슈퍼 GT

Super GT
슈퍼 GT
카테고리스포츠카 경주
나라
  • Japan 일본
  • Thailand 태국 (2014~2019)
  • Malaysia 말레이시아 (2005~2013)
창립시즌2005
팀들
  • 15 (GT500)
  • 28 (GT300)
  • 43 (총)
타이어 공급업체
드라이버 챔피언GT500:
Japan히라미네 가즈키
Belgium베르트랑 바게트
GT300:
Japan기요토 후지나미
Brazil주앙파울루 데 올리베이라
메이크즈 챔피언GT500: 닛산
GT300: 닛산
팀 챔피언GT500: 팀 임풀
GT300: 곤도 레이싱
공식 홈페이지SuperGT.net
현시즌

SUPER GT(스타일링 SUPER GT)는 1993년에 시작된 스포츠 카 레이싱 시리즈입니다.젠니혼 GT 센슈켄으로 출시(GT 選手権)는 2005년에 슈퍼 GT로 명칭이 변경되었으며, JGTC 또는 전일본 그랜드 투어링 카 챔피언십으로 명칭이 변경되었습니다.그것은 일본의 스포츠카 경주 중 최고 수준입니다.[citation needed]

이 시리즈는 일본 자동차 연맹(JAF)의 승인을 받고 GT 협회(GTA)가 운영합니다.오토백스는 1998년부터 이 시리즈의 타이틀 스폰서와 전작을 맡고 있습니다.

역사

JGTC 연도(1993~2004)

주요 기사:전일본 그랜드 투어링 카 챔피언십

JGTC([1]Japanese Grand Touring Championship)는 1993년[2][3] 일본자동차연맹(JAF)이 자회사인 GTA(GT Association)를 통해 설립한 대회로, C그룹 자동차의 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십과 A그룹 투어링 자동차의 일본 투어링카 챔피언십을 대체하여,대신 슈퍼투어 공식을 채택할 겁니다JGTC는 급증하는 예산과 두 시리즈의 원팀 지배를 방지하기 위해 팬들을 행복하게 유지하는 데 중점을 두고 공개적으로 언급된 목표로 권력에 엄격한 제한을 가했고 경주 우승자들에게 무거운 벌금을 부과했습니다.

슈퍼 GT (2005년 ~ 현재)

2009 렉서스 페트로나스 팀 TOM의 SC 430 GT500 챔피언

JGTC는 말레이시아 세팡에서 열리는 기존의 해외 라운드에 더해 2005 시즌 동안 중국 상하이 인터내셔널 서킷에서 경주를 열 계획이었습니다.하지만 두 나라 이상에서 시리즈를 개최한다는 것은 JGTC가 국제 스포츠 연맹의 "전국 선수권 대회"라는 지위를 상실하고 그 이름으로 "일본 선수권 대회"를 유지할 수 없다는 것을 의미했습니다.대신에 이 시리즈는 FIA에 의해 "국제 챔피언십"으로 분류될 것이고, 따라서 JAF가 아닌 직접적인 승인이 필요할 것입니다.

처음에 JAF는 JGTC가 "세계에 대한 도전"과 "엔터테인먼트에 대한 도전"을 목표로 "슈퍼 GT 월드 챌린지"로 개명될 것이라고 발표하였으나, FIA는 "월드 챔피언십"(더 높은 수준의 FIA 인정 지위)과의 접미사 혼동 및 미국의 스포츠카 클럽과의 분쟁으로 인해 JAF의 사용을 막았습니다.1990년부터 스피드 월드 챌린지를 운영해왔습니다.[citation needed]2004년 12월 10일, JGTC의 새로운 이름이 "Super GT"로 확정되었다고 발표.하지만 슈퍼GT는 명칭 변경과 제2의 해외 레이스 개최 시도에도 불구하고 매년 1회만 해외 레이스를 개최해 왔으며, 이론적으로는 국내 챔피언십의 지위를 회복하고 JAF 관할권으로 복귀할 수 있었습니다.

