모나코 서킷
Circuit de Monaco  | |
| 위치 | 모나코의 라 콘다민 몬테카를로 |
|---|---|
| 시간대 | 중부유럽시간 |
| 좌표 | 43°44'5°N 7°25'14°E/43.73472°N 7.42056°E |
| 용량. | 37,000 |
| FIA 등급 | 1 (GP) 3E (공식 E) |
| 열린 | 1929년 4월 14일; 전 ( |
| 주요사건 | 현재: 포뮬러 원 모나코 그랑프리 (1950, 1955-2019, 2021-현재) 포뮬러 E 모나코 ePrix (2015, 2017, 2019, 2021-현재) 모나코의 역사적 그랑프리 (1997, 격년제 2000–2018, 2021–2024, 2024) |
| 그랑프리 서킷 (2015-현재) (타박이 약간 움직였습니다) | |
| 길이 | 3.337km (2.074마일) |
| 턴스 | 19 |
| 레이스 랩 기록 | 1:12.909  (루이스 해밀턴, 메르세데스 W12, 2021, F1) |
| 확장 포뮬러 E 서킷 (2021) (누벨 시케인의 변화) | |
| 길이 | 3.318 km (2.062 마일) |
| 턴스 | 19 |
| 레이스 랩 기록 | 1:34.428  (Stofel Vanoorne, Mahindra M5 Electro, 2021, F-E) |
| 오리지널 포뮬러 E 서킷 (2015-2019) | |
| 길이 | 1.765 km (1.097 마일) |
| 턴스 | 12 |
| 레이스 랩 기록 | 0:52.385  (Pascal Wehrlein, Mahindra M5 Electro, 2019, F-E) |
| 제6변주(2003-2014)(수영장 구역 출구의 조임, 느린 시케인) | |
| 길이 | 3.340km(2.075마일) |
| 턴스 | 19 |
| 레이스 랩 기록 | 1:14.439 (Michael Schumacher, Ferrari F2004, F1) |
| 제5변주(1997-2002)(수영장 구간 재설계) | |
| 길이 | 3.370km (2.094마일) |
| 턴스 | 18 |
| 레이스 랩 기록 | 1:18.023  (Rubens Barrichello, Ferrari F2002, Ferrari F2002, F1) |
| 제4변주(1986-1996) (누벨 시케인 추가) | |
| 길이 | 3.328km(2.068마일) |
| 턴스 | 20 |
| 레이스 랩 기록 | 1:21.076 (Michael Schumacher, 베네통 B194, 1994, F1) |
| 제3변주 (1976–1985) (세인트 디벗과 앤서니 노게스의 더 촘촘한 곡선 사용) | |
| 길이 | 3.189km(2.058마일) |
| 턴스 | 20 |
| 레이스 랩 기록 | 1:22.637  (Michele Alboreto, Ferrari 156/85, 1985, F1) |
| 제2변주(1973-1975) (새로운 터널, 수영장 구간으로 재설계) | |
| 길이 | 3.278km(2.037마일) |
| 턴스 | 17 |
| 레이스 랩 기록 | 1:27. 900 (Ronnie Peterson, Lotus 72E, 1974, F1) |
| 제1변주(1955-1972) (항구의 시카고가 터널에서 더 멀리 이동) | |
| 길이 | 3.145km(1.954마일) |
| 턴스 | 13 |
| 레이스 랩 기록 | 1:22.200 (Jackie Stewart, Tyrrell 004, 1971, F1) |
| 오리지널 서킷 (1929–1954) | |
| 길이 | 3.180 km (1.976 마일) |
| 턴스 | 14 |
| 레이스 랩 기록 | 1:46.5  (Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W125, 1937, Grand Prix) |
모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 모나코 공국의 항구 주변의 몬테카를로(Monte Carlo)와 라 콘다민(La Condamine)의 도시 거리에 배치된 3.337km (2.074m) 거리 서킷입니다.모나코의 몬테카를로 근처에 있기 때문에 일반적으로 그리고 심지어 [1]공식적으로 "몬테카를로"라고 불립니다.
