Page semi-protected

부가티

Bugatti
이 기사는 그 역사적인 자동차 제조사에 관한 것이다. 현재 후임자는 부가티 자동차를 참조하십시오.
다른 용도는 Bugatti(동음이의)를 참조하십시오.

좌표: 48°31′32″N 07°30′01″e / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028

부가티
유형사설
산업자동차
설립됨1909년; 112년 전 (1998년)
창시자에토레 부가티
현존하지 않는1963년; 58년 전 (1998년)
운명히스파노수이자에 매각(1963년)[1]
후계자부가티 자동차 S.A.S.
본부
몰셈, 알자스
,
프랑스.
주요인
상품들자동차
웹사이트bugatti.com

자동차 에토레 부가티(Motors Ettore Bugatti)는 당시 독일의 고성능 자동차 제조업체로, 1909년 이탈리아 태생의 산업디자이너 에토레 부가티가 당시 독일 알자스주 몰셰임시에 설립했다. 이 차들은 디자인적인 아름다움과 많은 경주 승리로 유명했다. 유명한 부가티스는 35식 그랑프리 자동차, 41식 '로얄', 57식 '대서양식', 55식 스포츠카 등이 있다.

1947년 에토레 부가티의 죽음은 그 마르케의 종말임이 증명되었고, 1939년 아들 장 부가티의 죽음으로 공장을 이끌 후임자가 없게 되었다. 약 8,000대 이상의 자동차가 만들어지지 않았다. 이 회사는 재정적으로 어려움을 겪었고, 1950년대에 마지막 모델을 출시했고, 결국 1963년에 비행기 부품 사업을 위해 구매되었다.

1987년 한 이탈리아 기업가가 브랜드를 구입해 부가티 자동차로 부활했다.

언더 에토레 부가티

에토레 부가티, 1932년

창립자 에토레 부가티는 이탈리아 밀라노에서 태어났으며, 그의 이름을 가진 자동차 회사는 1871년부터 1919년까지 독일 제국의 일부였던 알자스 지방에 위치한 몰셰임에서 1909년에 설립되었다. 이 회사는 자동차에 있어서의 엔지니어링의 세부적인 수준과, 에토레 가문의 예술성을 감안할 때, 디자인이 실행된 예술적인 방식 둘 다로 알려져 있었다(그의 아버지 카를로 부가티(1856~1940)는 아르누보 가구와 보석 디자이너의 중요한 인물이었다).

제1차 세계 대전과 그 여파

부가티 타입 13 브레시아 스포츠 레이싱, 1922년

전쟁 중에 에토레 부가티는 처음에는 밀라노로, 나중에는 파리로 보내졌으나, 적대관계가 종결되자마자 몰셰임 공장으로 돌아갔다.[2] 베르사유 조약으로 알자스가 독일에서 프랑스로 이양된 지 4개월도 채 되지 않아 부가티는 1919년 10월 제15회 파리 모터쇼에서 막판에 스탠드를 얻을 수 있었다.[2] 그는 3대의 경차를 전시했는데, 모두 전쟁 전 등가물을 바탕으로 촘촘히 짜여져 있었고, 각각 실린더당 4개의 밸브가 달린 동일한 오버헤드 캠축 4기통 1,368cc 엔진을 장착했다.[2] 세 개 중 가장 작은 것은 경주용 차체(부가티 자신이 시공)를 장착하고 축간거리 2000mm(78.7인치)의 섀시를 사용하는 '타입 13'이었다.[2] 다른 것들은 각각 2,250, 2400mm(88.6, 94.5인치)의 휠베이스를 가진 "타입 22"와 "타입 23"이었다.[2]

레이싱 성공

부가티 타입 35B
참고 항목: 부가티 그랑프리 결과

이 회사는 또한 1929년에 개인적으로 들어간 부가티가 최초로 모나코 그랑프리 대회에서 우승하는 등 그랑프리 초반의 자동차 경주에서도 큰 성공을 거두었다. 레이싱의 성공은 드라이버 장 피에르 위밀이 르망 24시간 경기에서 두 번(1937년 로버트 베누이스트와 1939년 피에르 비욘과 함께) 우승하면서 절정에 달했다.

