2007년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2007년 세계 드라이버 챔피언인 키미 키미 키넨은 페라리에서의 첫해 우승이다.

a young Lewis Hamilton wearing a silver fleece

루이스 해밀턴, 109점으로 2위.해밀턴은 데뷔 시즌에 포뮬러 원 역사상 다른 신인 선수들보다 많은 9회 연속 시상대 결승을 기록했다.

디펜딩 더블 세계챔피언 페르난도 알론소도 109점을 기록했지만 카운트백을 통해 3위를 차지했다.

2007년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회는 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 61번째 시즌이었다.2007년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 3월 18일에 시작되어 10월 21일에 17개 대회를 끝으로 막을 내렸다.드라이버 챔피언십은 페라리 드라이버 키미 키미 키미 키넨이 시즌 최종 레이스에서 1점 차로 우승하여 키미 키넨은 핀란드 드라이버로는 세 번째로 우승을 차지했다.결승 레이스에서 일부 차량의 적법성에 대한 맥라렌의 항소는 우승 ^[1]순위를 바꿀 수 있었지만, 11월 16일 국제 항소 재판소에 의해 항소가 기각되어 ^[2]우승 결과가 확정되었다.키미는 드라이버 순위에서 3위로 결승전에 진출했지만 1950년 주세페 파리나가 최초로 달성한 위업인 체크무늬 깃발 이후 챔피언으로 부상했다.

이번 시즌 주요 화두는 페라리와 맥라렌의 스파이 논란으로 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 제외됐다.그 결과 페라리는 벨기에 그랑프리에서 우승을 차지했다.

지난 컨스트럭터즈 챔피언이었던 르노는 R27 자동차로 인해 ^[3]2위로부터 맥라렌의 실격 이후 컨스트럭터 순위에서 3위로 올라섰다는 것을 증명되었습니다.르노는 2007년 일본 그랑프리에서 헤이키 코발라이넨이 2위를 하는 등 시즌 중 시상대 1개를 달성했다.

2007년 시즌은 기존 F1 컨스트럭터와 Bernie Eclstone 간의 기존 Concorde 계약의 종료를 알렸다.특히 메르세데스-벤츠, BMW, 혼다(총칭하여 그랑프리 제조자 협회)는 FIA 및 에클스톤과 재정 및 기술적 측면에서 많은 의견 차이를 보였다.그들은 2006년 스페인 ^[4]그랑프리에서 양해각서(MoU)를 체결하기 전에 2008 시즌부터 포뮬러 원 보이콧을 선언하고 라이벌 시리즈를 열겠다고 위협했었다.

2007년은 2001년 포뮬러 원에서 트랙션 제어의 사용이 허용된 이후 7번째이자 마지막 시즌이었다.FIA는 2008년 시즌부터 표준화된 전자제어장치(ECU)를 의무화해 팀이 이런 종류의 ^[5]^[6]기술을 사용할 수 없도록 했다.

혼다는 RA107 차량에 '지구복'을 달고 달렸습니다.한 팀이 ^[7]시즌 내내 스폰서 없이 뛴 것은 1968년 이후 처음이다.2006년 말 미슐랭이 F1에서 철수함에 따라 브리지스톤은 2007년 타이어 공급업체로 선정되었습니다.2021년 현재^[update] 페라리 드라이버는 이번이 마지막 드라이버 챔피언십 우승이며 핀란드 드라이버에게는 마지막 드라이버 챔피언십 우승이기도 하다.

팀 및 드라이버

2007년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가한 팀과 드라이버는 다음과 같습니다.운전자의 차량은 FIA 2007 공식 참가 ^[8]목록에 따라 번호가 매겨집니다.모든 팀의 세부 사항은 특별한 언급이 없는 한 포뮬러 1 공식 웹사이트에 따른다.역사적 전통과 마찬가지로 13번 차량은 없습니다.모든 팀은 브리지스톤이 공급하는 타이어로 경기를 했다.

입장자	컨스트럭터	섀시	엔진	아니요.	레이스 드라이버	라운드	아니요.	프리 프랙티스 드라이버
보다폰 맥라렌 메르세데스	맥라렌 메르세데스	MP4-22	메르세데스 FO 108T	1	페르난도 알론소	모든.	—
보다폰 맥라렌 메르세데스	맥라렌 메르세데스	MP4-22	메르세데스 FO 108T	2	루이스 해밀턴	모든.	—
ING 르노 F1 팀	르노	R27	르노 RS27	3	지안카를로 피시첼라	모든.	—
ING 르노 F1 팀	르노	R27	르노 RS27	4	헤이키 코발라이넨	모든.	—
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F2007	페라리 056 2007	5	펠리페 마사	모든.	—
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F2007	페라리 056 2007	6	키미 래이크쾨넨	모든.	—
혼다 레이싱 F1 팀	혼다	RA107	혼다 RA807E	7	젠슨 버튼	모든.	34	크리스티안 클린
혼다 레이싱 F1 팀	혼다	RA107	혼다 RA807E	8	루벤스 바리첼로	모든.	34	크리스티안 클린
BMW 자우버 F1팀	BMW 자우버	F1.07	BMW P86/7	9	닉 하이델트	모든.	35	세바스찬 베텔
				10	로버트 쿠비카	1–6, 8–17
				10	세바스찬 베텔	7
파나소닉 도요타 레이싱	도요타	TF107	도요타 RVX-07	11	랄프 슈마허	모든.	—
파나소닉 도요타 레이싱	도요타	TF107	도요타 RVX-07	12	야르노 트룰리	모든.	—
레드불 레이싱	레드불-르노	RB3	르노 RS27	14	데이비드 콜타드	모든.	—
레드불 레이싱	레드불-르노	RB3	르노 RS27	15	마크 웨버	모든.	—
AT&T 윌리엄스	윌리엄스토요타	FW29	도요타 RVX-07	16	니코 로스버그	모든.	38	나카지마 가즈키
				17	알렉산더 뷔르츠	1–16
				17	나카지마 가즈키	17
스쿠데리아 토로 로소	토로 로소페라리	STR2	페라리 056 2006	18	비탄토니오 류지	모든.	—
				19	스콧 스피드	1–10
				19	세바스찬 베텔	11–17
에티하드 알다르 스파이커 F1팀	스파이커페라리	F8-VII F8-VIIB	페라리 056 2006	20	아드리안 수틸	모든.	—
				21	크리스티잔 앨버스	1–9
					마르쿠스 빙켈호크	10
					야마모토 사콘	11–17
슈퍼 아구리 F1팀	슈퍼 아구리혼다	SA07	혼다 RA807E	22	사토 타쿠마	모든.	—
슈퍼 아구리 F1팀	슈퍼 아구리혼다	SA07	혼다 RA807E	23	앤서니 데이비슨	모든.	—
출처:^[9]^[10]^[11]

