2014년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2014 Formula One World Championship

a photo of Lewis Hamilton wearing a hat
2014년 세계 드라이버 챔피언 루이스 해밀턴
a photo of Nico Rosberg wearing a hat
니코 로스버그는 드라이버 챔피언십에서 해밀턴에게 67점 뒤진 2위를 차지했다.그는 또한 첫 번째 폴 트로피를 수상했다.

2014 FIA 포뮬러월드 챔피언십FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 68번째 시즌이었다.이 대회는 포뮬러 원 자동차 경주 대회제65회 포뮬러 원 월드 챔피언십을 개최했으며, 스포츠 운영 기관인 국제자동차연맹(FIA)이 오픈 휠 경주용 자동차 최고 등급으로 인정했습니다.시즌은 호주에서 3월 16일에 시작되어 11월 23일에 아부다비에서 이 났다.이번 시즌 19개 그랑프리에서는 총 11개 팀과 24개 드라이버가 세계 드라이버와 세계 컨스트럭터 챔피언십을 놓고 경쟁했다.포뮬러 원 시즌은 1994년 이후 처음으로 쥘 비앙치가 2014년 일본 그랑프리에서 입은 부상으로 인해 치명적인 결과를 초래했다.그는 사고 [1][2][3]후 9개월을 혼수상태에서 보낸 후 2015년 7월 17일 사망했다.

2014년 이 대회에서는 2006~2013년 이전에 사용되었던 2.4리터 V8 엔진 구성이 1.6리터(97.6cu in) 터보차지 V6 엔진을 지정하는 새로운 공식으로 대체되는 수정된 엔진 공식이 도입되었습니다.2014년 달력은 2013년 시즌부터 대폭 수정되었다; 러시아 그랑프리가 소치 오토롬에서 열렸고, 오스트리아 그랑프리가 스필버그의 레드불 에서 열리면서 부활했다.인도 그랑프리한국 그랑프리와 함께 일정에서 완전히 제외되기 전에 중단되었다.

세바스찬 베텔2013년 인도 그랑프리에서 4년 연속 드라이버 타이틀을 거머쥐며 시즌을 시작했다.그의 팀인 인피니티 레드불 레이싱도 선두 드라이버가 타이틀을 획득한 그랑프리에서 지난 시즌 4연패를 달성한 월드 컨스트럭터 챔피언을 방어하며 시즌을 시작했다.

메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 2008년 첫 드라이버 타이틀을 따내며 팀 동료 니코 로스버그(317점 5승)를 제치고 384점 11승으로 두 번째 월드드라이버 챔피언십 우승을 차지해 레드불(2010년 시작)의 4년 만에 우승을 차지했다.로즈버그는 또한 시즌 동안 총 11개의 폴 포지션을 모으며 첫 FIA 폴 트로피를 수상했다.메르세데스는 러시아에서 열린 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 인피니티 레드불 레이싱보다 296점 앞선 701점으로 시즌을 마쳤다.이번 시즌에는 인피니티 레드불 레이싱 챔피언십에서 3위를 차지한 다니엘 리치아르도도 처음 3승을 거뒀다.

다음 팀과 운전자들이 2014년 시즌에 참가했다.모든 팀 타이어 피렐리가 공급한 경쟁을 했다.

드라이버 라운드
케이터햄 팀 캐터햄-르노 CT05 [4]
F1-2014[5][6]
9
46
10
45
Sweden [7]
United Kingdom 스티븐스 [8]
Japan [7] [9]
Germany [10] [11]
~ 116 ~16
19
~ ~11, 13 ~16, 19
12
Italy 스쿠데리아 페라리 ★★★★★★★★★★★★★★★★★. F14 T [12] 페라리 059[13]/3 7
14
Finland [14]
Spain [15]
.
★★★★★
India 사하라 포스 인도 F1 팀 포스 인디아-메르세데스 VJM07[16] Mercedes PU106A 하이브리드[17][18] 11
27
Mexico 세르히오 페레스[19]
Germany 니코 훌켄베르크[20]
모든.
모든.
United Kingdom Lotus F1 팀 로터스-르노 E22[21] 르노 에너지
F1-2014[6][22]
8
13
France 로맹 그로장[23]
Venezuela 말도나도 목사[23]
모든.
모든.
Russia 마루시아 F1 팀 마루시아페라리 MR03[24] 페라리 059[13][25]/3 4
42
17
42
United Kingdom 맥스 칠튼[26]
United States 알렉산더 로시[27]
France 쥘 비앙치[28]
United States 알렉산더 로시[29]
1–16
12개[a]
1–15
열여섯[b]
United Kingdom 맥라렌[30] 메르세데스 맥라렌 메르세데스 MP4-29[31] Mercedes PU106A 하이브리드[18][32] 20
22
Denmark 케빈 매그너슨[33]
United Kingdom 젠슨 버튼[34]
모든.
모든.
Germany 메르세데스 AMG 페트로나스 F1팀 메르세데스 F1 W05
하이브리드
[35]
Mercedes PU106A 하이브리드[18] 6
44
Germany 니코 로스버그[36]
United Kingdom 루이스 해밀턴[37]
모든.
모든.
Austria 인피니티 레드불 레이싱 레드불-르노 RB10[38] 르노 에너지
F1-2014[6][39]
1
3
Germany 세바스찬 베텔[40]
Australia 다니엘 리치아르도[41]
모든.
모든.
Switzerland 자우버 F1팀 자우버페라리 C33[42] 페라리 059[13][43]/3 21
99
Mexico 에스테반 구티에레스[44]
Germany 아드리안 수틸[45]
모든.
모든.
Italy 스쿠데리아 토로 로소 토로 로소 르노 STR9[46] 르노 에너지
F1-2014[6][39]
25
26
France 장에릭 베르뉴[47]
Russia 다니일 크비아트[47]
모든.
모든.
United Kingdom 윌리엄스 마티니[48] 레이싱 윌리엄스-메르세데스 FW36[49] Mercedes PU106A 하이브리드[18][50] 19
77
Brazil 펠리페 마사[51]
Finland 발테리 보타스[51]
모든.
모든.
출처:[52][53][54]

2015년 계약을 맺은 막스 칠튼, 장에릭 베르그네, 카무이 고바야시, 아드리안 수틸, 줄스 비앙치는 2014년 일본 그랑프리에서 치명적인 사고를 당하기 전 마지막 시즌이었다.

프리 프랙티스 드라이버

6개 팀이 시즌 내내 프리 연습 드라이버를 사용했습니다.캐터햄알렉산더 로시, 로베르토 메르히, 로빈 프리즌스[9][55][56]기용했다.포스 인디아는 다니엘 준카델라를 이용했다.[57]로터스찰스 과 에스테반 [58][59][60]오콘사용했다.SauberGiedo van der Garde, Sergey Sirotkin, Adderly [29][56][60][61]Fong을 사용했다.토로 로소는 맥스 베르스타펜[62]사용했다.윌리엄스는 펠리페 나스수지 울프[56][63]이용했다.

팀 변경

  • Cosworth는 2014년 세대의 규정에 [64]맞는 엔진을 개발하지 않기로 결정했습니다.이 결정은 2013년 시즌 동안 코스워스 엔진을 사용한 유일한 팀이었던 마루시아가 새로운 엔진 [65]공급업체를 물색하는 계기가 되었다.그들은 페라리의 고객 프로그램에 참여했고, 페라리는 2014년과 그 [25]이후를 위한 엔진과 파워트레인을 제공했습니다.
  • 토로 로소는 2014년 르노와 엔진 계약을 맺고 [39]페라리와의 7년 계약을 끝냈다.
  • 윌리엄스는 두 시즌 만에 르노와 결별했고, 팀이 "장기 계약"[50]이라고 표현한 벤츠 파워로 바꿨다.르노는 2014년 [66]3개 팀에 대한 엔진 공급을 줄이겠다는 의사를 밝힌 뒤 최종적으로 [22]4개 팀에 대한 공급을 결정했다.
  • 2011년, 전 브리티시 아메리칸 레이싱 팀 교장인 크레이그 폴록은 [67]PURE라는 약자로 알려진 Profulsion Universelle et Récuperation d'Energie의 설립을 발표하고 FIA의 전폭적인 지원을 받아 2014년에 고객 엔진 공급업체로서 스포츠에 진출할 의사를 밝혔습니다.그러나 2012년 7월 자금 [68]문제로 엔진 프로그램이 중단되어 2014년 시즌에는 [22]고객 확보가 불가능했다.

