스쿠데리아 페라리

Scuderia Ferrari
Italy 페라리
Traditional Scuderia Ferrari badge
풀네임스쿠데리아 페라리
기초이탈리아 모데나마라넬로 44°31'59 N 10°51'47 E / 44.533124°N 10.863097°E / 44.533124; 10.863097(마라넬로의 페라리 시설)
팀장Frédéric Vasseur[1]
디에고 이오버노(레이싱 디렉터 & 트랙 지역 책임자)
테크니컬 디렉터Enrico Cardile(기술 책임자 - 섀시)
Enrico Gualtieri(기술 책임자 - 동력 장치)
Fabio Montechi (차량의 개념 및 섀시의 프로젝트)
Enrico Racca (공급망 및 제조 책임자)
설립자엔조 페라리
웹사이트www.ferrari.com/formula1
2024 포뮬러 원 월드 챔피언십
경주용 드라이버 16. 샤를Monaco 르클레르[2]
38. 올리버United Kingdom 베어맨
55. 카를로스Spain [3]사인즈 주니어
드라이버 테스트99. 안토니오Italy 조비나치[4]
Israel 로버트 슈워츠만[4]
United Kingdom 올리버 베어맨[4]
섀시SF-24
엔진페라리 066/12
타이어피렐리
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
첫 번째 항목1950년 모나코 그랑프리
최종엔트리2024년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가1079[a](1076 시작[b])
엔진페라리.
건설업자
챔피언십
16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
드라이버'
챔피언십
15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
경주 승리243[c]
포디움806[d]
폴 포지션249
가장 빠른 랩260[e]
2023년 포지션3rd (406 pts)
Formula One 섀시 컨스트럭터로서의 페라리
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
엔진페라리, 재규어[5]
엔트리스쿠데리아 페라리, NART, 1950년에서 1966년 사이에 수많은 마이너 팀과 사병들.
첫 번째 항목1950년 모나코 그랑프리
최종엔트리2024년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가1079(1077 시작[f])
경주 승리244[g]
컨스트럭터 챔피언십16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
드라이버'
챔피언십
15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
포디움811
포인트WCC: 9765
WDC: 10666.77[i]
폴 포지션249
가장 빠른 랩261[h]
Formula One 엔진 제조업체로서의 페라리
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
첫 번째 항목1950년 모나코 그랑프리
최종엔트리2024년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가1083 (1079 시작)
섀시페라리, 쿠티스 크래프트, 쿠퍼, 데 토마소, 미나르디, 달라라, 롤라, 레드불, 토로 로소, 스파이커, 포스 인디아, 사우버, 마루시아, 하스, 알파 로미오
컨스트럭터 챔피언십16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
드라이버'
챔피언십
15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
경주 승리245
포디움817
포인트WCC : 10787
WDC: 11379.79
폴 포지션251
가장 빠른 랩269

스쿠데리아 페라리 S.P.A. ( 이탈리아어: [skude ˈː a fer ˈː리]는 이탈리아의 고급 자동차 제조업체 페라리의 레이싱 부문이자 포뮬러 원 레이싱에 참가하는 레이싱 팀입니다. 이 팀은 또한 로고를 참조하여 "프랜싱 호스"(이탈리아어로 "일 카발리노 람판테" 또는 간단히 "일 카발리노")라는 별명으로 알려져 있습니다. 1950년 이래로 모든 세계 선수권 대회에 출전한 가장 오래되고 성공적인 포뮬러 입니다.

이 팀은 처음에는 알파 로미오가 생산한 자동차를 경주하기 위해 엔조 페라리에 의해 설립되었습니다. 1947년에 페라리는 자신들의 자동차를 만들기 시작했습니다. 포뮬러 원 이외의 중요한 업적으로는 세계 스포츠카 챔피언십 우승, 르망 24시간, 스파 24시간, 데이토나 24시간, 세브링 12시간, 배서스트 12시간, 그랜드 투어러 자동차 경주, 타르가 플로리오, 밀 밀리아, 카레라 파나메리카나의 도로 코스 경주 등이 있습니다. 팀은 또한 티포시로 알려진 열정적인 지지 기반으로 유명합니다. 몬자에서 열리는 이탈리아 그랑프리는 팀의 홈 레이스로 여겨집니다.

페라리는 포뮬러 원의 컨스트럭터로서 16개의 컨스트럭터 챔피언십을 보유하고 있습니다. 그들의 가장 최근의 컨스트럭터 챔피언십은 2008년에 우승했습니다. 이 팀은 또한 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 팡지오, 마이크 호손, 힐, 존 수티츠, 니키 라우다, 조디 첵터, 마이클 슈마허, 키미 레이코넨 등 9명의 드라이버가 우승한 15개로 최다 드라이버 챔피언십 기록을 보유하고 있습니다. 2007년 레이코넨의 우승은 팀의 가장 최근의 우승입니다. 2020 토스카나 그랑프리는 페라리의 1000번째 포뮬러 원 그랑프리를 기념했습니다.

슈마허는 팀에서 가장 성공한 드라이버입니다. 1996년에 입단하여 2006년에 첫 은퇴할 때까지 그들을 위해 운전한 그는 팀에서 5회 연속 드라이버 타이틀과 72개의 그랑프리를 수상했습니다. 그의 타이틀은 2000년2004년 사이에 연속으로 나왔고, 1999년과 2004년 사이에 컨스트럭터 타이틀을 연속으로 획득하여 팀 역사상 가장 성공적인 시기로 기록되었습니다. 2024 시즌 팀의 드라이버는 찰스 르클레르카를로스 사인즈 주니어입니다. 후자는 2025년에 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)으로 대체될 예정입니다.

