FIA GT 챔피언십
FIA GT Championship | 이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다.: GT · · JSTOR (2009년 9월 (이메시지 및 ) |
 FIA GT 챔피언십 로고 | |
| 카테고리 | 그란투리스모 |
|---|---|
| 나라 | 국제 |
| 취임 시즌 | 1997 |
| 접었다 | 2009 |
| 마지막 드라이버 챔피언 | GT1: 마이클 바텔스, 안드레아 베르톨리니 GT2:리처드 웨스트브룩 |
| 라스트 메이크스 챔피언 | GT2: 페라리. |
| 마지막 팀 챔피언 | GT1: 비타폰 레이싱 팀 GT2: AF 코르스 |
FIA GT 챔피언십(FIA GT Championship)은 국제자동차연맹(FIA)의 요청에 따라 스테판 라텔 조직(SRO)이 주최한 스포츠카 경주 시리즈이다.대회는 주로 유럽에 집중되었지만, 수년간 아시아와 남아메리카를 포함한 다른 대륙을 방문했다.2009년 말에는 FIA GT1 [1]월드 챔피언십으로 대체되어 2013년 FIA GT 시리즈가 되었다.
규정
FIA는 현재 GT1(Grand Touring Cars)과 GT2(Series Grand Touring Cars)의 상위 2가지 사양을 가진 여러 범주의 GT 자동차를 정의하고 있습니다.각 카테고리에는 연간 드라이버 챔피언, 팀 챔피언 및 제조업체 챔피언이 있습니다.두 범주 모두 생산 도로 자동차 설계에 기초하고 있으며, 최소 25개의 예시로 생산되어야 자격을 얻을 수 있습니다.두 가지 유형 모두 기본 로드 카에서 상당한 개조 작업을 거치지만, GT1을 통해 이국적인 소재, 보다 나은 공기역학, 보다 큰 브레이크, 보다 넓은 타이어 및 보다 큰 엔진 진입 제한 장치를 사용할 수 있습니다.
FIA는 2006년 시즌을 위해 GT3라는 새로운 클래스를 만들었습니다.GT3 자동차는 더욱 생산 경쟁 차종에 가깝고 필수품(안전성을 위한 롤케이지, 탈부착 인테리어, 레이스 사양 연료 탱크 등)을 갖춘 매우 단순한 경주 트랙입니다.모든 차량은 서로 다른 중량, 제한 장치, 타이어 공기압 등을 통해 성능 균형을 유지합니다.아스톤 마틴, 쉐보레, 닷지, 람보르기니, 아스카리, 마세라티 등 유명 모터스포츠 메이커가 FIA GT3 유럽선수권대회 일부 라운드의 서포트 시리즈에 참가하고 있다.
FIA는 GT 차량을 "양쪽에 도어가 1개 이상 없고 차량의 세로 중심선 양쪽에 각각 하나씩 있는 개폐형 자동차"로 정의합니다. 이 두 시트는 동일한 횡단 평면으로 교차해야 합니다.이 차는 개방된 도로에서 완벽하게 사용할 수 있어야 하며 서킷이나 폐쇄된 코스에서 경주할 수 있어야 합니다."
스파 24시간, 이스탄불 2시간, 1000마일(1609km)을 달리는 밀 밀하스 브라질레이라스 전시회를 제외하고 FIA GT 챔피언십의 모든 레이스는 내구형이며, 2007년에 챔피언십 라운드로 계획되었다.그러나 2007 FIA GT 챔피언십 일정과 규칙이 발표됨에 따라 FIA GT 시리즈는 스프린트 레이스 이벤트에 가까워져 스파 24시간을 제외한 모든 레이스가 최대 2시간 동안 진행됩니다.
역사
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1997년 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 파노즈 등의 제조사의 관심이 높아지면서 FIA는 확대되는 BPR 글로벌 GT 시리즈를 인수하여 통상적인 4시간이 아닌 500km로 경주장을 표준화함으로써 기술 규제를 자유화하고 상업적인 개발을 BPR의 창립자인 S사의 손에 맡겼다.Téphane Ratel은 유럽 전역 TV 방송국 Eurosport로부터 TV 지원을 받아냈다.새로운 제조업체들은 새로운 규정을 십분 활용한 경주용 자동차인 "호몰로게이션 스페셜"을 제작하여 25대의 매우 제한된 생산량의 준프로토타이프를 만들었다.크라이슬러, 리스터, 마르코스는 가격 상승에 따른 반발을 원치 않아 GT2 클래스로 내려갔다.
메르세데스는 새로운 카테고리를 완전히 장악했고 다른 제조업체들은 1998년 시즌이 끝난 후 철수했다.이로써 크라이슬러의 Viper는 노후화된 포르쉐 993 GT2와 리스터 스톰이 어느 정도 경쟁 차종을 제공하면서 이 시리즈의 지배적인 차종이 되었습니다.