드라이버 변경

미드 시즌 체인지

싱가포르 그랑프리에서 본 캐터햄(위)과 마루시아(아래)는 시즌 후반에 행정에 들어갔다.
  • 캐터햄은 영국 그랑프리가 열리기 일주일 전 구단주 토니 페르난데스가 스위스와 두바이에 본사를 둔 투자자들에게 팀의 지배지분을 매각했다고 발표했다.미들랜드스파이커의 전 드라이버 크리스티잔 앨버스가 팀장으로 임명되었고, 팀은 캐터햄이라는 [77]이름으로 계속 경쟁할 의사를 밝혔다.앨버스는 만프레디 라베토에 의해 교체되었는데, 만프레디 라베토는 이 매각이 팀을 [78]그리드 상태로 유지하기 위해 필요하다고 인정했다.이번에는 팀의 소유권을 [79]둘러싼 분쟁으로 인해 팀이 미국 그랑프리를 앞두고 행정부에 배치되었을 때 임명된 핀바르 오코넬이 라베토를 대신했다.이 팀은 나중에 [80]분쟁을 해결하기 위해 미국과 브라질 그랑프리를 결장할 수 있는 허가를 받았다.
  • 르망 3회 우승자이자 2011년 포뮬러 닛폰(현재의 슈퍼 포뮬러) 챔피언 앙드레 롯데러벨기에 [10]그랑프리에서 카무이 고바야시를 대신해 카테럼과 함께 포뮬러 원 데뷔를 했다.계약 조건에 따라 고바야시는 이탈리아 그랑프리를 위해 팀에 복귀했고 롯데러는 슈퍼 [9]포뮬러로 복귀했다.포뮬라 원 역사상 가장 경험이 많은 미국 루벤스 바리첼로, 브라질, 아부다비 그랑스프리를 고바야시 대신할 계획이었으나 결국 [81]행정부에 들어서면서 계획을 포기해야 했다.결국 아부다비 그랑프리를 앞두고 구명책을 마련했지만 2015년 자우버 이적을 앞두고 마커스 에릭슨이 공식적으로 팀을 떠나면서 캐터햄은 데뷔 선수스티븐스[8]후임으로 선택했다.
  • 알렉산더 로시는 막스 [82]칠튼의 후임으로 마루시아의해 벨기에 그랑프리에 등록되었다.그러나 첫 번째 연습 세션에 이어 칠튼은 팀의 레이싱 드라이버로 복귀했고 로시는 연습 [83]세션에만 참여했습니다.로시는 이후 비앙치의 후임으로 러시아 [29]그랑프리 후보로 지명됐지만 중상을 입은 [84]비앙치를 존중해 결국 참가 신청을 철회했다.
  • Jules Biancchi는 일본 그랑프리에서 충돌 사고로 머리를 크게 다쳐 2015년 [85]7월 사망할 때까지 병원에 입원해 혼수상태에 빠졌다.마루시아는 러시아 [84]그랑프리 2차 참가 선수인 알렉산더 로시를 존경하기 위해 출전을 취소하기로 했다.그들 자신의 재정적인 문제에 직면하자, 그 팀은 또한 미국 그랑프리를 [86]결장할 수 있는 허가를 받았다.그랑프리를 일주일 앞두고 마루시아는 캐터햄의 뒤를 이어 [87]행정부에 들어갔다.

계절 달력

2014년 그랑프리를 개최한 국가는 녹색으로 강조 표시되며, 이전 개최국은 회색으로 표시됩니다.

다음의 19개의 그랑프리는 2014년에 열렸다.

둥글다 그랑프리 회선 날짜.
1 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른 3월 16일
2 말레이시아 그랑프리 Malaysia 쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 3월 30일
3 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 인터내셔널 서킷 4월 6일
4 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 4월 20일
5 스페인 그랑프리 Spain 서킷바르셀로나-카탈루냐, 몽멜로 5월 11일
6 모나코 그랑프리 Monaco 몬테카를로 서킷모나코 5월 25일
7 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 6월 8일
8 오스트리아 그랑프리 Austria 스필버그 레드불링 6월 22일
9 브리티시 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 7월 6일
10 독일 그랑프리 Germany 호켄하임링, 호켄하임 7월 20일
11 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 7월 27일
12 벨기에 그랑프리 Belgium 서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 8월 24일
13 이탈리아 그랑프리 Italy 오토드로모 나치오날레 몬자, 몬자 9월 7일
14 싱가포르 그랑프리 Singapore 마리나 베이 스트리트 서킷(싱가포르) 9월 21일
15 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷, 스즈카 10월 5일
16 러시아 그랑프리 Russia 소치 오토드롬, 소치 10월 12일
17 미국 그랑프리 United States 서킷 오브 아메리카(텍사스 오스틴) 11월 2일
18 브라질 그랑프리 Brazil 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 11월 9일
19 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 아부다비 야스 마리나 서킷 11월 23일
출처:[88][89][90]

캘린더 변경

새로운 레이스와 복귀 레이스

2014년 포뮬러 원은 소치 올림픽 공원의 거리 서킷에서 열린 러시아 그랑프리와 함께 처음으로 러시아를 여행했다.
  • 레드불은 10년 만에 오스트리아 그랑프리를 부활시키기로 버니 에클스톤과 합의했다.이 경주는 2003년 오스트리아 그랑프리를 개최했던 레드불 [90][91]링에서 열렸는데 당시 서킷은 A1 링으로 알려져 있었다.
  • 이 달력은 러시아 그랑프리가 시즌 [92]막바지에 소치 오토드롬에서 열리는 경기와 함께 도입되는 것을 보았다.이 경주는 소치 올림픽 공원 주변에 건설된 도로 서킷에서 열렸다.그것은 100년 만의 러시아 그랑프리였고, 포뮬러월드 챔피언십 라운드를 개최한 것은 이번이 처음이었다.국제올림픽위원회(IOC)는 서킷과 시설 건설이 2014년 동계올림픽 [93]준비에 차질을 빚고 있다고 판단되면 2015년까지 경기를 연기하는 데 힘을 쏟을 것이라고 경고했지만 이는 문제가 되지 않았다.
  • 호켄하임링2008년 뉘르부르크링과 이벤트 셰어링 협정에 따라 독일 그랑프리를 개최하기 위해 일정으로 돌아왔다.호켄하임링은 [94]2012년에 마지막으로 그랑프리를 개최했다.

낙찰된 입찰

  • 그 인도 그랑프리 2014년에 인도 루피의 평가 절하와 당국은 인도 법률에 따라 당국이 우편을 신청할 자격이 될 것이다"오락", 그랑프리를 분류하는 것 진행 중인 합병증은, 2011년에 첫 경주부터 이 행사에 시달렸다 인도 과세 laws,[95]에서 발생한 후 하지 않았다orti인도에서의 경기에 대한 세금으로 각 팀의 수입에 대해 "스포츠"[96]로 분류되었으면 할 수 없었을 것이다.경기 주최측은 당초 버니 에클스톤과 2014년 행사를 건너뛰고 2015년 [97]초 캘린더로 복귀하기로 합의했으나 2014년 3월 에클스톤은 스포츠가 세금 [98]문제를 해결하기 위해 노력하는 동안 레이스가 2016년으로 연기될 것이라고 말했다.2022년 현재 인도 그랑프리는 포뮬러 원 일정으로 [99]복귀하지 못하고 있다.
  • 한국 그랑프리, 멕시코 그랑프리, 미국 그랑프리는 2013년 9월 임시달력에 포함됐지만 이후 12월 [88][100]최종달력에서 제외됐다.

기타 변경 사항

  • 바레인 그랑프리싱가포르 [101]그랑프리와 마찬가지로 야간 조명 아래서 열렸다.그 경주를 빛 아래 열기로 한 결정은 [102]그 행사의 10주년을 기념하기 위한 수단으로 받아들여졌다.
  • 미국 그랑프리는 잠정적으로 11월 9일로 예정되어 있었다.하지만, 그 날짜는 텍사스 대학 미식축구팀의 홈 경기와 겹쳐서 오스틴의 관광 인프라를 긴장시켰을 것이다.마지막 달력은 이 [103]충돌을 없애기 위해 경선을 11월 2일로 재조정했다.