이 서킷은 포뮬러 원 모나코 그랑프리, 포뮬러 E 모나코 ePrix 및 모나코 역사 그랑프리를 위해 매년 4월부터 5월까지 세 번의 주말에 사용됩니다.포뮬러 원의 여러 해에 걸친 각각의 피더 시리즈인 포뮬러 3000, GP2 시리즈와 오늘날 포뮬러 2 챔피언십 및 포르쉐 슈퍼컵도 포뮬러 원과 동시에 서킷을 방문합니다.모나코 그랑프리는 모터스포츠의 트리플 크라운에 해당하는 3개의 이벤트 우승 중 하나입니다.
역사
모나코의 거리를 도는 그랑프리 경주에 대한 아이디어는 모나코의 자동차 클럽인 오토모빌 클럽 드 모나코의 회장이자 지배하는 그리말디 가문의 가까운 친구인 안토니 노게스로부터 비롯되었습니다.첫 번째 경주는 1929년에 열렸고 부가티를 탄 윌리엄 그로버-윌리엄스가 우승했습니다.
지금까지 서킷에서 경주에서 우승한 지역 운전자는 3명뿐입니다.Louis Chiron은 비챔피언십 1931 모나코 그랑프리에서 그것을 했습니다; 82년 후, Stepano Coletti는 2013 모나코 GP2 시리즈 라운드의 단거리 경주에서 1위로 선을 넘었습니다.세 번째 드라이버는 2014 모나코 GP2 시리즈 라운드의 스프린트 레이스에서 스테파네 리켈미였습니다.
회로의 진화
이 선로는 1929년에 만들어진 이래로 크게 변하지 않고 있습니다: 도시의 순환도로로서, 그것의 형태는 공국의 도로 시스템의 형태와 밀접하게 연결되어 있습니다.그 변화들은 거의 전적으로 그 마을의 평범한 도로들의 재정의와 관련이 있었습니다.
그랑프리의 첫 번째 에디션에서 출발과 결승은 Boulevard Albert 1er(가장 안쪽의 직선으로 생테 데보테 곡선으로 이어지는)에 놓였습니다.1955년에 시작과 결승전은 (지금은 피트 레인이 있는) 산책로가 내려다보이는 반대쪽 직선으로 옮겨졌습니다.피신 단지와 라라스카세의 머리핀은 존재하지 않았습니다. 타바크 곡선 이후에 경로는 오늘날의 출발 직선과 평행한 차선에서 진행되었습니다. 두 구간은 (나무 한 줄로만 분리된) 가소미터라고 불리는 하나의 좁은 머리핀으로 연결되었습니다.1950년대 후반에 타박 다음으로 유일하게 존재하는 차선은 1950년대 후반에 언급된 차선이었습니다. 사실, 그 해에 우리가 "Piscine" 치케인 두 개로 "promade"라고 부르는 차선은 아직 정의되지 않았고, 1960년대 이미지에서만 우리는 그 부분에 대한 매립의 진행을 알 수 있습니다.곧 완공될 피시네 지역을 포함한 만.
1963년에 출발선은 다시 대로 앨버트 1어(보행로 맞은편)로 옮겨졌습니다.수영장과 10년 후에 서킷의 일부가 될 수 있는 해안 도로는 이미 만들어졌지만, 그 시점에서 "타박"에서 "가소미터"까지의 트랙은 변경되지 않았습니다.
1972년에 상자들은 항구의 "시케인" 지역 근처로 옮겨졌고, 따라서 시케인은 "타박" 곡선 근처로 옮겨졌습니다.그 후, 트랙은 마지막으로 "가소미터" 곡선을 사용하여 평상시의 직선(시작 차선과 평행)으로 계속되었습니다.이 해결책은 1년 동안만 지속되었고, 그 후 몇 달 동안 주요 작업은 1973년 그랑프리에 맞춰 완성되었고, 새로운 구간의 건설과 함께 "타박" 곡선을 "피신"(Stade Nautique)에 연결했습니다.이 변화는 서킷에 0.133 km (0.083 mi)를 추가하여 총 길이를 3.278 km (2.037 mi)로 늘렸습니다. 항구를 따라 새로운 부분이 추가되었는데, 이 부분은 수영장의 배치를 따라 "라 라스카세" 레스토랑 주변의 새로운 시케인으로 끝나고 다시 출발하기 전에 "앤서니 노게스 커브"로 약간 올라갔습니다.그 상자들은 예전의 차선에 다시 설치되었습니다 (지금은 무료입니다).1972년은 또한 그 오래된 터널을 통과하는 마지막 해였습니다.
