1999년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

디펜딩 세계 챔피언 미카 헤키넨이 맥라렌과 함께 두 번째이자 마지막 우승을 차지했다.

에디 어바인은 페라리에서 2점 차이로 2위를 차지했다.

하인즈-하랄드 프렌첸(2006년사진)은 요르단에서 시즌을 3위로 마쳤다.

1999년 포뮬러 원 세계 선수권 대회는 국제 자동차 연맹(FIA) 포뮬러 원의 53번째 시즌이다.그것은 3월 7일에 시작해서 16개의 레이스를 거쳐 10월 31일에 끝났다.

드라이버 챔피언십은 에디 어바인, 데이비드 콜타드, 하인즈 하랄드 프렌첸이 여러 단계에서 우승할 기회가 있었지만 미카 헤키넨이 2회 연속 우승했다.페라리는 지난 1983년 시즌 이후 처음으로 9번째 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐며 2000년부터 페라리 독주였던 미하엘 슈마허 시대를 열었다.그러나 슈마허는 브리티시 그랑프리에서 부상으로 1999년 대회 출전이 좌절됐다.그는 어바인을 돕기 위해 시즌 마지막 두 경기를 위해 복귀했다.

대회 피날레는 논란이 많은 상황에서 마련되었는데, 첫 말레이시아 그랑프리에서 페라리는 1, 2위를 차지했지만 기술 규정을 위반하여 실격 처리되었다.그들은 항소심에서 복직되어 어바인이 일본에서의 최종 레이스 전에 타이틀 선두를 확실히 차지했다.슈마허가 우승하면 4위 이상이 어바인의 우승을 확정짓는다.슈마허는 폴을 잡았지만 헤키넨에게 출발을 빼앗겼고 헤키넨은 전방에서 차를 몰아내며 전 레이스를 박빙으로 달렸으나 슈마허에게 포지션을 빼앗기지 않았다.페라리가 차를 바꿨다면 어바인은 헤키넨의 5승으로 어바인의 4승에 비해 카운트백에서 타이틀을 잃었을 것이다.결국 어바인은 멀리 떨어진 3위에 그쳤고 그의 챔피언십 타이틀 도전에서 실패했다.

이번 시즌은 조던과 스튜어트 팀이 성공을 거두었는데, 하인츠-하랄드 프렌첸은 조던의 타이틀 레이스에서 3위를 차지했고, 조니 허버트는 뉘르부르크링에서 스튜어트의 첫 번째이자 유일한 그랑프리 우승을 차지했다.이번 시즌에는 전 우세한 팀 윌리엄스가 2년 연속 무득점으로 시즌을 마감한 가운데, 두 번의 챔프카 챔피언 알레산드로 차나르디로부터 몇 번의 시상대를 받았음에도 불구하고 승리 없이 두 번째 시즌을 뛰었다.윌리엄스의 전 드라이버이자 1997년 세계 챔피언인 자크 빌뇌브는 새로운 브리티시 아메리칸 레이싱 팀에 합류했고, 또한 16개의 레이스 중 12개의 레이스에서 은퇴하여 무득점으로 시즌을 마쳤다.

드라이버 및 컨스트럭터

1999년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.모든 팀은 브리지스톤이 공급하는 타이어로 경기를 했다.

입장자	컨스트럭터	섀시	엔진^†	아니요.	드라이버	라운드
웨스트 맥라렌 메르세데스	맥라렌 메르세데스	MP4/14	메르세데스 FO110H	1	미카 헤키넨	모든.
웨스트 맥라렌 메르세데스	맥라렌 메르세데스	MP4/14	메르세데스 FO110H	2	데이비드 콜타드	모든.
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F399	페라리 048	3	미하엘 슈마허	1–8, 15–16
				3	미카 살로	9–14
				4	에디 어바인	모든.
윈필드 윌리엄스	윌리엄스 슈퍼텍	FW21	슈퍼텍 FB01	5	알레산드로 사나르디	모든.
윈필드 윌리엄스	윌리엄스 슈퍼텍	FW21	슈퍼텍 FB01	6	랄프 슈마허	모든.
벤슨과 헤지스 조던	요르단 무겐 혼다	199	무겐혼다 MF-301 HD	7	데이먼 힐	모든.
벤슨과 헤지스 조던	요르단 무겐 혼다	199	무겐혼다 MF-301 HD	8	하인즈하랄드 프렌첸	모든.
마일드 세븐 베네통 플레이라이프	베네통 플레이라이프	B199	플레이 라이프 FB01	9	지안카를로 피시첼라	모든.
마일드 세븐 베네통 플레이라이프	베네통 플레이라이프	B199	플레이 라이프 FB01	10	알렉산더 뷔르츠	모든.
레드불 자우버 페트로나스	자우버페트로나스	C18	페트로나스 SPE-03A	11	장 알레시	모든.
레드불 자우버 페트로나스	자우버페트로나스	C18	페트로나스 SPE-03A	12	페드로 디니즈	모든.
Repsol Arrows F1 팀	화살표	A20	화살표 T2-F1	14	페드로 데 라 로사	모든.
Repsol Arrows F1 팀	화살표	A20	화살표 T2-F1	15	다카기 도라노스케	모든.
HSBC 스튜어트 포드	스튜어트포드	SF3	포드 CR-1	16	루벤스 바리첼로	모든.
HSBC 스튜어트 포드	스튜어트포드	SF3	포드 CR-1	17	조니 허버트	모든.
갈루아 프로스트 푸조	프로스트 푸조	AP02	푸조 A18	18	올리비에 파니스	모든.
갈루아 프로스트 푸조	프로스트 푸조	AP02	푸조 A18	19	야르노 트룰리	모든.
폰드메탈 미나르디 팀	미나르디포드	M01	포드 VJM1 Zetec-R 포드 VJM2 Zetec-R	20	루카 바다르	1, 3–16
				20	스테판 사라진	2
				21	마르크 제네	모든.
브리티시 아메리칸 레이싱	BAR-Supertec	01	슈퍼텍 FB01	22	자크 빌뇌브	모든.
				23	리카르도 존타	1–2, 6–16
				23	미카 살로	3–5