부가티 자동차는 경주에서 매우 성공적이었다. 꼬마 부가티 10형이 첫 경주에서 상위 4위 자리를 휩쓸었다. 1924년형 부가티 타입 35는 가장 성공적인 경주용 자동차 중 하나이다. 35타입은 부가티가 1924년 리옹에서 처음 열린 그랑프리에서 마스터 엔지니어 겸 레이싱 드라이버 장 샤사뉴와 함께 개발했다.[3] 부가티스는 1925년부터 1929년까지 5년 연속으로 타르가 플로리오에서 우승했다. 루이 치론은 부가티 자동차에서 가장 많은 시상대를 열었고, 현대적인 마커 리바이벌인 부가티 자동차 S.A.S.는 그의 명예를 걸고 1999 부가티 18/3 치론 컨셉트카를 명명했다. 그러나 가장 기억에 남는 것은 르망에서의 마지막 경주 성공이었다. 장 피에르 위밀과 피에르 베이는 1939년 경주에서 단 한 대의 자동차와 미미한 자원으로 우승했다.

부가티 철도차

항공기 경주

부가티 100P 레이싱 플레인

1930년대에 Ettore Bugatti는 독일인들을 이기기를 바라면서 경주용 비행기 제작에 관여했다. 이건 부가티 100P가 될 텐데,[4][5] 결코 날아가지 않았다. 이미 자신의 '타입 7.5' 리프팅 차체에 부가티 브레시아 엔진을 적용한 벨기에 엔지니어 루이 드 몽에 의해 설계됐다.

레일카

에토레 부가티는 또한 성공적인 자동차인 오토레일 부가티(Autorail Bugatti)를 설계했다.[6]

가족참사

1939년 8월 11일 에토레 부가티의 아들 장 부가티가 사망하면서 회사 운명의 전환점이 되었다. 진은 몰쉐임 공장 근처에서 57식 전차 차체의 경주용 자동차를 시험하다가 사망했다.

부가티 타입 73A

제2차 세계 대전 후

제2차 세계 대전으로 몰세임 공장은 폐허가 되었고 회사는 그 재산에 대한 통제권을 상실했다. 전쟁 중에 부가티는 파리 북서쪽 교외인 레발루아에 새로운 공장을 계획했다. 전쟁 후 부가티는 73식 로드카, 73C식 싱글 시트레이싱카 등 일련의 신차를 설계하고 제작할 계획이었으나, 모든 면에서 부가티는 73식 5식만 제작했다.

375cc 슈퍼차지 자동차의 개발은 1947년 8월 21일 에토레 부가티가 사망하면서 중단되었다. 에토레 부가티의 사망 이후 사업은 더욱 쇠퇴하여 1952년 10월 파리 모터쇼에서 자체 사업으로서 마지막 모습을 드러냈다.[7]

오랜 쇠퇴 끝에 1952년 부가티의 원신은 가동을 중단했다.

부가티 타입 49 엔진(Musée de la Chartreuse, Molsheim)

디자인

부가티스는 눈에 띄게 디자인에 초점을 맞추고 있다. 엔진 블록을 손으로 긁어서 표면이 너무 평평해서 개스킷을 밀봉할 필요가 없었는지 확인하였고, 엔진실의 많은 노출된 표면은 그 위에 기요체(엔진 회전) 마감을 특징으로 했으며, 안전 와이어는 복잡하게 레이싱된 패턴으로 거의 모든 고정 장치에 나사선으로 연결되었다. 대부분의 제조업체가 그랬던 것처럼 스프링을 차축에 고정시키는 대신, 부가티의 차축은 스프링이 차축의 세밀한 크기의 개구부를 통과하도록 만들어졌고, 이는 보다 적은 부품이 필요한 훨씬 우아한 솔루션이다. 그는 내구성에 초점을 맞춘 그의 주요 경쟁사인 벤틀리의 차를 "세계에서 가장 빠른 트럭"이라고 묘사했다. 부가티에 따르면, "체중은 적이었다"고 한다.

빌드된 중요 모델

프로토타입 레이싱카 로드카

갤러리

현대에 있어서의 주목할 만한 발견.

해롤드 카의 친척들은 2009년 사망한 후 의사의 유품 목록을 작성하면서 희귀한 1937년 부가티 타입 57S 아탈란테를 발견했다. 카의 57S형은 원래 영국의 경주용 자동차 운전자 얼 하우(Earl Howe)가 소유하고 있었기 때문에 눈에 띈다. 자동차의 원래 장비 대부분이 온전하기 때문에 교체 부품에 의존하지 않고 복원할 수 있다.[9]

2009년 7월 10일, 75년간 스위스와 이탈리아 국경의 맥기오레 호수 바닥에 누워 있던 1925년형 부가티 브레시아 타입 22가 호수에서 회수되었다. 캘리포니아 옥스나드에 있는 멀린 박물관은 2010년 파리에서 열린 본햄의 레트로모빌 세일에서 35만1343달러에 경매로 구입했다.

부활의 시도

이 회사는 1950년대 중반 중형 251형 경주차로 롤랜드 부가티(Roland Bugatti) 휘하의 컴백을 시도했다. 지오아치노 콜롬보의 도움을 받아 설계된 이 차는 기대에 못 미치고 회사의 자동차 생산 시도는 중단됐다.