역사

알파 로미오 8C 2900 스쿠데리아 페라리

스쿠데리아 페라리는 1929년 엔조 페라리가 다양한 인종의 아마추어 드라이버에 입문하기 위해 설립했습니다.[6] 페라리 자신도 그 이전에 코스트루지오니 메카니히 나시오날리와 알파 로미오 자동차를 타고 경주한 적이 있습니다. 이 아이디어는 11월 16일 밤 볼로냐에서 열린 만찬에서 떠올랐는데, 페라리는 직물 상속자인 아우구스토와 알프레도 카니아토와 부유한 아마추어 레이서 마리오 타디니에게 재정적인 도움을 요청했습니다. 그 후 그는 절정에 달했던 40명 이상의 운전자들을 포함한 팀을 모았습니다. 대부분은 알파 로미오 8C 자동차를 타고 경주를 했습니다. 페라리 자신은 1932년 그의 첫째 아들 디노가 태어날 때까지 중간 정도의 성공을 거두며 경주를 계속했습니다. 질주하는 말 블레이저는 1932년 벨기에 스파 24시간에서 알파 로미오 8C 2300 스파이더즈로 구성된 두 대의 자동차 팀에 처음 등장했는데, 이 팀은 1등과 2등을 차지했습니다.

1933년, 알파 로미오는 경제적인 어려움을 겪었고 경주에서 팀을 철수시켰습니다. 그 이후로, 공장이 최신 모노포스토 티포 브레이커스를 스쿠데리아에 출시하면서 스쿠데리아 페라리는 알파 로미오의 레이싱 팀이 되었습니다. 1935년, 엔조 페라리와 루이지 바찌는 라디에이터 뚜껑에 페라리 배지를 단 최초의 자동차인 알파 로미오 비모토레를 만들었습니다. 페라리는 1938년까지 이탈리아 모데나의 Viale Trento e Trieste에 있는 본사에서 수많은 기존 드라이버(특히 Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi, Louis Chiron)와 재능 있는 신인 선수(Mario Tadini, Guy Moll, Carlo Maria Pintacuda, and Antonio Brivio)를 관리했습니다. 그때 알파 로미오는 그를 공장 경주 부서의 매니저, 알파 코르세로 만들었습니다. 알파 로미오는 1937년 스쿠데리아 페라리의 주식을 사들였고 1938년 [7]1월 1일부터 밀라노 포르텔로에 있는 알파 공장 옆에 새로운 건물들이 세워지고 있는 알파 코르세에게 공식적인 경주 활동을 양도했습니다. Viale Trentoe Trieste 시설은 레이싱 고객을 지원하기 위해 계속 운영되었습니다.

엔조 페라리(왼쪽에서 첫번째), 타지오 누볼라리(4번째), 아킬레 바르지(6번째)와 알파 로미오 상무 프로스페로 지안페라리(3번째)가 콜 마달레나에서 함께하고 있습니다.

엔조 페라리는 이 정책 변화에 동의하지 않았고 1939년 알파에 의해 해고되었습니다. 1939년 10월, 엔조 페라리는 경주 활동이 중단되자 알파를 떠나 공작기계도 제조하는 오토 아비오 코스트루지오니 페라리를 설립했습니다. 알파와의 계약에는 4년 동안 자동차에 페라리라는 이름을 사용하지 않겠다는 조건이 포함되어 있었습니다. 1939-1940년 겨울, 페라리는 자신의 경주용 차인 티포 815(8기통, 배기량 1.5L)를 만들기 시작했습니다.[8] 알베르토 마시미노(Alberto Massimino)가 디자인한 815는 따라서 최초의 진정한 페라리 자동차였습니다. 1940년 Millle Miglia에서 Alberto Ascari와 Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena가 그들을 운전한 후, 2차 세계 대전은 경주를 일시적으로 중단했고 815년대는 더 이상 경쟁을 보지 못했습니다. 페라리는 공작기계(특히 올레다이나믹 연삭기)를 계속 생산했습니다. 1943년, 그는 그의 본부를 마라넬로로 옮겼고, 그곳에서 1944년 11월과 1945년 2월에 폭격을 당했습니다.[9][10]

그랑프리 월드 챔피언십의 규칙은 전쟁 전에 제정되었습니다. 시리즈가 활성화되기까지 몇 년이 걸렸습니다. 한편 페라리는 마라넬로에서 작품을 재건하고 여러 비챔피언십 그랑프리에 출전한 12기통 1.5L 티포 125를 제작했습니다. 이 차는 1948년 레이먼드 소머와 함께 이탈리아 그랑프리에 데뷔했으며 주세페 파리나와 함께 마이너 서킷 디 가르다에서 첫 우승을 달성했습니다. 4년의 조건이 만료된 후, 도로 자동차 회사는 페라리 S.P.A.라고 불렸고, SEFAC(Societa Eserczio Fabrich Automobilee Corse)라는 이름은 레이싱 부서에 사용되었습니다.[11]

본사

이 팀은 전쟁 전 설립 때부터 1943년까지 모데나에 기반을 두었고, 1943년 엔조 페라리가 마라넬로에 있는 새로운 공장으로 팀을 옮겼고,[12] 스쿠데리아 페라리와 페라리의 로드카 공장은 모두 마라넬로에 남아 있습니다. 이 팀은 1972년에 건설된 피오라노 서킷(Fiorano Circuit)이라는 같은 부지에 도로 및 경주용 자동차를 테스트하는 데 사용되는 테스트 트랙을 소유하고 운영하고 있습니다.

