Mika Häkkinen

Mika Häkkinen
Mika Häkkinen
	2016년 헤키넨
태어난	Mika Pauli Häkkinen; 1968년 9월 28일 (55세); 핀란드 우시마아 주 반타아
국적.	핀란드어
배우자	에르자 혼카넨 (m. 1998; div. 2008); 마르케타 레메쇼바 (m. 2016);
아이들.	5
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
활동년수	1991–2001
팀	로터스, 맥라렌
엔진	저드, 포드, 푸조, 메르세데스
엔트리	165(161 시작)
선수권 대회	2 (1998, 1999)
이김.	20
포디움	51
경력점	420
극점 위치	26
가장 빠른 랩	25
첫출입	1991년 미국 그랑프리
첫승	1997년 유러피언 그랑프리
지난승	2001년 미국 그랑프리
라스트엔트리	2001년 일본 그랑프리

Mika Pauli Häkkinen ( 핀란드어:ˈ미크 ɑ ˈ æ크 ː시넨(, 1968년 9월 28일 ~ )은 핀란드의 전직 레이싱 드라이버입니다. 그는 1998년과 1999년에 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, 두 번 모두 맥라렌 소속으로 운전했습니다. 헤키넨은 핀란드 출신으로 세계 드라이버 챔피언십에서 우승한 세 명의 포뮬러 원 드라이버 중 한 명이며, 두 번 이상 우승한 유일한 드라이버입니다. 현재 운전자 관리 업무를 하고 있으며, 다양한 회사의 브랜드 홍보대사를 맡고 있습니다.

헤키넨은 5살 때 카트에서 선수 생활을 시작하여 지역 및 전국 카트 선수권 대회에서 우승하며 성공을 거두었습니다. 그는 이탈리아와 영국에서 열린 포뮬러 포드와 포뮬러 3 시리즈에 참가하면서 자동차 경주로 발전했습니다. 1991년 팀 로터스에서 포뮬러 원에 참가하여 1992년까지 활동했습니다. 이듬해, 그는 마이클 안드레티가 떠난 후 경주 팀으로 승격되기 전에 테스트 드라이버로 맥라렌으로 이동했습니다.

4년 동안 작은 성공을 거둔 헤키넨은 1997년에 포뮬러 원 첫 우승을 기록했습니다. 그는 1998년 시즌 8승을 거두며 일본 그랑프리에서 월드 드라이버 챔피언십을 획득했고, 그의 성공은 맥라렌이 월드 컨스트럭터 챔피언십을 획득하는 데 도움을 주기도 했습니다. 그는 1999년 세계선수권대회에서 5승을 거두며 성공을 거듭했습니다. 그는 2000년 드라이버 챔피언십에서 마이클 슈마허에 이어 준우승을 차지했고, 2001년에는 2승을 더 올린 뒤 2002년 중반에 정식 은퇴를 선언했습니다.

2005년에는 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM)로 이적하여 첫 승을 거두었습니다. 그는 2007년에 두 번의 승리를 더 따냈지만, 2006년 동안 그의 폼은 사라졌습니다. 그는 2007년 말에 최고 수준의 액티브 모터스포츠에서 은퇴했으며, 이후 Johnnie Walker와 Mercedes-Benz AMG의 브랜드 홍보대사가 되면서 운전자 관리 분야로 진출했습니다.

초기의 삶과 경력

헤키넨은 1968년 9월 28일 핀란드 헬싱킨마알라이스쿤타에서 단파 라디오 사업자이자 시간제 택시 운전사인 하리와 비서로 일하던 아일라 헤키넨 사이에서 태어났다. 그에게는 니나라는 여동생이 한 명 있는데, 니나는 1998년 문을 닫을 때까지 그를 위해 팬 사이트를 운영했습니다.^[2] 헤키넨은 미카 살로와 같은 거리에 살았고 둘은 나중에 친구가 되었습니다.^[3] 헤키넨은 어린 시절 아이스하키와 축구 선수로 활동했습니다.^[4]

헤키넨이 다섯 살이었을 때, 그의 부모님은 그가 집 근처의 트랙으로 가져갈 수 있도록 고카트를 빌렸습니다. 이른 충돌에도 불구하고, 헤키넨은 계속 경주하기를 원했고, 그의 아버지는 그에게 앙리 토이보넨이 이전에 경쟁했던 그의 첫 번째 고카트를 사 주었습니다.^[5] 그는 이후 1975년 케이몰라 모터 경기장에서 첫 카트 경주에서 우승했으며 1978년과 1979년 지역 카트 선수권 대회에 출전했으며 두 해 모두 케이몰라 클럽 챔피언십에서 우승했습니다. 헤키넨은 1980년 스웨덴 라플란드컵에서 우승하고 라플란드 카팅 챔피언십 85cc급에서 4위를 차지하면서 더 큰 성공을 거두었습니다. 이 무렵, Häkkinen은 친구 Mika Sohlberg와 함께 핀란드의 얼어붙은 호수에서 폭스바겐 비틀을 운전하기도 했습니다.^[6]

1981년, 헤키넨은 핀란드 카트 선수권 대회 85cc급에서 첫 번째 메이저 카트 우승을 차지했습니다. 이듬해 포뮬러 미니 시리즈 85cc급에서 준우승을 차지했고 이후 라흐티에서 열린 로니 피터슨 메모리얼 이벤트와 살파셀카컵에서 우승했습니다. 1983년 포뮬러 노르딕 100cc급으로 이적한 헤키넨은 첫 도전에서 챔피언이 되었고 타루 린네, 야나 니만, 마르코 만코넨과 함께 핀란드 주니어 팀 레이스에 참가했으며 라인업이 우승을 차지했습니다.^[7]

1984년, 헤키넨은 100cc 포뮬러 노르딕 대회에서 우승했고, 이후 리돌하임에서 열린 세계 카트 선수권 대회에 참가했습니다. 그는 1985년 죽카 사볼라이넨을 앞서 2년 연속 100cc 포뮬러 노르딕 챔피언십을 차지했습니다. 그는 같은 해 노르딕 챔피언십 A 클래스에 참가하여 톰 크리스텐슨에 이어 준우승을 차지했습니다. 헤키넨은 세계 카트 선수권 대회에 참가하기 위해 파르마로 가서 기계적인 문제로 경기가 끝나기 전에 은퇴했습니다. 1986년, 그는 포뮬러 노르딕 100cc 3연패를 달성했고 유럽 전역의 카트 대회에도 참가했습니다.^[7] 그의 경력에 더 많은 자금을 대기 위해, 헤키넨은 자전거를 수리하는 친구와 함께 일을 구했습니다.^[8]

1987년, 헤키넨은 동료인 핀 JJ 레토로부터 1986년식 레이나드 포뮬러 포드 1600을 구입하면서 카트 경주에서 자동차 경주로 전환했습니다. 그해 핀란드, 스웨덴, 노르딕 포뮬러 포드 선수권 대회에 출전하여 첫 도전에서 각각 우승을 차지하고 9번의 레이스를 모두 우승했습니다. 헤키넨은 또한 EDFA 1600 챔피언십의 두 경주에 참가하여 브랜즈 해치에서 열린 포뮬러 포드 페스티벌에 참가하여 7위를 차지했습니다.^[9] 1988년, 헤이키넨은 드래곤 팀과 함께 EFDA 포뮬러 GM 로터스 유로 시리즈에 참가하여 4승을 거두고 앨런 맥니쉬에 이어 준우승을 차지했습니다. 그는 이후 오펠-로투스 EDFA 유로시리즈에 진출해 4승을 거두며 126점으로 가장 가까운 라이벌 헨리크 라센을 앞서며 챔피언에 올랐습니다.^[9]

1989년, 헤키넨은 유럽 시리즈에서 영국 포뮬러 3 챔피언십으로 옮겨 레이나드 893 섀시를 드래곤용으로 사용했습니다. 그는 선수권 대회에서 18점을 기록하며 7위를 차지했습니다. 그는 이후 웨스트 서리 레이싱의 셀넷 포뮬러 쓰리 슈퍼프릭스에 초대되어 폴 포지션과 우승을 차지했습니다.^[10] 그는 또한 9월 24일 르망-부가티에서 열린 프랑스 포뮬러 3 챔피언십 10라운드에 출전하여 에리히 헬라리와 로랑 도메에 이어 3위를 차지했습니다.

