슈퍼바이크 월드 챔피언십

Superbike World Championship
FIM 슈퍼바이크 월드 챔피언십
2022년부터 슈퍼바이크 월드 챔피언십 로고
카테고리오토바이 경주
나라인터내셔널/월드 클래스
컨스트럭터
타이어 공급업체피렐리
라이더 챔피언Spain 알바로 바우티스타
메이크즈 챔피언Italy 두카티
팀 챔피언Italy Aruba.it 레이싱 – 두카티
현시즌

슈퍼바이크 월드 챔피언십(, World SBK, SBK, World Superbike, WSB, WSBK라고도 함)은 스포츠 모터사이클을 기반으로 한 실루엣 로드 레이싱 시리즈입니다.

이 대회는 1988년에 창설되었습니다.슈퍼바이크 월드 챔피언십은 영구 경주 시설에서 열리는 일련의 라운드로 구성됩니다.각 라운드에는 두 개의 풀장 레이스가 있으며 2019년부터는 슈퍼폴 레이스로 알려진 추가적인 10랩 스프린트 레이스가 있습니다.[1][2]세 경기의 결과를 종합하여 연간 두 개의 세계 선수권 대회를 결정합니다. 하나는 라이더용, 하나는 제조업체용입니다.

이 대회에 출전하는 모터사이클은 일반인에게 판매할 수 있는 튜닝된 버전의 모터사이클이며, 이는 목적에 맞게 제작된 기계가 사용되는 MotoGP와는 대조적입니다.모토GP는 포뮬러 원에 해당하는 오토바이 세계이고 슈퍼바이크 경주는 스포츠카 경주와 비슷합니다.

유럽은 Superbike World Championship의 전통적인 중심지이자 선도적인 시장입니다.[3]하지만, 라운드는 미국, 말레이시아, 뉴질랜드, 캐나다, 일본, 아르헨티나, 호주, 러시아, 카타르, 태국, 남아프리카 공화국에서 열렸고, 이 시리즈는 유럽 외의 서킷들을 순환적으로 유지할 계획입니다.2008년 시즌에는 인도네시아 레이스가 제안되었으나, 이후 FIM에 의해 취소되었지만 2021년 시즌에는 도입되었습니다.[4]

이 대회는 오토바이 경주의 국제적인 관리 기관인 FIM에 의해 규정됩니다.2013년 현재 이 대회는 도르나가 주관하고 있습니다.[5]

역사

슈퍼바이크 월드 챔피언십은 1988년에 시작되어 일반인들이 이용할 수 있는 로드바이크 모델의 변형된 버전에 공개되었습니다.여러 해 동안 이 공식은 1,000cc V-트윈 엔진을 가진 기계(주로 두카티, 후에 에이프릴리아혼다)가 750cc 4기통 엔진(혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키)과 비교할 수 있도록 했습니다.처음 몇 시즌 동안은 혼다가 RC30으로 이겼지만, 점차 쌍둥이가 우위를 점하게 되었습니다.1,000cc V-트윈 엔진을 사용한 두카티는 여러 해 동안 우승을 차지할 수 있었지만, 750cc는 1994년과 1999년 사이에 매년 2, 3위를 차지했습니다.[citation needed]

FIM으로 개최된 포뮬러 TT는 1977년부터 1989년까지 한 때 공식 모터사이클 월드컵을 구성했습니다.대중성과 상업성을 모두 입증한 후, 1990년 시즌 말에 포뮬러 TT를 종료하고 슈퍼바이크 월드 챔피언십이 그 뒤를 이을 것으로 결정되었습니다.

1993년부터 1999년까지 Carl Fogarty와 Ducati가 지배적이었고, Fogarty는 4번이나 우승을 했고, Ducatis 공장에서 2번이나 준우승을 했습니다.트로이 코서는 또한 1996년 우승을 차지했고 1995년에는 두카티에서 준우승을 차지했습니다.