드라이버 변경

키미 키미 키미 쾨넨(2002년사진)은 2006년 시즌 말 맥라렌을 떠나 시즌 전 페라리에 입단했다.

2005년과 2006년 세계 챔피언 페르난도 알론소는 르노에서 5년 만에 맥라렌으로 이적했다.미카엘 슈마허와 자크 빌뇌브의 은퇴 이후, 알론소는 이전에 드라이버 챔피언십에서 우승한 유일한 드라이버였다.

2006년 미국 그랑프리의 여파가 있기 전까지 맥라렌의 드라이버였던 후안 파블로 몬토야는 2007년 나스카 컵 시리즈로 이적하여 2006년 7월 9일에 발표된 포뮬러 원 선수 생활을 사실상 끝냈다.

2006년 8월 2일, 윌리엄스는 테스트 드라이버이자 예비 드라이버인 알렉산더 워즈가 호주 출신의 마크 웨버를 대신하여 2007년 레이스 시트에 오를 것이라고 발표했다.2006년 8월 7일, 레드불 레이싱은 2007년 데이비드 쿨타드와 마크 웨버의 드라이버 라인업을 발표하여 크리스찬 클린을 대체하였다.2006년 8월 7일, BMW 자우버는 자크 빌뇌브의 계약이 즉시 종료되었고 남은 시즌 동안 테스트 드라이버인 로버트 쿠비카가 계약을 대신할 것이라고 발표했다.쿠비카는 이후 2006년 10월 19일에 2007년 시즌에도 레이스 자리를 유지하도록 발표되었고, 세바스찬 베텔은 팀의 테스트 드라이버로 남아있었다.2006년 12월 21일 BMW 자우버는 전 조던 F1 및 GP2 드라이버 티모 글록이 두 번째 테스트 드라이버라고 발표했습니다.

2006년 9월 6일, 르노는 헤이키 코발라이넨을 페르난도 알론소의 후임으로 확정하였다.2006년 9월 10일, 스쿠데리아 페라리는 은퇴한 미하엘 슈마허를 대신할 키미 키미 키미 키넨을 발표했다.

2006년 11월 15일, 슈퍼 아구리는 사콘 야마모토의 후임으로 앤서니 데이비슨을 확정했다.2006년 11월 24일, 맥라렌은 루이스 해밀턴을 두 번째 드라이버로 확정하였다.

2006년 12월 21일, 스파이커는 아드리안 수틸을 WTCC로 향하는 티아고 몬테이로를 대신하여 첫 드라이버로 확정하였다.

2007년 7월 10일, 스파이커는 크리스티안 앨버스가 더 이상 팀을 위해 운전하지 않을 것이라고 발표했다.그 이유는 후원금을 지불하지 않았기 때문이다.마르쿠스 빙켈호크는 유럽 그랑프리에서 스파이커의 두 번째 차를 경주했다.2007년 7월 25일 스파이커는 일본인 드라이버 야마모토 사콘이 남은 7개의 그랑프리에 ^[9]출전할 것이라고 밝혔다.2007년 7월 31일, 스쿠데리아 토로 로소는 Speed와 STR 팀 교장 Franz Tost ^[12]사이에 물리적 충돌이 있었다는 주장이 제기되자 스캇 스피드를 BMW 테스트 드라이버 세바스찬 베텔로 교체하였다.

2007년 10월 8일, 윌리엄스의 드라이버 알렉산더 워즈는 포뮬러 원 ^[13]경주에서 즉시 은퇴를 발표했다.윌리엄스의 테스트 드라이버 나카지마 가즈키는 브라질 ^[14]그랑프리에서 우르즈를 대신했다.

팀 변경

페라리 테크니컬 디렉터 로스 브라운은 1997년부터 10시즌을 이탈리아 팀에서 보낸 후 2007년 안식년을 보낼 예정이었다.하지만 나중에 그가 ^[15]팀을 떠난다는 것이 발표되었다.2008년 로스 브라운은 혼다 팀의 팀 교장이 되었다.