1990년, 헤키넨은 "말버러 세계 선수권 팀"의 일원이 되기 위해 지원했습니다. 멤버들은 맥라렌 포뮬러 원 팀의 감독인 론 데니스(말버러가 후원한 팀), 포뮬러 원 월드 챔피언 제임스 헌트, 포뮬러 3000 팀의 감독인 마이크 얼(Mike Earle)과 위그 드 쇼낙(Hugues de Chaunac)을 포함한 심사위원단에 의해 테스트 최종 명단에 올랐습니다. 2015년 4월 인터뷰에서 얼은 호프집으로 맥주를 마시러 갈 계획을 세웠던 헌트의 항의에도 불구하고 해키넨의 지원서가 긴 하루 끝에 검토한 마지막이라고 말했습니다.^[11] 헤키넨은 자신의 테스트에서 강력한 활약을 펼쳤고 말보로의 후원을 확보했습니다. 같은 해, 헤이키넨은 드래곤을 떠나 웨스트 서리 레이싱 팀으로 이적하여 영국 포뮬러 3 시리즈에서 우승을 차지했습니다. 11월에 그는 마카오 그랑프리에 참가하여 폴 포지션으로 운전하여 대회의 첫 번째 열을 획득했습니다. 그는 종합 우승자로 분류된 독일의 포뮬러 3 드라이버이자 미래의 포뮬러 원 라이벌인 미하엘 슈마허와의 마지막 랩 충돌로 2차전에서 은퇴했습니다.^[9]

포뮬러 원 커리어

팀 로터스 (1991-1992)

1991

헤키넨은 베네통 팀이 실버스톤 서킷을 90바퀴 돌면서 일반 드라이버인 알레산드로 나니니보다 더 빠른 랩 타임을 세우며 포뮬러 원 자동차에서 첫 테스트를 했습니다. 그는 베네통에 들어가는 것이 어렵다는 것을 알았지만 스티어링과 스로틀 반응을 좋아했습니다. 헤키넨은 베네통에서 자리를 제안받지 못할 것으로 예상했고, 1991년 시즌에는 로터스 팀과 계약하기로 결정했습니다.^[9] 미국 그랑프리에서 팀 동료 줄리안 베일리와 함께 데뷔한 해키넨은 그리드에서 13위를 기록했고 60바퀴에서 엔진 고장을 겪으며 13위로 분류되었습니다. 브라질에서의 다음 경주에서 그는 9위를 했고, 산마리노에서 5위를 하면서 그의 첫 포뮬러 원 포인트를 획득했습니다.^[12] 헤키넨은 모나코에서 기름이 새고 캐나다에서 회전하면서 두 번의 경주에서 연속적으로 은퇴를 맞이하면서 경주 형태의 하락을 겪었습니다.^[13]^[14] 캐나다 이전에 베일리는 자금 부족으로 로터스에서 자리를 잃었고,^[15] 해키넨은 조니 허버트와 마이클 바텔스가 남은 시즌 동안 파트너가 되었습니다.^[16]

헤키넨은 멕시코에서 9위를 차지했지만, 프랑스 그랑프리 출전 자격은 얻지 못했습니다. 남은 시즌 동안 그는 출전한 9번의 레이스 중 4번을 마치지 못했습니다. 헤키넨은 데뷔 시즌을 드라이버 챔피언십 16위로 마쳤고, 2득점을 기록했습니다.^[12]

1992

Hakekinen은 1992년까지 Lotus에 머물렀고 Herbert와 파트너가 되었습니다.^[17] 남아프리카 공화국에서 열린 시즌 개막전에서 헤키넨은 9위를 기록했고, 멕시코에서 시즌 첫 득점을 기록했습니다. 그는 산마리노 그랑프리에 참가할 자격이 없었지만 브라질에서 한 단계 더 나아갔고, 이후 두 경기에서 연속으로 은퇴를 했습니다.^[12] 모나코에서, 로터스는 그들의 새로운 차인 로터스 107을 소개했습니다. 헤키넨은 이후 2개의 경주에서 연속 포인트를 더 수집한 후,^[12] 엔진 고장으로 인해 독일 그랑프리에서 은퇴해야 했습니다.^[18] 포르투갈에서 5위를 하고 일본에서 1년 중 마지막 라운드에서 은퇴하면서 깨졌던 다음 세 경기에서도 비슷한 패턴이 이어졌습니다. 해키넨은 오스트레일리아에서 7위로 시즌을 마감했습니다.^[12]

시즌 도중, 헤키넨은 계약 분쟁에 휘말리게 되었습니다. 로투스와 계약을 맺은 헤키넨은 윌리엄스와 함께 하기로 결정했습니다. 그러나 윌리엄스는 1993년 시즌 엔트리를 제출하지 않았고, 해키넨은 로터스 팀의 피터 콜린스 교장이 해키넨과 계약할 경우 윌리엄스 팀 엔트리에 거부권을 행사할 것이라는 사실을 알게 되면서 팀에 합류할 수 없었습니다.^[19] 헤키넨은 나중에 그의 계약서에 그의 감독 케케 로스베르크가 동의하지 않는 조항이 포함되어 있었지만, 그는 리히어에게 접근했습니다. 그는 나중에 Courchevel Airport에서 계약을 위해 McLaren 팀의 교장 Ron Dennis에게 접근했습니다. 분쟁은 결국 이틀간의 심의 끝에 맥라렌의 손을 들어준 포뮬러 원 계약 인정 위원회로 넘어갔습니다.^[19]

맥라렌 (1993–2001)

1993

1993년, 헤키넨은 원래 경주 드라이버로 활동했지만, CART 드라이버 마이클 안드레티가 팀에 고용되면서 팀의 공식 테스트 드라이버가 되었습니다.^[19] 헤키넨은 정기적인 테스트 임무와는 별도로 모나코 그랑프리의 지원 경주로 열린 두 차례의 포르쉐 슈퍼컵 경기에 출전하여 폴 포지션에서 출발하여 두 경기 모두에서 우승을 차지했습니다. 그는 이탈리아 그랑프리가 끝난 후, 안드레티가 포뮬러 원을 떠났을 때, 포뮬러 원 경주장으로 승격되었습니다. 헤키넨은 포르투갈 그랑프리에 참가하여 일반 드라이버인 에어톤 세나를 능가했습니다. 경주 도중, 그는 콘크리트 벽과의 충돌로 인해 은퇴했습니다.^[20] 일본에서 열린 다음 경주에서 헤키넨은 3위로 자신의 경력에서 첫 포디움을 차지했고,^[21] 호주에서 맥라렌 자동차가 브레이크 파이프 고장을 당하면서 시즌을 마쳤습니다.^[22] 해키넨은 드라이버 챔피언십에서 4득점을 기록하며 15위로 시즌을 마쳤습니다.^[12] 12월, 맥라렌은 헤키넨이 1994년 시즌부터 3년 계약을 맺고 팀에 남을 것임을 확인했습니다.^[23]