Honda는 1,000cc V-Twin 엔진이 슈퍼바이크 경주 공식에 더 적합하다는 것을 깨닫고 2000년에 자체 V-Twin 동력 오토바이 VTR1000 SPW를 출시했습니다.결과는 Colin Edwards가 자전거 대회 첫 해에 우승을 차지하면서 바로 명확해졌습니다.두카티는 2001년 트로이 베이리스로 타이틀을 되찾았습니다.콜린 에드워즈(Colin Edwards)는 2002년에도 같은 VTR1000 SPW 자전거로 타이틀을 되찾았습니다.

2002

콜린 에드워즈는 오토바이 경주 역사상 거의 틀림없이 가장 인상적인 복귀전에서 두 번째 우승을 차지했습니다.이번 시즌은 트로이 베이리스가 처음 6번의 레이스에서 우승하고 웨더에서 1번의 레이스가 끝날 때까지 시작되었습니다.테크 레이스웨이 라구나 세카 그는 14승을 거두며 58점 차로 우승을 이끌었습니다.레이스 2 앳 웨더테크 레이스웨이 라구나 세카(Tech Raceway Laguna Seca)는 콜린 에드워즈(Colin Edwards)의 복귀 시작으로 남은 9개 레이스에서 모두 우승을 차지했으며(베일리스 앳 아센의 레이스 2 충돌 도움) 에드워즈(Edwards)는 이몰라(Imola)에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 우승을 차지했습니다.이번 시즌의 마지막 경주에서는 두 선수가 모두 경주 내내 한 바퀴 한 바퀴를 겨루는 모습을 볼 수 있었습니다.이 경주는 팬들에 의해 "이몰라에서의 결전"으로 알려져 있습니다.

제조사의 우승은 두카티가 차지했습니다.이 기간 동안 슈퍼바이크 월드 챔피언십은 세계적인 팬과 공장의 전폭적인 지원으로 인기의 절정에 이르렀습니다.[6]

2003

2003년에 FIM은 1,000cc 기계(트윈, 트리플 또는 4기통)가 경주할 수 있도록 규칙을 변경했습니다.모토GP에서 4행정 엔진을 사용할 수 있도록 규정이 변경된 것은 일본 제조업체들이 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 공장 참여가[7] 제한된 상태로 남겨둔 것을 의미했습니다(두카티와 스즈키만 해당).

2003년에는 칼 포가티의 포그 페트로나스 FP1도 출품했습니다.이 자전거는 이전 규정에 따라 개발되었으며 3기통 900cc 엔진으로 구동되었습니다.대부분의 경기장에서 두카티 오토바이가 운행되면서, 이 대회는 "두카티 컵"이라는 경멸적인 칭호를 받았습니다.[6][8]공장 두카티 팀은 두카티가 모든 경주에서 우승한 시즌에 24개 경주에서 20승을 거두며 필드에서 유일하게 두카티 999에 진출했습니다.닐 호지슨은 듀카티 공장에서 우승을 차지했습니다.

2004

2004년 보다 경쟁력 있는 분야를 만들기 위한 노력의 일환으로 주최측은 챔피언십에 대한 일련의 변화를 발표했습니다.가장 중요한 것은 2004년부터 팀들이 Pirelli 제어 또는 '스펙' 타이어로 주행해야 했다는 것입니다.제어 타이어를 피렐리에게 수여하기로 한 결정은 논란의 여지가 있었습니다.피렐리 타이어는 대부분의 팀이 사용하던 던롭미슐랭의 기준보다 낮은 것으로 평가되었습니다.피렐리는 미쉐린과 던롭도 원메이크 타이어 룰 계약에 관심이 있느냐는 질문을 받았다고 주장하면서 던롭은 이번 결정에[9] 대해 법적 대응을 시도했습니다.[10]부분적으로 타이어 제어의 결과로 모터사이클 스포츠 제조업체 협회(Aprilia, Ducati, Honda, Gakawasi, Suzuki, Yamaha)는 MSMA 팀이 슈퍼바이크 월드 챔피언십에 참가하지 않을 것이라고 발표했으며 나중에 두카티의 참가를 허용하는 성명서를 수정했습니다.[6][8]

