브라질 그랑프리
Brazilian Grand Prix | 이 섹션은 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다.(2015년 1월)(이 를 및 |
| 아우토드로모 호세 카를로스 파체 (간헐적으로 1972-1980, 1990-현재) | |
_track_map.svg) | |
| 인종정보 | |
|---|---|
| 보유횟수 | 51 |
| 첫번째 개최 | 1972 |
| 최다승(드라이버) |  알랭 프로스트 (6) |
| 다승(시공자) |  맥라렌(12) |
| 회로길이 | 4.309 km (2.677 마일) |
| 레이스 길이 | 305.879 km (190.064 마일) |
| 랩스 | 71 |
| 마지막 레이스 (2023) | |
| 극좌위 | |
| |
| 연단 | |
| 가장 빠른 랩 | |
브라질 그랑프리(Grand Prix, 포르투갈어: Grande Prémio du Brazil)는 브라질 상파울루 시다데두라의 인터라고스 인근 아우토드로모 호세 카를로스 파체에서 열린 포뮬러 원 챔피언십 대회입니다.
오리진스
자동차 경주는 제2차 세계 대전 이전에 브라질에서 시작되었으며, 1934년부터 리우데자네이루의 가베아 거리 11.161km (6.935마일)에서 경주가 시작되었습니다.1936년 브라질 상파울루 인근의 인터라고스에 영구 오토드롬을 건설하기 시작하여 1940년에 완공되었습니다.브라질은 제2차 세계대전 초기에 인터라고스와 기바에서 그랑프리를 개최했습니다.미국의 루즈벨트 레이스웨이에서 영감을 받은 회로인 인터라고스는 많은 도전적인 코너들, 고도 변화, 거친 표면, 그리고 오차의 여지가 거의 없는 힘든 회로로 빠르게 명성을 얻었습니다.
포뮬러 원
인터라고스, 상파울루
브라질 그랑프리는 1972년 인터라고스에서 처음 열렸지만 포뮬러 원 월드 챔피언십에는 참가하지 않았습니다.당시 유럽 모터스포츠의 전형적인 모습을 보여주었던 이 경주는 인터라고스 서킷과 주최측이 그랑프리를 개최할 수 있는지 FIA를 설득하기 위한 테스트로 진행되었습니다.멕시코 시티의 헤마노스 로드리게스 오토드롬과 같은 라틴 아메리카의 그랑프리에 사용된 대부분의 주요 서킷과 마찬가지로 인터라고스는 매우 큰 도시의 넓은 도시 지역 경계에 위치해 있었습니다.그러나, 이듬해에 그 경주는 처음으로 공식 달력에 포함되었고, 그것은 세계 챔피언이자 상파울루 출신의 에머슨 피티팔디가 우승했습니다.1974년, 피티팔디는 비에 흠뻑 젖은 상태에서 다시 우승했고, 그 다음 해에 또 다른 상파울루 출신인 카를로스 파세가 그의 브라밤에서 우승했고, 피티팔디가 그 뒤를 이었습니다.1977년 대회는 라우테만이 우승했지만, 운전자들은 인터라고스의 매우 거친 표면에 대해 불평하기 시작했고, 대회는 1년 동안 리우데자네이루의 새로운 자카레파구아 서킷으로 옮겨졌습니다.