2014년, 슈퍼 GT와 독일 투어링 카 시리즈 DTM은 GT500과 DTM의 기술 규정을 통합한 Class 1의 창설을 발표했습니다.[4] 이로써 제조업체는 단일 사양의 자동차로 두 시리즈 모두에서 경주를 할 수 있게 되었습니다.2020년에는 GT500 카테고리가 Class One 사양을 완전히 채택하는 등 기술 규정이 완전히 조정되었습니다.[5]그러나 2021년까지 DTM은 대규모 제조사 이탈로 인해 그룹 GT3 시리즈로 전환했습니다.Super GT는 GT500에 대한 현재의 기술 규정을 유지했지만, "Class 1"이라는 별명은 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.[6]

레이스

슈퍼 GT 경주는 후지 스피드웨이, 스즈카 서킷, 모빌리티 리조트 모테기 등 일본의 유명한 경주장에서 열립니다.규슈 지방의 오토폴리스, 주고쿠 지방의 오카야마 국제 서킷, 도호쿠 지방의 스포츠랜드 스고에서도 레이스를 펼칩니다.경주는 일반적으로 250km에서 300km 사이의 단일 경기로, 운전자 변경 및 연료 주입을 위해 경주 중간에 하나의 의무적인 피트 스톱이 있습니다.2022년, 이 시리즈는 두 개의 의무적인 피트 스톱과 함께 450km 이상의 거리를 가진 엄선된 경주에 새로운 장거리 포맷을 도입했습니다.[7]

이 시리즈는 2005년 리브랜딩 될 때까지 이미 국제적으로 확장되었습니다.말레이시아의 세팡 인터내셔널 서킷은 태국 부리람의 창 인터내셔널 서킷에서 2014년까지 매년 챔피언 라운드를 개최했습니다.[8]2005년에는 상하이 서킷, 2013년에는 영암 인터내셔널 서킷에서 추가적인 해외 레이스가 열릴 예정이었으나 두 [9]대회 모두 취소되었습니다.부리람과 세팡은 모두 2020년 임시 일정에 포함되어 있었으나, 코로나19 범유행의 영향으로 두 경주 모두 취소되었습니다.2023년 시즌 현재, 이 시리즈는 아직 일본 이외의 지역에서는 다른 레이스를 펼치지 못하고 있습니다.

8월 말에 열린 국제 스즈카 1000km 내구 레이스는 챔피언 라운드로 추가된 2006년부터 1000km 형식의 대회 마지막 해인 2017년까지 슈퍼 GT 캘린더에서 가장 길고 권위 있는 대회였습니다.2018년에 인터콘티넨탈 GT 챌린지 스즈카 10시간으로 교체되었습니다.[10][11]그 해 슈퍼 GT는 후지 GT 500 마일 레이스(805 km)를 시리즈의 새로운 내구성 라운드로 부활시켰습니다.2018년부터 2019년까지 운영되었으나, 2020년 이후부터는 리뉴얼되지 않았습니다.

매년 5월 4일에 열리는 후지 스피드웨이의 골든위크 레이스도 시리즈 최고 권위의 이벤트로 꼽힙니다.주요 공휴일 시즌에 개최되는 이 대회는 정기적으로 슈퍼 GT 레이스 중 가장 많은 관중을 끌어 모으며, 2019년에는 이틀 동안 91,000명의 관중이 다녀갔습니다.[12]1994년 JGTC 공식 시즌의 첫 번째 이벤트였으며, 2004년과 2020년을 제외하고는 코로나19 팬데믹의 영향으로 인해 서킷이 폐쇄된 것을 제외하고는 시리즈 달력의 영구적인 고정 장치가 되었습니다.전통적으로 이 대회는 후지 GT 500km 레이스로 운영되어 왔으나, 2022년에는 450km(100바퀴)로 단축되었습니다.