1993년에 헤키넨은 세나와 함께 람보르기니 V12 엔진을 시험했고, 맥라렌 MP4/8 경주차의 개조 버전인 MP4/8을 에스토릴과 실버스톤에서 시험했습니다. 두 운전자 모두 엔진에 깊은 인상을 남겼으며, 보도에 따르면 헤키넨은 V12 엔진을 장착한 MP4/8B에서 포드 V8을 장착한 경주용 차량보다 1.4초 더 빠르게 실버스톤을 랩핑했습니다.^[24]

1994

헤키넨은 1994년까지 맥라렌에 머물며 경험 많은 드라이버 마틴 브런들과 파트너가 되었습니다. 그는 무서운 출발을 견뎌냈습니다: 시즌 첫 두 경기에서 헤키넨은 브라질 그랑프리에서 엔진 문제가 발생하고 퍼시픽 그랑프리에서 기어박스 문제가 발생하여 첫 바퀴에서 세나와 충돌하는 것을 포함하여 은퇴했습니다.^[25]^[26] 그는 이후 산마리노 그랑프리에서 시즌 첫 시상대에 올랐지만, 이후 4번의 레이스에서 연속 은퇴를 하게 되면서 폼이 떨어졌습니다.^[12]

헤키넨은 마지막 랩에서 요르단 드라이버 루벤스 바리첼로와 충돌했음에도 불구하고 영국 그랑프리에서 더 많은 시상대를 통과했습니다.^[9] 금지령은 독일 그랑프리 이후에 시행되었는데, 헤키넨은 Williams 운전자 David Coulthard와 충돌하였고, Finn의 차는 다른 그룹의 차들과 미끄러졌습니다. 그는 헝가리에서 열리는 다음 경주를 위해 필립 알리엇으로 대체되었습니다.^[27]

헤키넨은 벨기에 그랑프리에 복귀하여 처음에는 3위에 올랐으나 베네통 드라이버 미하엘 슈마허의 실격으로 2위로 승격되었습니다.^[28] 그는 다음 세 경기에서 연속 3위를 차지한 뒤 일본과 호주에서 열린 마지막 두 경기에서 비록 득점권 밖이지만 라운드를 마쳐 시즌을 마감했습니다. 헤키넨은 드라이버 챔피언십에서 26점을 득점하며 4위를 차지했습니다.^[12]

1995

헤키넨은 1995년까지 맥라렌에 머물렀으며 나이젤 맨셀과 파트너가 되었습니다. 시즌 전 테스트에서 헤키넨과 팀 동료 맨셀은 맥라렌 MP4/10이 들어갈 만큼 넓지 않다고 불평했고, 그로 인해 손과 팔꿈치가 조종석의 측면에 부딪혔습니다.^[29] 맨셀은 오프닝 2라운드에 결장해야 했기 때문에 해키넨은 마크 블룬델과 파트너가 되었습니다.^[30]

헤키넨은 브라질에서 4위를 기록하며 시즌을 시작했고,^[31] 이후 아르헨티나에서 은퇴했는데, 그의 왼쪽 뒷타이어가 스핀에 따라 펑크가 났기 때문입니다. 그는 산마리노에서 5위로 한 점 더 올린 후, 다음 세 경주에서 연속 은퇴로 어려움을 겪었습니다.^[12] 프랑스 그랑프리를 위해 맥라렌은 그들의 차인 맥라렌 MP4/10B의 수정된 버전을 선보였습니다. 하지만 헤키넨은 득점권에 들지 못했고,^[12] 이후 4번의 경기에서 연속적으로 은퇴했지만 이탈리아 그랑프리에서 2위를 차지했습니다.^[32] 그는 충수돌기염 수술로 인해 퍼시픽 그랑프리 대회에 결장할 수밖에 없었고 얀 마그누센으로 대체되었습니다.^[33] 그는 일본 그랑프리 대회에서 준우승을 차지하며 복귀했습니다.^[34]

호주에서 열린 시즌 피날레에서 헤키넨의 차는 금요일 행사의 첫 번째 예선 세션에서 타이어 고장을 겪었고, 이로 인해 그의 차는 공중에 떠 있다가 시속 120마일의 예상 속도로 애들레이드 스트리트 서킷에서 가장 빠른 코너인 브루어리 코너 바깥쪽의 충돌 장벽으로 옆으로 충돌했습니다.^[35] 헤키넨은 두개골 골절, 내출혈, 기도 폐색으로 인해 중상을 입으면서 세션이 중단되었습니다. FIA 모터스포츠 안전 연구소의 회장인 시드 왓킨스(Sid Watkins)와 왕립 애들레이드 병원의 자원봉사 의사 제롬 코킹스(Jerome Cockings)와 스티브 루이스(Steve Lewis^[36])를 포함한 트랙사이드 의료팀의 노력으로 그의 생명을 구했습니다. 코킹스는 트랙 위에서 긴급 기관절개술을 시행하여 헤키넨이 숨을 쉴 수 있도록 산소를 전달했습니다.^[37] 왓킨스는 후에 의료차에 도착했고, 의사들이 계속할 수 있도록 허락했고, 해키넨의 심장을 두 번 다시 가동시켰습니다.^[38]^[39] 헤키넨은 즉시 구급차로 순회구에서 약 0.5km 떨어진 인근의 로열 애들레이드 병원으로 이송되었습니다. 그 곳에서 그는 외상 서비스, 신경 외과, 중환자실의 관리를 받으며 위독한 상태를 유지했고 약 두 달 동안 병원에 머물렀습니다. 그는 결국 놀라운 회복을 이루었습니다.^[40] Häkkinen은 자신이 받은 엘리트 계층의 의료적 관심에 대한 감사의 표시로, Royal Adelade Hospital을 위해 꼭 필요한 헬리콥터 패드를 만드는 것을 돕기 위해 상당한 액수의 미공개 금액을 기부했고, 1997년 3월 공식 개원식을 위해 호주로 특별 여행을 갔습니다.^[41]

헤키넨은 1995년 시즌을 17점으로 7위로 마쳤습니다.^[12]

1996

1996년 시즌은 헤키넨이 팀에서 가장 경험이 풍부한 드라이버였으며 데이비드 콜하드가 파트너로 참여한 첫 시즌입니다. 헤키넨은 시즌 진출을 자신하며 우승 레이스의 목표를 세웠습니다.^[42] 그의 건강을 확실히 하기 위해, 헤키넨은 발리에서 훈련을 받으며 시간을 보냈고, 2월에 맥라렌은 폴 리카드 서킷에서 비밀 테스트를 했습니다. 헤키넨이 준비되지 않았을 경우, 필요성이 생길 경우 맥라렌은 마그누센을 대신하도록 했습니다.^[43] 헤키넨은 시즌을 잘 시작했습니다. 그는 첫 두 라운드에서 연속 득점을 기록한 자리를 차지했고, 그 전에 그의 차가 스로틀 문제를 일으키면서 아르헨티나에서 시즌 첫 은퇴를 겪었습니다.^[44] 그는 이후 두 경기를 마쳤지만, 비록 득점권 밖이었지만, 이후 네 경기에서 연속으로 득점권 안에서 경기를 마쳤습니다.^[12]

이후 영국에서 열린 레이스에서 맥라렌은 맥라렌 MP4/11B의 수정 버전을 가져왔고, 해키넨은 3위로 시즌 첫 시상대에 올랐습니다.^[45] 하지만, 그는 기어박스 고장으로 독일에서 열린 다음 경주에서 은퇴했습니다.^[46] 헤키넨은 벨기에와 이탈리아에서 연속 3위를 차지하는 등 3경기를 마쳐 시즌의 전환점이 되었습니다.^[12] 9월, 헤키넨은 1997년까지 맥라렌에 머물 것이라고 발표했습니다.^[47]^[48] 그는 포르투갈에서 열린 마지막 라운드에서 팀 동료인 콜하드와 충돌하여 헤키넨의 앞날개가 손상되었고 결국 52번째 경기에서 은퇴하게 되었습니다.^[49] 그는 일본에서 열린 시즌 피날레에서 3위를 차지하며 시즌을 마무리했습니다. 해키넨은 드라이버 챔피언십에서 31득점을 기록하며 시즌을 5위로 마쳤습니다.^[12]

