1994년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

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1994년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회는 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 48번째 시즌이었다.1994년 포뮬러 원 드라이버 세계 선수권 대회와 1994년 포뮬러 원 컨스트럭터 세계 선수권 대회가 3월 27일부터 11월 13일까지 16개 레이스 시리즈로 동시에 치러졌다.마이클 슈마허는 베네통에서 첫 드라이버 챔피언십 우승을 차지했고 윌리엄스-르노트는 윌리엄스가 7번째인 컨스트럭터 챔피언십에서 3연패를 달성했다.

1994년은 스포츠 역사상 가장 비극적이고 논란이 많은 시즌 중 하나였다.산마리노 그랑프리에서 오스트리아 신인 롤랑 라첸베르거와 브라질 세계 챔피언 에어튼 세나가 사망했고, 시즌 내내 많은 다른 사건들이 운전사, 정비사, 관중 그리고 육상 경기 ^[1]감독관의 부상을 초래했다.FIA는 그 후 안전성 향상을 위해 F1의 규칙과 규정을 대대적으로 변경했다.

1993년 챔피언 알랭 프로스트는 ^[2]은퇴 후 타이틀을 방어하려 하지 않았다.

1994년 세계선수권대회에는 F1에 데뷔한 14명의 드라이버와 수많은 유료 드라이버 등 46명의 드라이버가 출전했다.메르세데스-벤츠는 1955년 이후 처음으로 스위스 자우버의 엔진 공급자로 복귀했다.페라리는 1990년 이후 첫 승을 거뒀고, 맥라렌은 1980년 이후 첫 승을 거두지 못했다. 1994년은 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 제작자 중 하나인 로터스 팀의 마지막 시즌이자 1985년 준우승자인 미셸 알보의 포뮬러 원 시즌이기도 했다.리토

드라이버 및 컨스트럭터

1994년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.모든 팀은 Goodyear에서 제공한 타이어로 경쟁했다.

입장자	컨스트럭터	섀시	엔진	아니요.	드라이버	라운드
로스만스 윌리엄스 르노	윌리엄스-르노	FW16 FW16B	르노 RS6 3.5 V10	0[a]	데이먼 힐	모든.
				2	에어튼 세나	1–3
					데이비드 콜타드	5–6, 8–13
					나이젤 만셀	7, 14–16
티렐 레이싱 조직	티렐 야마하	022	야마하 OX10B 3.5 V10	3	가타야마 우쿄	모든.
				4	마크 블런델	모든.
마일드 세븐 베네통 포드	베네통포드	B194	Ford EC Zetec-R 3.5 V8	5	미하엘 슈마허	1–11, 14–16
					JJ 레토	12–13
				6	조스 베르스타펜	1–2, 7–14
					JJ 레토	3–6
					조니 허버트	15–16
말보로 맥라렌 푸조	맥라렌 푸조	MP4/9	푸조 A6 3.5 V10	7	미카 헤키넨	1–9, 11–16
					필리프 알리오	10
				8	마틴 브런들	모든.
풋워크 포드	풋워크-포드	FA15	Ford HBE7/8 3.5 V8	9	크리스티안 피티팔디	모든.
				10	지아니 모르비델리	모든.
로터스 팀	로터스 무겐 혼다	107C 109	무겐 혼다 MF-351 HC 3.5 V10 무겐 혼다 MF-351 HD 3.5 V10	11	페드로 라미	1–4
					알레산드로 사나르디	5–10, 12
					필립 애덤스	11, 13
					에릭 버나드	14
					미카 살로	15–16
				12	조니 허버트	1–13
					알레산드로 사나르디	14–16
사솔 요르단	조던하트	194	하트 1035 3.5 V10	14	루벤스 바리첼로	모든.
				15	에디 어바인	1, 5–16
					Aguri 스즈키	2
					안드레아 드 체사리스	3–4
투르텔 라루세 F1	라루스 포드	LH94	Ford HBF7/8 3.5 V8	19	올리비에 베레타	1–10
					필리프 알리오	11
					야닉 달마스	12–13
					노다 히데키	14–16
				20	에릭 코마스	1–15
					장 데니스 데레트라즈	16
미나르디 스쿠데리아 이탈리아	미나르디포드	M193B M194	Ford HBC7/8 3.5 V8	23	피에를루이지 마르티니	모든.
				24	미켈레 알보레토	모든.
리기에 기탄스 블론즈	리지에르노	JS39B	르노 RS6 3.5 V10	25	에릭 버나드	1–13
					조니 허버트	14
					프랑크 라고스	15–16
				26	올리비에 파니스	모든.
스쿠데리아 페라리	페라리.	412T1 412T1B	페라리 041 3.5 V12 페라리 043 3.5 V12	27	장 알레시	1, 4–16
					니콜라 라리니	2–3
				28	게르하르트 버거	모든.
브로커 자우버 메르세데스 자우버 메르세데스	자우버메르세데스	C13	메르세데스-벤츠 2175B 3.5 V10	29	칼 웬들링거	1–4
					안드레아 드 체사리스	6–14
					JJ 레토	15–16
				30	하인즈하랄드 프렌첸[b]	모든.
MTV 심텍 포드	심텍포드	S941	Ford HBD6 3.5 V8	31	데이비드 브램	모든.
				32	롤랑 라첸버거	1–3
					안드레아 몬터미	5
					장막 구농	7–13
					도메니코 키아타렐라	14, 16
					이노우에 타키	15
퍼시픽 그랑프리	태평양-일모어	PR01	Ilmor 2175A 3.5 V10	33	폴 벨몬도	모든.
				34	베르트랑 가초	모든.

캘린더

둥글다	그랑프리	회선	날짜.
1	브라질 그랑프리	상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세	3월 27일
2	퍼시픽 그랑프리	TI 회로, 아이다	4월 17일
3	산마리노 그랑프리	오토드로모 엔조이 디노 페라리, 이몰라	5월 1일
4	모나코 그랑프리	몬테카를로 서킷 드 모나코	5월 15일
5	스페인 그랑프리	서킷 데 바르셀로나-카탈루냐, 몽멜로	5월 29일
6	캐나다 그랑프리	몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷	6월 12일
7	프랑스 그랑프리	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	7월 3일
8	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	7월 10일
9	독일 그랑프리	호켄하임링, 호켄하임	7월 31일
10	헝가리 그랑프리	헝가로링 주	8월 14일
11	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로	8월 28일
12	이탈리아 그랑프리	오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자	9월 11일
13	포르투갈 그랑프리	오토드로모 도 에스토릴, 리스본	9월 25일
14	유럽 그랑프리	헤레스 데 헤레스, 헤레스 데 라 프롱테라 서킷토 페르망테	10월 16일[c]
15	일본 그랑프리	스즈카 서킷, 스즈카	11월 6일
16	오스트레일리아 그랑프리	애들레이드 스트리트 서킷, 사우스오스트레일리아	11월 13일

캘린더 변경

남아프리카 그랑프리는 1993년 7월 포뮬러 원 행사를 운영하는 것이 너무 비싸다는 것을 알게 된 남아프리카 자동차 협회에 키알라미 서킷이 팔린 지 몇 달 만에 중단되었다.

태평양 그랑프리는 1994년에 첫 그랑프리를 개최했다.레이스는 일본의 TI 서킷에서 4월 17일에 개최되었다.

스페인 그랑프리와 모나코 그랑프리는 달력을 바꿔서 스페인 라운드가 모나코 그랑프리에 이어 이루어지도록 했다.

아르헨티나 그랑프리는 원래 10월 16일로 예정되어 있었으나 1991년 이후 현대화된 오토드로모 오스카 알프레도 갈베즈 트랙이 아직 공사 중이며 소유자가 프로젝트를 완료하지 못함에 따라 6월 1일에 취소되었다.

취소된 아르헨티나 그랑프리를 대신하여 유럽 그랑프리가 추가되었으며, 10월 16일에 개최되었으며, 이 대회는 Circuito Permanente de Jerez에서 열렸다.F1 레이스가 ^[3]헤레즈에서 열린 것은 1990년 이후 처음이다.

기술 변경

포뮬러 원(Formula One) 팀을 운영하는 데 드는 비용 급증에 맞서기 위해, 그리고 기술에 지나치게 의존하는 것이 운전자를 보조적인 역할로 떨어뜨린다는 비판에 대응하기 위해, 1994년에 전면적인 규칙 변경이 도입되었습니다. 특히 능동적인 서스펜션, ABS, 트랙션 제어 및 출시와 같은 모든 전자적인 "운전 보조 장치"에 대한 금지 조치가 가장 두드러졌습니다.제어.Ayrton Senna는 그러한 기능이 제거되었지만 자동차의 속도를 줄이려는 시도가 없는 1994년은 "사고가 많은 시즌"이 될 것이라고 말한 몇몇 관측통들 중 한 명이었다. 아이러니하게도, Senna는 전자 운전 보조 장치 금지의 지지자였다.