2004년에 몇몇 사행자들이 일본 자전거를 타기로 선택했습니다.10 Kate HondaChris Vermeulen을 기수로 하여 경주에서 이겼고 실제로 James Toseland와 Ducati가 우승한 타이틀을 놓고 경쟁했습니다.[11][12]

2005

2005년 슈퍼바이크 세계선수권대회에서 두카티를 탄 제임스 토셀랜드(1)는 가와사키를 탄 크리스 워커(9)와 스즈키를 탄 가가야마 유키오(71)를 앞서고 있습니다.

Ten Kate Honda의 성공에 이어 2005년 일본 모터사이클은 유럽 수입업체가 운영하는 팀을 통해 일본 4개 제조업체의 주요 팀이 모두 진출했습니다.[8]트로이 코서는 2005년 챔피언십에서 우승을 차지했고, 스즈키에게 첫 번째 슈퍼바이크 월드 챔피언십 타이틀을 안겨주었습니다.

트로이 베이리스슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 두카티와 함께 세 번 우승했습니다.

2006

2006년에는 MotoGP에서 3년 만에 호주의 트로이 베이리스가 슈퍼바이크 월드 챔피언십에 복귀했습니다.베이리스와 두카티의 조합은 막을 수 없다는 것이 증명되었고 그들은 12번의 경주에서 우승하며 시즌을 지배했습니다.혼다에 탄 제임스 토셀랜드와 야마하의 노리유키 하가가 영국 선수가 맨 위로 나오면서 2위를 다투었습니다.스즈키를 탄 디펜딩 챔피언 트로이 코서가 4위를 차지했습니다. 2006년2003년2004년의 쇠퇴에 이어 슈퍼바이크 월드 챔피언십이 '돌아왔다'는 느낌을 주었습니다.[8]

2007

막스 비아기아센에서 알스타레 스즈키 GSX-R1000 K7을 타고 있습니다.

MotoGP 기계의 용량이 990cc에서 최대 배기량 800cc로 줄어들면서, 1,000cc 슈퍼바이크는 월드 챔피언십과 국내 최고 선수권 대회(AMA SuperbikeBritish Superbike)에서 모두 2007년에 도로 주행 중인 가장 큰 용량의 자전거가 되었습니다.슈퍼바이크는 대부분의 트랙에서 MotoGP 바이크보다 랩당 2초 이상 느린 속도를 유지했지만 동등하거나 그 이상의 파워를 가지고 있었습니다.[13][14]트로이 베이리스는 다시 한번 두카티 999를 타고 자신의 타이틀을 지키려 했습니다.999는 2006년에 생산이 종료되었고 자전거는 두카티 1098로 대체되었지만, 두카티는 동종화 요건을 충족시키기 위해 150대의 한정판 999를 높은 경주 사양으로 생산했습니다.그의 타이틀 방어에서 베일리스의 주요 라이벌은 스즈키를 타는 전 모토GP 라이더 맥스 비아기, 혼다를 타는 2004년 챔피언 제임스 토셀랜드, 그리고 야마하를 타는 노리유키 하가였습니다.

모토GP의[15][16] 몇몇 특별하지 않은 경주들과 SBK의 몇몇 흥미진진한[17] 경주들의 결합은 챔피언십의 인기를 더욱 상승시켰습니다.

이번 시즌 마지막 레이스에서 제임스 토슬랜드가 우승을 차지했습니다.그의 415점은 그를 하가 노리유키에 2점 앞서게 했고, 전 모토GP 우승자 맥스 비아기가 스즈키에 397점으로 그 뒤를 이었습니다.[18]