1997

헤키넨은 1997년에 맥라렌에 잔류했고, 콜하드는 팀 동료로 남게 되었습니다. 헤키넨의 시즌은 순조로운 출발을 보였습니다. 호주에서 열린 시즌 개막전에서 그는 3위로 올라섰고 이후 세 번의 경기에서 득점권 안에서 연속으로 결승골을 넣었습니다.^[12] 그는 모나코 그랑프리에서 베네통 드라이버 장 알레시와 충돌하면서 시즌 첫 은퇴를 겪었습니다.^[50] 헤키넨은 이후 스페인 그랑프리에서 9위를 ^[12]차지했지만 이후 캐나다에서 페라리 드라이버 에디 어바인과의 충돌, 프랑스와 영국에서 엔진 고장 등 3번의 연속 은퇴를 겪었습니다. 후자의 경주에서, 그는 첫 우승을 준비하는 것처럼 보였지만, 그가 최종 우승자인 자크 빌뇌브를 붙잡는 동안 그의 엔진이 터졌습니다.^[51]

헤키넨은 독일에서 3위와 함께 또다른 시상대 결승전을 치렀고, 후에 헝가리에서 유압 문제로 은퇴했습니다. 그는 나중에 벨기에 그랑프리에서 3위를 차지했지만 나중에 그의 차가 행사 중에 불법 연료를 사용한 것이 밝혀지면서 실격되었습니다.^[52] 그는 이탈리아에서 9위를 차지했고 이후 오스트리아 그랑프리와 룩셈부르크 그랑프리에서 두 경주를 모두 이끄는 동안 엔진 고장으로 연속 은퇴를 겪었습니다.^[53] 헤키넨은 일본에서 열린 마지막 라운드에서 4위를 차지하며 시즌을 마쳤고, 시즌 종료 후 유럽 그랑프리에서 자신의 첫 포뮬러 원 우승을 향해 질주했습니다.^[12] 헤키넨은 27점으로 드라이버 챔피언십 6위로 시즌을 마쳤습니다.^[12]

1998

헤키넨은 1998년까지 맥라렌에 머물렀고, 콜하드와 파트너가 되었습니다. 헤키넨은 테크니컬 디렉터인 애드리안 뉴이의 참여를 이유로 시즌 세계 선수권 대회 도전을 자신했습니다.^[54] 시즌은 호주에서 팀 동료 콜하드가 헤키넨을 제치고 우승을 차지하면서 논란으로 시작되었습니다. Hakekinen은 이전에 실수로 엔지니어에 의해 피트 레인으로 호출되었습니다. Couldhard는 나중에 첫 바퀴에서 첫 번째 코너로 들어온 사람은 경주에서 우승할 수 있다는 팀의 경주 전 합의를 밝혔습니다.^[55] 그럼에도 불구하고, 헤키넨은 브라질에서 열린 다음 경기에서 우승함으로써 연속 우승을 차지했습니다.^[56] 그는 아르헨티나 그랑프리에서 좋은 모습을 유지했고, 2위를 차지했지만, 산마리노 그랑프리에서 차의 기어박스가 고장나면서 은퇴했습니다. 그러나, 헤키넨은 이후 두 라운드에서 연속 우승을 달성했고, 캐나다에서 그의 차가 또 다른 기어박스 고장을 겪으면서 경주에서 은퇴했습니다.^[57]

헤키넨은 프랑스에서 3위, 영국에서 2위를 차지하며 그 뒤를 이어 2라운드에서 연속적으로 시상대에 올랐습니다. 그는 이후 두 라운드에서 연속 우승을 달성했고, 헝가리에서 6위로 마무리했습니다.^[12] 8월, 헤키넨과 콜하드는 1999년까지 유지될 것이라고 발표했습니다.^[58] 헤키넨은 벨기에에서 열린 경주에서 페라리 드라이버 미하엘 슈마허가 핀과 충돌하고 자우버 드라이버 조니 허버트에게 치이면서 은퇴했습니다.^[59] 그는 나중에 이탈리아에서 스핀으로 인한 브레이크 문제를 겪었음에도 불구하고 4위를 차지했습니다.^[60] 헤키넨은 룩셈부르크 그랑프리와 일본 그랑프리에서 마지막 두 라운드에서 승리를 거두며 시즌을 마쳤고, 이로써 그는 가장 가까운 라이벌인 슈마허보다 100점 앞서 1998년 세계 선수권 대회를 우승할 수 있는 충분한 점수를 획득했습니다.^[61] 헤키넨은 1998년 오토스포츠 국제 레이싱 드라이버 상을 수상했습니다.^[62] 그는 또한 언론인들에 의해 올해의 핀란드 스포츠 인물로 선정되기도 했습니다.^[63] 핀란드 우체국은 1999년 1월 헤키넨의 세계 선수권 대회를 기념하기 위해 우표를 발행했습니다.^[64]

1999

헤키넨은 1999년까지 맥라렌에 머물렀고, 콜하르트는 다음 시즌에 그와 파트너가 되었습니다. 팀은 프리시즌 테스트 중에 차량인 McLaren MP4/14에 문제가 생겨 준비가 부족했습니다. 이러한 좌절에도 불구하고, 헤키넨은 "저는 자신감과 경험을 얻었고, 더 편안해졌습니다. 이 타이틀로 저는 더 이상 매일 아침 제 자신에게 이길 수 있다고 말할 필요가 없습니다. 저 자신을 압박하기 위해서 말이죠."^[65]

호주에서 열린 개막전에서 헤키넨은 차에 스로틀 문제가 생기면서 은퇴해야 했습니다.^[65] 하지만, 그의 차가 레이스 초반 기어박스 문제를 일으켰음에도 불구하고, 그는 브라질에서 시즌 첫 승리를 거두었습니다.^[66] 헤키넨은 산마리노에서 선두를 달리다가 장벽과 충돌하면서 경주에서 은퇴했습니다.^[67] 헤키넨은 모나코 그랑프리에서 트랙 표면에 남은 오일에 미끄러져 3위로 경기를 마쳤습니다. 그는 스페인과 캐나다에서 열린 경주에서 연속 우승을 차지하며 결과를 뒤따랐습니다. 헤키넨은 프랑스에서 준우승을 차지했고, 바퀴 고장으로 인해 영국에서 은퇴해야 했습니다.^[65] 오스트리아 그랑프리 대회 때 폴 포지션에서 출발한 하키넨이 뒤에서 콜하르트를 맞고 필드 뒤쪽에서 재합류했습니다. 해키넨은 결국 3위로 마쳤습니다.^[68]

독일 그랑프리 기간 동안 헤키넨은 2000년 동안 맥라렌에 머물 것이라고 발표되었습니다.^[69] 헤키넨은 경주에서 더 큰 불운을 겪었습니다. 그의 차의 오른쪽 뒷 타이어가 빠른 속도로 터지면서 그의 차는 타이어 벽에 기대기 전에 360° 회전을 해야 했습니다.^[70] 그는 헝가리에서 올해 네 번째 승리를 거두었고,^[71] 벨기에에서 2위로 그 결과를 따라갔습니다.^[72] 헤키넨은 이탈리아에서 열린 다음 경주에서 선두를 달리다가 헛스윙을 하여 은퇴했습니다.^[73] 그는 유럽 그랑프리에서 5위로 더 나아갔고, 말레이시아에서 3위로 포디움 피니시를 달성했습니다.^[12] 일본에서 열린 시즌 결승전에서 헤키넨은 승리를 거두었고,^[74] 그는 76점으로 가장 가까운 라이벌 에디 어바인을 앞서며 1999년 세계 선수권 대회에서 우승할 만큼 충분한 점수를 획득했습니다.^[75] 11월, 헤키넨은 로이터 올해의 스포츠 인물 여론 조사에서 260점 만점에 46점을 받아 7위에 올랐습니다.^[76] 그는 또한 1999년에 2회 연속 오토스포츠 국제 레이싱 드라이버 상을 수상했습니다.^[77] 11월, 헤키넨은 핀란드 올해의 스포츠 인물 최종 후보에 오른 7명의 남자 중 한 명으로 발표되었습니다.^[78] 12월 28일에 열린 시상식에서 헤키넨은 스키 선수 미카 밀랴(Mika Myllylä)에 이어 2위를 차지했습니다.^[79]