리우에서 1년을 보낸 후, 레이스는 인터라고스로 돌아왔고, 다음 두 시즌 동안 새롭고 업그레이드된 시설을 갖추었습니다. 이 레이스는 자크 라피테가 우승하여 아르헨티나와 브라질에서 열린 남미 개막전에서 리기에와 함께 우승을 차지했습니다.그러나 인터라고스의 표면은 여전히 매우 울퉁불퉁했습니다.1978년부터 브라질 그랑프리를 상파울루와 리우에서 번갈아 개최하기로 되어 있었는데, 1980년 대회는 원래 자카레파구아에서 열리기로 되어 있었지만, (원래 늪에 지어진) 그 서킷의 일부가 연약한 지반으로 가라앉기 시작했고 서킷은 심하게 분해되었습니다.그래서 1980년 그랑프리는 인터라고스로 이전될 예정이었습니다.하지만 이 때 상파울루의 인구는 10년 동안 5백만 명에서 8백만 명으로 증가했습니다. 트랙 주변 지역은 점점 황폐해지고 서킷 주변은 포뮬러 원에 적합하지 않습니다. 포뮬러 원은 전 세계적인 텔레비전 노출 덕분에 화려한 볼거리가 되고 있었습니다.포뮬러 원은 원래 트랙 표면이 재포장된 후 1981년 시즌에 인터라고스로 복귀하기로 되어 있었는데, F1은 너무 일찍 복귀한 것으로 드러났습니다.운전자들은 7.873km(4.892마일)의 매우 울퉁불퉁한 인터라고스 서킷의 안전 상태에 대해 불만을 나타냈지만, 작년에 개선된 후에도 변경되지 않았습니다.그 해의 지상 효과 날개차는 날개 모양의 차체에서 발생하는 흡인력 덕분에 위아래로 튕기는 경향이 있었고, 이전보다 더 뻣뻣하게 매달린 상태였기 때문에 이 연약한 차들은 이런 험로에 거의 견디지 못하고 운전하기가 매우 불쾌했습니다.그 나쁜 표면은 너무 거칠어서 그 돌기들이 몇몇 자동차들에게 기계적인 문제를 일으켰습니다.또한 장벽과 캐치 펜스 배치는 포뮬러 원에 적합하지 않았습니다.조디 첵터는 경기가 진행되는 것을 막으려고 시도했지만 이것은 효과가 없었고 경기는 프랑스인 르네 아르누가 승리했습니다.포뮬러 원의 더 화려한 이미지가 더 멋진 도시 리우데자네이루에 더 잘 어울리면서 F1 서커스는 다시 리오로 돌아갔고 서킷은 1980년대 터보 시대를 개최했습니다.
자카레파구아, 리우데자네이루
1978년 브라질 그랑프리는 리우데자네이루의 자카레파구아로 옮겨졌습니다.아르헨티나 출신의 카를로스 라우테만(Carlos Reutemann)은 우수한 미슐랭 타이어를 장착한 페라리를 압도했습니다.이것은 포뮬러 원에서 프랑스 회사의 첫 번째 승리로 증명되었습니다.로이트만은 홈에서 가장 좋아하는 피티팔디와 디펜딩 챔피언 니키 라우다가 그 뒤를 이었습니다.[1]
1980년 리우데자네이루 레이서 넬슨 피케의 등장과 인터라고스의 쇠퇴, 피티팔디의 은퇴 이후, 브라질 팬들은 피케의 고향에서 브라질 GP를 개최하기 위해 로비를 벌였습니다.평평한 자카레파구아 서킷은 이전의 인터라고스와 마찬가지로 매우 까다롭다는 것이 증명되었습니다. 대부분의 코너는 길고 빨랐고, 일부는 약간 기울어져 있었고 트랙은 매우 연마된 표면을 가지고 있었습니다.시즌 초에는 변함없이 브라질 GP가 있어 남반구 여름과 리우의 열대성 날씨 때문에 대부분의 레이스는 매우 높은 온도와 높은 습도에서 치러졌습니다.그런 모든 상황 때문에 리우에서 열린 그랑프리 대회는 까다로웠고 우승한 대부분의 드라이버들은 결국 지쳤습니다.
