폰드메탈

Fondmetal
폰드메탈
Fondmetal.png
풀네임폰드메탈
베이스베르가모, 이탈리아
설립자가브리엘레 루미
저명한 직원티노 벨리
세르히오 린랜드
유명한 드라이버France 올리비에 그루야르
Italy 가브리엘레 타키니
Switzerland 안드레아 치사
Belgium 에릭 판 드 포일
이전 이름오셀라 스쿼프라 코르세
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1991년 미국 그랑프리
경주가 입력됨29 (19개 시작)
엔진포드
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1992년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

폰드메탈 S.p.A.는 가브리엘 루미가 1972년에 설립한 이탈리아의 알로이 휠 제조회사다.

루미가 소유한 같은 이름의 포뮬러 원 시공자는 1991년과 1992년 시즌에 출전해 챔피언결정전 승점이 없었다. 이 회사는 또한 1980년대 중반부터 2000년대 초반까지 수많은 다른 건설사들을 후원하고 바퀴를 공급했다.

2014년 폰드메탈 브랜드는 미국으로 확장되어 폰드메탈 USA로 알려지게 되었다. 모든 바퀴는 이탈리아에서 계속 제작되어 TUV 승인을 받고 있다.

초년

1961년 가브리엘 루미는 할아버지가 브레시아에 세운 철 주조 공장 사업을 이어받았다.[1] 자동차 경주 마니아인 그는 1960년대 힐클림과 포뮬러 몬자 부문에서 경쟁할 수 있었다.

루미는 자동차와 레이싱에 대한 열정이 있었고 자동차 산업을 위한 부품 제조에 대한 수요를 보았다. 팔로스코에서는 마서티 비투르보, 피아트, 이베코, OM, 마그네티 마렐리 등의 고객을 위해 유도 다지관, 수도관, 클러치 벨하우징, 오일 펌프, 실린더 헤드, 엔진 블록 등을 만들었다.

루미에게 이것은 충분하지 않았다. 그는 석유 파동 이후 민감한 시기에 자신이 너무 고객들에게 의존하고 있다는 것을 알았다. 이로써 그는 1972년 독자 제품군을 출시한다는 용기 있는 결정을 하게 되었다.

자동차 산업에 대한 그의 참여와 열정 때문에 제품의 선택은 합금 바퀴였다. 거기서부터 폰드메탈 브랜드는 성장하였고, 이탈리아에서 단조 및 비용 휠 디자인, 엔지니어링 및 제조 분야의 선두주자로 자리매김하였다.

폰드메탈은 1983년 이탈리아 출신 드라이버 피에르카를로 긴자니의 스폰서로 포뮬러 원(Formula One)에 처음 등장했다. 1980년대 중반 윌리엄스, 티렐, 리기에에게 바퀴를 공급하면서 긴자니, 이후 오셀라 팀을 후원했다. 1989년 폰드메탈은 오셀라의 주요 스폰서가 되었고, 1990년경에는 루미가 팀의 대주주가 되었다.[2] 그해 말 그는 작전 전체를 맡기로 했다.

팀 폰드메탈

루미는 토리노 인근의 볼피아노에서 베르가모에 있는 본부로 팀을 옮긴 뒤 1년 반 동안 혼자서 팀을 운영했다. 그는 처음에 오셀라의 운전수 올리비에 그루야르드와 함께 프랑스인의 무모한 면과 태도 문제에 싫증이 날 때까지 인내하며 가브리엘 타르키니로 대체했다. 새 팀은 오셀라 시절보다 더 성공적이지 못했고, 때로는 동료 후열 경쟁팀인 콜론리나 AGS의 팀보다 더 나쁜 결과를 낳았다.