2008

2007년에 1,099cc v-twin 엔진으로 구동되는 Ducati 1098을 선보인 후, Ducati는 Superbike 규칙을 변경하여 최대 1,200cc의 v-twin이 1,000cc 4기통 바이크와 경쟁할 수 있도록 해야 한다고 요청했습니다.두카티는 더 이상 주행이 가능한 1,000cc V-트윈 슈퍼바이크를[19] 생산하지 않았으며, 경주 트랙에서 999를 경쟁력 있게 만들기 위해 필요한 튜닝 수준이 너무 비싸다고 주장했습니다.[20]두카티는 규정이 바뀌지 않으면 그만두겠다고 했고,[19] 프란시스 바타 알스타레 스즈키 감독도 새 규정이 두카티에게 부당한 이득을 준다면 팀을 그만두겠다고 말했습니다.[21]

FIM은 결국 2008년 슈퍼바이크 규칙에 쌍둥이의 배기량 1,200cc 제한을 포함시켰습니다.새로운 규칙에 따르면, 트윈 실린더 모터사이클은 4기통 기계(168~162kg)보다 6kg 더 무겁고 50mm 에어 리셉터도 장착됩니다.트윈 머신의 중량 제한과 흡기 제한기 크기는 필요한 경우, 획득한 레이스 포인트를 분석하는 시스템을 통해 선수권 대회 도중 업데이트됩니다.[22]

이 새로운 규칙은 동음이의어를 습득하는 데 필요한 최소 자전거의 수도 바꿨습니다.2008년과 2009년의 경우, 총 생산 대수에 관계없이 모든 제조업체가 상동성을 얻기 위해 최소 1,000대의 자전거를 생산해야 했습니다.2010년부터는 최소 생산 대수를 3,000대로 늘렸습니다.과거에는 소규모 제조업체들이 동종화 요건을 충족시키기 위해 150대 정도의 자전거를 만들 수 있었습니다.제조업체들은 이러한 이점을 활용하여 특별히 레이싱용으로 설계된 퍼포먼스 부품을 탑재한 로드 바이크의 고도로 조정된 버전인 '동음화 스페셜'을 제작했습니다.[23]

2008년 SBK 챔피언십은 호주의 트로이 베이리스(Troy Bayliss)가 자신의 두카티 1098을 타고 지배했으며, 그는 포르투갈의 새로운 1억 9,500만 유로 포르티마오 서킷에서 더블 우승을 차지하고 은퇴했습니다.

2009

비시즌 동안, 두카티에게 하가 노리유키를 빼앗겼고, 두카티하가 노리유키를 은퇴한 트로이 베이리스의 후임으로 영입했습니다.그의 자리는 하가에게 진지한 경쟁을 줄으로 기대되었던 3번의 AMA 챔피언 벤 스파이스가 차지했습니다.

벤 스파이는 14라운드 시리즈에서 11개의 폴과 28개의 레이스에서 14개의 우승(17개의 포디움)을 차지하는 기록을 세웠습니다. 그의 주요 라이벌인 하가는 19번 포디움에 올랐지만 8번의 레이스에서 우승하는 데 그쳐 더 꾸준했습니다.2009년에는 BMW의 데뷔와 에이프릴리아의 귀환도 이루어졌습니다.에이프릴리아는 맥스 비아지와 함께 챔피언십에서 4위를 차지했고 BMW는 트로이 코서와 함께 13위를 차지했습니다.[24]

2010

2009년 챔피언 벤 스파이스모토GP로 이적했습니다.[25]James Toseland는 MotoGP에서 두 시즌을 보낸 후 챔피언십에 복귀하여 동료 Brit Cal Crutchlow와 파트너가 된 Steergarda Yamaha World Superbike 팀에서 Spies를 차지했습니다.[26]공장 두카티 팀은 두 명의 기수를 유지했습니다.[27]

2010 시즌은 2월 28일 필립 아일랜드에서 시작하여 10월 3일 매그니-코스에서 막을 내렸습니다.