1994년에도 1983년 이후 처음으로 경기 중 주유 재도입이 이뤄졌다.이몰라에서 세나의 치명적인 충돌 사고 이후, 자동차 속도를 늦추기 위해 몇 가지 규칙 변경이 도입되었다.스페인에서는 프론트 윙 엔드 플레이트와 리어 디퓨저 크기를 줄였다.캐나다에서의 다음 레이스에서는 엔진 커버에 구멍을 뚫어 에어박스의 효과가 저하되어 출력이 저하되었습니다.독일에서는 지상 효과를 줄이면서 지상고를 높이기 위해 모든 차량의 하부에 10mm 나무 판자를 부착했습니다.레이스가 끝날 때까지 판자에 1mm까지 착용이 허용되었다.벨기에에서 우승한 지 5시간여 만에 미셸 슈마허는 베네통 판자의 두께가 규정보다 1mm 적은 8mm(0.31인치)로 나와 실격 처리됐다.

프리시즌

1993년 시즌 이후 가장 큰 뉴스는 전 세계 챔피언 알랭 프로스트가 네 번째 우승을 차지한 후 은퇴하고 윌리엄스에서 오랜 라이벌인 에일튼 세나에 의해 교체되었다는 것이었다.윌리엄스로의 세나의 이적이 프로스트의 은퇴 이면에 있는 요소라고 일반적으로 생각되었는데, 이것은 나중에 있었던 인터뷰에서 옳았다는 것이 증명되었다.프로스트의 은퇴는 1992년 챔피언 나이젤 만셀이 1993년 미국 챔프카 시리즈에서 레이싱(그리고 우승)을 한 후, 세계 챔피언이 타이틀을 방어하지 않는 두 번째 시즌을 연속으로 보게 되었다.

• 윌리엄스는 데이먼 힐을 신임 에어튼 세나와 파트너로 남겨두었다.(윌리엄스가 힐에 입성한 모나코를 제외하고) 그의 치명적인 사고 이후, 테스트 드라이버 데이비드 콜타드가 브라질 선수를 대신할 것이다.Nigel Mansell은 프랑스의 Coulthard의 차와 시즌 마지막 세 개의 레이스를 이어받았다.1989년 이후와 마찬가지로 윌리엄스는 공장용 르노 V10 엔진을 계속 사용했다.
• 상징적인 드라이버인 아이르톤 세나를 윌리엄스에게 빼앗긴 맥라렌은 미카 헤키넨을 팀장으로 승진시키고 경험이 풍부한 마틴 브룬들을 영입했다.고객인 Ford V8의 파워와 잠시 바람둥이 테스트를 거친 후, 팀은 1994년 푸조 V10 엔진을 개발하기로 결정했습니다.1994년 독일 그랑프리에서 사고로 핀이 출전 정지를 당한 후 1994년 헝가리 그랑프리에서 팀의 테스트 드라이버인 필리프 알리오트가 그 자리를 대신했다.
• 베네통은 마이클 슈마허를 선두 드라이버로 유지했고 은퇴한 리카르도 파트레스를 케 로스버그의 제자인 JJ 레토로 교체했다.그 팀의 네덜란드인 테스트 드라이버인 조스 베르스타펜과 조니 허버트도 시즌 동안 그 팀을 위해 운전했다.그 차들은 새로운 포드 ECA Zetec-R V8 엔진에 의해 구동되었다.
• 페라리는 1993년 그랑프리 경주에서 유일하게 남은 V12로 구동되는 412T1을 디자인한 장 알레시와 게르하르트 버거의 드라이버 라인업을 유지했다.니콜라 라리니는 알레시가 무겔로에서 테스트 도중 부상을 당해 1994년 퍼시픽 그랑프리와 1994년 산마리노 그랑프리를 대신했다.
• 자우버의 일모르 V10 엔진은 1994년 "Mercedes-Benz"로 교체되어 1955년 이후 처음으로 포뮬러 원으로 복귀하였다. 비록 핀이 부상을 당한 후 JJ 레토를 독일 데뷔 선수 하인츠-하랄드 프렌첸으로 교체하면서 팀의 드라이버 라인업이 바뀌었다.베네통.안드레아 드 세사리스는 1994년 스페인 그랑프리에서 1994년 유럽 그랑프리까지 웬들링거의 자리를 채웠다.
• 조던은 필드 최연소 드라이버인 루벤스 바리첼로와 에디 어바인과 함께 1993년의 마지막 라인업을 유지했다.조던은 시즌 동안 하트 V10 엔진을 독점적으로 사용할 것이다.1994년 브라질 그랑프리에서 에디 어바인이 연쇄 추돌사고를 일으켜 3경기 출전 정지를 당했을 때 1993년 시즌 말 풋워크에서 방출된 뒤 구동력을 잃었던 스즈키 아구리는 1994년 퍼시픽 그랑프리에서 자리를 잡았고 안드레아 데 세사리스(티렐에서 탈락한 뒤 구동력을 상실했다)는 북아일랜드 출신이다.2경주 더 할 수 있어요
• 람보르기니가 스포츠에서 손을 뗀 후 포드 HB V8 엔진을 탑재한 Larrousse는 올리비에 베레타를 파트너인 Erik Comas와 계약했다.1994년이 팀의 마지막 시즌으로 판명되었기 때문에 몇몇 드라이버들이 시즌 동안 그들을 교체했다.
• 티렐은 우쿄 카타야마를 유지하며 안드레아 데 세사리스와 마크 블런델을 교체했다.티렐의 차에는 야마하 V10 엔진이 탑재되어 있었다.
• 1991년 이후 F1 레이싱에서 물러난 에릭 버나드와 신예 올리비에 파니스와 함께 마틴 브룬들, 마크 블룬델이 각각 맥라렌과 티렐로 이적했다.윌리엄스와 마찬가지로 리지에도 르노 V10을 마음대로 사용할 수 있었다.로터스 왕따 조니 허버트와 신예 프랭크 라고스가 남은 시즌 동안 버나드를 대신했다.마틴 브런들은 다음 해에 팀에 복귀할 것이다.
• 풋워크 스폰서십과 무겐혼다 V10 엔진을 잃으면서 풋워크는 어려운 한 해를 맞이했다.크리스찬 피티팔디와 지아니 모비델리가 새로운 포드 V8 동력 자동차를 시험하기 위해 팀에 합류하면서 운전자 라인업도 완전히 바뀌었다.
• 무겐혼다 엔진 계약을 따냈지만 1988년 이후 처음으로 혼다를 가동하는 로터스도 자금난에 시달렸다.조니 허버트와 포르투갈 드라이버 페드로 라미는 시즌을 시작했지만, 로터스 자동차는 1994년 시즌 동안 6명의 다른 드라이버들을 보유하게 될 것이고, 이는 마크의 마지막 관심사가 될 것이다.

1994년에 두 팀이 데뷔하였다.심텍-포드는 1990년 시즌 이후 처음으로 스포츠에 모습을 드러낸 호주 선수 데이비드 브라밤과 오스트리아의 신인 롤랜드 라첸버거를 짝을 지었다.후자가 이몰라에서 살해된 후, 많은 다른 운전자들이 두 번째 차를 탔다.Pacific-Ilmor는 Paul Belmondo와 Bertrand Gachot과 함께 경험을 하러 갔다.

1993년의 참사에 이어, BMS Lola는 Minardi와 합병해, 팀명을 BMS Minardi로 변경했습니다.숙련된 이탈리아인 미켈레 알보레토와 피에를루이지 마르티니가 드라이버로 선택되었다.Minardi는 또한 Ford HB V8 전원을 사용합니다.

게다가 카멜이 포뮬러 원에서 탈퇴한 후 새로운 스폰서 계약을 반영하여 상위 두 팀이 새로운 색상표를 공개했다.윌리엄스의 새로운 후원사인 로스만스는 윌리엄스가 남색과 흰색에 금색과 붉은색을 입힌 반면 베네통 팀은 일본 담배 브랜드 마일드세븐의 노란색에서 옅은 파란색과 민트 그린으로 바꿨다.

레이스 바이 레이스

레이스 1: 브라질

이번 시즌은 브라질에서 시작되었고 모든 현지 팬들이 세나를 응원했다.세나가 슈마허, 알레시, 힐, 프렌첸, 지아니 모르비델리를 앞서 폴을 잡은 것은 놀랄 일이 아니다.처음에는 알레시가 슈마허에게 2위를 차지했고 테스트에서 목 부상을 당한 레토 대신 운전하던 웬들링거와 베르스타펜이 프레첸과 모르비델리를 앞섰다.1바퀴 끝에서는 세나가 알레시, 슈마허, 힐, 웬들링거, 베르스타펜을 앞서고 있었다.

두 번째 랩에서 슈마허는 몇 번의 초기 시도 끝에 알레시로부터 2위를 차지했다.이 프랑스인은 세나가 4초 앞서고 있는 동안 슈마허를 붙잡고 있었다.세나와 슈마허는 한 바퀴에서 1초 이상 앞서며 나머지 팀으로부터 멀어졌습니다.둘 다 21바퀴에 올라갔지만 슈마허가 더 빨랐고 앞서 다시 합류했다.그가 10초 동안 앞서기 위해 차를 세웠으나 세나가 그를 낚아채기 시작했다.35바퀴가 되자 버스타펜, 브룬들, 에디 어바인이 모두 웬들링거를 앞섰다.그들이 에릭 버나드 랩으로 올라왔을 때, 베르스타펜은 어바인을 지나치려고 했다.어바인이 그를 잔디밭으로 밀자 베르스타펜은 회전하여 어바인을 넘어 버나드의 차로 넘어뜨린 후 브룬들을 치며 연속적인 배럴 롤로 발사되었다.아무도 다치지 않았지만 어바인은 처음에는 한 경기에 출전할 수 없게 되었고, 이후 FIA에 의해 세 경기까지 연장되었다.이때 두 번 멈춘 알레시가 한 번 멈춘 힐의 뒤를 쫓고 있었다.