맥라렌은 2005년 말 통신회사 보다폰과 타이틀 스폰서 계약을 맺었다.보다폰의 패배로, 스쿠데리아 페라리는 텔레콤 이탈리아 브랜드인 앨리스와 스폰서 계약을 시작했다.

마일드세븐은 2006년 말 유럽 담배법 때문에 ^[16]르노와 재계약을 하지 않을 것임을 확인했다.

브리티시 아메리칸 토바코의 럭키 스트라이크와 555개 브랜드는 혼다 구단의 스폰서십을 중단했고, 그 후 2007년에 스폰서 없는 구단을 운영했다.

윌리엄스는 2009년까지 3년 계약으로 엔진을 코스워스에서 도요타로 바꿨다.당시 추측과는 달리 엔진은 렉서스로 ^[17]재기동되지 않았다.

레드불은 공식적으로 오스트리아 면허를 취득함으로써 오스트리아 건설업체가 되었지만, 영국의 같은 ^[18]기지에서 계속 운영되었다.

2006년 9월 9일 MF1 레이싱은 Spyker Cars의 지원과 함께 Michiel Mol이 소유한 네덜란드-아랍 컨소시엄에 공식적으로 매각되었다.이 팀은 공식적으로 Spyker MF1 팀으로 이름이 바뀌었고, 콩코드 계약 ^[19]규정으로 인해 남은 시즌 동안 MF1을 유지하였다.2006년 9월 30일, Spyker는 엔진 공급업체가 ^[20]페라리가 될 것이라고 발표했다.

2006년 10월 16일, 르노는 네덜란드 ^[21]은행 회사인 ING가 1994년 이후 13년 동안 엔스톤에 본사를 둔 팀을 후원해 온 마일드 세븐을 대체할 메인 스폰서가 될 것이라고 확인했습니다.2006년 10월 20일 윌리엄스는 AT&T를 새로운 메인 ^[22]스폰서로 발표했다.2006년 10월 24일, Spyker MF1 팀에서 2007년부터 Spyker F1로 구단명을 변경한다고 발표했다.^[23]^[24]2006년 10월 31일, 레드불은 2007년의 엔진 상태를 확인했다.르노 엔진은 레드불 레이싱이, 스쿠데리아 토로 로소는 2006년 사양의 페라리 ^[25]엔진을 사용했다.

2007년 3월 15일, Spyker는 2007 시즌을 위한 새로운 타이틀 스폰서를 발표했다.아랍에미리트 항공사인 에티하드 항공.^[26]

계절 달력

둥글다	그랑프리	회선	날짜.
1	오스트레일리아 그랑프리	멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른	3월 18일
2	말레이시아 그랑프리	쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷	4월 8일
3	바레인 그랑프리	바레인 인터내셔널 서킷	4월 15일
4	스페인 그랑프리	카탈루냐 서킷, 몽멜로	5월 13일
5	모나코 그랑프리	몬테카를로 서킷 드 모나코	5월 27일
6	캐나다 그랑프리	몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷	6월 10일
7	미국 그랑프리	인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 스피드웨이	6월 17일
8	프랑스 그랑프리	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	7월 1일
9	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	7월 8일
10	유럽 그랑프리	뉘르부르크링	7월 22일
11	헝가리 그랑프리	헝가로링 주	8월 5일
12	터키 그랑프리	이스탄불 공원, 이스탄불	8월 26일
13	이탈리아 그랑프리	오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자	9월 9일
14	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로	9월 16일
15	일본 그랑프리	오야마시 후지 스피드웨이	9월 30일
16	중국 그랑프리	상하이 국제 서킷	10월 7일
17	브라질 그랑프리	상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세	10월 21일
출처:^[27]^[28]

2006년 8월 29일 FIA는 2007 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 잠정 일정을 발표했다.산마리노와 유럽 그랑프리는 제외되었지만, 유럽 라운드는 나중에 다시 개최될 것이다(아래 ^[29]참조).산마리노 그랑프리가 돌아오지 않을 것임을 확인한 마지막 달력은 2006년 ^[30]10월 18일에 발표되었다.

이전에 독일에서 그랑프리를 개최했던 서킷들이 독일 그랑프리를 번갈아 개최하기 시작하면서 거의 반세기 만에 처음으로 독일 그랑프리가 열리지 않았다.그러나 호켄하임 경주의 주최자는 기술자 "독일 그랑프리"에 대한 권리를 통제했고, 명명권을 위해 그들과 뉘르부르크링 서킷 사이에 합의에 이르지 못했다.따라서 뉘르부르크링 대회는 통상적인 유럽 그랑프리 ^[31]타이틀을 유지했다.

1987년부터 20년간 혼다 소유의 스즈카 서킷에서 개최되어 온 일본 그랑프리는 1977년부터 F1이 출전하지 않았던 토요타의 재건된 후지 스피드웨이로 옮겨갔다.

스파프랑코르샹에서 열린 벨기에 그랑프리는 2006년 트랙 정비로 인해 1년 만에 돌아왔다.

1975년 이후 처음으로 그랑프리를 한 번 이상 개최한 나라는 없었다.

