일본 그랑프리

Japanese Grand Prix
이 기사는 포뮬러 원 레이스에 관한 기사입니다.JAF 그랑프리는 JAF 그랑프리를 참고하세요.기타 용도는 일본 그랑프리(동음이의)를 참조하십시오.
일본 그랑프리
스즈카 서킷
(간헐적; 1966-1976, 1987-현재)
인종정보
보유횟수47
첫번째 개최1963
최다승(드라이버)Germany 미하엘 슈마허 (6)
다승(시공자)United Kingdom 맥라렌(9)
회로길이5.807 km (3.608 마일)
레이스 길이307.471 km (164.053 마일)
랩스53
마지막 레이스 (2022)
극좌위
연단
가장 빠른 랩

일본 그랑프리 (일본어: 日本グランプリ, 로마자: ) 니혼구란푸리(Nikhon-guranpuri)는 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 달력에 있는 자동차 경주 대회입니다.역사적으로, 일본은 시즌의 마지막 경주 중 하나였고, 그러한 이유로 일본 그랑프리는 많은 타이틀을 결정하는 경주의 장소가 되었고, 13명의 월드 드라이버 챔피언이 36개의 월드 챔피언십 일본 그랑프리를 제치고 왕관을 썼습니다.일본은 1999년 말레이시아가 이 달력에 가입하기 전까지 포뮬러 원 경주(태평양 그랑프리 포함)를 개최한 유일한 아시아 국가였습니다.

1976년과 1977년의 첫 두 포뮬러 원 일본 그랑프리는 일본이 달력에서 빠지기 전에 후지 스피드웨이에서 열렸습니다.1987년 20년 동안 그랑프리를 독점적으로 개최했던 스즈카에서 복귀하여 가장 도전적인 포뮬러 원 서킷 중 하나로 명성을 얻었습니다.1994년과 1995년에 일본은 TI 서킷에서 태평양 그랑프리를 개최하여 일본을 같은 시즌에 한 개 이상의 그랑프리를 개최한 단 9개국 중 하나로 만들었습니다(다른 나라들은 오스트리아, 바레인, 프랑스, 독일, 영국, 이탈리아, 스페인 그리고 미국입니다.2007년에 그랑프리는 새롭게 디자인된 [1]후지 스피드웨이로 다시 옮겨졌습니다.2008년 후지에서 두 번째 레이스를 펼친 후, 후지 스피드웨이와 스즈카 서킷의 소유주인 도요타와 혼다 간의 교대 계약의 일환으로 2009년 스즈카로 복귀했습니다.그러나 2009년 7월 도요타는 세계 [2]경제의 침체를 이유로 2010년 이후 후지 스피드웨이에서 경주를 개최하지 않겠다고 발표하여 대신 스즈카에서 일본 그랑프리를 개최하게 되었습니다.스즈카는 코로나19 [3][4]범유행으로 그랑프리가 취소된 2020년과 2021년을 제외하고 2009년부터 매년 일본 그랑프리를 개최하고 있습니다.

이 행사는 스즈카 서킷에서 적어도 [5]2024년까지 열릴 예정입니다.

역사

오리진스

프린스 R380 (1966)

제1회 일본 그랑프리는 1963년 5월 나고야에서 남서쪽으로 80km 떨어진 스즈카 서킷에서 스포츠카[6] 경주로 열렸습니다.1964년, 다시 스즈카에서 경주가 열렸습니다.이것은 일본에서 본격적으로 자동차 경주의 시작을 알렸습니다.그러나 이후 8회 동안 비챔피언십 그랑프리는 요코하마에서 서쪽으로 40마일(64km), 일본의 수도 도쿄에서 서쪽으로 66마일(106km) 떨어진 후지 스피드웨이에서 열렸습니다.서킷에는 다이이치라고 불리는 둑이 있는 코너가 있었고 많은 치명적인 사고의 현장이었습니다.그 후 모터스포츠, 특히 포뮬러 2, 스포츠카, 캔암형 스프린트 경주 등의 여러 종목으로 운영되었습니다.

포뮬러 원

후지 스피드웨이

니키 라우다의 페라리 312 T2 (1976)
Ronnie Peterson's Tyrrell P34 (1977)

1976년 첫 포뮬러 원 일본 그랑프리는 은행을 제외한 매우 빠른 2.7마일의 후지 스피드웨이에서 열렸습니다.이 대회는 장마철에 열렸기 때문에 제임스 헌트와 니키 라우다의 타이틀 결정전으로 유명해졌습니다.시즌 초 독일 그랑프리에서 거의 치명적인 충돌에서 살아남은 라우다는 브라질 선수 에머슨 피티팔디와 카를로스 페이스와 마찬가지로 자신의 목숨이 우승보다 더 중요하다고 말하며 레이스에서 기권했습니다.집중호우는 결국 그쳤고, 느린 피트 스톱으로 5위까지 내려간 뒤 헌트는 힘껏 차를 몰아 3위까지 올라갔고, 라우다를 1점 차로 근소한 차이로 우승에 필요한 4점을 챙겼습니다.미국인 마리오 안드레티는 티렐 P34에서 프랑스인 패트릭 디파일러를 앞서 통산 2승째이자 로터스 최초로 우승을 차지했습니다.헌트는 이듬해 두 번째 일본 그랑프리 우승을 위해 돌아왔지만, 경기 도중 길레 빌뇌브와 로니 피터슨의 충돌로 빌뇌브의 페라리가 제한된 구역으로 공중제비를 도는 것을 목격했고,[7] 두 명의 관중이 사망했습니다.원래 1978년 시즌에 4월로 예정되어 있었지만(취소), 10년 더 포뮬러 원 달력에 다시 등장하지 않았고, 더 긴 시간 동안 후지로 돌아오지 않았습니다.

