프레이저 내시

Frazer Nash는 1922년부터 엔지니어 Archibald Frazer-Nash가 설립한 Frazer Nash Limited에 의해 제조된 영국의 스포츠카 브랜드이다.1927년 재정 파탄으로 AFN Limited라는 새로운 회사가 설립되었습니다.1929년에 AFN의 지배권은 Harold John Aldington에게 넘어갔다.

AFN은 제2차 세계대전이 일어나기 전까지 독특한 멀티 체인 변속기를 탑재한 소수의 스포츠카를 계속 생산해 왔습니다.그것은 1957년에 생산을 종료하기 전까지 85대의 스포츠카를 더 만드는 전쟁 후에도 계속되었다.전후 자동차는 재래식 변속기를 가지고 있었다.

BMW의 영국 에이전트들은 차량 "프레이저 내쉬 BMW"를 개조하는 등 마차를 정비하고 개조했다.

1987년 영국 포르쉐 에이전트인 AFN Limited의 경영권이 Aldington 패밀리에서 포르쉐로 넘어갔다.

역사

아치 내시

프레이저 내쉬의 사업은^{[note 1]} 1922년 아치 내쉬에 의해 설립되었다.내쉬는 1909년 친구 론 고드프리(Ron Godfrey)와 함께 GN 사이클카 회사를 설립하고 운영했지만 1922년 파트너십이 쪼개졌고 내쉬는 GN 부품을 구입하고 새 차체를 추가함으로써 자신의 자동차를 만들기 시작했습니다.그의 새로운 사업은 서리 주 킹스턴어폰템즈를 중심으로 이루어졌다.최초의 진정한 프레이저 내쉬는 ^[1]1924년에 만들어졌다.하지만, 똑똑한 엔지니어이자 디자이너인 내쉬는 이윤을 내고 사업을 운영할 수 없는 것처럼 보였다.이 시기의 주주들은 작가인 에블린 워도 포함시켰다.결국 휘청거리는 사업은 1927년에 설립된 AFN Limited라는 새로운 회사에 매각되었다.수익성은 개선되지 않았고 1929년 1월 1일부터 H J Aldington이 상무이사로 임명되었고 Nash는 '기술 고문'^[2]으로 임명되었습니다.Archie Nash는 소량의 주식을 보유하는데 성공했고 1938년 자신의 두 번째 이름을 하이픈으로 강조하여 Archie Frazer-Nash가 되었다.

앨딩턴 형제

1929년에 AFN의 자본의 대부분은 Harold Joseph("Aldy") Aldington(1902-1976)에 의해 인수되었고, AFN의 사업장은 미들섹스 섬워스로 옮겨졌다.그 후, 이 사업은 Aldington 형제 3명에 의해 운영되었습니다.알디, 돈, 빌.다른 두 명은 도널드 아서 알딩턴과 윌리엄 헨리 알딩턴이었다.그들은 보통 ^[2]이니셜로 불려졌다.

Frazer Nash와 그 후 AFN은 1924년에서 ^[2]1939년 사이에 약 350개의 유명한 체인 드라이브 모델을 생산했습니다.

가족의 마지막 소유자/감독은 알디의 아들인 존 테일러("JT") 알딩턴으로 1987년 AFN Ltd를 포르쉐 GB에 매각했다.

프레이저 내쉬 BMW

c. 1939년

AFN Ltd는 1934년 BMW 자동차의 수입·조립자가 되어 프레이저 내쉬 BMW라는 브랜드를 판매했다.이들은 1939년 전쟁이 발발할 때까지 영국의 BMW 공식 수입자였다.

브리스톨 BMW

1946년 제36회 브리스톨 항공기 회사의 정기 총회에서 엔진 사업부가 AFN ^[3]Ltd.의 주식 대부분을 인수했다고 발표했습니다.AFN Ltd는 1948년부터 1957년까지 약 85대의 자동차를 더 생산했다.이 차들은 전쟁 이전의 체인 드라이브인 프레이저 내쉬와는 전혀 관련이 없지만, 위에서 언급한 스포츠용 BMW 328의 직접적인 발전이다.