^† 모든 엔진은 3.0L, V10 구성이었다.

팀 변경

윌리엄스가 1998년에 사용했던 메카크롬 엔진은 슈퍼텍 유닛으로 재기동되었다.

30년 후, 티렐 팀은 브리티시 아메리칸 토바코에 매각되었고, 새로운 브리티시 아메리칸 레이싱(BAR) 팀에 의해 참가하게 되었고, 슈퍼텍 엔진은 이전 시즌의 포드-코스워스 유닛을 대체하게 되었다.

1998년 내내 윌리엄스, 페라리, 조던, 자우버, 티렐을 공급했던 굿이어는 시즌 말에 포뮬러 원을 떠나 브리지스톤이 유일한 타이어 공급자로 남게 되었고 포뮬러 원은 경쟁자를 찾고 있었다.1998년에 출시된 홈이 있는 타이어는 모든 타이어에 4개의 홈이 있으며, 이전에는 프론트 타이어에 3개의 홈이 있었습니다.또한 충돌 ^[1]시 날아가는 것을 방지하기 위해 바퀴를 섀시에 묶어야 했습니다. 이 기능은 2021년 현재도 그대로입니다.

드라이버 변경

윌리엄스는 완전히 새로운 드라이버 페어링으로 시즌을 시작했다.1998년 요르단으로 이적한 랄프 슈마허는 새 시즌을 맞아 윌리엄스로 이적해 1994년 시즌 말 포뮬러 원에서의 마지막 임기가 끝난 알레산드로 자나르디와 호흡을 맞췄다.한편 이탈리아는 1997년과 1998년 칩 가나시 레이싱에서 CART 타이틀을 거머쥐었다.하인즈 하랄드 프렌첸은 1996년 챔피언 데이먼 힐과 함께 요르단에서 빈자리를 차지하면서 젊은 슈마허와 일전을 이뤘다.1998년 그의 동료이자 1997년 세계 드라이버 챔피언인 자크 빌뇌브는 새롭게 창단된 BAR 팀으로 이적했고, 이 팀 역시 완전히 새로운 라인업을 활용했다.빌뇌브는 1998년 맥라렌 테스트 드라이버이자 FIA GT1 챔피언인 리카르도 존타와 파트너 관계를 맺었는데, 리카르도 존타는 시즌 초반 그리드에 오른 3명의 신인 중 한 명이었다.

1998년 티렐의 드라이버인 리카르도 로셋은 시즌을 마치고 팀을 떠난 후 은퇴했고, 그의 팀 동료인 토라노스케 다카기는 1999년에 애로스에서 뛰었고, 그는 이전 시즌의 테스트 드라이버인 페드로 데 라 로사와 함께 그곳에서 시즌 첫 레이스에 데뷔했다.페드로 디니즈는 애로우스를 떠나 자우버와 계약했다.1998년 디니즈의 팀 동료인 미카 살로는 1999년 풀타임 드라이브 없이 남겨졌지만, 그는 이후 BAR에서 3경기 동안 리카르도 존타와 페라리에서 6경기 동안 페라리의 미하엘 슈마허의 부상 교체 선수로 활약하여 1위와 3위를 기록했다.조니 허버트는 자우버 자리를 디니즈가 차지했고, 스튜어트에서 루벤스 바리첼로와 합류했다.1998년 스튜어트의 두 번째 자리를 채운 두 드라이버는 모두 1999년 포뮬러 원 그리드에 불참했다. 얀 매그누센은 아메리칸 르망 시리즈로 옮겼고 조스 버스타펜은 중단된 혼다 F1 프로젝트의 테스트 드라이버가 되었다.

Minardi는 완전히 새로운 드라이버 페어링도 실시했습니다.페라리 테스트 드라이버인 루카 바다르는 1996년 시즌 중반 포르티가 무너진 이후 그리드에 결장했으며, 닛산 오픈 포춘아로 군림하고 있던 세 번째 신인 드라이버인 마크 제네와 함께 운전했다.Badoer의 손목 부상은 프로스트의 테스트 드라이버 Stéphane Sarrazin이 브라질 그랑프리에서 F1에 데뷔했다는 것을 의미했다. 이 그랑프리는 이 시리즈 중 프랑스 선수의 유일한 레이스가 될 것이다.1998년 미나르디에서 운전한 나카노 신지는 1999년 요르단에서 가끔 테스트를 했고, 팀 동료인 에스테반 투에로도 이탈리아 대표팀에서 자격 요건을 초과해 포뮬러 원을 떠나 아르헨티나 TC 2000 챔피언십에 출전했다.

캘린더

1999년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 다음과 같은 16개의 ^[2]레이스로 구성되었다.