스즈카 서킷

원래 1985년 4월 7일로 예정되어 있던 일본 그랑프리는 스즈카 서킷의 일부를 재건하는 데 시간이 너무 많이 [8]소요되어 취소되었습니다.1987년 포뮬러 1이 일본으로 돌아오면서 그랑프리는 새롭게 디자인되고 개조된 스즈카 서킷에서 새로운 장소를 찾았습니다.박람회장 안에 설치된 이 서킷은 네덜란드인 John Hugenholtz가 디자인하고 Honda가 소유하고 있으며, Honda는 이 서킷을 테스트 트랙으로 사용했습니다.F1 달력에 등장하는 유일한 피겨 8 경주 트랙인 스즈카는 처음에 가장 주목을 끌었는데, 일본 서킷은 운전자와 팬들 사이에서 큰 인기를 끌었고, 포뮬러 원 역사상 가장 극적이고 기억에 남는 순간들을 보는 것이었습니다.

1987년의 첫 번째 행사는 이미 고전적이었습니다.나이젤 만셀이 스네이크 에세스에서 연습 중이던 윌리엄스-혼다를 심하게 추락시키고 결과적으로 포뮬러 포드 시절에 받은 오래된 허리 부상을 악화시켜 경기를 시작할 수 없게 되면서, 그것은 곧바로 또 다른 월드 타이틀이 결정되는 것을 보았습니다.타이틀을 팀 동료인 넬슨 피케에게 실질적으로 넘겨준 것은 그의 통산 3번째이자 최종 타이틀입니다.오스트리아의 게르하르트 버거 선수가 1985년 이후 처음으로 우승한 페라리의 경기에서 우승을 차지했습니다.

알랭 프로스트 대 에어튼 세나

주요 기사: 프로스트-세나 라이벌전
아일톤 세나의 맥라렌 MP4/5 (1989)

스즈카는 프랑스인 알랭 프로스트와 브라질인 아일톤 세나 사이의 불화에서 역할을 했습니다.이 긴 전투는 엄청난 수준의 논란과 언론 보도에 도달했습니다. 이 싸움은 그 당시 포뮬러 원에서 단연 최고의 드라이버로 여겨졌던 두 남자 사이의 싸움이었습니다.

1988년 세계 선수권 대회에서는 세나와 프로스트가 맞붙었습니다.세나는 그 당시 포인트 제도가 베스트 11 결과를 세웠기 때문에 우승할 가능성이 더 커졌습니다. 세나는 프로스트보다 그랑프리에서 한 번 더 은퇴했고 프랑스 선수보다 약간 덜 일관성이 있었습니다.그러나 이것은 사실 브라질인에게 유리했습니다; 그 당시의 점수 체계가 작동했던 방식은 그가 점수를 받을 수 있는 여지가 더 많다는 것을 의미했습니다.McLaren은 Williams로부터 우수하고 연료 효율적인 Honda 엔진을 구입했고, 다른 자동차보다 훨씬 뛰어난 자동차를 보유하고 있었으며, 이탈리아 그랑프리를 제외한 모든 경주에서 우승을 차지했습니다.처음에 세나는 출발이 매우 나빴습니다. 그리드에 멈춰 섰지만 곧게 내려앉은 피트에서 가까스로 시동을 걸었습니다.그 결과 프로스트가 선두를 차지한 반면, 그는 14위로 떨어졌습니다.이어 비가 내리기 시작했고, 우천 전문가 세나는 트랙을 돌면서 버거를 2루에서 잡아낸 뒤 빠르게 프로스트를 잡기 시작할 때까지 여러 차례 빠른 랩과 추월 차를 세웠습니다.프랑스인의 기어박스가 오작동했고, 일관된 백마커 안드레아 데 체사리스에 의해 프랑스인이 지연되는 동안 브라질인이 프로스트를 붙잡아 추월했습니다.세나는 레이스에서 우승했고 프로스트가 종합적으로 더 많은 점수를 받았음에도 불구하고 프로스트와 함께한 첫 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.

1989년 레이스는 매우 기대되는 레이스였으며 터보 차저 엔진을 금지하는 새로운 규정에도 불구하고 맥라렌-혼다 조합이 여전히 우세하여 시즌 14개 레이스 중 10개를 우승했습니다.이 경기는 스포츠 역사상 가장 기억에 남는 경기 중 하나로 드러났습니다.1989년의 맥라렌 팀 동료인 프로스트와 세나는 시즌 두 번째 레이스에서 시작된 신랄한 개인적인 불화에 휘말렸고, 그들의 관계는 주말 레이스에서 너무 저조하여 사실상 존재하지 않았습니다.레이싱 팀의 동료들에게는 매우 이례적으로, 프로스트와 세나 사이에는 거의 의사소통이 이루어지지 않았고, 맥라렌 팀이 두 개의 다른 팀으로 효과적으로 운영되는 정도였는데, 세나 주변에는 프로스트보다 4~5배 많은 사람들이 있었습니다.이는 세나가 프로스트보다 혼다 엔지니어들과 더 가까운 관계를 유지했기 때문입니다. 세나가 일본 대중들에게 인기를 얻은 것은 그의 무뚝뚝한 운전 스타일 덕분이며, 맥라렌은 혼다의 엔진이 다른 모든 엔진들보다 더 우수했기 때문에 혼다와의 장기적인 파트너십을 원했기 때문입니다.세나와 프로스트 둘 다 주말 경주에 참가했습니다. 그 판돈이 얼마인지 알고 있었습니다.프로스트는 세나보다 16점 앞섰고, 브라질 선수는 거의 극복할 수 없는 역경에 직면해 있었습니다: 그는 스즈카에서 우승을 차지하기 위해 이겨야만 했고, 그는 다음 경주에도 우승해야 했습니다.세나는 예선에서 이미 레이스 셋업을 하고 있던 프로스트보다 1.5초 앞서 폴 포지션으로 예선을 통과했습니다.세나의 셋업은 코너를 도는 것이 더 빠르다는 것을 의미했고, 프로스트는 스트레이트를 더 빠르게 만드는 셋업을 선택했습니다.