변화들

규칙 변경

FIA는 2008년부터 단일 규제 타이어 제조업체를 의무화할 계획이었지만, 2006년 시즌 말에 미슐랭이 포뮬러 원 참여를 종료한 후 2007년에 브리지스톤이 유일한 공급업체였습니다.개정된 스포츠 규정은 각 레이스 주말 동안 드라이버당 총 14세트의 드라이 웨더 타이어를 사용할 수 있음을 의미했습니다. 금요일에만 4세트가 제공되고 나머지 주말에만 10세트가 제공됩니다.레이스 중에 타이어 화합물(하드 및 소프트)을 한 번 이상 사용해야 했습니다.호주에서의 첫 번째 라운드에서 소프트 타이어는 흰색 반점으로 표시되었다.그러나 말레이시아에서 2차 주행 이후부터는 연성 복합 타이어의 4개 홈 중 하나가 ^[32]흰색으로 도색되었습니다.

상단: 딱딱한 타이어(공식 명칭은 '프라임' 타이어).
하단: 말레이시아 그랑프리에서 소프트 타이어('옵션' 타이어).

지난 시즌 컨스트럭터 챔피언십에서 5-11위를 차지한 팀들은 규정 ^[33]변경으로 금요일에 더 이상 세 번째 차를 운행할 수 없게 되었다.1-4위를 차지한 팀들은 이미 금지되었다.
엔진 개발은 2006년 일본 그랑프리부터 동결되어 2007년과 2008년 전체에 사용되고 있다.FIA는 이를 엔진 호몰로게이션(homologation)이라고 설명했습니다.그것은 이전에 ^[34]2008년에 도입될 예정이었다.
모든 차에는 빨간색, 파란색, 노란색 조종석 조명이 장착되어 있었다.그 목적은 운전자에게 선로 신호나 조건에 관한 정보를 제공하는 것이었다.조명은 각각 최소 직경 5mm의 LED여야 하며 운전자의 정상 ^[35]시선에 직접 맞도록 장착되어야 했습니다.
구조대원들이 사고 심각도를 즉시 알 수 있도록 각 차량에는 FIA 데이터 로거에 연결된 경고등이 장착되어야 했습니다.조명은 위쪽으로 향해야 하며, 차량 중앙선과 조종석 개구부 전면에서 150mm 이내에서 생존 셀 상부에 오목하게 들어가 있어야 하며,^[35] 가능한 한 일반 중립 스위치에 근접해야 합니다.
금요일 연습 시간은 60분에서 90분으로 늘어났다.모든 팀은 두 대의 자동차를 사용할 수 있도록 허용되었고, 두 명의 경주 드라이버 또는 세 번째 ^[36]지명된 운전자가 운전할 수 있었다.
엔진 패널티는 그랑프리 주말 이틀째에만 적용됐다.첫날 엔진 변경은 ^[36]처벌받지 않았다.
안전 차량 기간 동안 연료를 주입하기 위해 어떤 차량도 구덩이에 들어갈 수 없었습니다. 모든 차량이 안전 차량을 따라 그룹에 속하고 구덩이의 차로가 열려 있다는 통보를 받을 때까지 말입니다.이것은 안전차가 배치된 직후 운전자들이 구덩이로 달려가는 것을 막았다.또한, 선두 랩에 있는 차량 앞에 랩된 차량은 물리적 위치를 ^[36]유지하는 대신 안전 차량을 통과시키고 라인업 마지막에 재시동해야 했다.
F1 팀은 2008년으로 예정된 테스트 계약의 자발적인 조기 도입에 만장일치로 동의했습니다.이로 인해 각 팀은 연간 30,000km로 제한되었다.
이 팀의 두 번째 차는 검은색 롤바가 아닌 노란색 롤바를 사용해야 했다.첫 번째 차량은 빨간색/주황색 롤바를 사용하여 계속 주행했습니다.이것은 관중들이 먼 거리에서 첫 번째와 두 번째 차를 구별할 수 있도록 돕기 위한 것이었다.

텔레비전의 보도 범위

포뮬라 원 매니지먼트는 2007년 17개 그랑프리 중 3개를 제외하고 모두 단독 주최 방송국이 되었습니다.모든 커버리지가 최초로 ^[37]^[38]아나모픽 16:9 와이드 스크린으로 제작되었습니다.
ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3, Polsat은^[39] 호주에서 열린 개막 레이스에서 표준 16:9 와이드스크린 프로그램을 제공한 최초의 방송사 중 하나였다.
미국 TV 방송의 경우 스피드 채널을 제외하고 FOX는 포뮬러 원 레이스도 4개 방송했습니다.그것들은 캐나다 그랑프리, 미국 그랑프리, 프랑스 그랑프리, 영국 그랑프리였다.캐나다 그랑프리와 미국 그랑프리가 TV로 생중계되었다.
폴란드에서는 F1 방송이 TV4에서 폴사트로 옮겨졌다.
포르투갈의 스포츠TV가 방송국이 되었다.

회선

바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 유로카와 뉴홀랜드(최종 코너) 사이의 직진 구간에는 새로운 시케인이 삽입됐다.이것은 긴 메인 스트레이트 전에 차의 속도를 늦추기 위해, 그리고 턴 ^[40]1로 더 많은 추월 기회를 제공하기 위해 설치되었습니다.
Spa는 트랙 변경도 거쳤으며, 새로운 목장 구역, 재프로파일된 버스 정류장 Chicane, 시작 피니쉬 스트레이트의 연장 및 ^[41]La Source 헤어핀으로의 변경도 이루어졌습니다.
지난 35년 동안 가장 큰 규모의 수리는 브라질 상파울루의 아우토드로모 호세 카를로스 파시스를 대상으로 ^[42]^[43]아스팔트 문제를 근본적으로 해결하기 위해 이루어졌습니다.기존의 모든 아스팔트를 제거하고 새 ^[44]아스팔트로 교체했습니다.동시에 피트레인 출입구를 개선하여 ^[45]안전성을 향상시켰다.서킷은 폐쇄되었고 ^[46]6월부터 10월까지 5개월 동안 아무런 행사도 열리지 않았다.