규정 변경

기술 규제

자동차 미학은 2014년에 논란이 되었고, 낮은 코에 대한 요구로 인해 Caterham CT05의 코에 있는 손가락 모양의 부속품을 가진 자동차를 설계하는 팀이 [104]섀시 전면의 "외계인"을 더빙하게 되었습니다.
  • 2014년 시즌에는 터보차지 엔진이 1988년 이후 처음으로 스포츠에 복귀하는 새로운 엔진 공식이 도입되었습니다.신형 엔진은 1.6리터 V6 포맷으로 8단 반자동 [105]변속기가 장착됐다.규정상 엔진은 15,000rpm으로 제한되는 반면, 섀시에 고정 크랭크축과 장착 지점을 갖춘 90도 엔진 뱅크를 사용하도록 규정했습니다.2014년 사양의 개별 엔진 유닛은 교체 전에 최소 4,000km(2,500mi) 이상 지속되어야 했지만, 2014년 이전 엔진은 2,000km(1,200mi)[106]만 지속되어야 했습니다.현재 "동력 장치"로 알려진 엔진은 6개의 개별 구성 요소로 나뉩니다. 즉, 내연 엔진(ICE), 터보차저(TC), 제동 시 일반적으로 낭비되는 에너지를 수집하는 모터 제너레이터 장치-키네틱(MGU-K), 방출되는 열 형태로 수집된 에너지를 흡수하는 모터 제너레이터 장치-히트(MGU-H)입니다.gh 배기가스, 모터 제너레이터 유닛이 수집한 에너지를 저장하는 배터리로 기능하는 에너지 저장소(ES), 전자 제어 유닛 및 전체 전원 유닛을 관리하는 데 사용되는 소프트웨어를 포함하는 제어 전자 장치(CE)입니다.
    • 2006년부터 2013년까지 사용된 이전 세대의 엔진에서는 엔진이 "동결"되어 제조업체가 엔진을 업그레이드할 수 없었습니다.2014년식 엔진의 복잡성에 직면하여, 제조사가 엔진을 개발하거나 개선할 수 없도록 엔진 프리즈를 포인트 트레이딩 시스템으로 대체하였습니다.이 시스템에서는 엔진의 개별 부품이 계층 1, 계층 2 및 계층 3으로 분류되어 그 안에 포인트 값이 할당되었습니다.엔진 메이커에게는 66점의 예산이 주어져 엔진 개발에 자유롭게 사용할 수 있게 되어,[107] 개발된 부품에 따라 예산에서 감점됩니다.
  • 2009년부터 2013년까지 KERS로 알려졌으며 2014년부터 ERS-K로[108] 개명된 운동 에너지 회수 시스템은 엔진 설계에 통합되었고 엔진 사용이 증가했습니다. 보조 동력원으로서의 기능은 열 기반 에너지 회수 시스템(ERS)[109][110]의 도입으로 활용되었습니다.ERS 장치는 열 모터 제너레이터 유닛으로 알려진 전기 장치를 사용하여 배기 터보차저에서 배출되는 폐열을 포착했습니다.이 폐열은 운동 모터 발생 장치라고 불리는 보완 시스템에 의해 사용될 때까지 전하에 저장되었습니다.이 장치는 드라이브 트레인에 직접 연결되어 가장 직접적이고 효율적인 방식으로 [110][111]추가 전력을 공급합니다.ERS-K와 조합하여 랩당 33초 동안 161 bhp(120 kW)의 추가 전력을 제공했는데, 2014년 이전에 사용된 KERS 유닛은 [106]랩당 6초 동안 80 bhp(60 kW)의 성능을 제공했습니다.이 에너지는 가장 효율적이고 효과적인 동력 사용을 촉진하기 위해 ECU(전자 컨트롤 유닛)에 의해 파워트레인으로 방출되었지만 운전자는 수동으로 ECU를 오버라이드하고 남은 가용 전력을 즉시 사용할 수 있었습니다.
  • ERS-K 장치의 출력 증가로 [108]인해 브레이크 바이어스 조절이 이전에 비해 훨씬 어려워졌기 때문에 팀은 뒷바퀴의 브레이크를 관리하기 위해 전자 제동 장치를 사용할 수 있었습니다.
  • 팀들은 더 이상 서킷의 개별 수요에 맞춰 경주에서 경주로의 기어비를 변경할 수 없었다.대신 시즌 첫 레이스를 앞두고 8개의 기어비를 지명해야 했고, 이 8개의 기어비는 모든 그랑프리에서 사용되었다.그들은 시즌이 시작되면 비율을 변경할 수 있는 기회가 한 번 주어졌지만, 그 이후의 변경은 그리드 [112]패널티를 초래했을 것이다.
  • 낮은 코를 2010년 시즌 이후 처음으로 돌아왔다.는 2014년 규제, 운전자 안전을 위해 낮은 코를 가지고 예년에 비해 사용을 요구했다.코의 끝은 550mm(22에)2012.[114]에 허용되는 비교하여 ground,[113]위에 185mm(7.3)보다 더 많은야 했다.그렇게 절대 팀들은 진정으로 낮은 코에 걸린 일시적인 해결을 사용하는 것보다 차를 디자인하라고 강요하는 것은"코를 걸어"2012년과 2013년에 사용하는 사용하는 것을 금지하는 이러한 규정은 6월 2013년에 개정되었다.[115]
    • 2011년 8월에 처음 발표된 원래 규칙은 특히 더 좁은 앞날개의 사용과 뒷날개의 주 평면에 대한 더 낮은 각도의 사용을 통해 다운포스를 줄이기 위한 다양한 차체 구조 변경을 요구했다.이러한 추가 변경은 2012년 [116]12월에 공식적으로 중단되었지만, 지상 185mm 이하의 코로 자동차를 제작해야 한다는 요건은 [117]유지되었다.이후 1,800mm(71인치)에서 1,650mm(65인치)로 전면 날개 폭의 계획된 축소가 다시 [118]도입되었다.
  • 팀은 더 이상 차의 뒤쪽에 빔 날개 사용할 수 있었던, 작은 탄소 섬유 날개가 확산 낮은 압력으로 공기가 위를 지나가도록 설계된 위에 이를 의도적으로 확산에 대한 감독은 공기에 대해 더 큰 제어에 올랐다.[119]
  • 그리고 마력 수준은 1980년대에 보는 것을 제한 연료 효율성을 홍보하기 위해, 포뮬러 원 강제 유도 엔진 사용했던 마지막 시간, 연료 유입 10,500rpm 100kg/h에;[110] 10,500명 아래 rpm은 최대 유량을 위한 공식 사용의 분당 회전수에 따라 적용되었다 제한되었다.[120]
    • 다니엘 리치아도가 연료 흐름 제한을 초과하여 호주 그랑프리에서 실격된 후, FIA는 일부 팀에 의해 사용된 맞춤형 연료의 화합물이 고무 씰을 부식시키는 것을 발견한 후 연료 센서를 수정하는 것을 금지하는 기술 지침을 발표했다.센서로 인해 비정상적인 [121]측정값이 발생합니다.
  • 배기구의 위치가 변경되어 배기 가스를 리어 디퓨저 위로 통과시켜 차량의 다운포스를 개선하는 배기 가스 방출 디퓨저를 사용하는 방법이 매우 어려워졌습니다.[106]
  • 엔진, 에너지 회수 장치 및 2014 타이어 [122]사양의 증가를 감안하여 차량의 최소 중량이 642kg(1,415lb)에서 691kg(1,523lb)로 증가했습니다.
  • FIA는 영국 그랑프리 다음 주에 기술 규정 [123]제3조 15항에 따라 움직이는 공기역학 장치라는 이유로 전면과 후면의 상호연결 서스펜션 시스템(일반적으로 FRIC로 약칭)을 전면 금지한다고 발표했다.FRIC 시스템은 프론트 및 리어 서스펜션 어레이를 연결하여 관성을 사용하여 차량 전체에 유압 오일을 전달하여 제동, 가속 및 코너링 시 차량에 미치는 중량 전달의 영향을 상쇄함으로써 정적 지상고를 생성하고 안정성을 개선했습니다.
  • 가짜 카메라 설치는 금지되었다.팀들은 이전에 카메라를 설치하는 대신 차체의 일부를 차에 추가할 수 있는 규정의 허점을 이용하여 공기역학적 이점을 활용했습니다.2014년부터 카메라 [108]설치만 허용하도록 규정을 개정하면서 이 허점은 폐쇄되었다.Red Bull이 RB10 [124]섀시의 앞부분에 카메라를 장착한 후, 이 규칙은 나중에 팀들이 외부 차체 부분에 카메라를 장착하도록 하기 위해 업데이트되었습니다.