경주 당일, 두 명의 맥라렌이 그리드의 맨 앞줄에 있었고, 두 명의 맥라렌 운전자의 감정은 매우 고조되어 있었습니다.시동등이 초록색으로 번쩍이자 프로스트가 멋진 스타트를 끊으며 세나에 앞서 빠른 첫 코너로 뛰어들었습니다.두 명의 맥라렌 드라이버는 즉시 나머지 경기장에서 물러나기 시작했고, 프로스트와 세나는 그들이 모을 수 있는 최고의 페이스를 세웠습니다.47번째 랩에서 그 브라질인은 초고속 130R 코너를 통과하여 카시오 시케인으로 들어가는 야심찬 패스를 시도했습니다.세나는 팀 동료의 안쪽에 서서 패스하기 난처한 위치에 있었고, 프로스트를 지나쳐 가려고 했지만, 프랑스인은 세나와 멕라렌의 보스인 론 데니스에게 했던 말에 충실하기로 결정했습니다. 그는 이전처럼 문을 열어두지 않고 단순히 멕라렌이 이중 은퇴로 당황할 수 있도록 그 자리를 포기할 것입니다.그리고 프로스트는 바로 그렇게 했습니다. 그가 시케인의 첫번째 부분을 구성하는 오른쪽 방향으로 돌았을 때, 세나로 돌아섰고, 그 프랑스인의 차는 브라질인의 차와 부딪혔고, 두 차는 서로 맞물려 있었고, 둘 다 트랙을 벗어나 시케인의 탈출로를 따라 올라갔습니다. 혼다 V10 엔진은 두 차 모두 멈춰 섰습니다.

프로스트와 세나는 둘 다 해변으로 밀려왔고 세나가 은퇴한 것이 확실해 보이는 가운데 프로스트가 우승을 차지했다는 것을 알고 재빨리 차에서 내렸고, 세나는 두 대의 연결된 차로 달려가는 스즈카의 트랙 마셜 무리를 향해 손을 흔들었습니다.그래서 그들은 두 대의 차를 분리할 수 있었고, 보안관들은 세나의 차를 트랙 위로 밀어 넣었고, 이것은 세나의 차를 위험한 위치에 놓았습니다.그리고 나서 보안관들은 세나가 시동을 거는 동안 그의 차를 앞으로 밀었고, 그는 차를 몰고 떠났습니다.30초 이상 정지된 후에도 그와 프로스트가 달려온 맹렬한 속도는 세나가 베네통 드라이버 알레산드로 난니니 앞에서 여전히 편안하게 레이스를 이끌고 있을 정도로 필드의 다른 부분을 앞질렀습니다.세나의 앞 코뿔이 손상되어 데그너의 굽은 부분을 통과하면서 벗겨졌습니다. 그리고 그는 그것을 바꾸기 위해 피팅을 했습니다.난니니는 브라질 선수가 구덩이에 빠져 있는 동안 세나를 지나쳤고, 그가 구덩이를 박차고 나온 후 세나는 이전처럼 난폭하게 운전했고, 난니니를 한 바퀴에 2.5초를 메우는 동안 2바퀴 만에 그는 카시오 시케인에서 이탈리아 선수를 잡아 깔끔하게 통과했습니다.세나가 견제 깃발을 잡았지만 시상식은 계속 미뤄졌습니다.세나, 프로스트, 맥라렌 경영진과 매우 인기가 없는 FIA와 장 마리 발레스트레 FISA 회장을 포함한 FIA 관계자들 간의 만남은 경기 직후에 이루어졌습니다.세나가 외부의 팀이 아닌 도움을 받은 것은 규칙에 어긋나는 것으로 생각되었지만, 그 규칙에는 허점이 있었습니다. 만약 운전자가 위험한 위치에 있다고 판단되면, 그 규칙은 운전자를 밀기 시작할 수 있다는 것을 읽었습니다.하지만 포뮬러 원 패덕 전체가 놀랍게도, 세나는 서킷과 맞닿은 탈출 도로를 따라 내려간 후, 시케인과 표시된 트랙을 우회했다는 이유로 자격이 박탈된 것으로 여겨졌습니다.시케인을 자르는 것은 이점을 얻기 위해 사실상 트랙을 우회하는 것이었고, 이것은 불법이었습니다.하지만 이 규칙은 시행되지 않았고, 그 당시에는 일반적으로 운전자가 경주에서 서 있는 위치에 부정적인 영향을 받을 경우 무시되었습니다. 세나는 그렇지 않았습니다.그럼에도 불구하고, 그 브라질 세나는 그 결정에 격분했고, 그는 나중에 일어난 일에 오랫동안 대응하기 위해 애를 썼다고 말했습니다.난니니는 세나의 실격으로 경주에서 승리했고, 맥라렌은 세나의 실격에 항소했는데, 이는 발레스트레와 FIA에 의해 거부되었을 뿐만 아니라 그는 10만 달러의 벌금과 6개월의 자격 정지를 받았고, 결국 모두 취소되었습니다.프로스트는 드라이버 챔피언십에서 세 번째 우승을 했지만, 이는 세나가 2주 후 호주 그랑프리에서 은퇴할 때까지 공식화되지 않았고, 맥라렌의 항소는 기각되었습니다.