AFN은 328 엔진에 대한 영국의 권리 소유주로서 브리스톨에 대한 공급 계약에 반대하도록 허가했다.모델로는 르망 레플리카, 밀 밀리아, 타르가 플로리오, 르망 쿠페, 세브링 등이 있습니다.르망(1949)에서 3위를 차지했고 1951년 타르가 플로리오, 1952년 세브링 12시간 대회에서 우승했다.전후 자동차는 수집가들에게 매우 귀중하다.

이 회사가 생산한 포뮬러 2 자동차는 1952년 세계 드라이버 챔피언십을 앞두고 4개의 그랑프리 대회를 포함한 다양한 레이스에 출전했다.그 차들은 토니 크룩과 켄 와튼에 ^{[citation needed]}의해 운전되었다.

포르쉐

1954년 AFN Limited는 1956년 영국의 공식 수입업체가 되는 포르쉐 자동차를 추가했다.이것은 포르쉐 자동차 대영제국이 설립된 1965년까지 지속되었다.Aldington 가족은 1987년 John Aldington이 포르쉐에 매각될 때까지 이 회사의 이사회에 남아 있었다.^[4]

상품들

생산 대수가 적은 것을 고려하면, 모델 레인지의 폭이 넓어, 이하가 종합적인 것은 아니다.차들은 모두 주문 제작되었고 거의 모든 조합이 가능했다.일부는 공장에서 다른 버전으로 재구축되었습니다.

전쟁 전의 모델

유형	엔진	생산의 대략	연도	메모들
프레이저 내쉬 패스트 투러 / 슈퍼 스포츠	4기통 라인 내 1.5L	1920년대 165	1925–1930	엔진은 플러스 파워였지만, 주로 안자니였습니다.Super Sports(1928년부터)는 러닝 보드가 없었습니다.패스트 투어에 105인치(2,667mm) 휠베이스 섀시와 Super Sport에 짧은 99인치(2,515mm) 옵션이 있는 Super Sports.
프레이저 내쉬 가로채기/스포톱/팔콘	4기통 라인 내 1.5L	25	1930–1932	목초지 엔진Sportop 버전은 패브릭 바디로 제작되었습니다.팔콘은 더 좋은 장비를 가지고 있었다.긴 섀시 및 짧은 섀시 옵션.
프레이저 내쉬 불로뉴 1세와 2세	4기통 라인 내 1.5L	30	1926–1932	Anzani 또는 Meadows 엔진.슈퍼차저(옵션)긴 섀시 및 짧은 섀시 옵션
프레이저 내쉬 얼스터	4기통 라인 내 1.5L	5	1929–1931	로드 카의 경쟁 버전입니다.긴 섀시 및 짧은 섀시 옵션.
프레이저 내쉬 뉘르부르크	4기통 라인 내 1.5L	3	1932–1933	경쟁 모델튜닝된 메도우 엔진문이 없다.짧은 섀시만.
프레이저 내쉬 엑서터	4기통 라인 내 1.5L	5	1932	싱글 카뷰레터 메도우 엔진.짧은 섀시만 Corsica 바디.
프레이저 내쉬 콜모어	라인 4기통 1.5L 또는 라인 6기통 1660cc	19	1932–1939	4인승. 105인치(2,667mm) 또는 108인치(2,743mm) 휠베이스 섀시 옵션.4기통 차량은 메도스 엔진, 6기통 차량은 OHC 블랙번 쌍둥이 차량을 사용했다.3단 또는 4단 변속기.
프레이저 내쉬 TT[5] 복제품	라인 4기통 1.5L 또는 라인 6기통 1660cc	83	1932–1938	Midows 및 Blackburne과 함께 사용되는 Gough 4기통 엔진. 105인치(2,667mm) 또는 108인치(2,743mm) 휠베이스 섀시 옵션
프레이저 내쉬 셸슬리	라인 4기통 1.5L 또는 라인 6기통 1660cc	8	1934–1936	Gough(슈퍼차저 옵션) 또는 Blackburne 엔진. 108인치(2,743mm) 휠베이스.
프레이저 내쉬 얼스터 100	4기통 라인 내 1.5L	1	1936–1937	원래 Anzani는 동력원이었고, 나중에는 Gough 엔진과 Midows로 교체되었습니다.길고 둥근 꼬리부터 몸까지.
프레이저 내쉬 팔콘	라인 6-실린더에 1.9L	1	1937	BMW 엔진, 102인치(2,591mm) 휠베이스