2000

2000년, 헤키넨은 다가오는 시즌을 위한 신체적, 심리적 준비와 함께 새로운 한계를 세웠습니다. 그는 또한 자신이 슈마허, 콜하드와 함께 2000년의 주요 동인이 될 것이라고 믿었습니다.^[80] 그는 출발부터 좋지 않았습니다: 호주에서 열린 개막전에서 두 맥라렌 차 모두 주행 거리의 절반 이하를 완료한 후 엔진 고장으로 은퇴했고, 브라질에서 열린 그 다음 경기에서 헤키넨은 차의 오일 압력이 문제가 되면서 은퇴해야 했습니다.^[81] 그러나, 헤키넨은 이후 두 라운드에서 연속으로 준우승을 차지했고,^[12] 이후 스페인 무대에서 시즌 첫 우승을 달성하면서 전환점이 되었습니다.^[82]

헤키넨은 유럽 그랑프리에서 경기 내내 슈마허와 선두 자리를 맞바꾸며 2위를 차지했습니다.^[83] 그는 모나코에서 6위, 캐나다에서 4위, 프랑스에서 2위로 포디움을 차지하며 그 결과를 뒤따랐습니다.^[84] 프랑스 그랑프리 다음 날, 해키넨은 2001년까지 맥라렌에 머물 것이라고 발표되었습니다.^[85] 헤키넨은 오스트리아에서 열린 다음 경주에서 우승했지만 팀은 헤키넨의 차에 있는 전자 제어 장치의 도장이 누락되어 건설자의 점수를 박탈당했습니다.^[86] 그는 독일에서 2위를 차지하며 또 다른 시상대에 올랐고, 이후 헝가리 그랑프리에서 또 한 번 우승을 차지하며 슈마허로부터 세계 드라이버 선수권 대회의 선두로 올라섰습니다.^[87] 헤키넨은 벨기에전에서 슈마허와 리카르도 존타를 동시에 켐멜 스트레이트로 패스하며 2연승을 질주했습니다.^[88] 헤키넨은 이후 이탈리아에서 2위를 차지했고,^[89] 미국에서 엔진 고장으로 은퇴했습니다.^[90] 그는 일본에서 슈마허에게 세계 선수권 대회 우승을 내준 ^[91]2위로 한 해를 마무리했고, 말레이시아에서 열린 시즌 폐막 경기에서 4위를 차지했습니다.^[12]

2001

2001년, 헤키넨은 아들 휴고의 탄생에서 영감을 얻었다고 말하며 세계 선수권 대회에 도전하겠다고 약속했습니다.^[92] 또 전년도 성적이 우승에 대한 욕심을 키웠다며 경쟁에 대한 부담감도 덜하다고 덧붙였습니다.^[93] 해키넨은 호주에서 열린 개막전에서 차의 서스펜션이 고장나 타이어 장벽으로 난폭하게 회전하는 바람에 은퇴를 선언했습니다.^[94] 맥라렌 자동차는 말레이시아에서 페이스를 벗어나 있었고 헤키넨은 6위로 마감했습니다.^[95] 그는 브라질에서 그의 차가 출발 그리드에서 멈춰서자,^[96] 산마리노 그랑프리에서 추가 점수가 나왔습니다.^[97] 스페인 그랑프리에서 헤키넨은 시즌 첫 우승을 위해 코스를 돌아보았는데, 마지막 바퀴까지 그의 차가 클러치 고장으로 인해 방해를 받아 9위로 분류되었습니다.^[98]

그는 오스트리아와 모나코에서 연속적으로 은퇴를 당했는데, 그의 차는 출발 그리드에서 멈춰 섰고,^[99] 그의 차는 15바퀴의 경주 후에 조향에 실패했습니다.^[100] 캐나다에서 열린 다음 경기에서 헤키넨은 3위로 시즌 첫 시상대에 올랐습니다.^[101] 그는 유럽 그랑프리에서 6위를 했고, 그의 차가 기어박스 문제를 일으켜 프랑스 그랑프리를 시작하지 못했습니다.^[102] 하지만, 이것은 해키넨이 영국 그랑프리에서 우승을 하면서 잠깐의 전환점이 되었습니다.^[103] 그는 엔진이 고장나면서 독일에서 또 은퇴해야 했고,^[104] 나중에 헝가리에서 5위, 벨기에에서 4위를 했습니다.^[12]

이탈리아 그랑프리를 앞두고, 헤키넨은 가족과 더 많은 시간을 보내야 한다는 이유로 2002년 시즌을 위해 안식년을 보낼 것이라고 발표했습니다.^[105] 그의 자리는 2002년에 동료 선수인 키미 리쾨넨이 차지했습니다.^[106] 헤키넨은 이후 1995년 호주 그랑프리와 2001년 호주 그랑프리 연습 중 충돌 후 두려움과 경주 승리를 위해 경쟁하려는 열망을 잃은 것이 요인이라고 말했습니다.^[107] 그는 경기 도중 기어박스 문제로 인해 다른 은퇴를 하게 되었습니다. 그는 미국에서 그리드 페널티를 받았음에도 불구하고 선수 생활의 마지막 승리를 향해 ^[108]질주했고, 일본에서 4위로 시즌을 마쳤습니다.^[109] 해키넨은 드라이버 챔피언십에서 37득점을 기록하며 시즌을 5위로 마쳤습니다.^[12]

포스트 포뮬러 원 (2002-2004)

2002년 7월, 그의 안식년 9개월만에, 헤키넨은 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했습니다. 헤키넨은 2001년 모나코 그랑프리 당시 맥라렌 팀의 교장 론 데니스에게 접근해 안식년을 보내기로 합의한 뒤 이듬해 모나코로 돌아와 데니스와 은퇴를 논의하고 합의한 것으로 밝혀졌습니다.^[110] 10월, 헤키넨은 미국 그랑프리에서 유료 채널 캐널 디지털의 해설자로 첫 선을 보였습니다.^[111]

2002년 12월, 헤키넨은 공동 드라이버인 아르토 카파넨과 함께 미쓰비시 랜서 에볼루션 WRC2를 운전하는 핀란드 랠리 챔피언십에 참가할 것이라고 발표했습니다.^[112] 또 집회에 전업하지 않고 운전자 통제에 대해서도 배우겠다고 밝혔지만,^[113] 이후 상위 2위 안에 들면 더 많은 집회 행사에 참가하겠다고 밝혔습니다.^[114] 북극 랠리에서 데뷔한 헤키넨은 팀이 타이어를 바꾸면서 4분 늦춰졌고 결국 30위에 그쳤습니다.^[115] 그는 2004년에 공동 운전자인 Risto Pietiläinen과 함께 토요타 코롤라를 운전하여 7위를 차지했습니다.^[116]^[117]

2004년, 헤키넨이 후안 파블로 몬토야가 남긴 빈자리를 메우기 위해 포뮬러 원에 복귀할 가능성이 있다는 소문이 돌았습니다. 5월, 맥라렌 팀의 교장 론 데니스는 해키넨이 컴백할 준비가 되어 있지 않다고 말하며 소문을 일축했습니다.^[118] 헤키넨은 BAR, Williams와 회담을 가졌고, 2005년에 "시간이 지날수록 반응이 느려지고 시력이 나빠지기 때문에 다시 포뮬러 원 자동차를 경주할 것이라고 생각하는 것은 불가능합니다. 그것이 삶입니다."^[119]라고 말했습니다.