1990년의 사건은 1989년의 사건만큼이나 논란의 여지가 있는 것으로 드러났습니다.세나와 프로스트는 다시 한번 챔피언십에서 1, 2위를 차지했습니다. 두 사람은 지난 46번의 포뮬러 원 챔피언십 경기 중 37번 우승을 차지했습니다.그러나 프로스트의 우승 상황은 전년도 세나와 같았습니다.이 프랑스 선수는 타이틀 방어를 위해 마지막 두 경기에서 모두 승리해야 했습니다.그의 경력이 헬리콥터 추락 사고 후 며칠 만에 끝났기 때문에, 그 경주는 또한 디펜딩 챔피언 난니니가 없었습니다.경주 전 운전자들의 [9]브리핑 영상에서 보여지듯이, 운전자들은 카시오 시케인에서 자동차가 위험한 위치에 있을 경우 어떻게 해야 할지를 논의하고 있었습니다.Senna는 그가 보기에 나쁘게 숙고된 규칙들에 대한 우스꽝스러운 해석에 경악을 금치 못했습니다. 그리고 그는 회의가 열리는 동안 자리를 박차고 나갔습니다.세나는 그 해에 맥라렌 다음으로 경쟁력이 있는 패키지를 보유한 페라리를 위해 운전하는 프로스트보다 10분의 3 앞선 폴 포지션으로 자격을 얻었습니다.세나는 경주선이 있는 도로의 깨끗한 왼쪽으로 폴 위치를 이동하기 위해 그리드 위치를 변경할 것을 요청했습니다.이것은 인정되었지만, 발레스트레가 개입하여 그리드 위치를 원래 위치로 되돌렸습니다. 즉, 폴 위치는 포뮬러 원 자동차에 의해 타이어에서 타이어 고무의 모든 비트가 버려졌던 트랙의 더러운 오른쪽에 있을 것입니다.이것은 세나가 레이싱 라인에서 벗어났다는 것을 의미했고 그가 더 나은 출발을 하는 것은 더 어려울 것입니다.좌절하고 화가 난 세나는 프로스트가 첫 번째 코너에서 추월을 시도한다면 넘어가지 않을 것이라는 프로스트의 전년도 발언을 흉내 냈습니다.세나는 폴에서 출발했고, 프로스트는 두 번째로 (비록 레이싱 라인에 있지만) 출발했습니다.프로스트는 세나를 앞서 나갔지만, 세나 맥라렌의 혼다 엔진이 더 강력해진 것은 그가 약간의 입지를 다질 수 있었다는 것을 의미했습니다.프로스트는 레이싱 라인을 차지하기 위해 이동했지만, 세나는 그를 추월하기 위해 프로스트의 오른쪽 코너로 뛰어들었고, 결과적으로 그는 프로스트의 페라리 옆을 들이받았습니다.두 차량 모두 직진했고 두 운전자 모두 시속 260km(160mph)의 속도로 자갈 트랩을 질주해 주행 지역의 마지막 부분에서 타이어 벽을 들이받았습니다.세나와 프로스트는 둘 다 다치지 않았고 두 운전자 모두 상대방이 괜찮은지 확인하려 하지 않았습니다.이 사고는 세나가 두 번째 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다는 것을 의미했습니다.그 충돌은 다소 의심스러운 것처럼 보였고, FIA는 세나에게 아무 조치도 취하지 않았습니다; 그들은 1989년에 세나와 충돌한 것에 대해 프로스트에게 아무 조치도 하지 않았기 때문에, 그들은 세나에게도 아무 조치도 하지 못했고, 결국 그 충돌은 "경주 사고"로 선언되었습니다.분노하고 혐오감을 느낀 프로스트는 나중에 세나를 "가치가 없는 사람"이라고 묘사했습니다.두 운전자 모두 두 사고로 인해 대부분의 열성 팬들이 보기에 두 운전자 모두의 평판을 더럽힌 후 의도적으로 두 상황을 충돌시킨 혐의로 기소되었습니다.베네통 드라이버 넬슨 피케는 게르하르트 버거가 나가고 나이젤 만셀의 페라리가 피트 스톱 후 피트에서 실패한 뒤 3년 만에 첫 레이스에서 우승했고 피케의 새 동료 로베르토 모레노가 2위를 차지했습니다.

1991–2006

1991년은 다시 드라이버 챔피언십의 대결이었고, 그것은 세나와 이번에는 만셀이 드라이버 챔피언십을 위해 경쟁적이지만 다소 신뢰할 수 없는 윌리엄스와 싸우는 것을 보았습니다.프로스트는 그 해 경쟁력이 없는 페라리에서 우승하지 못했고, 그 해 스쿠데리아에서의 마지막 경주로 밝혀졌습니다. 643이 "트럭"과 같은 핸들링을 했다는 이유로 경기 후 팀에서 해고되었습니다.프로스트가 한동안 이탈리아 팀에 대해 불미스러운 발언을 했기 때문에 이것은 페라리에게 마지막 기회였습니다.레이스는 시작되었고, 맨셀은 10번째 랩에서 첫번째 코너를 돌았고, 세나는 4시즌 만에 세번째 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.세나는 팀 동료 게르하르트 버거가 시즌 내내 그의 지지에 대한 "감사"의 표시로 승리하도록 허락했습니다.그러나 인종이 끝난 후 기자회견에서 세나는 1990년 자신의 행동이 정말로 의도적이었다는 것을 인정했고, 그리고 나서 그는 발레스트레와 나머지 통치기구들을 "멍청한 사람들"이라고 불렀습니다.그는 발레스트레의 계속되는 드라이버 챔피언십 불법 조작을 견디기를 거부했기 때문에 그 전 해에 했던 일을 했다고 인정했습니다.

1992년은 스즈카에서 열린 일본 그랑프리가 우승을 결정하지 못한 첫 해였습니다. 만셀은 헝가리에서 그의 우세한 윌리엄스와 함께 4번의 경주에서 우승한 적이 있습니다.그는 세나와 마찬가지로 경주에서 은퇴했고, 만셀의 팀 동료인 리카르도 파트레스는 그 해 유일한 우승을 차지했습니다. 1993년은 흥미로운 사건이었습니다; 세나는 Alain Prost(이전 경주에서 4번째 드라이버 타이틀을 획득했던)로부터 리드를 빼앗고 그것을 지켰습니다; 게다가, 변화하는 날씨 조건이 세나에게 유리하게 작용했습니다.비 오는 날씨에 특출난 것으로 알려진 사람.하지만 그는 프로스트의 영국 팀 동료 데이먼 힐과 싸우는 동안 세나를 지나쳐 자신의 몸을 풀려고 시도한 영국의 신예 에디 어바인에 의해 괴롭힘을 당했습니다.세나는 프로스트에서 통산 40번째 레이스에서 우승했지만 미소만 짓지는 않았습니다.그는 어바인을 찾아 그 북아일랜드 사람과 열띤 토론을 벌였고, 그 후 세나는 경주 후 인터뷰를 위해 생방송에 나갔고, 어바인에서 좌절감을 느끼면서 생방송 녹화에 욕설을 사용했습니다. 다른 운전자들이 트랙과 언론에서 나쁜 행동을 했다고 주장했습니다.그는 세나의 위험한 행동을 선정적으로 묘사한 것에 대해 "무책임하다"고 주장했습니다.