1981년 카를로스 로테만은 팀 동료 앨런 존스를 지나가게 하라는 팀 명령에 불복하여 승리를 가져갔다; 이듬해 피케는 1위를, 케케 로스버그는 2위를 차지했지만, 피케와 로스버그는 경기 후 정밀 검사에서 저체중으로 실격되었고, 경기 승리는 3위에게 주어졌습니다.알랭 프로스트는 자카레파구아에서 4번 더 우승을 차지하며 "리오의 왕"이라는 별명을 얻었습니다.경기는 또한 이탈리아의 리카르도 파트레스가 육체적 탈진으로 은퇴하는 것을 목격했습니다. (F1에서는 매우 드문 일이지만, 리우에서는 매우 흔한 일입니다.)피케는 1983년과 1986년에 우승을 차지했으며 1988년 레이스는 떠오르는 스타 아일튼 세나가 맥라렌을 위한 첫 레이스에서 피트 레인에서 출발하여 팀 동료 프로스트에 이어 2위까지 오르는 맹렬한 돌격을 시작했지만 퍼레이드 랩이 시작된 후 스페어 카로 전환하여 자격을 박탈당했습니다.1989년 대회는 자카레파구아에서 열린 마지막 대회였습니다.영국인 운전자 나이젤 만셀이 자신의 페라리를 타고 우승한 첫 그랑프리에서 반자동 기어박스가 달린 차로 우승했고, 독일인 베른트 슈나이더와 미국인 에디 치버가 충돌하는 장면도 목격됐고 치버는 탈진으로 차에서 내린 뒤 두 차례 쓰러졌습니다.
새 인터라고스로 돌아가기
포뮬러 원에서 지금까지 상파울루 토박이인 아일톤 세나가 성공을 거두자 시 공무원들은 회로를 단축하고 부드럽게 하기 위해 1,500만 달러를 투자하여 인터라고스 회로를 개조하기 위해 열심히 노력했습니다.1990년에 그랑프리는 단축된 인터라고스(Interlagos)로 돌아왔고, 그 이후로 계속 남아 있습니다.인터라고스 서킷은 최근 F1 역사상 가장 흥미롭고 기억에 남는 레이스를 만들어 냈으며, F1 캘린더에서 가장 도전적이고 흥미진진한 서킷 중 하나로 여겨집니다.
1990년 새로운 인터라고스에서 열린 첫 번째 경주는 알랭 프로스트가 우승했는데, 알랭 프로스트는 자신의 40번째(당시 최다) 경주이자 여섯 번째 브라질 그랑프리에서 우승했습니다.프로스트는 세나가 일본에서 열린 그 경주에서 실격된 후 세나의 비용으로 FIA 회장인 장 마리 발레스트레에 의해 드라이버 타이틀을 받은 것으로 보여졌기 때문에, 그것은 대중적인 우승이 아니었습니다.국내 우승 후보인 이 브라질 선수는 많은 경기에서 선두를 차지한 후 브라질에서 3위를 차지했지만 티렐에서 백마커였던 나카지마 사토루를 때렸습니다. 1991년 애국적인 세나는 감정적으로 첫 번째 브라질 그랑프리에서 우승했습니다.맥라렌의 수동 기어박스는 기어가 빠르면서 끝까지 빠졌고, 6단 기어만 남았습니다.이것은 그 차를 운전하기 훨씬 더 어렵고 육체적으로 힘들게 만들었지만, 그는 결국 윌리엄스의 운전자 리카르도 파트리스를 따돌리고 승리했습니다.그의 탈진은 너무 심해서 차에서 건져내야 했습니다. 1992년에는 맨셀이 주말과 나머지 시즌을 지배했습니다.1993년은 변수들의 경주였습니다; 경주 초반에 많은 비가 내리기 시작했고, 현재 윌리엄스를 운전하고 있는 프로스트는 주 직진에서 드문 사고를 당했고 은퇴했습니다.세나는 프로스트의 팀 동료인 데이먼 힐(Damon Hill)로부터 맥라렌(McLaren)을 타고 우승을 차지했습니다. 1994년 윌리엄스를 위해 운전을 하고 있는 세나가 준카오를 지나 레이스에 늦게 들어가는 그의 반항적인 차를 돌리는 것을 보았습니다.그는 독일인 미하엘 슈마허를 잡으려고 노력하며 2위로 달리고 있었습니다.세나는 그해 말 산마리노 그랑프리에서 사고로 목숨을 잃을 것입니다. 1995년은 경주 우승자 슈마허와 영국인 데이비드 콜타드의 자동차가 경주 도중 명백하게 불법 연료를 사용했다는 이유로 제외된 매우 논란이 많았던 경주였습니다. 1996년 데이먼 힐은 그 시즌 8개 경주 중 첫 번째 경주에서 우승했습니다.1997년 시작할 때 4대의 자동차가 관련된 사고가 있었고, 캐나다인 자크 빌뇌브는 첫 번째 코너에서 코스를 벗어났습니다. 경주는 중단되고 다시 시작되었고, 빌뇌브는 예비 자동차에 뛰어들어 경주에서 이겼습니다.1998년에는 FIA 기술 대표 찰리 휘팅(Charlie Whiting)이 4번이나 승인했지만, 페라리는 제동 장치에 대해 항의했고, 이후 브라질 그랑프리에서 금지되었습니다.별 문제가 되지 않았습니다: 핀란드의 맥라렌 드라이버 미카 해키넨이 어쨌든 경주에서 이겼습니다.1999년에는 루벤스 바리첼로가 그의 차의 엔진이 고장날 때까지 얼마간 선두를 유지했고, 해키넨이 다시 우승했습니다.