1960년대에 버질 엑너는 그의 "Revival Cars" 프로젝트의 일환으로 부가티를 디자인했다. 이 차의 쇼 버전은 실제로 기아가 마지막 부가티 타입 101 섀시를 사용하여 제작한 것으로 1965년 토리노 모터쇼에서 선보였다. 금융은 곧 나오지 않았고, 그 후 엑너는 슈투츠의 부활로 관심을 돌렸다.

부가티는 비행기 부품을 계속 제조했으며 1963년 항공기 공급업체로 변신한 전 자동차 제조업체인 히스파노-수이자에 매각되었다.[1] 스네크마는 1968년에 히스파노-수이자를 인수했다. 메시에를 인수한 뒤 스네크마는 1977년 메시에와 부가티를 메시에-부가티로 합병했다.

모던 리바이벌

부가티 자동차 (1987–1995)

캄포갈리아노 부가티 자동차 공장 조립라인 건물 전경
부가티 EB110 (1996)

이탈리아의 기업가 로마노 아르티올리는 1987년에 부가티 브랜드를 인수했고 부가티 자동차 회사를 설립했다. 아르티올리는 건축가 지암파올로 베네디니에게 이탈리아 모데나의 캄포갈리아노에 건설된 공장을 설계하라고 의뢰했다. 그 공장의 건설은 1988년에 첫 번째 모델의 개발과 함께 시작되었고, 2년 후인 1990년에 시작되었다.[10] 1989년까지 새로운 부가티 부흥 계획은 람보르기니 미우라, 람보르기니 백작의 디자이너인 파올로 스탄자니와 마르첼로 간디니가 제시했다.

첫 번째 생산 차량은 3.5리터, 실린더당 5밸브, 쿼드 터보차지 60° V12 엔진, 6단 기어박스, 4륜 구동 등이 특징인 부가티 EB110 GT였다. 스탠자니는 모든 초기 프로토타입에 사용되는 알루미늄 벌집형 섀시를 제안했다. 그와 아르티올리 대통령은 공학적 결정을 놓고 충돌하여 스탠자니는 프로젝트를 그만뒀고 아르티올리는 1990년 6월 니콜라 마테라치의 후임자를 물색했다. 그동안 페라리 288 GTO와 페라리 F40의 수석 디자이너였던 마테라치는 알루미늄 섀시를 아에로파티알에서 제조한 탄소 섬유로 교체했고, 자동차의 토크 분배를 40:60에서 27:73으로 변경하기도 했다. 그는 1992년 말까지 국장으로 재직했다.[11][12] 레이싱카 디자이너 마우로 포르기에리는 1993년부터 1994년까지 부가티의 기술 감독으로 일했다.[13] 1993년 8월 27일, 그의 지주회사인 룩셈부르크의 ACBN 홀딩스 S.A.를 통해 로마노 아르티올리는 제너럴 모터스로부터 로터스 카를 구입했다. 부가티 주식을 국제 증권거래소에 상장할 계획이 세워졌다.

부가티는 1993년 EB112라는 대형 살롱을 시제품으로 선보였다.

아마도 가장 유명한 Bugatti EB110 소유주는 1994년에 EB110을 구입한 7번의 포뮬러 원 월드 챔피언 경주 드라이버 Michael Schumacher일 것이다. 슈마허는 1994년 심각한 충돌 사고 이후 수리한 자신의 EB110을 독일의 페라리 서비스 및 레이스 준비 차고인 모데나 모터스포츠에 팔았다.

EB110이 시장에 나올 무렵 북미와 유럽 경제는 불황에 빠져 있었다. 열악한 경제 환경으로 인해 그 회사는 파산할 수밖에 없었고 1995년 9월에 영업을 중단했다. '부가티 아메리카'라는 미국 시장에 특화된 모델은 이 회사가 영업을 중단했을 때 준비 단계에 있었다.

부가티의 청산인은 말레이시아의 프로톤에게 로터스카를 팔았다. 독일 기업 다우어 레이싱은 1997년 EB110 라이선스 및 잔여 부품 재고를 구입해 EB110 SS 차량 5대를 추가로 생산했다. 이 5 SS 버전의 EB110은 다워에 의해 크게 정제되었다. 캄포갈리아노 공장은 입주 전에 폐업한 가구제조회사에 매각돼 건물이 텅 비어 있었다.[14] 2011년 다우어가 자동차 생산을 중단한 뒤 독일의 토스카나모터스gmbH는 다우어로부터 나머지 부품 재고를 매입했다.