1994년 프로스트는 은퇴했고 세나는 산마리노 그랑프리에서 사망했고, 그해 일본 GP는 힐과 독일인 미하엘 슈마허가 드라이버 챔피언십을 위해 싸우는 것을 목격했습니다.힐이 결정적으로 슈마허를 앞서 우승을 차지했습니다. 슈마허는 비 오는 날씨에 대해 인정받는 전문가였기 때문에 스즈카는 힐에게 매우 어려운 조건을 제공했습니다. 1995년 프랑스계 이탈리아인 장 알레시는 축축한 상태에서 드라이 슬릭 타이어를 타고 놀라운 드라이브를 걸었습니다.처음에는 비가 내렸지만 선로는 말라 있었습니다.앨리는 7번째 바퀴에서 구덩이로 들어갔죠 다른 사람들이 다 들어올 즈음이었죠이 프랑스인 운전자는 누구보다 빨리 자신의 페라리를 탄 스즈카를 5초나 빨리 랩하기 시작했고, 피트에서 나왔을 때 그는 17위였습니다. 하지만 18바퀴를 돌면서 2위로 올라섰고, 다른 많은 자동차들도 미끄러운 타이어로 바뀌었습니다.하지만 그때 엘레시는 출발 점프로 드라이브 스루 페널티를 받아야 했습니다.이것은 감정적으로 극도로 긴장한 알레시를 막지 못했습니다. 그는 10위로 떨어졌지만, 세게 밀었습니다. 그리고 차를 타고 지나가기 시작했습니다.그 후 그는 구덩이 안으로 들어갔고 결과적으로 8위에서 13위로 떨어졌습니다.그 후 20번째 랩에서 마지막 코너를 돌았지만 회복했고, 결과적으로 15번째로 순위가 더 떨어졌습니다.이어 한 바퀴 만에 15위에서 9위로 올라선 슈마허에 이어 다시 2위로 올라섰습니다.하지만 이 놀라운 성능은 단지 5바퀴를 도는 데 그쳤습니다.알레시의 페라리의 구동축은 그의 이전 여행의 결과로 고장이 났고 그는 경기에서 은퇴했습니다.슈마허는 이미 아이다에서 열린 퍼시픽 그랑프리에서 드라이버 챔피언십에서 우승한 바 있습니다.

1996년은 올해의 마지막 경주였고 윌리엄스의 팀 동료 자크 빌뇌브와 데이먼 힐의 타이틀 쟁탈전이 스즈카에서 대결하는 것을 보았습니다.빌뇌브는 37번 랩에서 운전대를 잃고 코너의 첫 번째 순서에서 운전자 타이틀을 데이먼 힐에게 넘겨주었지만, 힐은 포뮬러 원에서 그 어느 때보다 경쟁력이 없었습니다. 구단주 프랭크 윌리엄스와 패트릭 헤드는 시즌 초 힐의 계약을 갱신하지 않기로 결정했습니다.

미카 해키넨 맥라렌 MP4/13 (1998)

1997년에는 미하엘 슈마허가 우승했고 그의 타이틀 경쟁자인 자크 빌뇌브는 연습 시간 중에 노란 깃발을 무시하여 실격을 당했습니다.

1998년에는 슈마허와 핀 미카 해키넨 사이에 극적인 타이틀 결정전이 벌어졌습니다.두 드라이버는 시즌 내내 결투를 벌였고 하키넨은 스즈카에서 열린 마지막 경주에서 슈마허를 4점 차로 앞섰습니다.슈마허는 경주를 위해 장대에서 출발했지만 그리드에서 멈춰 섰고, 두 번째로 하키넨에게 출발을 위한 명확한 트랙을 제공했습니다.이제 그리드의 뒤에서 시작하여, 슈마허는 그의 경쟁자를 잡기 위해 수많은 가장 빠른 랩을 하면서 따라잡기 위해 열심히 싸웠습니다.하지만 28번째 랩에서 백마커들 간의 충돌로 인해 회로에 파편들이 흩뿌려졌습니다.슈마허는 그의 오른쪽 뒷바퀴 타이어에 구멍을 내며 잔해를 덮쳤습니다.그 타이어는 슈마허의 3바퀴 후 은퇴를 야기했고, 해키넨은 승리와 그의 첫 번째 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

하키넨은 1999년 슈마허의 페라리 팀 동료인 에디 어바인과 싸운 후 2회 연속 드라이버 타이틀을 획득했습니다.

슈마허는 2000년부터 2002년까지, 2004년에는 팀 동료 루벤스 바리첼로가 2003년에 우승했습니다.슈마허는 2000년 대회에서 세 번째 우승을 차지했습니다: 그는 경주 중간에 비가 내리는 동안 습한 환경에서 그의 뛰어난 속도를 이용하여 경주 우승과 페라리의 첫 세계 선수권 대회 타이틀을 확보했습니다.페라리가 21년 만에 처음으로 우승한 대회입니다.페라리는 2002년 시즌 당시 사용된 10점 득점 시스템에서 총점 221점에 도달하며 그들의 지배력을 완성했습니다.2003년 대회에서, 슈마허는 자신의 경력에서 가장[original research?] 힘든 경주들 중 하나를 견뎌냈는데, 그리드에서 14위로 출발했지만, 후안 마누엘 판지오가 보유한 기록을 깨고 자신의 6번째 세계 드라이버 챔피언십을 차지하는데 필요한 포인트를 간신히 확보했습니다.슈마허는 사토 타쿠마와 충돌하고 그의 형과 또 다른 충돌 직전의 경주를 벌였습니다.10월 9일에 열릴 예정이었던 2004년 대회 예선은 태풍이 스즈카를 강타한 후 레이스 데이로 연기되었습니다.그래서 일요일 오전에 예선을 치르자는 생각(다음 해에 중도에 포기한 생각)을 하게 되었습니다.