2001년 그랑프리는 후안 파블로 몬토야가 포뮬러 원 무대에 등장한 것으로 유명합니다.이 콜롬비아 운전자는 놀랍게도 일찌감치 미하엘 슈마허를 지나쳐 애로우즈의 조스 베르스타펜이 자신의 윌리엄스-BMW 뒤를 들이받고 경주를 끝낼 때까지 쉽게 앞섰습니다.몬토야는 2004년 윌리엄스를 위한 마지막 그랑프리에서 우승한 후 맥라렌으로 이적하여 팀 동료인 키미 키미 키미 키미를 물리치고 힘겨운 승리를 거두며 이 대회의 유령을 잠재웠습니다.2001년 대회는 마이클과 랄프 슈마허 두 형제가 처음으로 출발선에서 한 줄을 함께 한 것으로도 유명합니다.
특히 기억에 남는 최근의 브라질 그랑프리는 요르단의 지안카를로 피시첼라에게 매우 예상 밖으로 그리고 혼란스럽고 특이한 상황 속에서 처녀 그랑프리 우승을 거둔 2003년 대회를 포함합니다.경기 전과 경기 중에 폭우가 쏟아지면서 타이어 선택에 문제가 생겨 많은 팀이 잡혔고, 이로 인해 약한 미나르디 팀은 강우에 대비한 유일한 팀이었기 때문에 유일한 승리의 진정한 승리의 기회를 가질 수 있었습니다.그리고 위험한 트랙 상태로 인해 당시 세계 챔피언이었던 미하엘 슈마허를 포함한 여러 명의 드라이버들이 경기를 중단하게 되었고, 2001년 독일 그랑프리까지 거슬러 올라가는 놀라운 레이스 마무리를 마쳤습니다.이런 가운데 맥라렌의 키미 키미 키미 키미와 데이비드 콜타드 등 다수의 드라이버가 레이스를 이끌었고, 르노의 페르난도 알론소가 연루된 대형 사고로 서킷을 가로막고 붉은 깃발을 꺼내들자 혼란이 엄습했습니다.당시 피시첼라는 키미넨을 막 추월하며 경주를 이끌었지만, 경기가 중단되기 2바퀴 전에 경주 결과를 경주 순서에서 가져가도록 규정한 규칙에 따라 우승자로 선언된 것은 핀이었습니다.이 결정은 피시첼라가 알론소의 사고 전에 두 번째로 선두로 결승선을 통과한 것을 증명하는 새로운 증거가 밝혀지면서 며칠 후 파리의 FIA 항소 법원에서 피시첼라는 알론소의 사고 전에 두 번째로 결승선을 통과했고 따라서 정당한 승자였습니다.2004년 대회는 대회가 포뮬러 원 챔피언십 캘린더에 등록된 이후 처음으로 챔피언십 시즌의 첫 세 라운드 중 하나가 아니라는 기록을 세웠습니다.