스포츠 규정

  • 2014년에 시즌 중간 테스트가 반환되었습니다.서킷에서 열린 그랑프리 다음 주에 각각 3개의 유럽 경기장에서 이틀간의 테스트를 개최했으며, [125][126]아부다비에서 열린 최종 라운드 다음 주에 한 번의 테스트가 실시되었다.이와 더불어 팀은 타이어 공급업체인 Pirelli의 타이어 [127]개발 지원을 위해 하루 동안 헌신해야 했습니다.이 규정들은 나중에 팀들이 시즌 동안 어떤 장소에서 테스트했는지를 선택할 수 있도록 조정되었다.또한 자동차는 "현재", "이전" 및 "역사"로 분류되었으며 FIA는 자동차를 사용할 수 있는 제한과 테스트 [128]조건에 대해 소개했다.구단들에게 신인 드라이버 평가 기회를 주기 위해 열렸던 시즌말 영 드라이버 테스트는 중단되었다.
  • 2014년에는 운전기준 개선을 위해 범칙금 제도를 정비하여 위반운전 [129]시 '벌점제'를 도입하였습니다.이 시스템에서 운전 위반은 심각도에 따라 미리 결정된 점수 값을 가집니다.이 점수들은 한 시즌 동안 집계되었고, 한 운전자가 12개의 페널티 [130]포인트를 누적한 후 경기 정지를 당했다.레이스 정지를 받은 운전자는 돌아오는 즉시 추가 5점의 벌점을 받게 되는데, 이는 더 이상의 운전 위반을 막기 위한 보호 관찰의 한 형태이다.벌점은 12개월 동안 운전면허증에 남아 있다가, 그 시점에서 [128]사라지게 됩니다.
    • 스튜어드들은 그들의 권한 내에서 존재하는 벌칙 범위 외에 5초의 벌칙을 줄 수 있는 권한을 부여받았다.5초 벌칙은 벌칙이 정당화되었지만, 기존 벌칙(드라이브 스루 또는 정지/정지 벌칙 등)이 너무 심하거나, 소급 적용 시 경기 결과를 근본적으로 바꿀 수 있는 벌칙이 적용되었으며, 벌칙이 적용된 운전자는 다음과 같은 이유로 챔피언십 포인트 상실에 직면하게 되었다.경미한 규칙 [128]위반운전자들은 정기적인 피트 스톱 전에 이러한 벌칙을 이행할 수 있었고,[122] 운전자는 차량에 대한 어떠한 작업도 수행되기 전에 피트 베이에 5초 동안 정차했다.5초의 벌칙은 또한 마지막 피트 스톱을 한 후에 발행된 경우 운전자의 총 레이스 시간에 추가될 수 있다.드라이브 스루 또는 스톱/고 패널티를 받은 운전자는 피트 스톱 전에 여전히 패널티를 받을 수 없었고, 대신 패널티를 내기 위해 피트 레인에 별도로 진입해야 했다.
  • 안전하지 않은 피트 릴리스에 관한 규칙은 (차가 피트 베이에서 마주 오는 차의 경로로 바로 진입하는 차선으로 방출될 때) 다시 쓰여졌고, 안전하지 않은 방식으로 방출된 운전자는 다음 [128]레이스를 위해 그리드 패널티를 받았다.
  • 피트 레인 제한 속도가 100km/h(62mph)에서 80km/h(50mph)[131]로 감소했습니다.
  • 운전자들은 2013년 8개에서 2014년 한 시즌 동안 5개의 엔진만 사용할 수 있었다.지난 [131]시즌 엔진 쿼터를 초과해 내려진 10위 그리드 패널티와는 달리 6번째 엔진을 사용한 드라이버는 피트 레인에서 레이스를 시작했다.운전자는 시즌 내내 각 동력 장치 요소의 개별 구성 요소를 5개만 사용할 수 있었습니다.드라이버가 개별 요소에 대해 이 쿼터를 초과하면 10위 그리드 [132]패널티가 발생합니다.그리드 [128]패널티를 받은 후 엔진 유닛의 여러 요소를 변경하는 팀을 막기 위해 원래 10위 패널티가 적용된 후 다른 요소의 5개 유닛 할당을 검토하면 추가로 5위 패널티를 받게 된다.
    • 이러한 페널티로 인해 운전자가 그리드의 뒷줄에서 밀려난 경우, 나머지 패널티는 다음 레이스로 넘어간다.예를 들어, 만약 운전자가 19위 자격을 획득하여 5위의 그리드 패널티를 받는다면, 그들은 그 경주에서 22위와 꼴찌로 떨어졌고, 다음 그랑프리에서 추가로 2위의 패널티를 받게 된다.이러한 벌칙은 [128]누적되지 않고 다음 레이스로 이월될 수 있으며, 컴포넌트 [133]쿼터를 초과하여 발행된 벌칙에만 적용됩니다.시즌마다 벌칙을 이월할 수 없다. 시즌 최종 레이스에서 운전자가 이러한 벌칙을 부과할 경우, 감독관은 [134]경기 중에 시간 벌칙을 부과할 수 있다.
  • 2014년 예선에서는 노란색 깃발 조건에서 과속한 것에 대한 벌칙 부과 절차가 변경되었다.이전에 운전자들은 노란 깃발을 흔들고 있는 서킷의 타이밍 부분에서 속도를 늦출 수밖에 없었다.그러나 뒤에서 황기를 촉발한 사건이 발생하자 황기를 든 구간에서 과속을 한 운전자들에게 벌칙이 잇따르자 FIA는 절차 변경을 도입했다.2014년부터는 200미터 간격으로 서킷이 분할되었다.황색 깃발이 있는 경우, 운전자들은 황색 깃발을 게양하는 동안 바로 전후에 200미터에서 속도를 줄인 것을 시연해야 했다. 그렇지 않으면 [135]벌칙이 부과되었다.
    • 쥘 비앙치의 일본 그랑프리 사고 이후 FIA는 황기 발생 시 레이스 컨트롤에서 원격으로 작동할 수 있는 자동차에 의무 속도 제한 장치를 도입할 계획을 발표했다.VSC(Virtual Safety Car)라는 라벨이 붙은 이 시스템은 실제 안전차를 사용하는 대안으로 미국 그랑프리에서 연습 중에 처음 테스트되었다.원래 이 시스템은 [136]비앙치가 서킷을 떠날 때 212km/h의 속도로 주행했다는 보고에 따라 특정 황색 깃발 상황에서 운전자를 100km/h(62mph)로 제한하기 위한 것이었다.브라질과 아부다비에서도 유사한 시도가 이루어졌으며, VSC는 최종적으로 영향을 받는 [137]부문의 속도 제한이 아닌 특정 섹터(델타)를 통해 관리되었습니다.
  • 2013년 시즌 내내 타이어와 관련된 일련의 사건으로 인해 2013년 영국 그랑프리에서 폭발적 폭발 사고가 발생하자, FIA는 필요에 [108]따라 경쟁사가 사용하는 타이어의 사양을 변경할 수 있는 권한을 부여하는 결의안을 통과시켰습니다.
  • 드라이버는 선수 생활 기간 동안 영구 번호를 할당받았으며 챔피언십은 MotoGP와 유사한 시스템을 채택했다.번호 1은 챔피언의 권리였고, 운전자는 2에서 99까지의 숫자를 자유롭게 선택할 수 있었다. 챔피언의 "일반" 번호는 챔피언이 번호 1을 사용하는 동안 예약되었다.규정상 운전자의 번호는 자동차와 [128]헬멧에 모두 명확하게 표시되어야 한다고 규정되어 있었다.이전에는 번호 체계가 부분적으로 전년도부터 월드 컨스트럭터 챔피언십 결승 순위에 기초하고 있었다.
  • 예선 기간에 참가하지 않은 운전자에게는 당시 참가했던 예선 순위와 자유 연습 3바퀴의 랩 [128]타임을 기준으로 그리드 위치가 할당되었다.예를 들어, 2명의 드라이버가 Q3에 참가했지만 참가하지 않은 경우, 9위와 10위부터 레이스를 시작했는데, FP3에 의해 포지션이 결정되었다.랩 타임을 설정하지 않았거나 피트를 떠난 운전자를 위한 그리드 위치가 차량 번호에 따라 결정되었기 때문에 규칙이 다시 작성되었습니다.
  • FIA는 가장 많은 [128]레이스에서 폴에 오른 선수에게 수여하는 비챔피언십 상인 "폴 트로피"를 도입했다.
  • 예선 형식은 운전자가 Q3에서 비행 주행을 완료하는 데 더 많은 시간을 할 수 있도록 조정되었다.최종 예선 기간은 12분으로 연장되었으며, Q1은 세션 전체를 1시간 [138]이내에 유지하기 위해 18분으로 축소되었습니다.
    • 107%의 규칙은 새로운 엔진 규정으로 인해 발생하는 문제를 해결하기 위해 시즌 초반에는 완화되었다.FIA의 Charlie Whiting 레이스 디렉터는, 룰의 시행은 케이스 바이 케이스에 근거해 행해지겠지만, 프리 [139]프랙티스에서 일관된 랩 타임을 설정한다면, 스테이터스는 드라이버의 자격을 고려할 것이라고 말한 것으로 전해졌다.
  • FIA는 2011년에 팀 직원이 첫 번째 세션 6시간 전에 서킷에 접속하는 것을 금지하는 통행금지 시스템을 도입했으며, 팀은 통행금지 시간 이후에도 서킷 경계 내에 머물 수 있는 예외인 4개의 "조커"를 주어 자동차 작업을 완료하도록 했다.계절.2014년에 규칙이 개정되었으며, 새로운 엔진 [122]공식의 도입에 대한 대응으로 팀은 연중 6개의 예외를 인정받았다.
  • 레이스 [122]후 재검사에 필요한 의무적인 1리터 연료 샘플을 보존하기 위해 체커 깃발이 떨어진 후 운전자들은 자신의 힘으로 구장으로 돌아갈 수 있어야 했다.
  • 팀들은 두 번의 금요일 연습 [c]기간 동안 최대 4명의 드라이버까지 달릴 수 있게 되었지만, 그들은 여전히 두 번의 연습 기간 동안 최대 두 대의 차량에 탑승할 수 있었다.팀의 지명된 운전자 중 한 명이 참여할 수 없는 경우, 모든 교체 운전자는 원래 운전자에게 할당된 엔진,[140][141] 변속 장치 및 타이어를 사용해야 했습니다.
  • 이번 시즌 마지막 레이스는 챔피언십 싸움을 더 [142]오래 지속시키기 위해 팀들과 드라이버들에게 두 배의 포인트를 주었다.
  • 싱가포르 그랑프리를 기점으로 FIA는 스포츠 레구 제20조 1항에 따라 운전자와 팀 간 무선 송신을 금지하고 운전자 또는 그들의 자동차와 관련된 것으로 간주되는 정보를 표시하는 피트 보드 또는 피트 보드를 금지했다.경쟁자는 도움을 받지 않고 차를 운전해야 한다고 명시되어 [143]있다.