2011

2009년 슈퍼폴에 도입된 결선 토너먼트 제도는 처음 두 세션에 입장할 수 있는 선수 수가 각각 20명에서 16명으로, 16명에서 12명으로 줄어들면서 개정되었습니다.[28][29]

두카티는 2011년에 공장 팀과 더 이상 경쟁하지 않았습니다. 23시즌 동안 총 29개의 라이더 및 제조업체 챔피언 타이틀을 획득한 후, 대신 작업 자전거를 운영하는 개인 팀으로 참가를 제한했습니다.[30]2010년에 Max Biaggi로 우승을 차지했던 ApriliaRSV4 모터사이클의 기어 구동 캠축은 2011 시즌에 금지되었습니다.[31]

시즌 개막 후 압도적인 우승을 차지한 카를로스 체카(Carlos Checa)는 첫 우승이자 두카티의 17번째 제조사 타이틀을 거머쥐었습니다.

2012

이 시즌에는 사용 중인 완전한 오토바이의 수가 라이더 한 명당 한 대로 제한되었습니다. 이는 경기 중 자전거 변경을 허용하는 규칙이 취소되었음을 의미했습니다.[32][33]

아필리아맥스 비아기 선수가 가와사키의 톰 사익스 선수를 0.5 포인트 차이로 제치고 두 번째 SBK 챔피언십을 차지했습니다.마르코 멜란드리는 이번 시즌 비아지와 사익스보다 더 많은 레이스를 이겼지만 최근 6번의 레이스 중 5번의 레이스에서 포인트를 기록하지 못해 우승에 실패했습니다.

2013

시즌에는 출발 그리드의 행당 기수가 4명에서 3명으로 줄었고,[34][35]번째 세션과 세 번째 세션에 입장할 수 있는 기수가 각각 16명에서 15명으로, 8명에서 9명으로 변경되면서 슈퍼폴에 사용되는 녹아웃 시스템이 수정되었습니다.[35]또한, 기상 조건의 변화로 인해 레이스가 중단되는 것을 방지하기 위해 타이어 교체가 포함된 피트 스톱이 도입되었습니다.[34][35]

가와사키 선수 톰 사익스가 헤레스에서 우승을 차지하기 위해 필요한 3위를 차지한 후 챔피언에 올랐습니다.

2014

시즌은 슈퍼폴 포맷의 수정을 거쳤습니다: 처음 세 번의 연습 세션의 합산 분류에서 11위에서 20위로 배치된 선수들은 슈퍼폴 1에 합격했고, 가장 빠른 두 명의 SP1 선수들은 슈퍼폴 2에 진출했고, 슈퍼폴 2에는 최종적으로 폴 포지션을 부여하여 가장 빠른 10명의 연습 선수들과 합류했습니다.[36]

에이프릴리아의 실뱅 긴톨리는 지난 레이스에서 톰 사이크스를 6점 차로 제치고 슈퍼바이크 월드 챔피언에 올랐습니다.[37]하지만 마르코 멜란드리와 톰 사이크스 둘 다 이번 시즌 실뱅 긴톨리보다 더 많은 경주에서 이겼습니다.긴톨리의 5에 비해 사익스가 8, 멜란드리가 6을 이겼습니다.

2015

조나단 레아는 가와사키를 타고 2015년 세계 슈퍼바이크 챔피언이 되었습니다.

2016

조너선 레아로스앤젤레스에서 열린 마지막 라운드 첫 번째 레이스에서 슈퍼바이크 월드 챔피언십 2연패를 달성했고,[38] 가와사키헤레스에서 열린 이전 대회에서 제조사 타이틀을 확보했습니다.[39]채즈 데이비스는 올 시즌 최다 우승을 차지했고, 데이비스는 11번의 레이스에서 레아의 9번을 이겼습니다.

