혼다 RA106
Honda RA106카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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컨스트럭터 | 혼다 | ||||||||||
설계자 | 제프 윌리스(테크니컬 디렉터) Gary Savage(부기술책임자) Kevin Taylor (최고 설계자) 빌럼 토트(공기역학 및 설계 수석 엔지니어) 마크 엘리스(주임기술자, 차량성능) Ian Wright(차량 다이내믹스 부문 수석 엔지니어) Russell Cooly (변속기 및 기계 수석 엔지니어) Simon Lacey(공기역학 책임자) 마리아노 알페린-브루베라(공기역학 주임) | ||||||||||
전임자 | BAR 007 - BAR 엔지니어링 혼다 RA301 - 혼다 브랜드 혼다 RA302 - 혼다 브랜드 | ||||||||||
후계자 | RA107 | ||||||||||
기술사양[citation needed] | |||||||||||
섀시 | 탄소섬유 및 벌집복합구조 | ||||||||||
서스펜션(전면) | 위시본 및 푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커, 기계적 안티롤 바 | ||||||||||
서스펜션(후면) | 위시본 및 푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커, 기계적 안티롤 바 | ||||||||||
길이 | 4,675 mm (184.1 인치) | ||||||||||
폭 | 1,800 mm (70.9 인치) | ||||||||||
높이 | 950mm(37.4인치) | ||||||||||
액슬 트랙 | 전면: 1,460mm(57.5인치) 후면: 1,420mm(55.9인치) | ||||||||||
휠베이스 | 3,123mm(123.8인치) | ||||||||||
엔진 | Honda RA806E 2,400cc (146.5cuin) V8 (90°)자연 흡기, 중간 장착. | ||||||||||
전송 | 혼다 순방향 7단 + 역방향 반자동 1단 | ||||||||||
힘 | 650~775hp(19,500rpm시[1]) | ||||||||||
연료 | ENEOS | ||||||||||
윤활제 | ENEOS | ||||||||||
브레이크 | 캘리퍼 : alcon 패드 및 디스크 : Brembo / Hitco | ||||||||||
타이어 | 미슐랭 BBS 휠 | ||||||||||
경기 이력 | |||||||||||
주목할 만한 참가자 | 럭키 스트라이크 혼다 레이싱 F1팀 | ||||||||||
주목할 만한 드라이버 | 11 루벤스 바리첼로 12. 젠슨 버튼 | ||||||||||
데뷔 | 2006년 바레인 그랑프리 | ||||||||||
첫 우승 | 2006년 헝가리 그랑프리 | ||||||||||
마지막 이벤트 | 2006년 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||||
드라이버 챔피언십 | 0 |
혼다 RA106은 혼다 팀이 2006년 포뮬러 원 시즌에 출전했던 차였다.페라리에서 합류한 루벤스 바리첼로와 브리티시 아메리칸 레이싱으로 세 시즌을 함께 보낸 젠슨 버튼에 의해 추진되었다.혼다는 1968년 이후 처음으로 풀팀으로 출전했다.그 후 2005년 말 BAR를 완전히 인수할 때까지 엔진 공급업체로서만 경쟁했다.혼다는 바레인, 말레이시아, 호주, 모나코, 일본에는 '럭키 스트라이크' 로고를, 중국에는 '555' 로고를 사용했다.중국에서는 모든 팀원들과 운전자들이 주말 내내 파란색과 노란색의 작업복과 옷을 사용했습니다.
역사
혼다는 1968년 혼다와 2005년 BAR의 성적에 비해 크게 향상됐지만 겨울 테스트 폼을 훌륭히 소화한 뒤 세계선수권대회에 도전할 수 없었다.그 차는 자격 인정은 빨랐지만 경주에서는 그렇지 못했다.또, 시즌 중반의 실적 부진으로, 그 차의 디자이너인 제프 윌리스와 팀을 갈라놓게 되어, 경험이 부족한 나카모토 슈헤이에 의해 대체되었다.
그러나 독일 GP에서 상황이 개선되어 버튼의 헝가리에서의 첫 F1 우승으로 끝이 났다.버튼은 시즌 내내 대체로 강한 드라이버였고 F1 복귀로 혼다의 첫 승을 따낼 만하다고 느꼈다.
혼다는 브라질에서 열린 결승전에서 버튼의 3위로 시즌을 마무리하며 승점 연속으로 시즌을 마쳤다.그들은 또한 시즌이 끝나기 전에 2007년식 엔진을 성공적으로 도입했다.
그 팀은 결국 86점으로 컨스트럭터즈 챔피언십에서 4위를 차지했다.
RA106은 Super Aguri SA07의 기반이 되었습니다.
또한 RA106은 막스 베르스타펜이 2019년 오스트리아 그랑프리에서 레드불 레이싱 RB15에서 우승할 때까지 혼다 자동차로는 그랑프리 우승을 달성한 마지막 차였다.
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)
연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 포인트 | WCC |
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2006 | 럭키 스트라이크 혼다 레이싱 F1팀 | 혼다 V8 | M | BHR | 말 | AUS | SMR | 유로 | ESP | 몬 | GBR | 할 수 있다 | 미국 | FRA | GER | 훈 | 터 | ITA | 채널 | 일본어 | 브라 | 86 | 넷째 | |
루벤스 바리첼로 | 15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | ||||||
젠슨 버튼 | 4 | 3 | 10† | 7 | 리트 | 6 | 11 | 리트 | 9 | 리트 | 리트 | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 |
레퍼런스
- Henry, Alan, ed. (2006). AUTOCOURSE 2006-2007. Crash Media Group. pp. 68–71. ISBN 1-905334-15-X.
- 레이스카 엔지니어링 기술 리뷰
- ^ "Engine Honda". www.statsf1.com. Retrieved 18 November 2020.