시즌 리포트

메르세데스는 러시아에서 열린 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 1-2로 완주하며 첫 우승을 차지했다.
바레인에서 비앙치는 모나코 그랑프리 포뮬러 원에서 마루시아의 첫 번째이자 유일한 점수를 획득했습니다.그는 일본 그랑프리에서의 사고 이후 1994년 이후 포뮬러 원 사상 최초의 사망자가 되었다.

메르세데스는 러시아에서 1-2로 완주한 후 첫 월드 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하였다.루이스 해밀턴은 팀 동료인 니코 [144]로스버그와 한 시즌 동안 싸운 후 두 번째 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했다.로즈버그는 호주와 모나코 그랑프리에서 우승했고 해밀턴은 호주에서 은퇴한 뒤 말레이시아, 바레인, 중국, 스페인에서 레이스를 벌였다.메르세데스 팀의 연승은 로즈버그와 해밀턴이 동시에 동력 장치 고장으로 브레이크에 부담을 주면서 캐나다에서 끝이 났다.해밀턴은 경주에서 쫓겨났고 로즈버그는 계속할 수 있었지만 그의 성적이 악화되어 결국 2위를 했다.메르세데스는 해밀턴의 시즌 세 번째 우승을 위해 결승선을 통과하도록 로즈버그가 이끌면서 오스트리아 시상대의 꼭대기로 돌아왔다.해밀턴은 로즈버그가 기어박스 문제로 퇴출된 후 영국에서 우승하면서 챔피언 자리를 되찾았다.로스버그는 독일에서 우승을 차지했고 해밀턴은 예선전에서 사고를 당해 20위에서 출발한 뒤 3위로 올라섰다.해밀턴은 피트 레인에서 출발한 후 로스버그를 제치고 헝가리에서 3위를 차지했다.로스버그는 경주 초반 해밀턴과 접촉한 뒤 벨기에에서 2위에 만족해야 했고, 이는 결국 메르세데스가 해밀턴의 차를 은퇴하게 만들었다.해밀턴은 로스버그를 제치고 이탈리아에서 시즌 6승을 거뒀다.해밀턴은 싱가포르에서 우승하며 챔피언 자리를 되찾았고 로즈버그는 배선 배선 파손으로 은퇴했다.해밀턴은 비와 사고로 인해 짧아진 일본에서 로즈버그를 앞서 승리를 거머쥐었다.해밀턴은 러시아에서 열린 첫 번째 경주에서 로즈버그를 다시 한 번 앞섰다.그 결과는 메르세데스가 그들의 첫 월드 컨스트럭터 챔피언십을 획득하기에 충분했다.해밀턴은 미국에서 통산 5연승을 거두며 로즈버그를 다시 앞섰다.로스버그는 해밀턴이 2위에 그치고 브라질에서 시즌 5승을 거두었다.해밀턴은 우승을 결정짓는 아부다비 그랑프리에서 17점 우세를 보이며 레이스를 계속 우승했고 로스버그는 전기적인 문제로 골머리를 앓으며 승점 밖에서 경기를 마쳤다.11개의 폴 포지션으로 로즈버그는 첫 FIA [145]폴 트로피를 수상했다.

레드불 레이싱은 세바스찬 베텔이 은퇴하고 다니엘 리치아도가 호주 [146][147]그랑프리에서 실격당하면서 시즌을 어렵게 시작한 후 종합 2위를 차지했다.레드불은 실격에 대해 항소를 했지만 [148]국제항소재판소에 의해 그 결과가 확정되었다.페텔은 말레이시아에서 3위를 차지했고 리치아르도도 은퇴했으며 두 드라이버 모두 바레인과 중국에서 득점을 올렸다.리치아도는 스페인에서 3위로 첫 시상대를 마쳤으며, 베텔은 기술적인 문제와 기어박스 교체 페널티킥으로 15위에서 출발했다.리치아르도는 모나코에서 3위를 차지했고, 베텔은 동력장치 문제로 은퇴했다.리치아르도는 캐나다 벤츠 팀의 어려움을 틈타 1986년 디트로이트 그랑프리 이후 처음으로 터보차지 엔진을 장착한 르노의 첫 그랑프리 우승을 차지했고, 베텔은 3위에 그쳤다.베텔은 또 다른 엔진 문제로 조기 은퇴했고 리치아르도도 8위에 그치는 등 오스트리아에서 열린 홈 레이스에서 고전했다.리치아도는 영국에서 시상대로 돌아왔고, 베텔은 알론소와의 장기전 끝에 5위에 그쳤다.베텔과 리치아도는 독일에서 각각 4위와 6위를 차지했다.리치아도는 헝가리에서 통산 두 번째 우승을 차지했고, 베텔은 스핀 끝에 7위에 그쳤다.리치아도는 벨기에에서 통산 3승을 올렸고 베텔은 5승을 거뒀다.이탈리아에서는 리치아도가 베텔보다 앞선 5위를 차지했다.두 드라이버 모두 싱가포르에서 시상대 결승전을 기록했다.베텔은 리치아르도 선수를 제치고 일본에서 3위를 차지하며 시상대에 올랐다.리치아도는 러시아에서 베텔보다 앞선 7위를 차지했다.리치아도는 미국에서 시상대로 돌아왔고, 베텔은 그의 파워 유닛을 완전히 바꾼 후 피트 레인에서 출발하여 7위에 그쳤다.베텔은 브라질에서 5위를 차지했고 리치아르도도 왼쪽 앞부분 직립 서스펜션이 부러지면서 은퇴했다.두 운전자 모두 아부다비에서 자동차 심사 불합격으로 예선 탈락했고 피트 레인에서 출발했다.베텔은 8위에 올랐고 리치아도는 4위에 올랐다.