2009년 일본 에너지 위기의 영향으로 후지 500km와 스즈카 1000km의 경주 거리가 단축되었습니다.2011년 도호쿠 지진과 쓰나미 그리고 그 영향으로 인해 2012년 표준 거리가 회복되기 전까지 시즌의 모든 경주 거리가 더 줄어들었습니다.

슈퍼GT 역사상 비 챔피언십 라운드는 산발적으로 진행되어 왔습니다.후지 스프린트 컵은 2010년부터 2013년까지 열렸으며, 클래스당 두 번의 스프린트 경주로 구성되어 있습니다.제1회 슈퍼 GT x DTM 드림 레이스는 2019년 11월에 개최되었으며, 자동차 스포츠 웹 스프린트 컵의 지원을 받는 GT500 및 DTM 자동차용 스프린트 레이스 2회, GT300 팀을 위한 스프린트 레이스 2회 및 기타 일본 이벤트의 일회성 GT3 엔트리로 구성됩니다.

자동차

이 차들은 GT500과 GT300의 두 등급으로 나뉩니다.이 범주의 이름은 기존의 최대 마력 한계에서 따온 것입니다. 시리즈 초기에는 GT500 차량의 최대 마력이 500마력을 넘지 않으며 GT300 차량의 최대 마력은 약 300마력입니다.그러나 현재의 GT500 엔진 세대는 650마력 이상을 생산합니다.한편, 현재 GT300의 경우 마력 범위가 400마력에서 550마력을 조금 넘는 수준까지 다양하지만, GT300 차량은 GT500 차량에 비해 낮은 힘을 가지고 있습니다.

두 그룹 모두 차량 번호가 팀에 할당되고, 각 팀은 다른 팀에서 사용하지 않는 번호만 선택할 수 있습니다.각 팀에 할당된 번호는 영구적이며 팀이 시리즈를 종료할 때만 변경할 수 있습니다.1번은 디펜딩 GT500 챔피언, 0번은 디펜딩 GT300 챔피언을 위한 것입니다.

헤드라이트 커버, 윈드쉴드 데칼, 숫자 패널은 GT500 차량은 흰색, GT300 차량은 노란색으로 쉽게 식별할 수 있습니다.

GT500

2014 슈퍼 GT (GT500), 스즈카 서킷

슈퍼 GT의 최상위 클래스인 GT500은 제조업체의 지원을 받는 팀들로 구성되어 있으며, 일본의 3대 자동차 제조업체를 대표합니다.도요타, 혼다, 닛산.

2014년부터 GT500은 배기량 2리터, 650마력 이상의 단일 터보차져 인라인 4기통 엔진으로 구동되고 있습니다.이 차들은 특수 제작된 탄소 섬유 모노코크를 장착한 실루엣 경주용 차입니다.공기역학과 마력의 발전과 더불어 진행 중인 타이어 전쟁으로 한층 더 빠른 속도를 자랑하는 GT500 클래스는 오늘날 가장 빠른 형태의 생산 기반 스포츠카 경주로 자리 잡았습니다.현재 GT500 차량의 속도는 가장 빠른 비하이브리드 르망 프로토타입과 거의 맞먹습니다.[13]

수년간 닛산 스카이라인 GT-R, 토요타 수프라, 혼다 NSX는 각각의 브랜드를 GT500에 대표했습니다.오늘날 GT500에 출전하는 세 대의 자동차는 닛산 Z(RZ34), 부활한 도요타 GR 수프라, 그리고 2세대 혼다 NSX입니다.닛산 페어레이디 Z, 렉서스 SC 430, 렉서스 RCF, 렉서스 LC 500, 닛산 GT-R 등의 다른 모델이 사용되었으며, 슈퍼 GT 전용으로 개발된 프로토타입 자동차인 혼다 HSV-010 GT도 취소되었습니다.