둥글다	그랑프리	회선	날짜.
1	오스트레일리아 그랑프리	앨버트 파크 그랑프리 서킷, 멜버른	3월 7일
2	브라질 그랑프리	상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세	4월 11일
3	산마리노 그랑프리	오토드로모 엔조이 디노 페라리, 이몰라	5월 2일
4	모나코 그랑프리	몬테카를로 서킷 드 모나코	5월 16일
5	스페인 그랑프리	카탈루냐 서킷, 몽멜로	5월 30일
6	캐나다 그랑프리	몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷	6월 13일
7	프랑스 그랑프리	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	6월 27일
8	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	7월 11일
9	오스트리아 그랑프리	스필버그의 A1-링	7월 25일
10	독일 그랑프리	호켄하임링, 호켄하임	8월 1일
11	헝가리 그랑프리	헝가로링 주	8월 15일
12	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로	8월 29일
13	이탈리아 그랑프리	오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자	9월 12일
14	유럽 그랑프리	뉘르부르크링	9월 26일
15	말레이시아 그랑프리	쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷	10월 17일
16	일본 그랑프리	스즈카 서킷, 스즈카	10월 31일

캘린더 변경 및 제안된 레이스

말레이시아 그랑프리는 세팡에 새로 지어진 서킷에서 열린 캘린더에 추가되었다.
중국 그랑프리를 주하이 국제 서킷에서 개최하자는 제안이 있었다.이 경주는 1998년 10월 15일에 발표된 3월 21일로 잠정 일정에 포함되었다.1998년 12월 20일, 불특정 문제로 인해 경주는 캘린더에서 삭제되었다.레이스를 가을로 옮기자고 제안했지만 성사되지 않았다.^[3]^[4]중국 그랑프리는 결국 2004년 상하이 국제 서킷에서 개최되면서 캘린더에 합류했다.
아르헨티나 그랑프리는 1998년 12월 20일 취소된 중국 그랑프리를 대체하기 위해 캘린더에 추가되었다. 3월 28일 시즌 2라운드로 오트로모 후안 이 오스카 갈베스에서 개최될 예정이었으나 주최 측과 상업적 권리 ^[5]보유자 간의 의견 차이로 취소되었다.이것은 그 해의 개막 두 경주 ^[2]사이에 5주간의 격차를 가져왔다.
누르부르그링 경주는 1997년과 1998년 시즌 룩셈부르크 그랑프리 우승으로 다시 한번 유럽 그랑프리 타이틀로 열렸다.

리포트

챔피언십의 첫 라운드는 호주에서 열렸고 당연히 미카 헤키넨과 데이비드 쿨타드의 두 맥라렌이 페라리의 마이클 슈마허보다 1-2로 앞서 출발했다.슈마허는 지난해 결승 레이스에 이어 2회 연속 레이스를 위해 퍼레이드 랩에서 정지한 뒤 뒤에서 출발했다.맥라렌스는 첫 번째 코너에서 1, 2위를 차지했고, 그 후 양쪽이 고장날 때까지 차를 몰았고, 그의 변속기가 고장났을 때 콜타드와 헤키넨은 전기적으로 문제가 있었다.이로써 두 번째 페라리의 에디 어바인은 조던의 하인츠-하랄드 프렌첸과 윌리엄스의 랄프 슈마허를 제치고 생애 첫 우승을 차지했다.

두 번째 경주는 원래 3월 21일 중국에서 열릴 예정이었지만, 3월 28일 아르헨티나에서 열릴 예정이었지만, 시즌이 시작되기 전에 둘 다 취소되었다.이로 인해 다음 대회인 브라질에서는 5주간의 심상치 않은 격차가 생겼다.

헤키넨과 콜타드는 브라질에서 다시 1-2로 출발했고 슈마허는 홈 영웅 루벤스 바리첼로의 스튜어트에 의해 예선 탈락했다.콜타드는 출발할 때 주춤거렸고, 그는 피트레인 안으로 밀려들어와 세 바퀴 아래로 다시 합류해야 했다.헤키넨은 우세한 것처럼 보였지만, 잠시 3단 기어에 갇혔고, 바리첼로와 슈마허에게 추월당했다.바리첼로는 투스톱퍼에 올라타 초반 공을 던졌고 슈마허는 정류장에서 헤키넨에게만 점프했다.헤키넨이 슈마허를 앞질러 이겼고, 바리첼로의 엔진이 터진 후 프렌첸이 3위를 차지했다.

이번 시즌의 첫 번째 유럽 경주는 산마리노에서 열렸고, 페라리는 티포시가 총출동했지만 맥라렌은 3회 연속 그리드 맨 앞줄을 봉쇄했고, 슈마허와 어바인의 페라리는 2열로 제한되었다.투스토퍼였던 헤키넨은 일찌감치 필드를 뛰쳐나갔지만 18바퀴째에서 중심을 잃고 추락했다.이 때문에 콜타드와 슈마허는 끝까지 싸우게 되었고, 독일군은 승리하기 위해 그의 경쟁자를 뛰어내렸고, 티포시는 열광하게 되었다.콜타드가 2위였고 어바인이 엔진 고장으로 은퇴하자 바리첼로가 3위를 차지했다.