수지 울프는 1992년 영국 그랑프리에서 자유연습에 참가한 이후 F1 주말에 참가한 최초의 여성이 되었다.

2013시즌 윌리엄스 팀보다 발테리 보타스가 개막전에서 더 많은 득점을 올리면서 윌리엄스는 3위에 올랐다.보타스와 팀 동료 펠리페 마사는 말레이시아와 바레인에서 득점 기록을 세웠다.보타스는 스페인 그랑프리 초반 리치아르도에게 시상대 자리를 빼앗길 정도로 페이스를 보였지만 레이스 후반 페텔에게 추월당해 5위에 그쳤다.마사는 모나코에서 7위를 차지했고 보타스는 은퇴했다.캐나다에서 마사는 마지막 바퀴에서 세르히오 페레스와 충돌할 때까지 레이스 후반 선두에 도전할 만큼 좋은 페이스를 보였다.윌리엄스는 2008년 브라질 그랑프리 이후 처음으로 마사가 폴에서 예선을 통과하면서 메르세데스가 예선전에서 고전했을 때 앞줄을 잠근 반면 보타스는 4위에 그쳤고 보타스는 결승선을 통과하며 결승선을 3위로 통과했다.보타스는 영국에서 2위를 기록하며 연달아 시상대를 마쳤으며 곧이어 독일에서 2위를 차지한 뒤 3연속 시상대를 마쳤으며 마사는 영국과 독일에서 모두 첫 바퀴를 돌며 은퇴했다.헝가리에서는 마사, 보타스가 각각 5위와 8위를 차지했다.보타스는 벨기에에서 열린 시상대로 돌아왔고, 마사는 포인트 밖에 있었다.마사는 보타스를 앞서 2013년 이탈리아에서 열린 스페인 그랑프리 이후 첫 시상대에 올랐다.마사는 싱가포르에서 5위를 차지했고 보타스는 후반기 악력이 떨어져 승점 밖에서 경기를 마쳤다.일본에서는 보타스와 마사가 각각 6위와 7위를 차지했다.보타스는 러시아에서 3위로 통산 5번째 시상대에 올랐고, 마사는 포인트 밖에서 경기를 마쳤다.미국의 다음 라운드에서 마사와 보타스는 각각 4위와 5위를 차지했다.브라질에서 마사는 시즌 두 번째 시상대와 다섯 번째 시상대를 3위로 차지했고 보타스는 10위에 그쳤다.아부다비에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 두 선수는 모두 시상대에 올랐고 마사는 2위, 보타스는 3위를 차지했다.

페라리페르난도 알론소와 키미 키미 키미 쾨넨이 시즌 내내 혼합된 결과를 기록하며 4위를 차지했다.알론소는 중국에서 3위로 시즌을 마감하며 시즌 첫 시상대에 올랐고, 키미는 벨기에에서 4위로 비교적 낮은 순위를 기록했다.두 드라이버 모두 캐나다와 오스트리아에서 마이너 스코어를 기록했다.알론소는 비에 영향을 받은 예선전에서 16위로 출발한 후 영국에서 6위에 만족해야 했고, 키미는 첫 바퀴에서 심하게 충돌하여 레이스가 일시 중단되었다.알론소는 독일에서 5위를 차지했고, 키미는 승점 밖에 있었다.알론소는 헝가리에서 2위로 팀 최고의 성적을 거두었고, 키미는 6위로 복귀했다.키미는 벨기에에서 4위를 차지했고 알론소는 8위에 그쳤으나 마그누센의 페널티킥으로 7위로 승격되었다.이탈리아에서 알론소는 ERS 실패와 함께 은퇴하였고, 키미는 10위에 그쳤으나 마그누센의 페널티킥으로 9위로 승격하였다.알론소는 싱가포르에서 4위를 차지했고, 키미는 8위를 차지했다.일본에서는 알론소와 키미넨이 모두 득점을 하지 못했는데, 알론소는 전기 문제로 인해 그의 동력 장치가 고장나면서 은퇴했고 키미넨은 12위에 그쳐 포뮬러 원 역사상 가장 긴 81점 연속 달리기를 끝냈다.알론소는 러시아에서 6위를 차지했고, 키미는 9위에 그쳤다.알론소는 미국에서 결과를 반복했고, 키미는 승점 밖에서 경기를 마쳤다.브라질에서는 알론소가 키넨을 제치고 6위를 차지했다.두 드라이버 모두 아부다비에서 마이너 스코어를 기록했다.페라리가 한 시즌 우승하지 못한 것은 1993년 이후 처음이다.

맥라렌은 5위를 차지했다.2013년 시상대 없이 첫 시즌을 마친 후, 그 팀은 케빈 매그너슨과 젠슨 버튼이 호주에서 2위와 3위를 하는 것을 보았다.두 드라이버 모두 말레이시아에서 결승점을 기록했지만 클러치 문제로 바레인 그랑프리에서 밀려났고 중국과 스페인에서도 득점하지 못했다.팀은 모나코에서 회복하는데 성공하였고, 버튼은 6위, 마그누센은 10위로 Raeikkönen과 접촉하였다.버튼은 레이스 후 연이은 은퇴로 순위 상승에 도움이 된 후 캐나다에서 4위를 차지했다.마그누센은 서킷에 대한 최근 지식을 활용하여 오스트리아에서 7위를 차지했고, 버튼의 다른 전략 시도는 실패하여 11위에 머물렀다.버튼과 매그너슨은 각각 영국에서 4위와 7위를 차지했다.버튼은 독일에서 8위로 마사와 첫 번째 랩에서 말다툼을 벌였던 마그누센보다 먼저 경기를 마쳤다.버튼은 헝가리에서 10위를 차지했고 마그누센은 승점 밖에 있었다.벨기에에서 마그누센은 버튼보다 앞서 6위를 차지했지만 경기 후 22번째 타임 패널티를 받아 12위로 강등됐다.이탈리아에서 마그누센과 버튼은 각각 7위와 9위로 경기를 마쳤지만 마그누센은 다시 타임 패널티(5초)를 받아 10위로 밀려났고 버튼은 8위로 올라섰다.매그누센은 싱가포르에서 결승점을 차지했고 버튼은 엔진이 꺼지면서 퇴장당했다.버튼은 일본에서 5위를 차지했고 매그누센은 포인트 밖이었다.이 팀은 러시아에서 4위와 5위를 차지했으며, 버튼은 마그누센 앞에서 경기를 마쳤다.매그누센은 미국에서 8위를 차지했고 버튼은 득점하지 못했다.버튼은 브라질에서 4위를 차지했고 마그누센은 9위를 차지했다.아부다비에서 버튼은 5위를 차지했고 마그누센은 승점 밖에서 경기를 마쳤다.