페르난도 알론소는 2005년 브라질 그랑프리에서 역대 최연소 포뮬러 원 세계 챔피언이 되었으며, 우승자 후안 파블로 몬토야와 우승 경쟁자 키미 키미 키미 키미 키미 키미 키미에 이어 3위를 차지했습니다.
2006년 브라질 그랑프리는 2004년과 마찬가지로 시즌 마지막 라운드를 주최하는 명망 있는 자리로 옮겨졌는데, 이 자리는 미하엘 슈마허가 2010년 시즌 복귀 전 포뮬러 원과 처음으로 작별한 자리였습니다.그리드에서 10위로 출발한 슈마허는 마지막 경주에서 놀라운 일을 해냈습니다.지안카를로 피시첼라가 추월을 시도할 때 경미한 충돌로 타이어가 펑크나면서 9바퀴째 19위로 추락했습니다.새 타이어를 걸고 난 후, 그는 선두 마사의 바로 앞에서 경주에 복귀했고, 거의 랩을 당할 뻔했고, 키미 키미 키미 키미 키미의 눈부신 패스 기술 후에 4위로 체커 깃발을 가져갔습니다.그의 활약은 슈마허에게 그의 여덟 번째 트로피를 주기에 충분하지 않았는데, 다시 월드 챔피언이 되기 위해 단 1점이 필요했던 페르난도 알론소가 준우승을 차지했기 때문입니다.브라질인 펠리페 마사(Felipe Massa)는 폴 포지션을 맡아 처음부터 끝까지 경주를 이끌며 자신의 경력에서 두 번째 승리를 거두었고 브라질 지지자들의 축하를 받았습니다.
2008년 3월, 상파울루 시장은 버니 에클레스톤(Bernie Eclestone)과 브라질 그랑프리를 계속 개최하기 위한 새로운 계약을 체결했다고 발표했습니다.이 거래로 브라질 경주는 2015년까지 달력에 있을 수 있었습니다.이를 통해 인터라고스는 피트와 패덕 시설을 대대적으로 개선하기로 했습니다.[2]
2008년 브라질 시즌 마지막 레이스에서 루이스 해밀턴은 포뮬러 원 역사상 최연소 포뮬러 원 월드 챔피언이 되었습니다.최소 5위를 차지하기 위해 대부분의 레이스에서 위험부담 없는 보수적인 전략을 채택하고 타이틀을 따낸 뒤, 늦은 레이스의 소나기가 예상치 못한 말썽을 일으켰습니다.먼저 해밀턴은 대부분의 다른 선두 주자들처럼 중간 주자들을 위한 피트에 들어가지 않은 독일 도요타 드라이버 티모 글록에 의해 5위로 밀려났습니다.3바퀴를 남기고, 세바스찬 베텔은 트랙에서 영국을 추월했고, 이는 그가 마사와 같은 점수로 끝났지만, 한 번의 적은 승리로 끝날 것이라는 것을 의미했습니다.모두가 이 둘 사이의 싸움에 집중하는 동안(베텔은 결국 앞에 머물 수 있었습니다), 모든 예상을 뒤엎고 둘 다 드라이 웨더 타이어로 모든 그립을 잃은 글록을 곧장 끝내기 전 마지막 코너에서 추월할 수 있었습니다.이것은 맥라렌 드라이버 챔피언십 타이틀 경쟁자인 펠리페 마사가 그의 페라리를 타고 경주에서 승리한 반면, 해밀턴은 결국 챔피언이 되기 위해 필요한 5위를 차지했다는 것을 의미했습니다.이전 최연소 챔피언이었던 르노의 페르난도 알론소는 마사의 팀 동료 키미 키미 키미 키미와 토로 로소의 세바스티안 베텔에 앞서 2위를 차지했습니다.