우쿄 가타야마와 루벤스 바리첼로 모두 웬들링거를 제치고 본론으로 들어가면서 더 많은 액션이 있었다.그리고 바리첼로가 앞서가는 가운데 둘 다 멈췄다.세나는 슈마허와의 격차를 5초로 줄였지만 56바퀴를 돌며 무리하게 밀어냈다.그는 외출했다.슈마허는 힐, 알레시, 바리첼로, 가타야마, 웬들링거보다 앞서 승리했다.

레이스 2: 태평양(일본)

페라리의 장 알레시는 무겔로에서 시험 충돌로 허리를 다쳤으며 니콜라 라리니로 교체되었는데 니콜라 라리니가 이탈리아 언론에 그가 현재 금지되어 있는 트랙션 컨트롤을 실제로 사용했다고 말했지만, 그는 나중에 이를 부인했다.한편, 스즈키 아구리가 조던 팀의 에디 어바인을 대신할 것이다.2라운드는 일본의 새로운 다나카 인터내셔널 서킷에서 세나는 슈마허, 힐, 해키넨, 버거, 브룬들을 앞서 폴을 잡았다.처음에 슈마허는 세나를 앞섰고 헤키넨은 힐을 앞질렀다.헤키넨은 세나를 공격하려 했지만 그의 뒤에 부딪쳤다.세나는 회전하다가 라리니에게 맞고 둘 다 아웃되었다.슈마허는 해키넨, 힐, 버거, 바리첼로, 브룬들을 앞서며 랩을 마쳤다.

힐은 슈마허가 출발하는 것을 보고 좌절했고 4바퀴에서 해키넨을 공격했다.힐은 실수를 하고 스핀을 한 후 다시 9위로 떨어졌다.그는 12바퀴에서 브런들을 추월하며 다시 돌진했다.힐이 바리첼로를 앞질렀을 때 피트 스톱이 필요할 때였다.헤키넨은 19바퀴에서 기어박스가 고장나 은퇴했다.

슈마허가 출발하는 동안 힐은 버거에게 바짝 다가섰다.두 번째 피트 스톱에서 힐은 버거에게, 브룬들은 바리첼로를 통과했다.하지만 힐은 변속기가 고장나자 50바퀴에서 은퇴했고 브런들 역시 엔진이 과열되면서 68바퀴에서 의식을 잃었다.슈마허는 베르거, 바리첼로, 크리스티안 피티팔디, 프렌첸, 에릭 코마스를 2승 차로 앞섰다.

레이스 3: 산마리노

레토는 산마리노 그랑프리를 위해 돌아왔고 안드레아 데 세사리스는 요르단의 두 번째 드라이버가 될 것이다.그러나 루벤스 바리첼로가 연습 도중 큰 사고를 당해 의식을 잃으면서 주말은 좋지 않은 출발을 했다.바리안테 바사에 너무 빨리 진입한 그의 차는 연석 옆에서 공중으로 발사되었다.연석으로부터 1야드도 떨어지지 않은 곳에 타이어 벽이 있어서 차가 앞으로 나아가는 것을 거의 즉시 멈췄다.그의 차는 뒤집혀서 거꾸로 착륙했다.바리첼로는 혀를 삼켰고 의료진의 신속한 조치로 목숨을 건졌다.그는 토요일 오후에 코 골절과 팔에 붕대를 감고 입술에 상처를 입고 서킷에 돌아올 것이다.바리첼로는 그 사건에서 어떤 것도 기억해내지 못했다.

예선전에서 롤랜드 라첸버거의 차에서 앞날개 플랩이 떨어져 심각한 서스펜션 손상과 공기역학 악화를 야기했다.다음 바퀴에서 앞날개가 완전히 부러져 차 밑에 박혀 라첸버거는 180mph 이상의 속도로 빌뇌브 꺽인 곳에서 벽에 충돌했다.그의 Simtek S941은 심각한 손상을 입었고, 그는 충격으로 인한 기초 두개골 골절상을 입었고, 얼마 후 볼로냐의 Maggiore 병원에서 사망 선고를 받았다.

재예선 후, 세나는 슈마허, 베르거, 힐, 레토, 그리고 라리니를 앞섰다.레이스 오전의 드라이버 미팅에서는, 모든 드라이버들이 라첸버거의 추락에 대해 이야기하고, 드라이버의 안전을 향상시키겠다고 결의해, 그랑프리 드라이버 협회(GPDA)가 출범했다.세나는 최고령 운전기사인 만큼 리더 역할을 하겠다고 제안했다.

레이스 초반, 레토의 베네통 B194가 정지해, 페드로 라미의 로터스에 맞았다.라미의 오른쪽 앞 타이어를 포함한 충돌로 인한 잔해들이 관중석으로 날아갔고 4명의 관중과 경찰 1명이 부상을 입었다.라미는 다치지 않았지만 레토는 가벼운 팔에 부상을 입었다.오펠 벡트라의 스포츠 변종인 이 안전 자동차는 나중에 속도가 경쟁업체의 타이어 온도를 유지하는데 불충분하다는^[4] 비판을 받지만, Senna가 슈마허, Berger, Hill, Frentzen 및 Hékkinen을 선두로 하여 출시되었습니다.

그 경주는 5바퀴가 끝날 무렵에 다시 시작되었다.세나는 곧바로 슈마허를 따돌리려 했고 3위 베르거는 이미 2.586초 뒤졌고 4위 힐은 5.535초 뒤졌다.7바퀴째가 시작되자 세나는 여전히 논란의 대상인 이유로 자제력을 잃었고 그의 차는 탐부렐로에서 무방비 콘크리트 벽으로 직진했다.텔레메트리 결과 그는 310km/h(190mph)의 속도로 트랙을 이탈했으며, 벽에 부딪히기 전 2초 이내에 218km/h(135mph)까지 브레이크를 밟아 속도를 늦출 수 있었다.윌리엄스의 서스펜션은 충격으로 부서졌고, 오른쪽 앞 타이어가 뒤로 날아가 세나의 머리를 가격했다.그 차는 서킷에서 미끄러져 세나가 움직이지 않은 채 멈춰 섰다.헬리콥터 사진으로부터, 세나의 머리가 약간 움직이는 것은 희망의 기미를 주었다.시드 왓킨스 박사는 2분도 안 되어 현장에 도착했다.세나는 병원으로 공수되었지만 아무것도 할 수 없었고 세나는 그날 저녁 늦게 사망선고를 받았다.경기가 끝난 후, 세나가 라첸버거에게 경의를 표할 계획이었던 것으로 생각되기 때문에 브라질 조종석에서 오스트리아 국기가 발견되었을 때 감동적인 세부 사항이 공개되었다.이 경주는 세나의 추락 이후 즉시 중단되었다.

레드 플래그 기간 중 라루세 팀은 실수로 드라이버 에릭 코마스를 피트 레인에서 내보냈고, 코마스는 탐부렐로 코너에서 급정거했다.Eurosport에 대해 언급하면서, 전 F1 드라이버인 John Watson은 코마스 사건을 "경주가 중단되는 동안 그랑프리 드라이버가 경기장을 빠져나갈 수 있는 내 인생에서 가장 터무니없는 사건"이라고 묘사했다.두 번째 재시동에서는 독일의 하인츠-하랄드 프렌첸이 자우버에 멈춰 피트레인에서 출발해야 했다.

다시 시작할 때, 버거가 트랙에서 선두를 차지했지만, 슈마허(데이먼 힐과 충돌하여 윌리엄스의 브리튼을 새로운 프론트 윙으로 정지시키는 것)가 여전히 종합 순위에서 선두를 달리고 있었고, 버거, 헤키넨, 라리니, 웬들링거, 그리고 카타야마가 그 뒤를 이었다.총 12번째 랩에서 슈마허는 버거로부터 서킷을 리드했지만, 그 직후에 퍼팅했다.버거가 15바퀴에서 멈췄을 때 해키넨이 맥라렌을 리드했다.버거는 17번째 랩에서 정지실패로 은퇴했고 헤키넨은 잠시 후 다시 4위에 합류했다.21일(현지시간) 피티팔디(23바퀴)가 3위, 헤키넨(23바퀴)이 조금 짧은 프레첸(24바퀴) 웬들링거(24바퀴)가 6위 안에 든 가운데 슈마허는 합계 선두를 달렸다.약 45바퀴부터 55바퀴까지 데이먼 힐, 우쿄 가타야마, 크리스티안 피티팔디가 5, 6, 7바퀴를 다투며 티렐에서 힐이 일본을 제치고 합계 49바퀴에서 피티팔디를 제치고 2바퀴 만에 패했다.Fittipaldi는 레이스를 완주하지 못했다; 그는 55바퀴에서 브레이크 문제로 은퇴했다.다몬 힐은 5위를 차지했지만 2바퀴를 남겨두고 다시 가타야마에게 패해 산마리노 그랑프리에서 하인즈 하랄드 프레첸을 1초 차로 따돌리는 데 그쳤다.