1973년, 예상대로, 새로운 시민 건물의 건설로 인해 선로가 여러 지점에서 변경되었습니다.특히 '올드 스테이션' 헤어핀 지역(호텔 로우스(Hotel Loews, 후에 페어몬트로 개명)에 새 호텔이 건설 중이어서 터널이 '포르티에' 커브 쪽으로 연장됐습니다.1973년의[2] 이미지와 비디오는 뢰즈 호텔의 기둥들이 지어지고 있는 새로운 긴 터널 아래의 특이한 통로를 보여줍니다.터널의 출구에는 전통적인 포트 치케인이 있었고, "타박" 곡선을 따라 수영장에 인접한 새로운 길("S" 좌-우-우 두 개가 짧은 직선으로 연결됨)과 "라 라스카세" 헤어핀이 있었습니다.차도와의 단차를 극복하기 위해 아스팔트 슬라이드가 설치된 '라 라스카스' 바로 뒤에 입구가 있는 독립된 차선의 새 차고지가 들어선 첫 해였습니다.
1976년에 "세인트 데보테"와 "앤서니 노게스"의 코너가 개조되었는데, 이는 차량의 이동 속도를 늦추기 위해 차량의 위치를 변경한 것입니다.
1986년 항구의 시케인 지역에 시행된 도로 확장 덕분에 시케인 자체는 수정되고 느려졌습니다. 너무 위험하다고 생각되는 기존의 빠른 방향 전환 대신 90도의 2회전을 설계하는 새로운 연석이 설치되었습니다.그 후 누벨 시케인(Nouvelle Chicane)으로 이름이 바뀌었습니다.
1997년에 첫 번째 "Piscine" 코너가 수정되었는데, 트랙 가장자리 보호 장치의 이동으로 운전자의 시야가 개선되었고 더 높은 속도를 낼 수 있게 되었습니다.1년 후 (포뮬러 원 매니지먼트의 최고 운영 책임자인 Pasquale Latuneddu의 요청에 따라), 출입이 허가된 사람들을 줄이고 더 잘 관리하기 위해 방목장의 전체 지역이 방목 울타리로 둘러싸였습니다.
2003년에 두 번째 "피스신" 곡선은 첫 번째 곡선과 비슷한 처리를 거쳤으며, 가시성을 개선하기 위해 장벽을 이동시킨 반면, 새로운 임시 커브의 배치는 자동차의 통행 속도를 늦췄습니다.그러나 가장 중요한 새로운 점은 항만 도로의 확장이었습니다. 이러한 방법으로 "Piscine"과 "La Rascasse" 사이의 구간이 수정되어 더 빠르고 덜 까다로워질 수 있었습니다.여분의 공간은 새로운 스탠드를 설치하고 피트 레인을 확장할 수 있게 해 주었는데, 팀과 기술자, 재료를 더 잘 수용할 수 있도록 반영구적인 2층 건물도 갖추고 있었습니다.
2007년 시즌 전에는 "그랜드 호텔" 헤어핀의 내부 연석을 크게 낮추고 넓혔는데, 이는 1인석이 그 위에 올라타 더 좁은 궤도로 커브를 향하도록 하기 위해서였습니다.
2003년부터 "세인트 데보테" 커브 구간의 교통 구분선은 선로를 확장하기 위해 제거되었으며, 선로 설계는 현재 커브 구간에만 남겨져 있습니다.이것은 안전상의 이유로 구덩이에서 출구 차선을 확장하는 것을 의미합니다. 실제로 "적절한" 구덩이 차선을 떠난 후 운전자는 "세인트 데보테"를 자르는 노란색 선을 유지해야 합니다.
피트 레인은 2004년에 레인 자체에 대한 피트 위치를 반대로 함으로써 훨씬 더 크고 환영받는 구조물을 건설함으로써 추가로 수정되었습니다.따라서 모나코는 피트가 트랙을 향하지 않고 피트 레인과 물리적으로 분리된 유일한 포뮬러 1 회로가 되었습니다.