GT500 카테고리의 초기 몇 년 동안, 많은 외국 제조업체들이 이 시리즈에 참여했으며, 다양한 성공을 거두었습니다.포르쉐 911 GT2와 BMW로 구동되는 맥라렌 F1 GTR은 1995년 GT500 우승을 차지한 유일한 외제차로 1996년 두 차례 모두 우승을 차지했습니다.F1 GTR의 롱테일 버전은 나중에 2001년에 경주 승리를 기록했습니다.페라리 F40, 포르쉐 911 터보, 포르쉐 962.마지막으로 이 시리즈에 참가한 외제차는 애스턴 마틴 DBR9으로 2009년 짧은 기간 동안 저조한 성적을 기록했습니다. 이는 GT500 클래스 차량이 유럽의 주요 지형을 지배했던 FIA GT1 카테고리 차량에 비해 원시 속도에서 압도적인 우위를 보여줍니다.1996년 F1 GTR에 참가한 고 팀은 2006년 마세라티 MC12에 참가할 계획이었으나 비슷한 이유로 테스트 도중 기권했습니다.[14][15]

2012년, GT500 규정은 4도어 차량에 대한 규정을 제공하기 위해 변경되었지만 Honda가 2024년에 시빅 타입 R이 출시되는 NSX를 대체할 것이라고 발표할 때까지 운영되지 않았습니다.[16]2010년에는 전륜구동, 후륜구동 레이아웃이 이 클래스에서 유일하게 허용된 레이아웃이 되었고, 이에 따라 혼다는 처음에 1세대 기반 NSX GT를 HSV-010으로 교체했습니다.2014년에 Honda는 NSX-Concept GT와 NSX-GT(둘 다 2세대 기반 모델)가 로드 카의 엔진 위치에 맞게 미드십 엔진으로 주행할 수 있도록 하는 포기를 승인받았으며, 2019년 시즌 말에 Class 1 기술 규정이 시행되면서 포기가 만료되었습니다.그 후 Honda는 NSX-GT를 전면 엔진 레이아웃에 맞게 재설계해야 했습니다.[17]

새로운 GT500 차량은 KERS 보조 하이브리드 파워트레인인 Honda NSX Concept-GT를 사용하는 클래스 최초의 차량을 포함하여 미래의 클래스 1 투어링 카를 대비하여 2014년에 출시되었습니다.클래스 1의 터보차지 4기통 엔진 사양과 마찬가지로 DTM과 공통적인 공기역학 규정이 채택되었습니다.또한 2014년 규칙 개정을 통해 차량의 다운포스는 30% 증가하고 비용은 절감했습니다.펜더, 범퍼, 도어실 등을 감싸는 '디자인 라인' 이상의 공기역학적 발달은 제한적이었습니다.브레이크, 디퓨저 및 리어 윙을 포함한 60개 이상의 공통 부품이 소개되었습니다.[18]

코너링 속도의 증가에 대응하여 2017년에 또 다른 공기역학적 정비가 도입되어 다운포스를 25%[19] 낮췄습니다.또한, KERS 장치는 사용이 금지되었지만, 이러한 시스템을 사용하는 유일한 제조업체인 혼다는 이미 2016년에 사용을 중단했습니다.[20]2020년에는 1급 기술 규정이 전면적으로 시행되었으며, 제조사는 새로운 규정을 준수하기 위해 신차를 도입했습니다.공기역학적 개발이 더욱 제한되었고, 표준화된 ECU와 서스펜션이 도입되었습니다.[21]

선택.
닛산 페어레이디 Z (Z33) GT-R(R35) ZGT500 (RZ34)
토요타/렉서스 수프라 (A80) GR 수프라 (DB42)[22]
SC 430 (UZZ40) RCF(USC10)[23] LC500 (URZ100)
혼다 NSX-GT(NA2) HSV-010GT NSX Concept-GT[24] NSX-GT(NC1)[25]
맥라렌 F1 GTR
람보르기니 무르시엘라고
페라리. 550 GTS
애스턴 마틴 DBR9