도이치 토렌바겐 마스터스

2005

2004년 11월 6일, 헤키넨은 2005년 시즌에 HWA 팀의 도이치 토렌바겐 마스터스(DTM)에 데뷔한다고 발표했습니다.^[120] 그는 게리 패펫, 장 알레시, 베른트 슈나이더와 파트너가 되었습니다. 헤키넨은 2001년 7월 슈나이더와 함께 브르노 서킷에서 투어용 자동차를 운전한 경험이 있습니다.^[121] 1월, 헤키넨은 다시 한번 공동 운전자인 Risto Pietiläinen과 함께 토요타 코롤라를 운전하는 북극 랠리에 참가했습니다. 헤키넨은 11번째 단계에서 도로에서 미끄러지면서 은퇴했습니다.^[122]

그의 데뷔 시즌은 잘 시작되었습니다. 그는 호켄하임링에서의 첫 경주에서 8위를 차지했고, 유로스피드웨이 라우지츠에서의 다음 경주에서 그의 DTM 경력에서 첫 포디움을 잡았습니다. 2주 후, 헤키넨은 폴 포지션을 획득하였고, 3번의 선발 출전 만에 첫 DTM 우승을 거두었습니다.^[123] 초기의 성공에도 불구하고, 그는 오셔슬레벤과 노리스링에서의 연속적인 은퇴를 포함한 다음 3개의 경주에서 득점을 하지 못했습니다. 그는 이후 뉘르부르크링에서 열린 경주에서 추가 포인트를 획득했고, 이후 두 경주에서 연속으로 12위를 차지했습니다. 헤키넨은 이스탄불 파크에서 준우승을 차지하며 2005년 시즌을 마쳤고, 호켄하임에서 15위를 기록하며 득점권 밖으로 마무리했습니다. 해키넨은 드라이버 챔피언십에서 30득점을 기록하며 시즌을 5위로 마쳤습니다.^[12]

2006

2005년 11월 15일, 헤키넨은 2006년 시즌 동안 HWA에 잔류할 것이라고 발표되었고,^[124] 알레시, 스펭글러, 제이미 그린이 파트너가 되었습니다. 헤키넨은 아우디와의 경쟁이 타이틀 도전을 어렵게 만들 것이라고 믿었지만, 다음 시즌에는 우승 목표를 세웠습니다.^[125] DTM 이외의 지역에서 헤키넨은 공동 드라이버 Risto Pietiläinen과 함께 Mitsubishi Lancer Evolution VII를 운전하며 네 번째 북극 랠리에 참가했습니다.^[126] 그는 종합 36위를 했습니다.^[127]

그의 시즌은 잘 시작되었습니다. 호켄하임에서 열린 개막전에서는 4위를 했고, 유로스피드웨이 라우지츠에서 열린 다음 경기에서는 3위로 시즌 첫 시상대로 몰았습니다. 헤키넨은 그 후에 노리스링에서 3위와 함께 또다른 포디움 위치를 잡았지만, 2개의 연속 경주에서 점수를 얻지 못했습니다. 다음 세 경주에서 그는 부가티 서킷에서 또 다른 시상대 자리를 잡았지만 더 많은 점수를 획득할 수 없었습니다. 헤키넨은 그의 차의 디퓨저가 파손되었을 때, 호켄하임 링에서 은퇴하면서 그의 시즌을 마쳤습니다.^[128] 해키넨은 드라이버 챔피언십에서 25점을 득점하며 6위로 시즌을 마쳤습니다.^[12]

11월, 헤키넨은 79바퀴를 도는 카탈루냐 서킷에서 하루 동안 맥라렌 MP4-21을 테스트했습니다.^[129] 준비를 위해 Häkkinen은 McLaren Technology Center에서 Formula One의 개정된 규정을 이해하기 위해 시간을 보냈습니다.^[130] 헤키넨은 2017년 회고 인터뷰에서 2007년 시즌 복귀를 위해 맥라렌과 사전 협의를 진행했다고 밝혔습니다. 그러나 그는 시험에서 맥라렌의 차에 문제가 생겨 좌절했고, 이로 인해 애초에 안식년을 맞은 이유가 떠올랐기 때문에 계획은 무너졌습니다.^[105]

2007

2007년 1월 28일, 헤키넨은 2007년 시즌에 HWA 소속으로 DTM에 잔류할 것으로 발표되었고,^[131] 스펭글러, 그린, 슈나이들러와 파트너가 되었습니다. 헤키넨은 2006년 동안, 팀의 잠재력은 실현되지 않았으며, 2007년에 자신의 성적을 향상시키는 것을 목표로 삼았다고 말했습니다.^[131] 비록 득점권 밖이지만, 그는 첫 두 경기에서 연속으로 결승골을 넣으며 시즌을 시작했습니다. 헤키넨은 유로스피드웨이 라우지츠에서 열린 시즌 세 번째 레이스에서 경기 주최자의 실수로 인해 절반의 점수만 주어졌지만 시즌 첫 번째 레이스에서 우승했습니다.^[132] 그는 브랜즈 해치에서 다음 경주를 위한 폴을 보유하여 4위로 마쳤고,^[133] 노리스링에서 9위로 경기를 마쳤습니다.^[134]

헤키넨은 무겔로에서 15위로 시즌 2승째를 올렸습니다.^[135] 그는 이후 잔드부르트에서 7위를 차지했고, 뉘르부르크링에서 10위를 차지했습니다. Catalunya 서킷에서 열린 경주에서 Häkkinen은 Audi 드라이버 Martin Tomczyk와 충돌했습니다. 헤키넨은 €20,000의 벌금을 부과받았고, 다음 라운드에서 10위의 그리드 페널티를 받아 출전 자격을 박탈당했습니다.^[136] 그는 호켄하임 링에서 17위로 시즌을 마쳤습니다. 헤키넨은 시즌을 22점으로 챔피언십 7위로 마쳤습니다.^[12]

은퇴(2008-현재)

헤키넨은 2007년 11월에 모터스포츠에서 은퇴를 선언했습니다.^[137] 그는 이 결정이 "쉽지 않은 결정이었다"고 말했지만, "레이싱은 여전히 내 피 속에 있으며 이 결정이 내가 즐거움을 위해 경주하는 것을 방해한다는 것을 의미하지는 않습니다"^[138]라고 덧붙였습니다.