또 다른 사건은 미켈레 알보레토의 미나르디가 경기장을 빠져나가는 동안 오른쪽 뒷바퀴를 잃었을 때 일어났다.알보레토는 이미 상당한 속도로 가속했고, 따라서 바퀴는 페라리 피트 승무원에게 심각한 부상을 입혔다.알보레토의 차는 구덩이 바로 밖에서 멈춰 섰다.이 사고로 인해 포뮬러 원에서 다음 두 가지 규칙이 크게 변경됩니다.

• 피트 레인 속도 제한은 경기 중에는 120km/h, 연습 및 예선 때는 80km/h이다.
• 피트 승무원들은 이제 필요할 때까지 그들의 차고 안에 있어야 할 것이다.

두 규칙 모두 모나코에서 열리는 다음 경주에서 이미 시행될 것이며 시속 80km의 제한속도는 오늘날에도 여전히 유효하다.

슈마허는 라리니, 헤키넨, 웬들링거, 카타야마, 힐을 앞서고 우승했지만 시상대에서는 세나와 라첸베르거에 집중된 레이스 이후 세레머니가 모두 화제가 됐다.

레이스 4: 모나코

애도의 F1 경기장이 모나코로 이동하자 알레시는 복귀했다. 웬들링거는 첫 자유연습 도중 누벨 치칸의 벽에 빠른 속도로 충돌했다.보안관들의 신속한 조치로 그는 목숨을 건졌지만 3주 동안 혼수상태에 빠졌고, 머리 부상으로부터의 회복으로 남은 시즌 동안 그는 제외되었다.프랑젠의 자우버는 존경의 표시로 모나코 대회에 불참했다.슈마허는 해키넨, 버거, 힐, 알레시, 피티팔디를 제치고 사상 첫 폴을 잡았다.

금요일 아침, 니키 라우다는 그랑프리 드라이버 어소시에이션(GPDA)의 개혁을 발표했다.선출된 대표자는 니키 라우다, 미카엘 슈마허, 게르하르트 버거, 크리스티안 피티팔디였다.시즌 중 발생한 비극적인 사고 이후 GPDA는 FIA에 Formula 1의 안전성을 개선할 것을 요구했다.FIA는 신속하게 대응하여 다음과 ^[5]같은 규정 변경을 도입하였다.

다음 경기인 스페인 그랑프리는

• 확산기의 크기가 줄어들게 됩니다.
• 프론트 윙 엔드 플레이트가 올라가고
• 앞날개의 크기가 줄어들 것이다.

이를 조합하면 다운포스의 양을 약 15% 줄일 수 있습니다.

그 후의 레이스, 캐나다 그랑프리,

• 운전석 측면의 높이를 높임으로써 운전자 머리의 측면 보호 기능이 향상된다.
• 포뮬러 1 차량의 최소 중량은 25kg 증가한다(캐나다 GP에 의해 15kg으로 변경됨).
• 프론트 위시본이 강화되어 프론트 휠이 헐거워져 운전자와 충돌할 가능성을 줄일 수 있다.
• 조종석은 운전자들이 조종석 정면에 머리를 부딪히는 것을 방지하기 위해 길어질 것이다.
• 연료 규정 변경 시 펌프 가솔린 사용이 도입될 것이다.
• 엔진의 에어박스를 제거하여 엔진 공기량을 줄이고 사용 가능한 출력을 줄입니다.

초반에는 세나와 라첸베르거(윌리엄스와 심텍은 레이스에 두 번째 차를 투입하지 않음)를 존중해 브라질과 오스트리아 국기가 그려진 두 개의 그리드 포지션을 비워둔 채 힐은 버거보다 앞서 첫 번째 코너로 헤키넨을 공격했다.접촉이 있었고 둘 다 탈출도로로 돌진해 나갔습니다.슈마허는 버거, 알레시, 피티팔디, 브룬들, 카타야마를 앞서고 있었다.슈마허는 슈마허가 출발한 반면 브룬들은 다른 선수들보다 먼저 피티팔디와 알레시를 앞서며 좋은 전략을 구사했다.

가타야마 선수는 기어박스 고장으로 39바퀴에 나가 6위는 팀 동료 마크 블런델에게 돌아갔다.하지만 블런델의 엔진은 두 바퀴 후에 고장나면서 트랙 전체에 기름이 퍼졌습니다.슈마허는 미끄러져 벽에 부딪힐 뻔했고 베르거는 탈출로를 따라가다 브룬들 뒤로 넘어졌다.Fittipaldi는 기어박스 고장으로 48바퀴에서 은퇴했다.두 번째 정거장에서 안드레아 데 세사리스는 목 통증으로 고생하는 지친 알레시를 앞지를 수 있었다.슈마허는 브룬들, 베르거, 데 세사리스, 알레시, 미켈레 알보레토를 제치고 우승했다.

모나코 그랑프리와 스페인 그랑프리에서 윌리엄스는 데이비드 쿨타드를 세나의 후임으로 영입했고, 나이젤 만셀은 인디카와의 약속과 겹치지 않는 경기에 출전했다.페드로 라미가 실버스톤에서 대형 테스트 사고로 두 다리가 탈구되고 손목이 부러지는 사고를 당했기 때문에 알레산드로 차나르디는 로터스에도 함께 있었다.그는 시즌 대부분을 출전하지 못할 것이다.

레이스 5: 스페인

에디 어바인은 3번의 경기 출전 금지 징계를 받고 조던으로 돌아왔다.Sauber는 Frentzen을 위해 단 한 대의 차만 준비했다."Nissan" 코너에는 "La Caixa" 헤어핀 전에 속도를 줄이기 위해 임시 타이어 시케인이 설치되었습니다.

토요일 아침 자유 연습 세션에서 심텍에서 라첸버거를 대체했던 안드레아 몬터미는 고속 최종 코너를 빠져 나가면서 큰 충돌 사고를 당했다.최근 사건에 비추어 볼 때, 몬터미가 발목 골절과 발뒤꿈치만 부러진 채 탈출했다는 발표가 나오자, 방목장은 안도의 한숨을 내쉬었다.슈마허는 힐, 해키넨, 레토, 바리첼로, 그리고 알레시를 앞서 폴을 잡았다.심텍과 자우버 모두 레이스에 1대만 출전했기 때문에 모나코에서 했던 것처럼 태평양 자동차도 부전승으로 레이스에 참가할 수 있었다.

베레타의 엔진은 포메이션 랩에서 고장났으며 이는 라루스 드라이버가 시동을 걸지 못했다는 것을 의미한다.한편, 초반에는 Alesi가 Barichello와 Lehto를 모두 앞섰고, Coulthard도 Barichello를 앞섰다.슈마허는 힐, 헤키넨, 알레시, 레토, 쿨타드를 2바퀴로 이끌었다.슈마허는 기어 변속에 문제가 생기기 시작해 5단 기어로 꼼짝할 수 없게 될 때까지 출발하지 않았다.정차 중에 슈마허는 놀랍게도 지체 없이 출발할 수 있었다.뒤편에는 콜타드가 멈춰 서자 구덩이에서 액션이 벌어졌고 알레시는 4곳을 쓰러뜨리는 등 어려움을 겪었다.여전히 선두인 슈마허는 고전하고 있었고 힐에게 추월당했다.피트 스톱 2라운드 동안, 바리첼로는 피트 입구 근처에서 스핀오프했고 슈마허는 다시 피트 스톱을 할 수 있었고 차를 멈추지 않았다.해키넨은 바로 맞았지만 49바퀴에서 엔진이 고장나 공격 기회가 없었다.레토는 3위를 차지했지만 5바퀴 뒤 엔진도 고장났다.브런들이 그 자리를 차지했지만 6바퀴를 남겨두고 그의 변속기는 실패했다.힐은 블룬델, 알레시, 피에를루이지 마르티니, 어바인 등 최고의 2위였던 슈마허에게 승리했다.

레이스 6: 캐나다

모나코 주말 동안 도입된 새로운 규정은 차량의 에어박스를 수정하기 위해 적용되었으며, 각 팀은 엔진 커버에 구멍을 뚫어야 했기 때문에 눈에 띄게 드러났습니다.좌우로 구부러진 직선 주행에 앞서 또 다른 임시 시케인이 설치돼 차의 속도를 늦췄다.베네통은 개량된 리어 윙 어셈블리를 선보였고 페라리는 새로운 사이드 포드를 차종에 장착했다.안드레아 드 세사리스는 자우버와 함께 다시 활동하며 200번째 그랑프리 출발을 축하했다.

캐나다 예선에서 슈마허는 알레시, 버거, 힐, 콜타드, 바리첼로를 앞서며 장대에 섰다.처음에, 콜타드는 힐을 놀라게 했고 해키넨은 바리첼로를 앞섰다.슈마허는 알레시, 버거, 콜타드, 힐, 해키넨에서 이끌었다.힐은 4번째 랩에서 콜타드를 추월했지만 콜타드는 아웃사이드에서 그 자리를 탈환했다.콜타드는 9바퀴에서 힐에게 손을 흔들어 통과시켰다.힐은 이제 버거의 뒤를 이어 15바퀴에서 그를 추월했다.