주말 표준 일정이 변경된 후, 기존에 일요일에 두 번째 경선과 함께 진행되었던 첫 번째 경선은 토요일에 열릴 예정이었습니다.[40]

2017

두 번째 레이스의 출발 그리드 형식이 수정되었는데, 이전에는 두 레이스 모두에 대한 예선 결과에 기반을 두었습니다. 레이스 1에서 4위부터 9위까지 오른 선수들은 레이스 2에서 처음 두 줄로 승격되었고, 그 다음 세 번째는 레이스 2위로 승격되었습니다.두 번째와 우승자는 세 번째 줄에 뒤따랐습니다. 남은 선수들은 슈퍼폴 결과에 따라 10번째 그리드 슬롯에서 그 이후로 정렬되었습니다.[41][42]

조나단 레아매그니-코스 레이스 1에서 우승함으로써 가와사키 소속으로 세 번째 슈퍼바이크 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.그의 승리로 그는 5번의 레이스를 남겨놓고 난공불락의 선두를 차지하게 되었습니다.

이번 시즌은 5월 22일 이탈리아 리미니 근처에서 페달 사이클링 사고로 입은 부상으로 쓰러진 혼다 라이더이자 전 모토GP 월드 챔피언 니키 헤이든의 죽음으로 얼룩졌습니다.[43]

2018

조나단 레아는 가와사키 소속으로 네 번째 슈퍼바이크 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.

2018년은 2019년에 3종 경기 형식이 도입되면서 2종 경기 형식으로 진행되는 마지막 시즌이었습니다.

2019

2019 시즌을 위해 새로운 경주 형식이 도입되었습니다.[44]2018년과 마찬가지로 토요일과 일요일(카타르에서는 금요일과 토요일)에 두 번의 일반 장거리 경주(레이스 1과 레이스 2)가 열렸습니다.세 번째 레이스인 슈퍼폴 레이스라는 이름의 10바퀴 스프린트는 레이스 2에 앞서 주말 마지막 날 아침에 열렸습니다.[45]레이스 1과 슈퍼폴 레이스의 출발 그리드는 25분간의 슈퍼폴 예선 세션에 의해 결정됩니다.레이스 2의 그리드는 슈퍼폴 레이스에서 상위 9명의 선수가 경기를 마친 순서에 따라 슈퍼폴 예선 시간대별로 나머지 선수가 정렬된 순서로 등장했습니다.[46]

조나단 레아는 가와사키 소속으로 다섯 번째 슈퍼바이크 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.

2020

조너선 레아는 코로나 팬데믹으로 단축된 시즌에 가와사키 소속으로 6번째 슈퍼바이크 세계 타이틀을 획득했습니다.

2021

우승은 토프락 라즈가틀 ı로 ğ루가 차지했습니다.

2022

알바로 바우티스타는 첫 우승이자 두카티의 18번째 제조사 타이틀을 거머쥐었습니다.

2023

2023년 4월 23일, 두카티는 슈퍼바이크에서 400승을 거두었고 알바로 바우티스타40승을 거두었습니다.

라이더즈

전세계에서 온 선수들이 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 출전합니다.슈퍼바이크 경주오토바이 경주의 가장 인기 있는 형태였던 두카티와 영국 때문에 이 대회는 아마도 이탈리아에서 가장 밀접하게 지켜질 것입니다.전국 챔피언십 슈퍼바이크 경주는 미국, 영국, 일본 등 여러 나라에서 진행됩니다.호주와 미국에서 온 선수들은 전통적으로 세계 선수권 대회에서 성공적이었습니다.2002년 콜린 에드워즈가 우승한 이후 2009년스파이스가 시리즈에 합류할 때까지 미국인 라이더는 한 명도 우승하지 못했지만 2003년부터 2007년까지 시리즈에 출전한 미국인은 없었습니다.

영국의 기수 칼 포가티는 챔피언십 역사상 가장 성공적인 기수로 4번이나 챔피언십에서 우승했고 총 59번의 경주 우승을 거두었습니다.조나단 리는 2019년 세계선수권대회에서 5회 연속 우승을 차지함으로써 역사책에서 포가티를 추월한 것을 다시 한 번 확인시켜주었고, 이는 또한 새로운 기록적인 경주 우승 수를 모았습니다.Rea는 2020년에 6번째 타이틀을 거머쥐었습니다.