하지만 아마추어 드라이버에게는 저렴한 카테고리가 없었고, 이것이 2000년에 N-GT 클래스가 탄생하게 되었다.메인 클래스의 제조원 분야는 꽃피웠지만, 새로운 카테고리는 포르쉐와 페라리로 가득 찼지만, 운영 비용이 낮아 두 클래스 모두 엔트리 수가 균형 있게 증가했습니다.챔피언십의 위상을 높이기 위해 SRO는 이전에 투어 자동차 경주였던 24시간의 스파를 캘린더에 추가했고, 이 달력은 시리즈의 가장 중요한 레이스가 되었다.FIA는 또한 포르쉐가 "라운드 로빈" 시스템을 구축하면서 일부 팀이 특혜를 받았음에도 불구하고 공식적인 제조사 개입을 금지했다.
2004년 시즌 종료 후 FIA는 클래스 이름을 GT1과 GT2로 바꾸고 GT1 규정을 다소 완화하여 "슈퍼카"를 허용했다.Salen S7을 수용하기 위해 만들어졌지만, 가장 큰 수혜자는 특별히 제작된 Maserati MC12로 FIA는 이탈리아 자동차에 공기역학적 제한을 가했다.하지만, 체중 벌칙 제도 덕분에, 우승을 위한 싸움은 더 많은 지배적인 자동차로부터 보호된다.경쟁 수준은 여전히 팽팽하며, 신사 운전자들은 포뮬러 원 경험이 있는 전문가 운전자들과 우승을 다투고 있습니다.
2009년 시즌 이후, SRO는 FIA GT 챔피언십의 두 부문인 GT1과 GT2가 별도의 시리즈로 분리될 것이라고 발표했다.GT1 카테고리는 세계 각지에서 라운드를 하는 세계 챔피언이 되었다.ACO(Le Mansh 24 Hours 주최자)가 행사와 관련된 모든 시리즈의 차량들을 금지시켰기 때문에 GT1 클래스에 맞는 차들은 FIA GT1 월드 챔피언십에서만 경주할 수 있었다.이는 한때 FIA GT, 르망 시리즈, 수많은 전국 선수권 대회뿐만 아니라 레이스할 수 있었던 카테고리가 이제 새로운 세계 선수권 대회에서만 뛸 수 있게 되었다는 것을 의미했다.일부 GT1은 2010년 [2]르망 24시간 LMGT1 클래스에 등록되었다.
GT1은 2010년과 2011년 월드 챔피언십에서 계속 레이스를 펼쳤지만, 2012년에는 차량 대수가 줄어들고 대부분의 차량이 노후화되어 새로운 모델을 만들 의사가 없다는 이유로 GT3 머신으로 독점 전환했다.이는 2011년 시즌 산루이스 라운드가 GT1의 마지막 국제 모터스포츠 대회였다는 것을 의미한다.2012년 FIA GT1 시즌은 GT3 차량(GT1 시리즈 타이틀 보유)과 경쟁했지만, 연내 종료 후 FIA GT 시리즈로 대체되었다.
2010년에 GT2 클래스는 FIA GT2 유럽 선수권으로 알려진 유럽에서만 라운드를 개최하기로 계획되었지만, 이 시리즈는 취소되었다.2010년 스파 24시간에서 단독 GT2 이벤트가 개최되었으며 우승자에게는 FIA GT2 유러피언컵이 수여되었습니다.GT2 사양의 자동차가 SRO 인증 시리즈로 경합한 것은 이번이 마지막이었다.
FIA의 GT3, GT4, Supersports 부문(GT2도 시리즈로 예정되어 있었지만, 관심도가 높지 않아 빠르게 접힌 블랑팡 내구 시리즈가 2011년에 발표되었다.그러나 이 시리즈는 FIA가 인정한 챔피언이 아니다.2012년에는 GT4 클래스를 포기하고 GT3 전용으로 이동했다.
챔피언스
2009년 시즌 종료 시점에서 비타폰 레이싱 팀은 GT1 부문 팀 챔피언십 5연패, AF 코르스는 4연패를 달성했다.비타폰에서 운전하고 있는 마이클 바텔스와 안드레아 베르톨리니는 지난 4시즌 동안 세 번째 드라이버 챔피언십 타이틀을 거머쥐었다.프로스피드 컴피티션의 리처드 웨스트브룩이 GT2 드라이버 챔피언십에서 우승했다.크리스 니아르코스는 인용 컵을, 페라리는 GT2 부문에서 리턴 메이커즈 챔피언십을 차지했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-06-18. Retrieved 2011-06-20.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ "Qualifying 1" (PDF). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest. 2010-06-10. Archived from the original (PDF) on 2010-07-04. Retrieved 2010-06-10.
외부 링크
| 일반 | |
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| 국립도서관 | |
