코너트 엔지니어링
Connaught Engineering |
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| 풀네임 |  코너트 엔지니어링 |
|---|---|
| 베이스 | Send, Surrey, 영국 |
| 설립자 | 로드니 클라크 마이크 올리버 |
| 저명한 직원 | 케네스 매컬핀 |
| 유명한 드라이버 | 스튜어트 루이스 이븐스 스털링 모스  비라 왕자 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 첫 번째 항목 | 1952년 영국 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 18 |
| 시공자의 선수권 대회 | 0 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 인종승리 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 최종 엔트 | 1959년 미국 그랑프리 |
흔히 간단히 코너트라고 불리는 코너트 엔지니어링은 포뮬러 원, 포뮬러 투, 영국의 스포츠카 건설업자였다. 이들의 차는 18개 그랑프리 대회에 출전해 A, B, C타입 포뮬라2와 포뮬라1 그랑프리 카로 총 52개 레이스에 진출했다. 그들은 시상대 1개를 달성했고 우승 포인트 17점을 획득했다. 코너트라는 이름은 부가티와 같은 유럽 스포츠카의 판매와 수리를 전문으로 하는 서리 센드의 차고인 콘티넨탈 오토스에 대한 말장난이다.
역사
1950년, 최초의 단일 좌석 승객인 포뮬러 2 "A"형은 코너트가 그들의 "L"형 스포츠카에 사용된 Lea-Francis 엔진에서 개발한 엔진을 사용했다. 이 엔진은 광범위하게 재설계되었으며 따라서 진정한 코나우트 엔진이다. 그 차들은 프리 셀렉터 기어박스를 통해 디온 리어 액슬로 구동되는 전통적인 구조였다. 1952년과 1953년, 세계선수권대회까지 가는 그랑프리 경주는 포뮬러 2 규정을 따랐기 때문에 이들 자동차 운전자들은 아래 표와 같이 이 대회에 참가할 수 있었다.
코너트는 1954년 2l 포뮬라 1의 신차를 설계했는데, 이 차는 뒤쪽에 장착된 코벤트리 클라이맥스 V8 엔진('고디바')을 장착할 예정이었으나, 엔진이 진행되지 않을 때는 2l 형태로 개발된 알타 엔진을 사용하여 관례적으로 배열된 'B' 타입을 설계했다. 최초의 자동차는 공기역학적으로 완전히 발전된 차체 구조로 제작되었지만, 후에 관례적으로 다시 제작되었다(아래 사진에서 알 수 있듯이). 1955년, 이런 형태로 코너트를 몰고, 토니 브룩스는 1923년 이후 영국인 자동차로 영국인 운전사가 그랑프리 대회에서 세계선수권대회를 제패하는 첫 승을 거두었다. 그 후 "B" 타입은 "시러큐스" 코너트로 알려졌으며 2004년 부활에서 제시된 자동차에 이름이 사용되었다.
1962년 잭 페어맨은 코너트 경주용 자동차를 타고 인디애나폴리스 500에 진출하려고 했으나, 그라운드를 만드는 데 필요한 속도를 찾지 못했다.
스포츠카
그들은 1인승 경주용 자동차에 앞서 리아-프랑시스 스포츠 섀시에 개발된 소수의 스포츠카 도로를 건설하여 상당한 경쟁 성공을 거두었다. 이들은 L2형과 L3형으로, 삭막한 사이클 윙드 L3/SR 스포츠 레이서의 세 가지 예였다. A형 포뮬러2 차량을 기반으로 한 스포츠카 2대도 ALSR이 경쟁 작업을 위해 제작됐다.
2004년에 코너트 자동차 회사는 D형 시러큐스와 D-H형 하이브리드 스포츠카로 코너트 이름을 부활시켰다.
전 Rob Walker Racing Team Conaught Type B 포뮬러 원 자동차
1955년 국립자동차박물관 코넛타입 B
코넛형 D 시러큐스
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세계 운전자 선수권 대회 결과 완성
(키)
*건설업체 점수는 1958년까지 부여되지 않음
± = 공유 드라이브 표시
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 코너트 경주용 자동차와 관련된 미디어가 있다. |