2009년 레이스는 또 다른 드라이버 챔피언을 결정했는데, 브론즈의 젠슨 버튼은 5위를 차지하여 베텔을 제치고 유일한 드라이버 챔피언십을 확보했으며, 현재 4위를 차지한 레드불을 위해 운전하고 있습니다. 베텔의 호주 팀 동료 마크 웨버는 폴 로버트 쿠비카를 앞서 우승했습니다.2010년에는 젖은 예선전을 치렀고 독일인 니코 ü켄베르크는 놀라운 랩으로 경쟁자가 아닌 윌리엄스를 폴 포지션에 올려놓았습니다.같은 팀 동료인 베텔(Vettel)이 웨버(Weber)를 앞서 이겼고, 이 경주로 인해 레드불(Red Bull)이 컨스트럭터 챔피언십(Constructors' Championship)을 획득했고, 아부다비(Abu Dhabi)에서 열린 결승전에서 드라이버 타이틀을 놓고 4파전을 벌였습니다. 2011년에도 레드불이 1-2로 더 많이 이겼지만, 이번에는 웨버(Weber)가 일본에서 두 번째 드라이버 타이틀을 획득한 바 있습니다.2012년은 페라리의 스페인 드라이버 페르난도 알론소와 배틀을 벌여야 했던 또 다른 클래식 경주였습니다.출발이 매우 좋지 않아 22위로 떨어진 후, 그는 6위로 올라섰는데, 이것은 그가 드라이버 타이틀을 3회 연속 우승하는 것을 보기에 충분했습니다.이 경주는 또한 Michael Schumacher의 마지막 F1 경주로 유명합니다: 이 전설적인 독일인은 2010년에 Mercedes로 컴백했지만, 단 한 번의 경주에서도 이기지 못했습니다. 역사상 가장 성공적인 F1 운전자였다는 것을 고려하면, 2013년에는 Vettel이 그 시즌에 9회 연속 경주에서 우승을 했고, 이것은 신기록이었습니다.그 기록은 Max Verstappen이 2023 이탈리아 그랑프리에서 10번째 경주에서 연속으로 우승할 때까지 유지되었습니다. 2014년에는 완전히 우세한 Nico Rosberg와 Lewis Hamilton의 메르세데스 듀오가 경주에서 1-2로 마쳤습니다. 2015년에는 Rosberg가 다시 우승했습니다. 그는 그 시즌의 대부분을 사기를 떨어뜨리고 세 번째 드라이버 챔피언을 차지한 팀 동료 Hamilton의 손에 이끌려 보냈습니다.이온쉽. 2016년 메르세데스의 계속된 지배가 있었지만 로스버그와 함께 2위를 차지한 것은 해밀턴이었습니다.그러나 그날 메르세데스의 승리는 폭우, 많은 사고, 그리고 팀이 타이어 전략을 망친 후 15바퀴 만에 레드불을 16번째에서 3번째로 운전한 전 F1 드라이버 요스 베르스타펜의 아들인 네덜란드 10대 막스 베르스타펜의 놀라운 드라이브에 가려졌습니다.
2013년 10월 10일 브라질 그랑프리의 계약이 2022년까지 연장되었고,[3] 2020년 11월에는 2025년까지 연장되었다고 발표되었습니다.[4][5]
2020년 예정된 레이스는 코로나19 팬데믹으로 인해 그해 7월 포뮬러 원 매니지먼트에 의해 취소되었으며, 인터라고스 레이스의 발기인들은 이로 인해 손실을 입을 것이며, 이는 대회장에서의 포뮬러 원 레이스의 장기적인 종료를 의미할 수 있다고 분노했습니다.[6][7]
상파울루 그랑프리
2021 시즌에는 포뮬러 원이 인터라고스로 복귀할 예정이며, 현재 이 대회의 제목은 상파울루 그랑프리입니다.기술 침해로 예선 탈락한 루이스 해밀턴은 뒷줄 출발 후 스프린트에서 5위를 차지한 뒤 본선에서 우승했습니다.해밀턴의 2022년 팀 동료인 조지 러셀은 상파울루에서 열린 두 경주에서 모두 우승했습니다.