2011년, 경주 주말 동안 발생한 몇몇 사고(멕시코인 운전자 세르히오 페레스는 다소 심각한 사고를 당했다) 이후, 운전자들은 터널의 출구와 "누벨 시케인" 사이의 구역을 바꾸라고 촉구했고,터널 반대쪽 탈출로에서 노면의 단선과 가드레일의 위치가 잘못되었다는 불평(무엇보다도).그러나 이러한 요청은 후속 조치가 되지 않았습니다.
2015년에 "타박" 곡선이 재프로파일링 되어 입구를 약간 예상하여 트랙을 3미터 단축했습니다 (오늘날 3.340 km에서 3.337 km로).
특성.
서킷을 만드는 데는 6주가 걸리고 레이스 후 해체하는 데는 3주가 더 걸립니다.경주용 서킷은 좁고, 승강장이 많고 코너가 좁습니다.이러한 특징으로 인해 포뮬러 원 경주에서 가장 까다로운 트랙이 될 수 있습니다.비록 코스가 역사적으로 여러 번 바뀌었지만, 여전히 포뮬러 [3]원에서 운전 기술의 궁극적인 테스트로 여겨지고 있습니다.포뮬러 원에서 가장 느린 코너(Fairmont Hairpin, 시속 48km 또는 30mph로 촬영)와 가장 빠른 코너(터널의 평평한 돌출부, 시속 260km 또는 160mph로 촬영)가 모두 포함되어 있습니다.
서킷의 팽팽하고 꼬이는 특성 때문에 운전자의 기술이 자동차의 힘보다 더 유리합니다.그러나 2021 모나코 그랑프리가 78랩 레이스(믹 슈마허가 팀 동료 니키타 마제핀을 오프닝 랩에서 추월했을 때)에서 단 한 번의 추월만을 기록한 것에서 알 수 있듯이 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월은 거의 없습니다.넬슨 피케(Nelson Piquet)는 코스를 도는 것을 "거실 [4]주변에서 자전거를 타는 것"에 비유했습니다.1987년 이전에는, 경주를 시작하는 차의 수가 다른 서킷의 26대와 비교했을 때, 20대로 제한되어 있었습니다.유명한 터널 구간(위의 회로도에서 회색으로 표시된 페어몬트 호텔 아래 운행)은 코스의 가장 빠른 지점 중 하나에서 빛에서 어둠으로, 다시 빛으로 빠르게 전환되기 때문에 운전자들이 대처하기 어렵다고 합니다.따라서 레이스 결과는 피트 전략뿐만 아니라 그리드 위치에 따라 결정되는 경향이 있으며 기어박스와 브레이크의 경우 레이스가 매우 까다롭습니다.
피트 차고의 비좁은 상태를 개선하기 위한 여러 시도가 있었습니다.2002년에 상당한 양의 토지가 항구에서 매립되어 서킷의 한 구역의 모양을 약간 바꾸었습니다. 이것은 2004년 행사에서 첫 선을 보인 새로운 피트 차고를 위한 더 많은 공간을 남겼습니다.
이 회로는 일반적으로 포뮬러 원에 사용되는 다른 회로에 비해 안전성이 떨어지는 것으로 알려져 있습니다.드라이버이자 전 우승자인 미하엘 슈마허는 2012년 그랑프리 이전에 추가적인 위험은 "1년에 한 번"[5]이라고 말했습니다.만약 그것이 이미 존재하는 그랑프리가 아니라면, [6]안전상의 이유로 포뮬러 원 일정에 추가되는 것은 허용되지 않을 것입니다.
2009년 1월, 서킷은 3,500명의 영국 스포츠 [7]팬들을 대상으로 한 여론조사에서 "세계 7대 스포츠 경이" 중 1위로 뽑혔습니다.
현대 서킷 한 바퀴.
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랩은 Albert Ier 대로를 따라 올라가 장벽 바로 너머에 있는 작은 교회인 Sainte-Dévote Chapel의 이름을 딴 촘촘한 Sainte-Dévote 코너까지 짧은 질주로 시작합니다.이것은 보통 1단 또는 2단 [8]기어에서 90도에 가까운 오른쪽 굽힘입니다.이 코너는 많은 첫 바퀴 사고가 있었지만, 2003년 행사 이전에 코너의 꼭지점에서 미니 회전교차로를 제거한 이후로 덜 일반적인 사고여서 코너의 입구가 더 넓어졌습니다.그리고 나서 차들은 오스텐더 거리를 따라 오르막으로 향하다가, Massenet에서 긴 왼쪽 행선지를 향해 내려갑니다.회로의 이 부분에서 최대 구배는 약 12%입니다.