신원

이 팀의 이름은 창업자 엔조 페라리의 이름을 따서 지어졌습니다. 스쿠데리아(Scuderia)는 경주마를 위한 마구간용 이탈리아어이며,[13] 이탈리아 자동차 경주 팀에도 흔히 적용됩니다. 질주하는 말은 이탈리아 제1차 세계대전의 에이스 프란체스코 바라카의 전투기에 사용된 상징이었습니다. 그것은 쓰러진 에이스의 부모인 엔조 페라리의 가까운 지인들이 페라리에게 "그에게 행운을 가져다 줄 것"이라며 스쿠데리아의 로고로 사용할 것을 제안한 후 페라리의 로고가 되었습니다.[14]

포뮬러 원

1950년 첫 선을 보인 이후, 페라리는 포뮬러 원의 대명사가 되었습니다. 많은 사람들에게 페라리와 포뮬러 경주는 떼려야 뗄 수 없는 관계가 되었고, 세계 선수권 대회가 시작된 이래로 매 시즌마다 경쟁한 유일한 팀이 되었습니다.[15]

엔진공급장치

페라리는 자체 포뮬러자동차의 엔진을 생산하고 다른 팀에 엔진을 공급했습니다. 페라리는 이전에 미나르디(1991년), 스쿠데리아 이탈리아(1992-1993년), 자우버(1997-2005년, 페트로나스로 배지된 엔진, 2010-2025년), 프로스트(2001년, 배지된 에이서), 레드불 레이싱(2006년), 스파이커(2007년), 스쿠데리아 토로 로소(2007-2013년, 2016년), 포스 인디아(2008년), 마루시아(2014-2015년)에 엔진을 공급했습니다. 2014년에 규정이 바뀌었을 때, 코스워스는 새로운 V6 터보 엔진을 만들지 않기로 결정했습니다. 당시 코스워스의 유일한 팀이었던 마루시아는 2014년부터 페라리와 다년 계약을 맺었습니다. 페라리는 2024 시즌 하스 F1 팀자우버 모터스포츠를 공급합니다.[16]

이사회와의 관계

페라리는 주최측과의 "스타트 머니"에 대한 분쟁으로 인해 1950년 브리티시 그랑프리라는 이 대회의 첫 경주에 참가하지 않았습니다. 1960년대에 페라리는 파업 행동으로 여러 경주에서 철수했습니다. 1987년 페라리는 미국 인디카 시리즈를 위해 포뮬러 원을 포기하는 것을 고려했습니다. 이 위협은 국제 자동차 연맹(FIA)과의 협상 도구로 사용되었으며, 엔조 페라리는 V12 엔진을 제외하는 기술 규정을 변경하지 않는 조건으로 인디카 프로젝트를 취소하고 포뮬러 원에 전념하겠다고 제안했습니다. FIA는 이에 동의했고, 자동차인 페라리 637은 이미 제작되었지만 인디카 프로젝트는 보류되었습니다. 2009년 페라리가 FIA가 승인한 기술 규정에 대한 거부권을 가지고 있다는 사실이 밝혀졌습니다.[17]

팀발주논란

팀 오더는 페라리 역사상 여러 지점에서 논란의 여지가 있음이 입증되었습니다. 1982년 산마리노 그랑프리에서 두 페라리는 길레스 빌뇌브와 함께 디디에 피로니를 앞서고 있었습니다. 팀은 운전자들에게 느린 신호를 보여주었고, 경주 전 합의에 따라 그 시점에서 선두를 달리고 있는 운전자가 그랑프리 우승을 차지할 것으로 예상되었습니다. 빌뇌브는 속도를 늦추고 피로니가 따라올 것이라고 예상했습니다. 후자는 그러지 않고 대신 빌뇌브를 지나갔습니다. 빌뇌브는 팀 동료의 배신으로 본 것에 분노했고, 한때는 시상대에 오르는 것조차 거부했습니다.[18] 이 불화는 종종 그가 다음 경주인 1982년 벨기에 그랑프리에서 예선전에서 치명적인 사고를 당한 원인으로 여겨집니다.[19][20]

2002년 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션에서 출발하여 첫 70바퀴를 선두로 달린 후, 루벤스 바리첼로는 페라리 팀 동료인 미하엘 슈마허가 그를 추월하도록 지시를 받았는데, 이 조치는 많은 포뮬러 원 팬들과 FIA에서 인기가 없는 것으로 판명되었습니다.[21][22] 1997년 유럽 그랑프리1998년 호주 그랑프리, 1998년 벨기에 그랑프리에서 맥라렌이 팀 오더를 사용한 것과 같은 이 사건과 다른 팀 오더가 사용된 이후, 2003년 시즌을 앞두고 공식적으로 포뮬러 원 팀 오더가 금지되었습니다.[23][24][25]

2010년 독일 그랑프리의 49번째 랩에서 페르난도 알론소는 페라리가 알론소가 "그보다 빠르다"고 마사에게 알린 후 펠리페 마사를 제치고 경주 선두로 올라섰습니다. 이 커뮤니케이션은 페라리의 팀 주문으로 널리 해석되었습니다. 알론소가 우승을 차지했고, 마사가 2위를 차지했고 세바스찬 베텔이 시상대에서 마지막 자리를 차지했습니다.[26] 페라리는 규정을 위반하고 "스포츠의 명예를 실추시켰다"는 이유로 승무원들이 받을 수 있는 최대 벌금인 100,000달러를 부과받았습니다. 페라리는 벌금에 이의를 제기하지 않을 것이라고 말했습니다. 이 팀은 FIA 세계 모터 스포츠 위원회에 회부되어 스튜어드들의 견해를 지지했지만 더 이상의 조치를 취하지 않았습니다.[27][28] 이후 2011 시즌 팀 주문 금지가 해제되었습니다.[29]