헤키넨은 모나코에서 다시 폴을 잡았지만 슈마허는 콜타드를 꺾고 앞줄의 로크아웃을 막았다.슈마허는 첫 번째 코너로 달려가는 해키넨을 이긴 후 경기를 끝냈다.헤키넨은 미라보에 있는 탈출로를 따라갔을 때 더 많은 시간을 허비했고 어바인과 콜타드에게 졌다.콜타드는 얼마 지나지 않아 기계 고장으로 3루에서 은퇴했다.슈마허는 30분 차이로 이겼고, 어바인은 페라리를 1-2로 만들었고, 헤키넨은 3루에 만족해야 했다.

시즌 4분의 1이 끝난 시점에서 슈마허는 승점 26점으로 우승을 이끌었고 팀 동료 어바인은 18점으로 2위를 차지했다.헤키넨은 슈마허에게 12점 뒤진 14점으로 3위였고 4위 프렌첸에게는 1점 앞섰다.랄프 슈마허와 지안 카를로 피시첼라는 각각 7점을 얻었다.컨스트럭터 챔피언십에서는 44점의 페라리가 20점의 맥라렌과 16점의 조던을 크게 앞섰다.

다음 레이스는 스페인에서 열렸고 헤키넨은 평소처럼 폴을 잡았고 어바인은 콜타드보다 뛰어난 2위였다.헤키넨은 잘 도망쳤지만 어바인은 잘 도망가지 못했고, 콜타드는 2등을 했다.게다가 두 페라리 모두 자크 빌뇌브의 BAR에 추월당해 뒤처졌다.맥라렌스는 멀리 사라졌고, 헤키넨은 콜타드가 맥라렌에게 1-2로 결승점을 내준 반면, 페라리는 정류장에서 빌뉴브를 지나쳤고, 슈마허는 3위를 차지했다.

캐나다 GP에서 해키넨의 연속된 폴이 부러졌고, 핀은 슈마허에 밀려 2위로 밀려났고, 어바인은 다시 3위 안에 들었다.슈마허와 해키넨은 초반 포지션을 유지한 뒤 물러났다.슈마허는 마지막 코너에서 악명 높은 '챔피언스의 벽'을 치고 은퇴할 때까지 선두를 달렸다.레이스 도중 어바인과 콜타드가 충돌해 둘 다 회전했다.더 이상의 위반으로 인해 후자는 정지 패널티를 받게 되었다.이로 인해 하인즈-하랄드 프렌첸은 2위에 머물렀지만, 마지막 4바퀴에서 브레이크 고장으로 심하게 충돌했다.이로써 레이스가 끝날 때까지 세이프티 카가 나왔고, 헤키넨이 놀란 지안카를로 피시첼라와 회복 중인 어바인을 제치고 세이프티 카 아래에서 결승선을 통과한 최초의 레이스가 되었다.

프랑스에서의 다음 레이스 진출은 비로 인해 차질을 빚었고, 이로 인해 루벤스 바리첼은 장 알레시의 자우버와 올리비에 파니스의 프로스트를 앞섰다.콜타드는 4위, 슈마허는 6위, 헤키넨은 14위로 크게 떨어졌다.그 경주는 더 건조하지 않았고, 전체 경주는 습한 조건에서 진행되었다.바리첼로는 처음 몇 바퀴 동안 선두를 달렸으나, 쿨타드가 그를 지나쳐 기어박스 고장으로 은퇴했다.헤키넨은 재빨리 2루까지 돌리며 작업을 취소했다.슈마허는 이제 2위를 차지했고 곧 바리첼로를 제치고 선두를 달렸다.슈마허는 출발했지만 전기적인 문제로 많은 시간을 소비했고, 이것이 바리첼로에게 리드를 돌려주었다.헤키넨은 지금 돌격하고 있었고, 바리첼로를 제치고 선두로 복귀를 마쳤다.하지만 그와 바리첼로 그리고 대부분의 다른 선두 주자들은 연료를 보충하기 위해 마지막 부근에서 공을 던져야 했지만, 3위 프레첸은 그의 팀이 연료를 가득 채운 탱크를 그에게 준 후 그럴 필요가 없었다.프레첸은 해키넨과 바리첼로를 제치고 통산 두 번째 우승을 차지했다.

헤키넨이 슈마허와 쿨타드를 앞서며 다음 레이스에서 정상 서비스가 재개되었다.헤키넨은 출발이 좋았지만 슈마허는 출발이 좋지 않아 콜타드와 어바인에 추월당했다.그는 즉시 스토우에서 어바인을 지나치려 했지만 브레이크 고장으로 200mph의 속도로 벽에 부딪혔다.충격의 대부분을 흡수했지만 슈마허는 다리가 부러졌다.사실, 그는 알레산드로 자나르디가 정체되어 있었기 때문에 경주가 이미 중단되었다는 것을 알지 못했다.레이스가 재개됐고 슈마허의 그리드 슬롯은 비어 있었다.헤키넨은 그의 폴을 어바인과 콜타드를 앞서서 선두로 만들었다.헤키넨은 어바인에서 출발했고, 그의 차에서 바퀴가 떨어질 때까지 이길 각오를 한 듯 보였다.그는 울었다가 다시 합류했지만, 계속하기엔 너무 위험했기 때문에 곧 은퇴했다.이것은 어바인을 뛰어내린 콜타드가 선두에 서게 했다.콜타드는 어바인과 랄프 슈마허를 앞서 홈에서 승리를 거두었다.