2002년 챔피언 콜린 에드워즈(Colin Edwards), 2007년 챔피언 제임스 토슬랜드(James Toseland), 2005년 준우승자 크리스 버뮬런(Chris Vermeulen)과 같은 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 성공한 많은 선수들이 모토GP로 넘어갔습니다.이 챔피언십은 여러 명의 이전 모토GP 라이더들이 경쟁적인 승차권을 얻지 못한 후 이동하는 것을 목격했습니다.2008년에는 모토GP 우승자였던 막스 비아기, 카를로스 체카, 마코토 타마다가 모두 모토GP에서만 레이스를 펼쳤고, 트로이 베이리스, 하가 노리유키, 레기스 라코니가 번갈아 출전했습니다.

1990년 우승한 프랑스인 레이먼드 로슈를 제외하고는 2010년과 2012년 맥스 비아기가 우승하고 2011년 우승자 카를로스 체카, 2014년 우승자 실뱅 긴톨리가 프랑스인으로는 두 번째로 우승할 때까지 슈퍼바이크 월드챔피언은 모두 영어를 모국어로 구사했습니다.이탈리아 선수 다비데 타르도치마르코 루치넬리가 시리즈의 첫 두 경주에서 우승했고, 프랑스 선수 아드리앙 모리아스도 1988년에 우승했습니다; 비록 오스트리아 출신의 안드레아스 메클라우가 1993년에 경주에서 우승한 최초의 독일어 화자였지만, 독일은 2008년에 Max Neukirchner가 이것을 성취하기를 기다려야 했습니다.스페인의 첫 번째 경주 우승자는 2001년의 루벤 크라우스였습니다.

슈퍼바이크 오토바이

슈퍼바이크 경주용 오토바이는 표준 생산 모델에서 파생된 것입니다.그러나 과거에는 제조업체들이 규칙의 허점을 이용하여 "동음이의어 특별한" 즉, 생산 대수가 낮은 오토바이를 경주용으로 만들었습니다.

현재 SBK 오토바이 제조업체:

전 SBK 모터사이클 제조사:

챔피언스

레이스 위켄드

2013시즌까지

  • 금요일.
    • 1차 자유 연습(60분)과 1차 예선(60분)
  • 토요일
    • 2차 예선(60분)과 2차 자유 연습(60분)
1차 예선과 2차 예선을 합산하여 가장 빠른 15명의 선수가 슈퍼폴에 진출합니다.나머지는 16일부터 랩타임을 기준으로 그리드 위치를 받습니다.경주 출전 자격을 얻기 위해서는 폴 포지션 선수가 기록한 시간의 107%를 넘지 않는 한 랩 타임을 기록해야 합니다.
  • 슈퍼폴
    • 트랙에서 예선 연습의 첫 15명의 선수가 결선 토너먼트 세션에 참가합니다.
    • 모든 세션은 각각 12분이며, 세션 간 간격은 7분입니다.
      • 첫 번째 라운드는 15명의 선수로 구성됩니다.가장 느린 세 명의 선수가 탈락하여 13위부터 15위까지 출발합니다.
      • 두 번째 라운드는 12명의 선수로 구성됩니다.가장 느린 세 명의 선수가 10일부터 12일까지 출발합니다.
      • 결승전은 9명의 선수로 구성됩니다.상위 9개가 이번 세션에서 정해집니다.
    • 진격하는 선수들의 모든 시간은 지워지고, 진격하는 선수들은 자신이 참가하는 모든 슈퍼폴 세션에서 최고의 시간을 정해야 합니다.

그리드를 시작합니다.

  • 일요일.
    • 워밍업 (20분) 레이스 1, 레이스 2
경기 거리는 최소 90km에서 최대 110km 사이여야 합니다.