포뮬러 원 팀 후원

페라리 포뮬러 원 팀은 수년 동안 상업적 후원에 저항해 왔으며 1977년이 되어서야 자동차에 피아트 그룹(1969년부터 페라리 회사의 소유주였다)의 로고가 표시되기 시작했습니다. 1980년대까지 페라리의 포뮬러 원 자동차에 로고가 등장한 유일한 다른 회사는 마그네티 마렐리, 브렘보, 아집과 같은 기술 파트너였습니다. 1996년 시즌이 끝난 후, 필립 모리스 인터내셔널자사 브랜드인 말보로를 통해 맥라렌과의 스폰서 계약을 22년 만에 철회하고 페라리의 타이틀 스폰서가 되었습니다. 1997년 시즌 초반부터 2011년 유럽 그랑프리까지 공식 팀명을 스쿠데리아 페라리 말보로 변경했습니다. 말보로는 이미 1984 시즌부터 페라리의 마이너 스폰서였으며 1993 시즌에는 팀의 메이저 스폰서로 증가했습니다.

2008년 페라리 후원사들을 전시한 페라리 트럭

Jordan Grand Prix와 함께 2000년대에 Phillip Morris가 Team Penske를 후원하고 있었기 때문에 미국 담배 마스터 정산 계약 요건으로 인해 팀은 미국 그랑프리에서 비담배 소매점을 운영해야 했습니다. 정산 조항은 각 담배 회사가 하나의 스포츠 기업만 후원할 수 있도록 했습니다.[30] 2005년 9월, 페라리는 유럽 연합에서 담배 후원 광고가 불법화되고 다른 주요 팀들이 담배 회사와의 관계에서 탈퇴한 시점에서 2011년까지 계약 연장에 서명했습니다(예: 맥라렌은 웨스트와의 8년 관계를 종료했습니다). F1 레이싱 잡지는 이 거래를 보도하면서 비흡연자 팀들을 불리하게 만들고 다른 브랜드들이 여전히 담배와 관련된 스포츠에 진출하는 것을 막으면서 이 날을 스포츠의 블랙 데이로 판단했습니다. 이 잡지는 2005년에서 2011년 사이에 페라리가 이 계약으로 10억 달러를 받은 것으로 추정했습니다. 페라리가 이 차에 대한 명시적인 담배 후원을 마지막으로 실행한 것은 2007년 중국 그랑프리였으며 바코드 및 기타 승화 표시가 이후에 사용되었습니다.

찰스 르클레르가 이끄는 페라리 SF90, 2019 중국 그랑프리에서 미션 윈나우 브랜딩

2011년 7월 8일, 공식 팀명의 말보로 섹션이 스폰서 규제 기관의 불만으로 2011년 브리티시 그랑프리 이후에 삭제되었다고 발표되었습니다.[31] 이에 따라 공식 팀명은 스쿠데리아 페라리로 바뀌었습니다. 2018년 일본 그랑프리에서 페라리는 필립 모리스 인터내셔널의 새로운 미션 윈나우 프로젝트 로고를 자동차와 팀 의류에 추가했습니다.[32] 미션 윈나우는 "과학, 기술 및 혁신에 전념하는" 비담배 브랜드로 묘사되지만 가디언 리처드 윌리엄스(Richard Williams)와 같은 논평가들은 로고에 상징적인 말보로 담뱃갑 디자인을 모방한 요소가 포함되어 있다고 언급했습니다.[33] 2019년 미션 위나우가 팀의 타이틀 스폰서가 되었고, 팀은 원래 스쿠데리아 페라리 미션 위나우로 2019 시즌에 진입했습니다.[34] 호주 당국이 필립 모리스가 도입한 계획이 담배 광고를 금지하는 법을 위반했는지에 대한 조사에 착수한 후,[36] 미션 위나우는 시즌 개막 전 팀 이름에서 제외되었고,[35] 자동차의 미션 위나우 로고는 특별한 90주년 로고로 대체되었습니다.[37] 미션 위나우는 시즌 두 번째 레이스를 위해 복구되었으며 [38]모나코 그랑프리까지 사용되었습니다.[39] 미션 윈나우 로고는 러시아 그랑프리까지 캐나다 선수들의 90주년 기념 로고로 다시 대체되었습니다.[37] 미션 윈나우 브랜드가 일본 그랑프리에서 돌아왔습니다.[40] 2021 시즌 종료 후 신기술 홍보를 위해 미션 위나우 후원을 중단하였습니다.[41]

2009년 9월 10일, 페라리는 2010년부터 5년 계약으로 산탄데르의 후원을 받을 것이라고 발표했습니다.[42] 이후 계약이 연장되어 2017년 말에 종료되었습니다.[43] 산탄데르와 페라리는 4년의 휴식 후 2021년 12월 21일에 다년 계약으로 파트너십을 갱신했습니다.[44] 에이서와의 거래의 일환으로 에이서는 페라리가 내장된 노트북을 판매할 수 있게 되었습니다.[45] 반면 반도체 칩 제조업체인 AMD는 2009년 초 모터스포츠의 열렬한 팬이었던 전 부사장/영업 임원이 회사를 떠난 후 팀에 대한 후원을 중단하기로 결정하고 계약이 만료되기를 기다리고 있다고 발표했습니다.[46] AMD는 2018년에 팀을 후원하기 위해 돌아왔습니다.[47] 2014년 7월 3일, 페라리는 하스 F1 팀이 스포츠에 입문한 2016년 파워트레인 계약으로 이전한 미국에 본사를 둔 하스 오토메이션 툴 회사와 2년간 후원 계약을 발표했습니다.[48]