2008년 11월, 헤키넨은 운전자 관리 분야에서 새로운 경력을 시작할 것이며, 그의 회사인 Aces Associate Group에서 Didier Coton과 함께 일할 것이라고 발표했습니다.^[139] 헤키넨은 2009년 1월 공동 운전자 일카 키비마키와 함께 미쓰비시 랜서 에볼루션 IX를 운전하여 북극 랠리에서 5번째 대회에 출전하여 종합 19위를 차지했습니다.^[140]^[141] 허키넨은 2011년 11월 팀 AMG 차이나가 인터컨티넨탈 르망컵에 참가하기 위해 란스 데이비드 아놀드, 청콩푸와 함께 참가하기 위해 메르세데스-벤츠 SLS AMG에 참가하면서 스포츠카에 데뷔했습니다.^[142] 행사 기간 동안 팀은 2시간을 마치고 은퇴했습니다.^[143] 2013년 10월에는 주하이 국제 서킷에서 열린 GT 아시아 시리즈에 참가하여 Matthew Solomon과 함께 Mercedes-Benz SLS AMG 300을 운전했습니다.^[144] 헤키넨은 6위로 출발한 후 첫 경주에서 승리를 이끌었습니다. 그 승리는 그의 두 번째 경주를 위한 필수 피트스톱 동안 15초의 핸디캡을 낳았고 4위로 마쳤습니다.^[145]

2017년 3월 16일, 맥라렌은 헤키넨이 파트너 앰버서더로서 팀에 합류했다고 발표했습니다.^[146] 2021년 11월, 헤키넨은 맥라렌 인디카 드라이버인 파토 오워드가 라구나 세카에서 우승한 MP4/13을 숙지하여 맥라렌 MCL35M의 테스트를 준비하는 것을 도왔습니다.^[147]

2019년 8월에 열린 2019 인터컨티넨탈 GT 챌린지 4라운드 스즈카 10시간 대회에서 2회 슈퍼 포뮬러 챔피언 이시우라 히로아키, 일본 포뮬러 3 레이서 구보타 가쓰아키와 함께 출전했다.^[148]

2022년 2월 5일부터 2월 6일까지 핀란드 축구 국가대표팀 선수로 출전했습니다.^[149] 그는 물러나기 전에 원래 2022년 판에서 파트너가 될 포뮬러 원 드라이버 발테리 보타스와 함께 2023년에 다시 경주에 출전할 예정입니다.^[150]^[151]

2021년 12월, 헤키넨은 스포츠 방송 비아플레이의 포뮬러 원 분석가로 발표되었습니다.^[152] 2022년부터 헤키넨은 그랑프리 현장 분석팀의 일원이 되었습니다. 헤키넨은 분석팀에서 데이비드 콜하드와 조스 베르스타펜과 동행합니다.

운전 스타일과 성격

저널리스트 피터 윈저는 F1 레이싱 잡지의 기사에서 헤키넨의 운전 스타일을 분석하면서 헤키넨은 미끄러운 표면에서 더 빠르게 운전할 수 있었고 "꼬리에 행복한" 자동차가 그에게 적합하다는 것을 의미한다고 썼습니다.^[153] 이를 통해 그는 중속 코너가 있는 회로에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있었습니다.^[154] 카트를 타는 동안 헤키넨은 왼발로 브레이크 페달을 사용하는 습관을 길렀습니다. 그는 DTM에 참가할 때 오른발을 다시 사용하는 것으로 돌아갔지만, 이 스타일이 불편해졌고 2006년 중반에 다시 왼발 제동으로 전환했습니다.^[155] 그는 "후기 시즌 드라이버"로 알려지게 되었고, 이러한 트랙에서의 경험으로 인해 시즌 후반기는 헤키넨에게 적합했고, 그의 차가 선호하는 방향으로 변경될 수 있는 시간을 허용했습니다.^[53]

헤키넨은 가난한 자동차 개발자라는 비판을 받았지만, 이것은 그의 경력 초기 영어에 대한 초기의 어려움 때문에 과장되었을 수 있습니다.^[53] 헤키넨이 맥라렌 MP4/13의 초기 테스트에서 헤키넨이 계속해서 차량이 언더스티어링 중이라고 말하자, 헤키넨의 자동차 개발에 대한 입력 방법을 설명한 애드리안 뉴이(Adrian Newey)는 헤키넨의 한 예를 설명했습니다. 뉴이는 이후 언더스티어를 교정하기 위해 차를 조정했지만, 이것은 단지 속도를 느리게 만들었을 뿐입니다. 테스트 데이터를 더 깊이 조사하고 Hakekinen이 설명하는 것을 자세히 들은 후, Newey는 이 차가 언더스티어링이 아니라 Hakekinen이 언더스티어링으로 보상하고 있는 코너 엔트리에 대한 후단 편향된 불안정성을 가지고 있다는 것을 깨달았습니다. 이 경험은 McLaren에서 함께 운영하는 동안 Newey와 Hakekinen의 관계에 중요한 것으로 밝혀졌습니다. 그 이후로 Newey는 자동차 개발에 대한 Hakekinen의 의견을 이해하는 데 더 이상 문제가 없었습니다.^[156] Newey는 Häkkinen의 시골뜨기, 프로테지, 그리고 미래의 McLaren 운전자 Kimi Räkönen이 자동차 개발에 대한 입력에 대해 비슷한 접근 방식을 가졌다고 말했습니다.^[156]

그의 포뮬러 원 경력 동안, 해키넨은 질문에 대한 장황한 답변을 하기 전에 잠시 휴식을 취하는 과묵한 사람으로 여겨졌습니다.^[157] 은퇴 이후, 그는 종종 가장 훌륭한 포뮬러 원 드라이버 중 한 명으로 뽑히기도 했습니다.^[157]^[158] 마이클 슈마허(Michael Schumacher)는 헤키넨(Häkkinen)이 경주에서 가장 만족감을 얻은 드라이버라고 말했습니다.^[157]

개인생활

헤키넨은 1991년부터 모나코에 살고 있습니다. 그는 또한 프랑스와 핀란드에 부동산을 소유하고 있습니다.^[9] 2008년 5월 18일, 프랑스에 새로 완공된 그의 저택은 그의 트로피 캐비닛 중 하나에서 합선으로 불이 붙어 전소되었습니다. 헤키넨이 수집한 포뮬러 원 트로피는 파괴되었지만 부상자는 보고되지 않았습니다.^[159]

헤키넨은 1998년 TV 기자였던 에르자 혼카넨과 결혼했습니다. 부부 사이에는 1남 1녀가 있습니다. 그들은 2008년에 이혼했습니다.^[160] 헤키넨은 체코의 두 번째 부인^[161] 마르케타 레메쇼바와의 사이에서 두 딸과 아들을 두고 있습니다.^[162]^[163]

2006년 9월, Hakekinen은 Johnnie Walker와 함께 Diageo의 글로벌 책임 음주 홍보대사로 참여하여 책임 음주의 메시지를 위한 캠페인을 벌였습니다. 그는 또한 음주 운전 예방을 위한 소비자 약속을 확산시키기 위해 조직의 Join the Pact 캠페인을 이끌었습니다.^[164] 메르세데스-벤츠와 UBS의 브랜드 홍보대사이기도 합니다.^[165] 2016년, 그는 노키아 타이어의 공식 브랜드 홍보대사가 되었습니다.^[166]

카트기록

카트 경력 요약

계절	시리즈	위치
1979	래플랜드 컵 — 포뮬러 미니	세번째
1980	핀란드 챔피언십 컵 – 포뮬러 미니	네번째
1981	핀란드 챔피언십 컵 – 포뮬러 미니	첫 번째
1982	핀란드 챔피언십 컵 – 포뮬러 미니	두번째
1982	로니 피터슨 메모리얼 — 포뮬러 미니	첫 번째
1983	핀란드 선수권 대회 포뮬러 노르딕	첫 번째
1983	노르딕 챔피언십 - 포뮬러 노르딕	6일
1984	핀란드 선수권 대회 포뮬러 노르딕	첫 번째
1985	핀란드 축구 선수권 대회 포뮬러 A	첫 번째
1985	노르딕 챔피언십 – 포뮬러 A	두번째
1986	핀란드 축구 선수권 대회 포뮬러 A	첫 번째
출처:^[167]