브라질 그랑프리에서 우승한 드라이버는 5명으로 에머슨 피티팔디, 넬슨 피케, 아일톤 세나, 펠리페 마사가 각각 2회, 카를로스 페이스가 1회 우승했습니다.역대 최다 우승은 6번(자카레파구아 5번 포함) 우승한 프랑스인 알랭 프로스트가 차지했습니다.아르헨티나의 드라이버 카를로스 라우테만과 미하엘 슈마허는 모두 4번 우승했습니다.
리우데자네이루 복귀설
2019년 봄, 자이르 보우소나루 브라질 대통령은 브라질 그랑프리가 다시 리우데자네이루로 옮겨갈 것이라고 발표했습니다.[8]2016년 하계 올림픽을 위한 시설 건설을 위해 자카레파구아 서킷이 철거되었기 때문에, 리우데자네이루의 데오도로 근처에 새로운 서킷이 지어질 예정입니다.[8]그러나 포뮬러 원의 상업 매니저 숀 브래치스는 이를 부인했습니다.[9]
2020년 11월에는 포뮬러 원이 2025년까지 인터라고스에서 레이스를 이어가도록 하는 계약이 체결되었습니다.[10][11]이것은 이 경주가 상파울루 그랑프리로 알려진 최초의 경기였습니다.그 경주의 계약은 2021년 1월에 중단되었습니다.[12][13]또한 2021년 1월에 리우데자네이루 시장으로 선출된 에두아르도 파에스는 2021년 2월에 공식 확인을 받아 데오도로의 새로운 회로 건설 계획이 폐기되었음을 확인하고 건설에 적합한 새로운 장소를 찾을 것을 약속했습니다.[14][15]
포뮬러 1 드라이버들도 프로젝트에 대한 환경에 대한 우려를 나타냈고 루이스 해밀턴은 "저는 이것이 현명한 조치라고 생각하지 않습니다.삼림 벌채로 전세계적인 위기가 닥치고 있습니다.[16]
위너스
반복 우승자(드라이버)
굵은 글씨의 드라이버들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 드라이버 | 원년 |
|---|---|---|
| 6 | 알랭 프로스트 | 1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990 |
| 4 |  카를로스 라우테만 | 1972, 1977, 1978, 1981 |
 미하엘 슈마허 | 1994, 1995, 2000, 2002 | |
| 3 | 세바스티안 베텔 | 2010, 2013, 2017 |
| 루이스 해밀턴 | 2016, 2018, 2021 | |
| 2 |  에머슨 피티팔디 | 1973, 1974 |
| 넬슨 피케 | 1983, 1986 | |
| 나이젤 만셀 | 1989, 1992 | |
 아일턴 세나 | 1991, 1993 | |
 미카 해키넨 | 1998, 1999 | |
 후안 파블로 몬토야 | 2004, 2005 | |
| 펠리페 마사 | 2006, 2008 | |
 마크 웨버 | 2009, 2011 | |
| 니코 로스버그 | 2014, 2015 | |
 막스 베르스타펜 | 2019, 2023 | |
| 출처:[17] | ||
반복수상자(시공자)
굵은 글씨로 표시된 팀들은 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 컨스트럭터 | 원년 |
|---|---|---|
| 12 | 맥라렌 | 1974, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012 |
| 11 |  페라리. | 1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017 |
| 6 | 윌리엄스 | 1981, 1986, 1992, 1996, 1997, 2004 |
 레드불 | 2009, 2010, 2011, 2013, 2019, 2023 | |
| 메르세데스 | 2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022 | |
| 3 | 브라밤 | 1972, 1975, 1983 |
| 2 | 르노 | 1980, 1982 |
| 베네통 | 1994, 1995 | |
| 출처:[17] | ||
반복 우승자(엔진 제조업체)
굵은 글씨로 된 제조업체들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
| 이김. | 제조자 | 원년 |
|---|---|---|
| 11 | 페라리. | 1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017 |
| 메르세데스 ** | 1998, 1999, 2001, 2005, 2012, 2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022 | |
| 10 | 르노 | 1980, 1982, 1992, 1995, 1996, 1997, 2009, 2010, 2011, 2013 |
| 9 |  포드 * | 1972, 1973, 1974, 1975, 1979, 1981, 1993, 1994, 2003 |
| 4 |  혼다 | 1986, 1988, 1991, 2019 |
| 3 |  태그 *** | 1984, 1985, 1987 |
| 2 | BMW | 1983, 2004 |
| 출처:[17] | ||
* Cosworth가 구축, Ford가 자금을 지원
** 1998년에서 2005년 사이에 메르세데스가 자금을 지원한 일모르가 건설했습니다.
*** 포르쉐 제작
연도별
- 분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.