정류장에서 힐은 알레시를 헤키넨과 함께 콜타드를 앞섰다.해키넨은 버거에 근접했지만 통과할 수 없었다.40바퀴부터 비가 내리기 시작했지만, 여전히 상위 6개는 변하지 않고 남아 있는 등 정상에는 큰 변화가 없었다.62바퀴에서 헤키넨의 엔진이 터져서 의식을 잃었어요마지막 한 바퀴에서, 바리첼과 블룬델은 충돌했을 때 6위를 차지하기 위해 싸우고 있었고, 블룬델은 자갈 함정에 빠졌고 바리첼은 피티팔디와 레토에 뒤처졌다.그러나 Fittipaldi는 저체중 자동차로 실격당해 레토에게 6위를 차지했다.슈마허는 힐, 알레시, 버거, 콜타드, 레토를 제치고 우승했다.

캐나다 그랑프리는 1994년에 태평양 팀이 마지막으로 레이스에 진출했다.베르트랑 가초트는 오일 압력 문제로 47바퀴를 돌고 은퇴했다.남은 시즌 동안 한심할 정도로 느린 차들은 그리드조차 만들지 못할 것이다.

레이스 7: 프랑스

프랑스는 다음 그랑프리의 개최지였고 만셀은 그의 카트 경주에 방해가 되지 않기 때문에 윌리엄스를 위해 경주할 예정이었다.베네통은 레토를 세 번째 드라이버로 강등시키고 슈마허에 뒤진 두 번째 자리를 베르스타펜에게 내주었다.프랑스인 Jean-Marc Gounon은 David Brabham과 함께 두 번째 심텍 자리를 차지했다.윌리엄스 팀은 만셀, 슈마허, 알레시, 버거, 어바인에 앞서 힐과 1 대 2로 예선을 통과했다.초반 슈마허는 양 팀 윌리엄스 사이에서 반전을 보이며 선두를 질주했고 바리첼로는 어바인을 앞섰다.슈마허는 힐, 만셀, 알레시, 버거, 바리첼로를 앞섰다.

슈마허는 힐이 따라가지 못하자 여느 때처럼 출발했다.정차하는 동안, 알레시는 만셀을 앞섰고 버거는 바리첼로를 앞섰다.버거는 24바퀴에서 만셀을 추월했다.수도회는 슈마허, 힐, 알레시, 버거, 만셀, 바리첼로에 정착했다.알레시는 곧 5위로 떨어졌습니다.그는 42바퀴에서 회전했고, 다시 합류하려다 바리첼로에게 맞아 두 바퀴를 모두 뺐다.

만셀은 두 번만 멈출 계획이었고 버거가 공을 던졌을 때 3위를 차지했으나 변속이 실패하자 46바퀴에서 은퇴했다.현재 4세인 헤키넨은 엔진이 꺼진 채 두 바퀴 후에 은퇴했다.가타야마 선수는 직후인 54바퀴에서 5회전에서 스핀오프했지만, 3회차에는 변화가 없었다.슈마허는 힐, 버거, 프레첸, 마르티니, 데 세사리스에서 다시 한 번 우승을 차지했다.

레이스 8: 그레이트브리튼

힐은 슈마허, 버거, 알레시, 해키넨, 바리첼로보다 앞서 영국의 홈 관중들 앞에서 폴 포지션을 취했다.슈마허는 규정상 허용되지 않는 퍼레이드 랩에서 힐을 통과한 뒤 그리드로 돌아가기 전에 1위로 복귀시켜 논란이 일었다.첫 스타트는 콜타드(윌리엄스 복귀)가 그리드에서 정지해 뒤쪽으로부터 출발할 수밖에 없어 무산됐다.어바인은 엔진 문제로 두 번째 퍼레이드 랩에서 은퇴했고 두 번째 출발에서는 브룬들의 엔진이 불덩어리를 터뜨렸다.처음에 바리첼로는 Alesi와 Hékkinen을 제치고 이동 중이었다.힐은 슈마허, 버거, 바리첼로, 알레시, 해키넨을 이끌었다.

힐과 슈마허는 퍼레이드 랩에서 힐을 추월한 이유로 5초 정지 패널티를 받은 14바퀴까지 2초 간격으로 함께 있었다.구단은 항소하는 동안 이를 무시하라고 그에게 말했다.슈마허는 페널티킥을 지키는데 필요한 3바퀴를 넘어 출전하지 못했으며, 그 이후로는 경기장에 복귀해 은퇴해야 한다는 검은 깃발을 들었다.하지만 베네통은 계속해서 경주 관계자들과 협상하고 결정에 호소했다.슈마허는 26바퀴에서 경기장으로 돌아왔지만 5초간의 정지 페널티킥을 위해 돌아왔다.그는 버거와 힐에 이어 3위로 다시 레이스에 합류했다.

33바퀴에서 버거가 엔진 고장으로 의식을 잃었다.힐은 슈마허와 함께 2위를 차지했지만 슈마허는 검은 깃발을 무시해 실격 처리돼 2경기 출전 정지를 당했다.이는 힐이 알레시, 해키넨, 바리첼로, 콜타드, 가타야마보다 앞서 승리를 지켰다는 것을 의미한다.해키넨과 바리첼로는 레이스 마지막 바퀴에서 두 선수 사이에 충돌이 발생하여 1번의 레이스 정지 징계를 받았다.

이로써 대회 중반 슈마허는 66점으로 필드를 크게 앞섰다.힐은 39명으로 2위, 알레시는 19명으로 3위, 버거가 17명으로 4위, 바리첼로가 10명으로 5위, 헤키넨이 8명으로 6위, 브룬들이 6명으로 8위, 라리니가 6명으로 8위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 베네통이 67점으로 윌리엄스(43)를 24점 앞섰다.페라리 역시 42점으로 1점 뒤진 바로 그 자리에 있었고 맥라렌은 14점으로 4위를 차지했다.

베네통은 슈마허의 출전 금지에 대해 항소를 했고, 그는 결정이 보류되어 있는 동안 경기에 참가할 수 있었다.

레이스 9: 독일

시즌 후반전은 독일에서 시작되었지만 페라리가 예선전에서 맨 앞줄에서 퇴장당하자 슈마허 팬들은 실망하여 집으로 돌아갔다.버거는 4위 알레시, 힐, 슈마허, 카타야마, 쿨타드를 앞섰다.처음에는 가타야마가 힐과 슈마허를 앞섰고, 그 후 슈마허가 힐을 앞섰다.헤키넨이 브룬들을 치고 스핀오프하여 프렌첸, 바리첼로, 어바인을 제거하고 콜타드의 앞날개를 쓰러뜨리는 등 뒤에서는 대혼란이 벌어졌다.브런들은 혼란을 피하기 위해 브레이크를 밟았지만 허버트에 치여 허버트를 아웃시켰다.뒤에서는 마르티니와 알레산드로 차나르디의 충돌이 있었고, 그 과정에서 데 세사리스와 알보레토를 제거했다.첫 번째 모퉁이까지 총 10대의 차가 나갔다.놀랍게도, 그 경주에는 빨간 깃발이 걸리지 않았다.

첫 번째 시케인으로 내려가는 도중에 알레시는 전기 문제로 속도를 늦추고 피트에서 은퇴했지만, 가타야마도 막아내 슈마허와 힐이 모두 공격을 허용했다.슈마허는 통과했지만 힐은 가타야마에 부딪혀 현수막을 다쳤다.콜타드는 새 날개가 필요했고 힐은 서스펜션을 점검받기 위해 그의 뒤에 이중으로 배치되었다.슈마허, 카타야마, 올리비에 파니스, 베르나르, 피티팔디에서 버거가 선두를 달리고 있을 때 브룬들, 콜타르트, 힐이 수리 후 다시 합류했다.가타야마 선수는 베르스타펜이 피티팔디를 통과하면서 스로틀 문제로 7바퀴에서 은퇴했다.정차할 시간이었고 Verstapen은 차체에 연료가 쏟아지면서 화재 후 은퇴했다.그는 비교적 다치지 않고 가까스로 탈출했지만, 차는 연기로 부서진 폐허가 되었다.이 사건은 스포츠에 재도입된 현재 주유의 위험성을 부각시키는 역할을 했고, 향후 안전 대책의 길을 열었다.슈마허는 엔진 고장으로 20바퀴에서 은퇴했다.

사건 이후 대부분의 주요 선수들이 탈락하거나 한참 떨어진 상황에서, 버거 감독은 그의 친구 세나에게 바친 감정적인 승리를 거머쥐었다.6위권 안에 낯선 얼굴들이 있었다.파니스와 베르나르 모두 시상대에 올랐고, 피티팔디와 모비델리는 발놀림을 위해 귀중한 포인트를 모았고, 코마스는 라루스를 위해 마지막 포인트를 얻었다.

레이스 10: 헝가리

헝가리 전 뉴스는 헤키넨이 독일에서 연쇄 추돌 사고를 일으켜 한 경기에 출전할 수 없게 되었고 필립 알리오트로 대체되었다는 것이었다.슈마허는 힐, 콜타드, 버거, 카타야마, 브룬들보다 앞서 폴에 섰다.처음에 어바인과 바리첼로는 재빠르게 브룬들과 카타야마들을 앞섰다.

그러나 두 번째 코너에 부딪혀 가타야마도 벗어났다.슈마허는 힐, 콜타드, 버거, 브룬들, 파니스를 이끌었다.초기에, 알레시는 파니스를 제치고 6위를 차지했다.순서가 안정되어도 변하지 않고, 1차 정지도 같은 순서가 남았습니다.마침내, 버거가 2라운드 피트 스톱 도중 멈춰서 브룬들, 알레시, 베르스타펜에 밀리면서 행동이 뒤처졌다.