프리시즌

시즌 전 테스트는 2006년 11월 Catalunya 서킷에서 시작되었으며, 11개 팀 중 10개 팀이 테스트 세션에 참가했습니다.가장 눈에 띄는 불참자는 페르난도 알론소와 키미 키미 키넨으로 이들은 각각 르노와 맥라렌과 계약 중이었다.젠슨 버튼도 11월 시험을 준비하던 중 고카트 사고로 갈비뼈에 가느다란 골절상을 입어 결장했다.루이스 해밀턴은 2007년 알론소의 팀 동료로 확정된 이후 맥라렌에서 첫 출전을 했다.

Felipe Massa는 테스트의 첫 이틀 동안 1위를 차지했다.마사의 테스트 파트너인 루카 바다르는 3일째에 가장 빠른 시간을 보냈지만, 비록 핀란드 드라이버가 바도어의 79바퀴 서킷 완주보다 3초 이상 느렸지만, 더블 월드 챔피언 미카 헤키넨이 맥라렌에서 해밀턴과 데 라 로사와 함께 일회성 테스트를 했다는 사실에 관심이 있었다.

2007년의 또 다른 큰 뉴스는 단일 타이어 공급업체(브리지스톤)의 복귀였습니다.2007년식 타이어가 완전히 새로운 구조이기 때문에 2006년식 브리지스톤 팀(페라리, 도요타, 윌리엄스, 미들랜드/스파이커 및 슈퍼 아구리)의 실질적인 이점을 최소화할 수 있다고 브리지스톤은 주장했지만, 페라리가 초기 테스트를 주도했던 이유 중 일부라고 인식되었다.

토요타는 바르셀로나에서 나흘째 시험을 치렀는데, 일본 작업팀은 첫날 시험을 치르지 않기로 결정했기 때문이다.랄프 슈마허와 야르노 트룰리의 가장 빠른 랩은 지난 세 번의 세션 동안 마사와 바다어의 랩보다 빨랐다.테스트는 12월 6일 헤레즈에서 재개되었으며, 대부분의 팀이 세션에 참석했다.맥라렌의 루이스 해밀턴이 3위를 차지하면서, 마사 페라리와 바다어는 모두 1, 2위를 차지했다.해밀턴은 다음 날 르노 지안카를로 피시첼라보다 2초 빠른 가장 빠른 기록으로 포지션을 향상시켰다.

일본 작업팀 혼다와 도요타가 이틀간의 테스트에서 1위를 차지했습니다.혼다의 루벤스 바리첼로와 토요타의 프랭크 몬타니가 가장 빨랐지만 몬타니가 가장 빠를 때는 도요타가 제레즈 트랙을 독차지했다.헤이키 코발라이넨과 페드로 데 라 로사는 헤레스에서 테스트한 4일과 5일째에 가장 빠른 기록을 세웠다.또한 주목할 만한 것은 페르난도 알론소가 마지막 날 플라비오 브리아토레 감독과 합의한 후 맥라렌 테스트에 데뷔했다는 점이다.이것은 그의 합의의 종료를 요구하지 않았다(12월 31일에 종료).

시즌 리포트

세바스찬 베텔은 토로 로소와 함께 시즌을 마치기 전에 BMW 자우버에서 포뮬러 원 데뷔를 했다.

그 시즌은 3월 18일 호주의 앨버트 파크에서 시작되었다.키미 래이크쾨넨은 전 레이스에서 선두를 달리며 페라리 데뷔전에서 우승한 네 번째 드라이버가 되었다.페르난도 알론소가 2위, 데뷔 선수 루이스 해밀턴이 3위를 차지했다.펠리페 마사는 말레이시아에서 시즌 첫 폴을 잡았으나 알론소가 맥라렌과의 첫 레이스에서 우승했고 해밀턴은 2위를 차지했다.마사는 바레인과 스페인 모두에서 전 레이스를 우승으로 이끌었고, 두 레이스 모두 해밀턴은 2위를 차지하며 처음 두 번의 출전을 넘어 시상대에 오른 첫 번째 신인이 되었다.맥라렌은 알론소와 펠리페 마사가 자신들과 떨어져 있는 상태에서 랩을 ^[47]한 후 해밀턴에게 승리를 거두며 모나코를 지배했다.