2018년 4월 14일, AMD는 상하이 서킷에서 열린 중국 그랑프리를 계기로 스쿠데리아 페라리와 다년간의 후원을 발표했습니다. AMD 로고는 페라리 SF71H의 코에서 볼 수 있었습니다.[47] 2021년 12월에는 카스퍼스키 랩과의 10년 파트너십을 연장했으며, 카스퍼스키 랩은 e스포츠 팀 파트너가 되었습니다.[49] 이 거래는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 종료되었습니다.[50] 2021 시즌 페라리의 공식 공급업체는 피렐리, 푸마, 라디오북, 익스피리스-베리타악, SKF, 마그네티 마렐리, NGK, 브렘보, 리델 커뮤니케이션즈, 비스타젯, 이베코 등입니다.[51] 다른 공급업체에는 알파 로미오, 팔란티어 테크놀로지, 벨 스포츠사벨트가 포함되었습니다.[51] 2021 시즌 페라리를 후원하는 회사에는 , 레이-반, 유나이티드 택배 서비스, 에스트렐라 갈리시아, 웨이차이 그룹, 리처드 밀, 말레 GmbH, 아마존서비스, 오피신 메카니체 레자테시 등이 포함되었습니다.[51]

기타 레이싱 시리즈

포뮬러 투

페라리 166 F2
페라리 500 F2

페라리는 몇 년 동안 포뮬러 2 시리즈에 다음과 같이 출전했습니다.

스포츠카 레이싱

1949 밀 밀리아르망 우승 페라리 166MM

1940년대 후반부터 1970년대 초반까지 페라리는 스포츠카 경주에 출전하여 세계 스포츠카 챔피언십(WSC)에서 12번 우승을 차지하며 큰 성공을 거두었습니다. 페라리 자동차(비작품 출품작 포함)는 Mille Miglia에서 8번, Targa Florio에서 7번, 그리고 24 Hours of Le Mans에서 9번 우승했습니다. 이 기간 동안 페라리는 당시 국제 자동차 경주의 가장 중요한 두 범주, 즉 포뮬러 원지구력 경주 챔피언십에 모두 참가할 수 있는 거의 유일한 건설업자였습니다. 적은 자원으로 눈부신 성공을 거두었고, 2차 세계대전 후 빈곤한 이탈리아에서 왔다는 사실은 스쿠데리아와 그 창시자들에 대한 위용과 열정, 헌신의 증거로 여겨집니다. 페라리는 아직 시작 단계에 있는 동안 스포츠 레이싱에서 국제적인 성공을 거두었고, 1948년 밀레 밀리아에서 페라리 166 S와 1949년 밀레 밀리아에서, 파리에서, 스파에서, 타르가 플로리오에서, 그리고 르망에서 같은 시즌에 우승했습니다. 이 놀라운 연승은 2리터 페라리 166 MM으로 더 큰 엔진이 달린 스포츠카와 이미 알려진 마크를 상대로 이루어졌습니다. 유명한 바르체타 형식의 166MM은 자동차 디자인 역사의 한 획을 그었으며 곧 해외로 복제되어 1960년대 초 셸비 코브라의 라인에서 다시 사용되었습니다. 르망에서의 첫 번째 시도에서 우승할 수 있었고 당시의 모든 주요 경주에서 승리할 수 있었던 페라리 자동차는 곧 우수한 제품이 되었고 유명하고 부유한 사람들은 그것을 열망하고 구입하기 시작했습니다.

페라리 250MM
1954년 실버스톤 인터내셔널에서 우승한 페라리 375 플러스
Eugenio Castellotti페라리 290 MM1956 Millle Miglia에서 우승을 차지했습니다.

명망 있는 승리의 연속은 그 다음 시즌에 1951년 카레라 파나메리카나, 1950년과 1951년 밀레 밀리아에서 우승하면서 계속되었고, 거의 동시에 페라리는 여러 국제 행사에서 포뮬러 원에서 우승하기 시작했습니다. 1953년, WSC의 설립과 함께, 페라리는 아스톤 마틴, 마세라티, 메르세데스-벤츠, 그리고 재규어와 같은 다른 제조업체들과 함께, 멕시코의 카레라 파나메리카나, 프랑스의 24시간 르망, 이탈리아의 밀 밀 밀리아, 벨기에의 24시간 스파와 같은, 경주에서 다수의 공장 지원 자동차에 들어가기 시작했습니다. 독일의 뉘르부르크링 1000km, 시칠리아의 타르가 플로리오. 페라리는 앞으로 3년 동안 다양한 스포츠 레이서를 출시했습니다. 여기에는 전통적인 소형 콜롬보 V12 동력 페라리 250 MM, 더 큰 V12 람프레디 동력 340 MM, 375 MM, 375 플러스410 S, 그리고 자노 동력 290 MM, 315 S 335 S, 4기통 500, 625, 750 및 860 몬자스 및 6기통 376 S735 LM이 포함되었습니다. 이 강력한 라인업으로 페라리는 최초 7개의 WSC 타이틀 중 6개(1953년, 1954년, 1956년, 1957년, 1958년)를 차지할 수 있었습니다.