우승의 절반이 끝난 상태에서 헤키넨은 40점으로 우승을 이끌었다.슈마허는 다리가 부러져 남은 시즌 결장할 것으로 예상됐지만 32개로 2위를 차지했다.어바인 역시 그의 동료와 같은 32명이 있었고, 분명히 새로운 팀의 리더가 될 것이었다.프렌첸은 26명으로 4위, 쿨타드는 22명으로 5위, 랄프는 19명으로 6위였다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 64개로 맥라렌(62개)을 2개 앞섰다.조던은 31명으로 3위였다.

오스트리아 라운드 전 뉴스는 슈마허의 후임으로 미카 살로가 영입됐다는 것이었다.두 맥라렌스는 예선에서 우세했고, 헤키넨은 평소처럼 폴에서 2위를, 어바인은 1초 이상 뒤처져 3위를 차지했다.헤키넨은 좋은 출발을 했지만 두 번째 코너에서 팀 동료에게 스핀을 받아 꼴찌로 밀렸다.두 차 모두 파손되지 않았고, 콜타드가 앞장섰습니다.콜타드는 대부분의 경주에서 선두를 달렸으나 어바인이 두 번째 정거장에서 그를 뛰어넘어 스코트인보다 앞서 승리를 거머쥐었다.헤키넨은 뒤에서 돌진해 3위를 하는 멋진 레이스를 펼쳤다.

독일 GP는 홈 영웅 슈마허가 빠진 만큼 기대만큼 큰 기대를 받지 못했지만, 헤키넨이 맥라렌스를 갈라놓는 등 시즌 8번째 폴에 오르는 것을 막지는 못했다.헤키넨은 도망쳤고, 콜타드는 프렌첸을 지나쳤지만, 4루에서 출발한 살로가 두 선수의 앞에 섰다.콜타드는 살로를 압박하고 통과시키려 했으나 페라리 타이어에 부딪혀 앞날개가 손상되어 수리를 위해 구덩이에 처박혔다.헤키넨은 순항 중이었지만 주유 장비가 고장나면서 장거리 체류로 4위로 밀렸다.그는 프레첸을 지나 페라리 부대를 뒤쫓아갔지만 벽에 구멍을 내고 말았다.어바인은 살로에 의해 통과되었고, 살로가 페라리를 1-2로 만들고, 그의 2연승을 거두었고, 프렌첸은 3위를 차지했다.

11라운드는 헝가리에서 열렸고 헤키넨은 여느 때처럼 폴을 잡았고 어바인은 그와 나란히, 콜타드는 3위를 차지했다.헤키넨과 어바인은 빠르게 달아났고, 콜타드는 지안카를로 피시첼라와 프렌첸에게 추월당했다.콜타드는 두 드라이버 모두 스톱에서 뛰어내린 뒤 어바인을 뒤쫓았고, 울스터만은 8바퀴를 남겨두고 압박에 못 이겨 크게 달리며 콜타드에 이어 2위를 차지했다.헤키넨은 순항하여 승리를 거두었고, 콜타드는 맥라렌의 1-2 골을 성공시켰고, 어바인은 3위에 그쳤다.

그 다음 필드는 벨기에로 넘어갔고, 헤키넨은 시즌 10번째 폴을 차지했고, 2위는 콜타르트, 3위는 프레첸이었다.처음에 헤키넨은 천천히 도망쳤고, 그래서 콜타드가 옆에 있었다.콜타드는 들어 올리지 않았고 두 맥라렌스는 닿았지만, 콜타드는 앞에 있었다.콜타드는 헤키넨이 2위를 달리고 프렌젠이 3위를 하는 등 결코 헤딩하지 못하고 쉽게 승리를 거머쥐었다.어바인은 4위였다.

시즌 4분의 3을 마친 헤키넨은 승점 60으로 선두를 달렸지만 현재 어바인은 59점으로 1점 뒤졌다.콜타드는 46명으로 3위에 올랐고 아웃사이더로 들어왔다.프렌첸은 40명으로 4위, 아직 다리가 부러진 미하엘 슈마허는 32명으로 5위, 랄프는 24명으로 6위였다.컨스트럭터즈 챔피언십에서는 2회 연속 1-2로 맥라렌이 106점으로 리드를 차지했다.97점을 받은 페라리는 9점 뒤졌다.조던은 47명으로 3위였다.

헤키넨은 이탈리아 GP에서 프레첸과 쿨타드를 앞서 폴을 잡았다.헤키넨이 첫 번째 시케인으로 이끌었고, 알레산드로 차나르디의 도움을 받아 필드 내 다른 부분을 막았다.헤키넨은 30바퀴의 첫 번째 코너에서 스핀오프할 때까지 우승할 예정이었고, 랄프와 살로를 앞서고 있는 프레첸에게 선두를 내줬고, 쿨타드와 어바인은 부진한 5, 6위였다.