2019년 이후:[47]

  • 금요일.
    • 1차 무료 실습(50분) 및 2차 무료 실습(50분)
  • 토요일
    • 3차 무료 실습 (30분)
    • 슈퍼폴 (25분)
      • 레이스 1과 슈퍼폴 레이스의 출발 위치를 설정합니다.
      • 경주 출전 자격을 얻기 위해서는 폴 포지션 선수가 기록한 시간의 107%를 넘지 않는 한 랩 타임을 기록해야 합니다.
    • 레이스 1
  • 일요일.
    • 워밍업 (15분)
    • 슈퍼폴 레이스
      • 열 바퀴.
      • 상위 9명의 결승 진출자는 레이스 2에 그리드 위치를 설정하고, 10위 이후부터는 토요일 슈퍼폴에서 그리드 위치를 설정합니다.
    • 레이스2

점수제

현재포인트제
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
포인트 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
  • Manufacturers' Championship의 경우, MotoGP 및 대부분의 다른 형태의 모터사이클 경주와 마찬가지로 특정 제조업체의 가장 높은 마무리 모터사이클만 해당 포지션의 포인트를 부여합니다.
초극점계
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9
포인트 12 9 7 6 5 4 3 2 1

지원반

슈퍼스포츠 월드 챔피언십

Supersport World Championship은 1990년부터 Superbike World Championship의 지원 클래스였습니다.

월드 슈퍼스포츠에 참가하기 위해서는 4기통의 경우 400-600cc, 3기통의 경우 500-675 입방 센티미터, 쌍둥이의 경우 600-750cc의 4행정 엔진이 있어야 하며 FIM 상동성 요건을 충족해야 합니다.월드 슈퍼스포츠 규정은 월드 슈퍼바이크 규정보다 훨씬 엄격합니다.슈퍼 스포츠 머신의 섀시는 대부분 생산 상태를 유지해야 하며 엔진 튜닝은 가능하지만 엄격하게 규제해야 합니다.슈퍼바이크에서와 마찬가지로 컨트롤 타이어가 사용되지만, 슈퍼스포츠 규정에 따라 타이어가 합법적이어야 하므로 레이스 슬라이크는 허용되지 않습니다.

월드 슈퍼스포츠 경기는 모든 월드 슈퍼바이크 라운드에서 열립니다.

FIM 슈퍼스톡 1000컵

FIM Superstock 1,000 Cup은 유럽 라운드에서 Superbike World Championship의 지원 클래스였습니다.슈퍼바이크와 같은 배기량의 오토바이는 슈퍼스톡 1000으로 달릴 수 있습니다(2007년에는 1200cc 쌍둥이가 허용되었습니다).슈퍼스톡 규칙은 훨씬 더 제한적이고 자전거의 대부분의 부품은 재고로 남아 있습니다.자전거는 그루브드 피렐리 타이어로 달립니다.슈퍼스톡 1000 챔피언십은 24세까지 탑승할 수 있습니다.

유럽 슈퍼스톡 600 챔피언십

Superstock 600 European Championship은 Superbike World Championship의 지원 클래스였습니다.이 챔피언십은 600cc 생산 오토바이를 사용하며 15세에서 24세 사이의 선수들을 위한 것입니다.슈퍼스톡 1000과 동일한 규칙이 적용되지만, 시리즈는 FIM 유럽이 주관합니다.

비디오 게임

수년간 월드 슈퍼바이크 챔피언십이 인기를 끌면서 비디오 게임은 늘어나는 팬층을 통합하기 위해 개발되었습니다.원래 EA 스포츠는 2001년까지 SBK 비디오 게임을 제작할 수 있는 라이선스를 보유하고 있었습니다.이탈리아의 개발사인 마일스톤은 세 개의 비디오 게임을 개발했습니다.EA Sports에서 발행한 Superbike World Championship, Superbike 2000Superbike 2001은 매우 성공적이었습니다.2007년부터 2012년까지 마일스톤은 2006년 RTR 스포츠를 통해 계약을 체결한 블랙빈 게임즈에서 발행한 시리즈의 다른 게임들을 개발했습니다.[48]2007년부터 2012년까지 발간되었습니다: SBK-07: Superbike World Championship, SBK-08: Superbike World Championship, SBK-09: Superbike World Championship, SBK X: Superbike World Championship, SBK 2011: FIM Superbike World ChampionshipSBK Generations.

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외부 링크