페라리 엔진 두 개가 모두 고장 났다; 알레시는 59바퀴에, 버거는 73바퀴에 있다.알레시의 엔진은 트랙에 기름을 남겼고, 쿨타드는 그것을 타고 벽에 부딪쳤다.마지막 바퀴에서 브런들은 전기 고장으로 멈췄다.슈마허는 힐, 베르스타펜, 브룬들, 블룬델, 파니스에서 우승했다.

호켄하임에서 발생한 베르스타펜 갱도 화재 사건 이후 베네통을 둘러싼 논란이 일었다.이 팀은 1994년 10월 19일 세계 모터스포츠 평의회에 출두하여 연료 주입 설비에서 필터가 제거된 이유를 설명하도록 소환되었다.유죄가 확정되면 이 팀은 우승에서 제외되지만 무죄 판결을 받았다.McLaren은 또한 완전 자동 업그레이드 장치 사용에 대해 독에 있었다.그들은 또한 무죄 판결을 받았다.

레이스 11: 벨기에

이번 레이스의 가장 주목할 만한 점은 세나/라첸버거 사고 이후 안전상의 우려로 인해 오루즈 구석을 느린 시케인으로 바꾼 것이다.이것은 선로에 새로운 경계선을 그리는 것만으로 이루어졌으며, 1995년에 원래의 배치를 복원했다.

헤키넨은 금지 조치 이후 벨기에로 돌아왔고, 필립 아담스는 로터스의 차나르디 대신, 필립 알리오트는 맥라렌에서 베레타를 대신해 라루스의 베레타를 대체했다.예선에서 비가 내리면 슈마허, 힐, 어바인, 알레시, 베르스타펜에서 바리첼로가 폴에 올라 스크램블 그리드 순서가 된다.처음에 Aleshi는 어바인과 힐을 빠르게 앞서며 움직였다.슈마허는 힐 오르막에서 선두를 질주했고 알레시는 곧이어 2루까지 따라갔고 베르스타펜은 어바인을 추월했다.슈마허는 알레시, 바리첼로, 힐, 베르스타펜, 어바인을 이끌었다.

힐은 바리첼로를 제치고 3위에 올랐고 다음 바퀴에서 알레시의 엔진이 고장나면서 2위에 올랐다.곧 헤키넨은 어바인을 지나갔지만 쿨타드는 그를 따라오려다 뒤로 물러났다.바리첼로는 베르스타펜이 지나갔고 헤키넨은 그를 공격했다.바리첼로는 압박에 못 이겨 20바퀴를 돌며 벽에 부딪혀 레이스를 끝냈다.다음 한 바퀴에서 슈마허는 푸혼에서 360도 회전했고, 그가 다시 합류했을 때 그의 리드는 현저히 줄어들었다.그는 헤키넨이 베르스타펜을 앞섰을 때 5초 동안 리드를 유지했다.

35바퀴에서 콜타드는 얼바인을 통과했고 얼바인은 3바퀴를 남기고 41바퀴에서 은퇴했다.슈마허는 체커 깃발을 가져갔지만, 슈마허의 차에 있는 나무 계단 바닥판이 10% 이상 닳아 경기 후 실격 처리됐다.힐은 해키넨, 베르스타펜, 쿨타드, 블런델, 모르비델리보다 앞서 승자로 재분류됐다.

슈마허의 출전금지(영국 그랑프리 이후 포기)는 항소심 이후 계속됐고 그는 이탈리아와 포르투갈을 놓칠 것이다.그는 레토로 교체되었다.

레이스 12: 이탈리아

드라이버 교환은 계속되었습니다.자나디는 애덤스로부터 몬자로 자리를 되찾았고, 야닉 달마스는 거의 4년 만에 돌아왔고, 현재는 라루스의 코마스와 제휴하고 있습니다.이탈리아에서는 페라리 팬들이 예선에서 알레시가 버거와 힐을 앞서며 1-2로 이기면서 열광했다.조니 허버트는 새로운 로터스 109에서 예상치 못한 4번째 자격을 얻었고, 쿨타드와 패니스가 뒤를 이었다.초반에는 허버트와 어바인이 윌리엄스를 앞섰지만 어바인이 허버트와 허버트를 치고 회전하면서 뒤에서는 아수라장이 벌어졌고 레드 플래그가 걸렸다.두 번째 스타트는 콜타드가 허버트와 헤키넨이 패니스를 앞서는 것과 함께 아무 일도 일어나지 않았다.Alesi는 Berger, Hill, Coulthard, Hékkinen을 이끌었다.

페라리가 멀어지는 동안(알레시가 버거에서 멀어지는 동안), 헤키넨은 예비 로터스를 타고 13바퀴에서 은퇴한 허버트를 앞질렀다.그리고 나서 Alesi는 공을 던졌지만 그가 다시 합류하려고 했을 때 그의 차는 기어 체결을 거부했고 결국 은퇴했다.버거가 정차하는 동안, 그는 구덩이로 들어가던 다른 차에 가로막혔다.그는 좌절감에 빠져 실수로 정류장에서 나오는 차를 멈추고 10초 넘게 패해 다시 3루로 내려갔다.콜타드도 힐을 앞섰지만 힐이 29바퀴에서 콜타드를 제치고 선두를 달렸다.

버거가 둘 다에게 다가갔지만 윌리엄스가 그를 저지했고 마지막 바퀴에서 연료가 떨어지면서 콜타드가 극적으로 느려질 때까지 1-2로 끝낼 준비가 된 것처럼 보였다.힐은 6위로 분류된 버거, 해키넨, 바리첼로, 브룬들, 콜타드로부터 우승을 차지했다.

에디 어바인은 첫 번째 코너 사건에서의 행동으로 인해 3개의 레이스에서 1회 출전 정지를 당했다.

시즌 4분의 3이 끝난 상황에서 2경주 출전 금지 중 1경주를 소화한 슈마허는 승점 76점으로 선두를 달렸지만 2위 힐(65점)은 승점 11점에 그쳤다.버거가 33명으로 3위, 알레시가 19명으로 4위, 헤키넨이 18명으로 5위, 바리첼로가 13명으로 6위, 브룬들레가 11명으로 7위, 베르스타펜이 8위로 8위에 올랐다.컨스트럭터 챔피언십에서는 베네통이 85점으로 앞서고 있었지만 윌리엄스는 73점으로 바짝 뒤쫓고 있었다.페라리는 58명으로 크게 뒤지지 않았고 맥라렌은 29명으로 4위였다.

레이스 13: 포르투갈

슈마허는 경기장이 포르투갈로 넘어갔기 때문에 여전히 출전 정지를 당했다.필립 아담스는 재정적으로 어려운 로터스를 또 한 번 시도했다.예선전에서 버거 선수는 힐, 콜타드, 헤키넨, 알레시, 카타야마 선수를 앞섰다.초반에는 콜타드가 힐을 앞섰고 알레시가 헤키넨을 앞섰다.버거는 콜타드, 힐, 알레시, 해키넨, 카타야마를 이끌었다.버거는 기어박스가 고장난 8바퀴까지만 버텼고, 바리첼로를 요점까지 승진시켰다.정지 직전 27바퀴에서 가타야마의 변속 장치도 고장 났다.

콜타드가 힐, 알레시, 해키넨, 바리첼로, 브룬들보다 앞서가는 등 정차역들은 순서를 바꾸지 않았다.콜타드는 33바퀴에서 백마커를 핥으며 크게 앞섰고 힐은 근소한 차이로 앞섰다.39바퀴에서 Alesi가 David Brabham을 돌려고 올라왔을 때, 그들은 충돌했고 둘 다 아웃되었다.곧이어 Verstapen은 Brundle을 제치고 5위를 차지했다.두 번째 스톱은 아무것도 바꾸지 않았다.힐은 콜타드와 함께 2위를 차지하여 윌리엄스에게 1 대 2와 컨스트럭터 챔피언십에서 헤키넨, 바리첼로, 버스타펜과 브룬들보다 앞서 선두를 차지했다.

레이스 14: 유럽

헤레즈의 새로운 레이스 그리고 중요한 뉴스가 있었다.슈마허는 출전 정지를 당한 후 복귀하였고, CART 시즌이 끝난 후, 만셀은 윌리엄스의 컨스트럭터 전투를 돕기 위해 남은 시즌 동안 콜타드를 교체하였다.조니 허버트는 파트너인 Zanardi와 반대 방향으로 여행했던 Eric Bernard를 대신하여 Lotus에서 Ligier로 이동했습니다.노다 히데키가 라루스에 합류하고 도메니코 "밈모" 스키아타렐라가 심텍에서 장 막 고농의 후임으로 합류하면서 두 명의 새로운 얼굴이 그리드 뒤에 도착했다.슈마허는 힐, 만셀, 프레첸, 버거, 바리첼로보다 앞서 폴을 잡았다.초반 힐은 슈마허의 리드를 잡았고 만셀은 뒤로 물러났고 바리첼로는 버거에게 3패했다.힐은 슈마허, 프렌첸, 바리첼로, 버거, 만셀을 이끌었다.