전후 모델

유형	엔진	생산의 대략	연도	메모들
프레이저 내쉬 르망 레플리카 / 르망 Mk II	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	34	1948–1953	원래 이름은 '고속'과 '경쟁'으로 96인치(2,438mm) 휠베이스.사이클 윙기존(브리스톨) 변속 장치.
프레이저 내쉬 패스트투어러 / 밀 밀 밀리아	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	12	1948–1953	전폭 본체
프레이저 내쉬 FN48	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	3	1952	포뮬러 2 규정에 따라 제작된 Le Man Replica 섀시의 좁은 바디.세계선수권대회 그랑프리와 포뮬러 리브레 레이스에도 출전했다.
프레이저 내쉬 타르가 플로리오	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	15	1952–1954	Turismo(100hp(75kW)) 또는 Gran Sport(125hp(93kW)) Bristol 엔진 옵션.Austin Atlantic 엔진이 장착된 차 한 대.마지막 5대의 차량은 르망 쿠페의 오픈 버전이었다.
프레이저 내쉬 르망 쿠페	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	9	1953–1955	100hp(75kW) 또는 140hp(100kW) 엔진.
프레이저 내쉬 세브링	Bristol 엔진(6기통 라인에서 2L)	3	1954	Le Mans Replica Mk II 섀시의 풀와이드 바디.140h(100kW) 엔진
프레이저 내쉬 DKW	DKW 896cc(수냉식, 3기통 2행정)	1	1955	기본적으로 AFN도 수입한 DKW Sonderklasse의 스포츠 버전입니다.그 차와 마찬가지로 엔진을 종방향으로 장착하여 앞바퀴를 구동합니다.이 차는 1955년 RAC 투어리스트 트로피에 참가했지만 성공하지 못하고 AFN에 전시되었다.2008년에 부활해, Classic & Sports Car 2011년 8월호에 게재되었습니다.
프레이저 내쉬 컨티넨탈	BMW 엔진 (2.6 및 3.2 L)	2	1956–1957	V8 BMW 엔진런던 모터쇼에서 3751파운드에 판매되고 있습니다.
프레이저 내쉬 나미르	Wankel AG LCR - 814 TGTI (0.8L) + 전기 모터x 4	1	2009	이탈리아 디자인 Giugiaro와 Frazer-Nash의 콜라보레이션으로 탄생한 컨셉트카

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

프레이저 내쉬 자동차는 세계 드라이버 챔피언십을 향해 4개의 그랑프리에 참가했다.프레이저 내쉬 자동차 운전자들은 월드 챔피언십 포인트 3점을 얻었다.

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1952	프레이저 내쉬 FN48 프레이저 내쉬 421	브리스톨 스트레이트 6	D		SUI	500	벨	FRA	GBR	GER	네드	ITA
				켄 와튼	4		리트				리트
				토니 크룩					21

월드 스포트스카 챔피언십

프레이저 내쉬는 1953년 세계스포츠스카 챔피언십에서^[7] 르망 모델로 공동 13위를 차지했으며 1953년 RAC 투어리스트 ^[8]트로피에서는 6위를 차지했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 자동차 제조사 목록

메모들

레퍼런스

참고 문헌

• 타링, 트레버, 마크 호세랜드입니다아치 프레이저 내쉬... 엔지니어런던:프레이저 내쉬 아카이브, 2011.ISBN 978-0-9570351-0-2.
• Thirlby, David A.체인 드라이브 프레이저 내쉬.런던:맥도날드주식회사, 1965년
• Thirlby, David A.프레이저 내쉬.런던:헤인즈 출판 그룹, 1977년ISBN 0-85429-183-0.

외부 링크

• 프레이저 내쉬 카 클럽 공식 홈페이지
• 전후 프레이저 내쉬 자동차 - 개요