2005년 대회는 많은 최고의 드라이버들이 변덕스러운 날씨 속에서 예선전을 치른 후 그리드 뒤쪽 근처에서 출발한 후 이번 시즌 가장 흥미진진한 레이스 중 하나였습니다.맥라렌 드라이버 키미 키미 키미는 17위에서 출발한 후 피니첼라가 백마커에 막혀 마지막 바퀴를 시작할 때 르노 드라이버 지안카를로 피니첼라를 제치고 우승했습니다.2006년 대회에서 미하엘 슈마허는 엔진 고장으로 8번째 우승 가능성이 사실상 끝날 때까지 선두를 달렸고, 이는 스페인 선수 페르난도 알론소에게 돌아갔습니다.

후지 재개발

FIA는 2006년 3월 24일에 시즈오카현 [10]오야마시에 위치한 후지 스피드웨이(현재 도요타 소유)에서 향후 레이스를 다시 개최할 것이라고 발표했습니다.Hermann Tilke가 재설계한 서킷으로 일본 그랑프리가 이동한다는 소식은 Hermann Tilke에 의해 재디자인된 서킷으로 이동하는 것에 약간의 공포를 맞았습니다. Honda 소유의 Suzuka는 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 것이었고 Hermann Tilke의 트랙은 드라이버와 팬들로부터 엇갈린 평가를 받았기 때문입니다.

나카지마 사토루의 로터스 100T (2007)

2007년 9월 8일,[11] 후지가 2009년부터 스즈카와 함께 일본 그랑프리를 번갈아 개최한다고 발표.2007년 경기는 집중호우 속에 열렸고 안전차 뒤에서 출발했습니다.루이스 해밀턴은 맥라렌 팀 동료 페르난도 알론소가 심하게 충돌한 사이 승리를 가져갔습니다.하이키 코발라이넨은 2위, 키미 키미 키미 키미 키미 키미는 3위를 기록하며 두 명의 핀란드 선수가 시상대에 함께 오른 것은 이번이 처음입니다.2008년, 첫 번째 코너는 맥라렌스와 페라리가 맞붙는 타이틀에 문제를 일으켰고, 페르난도 알론소는 르노에서 우승을 차지할 수 있었습니다.펠리페 마사는 타이틀 경쟁자 루이스 해밀턴과의 충돌로 페널티킥을 얻어 7위에 올랐고 해밀턴은 첫 번째 코너에서 일어난 사고로 페널티킥을 얻어내며 득점 밖으로 경기를 마쳤습니다.

스즈카로 돌아가기

카무이 코바야시의 자우버 C31 (2012)

2009년 7월 도요타는 일본 그랑프리가 2010년 이후 후지 스피드웨이에 복귀하지 않는 이유로 세계적인 경기 침체를 꼽았습니다.스피드웨이는 "F1 경주를 계속 개최하는 것이 회사의 생존을 위협할 수 있다"고 주장했다고 AP 통신은 전했습니다.그 결과 2010년 그랑프리가 스즈카에서 개최되었고, 그 시점에서 스즈카가 독점적인 개최 [12]의무를 갖게 되는 것이 발표되었습니다.

2009년과 2010년 두 경주 모두 레드불과 세바스찬 베텔이 압도적으로 우세했고, 레드불은 두 해 모두 1-2로 마쳤습니다.세바스찬 베텔은 2011년 그랑프리에서 3위를 차지하며 두 번째 세계 선수권 대회 우승을 차지했고, 맥라렌의 젠슨 버튼(베텔을 우승으로 물리칠 이론적 가능성이 있는 필드의 유일한 드라이버)은 2011년 도호쿠 지진과 쓰나미로 피해를 입은 사람들에게 특별한 헌사 헬멧을 쓰고 경주에서 우승했습니다.그 헬멧은 일장기 스타일의 디자인이 특징이었고, 그는 그 해 초 쓰나미 때 불행한 상황에 처한 사람들을 위해 돈을 모으기 위해 그 헬멧을 경매에 부쳤습니다.

세바스찬 베텔의 페라리 SF70H (2017)

카무이 고바야시는 2012년 일본 그랑프리에서 젠슨 버튼의 오랜 압박을 견뎌내고 3위를 차지했습니다.고바야시는 1990년 일본 그랑프리에서 스즈키 아구리에 이어 22년 만에 일본에서 포뮬러 원 포디움에 오른 첫 일본인 드라이버가 되었고, 2004년 미국 [13]그랑프리에서 스즈키, 사토 다쿠마에 이어 세 번째로 포뮬러 원 포디움에 오른 일본인 드라이버가 되었습니다.

2013년 대회에서는 세바스찬 베텔의 레드불 우승으로 시즌 4연승과 스즈카에서의 통산 4승을 기록했습니다.폴 포지션으로 레이스를 시작한 베텔의 팀 동료 마크 웨버는 로맹 그로장이 로터스의 마지막 포디움 포지션을 차지하면서 팀 동료에 이어 2위를 차지했습니다.

2014년에는 경기 도중 태풍이 서킷을 덮쳐 오후 늦게 시작하는 시간이 이동하지 않아 논란이 일기도 했습니다.그 경주는 니코 로스버그와 루이스 해밀턴의 메르세데스가 그의 팀 동료이자 세바스찬 베텔에 앞서 결국 해밀턴이 승리를 거두는 것을 목격했습니다.하지만, 그 경주는 비극으로 얼룩졌습니다.45번째 랩에서 자우버의 아드리안 수틸은 던롭 커브에서 트랙을 이탈했고, 그의 차가 크레인에 의해 회수되고 있을 때 마루시아의 쥘 비앙키는 같은 지역에서 트랙을 이탈하여 크레인에 끔찍한 충격을 가했습니다.경주를 하기에는 상황이 너무 위험하다고 여겨지면서 사고 직후에 경기에 빨간불이 켜졌습니다.비앙키는 보안관과 팀 라디오에 반응이 없었습니다.그는 근처 병원으로 옮겨졌고, 그곳에서 혼수상태에 빠졌습니다.그가 회복할 것으로 기대되었으나, 비앙키는 부상으로 9개월 후에 사망하였습니다.이로 인해 향후 비안치와 같은 사고가 발생하지 않도록 유사한 크레인이 이동하는 것은 물론, 비바람이 부는 동안 물이 더 빨리 흐를 수 있도록 둔롭 커브에 배수구가 만들어지는 등 향후 1년간 회로에 변화가 생겼습니다.