Massenet에서 자동차들은 유명한 카지노인 Monte Carlo Casino를 지나 적절한 이름의 Casino Square에 빠르게 도착합니다.트랙의 이 부분은 가장 낮은 부분보다 44m(144ft) 높습니다.이 자동차들은 보 예술의 거리를 따라 내려가다가 짧은 직선으로 달리면서 선로의 왼쪽에 있는 커다란 돌출부를 피하게 되는데, 이는 이 서킷의 독특한 특성을 상기시켜 줍니다.이것은 타이트한 미라보 코너로 이어지는데, 짧은 내리막길이 훨씬 더 타이트한 페어몬트 헤어핀(1973년 호텔이 문을 열기 전에는 Station Hairpin으로 알려져 있었습니다.[9] 호텔 이름에 따라 헤어핀의 이름이 바뀌었습니다.)으로 이어집니다.이것은 과거에 많은 추월 기술에 사용되었던 코너입니다.하지만 운전자들이 다니려면 완전한 스티어링 잠금 장치를 사용해야 하기 때문에 두 대의 현대 F1 자동차가 나란히 다니는 것은 물리적으로 거의 불가능할 것입니다.많은 포뮬러 1 팀들이 이 코너를 협상하기 위해 특별히 스티어링과 서스펜션을 재설계해야 할 정도로 빠듯합니다.
머리핀을 꽂은 후, 자동차들은 다시 내리막길을 내려 모나코 지역의 이름을 딴 포르티에라 불리는 두 개의 우완으로 향하며, 포뮬러 원 서킷의 독특한 특징인 유명한 터널로 향합니다.(2009년까지는 1982년부터 1988년까지 디트로이트에서만 터널이 설치되어 있었으나, 현재는 피트 레인의 출구에 더 짧은 터널을 제공하는 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 F1 시리즈가 포함되어 있습니다.)빛의 변화로 시야가 나빠지는 [10]것은 물론 [10]터널의 독특한 공기역학적 특성으로 인해 자동차는 힘의 20-30%를 잃을 수 있습니다.이 터널은 비가 올 때도 독특한 문제를 일으킵니다.터널은 사실상 실내에 있기 때문에 트랙의 나머지 부분이 젖은 상태에서 건조한 상태로 유지되며, 차량만 타이어에서 물을 유입합니다.유명하게도 포뮬러 원의 사장인 버니 에클레스톤(Bernie Ecclestone)은 1984년 매우 비가 많이 오는 경주 전에 지역 소방대원들에게 트랙의 나머지 부분과 동일한 표면 접지력을 제공하기 위해 터널의 도로를 적셨습니다.이것은 맥라렌 운전사 니키 라우다의 요청으로 이루어졌습니다.
터널을 빠져나오는 차들은 꽉 막힌 좌우의 누벨 시케인을 향해 열심히 브레이크를 밟아야 합니다.1994년 칼 웬들링거, 2003년 젠슨 버튼, 2011년 세르히오 페레스 등 대형 사고 현장이 여러 차례 있었습니다.일반적으로 시케인은 서킷에서 추월을 시도할 수 있는 유일한 장소입니다.타박으로 가는 짧은 직선거리가 있는데, 예전에는 코너 바깥쪽에 담배를 피우는 사람이 있었다고 합니다.Tabac은 시속 약 195km([11]121mph)로 움직이는 타이트한 4단 기어 코너입니다.시속 225km(140mph)[11]의 속도로 가속하면 자동차들이 빠르게 좌우로 이동하고 느린 좌우 시케인이 뒤따르는 피스친에 도달하며, 수영장의 이름은 구석에 붙여졌습니다.