- 2021년부터 이 대회는 "상파울루 그랑프리"라는 이름으로 개최되고 있습니다.
참고문헌
- ^ "Brazilian GP, 1978 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 17 December 2015.
- ^ 오토스포츠 매거진, 2008년 3월 27일 p.11
- ^ "Brazil signs contract extension through 2022". F1 Times. 10 October 2013. Archived from the original on 27 February 2014. Retrieved 25 October 2013.
- ^ Noble, Jonathan. "Sao Paulo agrees deal with F1 to host Brazilian GP until 2025". Autosport.com. Archived from the original on 14 November 2020. Retrieved 4 February 2023.
- ^ "Sao Paulo's Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025". www.formula1.com. Archived from the original on 16 December 2020. Retrieved 14 February 2023.
- ^ Benson, Andrew. "US, Mexican & Brazilian races cancelled". BBC Sport. Archived from the original on 26 July 2020. Retrieved 26 July 2020.
- ^ "Brazilian GP promoter hits out at F1 over 2020 race cancellation". www.motorsport.com. Archived from the original on 26 July 2020. Retrieved 26 July 2020.
- ^ a b Noble, Jon; Faldon, Gustavo (8 May 2019). "Brazilian president reveals grand prix will move to Rio for 2020". Autosport. Motorsport Network. Archived from the original on 8 May 2019.
- ^ "F1 boss denies Brazilian GP is moving". Speedcafe. 13 May 2019. Archived from the original on 22 August 2019. Retrieved 16 May 2019.}
- ^ Noble, Jonathan. "Sao Paulo agrees deal with F1 to host Brazilian GP until 2025". Autosport.com. Archived from the original on 14 November 2020. Retrieved 12 November 2020.
- ^ "Sao Paulo's Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025". www.formula1.com. Archived from the original on 16 December 2020. Retrieved 17 December 2020.
- ^ "Judge suspends Sao Paulo Grand Prix contract". PlanetF1. 12 January 2021. Archived from the original on 12 January 2021. Retrieved 14 January 2021.
- ^ Longo, Guilherme; Cooper, Adam (12 January 2021). "F1 Sao Paulo GP deal hit by legal challenge as Brazilian judge suspends contract". Autosport.com. Archived from the original on 12 January 2021. Retrieved 14 January 2021.
- ^ "Eduardo Paes descarta a possibilidade de autódromo ser construído em Deodoro". odia.ig.com.br (in Brazilian Portuguese). Archived from the original on 10 April 2021. Retrieved 1 April 2021.
- ^ "Rio shelves plan to build new F1 track in forest area". uk.news.yahoo.com. Archived from the original on 17 February 2023. Retrieved 1 April 2021.
- ^ "F1 news - Rio de Janeiro gives up on their planned track criticised by Lewis Hamilton and others". Eurosport UK. 2 February 2021. Archived from the original on 18 May 2022. Retrieved 3 June 2022.
- ^ a b c d "Brazilian GP". ChicaneF1. Archived from the original on 14 September 2021. Retrieved 14 September 2021.
- ^ Cooper, Adam (25 July 2020). "Angry Brazilian GP promoter hits out at F1 over 2020 cancellation". Motorsport.com. Archived from the original on 14 September 2021. Retrieved 14 September 2021.
외부 링크
 상파울루의 관광명소 | |
|---|---|
| 기념물과 랜드마크 | |
| 건물들 | |
| 교회와 종교 유적지 | |
| 박물관과 문화 기관 | |
| 경기장 | |
| 이웃집 구(區 | |
| 공원과 공공 광장 | |
| 이벤트 | |