2013년 8월 23일,[14] 일본 그랑프리의 계약이 2018년까지 연장된 것으로 발표.2018년 8월에는 스즈카에서 2021년까지 레이스를 유지할 것을 발표했습니다.그러나 2020년 10월 11일에 개최될 예정이었으나 코로나19 [15]범유행으로 인해 6월 12일에 취소되었습니다.

2022년 일본 그랑프리는 2022년 10월 9일에 스즈카에서 개최된 대회로, 2019년 이후 처음으로 개최되었다.경기는 집중호우로 인해 출발이 지연되었고, 경기가 시작되면 카를로스 사인츠 주니어가 자신의 페라리를 들이받고 경기에 빨간 깃발이 걸렸습니다. 28바퀴를 돌았습니다.경기가 중단되기 전, FIA는 경기가 이중 황색 깃발 상태에 있는 동안 복구 차량을 파견했는데, 이는 이 차량이 포뮬러 원 차량과 동시에 트랙 위에 있었다는 것을 의미합니다. - 당시 스쿠데리아 알파타우리를 향해 운전하다가 충돌했던 피에르 가슬리에게 거의 실수할 뻔한 사고로 이어졌습니다.광고판이 달려있는데요, 빠른 피트 스톱을 해야 했고 안전 차량 열차를 따라잡아야 했고, 아슬아슬하게 차량을 놓쳤습니다.이것은 Gasly의 동료인 Jules Bianchi가 [16][17][18]2014년에 유사한 사고로 목숨을 잃었기 때문에 운전자들로부터 날카로운 비판을 받았습니다.

이 경주는 또한 포인트 수여와 관련하여 약간의 혼란이 있었습니다. 챔피언십 리더인 맥스 베르스타펜은 예정된 경주 거리의 75% 미만이 완료되어 절반의 포인트(25점이 아닌 19점)를 얻을 것이라고 널리 믿어졌습니다. 이는 그가 우승을 차지하기에는 1점 부족하다는 것을 의미합니다.하지만, 풀 포인트가 대신 주어졌고 베르스타펜은 2022년 포뮬러 원 세계 챔피언이 되었습니다. 풀 포인트가 [19]주어졌다는 것을 알았을 때 그 자신은 놀라움을 보였습니다.이러한 혼란은 비로 인해 중단된 2021 벨기에 [20]그랑프리에 대응하여 도입된 2022년 규칙 변경의 결과입니다.2023시즌을 맞아 적신호 혹은 녹색기 [21]조건에서 종료되는 경우와 상관없이 슬라이딩 스케일 시스템을 활용해 부여되는 포인트를 결정할 수 있도록 포인트 부여 시스템을 변경했습니다.

2023년 7월 5일, F1의 지역화 [22]노력의 일환으로 일본 그랑프리가 기존의 9월/10월에서 2024년 4월로 변경되었다고 발표되었습니다.

인기

1987년 포뮬러 원 달력으로 돌아온 이후, 일본 그랑프리는 관중들에게 가장 인기 있는 대회 중 하나가 되었습니다.1990년 대회의 경우 윌리엄스와 맥라렌 팀의 엔진 공급업체로서 혼다의 세계 챔피언십 성공, 나카지마 사토루에서 첫 F1 풀타임 드라이버를 배출했다는 사실, 그리고 일본에서 에어튼 [original research?]세나의 엄청난 인기로 인해 300만 명의 팬들이 12만 장의 티켓을 추첨에 참여했습니다.1991년 나카지마의 은퇴와 이듬해 혼다의 대회 탈퇴 이후 1994년과 1995년 시즌에 일본에서도 열린 행사인 F1 달력에 퍼시픽 그랑프리가 추가됐음에도 불구하고 관심이 떨어졌습니다.배정된 티켓이 매진되지 않은 것은 1995년 일본 그랑프리가 [23]처음이었습니다.그 후 사토 타쿠마와 같은 새로운 일본 운전자들의 등장과 혼다와 도요타의 완전한 제조사 팀으로의 진출은 행사를 예전의 인기로 회복시켰습니다.하지만 혼다와 도요타는 2008년과 2009년 각각 포뮬러 원을 떠났는데, 두 팀 모두 경제적인 이유를 들고 있습니다.Honda는 2015년에 McLaren의 엔진 공급업체로 포뮬러 원에 복귀했으며, 2018년까지 파트너십을 이어왔습니다.2018년 토로 로쏘(현재의 알파타우리), 2019년 레드불 레이싱(Red Bull Racing)의 엔진 공급을 시작한 혼다는 2021년 시즌을 끝으로 다시 포뮬러 원을 떠났습니다.혼다는 2022 시즌 레드불 파워트레인 엔진 개발을 지원하고 2023~2025 시즌 RBPT 엔진 개발을 지원한 후 2026 [24]시즌에 이어 애스턴 마틴으로 작업 엔진 공급업체로 이전했습니다.

출석

공식적인 출석번호는 [25]다음과 같습니다.