캐나다 GP에는 네 번의 안전 자동차 기간과 포뮬라 원 사고 ^[48]중 가장 큰 사고가 있었다.레이스는 두 번째 올 맥라렌 맨 앞줄로 시작되었고 해밀턴은 첫 번째 폴 포지션을 차지했고 알론소가 그 뒤를 이었다.알론소는 해밀턴이 닉 하이드펠드와 격차를 벌리는 동안 몇 자리를 빼앗기는 등 1회전에서 실수를 저질렀다.22바퀴에서 Adrian Sutil이 콘크리트 벽에 부딪힌 후 첫 번째 안전 자동차 기간이 시작되었습니다.안전차는 28바퀴에서 구덩이에 들어갔지만, 바퀴가 완성되기도 전에 로버트 쿠비카는 큰 사고를 당했다.그는 Jarno Trulli를 친 후 앞날개를 잃었다.그리고 나서 그는 넓게 뻗어 잔디밭에 부딪혀 공중으로 날아올랐고 최대 감속 75G의 속도에서 고정 장벽과 함께 격렬한 충격에 빠졌습니다.안전차는 다시 한번 투입되어 35바퀴에 올랐다.해밀턴은 50바퀴까지 2위 하이드펠트와 다시 격차를 벌렸다. 크리스티잔 앨버스는 충돌 후 트랙에 많은 파편을 남겼다.레이스는 55바퀴에서 다시 시작되었고, 비탄토니오 류지가 소위 '챔피언스의 벽'을 들이받은 후 56바퀴에서 안전차가 다시 배치되었다.야르노 트룰리가 필드를 따라잡으려다 피트레인 출구에서 타이어 배리어에 부딪힌 후 안전차 기간이 연장됐다.다시 시작한 해밀턴은 6번째 경주에서 자신의 첫 우승을 차지하기 위해 결승점을 이끌었다.인디애나폴리스에서 열린 다음 경주에서는 해밀턴이 알론소와 300km/h의 거리를 두고 나란히 선두 다툼을 벌인 후 초반부터 승리할 때까지 선두를 달렸다.페라리는 키미 래이크쾨넨이 폴시터인 펠리페 마사에게 승리하면서 프랑스에서 시즌 첫 1-2 완승을 거두었다.

영국에서는 해밀턴이 세 번째 폴 포지션을 차지하여 우승자인 키미 래이크쾨넨과 페르난도 알론소에 밀려 3위를 차지했다.유럽(독일)은 해밀턴의 9연패 행진이 끝날 것으로 보인다.예선전에서 큰 타격을 입은 후 그는 경주에서 10위로 출발했다.4바퀴에서 그는 거센 폭풍우 속에서 서킷을 휩쓸었지만 경주는 중단되었다.자갈길에서 차를 빼낸 뒤 재시동을 걸었지만 드라이 트랙에서 타이어를 조기에 교체하기 위해 도박을 벌인 끝에 여러 차례 스핀오프했지만 9위로 돌아섰고 결승점을 놓쳤다.

해밀턴과 알론소는 시즌 2차전부터 시즌 마지막 레이스까지 다양하게 우승을 이끌었다.

알론소와 해밀턴의 최종 비행 주행을 방해한 예선전 사고 이후, 알론소는 헝가리 그랑프리에서 그리드 6위로 강등되었고 맥라렌은 그 경주에서 컨스트럭터 챔피언십 포인트를 받을 수 없게 되었다.그 후 해밀턴은 키미가넨이 2위를 차지하면서 우승을 차지했다.터키에서는 펠리페 마사가 압도적 승리를 거두었고, 키미코넨과 알론소가 그 뒤를 이었다.해밀턴은 3위로 달리다가 타이어에 이상이 생겨 5위에 그쳤다.이탈리아에서는 알론소가 해밀턴으로부터 우승했고 그 뒤를 래익쾨넨이 이었다.그 후, 그랑프리 맥라렌은 페라리의 기밀 기술 정보의 절도 및 불법 사용으로 유죄 판결을 받아 건설사 챔피언십에서 제외되었다.그 팀은 이후 ^[49]경주에서 컨스트럭터 포인트를 받지 못했다.벨기에에서 키미는 마사와 알론소로부터 우승을 차지했고, 맥라렌의 배제에 따라 페라리는 BMW 자우버로부터 세계 컨스트럭터 챔피언십을 거머쥐게 되었다.

일본 그랑프리는 후지 스피드웨이로 넘어갔다.그 행사는 위험한 날씨로 특징지어졌고 안전차 뒤에서 시작되었다.루이스 해밀턴은 로버트 쿠비카와 함께 헤익키 코발라이넨과 키미 키미 키코넨으로부터 승리를 거두고 살아남았다.마지막 3코너에서 쿠비카와 펠리페 마사는 나란히 6위 다툼을 벌였고 페르난도 알론소는 67바퀴 중 41바퀴에서 물에 빠져 추락했다.중국에서 해밀턴은 시즌 6번째 폴에서 우승해 28바퀴까지 앞서다 키넨에게 추월당한 뒤 피트레인 진입을 시도했다.시즌 피날레는 1986년 이후 처음으로 3명의 선수가 시즌 피날레에서 월드 챔피언이 될 수 있는 기회를 가졌고, 최종 레이스 전에 3위에 올랐던 남자가 우승을 차지한 것은 1950년 첫 시즌 이후 처음이다.해밀턴이 107점으로 우승 후보였고 알론소가 103점, 키미가넨이 100점으로 뒤를 이었다.해밀턴은 2루수로 출발했지만 기어박스에 문제가 생기면서 맨 뒤쪽으로 떨어졌다.그는 7위를 회복했지만 레이스와 챔피언은 키미가넨이 차지했다.최종 순위는 110점을 얻은 키미켄이었고 해밀턴과 알론소가 각각 109점을 얻었다.시즌 초반의 불운에 이은 키미의 늦은 돌격은 그에게 월드 드라이버 챔피언십을 아슬아슬하게 안겨줄 것이다.