포스 인디아는 전체적으로 6위로 분류되었다.바레인에서는 2009년 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 시상대를 통과했다. 바레인에서 3위를 차지한 세르히오 페레스는 캐나다에서 또 다른 시상대를 획득할 예정이었으나 레이스 후반에 펠리페 마사에 의해 추돌당해 둘 다 은퇴했다.페레스는 오스트리아에서 잠시 선두를 지켰으나 점차 6위로 밀려나 가장 빠른 한 바퀴를 기록했고, 니코 훌켄베르크는 키르케넨과 9위를 차지했다.ülkenberg는 영국에서 8위를 차지했고, Pérez는 승점 밖에 있었다.두 드라이버 모두 독일에서 마이너 스코어를 기록했다.포스 인디아는 두 선수 모두 레이스에서 탈락하면서 헝가리에서 시즌 첫 이중 은퇴를 경험했다.페레스는 벨기에에서 9위를 차지했고, 뮐켄베르크는 승점 밖에 있었다.그러나 두 드라이버 모두 케빈 매그누센이 경기 직후 타임 패널티를 받은 후 각각 8위와 10위로 승격되었다.페레스는 원래 이탈리아에서 8위를 차지했지만, 마그누센의 페널티킥으로 7위로 올라섰고, 반면 뮐켄베르크는 승점 밖이었다.훌켄베르크는 싱가포르에서 9위를 차지했고 페레스는 아드리안 수틸과 접촉한 후 예정에 없던 피트 스톱을 해 7위를 회복했다.훌켄베르크와 페레스는 각각 일본에서 8위와 10위를 차지했다.페레스는 러시아에서 최종 득점 위치를 차지했고, 훌켄베르크는 득점권 밖에 있었다.페레스가 키넨과 수틸과 충돌하여 자신과 수틸 모두 은퇴를 강요당하였고, 반면 뮐켄베르크는 후반 레이스에서 기계적인 문제로 경기를 중단하였다.훌켄베르크는 브라질에서 8위를 차지했고 페레스는 승점 밖에서 경기를 마쳤다.훌켄베르크와 페레스는 아부다비에서 각각 6위와 7위로 약간 더 좋은 성적을 냈다.

스쿠데리아 토로 로소는 종합 7위에 올랐고, 러시아 신인 다니일 크비아트는 포뮬러 원에서 득점한 최연소 드라이버가 되었다.장에릭 베르뉴는 캐나다에서 8위를 차지했고 크비아트는 기계적인 고장으로 은퇴했다.두 드라이버 모두 오스트리아에서 은퇴:리어 서스펜션 고장 후 크비아트 및 브레이크 문제가 발생한 Vergne.두 드라이버 모두 영국에서 점수를 기록했다.Vergne은 헝가리에서 9위를 차지했고 Kvyat은 득점을 놓쳤다.크비아트는 벨기에에서 9위를 차지했고 베르그네는 승점 밖에 있었다.Vergne은 싱가포르에서 6위로 팀의 시즌 최고의 성적을 기록했다.베르그네는 일본에서 9위를 차지했고 크비아트는 러시아에서 5위에 올랐지만 연료 소모 문제로 순위가 떨어졌다.베르그네는 당초 미국에서 9위를 차지했으나 그로잔과의 접촉으로 5초 페널티킥을 얻어 10위로 강등됐다.크비아트는 엔진 체인지로 10위의 그리드 페널티킥을 받아 포인트 밖을 통과했다.토로 로소스는 브라질과 아부다비에서 모두 승점 외 경기를 마쳐 두 선수의 팀 경력에 실망스러운 종말을 가져왔다.

로터스는 프리시즌 1차 테스트를 놓친 뒤 스페인과 모나코에서 모두 8위로 시즌을 마쳤으며 말도나도 목사는 승점 2점을 얻어 9위에 오르기 전까지 무득점으로 시즌을 마쳤다.

마루시아는 모나코에서 비앙치가 9위로 레이스를 마쳐 9위로 분류됐지만 두 드라이버 모두 캐나다 그랑프리 개막전에서 충돌하면서 25회 연속 레이스 결승전에 종지부를 찍었다.비앙치는 영국에서 12위로 팀 역사상 가장 좋은 예선 성적을 올렸다.이후 일본 그랑프리 대회 막바지 사고로 중상을 입고 2015년 [149]7월 17일 사망했다.그 팀은 [150]브라질 그랑프리를 앞두고 팀이 경기를 접기 전에 미국 라운드에 결장하기로 결정했다.

Sauber와 Caterham은 2014년 두 팀 모두 득점에 실패하면서 종합 10위와 11위를 차지했다.자우버는 너무 무거운 차에 시달리다가 두 운전자 모두 연달아 은퇴했다.수틸은 미국에서 9위로 예선을 통과하며 팀 최고의 성적을 거뒀지만 세르지오 페레스에게 역전타를 맞는 등 그의 활약은 단명했고 팀은 결국 22년 역사상 첫 의미 없는 시즌을 견뎌냈다.캐터햄은 초반에 마루시아와 자리를 교환했지만, 같은 경기에서 마르쿠스 에릭슨이 11위를 차지했음에도 불구하고, 비앙치가 모나코에서 마루시아에게 득점을 올리자 뒤처졌다.벨기에에서, 카테럼은 현재 드라이버인 고바야시를 3번의 르망 우승자이자 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 챔피언인 앙드레 롯데러로 교체하기로 선택했지만 에릭슨보다 예선 탈락한 후, 그는 그의 파워 유닛이 고장나면서 한 바퀴를 돌고 은퇴해야 했다.토니 페르난데스교장은 7월에 팀을 매각했지만 거래가 성사되지 않아 러시아 [151]그랑프리에 이어 팀이 운영되게 되었다.그 결과, 캐터햄은 미국과 브라질 그랑프리를 [150]놓칠 수 밖에 없었다.이들은 아부다비 그랑프리에 맞춰 돌아와 데뷔 선수 윌 스티븐스와 함께 카무이 고바야시에 입성했다.고바야시 선수는 레이스에서 은퇴했고 스티븐스는 최종 17위였다.

결과 및 순위

그랑프리

Mercedes F1 W05 Hybrid, 월드 컨스트럭터 챔피언 메르세데스가 탑승한 차
둥글다 그랑프리 폴 포지션 가장 빠른 랩 우승 드라이버 수상 컨스트럭터 보고서
1 Australia 오스트레일리아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 니코 로스버그 Germany 니코 로스버그 Germany 메르세데스 보고서
2 Malaysia 말레이시아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
3 Bahrain 바레인 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
4 China 중국 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
5 Spain 스페인 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
6 Monaco 모나코 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Finland 키미 래이크쾨넨 Germany 니코 로스버그 Germany 메르세데스 보고서
7 Canada 캐나다 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Brazil 펠리페 마사 Australia 다니엘 리치아르도 Austria 레드불-르노 보고서
8 Austria 오스트리아 그랑프리 Brazil 펠리페 마사 Mexico 세르히오 페레스 Germany 니코 로스버그 Germany 메르세데스 보고서
9 United Kingdom 브리티시 그랑프리 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
10 Germany 독일 그랑프리 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 니코 로스버그 Germany 메르세데스 보고서
11 Hungary 헝가리 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Germany 니코 로스버그 Australia 다니엘 리치아르도 Austria 레드불-르노 보고서
12 Belgium 벨기에 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Germany 니코 로스버그 Australia 다니엘 리치아르도 Austria 레드불-르노 보고서
13 Italy 이탈리아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
14 Singapore 싱가포르 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
15 Japan 일본 그랑프리 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
16 Russia 러시아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Finland 발테리 보타스 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
17 United States 미국 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
18 Brazil 브라질 그랑프리 Germany 니코 로스버그 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 니코 로스버그 Germany 메르세데스 보고서
19 United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 Germany 니코 로스버그 Australia 다니엘 리치아르도 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 메르세데스 보고서
출처:[152]

채점제

다음 [153]구조를 사용하여 모든 경주에서 상위 10위 이내 결승 진출자에게 포인트가 부여된다.

위치 첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 일곱 번째 여덟 번째 아홉 번째 10번째
포인트 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

동점일 경우, 카운트백 시스템이 동점 처리로 사용되었고,[d] 운전자의 최고 결과가 순위를 결정하는 데 사용되었다.