피신에 이어 짧은 직선 주행과 빠른 왼쪽으로 강한 제동이 이어지고 곧바로 135도짜리 우완 라라스카세라는 팽팽한 승부가 이어집니다.이 코너는 완전한 스티어링 잠금이 필요한 또 다른 코너로, 미하엘 슈마허가 2006년 대회 예선전에서 페르난도 알론소와 마크 웨버를 막기 위해 의도적으로 차를 세운 것처럼 보이는 등 최근 포뮬러 원 역사상 가장 수상한 움직임 중 하나로 기억되고 있습니다.ying laps – 그보다 더 자격이 없는 사람으로부터.라스카세는 마지막 코너인 비라지 안토니 노게스에 앞서 짧은 직선거리로 차들을 실어 나릅니다.첫 번째 모나코 그랑프리의 주최자의 이름을 따서 명명된 이 코너는 타이트한 오른손잡이로 자동차들을 출발 결승선으로 돌리게 하고 라인을 가로질러 새로운 랩을 시작합니다.
모나코는 DRS 존이 하나인 세 개의 서킷 중 하나이며, 다른 서킷은 스즈카와 이몰라입니다.경기가 진행되는 동안 안토니 노헤스에서 생 드보테까지 이어지는 피트를 따라 총 510m(560야드)[12] 동안 활동합니다.
기계적 적응
모나코의 길거리 서킷은 챔피언십 시즌에 사용되는 대부분의 다른 서킷과 비교하여 매우 다른 요구를 자동차에 부여합니다.이 차들은 낮은 속도로 코너링 속도를 높이는 것이 일반적으로 알려진 것처럼 공기역학적 효과를 제거하기 위해 코너링 속도를 높이는 것이 아니라 제동 시간을 단축하고 가속 [13]시 차량을 안정적으로 유지하기 위해 설계되었습니다.많은 팀들은 다른 회로에 사용되는 것 외에 추가적인 활성면을 포함하는 특수 날개 어셈블리를 사용합니다.Jordan and Arrows 팀은 2001년에 새로운 미드윙을 사용하려고 했습니다.Arrows 날개는 일반적인 후면 날개와 디자인이 비슷했지만 더 작고 노즈콘 위에 매달렸습니다.조단은 운전자 바로 앞에 있는 짧은 기둥에 작은 날개를 매달고 있었습니다.두 가지 모두 다운포스를 개선하기 위해 고안된 것이지만 목요일 연습에서 테스트를 한 후 FIA는 두 가지를 모두 금지했습니다.
모나코에서 경기를 하는 동안 브레이크 마모는 문제가 되지 않습니다.대신 속도가 낮다는 것은 브레이크를 작동 온도에 맞춰 유지하는 것이 문제라는 것을 의미합니다.터널을 지나 시케인에 도착하고 생 드보와 미라보 코너로 들어가는 것이 급제동 지점이 전부입니다.온도가 부족하면 카본 브레이크 디스크 표면이 유리처럼 매끄러워져 패드와 디스크 간 마찰력이 떨어져 [citation needed]제동력이 떨어지는 등 브레이크에 물리는 현상이 문제가 됩니다.이에 대처하기 위해 2006년 후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)는 방사형 홈이 있는 디스크를 채택하여 디스크와 패드 사이의 물림 속도를 증가시켜 브레이크의 평균 온도를 높였습니다.
반대로, 자동차의 엔진을 냉각하는 것이 주요 관심사입니다.포뮬러 원 자동차에는 어떠한 형태의 강제 냉각 기능도 포함되어 있지 않으며, 라디에이터 요소의 열을 제거하기 위해 오로지 자동차 위를 이동하는 공기에만 의존합니다.과거에는 많은 팀들이 라디에이터 흡입구를 조절하여 공기 흐름이 더 잘되도록 하여 한때 흔히 볼 수 있었던 "모나코 코"를 만들었습니다.2014년 이전에는 모나코에 긴 직선거리가 거의 없고 가속력이 프리미엄급이기 때문에 팀들도 근접 기어를 사용했습니다(2014 시즌부터는 시즌 [citation needed]내내 동일한 기어비를 사용해야 함).또한 피니언 기어가 더 커진 특수 스티어링 랙이 장착되어 있어 자동차가 가장 조이는 코너를 주행할 수 있습니다.
다른 모터스포츠에서
FIA 월드랠리챔피언십
이 회로는 2008년 WRC 몬테카를로 랠리에서 특별 무대로 사용되었습니다.