유럽에서 열린 시즌 14라운드에서는 2년 만에 폴을 밟아 콜타드와 헤키넨을 앞섰다.초반에는 프레첸이 해키넨과 쿨타드를 1코너로 이끌었으나 뒤편에서 데이먼 힐이 전기 고장을 일으켜 알렉산더 우르즈가 페드로 디니즈를 치면서 자우버가 뒤집혔다.15바퀴 후에 약간의 이슬비가 내렸고, 헤키넨은 다른 선수들과 달리 오줌을 쌌다.이건 너무 이른 시간이었고, 그는 많은 시간을 허비했고, 다시 마를 구덩이에 넣어야 했다.그는 다시 무릎을 꿇었다.어바인은 그의 팀이 4번째 바퀴를 찾을 수 없을 때 연료 정지 중에 3개의 바퀴에 30초 동안 갇혀 있었다.절반의 레이스가 끝나자 프렌첸이 콜타드와 랄프를 앞서고 있었다.프렌첸의 경주는 첫 번째 기착지 이후 전기 고장으로 잔인하게 끝났다.그때쯤 비가 내리기 시작했고, 새로운 리더인 콜사드는 방향을 틀고 은퇴했다.이로 인해 랄프는 펑크나기 전까지 선두에 섰고, 랄프는 5위로 떨어졌다.젖은 트랙에서, 피시첼라는 선두를 물려받았지만, 스스로 스핀오프하고 은퇴했다.다음 리더는 스튜어트의 조니 허버트였다.트랙은 말라갔고 허버트는 Jarno Truli의 Prost와 Rubens Barichello의 두 번째 Stewart보다 앞서서 우승을 차지했다.레이스 후반, 어바인은 6위를 달리는 동안 실수를 했고 헤키넨에게 6위를 내주었고 헤키넨은 마르크 제네를 제치고 5위에 올랐다.제네의 팀 동료인 루카 바다르는 13바퀴를 남겨두고 4위를 달리고 있었으나 기어박스 고장으로 1점 차이를 빚었다.헤키넨은 마지막 두 경기에서 어바인을 2점 차로 앞섰다.

말레이시아의 첫 그랑프리는 마지막 라운드의 개최지로 슈마허는 회복해 살로를 대신했다.슈마허는 어바인에 앞서 폴을 잡았고, 콜타드와 헤키넨은 3위와 4위를 차지했다.어바인은 재빨리 도망쳤고 슈마허는 일부러 속도를 줄여 두 맥라렌스를 뒤처지게 했다.콜타드는 슈마허 앞에 섰지만 차가 고장났다.슈마허는 헤키넨을 뒤에 두고 어바인에 대한 도전을 막았다.에르바인은 슈마허가 페라리를 1-2로 완주하면서 헤키넨이 3위에 안착하도록 만들었다.

레이스 후 FIA 관계자에 의해 페라리 자동차가 불법으로 판명되어 실격 처리되어 헤키넨이 세계 챔피언이 되는 효과가 있었다.페라리는 항소했고 파리 FIA 항소법원은 나중에 그 차들이 불법이 아니라고 판결했고 페라리는 복직되었다.

어바인이 70점으로 우승을 이끌었고 헤키넨이 66점으로 4점 뒤졌다.어느 드라이버에게나 승리하면 우승이 주어질 것이다.프렌첸은 51명으로 3위, 쿨타드는 48명으로 4위, 슈마허는 38명으로 5위, 랄프는 33명으로 6위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 118점으로 앞서고 맥라렌이 114점으로 2위, 요르단이 58점으로 외로운 3위였다.

우승 결정권은 일본에 있었다.헤키넨은 슈마허에 이어 2위에 올랐고 어바인은 예선전에서 추락해 5위에 그쳤다.헤키넨이 초반에 선두를 차지했고 어바인은 올리비에 파니스에 이어 4위를 차지했다.헤키넨과 슈마허는 도망쳤고 패니스는 다른 사람들을 붙잡았다.패니스는 첫 번째 라운드에서 상대했지만 이제 어바인이 콜타드의 맥라렌에 뒤졌다.콜타드는 속도를 늦추고 어바인을 붙잡았고 헤키넨과의 격차는 더 벌어졌다.어바인은 콜타드가 스핀오프 했을 때 마침내 풀려났지만 헤키넨에게 1분 이상 뒤처졌다.슈마허는 헤키넨과 5초 이내에 있었고, 압박을 가했지만 헤키넨은 레이스와 우승을 위해 그를 막았다.슈마허는 2위였고 어바인에게는 3위로 충분치 않았지만 페라리 컨스트럭터즈 챔피언십에서 우승하기에 충분했다.

헤키넨은 76점으로 1999년 드라이버스 챔피언으로 2년 연속 우승했다.시즌 내내 헤키넨과 싸웠던 어바인은 합계 74점으로 2점 뒤졌다.54면 3면이다.콜타드는 다리가 부러져 시즌 3분의 1 이상을 놓쳤지만 승점 48점으로 4위, 마이클 슈마허는 승점 44점으로 5위, 동생 랄프 슈마허는 35점으로 6위에 그쳤다.컨스트럭터 챔피언십에서는 128점을 얻은 페라리가 2위 맥라렌을 4점 차로 따돌리고 우승을 차지했다.61번으로 3번으로 나누다

결과 및 순위

그랑프리

둥글다	그랑프리	폴 포지션	가장 빠른 랩	우승 드라이버	컨스트럭터	리포트
1	오스트레일리아 그랑프리	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	에디 어바인	페라리.	리포트
2	브라질 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
3	산마리노 그랑프리	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
4	모나코 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
5	스페인 그랑프리	미카 헤키넨	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
6	캐나다 그랑프리	미하엘 슈마허	에디 어바인	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
7	프랑스 그랑프리	루벤스 바리첼로	데이비드 콜타드	하인즈하랄드 프렌첸	요르단 무겐 혼다	리포트
8	브리티시 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	맥라렌 메르세데스	리포트
9	오스트리아 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	에디 어바인	페라리.	리포트
10	독일 그랑프리	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	에디 어바인	페라리.	리포트
11	헝가리 그랑프리	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트
12	벨기에 그랑프리	미카 헤키넨	미카 헤키넨	데이비드 콜타드	맥라렌 메르세데스	리포트
13	이탈리아 그랑프리	미카 헤키넨	랄프 슈마허	하인즈하랄드 프렌첸	요르단 무겐 혼다	리포트
14	유럽 그랑프리	하인즈하랄드 프렌첸	미카 헤키넨	조니 허버트	스튜어트포드	리포트
15	말레이시아 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	에디 어바인	페라리.	리포트
16	일본 그랑프리	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	미카 헤키넨	맥라렌 메르세데스	리포트

채점제

각 레이스에서 상위 6명에게 다음과 같이 포인트가 부여된다.