만셀은 재빨리 버거와 바리첼로를 제치고 4위로 올라섰다.정차 도중 힐은 실수를 했고 팀은 그가 리드를 잃을 것을 우려해 그에게 충분한 연료를 주지 않고 그를 너무 빨리 돌려보냈다.그러나 슈마허는 이미 앞서 있었고 힐은 연료를 보충하기 위해 다시 멈춰야 했다.그가 다시 합류했을 때, 그는 20초 이상 늦었다.만셀도 느렸고 바리첼로가 그를 앞서고 있었다.만셀은 그를 지나치려 했고 접촉이 있었다.맨셀이 7위로 떨어졌고 바리첼로가 크게 밀리면서 둘 다 피팅해야 했다.

결과는 버거가 프렌첸을 공격했을 때와 같았지만 피해는 미미했다.그들은 해키넨, 어바인, 만셀의 뒤를 이어 6위와 7위로 다시 합류했고, 버거가 앞서 있었다.현재 5세인 만셀은 어바인과의 격차를 줄이려다 48바퀴를 돌며 은퇴했다.슈마허는 힐, 헤키넨, 어바인, 베르거, 프렌첸을 제치고 우승했다.

이제 두 번의 레이스만 남겨두고, 드라이버 챔피언십을 위한 큰 싸움이 있었다.슈마허는 86점으로 우승을 이끌었지만 힐은 81점으로 바로 뒤졌다.버거가 35명으로 3위, 헤키넨이 26명으로 4위, 알레시가 19명으로 5위, 바리첼로가 16명으로 6위, 콜타드가 14명으로 7위, 브룬들이 12명으로 8위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십은 베네통이 97점으로 앞서고 윌리엄스가 95점으로 불과 2점 뒤져 더욱 박빙이었다.페라리는 60명으로 3위였고 맥라렌은 38명으로 4위였다.

레이스 15: 일본

더 많은 드라이버 룰렛이 일본에 앞서 이어졌다.베네통은 컨스트럭터 전투에서 그들을 돕기 위해 리지에에서 허버트를 고용했다.이로 인해 Verstapen은 마지막 두 경주에서 드라이브를 잃었다.JJ 레토는 자우버에서 은퇴한 안드레아 드 세사리스에 의해 비워진 나머지 두 경기에서 자우버 자리를 차지했다.핀 미카 살로는 남은 시즌 동안 로터스에 입단했고, 프랑스인 프랑크 라고스는 리지에의 테스트 임무에서 파니스와 함께 레이스로 승진했으며, 일본인 드라이버 타키 이노우에가 스키아타렐라를 대신해 홈 레이스에 출전했다.메르세데스-벤츠는 수개월간의 추측을 접고 맥라렌의 엔진 공급업체로서 포뮬러 원으로의 복귀를 확정했다.Eddie Jordan은 즉시 그의 팀을 위해 1995년 푸조의 엔진 계약을 체결했습니다.

슈마허는 힐, 프렌첸, 만셀, 허버트, 어바인을 앞서 폴을 잡았다.출발할 때 트랙은 젖어 있었고 폭우가 내리고 있었다.Alesi가 Irvine을 앞지르자 Mansell은 다시 뒤로 물러났다.슈마허는 힐, 프렌첸, 허버트, 알레시, 어바인을 이끌었다.허버트는 4바퀴를 돌고 은퇴했고 만셀은 곧 어바인을 추월했다.

14바퀴에서 모비델리는 추락했고 브룬들도 같은 지점에서 추락했고 마샬은 여전히 모비델리의 차를 상대하고 있었다.비록 아무도 차에 치이지 않았지만, 한 명의 마샬이 파편에 부딪혀 다리가 부러져 경주가 중단되었다.레이스는 세이프티카 뒤에서 잠시 후 다시 시작되었고, 프렌첸은 첫 번째 코너로 크게 달려 3계단 떨어졌다.19바퀴 초반 합계 6초 앞선 슈마허.그는 새 타이어와 경주가 끝날 때까지 지속하기에는 부족한 연료 부하를 부담했다.힐보다 합계 17초 뒤졌지만 교통체증에 걸려 30초 뒤진 뒤 안정됐다.이는 힐이 25바퀴를 7초 앞서 달리며 마지막까지 주유했지만 바퀴 너트 고착으로 타이어가 3개만 교체됐다는 것을 의미한다.이것은 힐의 무거운 연료 부하와 함께 그를 방해하는 것처럼 보였고 슈마허는 가까이 접근하기 시작했다.

36바퀴에서 슈마허는 트랙에서 아직 뒤처졌지만 종합 선두를 달렸다.그는 빠르게 출발했지만, 힐이 하지 않은 반면, 그는 다시 공을 던져야 했다.40바퀴에서 슈마허는 힐에게 합계 15초 뒤진 두 번째 기착지에 다시 합류했다.젖은 타이어와 신선한 타이어에서 그의 능력으로 유명한 슈마허는 한 바퀴에 1초 이상의 속도로 힐에 접근했지만 그를 잡을 시간이 없었다.힐은 드라이버 챔피언십에서 3.3점 차로 1점을 줄인 것은 물론 마지막 레이스에서 윌리엄스에게 슈마허, 알레시, 만셀, 어바인, 그리고 프렌첸을 앞서며 5점을 앞서게 했다.

레이스 16: 호주

시즌 마지막 경기에서 장 데레트라즈는 라루세에서 에릭 코마스와 교체되었고, 스키아타렐라는 타키 이노우에의 스즈카와의 일회성 계약 이후 심텍으로 복귀하였다.피터 자우버는 1995년 포드 엔진과의 계약을 확인했다.

두 대회 모두 호주에서 결정될 예정이었고 만셀은 슈마허, 힐, 해키넨, 바리첼로, 어바인에 앞서 폴을 잡았다.초반, 만셀은 평소처럼 뒤로 떨어졌고, 어바인은 바리첼로를 앞서고, 슈마허, 힐, 해키넨, 어바인, 만셀, 바리첼로 앞 6개를 남겨두었습니다.슈마허와 힐은 1초 차이로 다른 필드에서 놀라운 속도로 출발했다.

맨셀은 10바퀴와 6바퀴에서 어바인으로부터 4위를 차지했고 어바인은 벽에 부딪혀 은퇴했다.만셀이 헤키넨을 통과하는 데 오래 걸리지 않았지만 그는 슈마허와 힐보다 1초 이상 느렸다.정차하는 동안 슈마허와 힐은 1초 이상 거리를 두고 있었고, 뒤에서는 버거가 알레시를 앞섰고 둘 다 바리첼로를 앞섰다.곧 버거가 해키넨을 통과했고, 알레시가 3바퀴를 돌며 그를 따라갔다.

35바퀴에서 슈마허는 이스트 테라스 구석에 넓게 서서 벽을 스쳤다.그는 시간을 허비했지만 당시 그의 차가 파손되었는지 아닌지는 불분명했다.힐은 갑자기 그의 바로 뒤에 있었고 그가 패스할 기회를 보았고, 다음 코너로 내측 라인을 가져갔다.힐의 윌리엄스가 베네통을 따라 비기자 슈마허는 공격적으로 몸을 돌리는 모습을 보였고 두 라이벌 차 사이에 접촉이 있었다.베네통호는 순간적으로 공중으로 던져졌고 독일군의 즉각적인 퇴역을 의미할 정도로 큰 피해를 입었다.힐의 차는 처음에는 손상되지 않은 것처럼 보였지만 곧 영국인의 왼쪽 앞 위시본이 부러진 것이 분명했다.힐은 천천히 구덩이로 돌아갔고 얼마 후 손상을 복구하려고 노력하다가 은퇴했다.이 사고가 슈마허에 의한 고의적인 사고인지 아닌지는 논란의 여지가 있지만 마이클 슈마허는 7번의 FIA 포뮬러 원 세계선수권대회 중 첫 번째 우승을 차지했다.

만셀과 두 명의 페라리가 선두를 다투었지만, 알레시는 타이어를 고치고 출발을 시도하다가 차를 멈추는 데 문제가 생겨 두 번째 라운드에서 한 바퀴를 완전히 잃고 8위로 떨어졌다.뒤에서 브런들은 바리첼로를 앞섰다.77바퀴에서 헤키넨의 브레이크가 고장나 벽으로 들어가 은퇴했다.만셀은 버거, 브룬들, 바리첼로, 패니스, 알레시를 앞서 통산 31번째(그리고 마지막) 우승을 차지했다.

이에 따라 시즌 막판 92점을 기록한 슈마허는 91번 힐을 1점 차로 따돌렸다.이 결과에^{[citation needed]} 대한 논란과 추측이 무성했지만, FIA는 세나의 죽음을^{[citation needed]} 여전히 처리하던 윌리엄스가 항의하지 않자 아무런 조치를 취하지 않았다.버거가 41개로 3위, 헤키넨이 26개로 4위, 알레시가 24개로 5위, 바리첼로가 19개로 6위, 브룬들이 16개로 7위, 그리고 콜타르가 14개로 8위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 윌리엄스가 118점을 얻어 베네통을 103점으로 눌렀다.페라리가 71개로 3위, 맥라렌이 42개로 4위였다.