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스 드라이버 AUS
Australia

Malaysia
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Spain

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할 수 있다
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United Kingdom
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Germany

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ITA
Italy

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일본어
Japan
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Russia
미국
United States
브라
Brazil
ABU abu
United Arab Emirates
포인트
1 United Kingdom 루이스 해밀턴 리트P 1개PF 1 1개P 1개P 2 리트 2 1개F 3개F 3 리트 1개PF 1개PF 1개F 1개P 1 2개F 1 384
2 Germany 니코 로스버그 1개F 2 2개PF 2개F 2 1개P 2개P 1 리트P 1개P 4개PF 2개PF 2 리트 2개P 2 2개P 1개P 열네P 317
3 Australia 다니엘 리치아르도 DSQ 리트 4 4 3 3 1 8 3 6 1 1 5 3 4 7 3 리트 4개F 238
4 Finland 발테리 보타스 5 8 8 7 5 리트 7 3 2 2 8 3 4 11 6 3개F 5 10 3 186
5 Germany 세바스찬 베텔 리트 3 6 5 4개F 리트 3 리트 5 4 7 5 6 2 3 8 7개F 5 8 167
6 Spain 페르난도 알론소 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 7 리트 4 리트 6 6 6 9 161
7 Brazil 펠리페 마사 리트 7 7 15 13 7 12개F 4개P 리트 리트 5 13 3 5 7 11 4 3 2 134
8 United Kingdom 젠슨 버튼 3 6 열일곱 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 리트 5 4 12 4 5 126
9 Germany 니코 훌켄베르크 6 5 5 6 10 5 5 9 8 7 리트 10 12 9 8 12 리트 8 6 96
10 Mexico 세르히오 페레스 10 DNS 3 9 9 리트 11개 6개F 11 10 리트 8 7 7 10 10 리트 15 7 59
11 Denmark 케빈 매그너슨 2 9 리트 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11 55
12 Finland 키미 래이크쾨넨 7 12 10 8 7 12개F 10 10 리트 11 6 4 9 8 12 9 13 7 10 55
13 France 장에릭 베르뉴 8 리트 리트 12 리트 리트 8 리트 10 13 9 11 13 6 9 13 10 13 12 22
14 France 로맹 그로장 리트 11 12 리트 8 8 리트 14 12 리트 리트 리트 16 13 15 17 11 열일곱 13 8
15 Russia 다니일 크비아트 9 10 11 10 14 리트 리트 리트 9 리트 14 9 11 14 11 14 15 11 리트 8
16 Venezuela 말도나도 목사 리트 리트 14 14 15 DNS 리트 12 열일곱 12 13 리트 14 12 16 18 9 12 리트 2
17 France 쥘 비앙치 엔씨 리트 16 17 18 9 리트 15 14 15 15 열여덟 18 16 이십 2
18 Germany 아드리안 수틸 11 리트 리트 리트 17 리트 13 13 13 리트 11 14 15 리트 스물한 16 리트 16 16 0
19 Sweden 마커스 에릭슨 리트 14 리트 20 20 11 리트 18 리트 18 리트 17 19 15 17 19 0
20 Mexico 에스테반 구티에레스 12 리트 리트 16 16 리트 열네 19 리트 14 리트 15 20 리트 13 15 14 14 15 0
21 United Kingdom 맥스 칠튼 13 15 13 19 19 14 리트 17 16 17 16 16 리트 17 18 리트 0
22 Japan 카무이 고바야시 리트 13 15 18 리트 13 리트 16 15 16 리트 17 DNS 19 리트 리트 0
23 United Kingdom 윌 스티븐스 17 0
Germany 앙드레 롯데러 리트 0
United States 알렉산더 로시 WD WD 0
포스 드라이버 AUS
Australia

Malaysia
BHR
Bahrain
채널
China
ESP
Spain

Monaco
할 수 있다
Canada
자동
Austria
GBR
United Kingdom
GER
Germany

Hungary

Belgium
ITA
Italy

Singapore
일본어
Japan
RUS
Russia
미국
United States
브라
Brazil
ABU abu
United Arab Emirates
포인트
출처:[154]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩



주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
  • double-dagger아부다비 [142]그랑프리에서 더블 포인트가 주어졌습니다.

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스 컨스트럭터 AUS
Australia

Malaysia
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할 수 있다
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Austria
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United Kingdom
GER
Germany

Hungary

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ITA
Italy

Singapore
일본어
Japan
RUS
Russia
미국
United States
브라
Brazil
ABU abu
United Arab Emirates
포인트
1 Germany 메르세데스 1개F 1개PF 1 1개P 1개P 1개P 2개P 1 1개F 1개P 3 2개PF 1개PF 1개PF 1개F 1개P 1 1개P 1 701
리트P 2 2개PF 2개F 2 2 리트 2 리트P 3개F 4개PF 리트 2 리트 2개P 2 2개P 2개F 열네P
2 Austria 레드불-르노 리트 3 4 4 3 3 1 8 3 4 1 1 5 2 3 7 3 5 4개F 405
DSQ 리트 6 5 4개F 리트 3 리트 5 6 7 5 6 3 4 8 7개F 리트 8
3 United Kingdom 윌리엄스-메르세데스 5 7 7 7 5 7 7 3 2 2 5 3 3 5 6 3개F 4 3 2 320
리트 8 8 15 13 리트 12개F 4개P 리트 리트 8 13 4 11 7 11 5 10 3
4 Italy 페라리. 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 4 9 4 12 6 6 6 9 216
7 12 10 8 7 12개F 10 10 리트 11 6 7 리트 8 리트 9 13 7 10
5 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 2 6 열일곱 11 11 6 4 7 4 8 10 6 8 10 5 4 8 4 5 181
3 9 리트 13 12 10 9 11 7 9 12 12 10 리트 14 5 12 9 11
6 India 포스 인디아-메르세데스 6 5 3 6 9 5 5 6개F 8 7 리트 8 7 7 8 10 리트 8 6 155
10 DNS 5 9 10 리트 11개 9 11 10 리트 10 12 9 10 12 리트 15 7
7 Italy 토로 로소 르노 8 10 11 10 14 리트 8 리트 9 리트 9 9 11 6 9 13 10 11 12 30
9 리트 리트 12 리트 리트 리트 리트 10 13 14 11 13 14 11 14 15 13 리트
8 United Kingdom 로터스-르노 리트 11 12 14 8 8 리트 12 12 12 13 리트 14 12 15 17 9 12 13 10
리트 리트 14 리트 15 DNS 리트 14 열일곱 리트 리트 리트 16 13 16 18 11 열일곱 리트
9 Russia 마루시아페라리 13 15 13 17 18 9 리트 15 14 15 15 16 18 16 18 WD 2
엔씨 리트 16 19 19 14 리트 17 16 17 16 열여덟 리트 17 이십 리트
10 Switzerland 자우버페라리 11 리트 리트 16 16 리트 13 13 13 14 11 14 15 리트 13 15 14 14 15 0
12 리트 리트 리트 17 리트 열네 19 리트 리트 리트 15 20 리트 스물한 16 리트 16 16
11 Malaysia 캐터햄-르노 리트 13 15 18 20 11 리트 16 15 16 리트 17 17 15 17 19 17 0
리트 14 리트 20 리트 13 리트 18 리트 18 리트 리트 19 DNS 19 리트 리트
포스 컨스트럭터 AUS
Australia

Malaysia
BHR
Bahrain
채널
China
ESP
Spain

Monaco
할 수 있다
Canada
자동
Austria
GBR
United Kingdom
GER
Germany

Hungary

Belgium
ITA
Italy

Singapore
일본어
Japan
RUS
Russia
미국
United States
브라
Brazil
ABU abu
United Arab Emirates
포인트
출처:[154]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩



주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
  • double-dagger아부다비 [142]그랑프리에서 더블 포인트가 주어졌습니다.
  • 순위는 최상의 결과에 따라 정렬되며, 행은 드라이버와 관련이 없습니다.동점일 경우, 달성한 최고의 포지션에 따라 승부가 결정되었다.

각주

  1. ^ 알렉산더 로시는 벨기에 그랑프리에 출전했지만 자유연습에 참가한 뒤 탈락했다.
  2. ^ 알렉산드르 로시는 러시아 그랑프리에 참가했지만 자유 연습이 시작되기 전에 탈락했다.
  3. ^ 모나코 그랑프리의 첫 두 차례 프리 프랙티스 세션은 전통적으로 경기 전 목요일에 열린다.
  4. ^ 두 개 이상의 드라이버가 동일한 결과를 동일한 횟수로 달성한 경우 차선의 결과를 사용했습니다.두 명 이상의 선수가 동일한 횟수로 동일한 결과를 달성한 경우, 가장 먼저 최고의 결과를 달성한 운전자에게 순위가 결정되었다.

레퍼런스

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  2. ^ DiZinno, Tony (18 July 2015). "Jules Bianchi dies at age 25, his family confirms". NBC Sports. Retrieved 18 July 2015.
  3. ^ "Formula One: French driver Jules Bianchi dies aged 25, nine months after Japan crash". The Straits Times.
  4. ^ "So, CT05 (yes, it is CT05, not CT04) is up and running..." Caterham F1 Team. 28 January 2014. Retrieved 28 January 2014.
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    TBA
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외부 링크