결과 및 순위

그랑프리

둥글다	그랑프리	폴 포지션	가장 빠른 랩	우승 드라이버	수상 컨스트럭터	리포트
1	오스트레일리아 그랑프리	키미 래이크쾨넨	키미 래이크쾨넨	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
2	말레이시아 그랑프리	펠리페 마사	루이스 해밀턴	페르난도 알론소	맥라렌 메르세데스	리포트
3	바레인 그랑프리	펠리페 마사	펠리페 마사	펠리페 마사	페라리.	리포트
4	스페인 그랑프리	펠리페 마사	펠리페 마사	펠리페 마사	페라리.	리포트
5	모나코 그랑프리	페르난도 알론소	페르난도 알론소	페르난도 알론소	맥라렌 메르세데스	리포트
6	캐나다 그랑프리	루이스 해밀턴	페르난도 알론소	루이스 해밀턴	맥라렌 메르세데스	리포트
7	미국 그랑프리	루이스 해밀턴	키미 래이크쾨넨	루이스 해밀턴	맥라렌 메르세데스	리포트
8	프랑스 그랑프리	펠리페 마사	펠리페 마사	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
9	브리티시 그랑프리	루이스 해밀턴	키미 래이크쾨넨	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
10	유럽 그랑프리	키미 래이크쾨넨	펠리페 마사	페르난도 알론소	맥라렌 메르세데스	리포트
11	헝가리 그랑프리	루이스 해밀턴^[a]	키미 래이크쾨넨	루이스 해밀턴	맥라렌^[b] 메르세데스	리포트
12	터키 그랑프리	펠리페 마사	키미 래이크쾨넨	펠리페 마사	페라리.	리포트
13	이탈리아 그랑프리	페르난도 알론소	페르난도 알론소	페르난도 알론소	맥라렌^[c] 메르세데스	리포트
14	벨기에 그랑프리	키미 래이크쾨넨	펠리페 마사	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
15	일본 그랑프리	루이스 해밀턴	루이스 해밀턴	루이스 해밀턴	맥라렌^[c] 메르세데스	리포트
16	중국 그랑프리	루이스 해밀턴	펠리페 마사	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
17	브라질 그랑프리	펠리페 마사	키미 래이크쾨넨	키미 래이크쾨넨	페라리.	리포트
출처:^[51]

채점제

다음 ^[52]구조를 사용하여 상위 8개 분류 완주자에게 점수가 부여되었다.

위치	첫 번째	두 번째	세 번째	넷째	다섯 번째	여섯 번째	일곱 번째	여덟 번째
포인트	10	8	6	5	4	3	2	1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스	드라이버	AUS	말	BHR	ESP	몬	할 수 있다	미국	FRA	GBR	유로	훈	터	ITA	벨	일본어	채널	브라	포인트
1	키미 래이크쾨넨	1개^P^F	3	3	리트	8	5	4개^F	1	1개^F	리트^P	2개^F	2개^F	3	1개^P	3	1	1개^F	110
2	루이스 해밀턴	3	2개^F	2	2	2	1개^P	1개^P	3	3개^P	9	1개^P	5	2	4	1개^P^F	리트^P	7	109
3	페르난도 알론소	2	1	5	3	1개^P^F	7개^F	2	7	2	1	4	3	1개^P^F	3	리트	2	3	109
4	펠리페 마사	6	5개^P	1개^P^F	1개^P^F	3	DSQ	3	2개^P^F	5	2개^F	13	1개^P	리트	2개^F	6	3개^F	2개^P	94
5	닉 하이델트	4	4	4	리트	6	2	리트	5	6	6	3	4	4	5	열네^† 개	7	6	61
6	로버트 쿠비카	리트	18	6	4	5	리트		4	4	7	5	8	5	9	7	리트	5	39
7	헤이키 코발라이넨	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	리트	30
8	지안카를로 피시첼라	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	리트	5	11	리트	21
9	니코 로스버그	7	리트	10	6	12	10	열여섯^† 살	9	12	리트	7	7	6	6	리트	16	4	20
10	데이비드 콜타드	리트	리트	리트	5	14	리트	리트	13	11	5	11	10	리트	리트	4	8	9	14
11	알렉산더 뷔르츠	리트	9	11	리트	7	3	10	14	13	4	14	11	13	리트	리트	12		13
12	마크 웨버	13	10	리트	리트	리트	9	7	12	리트	3	9	리트	9	7	리트	10	리트	10
13	야르노 트룰리	9	7	7	리트	15	리트	6	리트	리트	13	10	16	11	11	13	13	8	8
14	세바스찬 베텔							8				16	19	18	리트	리트	4	리트	6
15	젠슨 버튼	15	12	리트	12	11	리트	12	8	10	리트	리트	13	8	리트	11개^†	5	리트	6
16	랄프 슈마허	8	15	12	리트	16	8	리트	10	리트	리트	6	12	15	10	리트	리트	11	5
17	사토 타쿠마	12	13	리트	8	17	6	리트	16	14	리트	15	18	16	15	15개^†	14	12	4
18	비탄토니오 류지	14	17	리트	리트	리트	리트	열일곱^† 살	리트	열여섯^† 살	리트	리트	15	17	12	9	6	13	3
19	아드리안 수틸	17	리트	15	13	리트	리트	14	17	리트	리트	17	스물한^† 살	19	14	8	리트	리트	1
20	루벤스 바리첼로	11	11	13	10	10	12	리트	11	9	11	18	17	10	13	10	15	리트	0
21	스콧 스피드	리트	14	리트	리트	9	리트	13	리트	리트	리트								0
22	나카지마 가즈키																	10	0
23	앤서니 데이비슨	16	16	열여섯^† 살	11	18	11	11	리트	리트	12	리트	14	14	16	리트	리트	14	0
24	야마모토 사콘											리트	20	20	17	12	17	리트	0
25	크리스티잔 앨버스	리트	리트	14	14	열아홉^†	리트	15	리트	15									0
—	마르쿠스 빙켈호크										리트								0
포스	드라이버	AUS	말	BHR	ESP	몬	할 수 있다	미국	FRA	GBR	유로	훈	터	ITA	벨	일본어	채널	브라	포인트
출처:^[52]