1991

1991년 포뮬러 원 시즌 동안, 오셀라 스쿼프라 코르세는 사라졌다; 그 팀은 폰드메탈 코르스로 다시 등장했다. 당초 폰드메탈은 전년도의 이월(실제로 1989년부터는 오셀라가 1990년에 신차를 건설하지 못했기 때문에)에 불과한 FA1M-E 차에 들어갔다. 올리비에 그루일라드가 운전한 이 파란색과 회색 색상의 기계는 어떤 수단으로도 경쟁력이 없었다. 폰드메탈은 이전 해의 티렐을 위해 브라이언 하트가 준비한 코스워스 엔진을 사용할 수 있었지만, 콜론리의 페드로 차베스조차 폰드메탈 자동차를 앞서고 있었다. 그 적대적인 분위기 속에서 사전 자격인정이 불가능했던 것으로 드러났다. 하지만 루미는 유럽 시즌에 대한 큰 기대를 가지고 있었다. 산마리노 그랑프리에 의해, 새 차가 나타났는데, '포메트-1'이라고 불린다. 그것은 영국의 새로 설립된 Fomet이라는 싱크탱크에 의해 구상되었다. 비스터에 본사를 둔 디자인 사무소는 티노 벨리가 회장을 맡았고 성공을 위해 영국의 입력이 필요하다고 생각한 루미가 설립했다. Fomet-1은 새로운 공기역학, 새로운 서스펜션, 그리고 다른 개선사항들을 특징으로 했지만, 이것과는 별개로, 이 새로운 자동차는 분명히 오셀라 뿌리를 보존했다. 마침내, 상황은 조금 나아졌지만, 크게 나아지지는 않았다. 그루일라드는 새 차를 가지고 간신히 콜론리 기계보다 빠를 수 있었지만 그렇다고 폰드메탈이 정기적으로 사전 자격 심사를 통과할 수 있었던 것은 아니다. 비록 그루일라드가 1991년 멕시코 그랑프리 10위에 올랐지만, 결국 4위에 그친 요르단의 안드레아 데 세자리스에 앞서서, 비록 결과는 좋지 않았다. 결국 그루일라드는 AGS 출신 가브리엘 타르키니(3회 시도에서)와 교체돼 1회 사전예선에도 실패했지만 결국 득점은 없었다.

1992

1992년 모나코 그랑프리 목요일 연습 시간에 GR01을 운전하는 안드레아 치사.

1991년 말, 재정적인 어려움으로 인해, 이전 여름부터 디자이너들이 새로운 포뮬러 원 자동차를 개발했던 영국의 Fomet 자회사가 독립할 길을 찾았다. 티노 벨리는 다음 시즌을 위해 폰드메탈을 새 차 없이 떠난 프랑스 라로리스 포뮬러 원 팀에 신차 배치도를 팔았다. 그 대신 가브리엘 루미는 1991년 12월 말 아스토아에서 세르히오 린랜드에게 새로운 기계를 설계하도록 의뢰했다. 당연히, 그것은 시즌 개막을 위한 준비가 되어 있지 않았기 때문에 처음 몇 번의 경주는 작년 자동차를 다시 사용해야 했다. 현재 GR01로 명명된 이 회사는 거의 수정이 되지 않았다; 주요한 변화는 루미가 선호했던 람보르기니 V12나 저드 V10 대신에 나온 포드 HB V8 엔진 (작년의 베넷톤 기계로부터의 이월품)의 설치였다. 엔진과 섀시가 잘 맞지 않았다. 냉각 문제가 좀 있었고, 신뢰성도 좋지 않았다. 그 팀은 두 명의 드라이버와 함께 등장했는데, 하나는 타키니였고, 다른 하나는 스위스의 데뷔 선수인 안드레아 치사였다. 타르키니는 스피드를 보였지만 차는 연약했다.

늦은 봄에 새 섀시가 회로에 진입할 수 있게 되자 상황은 나아졌다. GR02는 전년도 오셀라, 폰드메탈과 공통점이 없었다. 이 디자인의 뿌리는 1991년 말 세르히오 린랜드가 브라브햄 팀을 위해 일하던 시절로 거슬러 올라간다. 브라브햄 BT61은 빛을 보지 못했다. 대신, 이 설계의 기본 구조는 1992년 폰드메탈로 이전되었다. 따라서, GR02는 몇 가지 특성을 가지고 있었고 실제로 운전자들에게 좋은 평가를 받았다. 하지만, 결과는 실망스러운 것으로 판명되었는데, 사소한 문제들이 종종 그들이 좋은 자격을 갖춘 후에 차를 멈추게 했다. 그 팀은 자금이 거의 없어서 테스트가 적고 개발이 더뎠다. 마무리는 드물었다. 타르키니는 종종 그의 차를 놀라울 정도로 높은 순서에 맞췄고, 벨기에 그랑프리에서는 폰드메탈이 시즌 최고의 예선 성적을 올려 11위에 올랐다. 하지만 치사는 예선 탈락했고, 후가리안 그랑프리를 위해 에릭 반 드 포엘레로 대체되었다.