1963 1000km 뉘르부르크링에서 우승을 향한 윌리 메이어세 / 존 수르티스 페라리 250P
1964년 1000km 뉘르부르크링에서 루도비코 스카르피오티가 운전한 페라리 275P
1966년 24시간 르망 페라리 330 P3
페라리 330 P4s/n 0856 at 1000km 몬자, 1967

페라리는 1960년대 상반기에 24 Hours of Le Mans (1960년부터 1965년까지)에서 6회 연속 종합 우승을 포함하여 상당한 성공을 계속했습니다. 스포츠 프로토타입 클래스의 도입과 함께 팀은 페라리 P 시리즈 자동차를 개발했습니다. 1964년 시즌까지 포르쉐만이 경쟁력을 갖추었지만, 타르가 플로리오나 뉘르부르크링과 같이 엔진 출력이 덜 관련되고 전반적인 가벼움이 프리미엄인 일부 경주에서만 경쟁력을 가질 수 있었던 소형 엔진 자동차와 함께 시리즈에 머물렀기 때문에, 그들은 주요 제조업체들과 거의 경쟁하지 않았습니다. 1963년 말, 페라리와 포드 사이에 미국 거대 자동차 제조업체의 이탈리아 제조업체 인수 가능성에 대한 갈등이 유명한 "포드 대 포드"에게 자리를 내줬습니다. 페라리 전쟁", 일종의 현대판 데이비드 대. 국제 모터스포츠를 영원히 바꾼 골리앗 전투. 포드는 이 부문의 경주에서 페라리를 이기기 위해 영국의 한 경주 부서를 개발하는 데 전례 없이 많은 돈을 쏟아부으며 내구 경주에 뛰어들기로 결정했습니다. 포드 GT40은 그 계획 이후 몇 년 동안 탄생하고 개발되었습니다. 몇 년 후, 포드는 포뮬러 원 챔피언십에도 진출했습니다. 그 당시 어떤 유럽 제조업체도 이 정도의 투자에 경쟁할 수 없었고, 포드 엔진이 10년이 넘는 기간 동안 포뮬러 원 레이싱을 지배했습니다. 게다가, 미국 자동차 제조업체의 출현은 미국 담배 및 석유 회사들의 막대한 후원과 함께 스포츠에 대한 더 큰 수준의 언론 보도를 가져왔습니다. 페라리는 1964년과 1965년 시즌 모두 챔피언십과 24시간의 르망에서 우승할 수 있었지만, 7리터 GT40이 우세한 시즌이었던 1966년 챔피언십과 르망 레이스에서 포드에게 우승을 양보해야 했습니다.

페라리 312PB
페라리 333 SP

1967년 포드와 페라리가 마지막으로 타르맥에서 싸울 수 있었던 때 페라리가 우승을 차지했지만 24시간의 르망 경주에서 패배했습니다. 이 마지막 경주는 야간에 몇 시간 동안 경주 시간이 완전히 사라지다가 변경된 결과로 다시 나타나기 때문에 정말 논란이 되었습니다. 고인이 된 마우로 포르히에리는 당시 르망 레이스를 조직한 책임자였던 재무 씨와의 대화를 인용한 것으로 유명합니다. 1968년 시즌의 프로토타입 자동차에 대한 참가를 거부하는 규칙의 변경으로 페라리는 챔피언십에서 퇴출되었고 이러한 방식으로 페라리 vs. 내구 레이스의 포드 배틀이 끝을 맺었습니다. 1970년대는 페라리가 스포츠 카 레이싱에서 작품 활동으로 뛰어든 마지막 10년이었습니다. 1973년 시즌에 영감을 받지 못한 활약을 펼친 엔조 페라리는 포뮬러 원에 집중하기 위해 연말에 프로토타입 및 그랜드 투어링(GT) 레이싱에서 스포츠카의 모든 개발을 중단했습니다. 이 선택은 결실을 맺었고 페라리는 이미 1974년 시즌부터 포뮬러 원 타이틀을 차지할 수 있었고 그 후 몇 년 동안 여러 타이틀을 차지했습니다. 페라리가 WSC에서 탈퇴한 후, 이 시리즈는 곧 경쟁 수준이 하락하여 1987년 시즌까지 거의 1개의 경쟁 쇼로 줄었고, 여러 제조업체가 다시 챔피언십에 진출했습니다. 1985년 시즌부터 우승은 팀 1로 격하되었고 FIA 월드 내구 챔피언십(WEC)이 시작되기 전까지는 스포츠카에 대한 세계적인 제조사 타이틀이 없었습니다. 페라리 자동차는 다른 엔트리의 GT 경주와 같은 다양한 클래스에서 경주되었지만 공장 스쿠데리아 페라리 팀에서는 경주하지 않았습니다. 1990년대에, 비록 스쿠데리아 페라리 자체가 이 차를 타본 적은 없었지만, 페라리는 성공적으로 페라리 333 SP와 함께 스포츠 프로토타입으로 돌아왔습니다.