FIA 포뮬러 E 챔피언십
2014년 9월 18일, 포뮬러 E는 2014-15 시즌, 2016-17 시즌,[14] 2018-19 시즌에 사용된 모나코 그랑프리 서킷의 1.760km(1.094m) 보다 짧은 버전으로 운행될 것이라고 발표되었습니다.이 배치는 보 리바쥬의 언덕을 오르는 길과 터널 출구의 누벨 시케인 사이의 트랙의 정규 구간을 생략하고, 대신 세인트 디벗 직후 우회전하여 내리막길을 향하다가, 시케인에서 180도 회전을 통해 정규 배치에 다시 합류했습니다.
모나코는 격년으로 모나코에서 열리는 역사적인 그랑프리가 채운 달력에 자리를 잡았기 때문에 포뮬러 E의 두 번째 시즌 달력에 포함되지 않을 예정이었습니다.첫 번째 파리 ePrix는 시즌 2의 달력에 자리를 잡았고, 모나코 ePrix는 시즌 [15]3의 달력에 다시 자리를 잡았습니다.2년마다 열리는 이 협정은 적어도 포뮬러 E의 다섯 번째 [16]시즌까지 계속될 것입니다.
2021 모나코 ePrix에만 새로운 트랙 레이아웃이 사용되었습니다. 레이아웃은 포뮬러 원 레이아웃과 유사하며 턴 1(세인트 디벗)과 턴 11(누벨 시케인)에서 약간의 차이만 있습니다.이 새로운 레이아웃은 길이가 3.318km(2.062마일)에 달하며, 2세대 [17]차량의 성능과 범위의 증가로 인해 트랙의 거리가 증가합니다.2022 모나코 ePrix는 대신 경주가 풀 트랙 레이아웃으로 진행되는 것을 보게 됩니다.
이벤트
- 현재의
- 미래.
- 예전의
- FIA 유럽 포뮬러 3 챔피언십 (1975)
- 포뮬러 3 유로 시리즈 (2005)
- 포뮬러 유럽 지역 선수권 대회 (2021-2022)
- 포뮬러 르노 유로컵 (2016-2019)
- GP2 시리즈 모나코 GP2 라운드 (2005-2016)
- GP3 시리즈 (2012)
- 국제 포뮬러 3000 모나코 F3000 라운드 (1998-2004)
- 재규어 I-Pace eTrophy (2019)
- 르노 월드 시리즈 (2005년 ~ 2015년
비평
몇몇 해설가들과 운전자들은 서킷의 디자인이 지루한 경주를 만든다고 말하며 비판했습니다.추월 시도가 거의 이뤄지지 않고, 페어몬트 헤어핀을 타는 속도가 느리고, 폴 포지션을 설정하는 운전자가 얼마나 [18][19][20]자주 이기느냐는 비판이 제기되고 있습니다.페르난도 알론소는 이 경주가 "역대 가장 지루한 경주"라고 말했고 루이스 해밀턴은 2022년 그랑프리가 "사실 [21][22]경주적이지 않았다"고 말했습니다.
추락사고로 인한 사망자
주요 경기 결과
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레이아웃 이력 및 랩 레코드
2023년 5월 기준으로 서킷 드 모나코의 레이아웃 역사와 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같습니다.
날씨
모나코 그랑프리는 봄과 여름 사이의 전환기인 5월 마지막 일요일에 열립니다.모나코는 일반적으로 여름에 더운 지중해성 기후(쾨펜 CSa)를 가지고 있지만, 트랙이 5월에 잠깐 사용되기 때문에 연중 공국보다 온도 범위가 좁습니다.모나코 그랑프리의 경우, 기온은 주변 조건으로 볼 때 보통 20°C (68°F) 정도인 반면, 태양 노출은 트랙 자체를 그것보다 조금 더 따뜻하게 만들 수 있습니다.그럼에도 불구하고 소프트 타이어 화합물은 표면 온도가 상당히 적당하기 때문에 모나코 주변에서 잘 유지되는 경향이 있습니다.해상의 절제는 5월 폭염을 다소 어렵게 만듭니다.
