7조(모터스포츠)
Group 7 (motorsport)그룹 7(Group 7)은 현대 국제 자동차 연맹의 한 부서인 Commission Sportive Internationale(CSI)에 의해 만들어진 자동차 경주를 위한 규정들의 집합입니다.
그룹 7의 규정은 두 가지로 구분됩니다.
- 7조 2인승 경주용 자동차 (1966년 ~ 1975년)
- 7조 국제 포뮬러 레이싱카(1976~1981)
7조 2인승 경주용 자동차 (1966년 ~ 1975년)
1966년 FIA의 새로운 부록 J 규정은 초안 버전에 "9조 2인승 경주차"에 대한 카테고리를 기재하였으나 1966년 FIA 연감 발행 당시에는 "7조 2인승 경주차"로 수정되었습니다.[1]새로운 그룹 7의 규정은 자동차에 펜더, 윈드실드, 시트 2개, 도어 2개, 헤드라이트, 미등, 롤바, 듀얼 브레이크 시스템 및 셀프 스타터를 장착해야 하며 상업용 가솔린을 사용해야 한다고 명시했습니다.[1]
그룹 7의 차량은 "폐쇄 회로에서 스피드 레이스 전용으로 제작된 2인승 경기 차량"으로 정의되었습니다.[2]상동성을 얻기 위해 필요한 최소한의 생산 요건은 없었습니다.이와 같이, 이 규정은 자동차가 두 개의 좌석을 위한 공간이 있고 차체 구조로 둘러싸여 있는 한, 엔진, 타이어, 공기 역학, 또는 치수에 제한이 없는 독특한 경주용 자동차를 제조자와 팀이 자유롭게 만들 수 있도록 했습니다.7조 차량의 경주는 일반적으로 단거리 경주였고, 운전자의 편안함을 위한 숙소는 거의 없었습니다.
공식은 10년 동안만 존재했지만, 1966년부터 1968년까지 미국 스포츠카 클럽이 미국 로드 레이싱 챔피언십을 개최하면서 그룹 7은 전 세계의 여러 시리즈에 포함되었습니다.캔암(Can-Am)으로 더 잘 알려진 캐나다-미국 챌린지 컵(Canadian-American Challenge Cup)은 1966년부터 1974년까지 7조 차량에도 개방되었습니다.유럽에서 노르딕 챌린지 컵은 1969년에 열렸고 1970년에 인터세리로 대체되었으며 이후 포뮬러 리브레 형식을 채택했습니다.일본 그랑프리의 초기 판들은 일본 제조사들에 의해 만들어진 7조 자동차들에 의해 지배되었습니다.
많은 제조업체들이 그룹 7에 참여하게 되었고 맥라렌과 포르쉐는 그룹 7에서 가장 우위에 있는 자동차를 만들었습니다.롤라, 차파랄, 페라리, BRM, 섀도우, 닛산, 도요타, 이스즈 등 제조사들이 모두 7그룹 자동차를 만들었고, 빅블록 쉐보레와 포드 모터가 전 세계적으로 선택의 엔진이 되었습니다.
이 공식은 1976년부터 그룹 6 규정에 따라 2인승 경주용 자동차로 규정되어 1975년까지 현재 사용되었습니다.[3][4]
7조 국제 포뮬러 레이싱카(1976~1981)
1976년부터 FIA는 국제 포뮬러 경주용 자동차에 7조 명칭을 사용했습니다.[4]새로운 그룹 7은 각각 화학식 1, 화학식 2 및 화학식 3으로 더 잘 알려진 [4]국제 화학식 1, 2 및 3을 포함했습니다.그것은 1981년까지 현재 상태를 유지했습니다.[5]
1~9조
| 분류 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I. 투어링 | A. 투어링 | |||||||||||
| II. 스포츠 | 그랜드 투어링 | B. 그랜드 투어링 | ||||||||||
| - | C.스포츠 | |||||||||||
| 그룹. | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
| 1조 | 정상계열생산 | |||||||||||
| 2조 | "그랜드 투어링" 시리즈 prod | 수정시리즈 prod | 수정시리즈 prod | |||||||||
| 3조 | 스페셜 시리즈 제작 | 그랜드 투어링 카 | ||||||||||
| 4조 | 시리즈 제작 | 일반 GT시리즈 prod | 스포츠카 | |||||||||
| 5조 | 국제 | 수정 GT 시리즈 prod | - | |||||||||
| 6조 | - | GT특집 | - | |||||||||
| 출처:[6][7] | ||||||||||||
| 분류 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가. 프로덕션 | ||||||||||||||||
| B. 스페셜 | 나. 실험경기 | B. 레이싱 카 | ||||||||||||||
| C. 레이싱 카 | - | |||||||||||||||
| 그룹. | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
| 1조 | 시리즈 투어링(5000) | |||||||||||||||
| 2조 | 투어링 (1000) | 스페셜 투어링 (1000) | ||||||||||||||
| 3조 | 그랜드 투어링 (500) | 시리즈 그랜드 투어 (1000) | ||||||||||||||
| 4조 | 스포츠카(50/25) | 스페셜 그랜드 투어(500) | 그랜드 투어링 (400) | |||||||||||||
| 5조 | 스페셜 투어링 카 | 스포츠카(50) | 스포츠카 | 그룹 1~4에서 파생된 특수 자동차 | ||||||||||||
| 6조 | 스포츠카 시제품 | - | 2인승 경주차 | |||||||||||||
| 7조 | 2인승 경주차 | 국제공식 | ||||||||||||||
| 8조 | 포뮬러 레이싱카 | 국제공식 | 포뮬러 리브레 경주용 자동차 | |||||||||||||
| 9조 | 포뮬러 리브레 경주용 자동차 | - | ||||||||||||||
| 출처:[6][7] 참고: 일부 공식 문서에서 Special을 Competition으로 대체할 수 있습니다. | ||||||||||||||||
참고문헌
- ^ a b Part 6: 벌써 1966인가요? 드디어! atlasf1.autosport.com 2014년 10월 29일 검색됨
- ^ 국제 스포츠 법규 1968, argent.fia.com 부록 J 2014년 11월 1일 검색
- ^ 국제 스포츠 법규 1975, argent.fia.com 부록 J 2014년 11월 1일 검색
- ^ a b c 국제 스포츠 법규 1976, argent.fia.com 부록 J 2014년 11월 1일 검색
- ^ 국제 스포츠 법규 1981, argent.fia.com 부록 J 2014년 11월 1일 검색
- ^ a b "Regulations - Period Appendix J FIA Historic Database". historicdb.fia.com. Retrieved 2022-05-19.
- ^ a b "APPENDIX K TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).