열쇠
색상	결과
골드	승리자.
실버	2등
브론즈	3위
초록의	기타 포인트 위치
파랑색	기타구분직
파랑색	미분류, 완료(NC)
보라색	미분류, 폐기(재취득)
빨간.	자격 미달(DNQ)
블랙입니다.	부적격(DSQ)
하얀색	시작되지 않음(DNS)
하얀색	레이스 취소(C)
공백	연습하지 않음(DNP)
	제외(EX)
	도착하지 않음(DNA)
	철수(WD)
	입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석	의미.
P	폴 포지션
F	가장 빠른 랩

주의:

– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

스쿠데리아 페라리 컨스트럭터 챔피언십 우승
BMW 자우버 F1 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.
르노 F1 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지했습니다.
드라이버 합계가 가장 높았지만 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 제외됐다.

포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	말	BHR	ESP	몬	할 수 있다	미국	FRA	GBR	유로	훈	터	ITA	벨	일본어	채널	브라	포인트
1	페라리.	5	6	5개^P	1개^P^F	1개^P^F	3	DSQ	3	2개^P^F	5	2개^F	13	1개^P	리트	2개^F	6	3개^F	2개^P	204
1	페라리.	6	1개^P^F	3	3	리트	8	5	4개^F	1	1개^F	리트^P	2개^F	2개^F	3	1개^P	3	1	1개^F	204
2	BMW 자우버	9	4	4	4	리트	6	2	리트	5	6	6	3	4	4	5	열네^† 개	7	6	101
2	BMW 자우버	10	리트	18	6	4	5	리트	8	4	4	7	5	8	5	9	7	리트	5	101
3	르노	3	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	리트	5	11	리트	51
3	르노	4	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	리트	51
4	윌리엄스토요타	16	7	리트	10	6	12	10	열여섯^† 살	9	12	리트	7	7	6	6	리트	16	4	33
4	윌리엄스토요타	17	리트	9	11	리트	7	3	10	14	13	4	14	11	13	리트	리트	12	10	33
5	레드불-르노	14	리트	리트	리트	5	14	리트	리트	13	11	5	11	10	리트	리트	4	8	9	24
5	레드불-르노	15	13	10	리트	리트	리트	9	7	12	리트	3	9	리트	9	7	리트	10	리트	24
6	도요타	11	8	15	12	리트	16	8	리트	10	리트	리트	6	12	15	10	리트	리트	11	13
6	도요타	12	9	7	7	리트	15	리트	6	리트	리트	13	10	16	11	11	13	13	8	13
7	토로 로소페라리	18	14	17	리트	리트	리트	리트	열일곱^† 살	리트	열여섯^† 살	리트	리트	15	17	12	9	6	13	8
7	토로 로소페라리	19	리트	14	리트	리트	9	리트	13	리트	리트	리트	16	19	18	리트	리트	4	리트	8
8	혼다	7	15	12	리트	12	11	리트	12	8	10	리트	리트	13	8	리트	11개^†	5	리트	6
8	혼다	8	11	11	13	10	10	12	리트	11	9	11	18	17	10	13	10	15	리트	6
9	슈퍼 아구리혼다	22	12	13	리트	8	17	6	리트	16	14	리트	15	18	16	15	15개^†	14	12	4
9	슈퍼 아구리혼다	23	16	16	열여섯^† 살	11	18	11	11	리트	리트	12	리트	14	14	16	리트	리트	14	4
10	스파이커페라리	20	17	리트	15	13	리트	리트	14	17	리트	리트	17	스물한^† 살	19	14	8	리트	리트	1
10	스파이커페라리	21	리트	리트	14	14	열아홉^†	리트	15	리트	15	리트	리트	20	20	17	12	17	리트	1
EX	맥라렌 메르세데스	1	2	1	5	3	1개^P^F	7개^F	2	7	2	1	4개^[d]	3	1개^P^F	3	리트	2	3	DSQ(166)^[e]
EX	맥라렌 메르세데스	2	3	2개^F	2	2	2	1개^P	1개^P	3	3개^P	9	1개^P^[d]	5	2	4	1개^P^F	리트^P	7	DSQ(166)^[e]
포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	말	BHR	ESP	몬	할 수 있다	미국	FRA	GBR	유로	훈	터	ITA	벨	일본어	채널	브라	포인트
출처:^[52]

열쇠
색상	결과
골드	승리자.
실버	2등
브론즈	3위
초록의	기타 포인트 위치
파랑색	기타구분직
파랑색	미분류, 완료(NC)
보라색	미분류, 폐기(재취득)
빨간.	자격 미달(DNQ)
블랙입니다.	부적격(DSQ)
하얀색	시작되지 않음(DNS)
하얀색	레이스 취소(C)
공백	연습하지 않음(DNP)
	제외(EX)
	도착하지 않음(DNA)
	철수(WD)
	입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석	의미.
P	폴 포지션
F	가장 빠른 랩