지중해성 강수 패턴으로 인해 모나코는 5월 말까지 상당히 건조하지만, 서킷의 도시적이고 좁은 특성 때문에 강우는 도장된 지역과 긴 터널과 결합하여 습식 경주를 매우 어렵게 만듭니다.이는 1984년, 1996년, 1997년, 2008년, 2016년, 2022년, 2023년 대회를 통해 입증되었습니다.1984년 대회는 트랙 상태가 너무 위험하고 경주가 다시 시작되지 않았기 때문에 빨간불이 켜졌습니다.1996년, 혼합 기상 조건은 대학살을 야기했고, 상상도 하지 못한 리기어에서 올리비에 파니스가 충격적인 승리를 거두는 길을 열었습니다.다음 해 1997년 경주 우승자인 마이클 슈마허는 경주 거리가 완료되기 훨씬 전에 최대 시간 2시간을 기록하는 것을 보고 젖은 트랙에서 건조한 날씨의 랩 타임보다 0.5분 느린 매우 느린 속도로 인해 계획된 78바퀴 중 62바퀴 만에 체크 깃발을 받았습니다.
터널은 젖은 상태에서 뿌려져 일관된 트랙 조건을 제공할 수 있지만, 완전 습식 레이스 동안 터널은 전체적으로 더 건조해집니다.
| 모나코의 기후 자료(1981~2010년 평균, 1966~현재) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 달 | 얀 | 2월 | 마 | 4월 | 그럴지도 모른다 | 준 | 줄 | 8월달 | 9월 | 10월달 | 11월 | 12월 | 연도 |
| 높은 °C(°F) 기록 | 19.9 (67.8) | 23.2 (73.8) | 25.6 (78.1) | 26.2 (79.2) | 30.3 (86.5) | 32.5 (90.5) | 34.4 (93.9) | 34.5 (94.1) | 33.1 (91.6) | 29.0 (84.2) | 25.0 (77.0) | 22.3 (72.1) | 34.5 (94.1) |
| 평균 높은 °C(°F) | 13.0 (55.4) | 13.0 (55.4) | 14.9 (58.8) | 16.7 (62.1) | 20.4 (68.7) | 23.7 (74.7) | 26.6 (79.9) | 26.9 (80.4) | 24.0 (75.2) | 20.6 (69.1) | 16.5 (61.7) | 13.9 (57.0) | 19.2 (66.6) |
| 일평균 °C(°F) | 10.2 (50.4) | 10.2 (50.4) | 12.0 (53.6) | 13.8 (56.8) | 17.5 (63.5) | 20.9 (69.6) | 23.8 (74.8) | 24.2 (75.6) | 21.1 (70.0) | 17.9 (64.2) | 13.8 (56.8) | 11.2 (52.2) | 16.4 (61.5) |
| 평균 낮은 °C(°F) | 7.4 (45.3) | 7.4 (45.3) | 9.1 (48.4) | 10.9 (51.6) | 14.6 (58.3) | 18.0 (64.4) | 21.0 (69.8) | 21.4 (70.5) | 18.3 (64.9) | 15.2 (59.4) | 11.2 (52.2) | 8.5 (47.3) | 13.6 (56.5) |
| 낮은 °C(°F) 기록 | −3.1 (26.4) | −5.2 (22.6) | −3.1 (26.4) | 3.8 (38.8) | 7.5 (45.5) | 9.0 (48.2) | 10.5 (50.9) | 12.4 (54.3) | 10.5 (50.9) | 6.5 (43.7) | 1.6 (34.9) | −1.0 (30.2) | −5.2 (22.6) |
| 평균강수량mm(인치) | 67.7 (2.67) | 48.4 (1.91) | 41.2 (1.62) | 71.3 (2.81) | 49.0 (1.93) | 32.6 (1.28) | 13.7 (0.54) | 26.5 (1.04) | 72.5 (2.85) | 128.7 (5.07) | 103.2 (4.06) | 88.8 (3.50) | 743.6 (29.28) |
| 평균 강수일수(약 1.0mm) | 6.0 | 4.9 | 4.5 | 7.3 | 5.5 | 4.1 | 1.7 | 2.5 | 5.1 | 7.3 | 7.1 | 6.5 | 62.4 |
| 월평균 일조 시간 | 149.8 | 158.9 | 185.5 | 210.0 | 248.1 | 281.1 | 329.3 | 296.7 | 224.7 | 199.0 | 155.2 | 136.5 | 2,574.7 |
| 출처 1: 메테오[44] 프랑스 | |||||||||||||
| 출처 2: 모나코 웹사이트 (일요일만 [45]해당) | |||||||||||||
참고 항목
참고문헌
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