연도 출석
1987 247,000
1988 233,000
1989 283,000
연도 출석
1990 316,000
1991 337,000
1992 332,000
1993 350,000
1994 357,000
1995 330,000
1996 303,000
1997 317,000
1998 318,000
1999 318,000
연도 출석
2000 318,000
2001 310,000
2002 326,000
2003 329,000
2004 210,000
2005 320,000
2006 361,000
2009 210,000
연도 출석
2010 190,000
2011 199,000
2012 208,000
2013 171,000
2014 150,000
2015 165,000
2016 145,000
2017 137,000
2018 165,000
2019 122,000
연도 출석
2022 200,000

일본 그랑프리 수상자

반복 우승자(드라이버)

굵은 글씨의 드라이버들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 드라이버 원년
6 Germany 미하엘 슈마허 1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
5 United Kingdom 루이스 해밀턴 2007, 2014, 2015, 2017, 2018
4 Germany 세바스티안 베텔 2009, 2010, 2012, 2013
2 Japan 스나코 요시카즈 1966,[26] 1969[27]
Japan 구로사와 모토하루 1969,[27] 1973[28]
Austria 게르하르트 버거 1987, 1991
Brazil 아일턴 세나 1988, 1993
United Kingdom 데이먼 힐 1994, 1996
Finland 미카 해키넨 1998, 1999
Spain 페르난도 알론소 2006, 2008
출처:[29]

반복수상자(시공자)

굵은 글씨로 표시된 팀들은 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 컨스트럭터 원년
9 United Kingdom 맥라렌 1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011
7 Italy 페라리. 1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
6 Germany 메르세데스 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
5 Austria 레드불 2009, 2010, 2012, 2013, 2022
3 United Kingdom 베네통 1989, 1990, 1995
United Kingdom 윌리엄스 1992, 1994, 1996
2 United Kingdom 연꽃 1963,[30] 1976
Japan 닛산 1968,[31] 1969[27]
United Kingdom 3월 1973, 1975
France 르노 2006, 2008
출처:[29]

반복 우승자(엔진 제조업체)

굵은 글씨로 된 제조업체들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 제조자 원년
11 Germany 메르세데스 * 1998, 1999, 2005, 2007, 2011, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
10 France 르노 1992, 1994, 1995, 1996, 2006, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013
8 United States 포드 ** 1963,[30] 1964,[32] 1972,[33] 1976, 1977, 1989, 1990, 1993
7 Italy 페라리. 1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
3 Germany BMW 1973,[28] 1975,[34] 1976[35]
2 Japan 혼다 1988, 1991
출처:[29]

* 1998년에서 2005년 사이에 Ilmor사에 의해 지어졌습니다.

** 코스워스 지음

연도별

분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

1971년 Mitsubishi Colt F2000 경주에서 쿠니오미 나가마츠가 우승했습니다.
2007년과 2008년에 사용된 후지
1972년, 1973년, 1975~1977년에 사용된 후지
1966~1969년, 1971년에 사용된 후지
스즈카는 1963년, 1964년, 1976년에 사용되었습니다.
일본에서 열린 그랑프리의 모든 장소 지도
연도 드라이버 차 위치 카테고리 리포트 참조
1963 United Kingdom 피터 워 로터스 23-포드[30] 스즈카 스포츠카[6] 리포트 [36][37]
1964 United Kingdom 마이클 나이트 브라밤 BT6-포드[32] 포뮬러 리브르[32][38] 리포트 [38]
1965 미보유
1966 Japan 스나코 요시카즈 프린스 R380[26] 후지 스포츠카 리포트 [39][40][41]
1967 Japan 이쿠자와 테츠 포르쉐 906[42] 리포트 [43][44][45]
1968 Japan 기타노 모토 닛산 R381-쉐보레[31] 리포트 [46][47][48][49]
1969 Japan 구로사와 모토하루
Japan 스나코 요시카즈 		닛산 R382[27] 리포트 [50][51][52][53][54]
1970 미보유
1971 Japan 나가마쓰 구니오미 미쓰비시 콜트 F2000[55] 후지 포뮬러 리브르 리포트 [56][57]
1972 United Kingdom 존 서티스 서티스 TS10-포드 BDA 리포트 [58][33]
1973 Japan 구로사와 모토하루 3월-BMW 포뮬러 2000 리포트 [28]
1974 미보유
1975 Japan 하세미 마사히로 3월-BMW 후지 포뮬러 2000 리포트 [34]
1976 France 자크 라피테 셰브론-BMW 스즈카 리포트 [35]
1976 United States 마리오 안드레티 로터스-포드 후지 포뮬러 원 리포트
1977 United Kingdom 제임스 헌트 맥라렌포드 리포트
1978
–
1986 		미보유
1987 Austria 게르하르트 버거 페라리. 스즈카 포뮬러 원 리포트
1988 Brazil 아일턴 세나 맥라렌혼다 리포트
1989 Italy 알레산드로 난니니 베네통포드 리포트
1990 Brazil 넬슨 피케 베네통포드 리포트
1991 Austria 게르하르트 버거 맥라렌혼다 리포트
1992 Italy 리카르도 파트레스 윌리엄스-르노 리포트
1993 Brazil 아일턴 세나 맥라렌포드 리포트
1994 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 리포트
1995 Germany 미하엘 슈마허 베네통-르노 리포트
1996 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 리포트
1997 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
1998 Finland 미카 해키넨 맥라렌메르세데스 리포트
1999 Finland 미카 해키넨 맥라렌메르세데스 리포트
2000 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2001 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2002 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2003 Brazil 루벤스 바리첼로 페라리. 리포트
2004 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2005 Finland 키미 키미 맥라렌메르세데스 리포트
2006 Spain 페르난도 알론소 르노 리포트
2007 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 후지 리포트
2008 Spain 페르난도 알론소 르노 리포트
2009 Germany 세바스티안 베텔 레드불-르노 스즈카 리포트
2010 Germany 세바스티안 베텔 레드불-르노 리포트
2011 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 리포트
2012 Germany 세바스티안 베텔 레드불-르노 리포트
2013 Germany 세바스티안 베텔 레드불-르노 리포트
2014 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2015 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2016 Germany 니코 로스버그 메르세데스 리포트
2017 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2018 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2019 Finland 발테리 보타스 메르세데스 리포트
2020
–
2021 		코로나19 범유행으로 인해 개최되지 않음
2022 Netherlands 막스 베르스타펜 레드불-RBPT 스즈카 포뮬러 원 리포트
출처:[29]

참고문헌

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