시즌 리뷰

그랑프리

둥글다	그랑프리	폴 포지션	가장 빠른 랩	우승 드라이버	수상 컨스트럭터	리포트
1	브라질 그랑프리	에어튼 세나	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
2	퍼시픽 그랑프리	에어튼 세나	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
3	산마리노 그랑프리	에어튼 세나	데이먼 힐	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
4	모나코 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
5	스페인 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
6	캐나다 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
7	프랑스 그랑프리	데이먼 힐	데이먼 힐	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
8	브리티시 그랑프리	데이먼 힐	데이먼 힐	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
9	독일 그랑프리	게르하르트 버거	데이비드 콜타드	게르하르트 버거	페라리.	리포트
10	헝가리 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
11	벨기에 그랑프리	루벤스 바리첼로	데이먼 힐	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
12	이탈리아 그랑프리	장 알레시	데이먼 힐	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
13	포르투갈 그랑프리	게르하르트 버거	데이비드 콜타드	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
14	유럽 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	베네통포드	리포트
15	일본 그랑프리	미하엘 슈마허	데이먼 힐	데이먼 힐	윌리엄스-르노	리포트
16	오스트레일리아 그랑프리	나이젤 만셀	미하엘 슈마허	나이젤 만셀	윌리엄스-르노	리포트

점수 매기기

각 레이스에서 상위 6명에게 다음과 같이 포인트가 부여된다.

위치	첫 번째	두 번째	세 번째	넷째	다섯 번째	여섯 번째
포인트	10	6	4	3	2	1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스 드라이버 브라 PAC SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 일본어 AUS 포인트 1 미하엘 슈마허 1개F 1개F 1 1개PF 2개PF 1개PF 1 DSQ 리트 1개PF DSQ 1개PF 2개P 리트F 92 2 데이먼 힐 2 리트 6개F 리트 1 2 2개PF 1개PF 8 2 1개F 1개F 1 2 1개F 리트 91 3 게르하르트 버거 리트 2 리트 3 리트 4 3 리트 1개P 12개† 리트 2 리트P 5 리트 2 41 4 미카 헤키넨 리트 리트 3 리트 리트 리트 리트 3 리트 2 3 3 3 7 12개† 26 5 장 알레시 3 5 4 3 리트 2 리트 리트 리트 리트P 리트 10 3 6 24 6 루벤스 바리첼로 4 3 DNQ 리트 리트 7 리트 4 리트 리트 리트P 4 4 12 리트 4 19 7 마틴 브런들 리트 리트 8 2 11개† 리트 리트 리트 리트 4개† 리트 5 6 리트 리트 3 16 8 데이비드 콜타드 리트 5 5 리트F 리트 4 6개† 2개F 14 9 나이젤 만셀 리트 리트 4 1개P 13 10 조스 베르스타펜 리트 리트 리트 8 리트 3 3 리트 5 리트 10 11 올리비에 파니스 11 9 11 9 7 12 리트 12 2 6 7 10 DSQ 9 11 5 9 12 마크 블런델 리트 리트 9 리트 3 10개† 10 리트 리트 5 5 리트 리트 13 리트 리트 8 13 하인즈하랄드 프렌첸 리트 5 7 WD 리트 리트 4 7 리트 리트 리트 리트 리트 6 6 7 7 14 니콜라 라리니 리트 2 6 15 크리스티안 피티팔디 리트 4 13개† 리트 리트 DSQ 8 9 4 열네† 개 리트 리트 8 17 8 8 6 16 에디 어바인 리트 6 리트 리트 DNS 리트 리트 13개† 리트 7 4 5 리트 6 17 가타야마 우쿄 5 리트 5 리트 리트 리트 리트 6 리트 리트 리트 리트 리트 7 리트 리트 5 18 에릭 버나드 리트 10 12 리트 8 13 리트 13 3 10 10 7 10 18 4 19 칼 웬들링거 6 리트 4 DNS 4 20 안드레아 드 체사리스 리트 4 리트 6 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 4 21 피에를루이지 마르티니 8 리트 리트 리트 5 9 5 10 리트 리트 8 리트 12 15 리트 9 4 22 지아니 모르비델리 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 5 리트 6 리트 9 11 리트 리트 3 23 에릭 코마스 9 6 리트 10 리트 리트 11개† 리트 6 8 리트 8 리트 리트 9 2 24 JJ 레토 리트 7 리트 6 9 리트 리트 10 1 25 미켈레 알보레토 리트 리트 리트 6 리트 11 리트 리트 리트 7 9 리트 13 14 리트 리트 1 — 조니 허버트 7 7 10 리트 리트 8 7 11 리트 리트 12 리트 11 8 리트 리트 0 — 올리비에 베레타 리트 리트 리트 8 DNS 리트 리트 14 7 9 0 — 페드로 라미 10 8 리트 11 0 — Jean-Marc Gounon 9 16 Ret Ret 11 Ret 15 0 — Alessandro Zanardi 9 15 Ret Ret Ret 13 Ret 16 13 Ret 0 — David Brabham 12 Ret Ret Ret 10 14 Ret 15 Ret 11 Ret Ret Ret Ret 12 Ret 0 — Mika Salo 10 Ret 0 — Roland Ratzenberger DNQ 11 DNS[d] 0 — Franck Lagorce Ret 11 0 — Yannick Dalmas Ret 14 0 — Philippe Adams Ret 16 0 — Domenico Schiattarella 19 Ret 0 — Bertrand Gachot Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — Ayrton Senna RetP RetP RetP[e] 0 — Hideki Noda Ret Ret Ret 0 — Paul Belmondo DNQ DNQ DNQ Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — Philippe Alliot Ret Ret 0 — Aguri Suzuki Ret 0 — Taki Inoue Ret 0 — Jean-Denis Délétraz Ret 0 — Andrea Montermini DNQ 0 Pos. Driver BRA PAC SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS Points

Key Colour Result Gold Winner Silver Second place Bronze Third place Green Other points position Blue Other classified position Not classified, finished (NC) Purple Not classified, retired (Ret) Red Did not qualify (DNQ) Black Disqualified (DSQ) White Did not start (DNS) Race cancelled (C) Blank Did not practice (DNP) Excluded (EX) Did not arrive (DNA) Withdrawn (WD) Did not enter (empty cell) Annotation Meaning P Pole position F Fastest lap

Notes:

• – Driver did not finish the Grand Prix but was classified, as he completed more than 90% of the race distance.

World Constructors' Championship standings

Pos.	Constructor	No.	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	Points
1	Williams-Renault	0	2	Ret	6F	Ret	1	2	2PF	1PF	8	2	1F	1F	1	2	1F	Ret	118
		2	RetP	RetP	RetP		Ret	5	Ret	5	RetF	Ret	4	6†	2F	Ret	4	1P
2	Benetton-Ford	5	1F	1F	1	1PF	2PF	1PF	1	DSQ	Ret	1PF	DSQ	9	Ret	1PF	2P	RetF	103
		6	Ret	Ret	Ret	7	Ret	6	Ret	8	Ret	3	3	Ret	5	Ret	Ret	Ret
3	Ferrari	27	3	Ret	2	5	4	3	Ret	2	Ret	Ret	Ret	RetP	Ret	10	3	6	71
		28	Ret	2	Ret	3	Ret	4	3	Ret	1P	12†	Ret	2	RetP	5	Ret	2
4	McLaren-Peugeot	7	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	2	3	3	3	7	12†	42
		8	Ret	Ret	8	2	11†	Ret	Ret	Ret	Ret	4†	Ret	5	6	Ret	Ret	3
5	Jordan-Hart	14	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	RetP	4	4	12	Ret	4	28
		15	Ret	Ret	Ret	4	6	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	13†	Ret	7	4	5	Ret
6	Ligier-Renault	25	Ret	10	12	Ret	8	13	Ret	13	3	10	10	7	10	8	Ret	11	13
		26	11	9	11	9	7	12	Ret	12	2	6	7	10	DSQ	9	11	5
7	Tyrrell-Yamaha	3	5	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	13
		4	Ret	Ret	9	Ret	3	10†	10	Ret	Ret	5	5	Ret	Ret	13	Ret	Ret
8	Sauber-Mercedes	29	6	Ret	4	DNS		Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	12
		30	Ret	5	7	WD	Ret	Ret	4	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	6	7
9	Footwork-Ford	9	Ret	4	13†	Ret	Ret	DSQ	8	9	4	14†	Ret	Ret	8	17	8	8	9
		10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	9	11	Ret	Ret
10	Minardi-Ford	23	8	Ret	Ret	Ret	5	9	5	10	Ret	Ret	8	Ret	12	15	Ret	9	5
		24	Ret	Ret	Ret	6	Ret	11	Ret	Ret	Ret	7	9	Ret	13	14	Ret	Ret
11	Larrousse-Ford	19	Ret	Ret	Ret	8	DNS	Ret	Ret	14	7	9	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	2
		20	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11†	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9	Ret
—	Lotus-Mugen-Honda	11	10	8	Ret	11	9	15	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	16	16	13	Ret	0
		12	7	7	10	Ret	Ret	8	7	11	Ret	Ret	12	Ret	11	18	10	Ret
—	Simtek-Ford	31	12	Ret	Ret	Ret	10	14	Ret	15	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	0
		32	DNQ	11	DNS		DNQ		9	16	Ret	Ret	11	Ret	15	19	Ret	Ret
—	Pacific-Ilmor	33	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0
		34	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
Pos.	Constructor	No.	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	Points

Notes:

• – Driver did not finish the Grand Prix but was classified, as he completed more than 90% of the race distance.

See also

• 1994 Formula One cheating controversy
• Death of Ayrton Senna

Notes

References

Bibliography

External links

• formula1.com – 1994 official driver standings (archived)
• formula1.com – 1994 official team standings (archived)