경주기록

경력요약

계절	시리즈	팀 이름	레이스	이김.	폴리스	F/랩스	포디움	포인트	위치
1987	노르딕 포뮬러 포드	레이나드	15	9	?	?	?	40	첫 번째
1988	GM 보크홀-로투스 챌린지	용	10	3	4	?	?	127	두번째
1988	오펠-로투스 유로 시리즈	용	10	4	2	?	?	126	첫 번째
1989	영국 포뮬러 3 챔피언십	용	17	0	2	2	?	18	일곱번째
	셀넷 포뮬러 쓰리 슈퍼프릭스	WSR	1	1	1	?	?	해당 없음	첫 번째
	마카오 그랑프리	용	1	0	0	0	0	해당 없음	앤씨
	프랑스 포뮬러 3 챔피언십	용	1	0	0	1	0	해당 없음	앤씨
1990	영국 포뮬러 3 챔피언십	WSR	17	10	11	10	15	121	첫 번째
	이탈리아 포뮬러 3 챔피언십		1	1	0	?	1	9	?
	독일 포뮬러 3 챔피언십		1	1	1	1	1	20	14일
	마카오 그랑프리	시어도어 레이싱^[168]	1	0	1	0	0	해당 없음	앤씨
	후지 포뮬러 쓰리 레이스		1	0	0	0	0	해당 없음	앤씨
1991	포뮬러 원	팀 로터스	15	0	0	0	0	2	16일
1992	포뮬러 원	팀 로터스	15	0	0	0	0	11	8일
1993	포뮬러 원	말보로 맥라렌	3	0	0	0	1	4	15일
1993	포르쉐 슈퍼컵	포르쉐 AG	2	2	2	0	2	0	0^[169]
1994	포뮬러 원	말보로 맥라렌 푸조	15	0	0	0	6	26	네번째
1995	포뮬러 원	말보로 맥라렌 메르세데스	15	0	0	0	2	17	일곱번째
1996	포뮬러 원	말보로 맥라렌 메르세데스	16	0	0	0	4	31	5일
1997	포뮬러 원	서쪽 맥라렌 메르세데스	17	1	1	1	3	27	6일
1998	포뮬러 원	서쪽 맥라렌 메르세데스	16	8	9	6	11	100	첫 번째
1999	포뮬러 원	서쪽 맥라렌 메르세데스	16	5	11	6	10	76	첫 번째
2000	포뮬러 원	서쪽 맥라렌 메르세데스	17	4	5	9	11	89	두번째
2001	포뮬러 원	서쪽 맥라렌 메르세데스	17	2	0	3	3	37	5일
2005	도이치 토렌바겐 마스터스	AMG-메르세데스	11	1	1	3	3	30	5일
2006	도이치 토렌바겐 마스터스	HWA-메르세데스	10	0	0	2	3	25	6일
2007	도이치 토렌바겐 마스터스	HWA-메르세데스	10	2	2	0	2	22	8일
2011	인터콘티넨털 르망컵	팀AMG	1	0	0	0	0	0	앤씨
2019	인터컨티넨탈 GT 챌린지	플라넥스 스마캠 레이싱	1	0	0	0	0	0	앤씨
출처:^[10]

완전한 영국식 3 결과

(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냅니다)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)

연도	엔트리	엔진	학급	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	디씨	Pts
1989	용	토요타	A	THR 15	돈 C	실 DSQ	BRH 3	실 레트	BRH 2	THR 12	실 18	돈 8	실 5	SNE 5	OUL 6	실 10	BRH 6	돈 레트	실 11	THR 12	일곱번째	18
1990	웨스트 서리 레이싱	무겐	A	돈 1	실 3	THR 1	BRH 1	실 2	BRH 2	THR 2	실 레트	돈 6	실 2	SNE 1	OUL 1	실 1	BRH 1	돈 1	THR 2	실 1	첫 번째	121
출처:^[170]

포뮬러 원 결과 완성

(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)

연도	팀.	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	포인트
1991	팀 로터스	로터스 102B	Judd EV 3.5 V8	미국 레트	BRA 9	SMR 5	몬 레트	할 수 있다 레트	MEX 9	FRA DNQ	GBR 12	GER 레트	훈 14	벨 레트	ITA 14	POR 14	ESP 레트	JPN 레트	AUS 19		16일	2
1992	팀 로터스	로터스 102D	Ford HB 3.5 V8	RSA 9	MEX 6	BRA 10	ESP 레트	SMR DNQ													8일	11
1992	팀 로터스	로터스 107	Ford HB 3.5 V8						몬 레트	할 수 있다 레트	FRA 4	GBR 6	GER 레트	훈 4	벨 6	ITA 레트	POR 5	JPN 레트	AUS 7		8일	11
1993	말보로 맥라렌	맥라렌 MP4/8	Ford HBE7 3.5 V8	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	몬	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR 레트	JPN 3	AUS 레트		15일	4
1994	말보로 맥라렌 푸조	맥라렌 MP4/9	Peugeot A6 3.5 V10	BRA 레트	PAC 레트	SMR 3	몬 레트	ESP 레트	할 수 있다 레트	FRA 레트	GBR 3	GER 레트	훈	벨 2	ITA 3	POR 3	EUR 3	JPN 7	AUS 12^†		네번째	26
1995	말보로 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/10	메르세데스 FO 110 3.0 V10	BRA 4	ARG 레트	SMR 5	ESP 레트	몬 레트	할 수 있다 레트												일곱번째	17
		맥라렌 MP4/10B								FRA 7	GBR 레트	GER 레트	훈 레트	벨 레트	ITA 2			PAC	JPN 2	AUS DNS
		맥라렌 MP4/10C														POR 레트	EUR 8
1996	말보로 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/11	메르세데스 FO 110/3 3.0 V10	AUS 5	BRA 4	ARG 레트	EUR 8	SMR 8^†	몬 6^†	ESP 5	할 수 있다 5	FRA 5									5일	31
1996	말보로 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/11B	메르세데스 FO 110/3 3.0 V10										GBR 3	GER 레트	훈 4	벨 3	ITA 3	POR 레트	JPN 3		5일	31
1997	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/12	메르세데스 FO 110E 3.0 V10	AUS 3	BRA 4	ARG 5	SMR 6	몬 레트	ESP 7	할 수 있다 레트											6일	27
1997	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/12	메르세데스 FO 110F 3.0 V10								FRA 레트	GBR 레트	GER 3	훈 레트	벨 DSQ	ITA 9	AUT 레트	럭스 레트	JPN 4	EUR 1	6일	27
1998	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/13	메르세데스 FO 110G 3.0 V10	AUS 1	BRA 1	ARG 2	SMR 레트	ESP 1	몬 1	할 수 있다 레트	FRA 3	GBR 2	AUT 1	GER 1	훈 6	벨 레트	ITA 4	럭스 1	JPN 1		첫 번째	100
1999	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/14	메르세데스 FO 110H 3.0 V10	AUS 레트	BRA 1	SMR 레트	몬 3	ESP 1	할 수 있다 1	FRA 2	GBR 레트	AUT 3	GER 레트	훈 1	벨 2	ITA 레트	EUR 5	MAL 3	JPN 1		첫 번째	76
2000	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4/15	메르세데스 FO 110J 3.0 V10	AUS 레트	BRA 레트	SMR 2	GBR 2	ESP 1	EUR 2	몬 6	할 수 있다 4	FRA 2	AUT 1	GER 2	훈 1	벨 1	ITA 2	미국 레트	JPN 2	MAL 4	두번째	89
2001	서쪽 맥라렌 메르세데스	맥라렌 MP4-16	메르세데스 FO 110K 3.0 V10	AUS 레트	MAL 6	BRA 레트	SMR 4	ESP 9^†	AUT 레트	몬 레트	할 수 있다 3	EUR 6	FRA DNS	GBR 1	GER 레트	훈 5	벨 4	ITA 레트	미국 1	JPN 4	5일	37
출처:^[171]^[172]^[12]

^† 마치지는 않았지만, 90% 이상의 경주 거리를 완주했기 때문에 분류되었습니다.

DTM 결과 완성