위치	첫 번째	두 번째	세 번째	넷째	다섯 번째	여섯 번째
포인트	10	6	4	3	2	1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스	드라이버	AUS	브라	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	유로	말	일본어	포인트
1	미카 헤키넨	리트^P	1개^P^F	리트^P	3개^P^F	1개^P	1	2	리트^P^F	3개^P^F	리트^P	1개^P	2개^P^F	리트^P	5개^F	3	1	76
2	에디 어바인	1	5	리트	2	4	3개^F	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3	74
3	하인즈하랄드 프렌첸	2	3개^†	리트	4	리트	11개^†	1	4	4	3	4	3	1	리트^P	6	4	54
4	데이비드 콜타드	리트	리트	2	리트	2	7	리트^F	1	2	5개^F	2개^F	1	5	리트	리트	리트	48
5	미하엘 슈마허	8개^F	2	1개^F	1	3개^F	리트^P	5	DNS							2개^P^F	2개^P^F	44
6	랄프 슈마허	3	4	리트	★★	5	4	4	3	★★	4	9	5	2개^F	4	★★	5	35
7		5	★★	3	9개^†	DSQ	★★	3개^P	8	★★	★★	5	10	4	3	5	8	21
8	허버트	DNS	★★	10개^†	★★	★★	5	★★	12	14	11개^†	11	★★	★★	1	4	7	15
9		4	★★	5	5	9	2	★★	7	12개^†	★★	★★	11	★★	★★	11	열네^† 개	13
10				7개^†	★★	8				9	2	12	7	3	★★			10
11		★★	★★	★★	7	6	★★	7	9	7	★★	8	12	★★	2	DNS	★★	7
12	힐	★★	★★	4	★★	7	★★	★★	5	8	★★	6	6	10	★★	★★	★★	7
13		★★	7	★★	6	10	★★	★★	10	5	7	7	14	★★	★★	8	10	3
14		★★	★★	★★	★★	★★	6	★★	6	6	★★	★★	★★	★★	★★	★★	11	3
15		★★	★★	6	★★	★★	★★	★★	14	★★	8	열여섯^† 살	9	9	★★	7	6	2
16		★★	6	★★	★★	★★	9	8	13	10	6	10	13	11개^†	9	★★	★★	2
17		★★	9	9	★★	★★	8	★★	15	11	9	17	16	★★	6	9	★★	1
18	데 라	6	★★	★★	★★	11	★★	11	★★	★★	★★	15	★★	★★	★★	★★	13	1
		★★	★★	11개^†	8	★★	★★	★★	11	★★	★★	★★	8	7	★★	10	★★	0
		7	8	★★	★★	12	★★	DSQ	16	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	0
		★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	★★	15	8	10개^†	★★	9	0
		★★	DNQ				★★	9	★★	15개^†	★★	13	★★	★★	8	★★	12	0
		★★		8	★★	★★	10	10	★★	13	10	14	★★	★★	★★	★★	★★	0
			★★															0
스 pos pos	★★★★★	AUS	★★★	SMR	★	ESP	수 있다					★			★★★★
출처:^[6]

★★
★★★	★★
★★★	★★★★★★★★★★★★★★★★.
★★★	2★
	3★
	위치 " " " "
★★★★★	기타구분직
★★★★★	미분류(NC)
	및 퇴직(Ret)
★★★★	not equalify (되지 않음) DNQ (DNQ)
.	(DSQ; 실격(DSQ)
★★★★★	start (DNS; 시작 안 함) (DNS)
★★★★★	취소
★★	t practice ( DNP
	외(EX)
	않음(DNA)

	셀)을 입력하지 .
★★	의미.
P	★★★★
F	빠른 랩

★★★★★★★

– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.
두 명 이상의 드라이버가 같은 점수를 획득할 경우 드라이버 챔피언십에서의 위치는 플레이스의 ^[6]질에 따라 정해진다.이 제도에서는 1등이 2등보다, 2등이 3등보다 나았다.^[6]1점 또는 0점인 운전자는 8등보다 7등 1등이 나았다.^[6]

컨스트럭터

했다.

McLaren Mercedes는 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.

조던 무겐혼다 컨스트럭터 챔피언십 3위

Stewart-Ford는 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했습니다.