#51 AF 코르세 페라리 488 GTE, 2018 6시간 실버스톤

2006년부터 페라리는 AF Corse, Kessel RacingRisi Competizione과 같은 레이싱 팀과 협력하여 공장에서 노력한 Ferrari Competizioni GT로 GT 자동차 경주에 복귀했습니다. 공장 지원으로 이들 팀은 주요 국제 GT2 및 GTE Pro/GTM 대회에서 큰 성공을 거두었습니다. 같은 해부터 AF Corse는 FIA GT Championship에서 매년 팀 타이틀과 함께 GT2 제조사 타이틀을 거머쥐었습니다. 또한 2006년과 2008년에 같은 시리즈로 두 번의 운전자 타이틀을 가져갔습니다. GT 챔피언십의 폐막과 FIA에 의한 내구 레이스를 위한 새로운 세계 챔피언십 시리즈의 탄생 이후, 페라리/AF 코스는 GT 레이싱에서 많은 성공을 계속 누렸습니다. 페라리는 2012년 WEC 챔피언십 도입 이후 경쟁한 10개의 GT 제조사 챔피언십 중 7개의 에디션(2012년, 2013년, 2014년, 2016년, 2017년, 2021년, 2022년)에서 우승했습니다. 2013 시즌부터 수여된 GT 드라이버 타이틀도 거의 동일하게 진행되었으며, 페라리/AF 코르세가 9개 에디션 중 5개 에디션(2013, 2014, 2017, 2021, 2022)에서 우승했습니다. 이 집계에 AF Corse는 LMGTE PRO 팀 트로피 6개 중 4개를 추가했습니다. WEC의 LMGTE PRO/AM 클래스에서도 여러 트로피를 수상했습니다. 그 밖의 우승은 GT2/LmGTE 및 GT3 클래스에서 전 세계에서 동시에 국제 및 국내 선수권 대회에서 달성되었습니다. 명망 있는 레이싱 경기에서의 승리들 중에는 Risi Competizione이 2008년과 2009년에 24 Hours of Le Mans에서 득점한 GT2 클래스 우승 2회와 같은 경기에서 AF Corse가 득점한 GTE Pro 클래스 우승 4회가 있습니다: 2012년과 2014년에는 Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisicella가 운전하는 Ferrari 458 GT2가 있습니다. 그리고 토니 빌란더; 2019년에는 알레산드로 피어 귀디, 제임스 칼라도 및 다니엘 세라가 운전하는 페라리 488 GTE 페라리 488 GTE; 2021년에는 피어 귀디, 칼라도 및 솜 레도가르가 운전하는 동일한 자동차로. 페라리 488 GT32017 12 Hours of Bathurst2021 24 Hours of Spa에서 종합 우승을 차지했습니다.

페라리 499P

페라리는 50년의 공백 끝에 2023년 르망 하이퍼카 프로토타입인 신형 페라리 499P로 내구 레이스의 최상위 클래스로 돌아왔습니다. 그 후, 그들은 세계 타이틀과 르망 24시간, 데이토나 24시간, 세브링 12시간과 같은 명망 있는 행사에서 경쟁할 수 있었습니다. 499P는 AF Corse에 의해 관리되었고 이로 인해 성공한 이탈리아 팀의 GT 활동이 재구성되었습니다. 2023 24 Hours of Le Mans에서 페라리는 Pier Guidi, Calado 및 Antonio Giovinazi가 운전하는 51499P로 1965년 이후 첫 Le Mans 우승을 달성했습니다. 같은 해 프리카델리 레이싱이 운영하는 페라리 296 GT3가 뉘르부르크링 24시간 대회에서 우승을 차지했습니다.

인사 및 통계

포뮬러 원 결과

건설업체로서 페라리는 다음과 같은 통계를 달성했습니다.

  • 컨스트럭터 챔피언십 우승률 : 24.2%
  • 드라이버 챔피언십 우승률: 20.3%
  • 승률 : 22.6%[g]

포뮬러 원 레코드

페라리는 포뮬러 원에서 독보적인 성공을 거두었으며, (모든 숫자는 월드 챔피언십 이벤트만을 기준으로 함) 등 많은 중요한 기록을 보유하고 있습니다. 페라리는 2008년 이탈리아 그랑프리에서 스쿠데리아 토로 로소와 함께 비페라리 단일 우승, 1961년 프랑스 그랑프리에서 페라리 개인 우승을 달성한 245회 우승으로 가장 성공적인 포뮬러 원 엔진 제조업체입니다.

기록. 팀으로. 시공자로서
모스트 컨스트럭터 챔피언십 16 16
모스트 드라이버 챔피언십 15 15
대부분의 그랑프리가 참가했습니다. 1079[a] 1079
대부분의 그랑프리가 시작되었습니다. 1076[b] 1077[f]
최다승 243[c] 244[g]
대부분의 포디움 마감 806 (615번 경주)[d][j] 811 (618 경주)[k][j]
대부분의 1-2 마감 85[l] 86[m]
대부분의 폴 포지션 249 249
대부분의 1-2 예선 결과 83[n] 83[o]
가장 빠른 랩 260[e] 261[h]
대부분 랩을 했습니다. 15746[p] 15753[q]
최다 컨스트럭터 챔피언십 포인트 9765
대부분의 드라이버 챔피언십 포인트 10666.77[i]

드라이버 챔피언십

페라리에서 운전하는 동안 9명의 드라이버가 드라이버 챔피언십에서 우승하여 총 15번의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.[52]

구단장/스포츠 이사

개인정보 취급자 항목

1950년에서 1966년 사이에 수많은 개인 팀들이 세계 선수권 대회에서 페라리 자동차에 진출했습니다. 그 중에서 이 팀들은 1961년 프랑스 그랑프리에서 잔카를로 바게티의 우승을 포함하여 5번의 포디움 피니시와 1번의 가장 빠른 랩(1961년 이탈리아 그랑프리의 바게티)을 달성했습니다. 1966년 이탈리아 그랑프리는 지안카를로 바게티가 영국 레그 파넬 팀이 입력한 개인 페라리 자동차를 운전했을 때 페라리 자동차가 사설 팀에 의해 입력된 것이 마지막이었습니다.