Ex vice-president Jean-Marc Borel and ex-employees Federico Trombi, Gianni Sighinolfi and Nicola Materazzi established the B Engineering company and designed and built the Edonis using the chassis and engine from the Bugatti EB110 SS, but simplifying the turbocharging system and driveline (from 4WD to 2WD).[15]

부가티 자동차 S.A.S (1998–현재)

주요 기사: 부가티 자동차

프리 바이런

부가티 베이론 16.4

폭스바겐그룹은 1998년 부가티 브랜드를 인수했다. 부가티자동차S.A.S.는 이탈리아디자인의 조르게토 기우지로에게 부가티자동차의 첫 콘셉트카인 1998년 파리오토쇼에서 데뷔한 쿠페 EB118을 제작 의뢰했다. EB118 개념은 408 킬로와트(555 PS; 547 bhp), W-18 엔진을 특징으로 했다. 파리 데뷔 후 1999년 제네바 오토쇼와 도쿄 모터쇼에서 다시 EB118 컨셉트를 선보였다. 부가티는 1999년 제네바 모터쇼에서 EB 218을, 1999년 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 18/3 치론을 다음 콘셉트로 소개했다.

바이런 시대(2005~2015년)

부가티 자동차 S.A.S.는 2005년 9월 프랑스 부가티 몰셰임에서 첫 번째 정규 생산 차량인 부가티 베이론 16.4(터보차 4대를 탑재한 8리터 W-16엔진을 탑재한 1001PS 슈퍼카)의 조립을 시작했다.[16][17] 부가티는 2015년 2월 23일 마지막 바이런 그랜드 스포츠 비테스를 판매했는데, 이 비테스는 라 피날레로 명명되었다.[18]

치론 시대(2016-현재)

부가티 치론

부가티 치론은 부가티 비론의 후계자로 개발된 [19]아킴 안셰이트가 디자인한 중형 2인승 스포츠카다.[20] 치론은 2016년 3월 1일 제네바 모터쇼에서 처음 공개됐다.[21][22]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Wood, Jonathan (1992). Bugatti, The Man and the Marque. The Crowood Press. pp. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8.
  2. ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: 63. 2004.
  3. ^ L’Automobiliste, 1971 P. 7
  4. ^ "Bugatti Model 100 at the EAA Museum". Retrieved 2009-01-28.
  5. ^ "Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane". Bugattiaircraft.com. Retrieved 2010-12-31.
  6. ^ Hearst Magazines (December 1934). "Streamlined Auto-Rail Car Used in France". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 885.
  7. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris oct 1952). Paris: Histoire & collections. Nr. 14: Pages 6 & 10. 2000.
  8. ^ 게오르가노, G.N. 카: 얼리 앤 빈티지, 1886–1930. (런던: 그란지 유니버설, 1985)
  9. ^ "1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009". The Huffington Post. 2009-01-02. Retrieved 2011-05-27.
  10. ^ AISA(2011), 페이지 28.
  11. ^ Barlow, Jason (16 August 2019). "Bugatti Centodieci". Top Gear. Retrieved 7 May 2020.
  12. ^ Cironi, Davide (15 August 2015). "Edonis e il fallimento Bugatti". Drive Experience. Archived from the original on 2021-10-30. Retrieved 7 May 2020.
  13. ^ Horst, Jaap. "Bugatti EB110 Race Successes". Bugatti Revue. Retrieved 7 May 2020.
  14. ^ Copyright. Est February 2003. "Bugatti on TradeTwentyfourSeven website". Trade-247.com. Archived from the original on 2012-03-23. Retrieved 2010-12-31.
  15. ^ Ciferri, Luca. "B Engineering". Autonews. Retrieved 7 May 2020.
  16. ^ "Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million". CNN. 2005-09-16. Retrieved 2012-07-28.
  17. ^ "Manufacturing the Veyron". Bugatti Automobiles S.A.S. 2011-11-30. Archived from the original on 2013-07-19. Retrieved 2012-07-28.
  18. ^ Sorokanich, Robert (23 February 2015). "The very last Bugatti Veyron has been sold". Road and Track. Retrieved 23 February 2015.
  19. ^ Wewer, Antje. "Porsche Achim Anscheidt, B AA 9117 H". Porsche AG – Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Retrieved 2016-10-03.
  20. ^ Branman, Miles (2015-11-24). "Bugatti's world-challenging Chiron supercar will let you take its roof off". Digital Trends. US. Retrieved 2016-10-28.
  21. ^ Taylor, James (2016-02-29). "Bugatti Chiron revealed at Geneva 2016: the world has a new fastest production car". CAR Magazine. UK. Retrieved 2016-03-23.
  22. ^ "2016 Geneva Auto Show – Auto Show". Car and Driver. US. Retrieved 2016-03-23.

외부 링크