포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	브라	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	유로	말	일본어	포인트
1	페라리.	3	8개^F	2	1개^F	1	3개^F	리트^P	5	DNS	9	2	12	7	3	리트	2개^P^F	2개^P^F	128
1	페라리.	4	1	5	리트	2	4	3개^F	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3	128
2	맥라렌 메르세데스	1	리트^P	1개^P^F	리트^P	3개^P^F	1개^P	1	2	리트^P^F	3개^P^F	리트^P	1개^P	2개^P^F	리트^P	5개^F	3	1	124
2	맥라렌 메르세데스	2	리트	리트	2	리트	2	7	리트^F	1	2	5개^F	2개^F	1	5	리트	리트	리트	124
3	요르단 무겐 혼다	7	리트	리트	4	리트	7	리트	리트	5	8	리트	6	6	10	리트	리트	리트	61
3	요르단 무겐 혼다	8	2	3개^†	리트	4	리트	11개^†	1	4	4	3	4	3	1	리트^P	6	4	61
4	스튜어트포드	16	5	리트	3	9개^†	DSQ	리트	3개^P	8	리트	리트	5	10	4	3	5	8	36
4	스튜어트포드	17	DNS	리트	10개^†	리트	리트	5	리트	12	14	11개^†	11	리트	리트	1	4	7	36
5	윌리엄스 슈퍼텍	5	리트	리트	11개^†	8	리트	리트	리트	11	리트	리트	리트	8	7	리트	10	리트	35
5	윌리엄스 슈퍼텍	6	3	4	리트	리트	5	4	4	3	리트	4	9	5	2개^F	4	리트	5	35
6	베네통 플레이라이프	9	4	리트	5	5	9	2	리트	7	12개^†	리트	리트	11	리트	리트	11	열네^† 개	16
6	베네통 플레이라이프	10	리트	7	리트	6	10	리트	리트	10	5	7	7	14	리트	리트	8	10	16
7	프로스트 푸조	18	리트	6	리트	리트	리트	9	8	13	10	6	10	13	11개^†	9	리트	리트	9
7	프로스트 푸조	19	리트	리트	리트	7	6	리트	7	9	7	리트	8	12	리트	2	DNS	리트	9
8	자우버페트로나스	11	리트	리트	6	리트	리트	리트	리트	열네^† 개	리트	8	열여섯^† 살	9	9	리트	7	6	5
8	자우버페트로나스	12	리트	리트	리트	리트	리트	6	리트	6	6	리트	리트	리트	리트	리트	리트	11	5
9	화살표	14	6	리트	리트	리트	11	리트	11	리트	리트	리트	15	리트	리트	리트	리트	13	1
9	화살표	15	7	8	리트	리트	12	리트	DSQ	16	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	1
10	미나르디포드	20	리트	리트	8	리트	리트	10	10	리트	13	10	14	리트	리트	리트	리트	리트	1
10	미나르디포드	21	리트	9	9	리트	리트	8	리트	15	11	9	17	16	리트	6	9	리트	1
—	BAR-Supertec	22	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	15	8	10개^†	리트	9	0
—	BAR-Supertec	23	리트	DNQ	7개^†	리트	8	리트	9	리트	15개^†	리트	13	리트	리트	8	리트	12	0
포스	컨스트럭터	아니요.	AUS	브라	SMR	몬	ESP	할 수 있다	FRA	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	유로	말	일본어	포인트
출처:^[6]

주의:

– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.
두 명 이상의 건설자가 동일한 점수를 획득했을 경우,^[6] 건설자 챔피언십에서의 위치는 해당 위치의 품질에 따라 정해진다.이 제도에서는 1등이 2등보다, 2등이 3등보다 나았다.^[6]1점 또는 0점인 건설업자는 8위 ^[6]등 어느 수보다 7위 1위가 더 좋았다.

레퍼런스

^ De Groute Steven(2013년 3월 23일)."휠 림과 테더." f1technical.net2016-03-10을 취득했습니다.
^ ^a ^b "1999 Argentine Grand Prix" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 25 January 1999. Archived from the original (PDF) on 16 September 2012. Retrieved 28 July 2015.
^ "Provisional 1999 calendar". www.atlasf1.com. 15 October 1998. Retrieved 3 May 2021.
^ "Chinese Grand Prix cancelled". BBC Sport. 20 December 1998. Retrieved 3 May 2021.
^ "Argentine Grand Prix Ruled Out for 1999". tehrantimes.com. 24 January 1999. Retrieved 3 May 2021.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h "1999 FIA Formula One World Championship – Final Classification" (PDF). FIA. Archived from the original (PDF) on 5 November 2007. Retrieved 23 January 2016.

외부 링크

formula1.com – 1999년 공식 드라이버 순위 (최종)
formula1.com – 1999년 공식 팀 순위 (최종)

[1] De Groute Steven(2013년 3월 23일)."휠 림과 테더." f1technical.net2016-03-10을 취득했습니다.

[1999_calendar-2] "1999 Argentine Grand Prix" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 25 January 1999. Archived from the original (PDF) on 16 September 2012. Retrieved 28 July 2015.

[China-3] "Provisional 1999 calendar". www.atlasf1.com. 15 October 1998. Retrieved 3 May 2021.

[China1-4] "Chinese Grand Prix cancelled". BBC Sport. 20 December 1998. Retrieved 3 May 2021.

[5] "Argentine Grand Prix Ruled Out for 1999". tehrantimes.com. 24 January 1999. Retrieved 3 May 2021.

[FIA_Classification-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h "1999 FIA Formula One World Championship – Final Classification" (PDF). FIA. Archived from the original (PDF) on 5 November 2007. Retrieved 23 January 2016.

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일반	비아프 1 WorldCat (VIAF 경유)
국립도서관	독일.

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