Ferrari 제공 Formula One 엔진 결과

시공자 계절 승리(들) 폴 포지션 가장 빠른 랩 첫승 마지막 우승
Italy 페라리 1950-현재 244 249 261 1951년 브리티시 그랑프리 2024년 오스트레일리아 그랑프리
United States 쿠티스 크래프트 1956 0 0 0
United Kingdom 쿠퍼 1960, 1966 0 0 0
Italy 데 토마소 1963 0 0 0
Italy 미나르디 1991 0 0 0
Italy 스쿠데리아 이탈리아 19921993 0 0 0
United Kingdom 레드불 레이싱 2006 0 0 0
Netherlands 스파이커 2007 0 0 0
Italy 토로 로소 20072013, 2016 1 1 1 2008년 이탈리아 그랑프리 2008년 이탈리아 그랑프리
India 포스 인디아 2008 0 0 0
Switzerland 자우버 2010~2018, 2024~현재 0 0 3
Russia 마루시아 20142015 0 0 0
United States 하스 2016~현재 0 1 2
Switzerland 알파 로미오 20192023 0 0 2
1950-현재 245 251 269

참고 항목

설명주

  1. ^ a b NART 항목을 포함합니다.
  2. ^ a b NART 항목을 포함합니다. 1950년 프랑스 그랑프리 대회에는 출전하지 않았지만 개인 차량에 탑승한 피터 화이트헤드는 출전했습니다.
  3. ^ a b 1961년 프랑스 그랑프리에서 지안카를로 바게티가 개인전 페라리에서 우승한 것은 포함되지 않습니다.
  4. ^ a b NART 항목을 포함합니다. 개인 입장 페라리에서 달성한 5개의 포디움 마감은 포함되지 않습니다.
  5. ^ a b 이는 팀이 출전한 페라리가 가장 빠른 랩 타임을 세운 다양한 월드 챔피언십 레이스의 수이다. 1954년 영국 그랑프리1970년 오스트리아 그랑프리 모두에서 두 명의 드라이버가 팀에 참가한 페라리에서 각각 동일한 가장 빠른 랩 타임을 세웠습니다. 이 숫자는 지안카를로 바게티1961년 이탈리아 그랑프리에서 개인적으로 출전한 페라리에서 가장 빠른 랩을 기록한 것을 포함하지 않습니다.
  6. ^ a b 1950년 프랑스 그랑프리 대회가 포함되어 있는데, 여기서 팀이 출전한 자동차는 출발하지 않았지만 개인이 출전한 자동차는 피터 화이트헤드가 출발했습니다.
  7. ^ a b c 1961년 프랑스 그랑프리에서 지안카를로 바게티가 개인전 페라리에서 우승한 것이 포함되어 있습니다.
  8. ^ a b 이것은 페라리 자동차가 가장 빠른 랩 타임을 세운 다양한 월드 챔피언십 레이스의 수이다. 1954년 영국 그랑프리1970년 오스트리아 그랑프리에서 두 명의 드라이버가 각각 페라리에서 가장 빠른 랩 타임을 세웠습니다. 이 숫자는 지안카를로 바게티1961년 이탈리아 그랑프리에서 개인적으로 출전한 페라리에서 가장 빠른 랩을 기록한 것을 포함합니다.
  9. ^ a b 추가 901.77점(운전자 대 건설자 집계에서)은 1958년 세계 건설자 챔피언십이 설립되기 전인 1950년부터 1957년까지의 페라리 운전자의 점수이며, 1979년 이전에는 건설자당 가장 높은 순위의 자동차만이 건설자 챔피언십을 향해 점수를 매겼습니다.
  10. ^ a b 1982년 미국 그랑프리 서부 대회에서 3위를 차지한 길레스 빌뇌브는 시상식에 참가했음에도 불구하고 결국 실격 처리되었습니다.
  11. ^ NART 항목을 포함합니다. 개인 입장 페라리에서 달성한 5개의 포디움 마감재가 포함되어 있습니다.
  12. ^ 1952년 스위스 그랑프리에는 참가팀이 1위를 차지한 페라리와 개인 참가팀이 2위를 차지한 페라리는 포함되지 않습니다.
  13. ^ 1952년 스위스 그랑프리가 포함되어 있는데, 여기서 팀별로 참가한 페라리가 1위를 차지했고, 개인별로 참가한 페라리가 2위를 차지했습니다.
  14. ^ 메르세데스와 공유한 기록
  15. ^ 메르세데스와 공유한 기록
  16. ^ 1961년 프랑스 그랑프리에서 지안카를로 바게티가 개인적으로 출전한 페라리에서 7바퀴를 선두로 달린 것은 포함되지 않습니다.
  17. ^ 1961년 프랑스 그랑프리에서 지안카를로 바게티가 개인적으로 출전한 페라리에서 7바퀴를 선두로 달린 것이 포함되어 있습니다.

참고문헌

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외부 링크

성과
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
1961
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
1964
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
197519761977
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
1979
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
19821983
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
199920002001200220032004
성공한 사람
선행후 포뮬러 원 컨스트럭터즈 챔피언
20072008
성공한 사람
시상식
선행후 로렌조 반디니 트로피
2017
성공한 사람