판 드 포엘레가 경쟁력을 입증한 가운데 헝가리에서 3바퀴를 돌면서 이탈리아 팀의 마지막 승점 기회를 놓쳤다. 타르키니는 이미 첫 바퀴에서 허버트의 로터스, 보텐과 코마스의 라이거스와 충돌한 상태였다.

1992년 9월 이탈리아 그랑프리 이후 불과 2경주 뒤 타르키니가 1992년 참가했던 13개 레이스와 치사(10회 시도)와 반 데를 모두 제패했지만 세계적인 불황의 궁핍을 느끼고 10위권 한 쌍에 못 미치는 성적을 거두며 우승을 철회했다. Poelle은 각각 세 번 자격을 얻었다.

금융위기는 루미가 1992년 포르투갈 그랑프리를 통과하기 위해 주세페 부가티를 페이 드라이버로 거의 고용할 뻔했다는 것을 의미했지만, 그는 부채가 늘어나면서 팀의 발목을 잡았다.

이후 다른 팀과의 관계

포르티 코르세

1992년 동안 세르지오 린랜드와 그의 아스토우 팀은 폰드메탈이 계속하기를 바라면서 1993년식 F1 자동차를 만들기 시작했다. 자금 부족으로 시즌이 끝나기 훨씬 전인 1992년 9월 폰드메탈에 의해 계약이 취소되었기 때문에 그렇지 않았다. 그 차의 디자인은 1993년 초에 완성되었다. 1년 후, 린랜드는 1995년까지 포뮬라 원이라는 팀을 운영하기 시작한 귀도 포르티에게 그 디자인을 팔았다. 이 팀의 FG01 섀시는 당시 3살이었던 1992년형 폰드메탈 GR02와 여전히 몇 가지 유사점을 가지고 있었다.

티렐과 미나르디

폰드메탈은 1995년에 티렐 팀을 후원했다.

루미는 1994년에 Fondmetal을 Tyrrell의 기술 파트너 겸 후원자로, 1996년 Minardi를 위해 좀 더 겸손한 자격으로 Formula One으로 돌아올 것이다. 북이탈리아의 폰드메탈의 풍동굴은 티렐과 미나르디, 그리고 다른 팀들에게 임대되었다. 루미는 2000년에 Ford Zetec-R 엔진을 재조립하기까지 하면서 점차적으로 Faenza 의상에 대한 관심을 증가시킬 것이다. 그러나 루미는 암 진단을 받았고, 그 해 말 팀이 폴 스토다르트에게 팔리자 어쩔 수 없이 뒷받침을 철회할 수밖에 없었다. 루미는 결국 2001년 5월에 죽었다. 폰드메탈은 아직 휠 제조사로 가동 중이다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1991 폰드메탈 FA1M-E
포메트-1 		포드 코스워스 DFR 3.5 V8 G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
France 올리비에 그루야르 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 리트 리트 DNPQ DNPQ DNQ 10 리트 DNPQ
Italy 가브리엘레 타키니 12 11 DNPQ
1992 폰드메탈 GR01
폰드메탈 GR02 		포드 HBA5 3.5 V8 G RSA MEX 브라 ESP SMR 몬 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR JPN AUS 0 NC
Italy 가브리엘레 타키니 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 14 리트 리트 리트 리트
Switzerland 안드레아 치사 DNQ 리트 DNQ 리트 DNQ DNQ DNQ 리트 DNQ DNQ
Belgium 에릭 판 드 포일 리트 10 리트

엔진 공급업체로서

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
2000 텔레포니카 미나르디 폰드메탈 미나르디 M02 폰드메탈 RV10 3.0 V10 B AUS 브라 SMR GBR ESP EUR 몬 캔 프레이 자동 GER 훈 벨 ITA 미국 JPN 말 0 NC
Spain 마르크 제네 8 리트 리트 14 14 리트 리트 16† 15 8 리트 15 14 9 12 리트 리트
Argentina 가스톤 마자카네 리트 10 13 15 15 8 리트 12 리트 12 11 리트 17 10 리트 15 13†

외부 링크

참조

  1. ^ "People: Gabriele Rumi". Grandprix.com. Retrieved 24 October 2013.
  2. ^ "Fondmetal - Profile". Formula One Rejects. Archived from the original on 27 December 2010. Retrieved 24 October 2013.