자동차

만들다 차 연도별 경쟁 엔진 이미지 메모
애스턴 마틴 애스턴 마틴 DBR9 2009 애스턴마틴 DBR96.0L NAV12 2009년 아르바이트 참가.
아우디 아우디 RS5 터보 DTM 2019 아우디 RC8 2.0 TFSI 터보 I4 2019 슈퍼GT×DTM 드림레이스에 출전만 가능
BMW BMW M4 터보 DTM 2019 BMW P48 터보 2.0L 터보 I4 2019 슈퍼GT×DTM 드림레이스에 출전만 가능
페라리. 페라리 550 GTS 2005 페라리 F1335.9L NAV12 Ex-Pro 드라이브 섀시
혼다 혼다 NSX-GT(NA2) 2005-2009 혼다 C32B
3.0L 터보 V6 (2005 Rd.1-3)
3.5L NAV6(2005 Rd.4-2008)
3.4L NA V6 (2009)
혼다 HSV-010GT 2010–2013 혼다 HR10EG 3.4L NAV8
Honda NSX Concept-GT 2014–2016 혼다 HR-414E 2.0L 터보 I4 2014~2015년 Zytek 배터리 하이브리드 파워트레인 시스템 장착
혼다 NSX-GT(NC1) 2017–2021 혼다 HR-417E 2.0L 터보 I4 (2017~2019)
혼다 HR-420E 2.0L 터보 I4 (2020~현재)		 2017년 미드 엔진 모델로 데뷔.
2020년에 현행 규정을 준수하기 위해 전면 엔진 모델로 변경
2022년~현재 혼다 NSX Type S 모델을 기반으로 한 스타일링 업데이트
람보르기니 람보르기니 무르시엘라고 RG-1 2005 람보르기니 L535 6.0L NAV12 2005 시즌 종료 전 GT300 클래스로 이동.
렉서스 렉서스 SC430 GT500 2006–2013 렉서스 3UZ-FE 4.5L NAV8(2006-2008)
렉서스 RV8KG 3.4L NAV8 (2009-2013)		 2006년 토요타 4개 팀, 2007년부터 모든 팀이 사용했습니다.
렉서스 RCF GT500 2014-2016 렉서스 RI4AG 2.0L 터보 I4
렉서스 LC500 GT500 2017–2019
맥라렌 맥라렌 F1 GTR 2005 BMW S70/26.0L NA V12 2005년 아르바이트 참가.
닛산 닛산 페어레이디 ZGT500 (Z33) 2005–2007 닛산 VQ30DETT 3.0L 터보 V6 (2005-2006 Rd.8)
닛산 VK45DE 4.5L NAV8 (2006 Rd.9-2007)
닛산 GT-R GT500 2008-2013 닛산 VK45DE 4.5L NAV8 (2008-2009)
닛산 VRH34A 3.4L NA V8 (2010-2011 Rd.4)
닛산 VRH34B 3.4L NA V8 (2011 Rd.5-2013)
닛산 GT-RNISMO GT500 2014-2021 닛산 NR20A 2.0L 터보 I4 (2014~2019)
닛산 NR20B 2.0L 터보 I4 (2020)
닛산 NR4S21 2.0L 터보 I4 (2021)
닛산 페어레이디 즈니스모 GT500 2022년~현재 닛산 NR4S21 2.0L 터보 I4 (2022)
토요타 토요타 수프라 GT500 2005–2006 토요타 3UZ-FE 4.5L NAV8 2006년에 두 개의 토요타 팀이 사용했습니다.
토요타 GR 수프라 GT500 2020년~현재 토요타 RI4AG 2.0L 터보 I4

터보차저

표준 터보차저는 2014 시즌이 시작될 때부터 도입되었습니다.터보 구성은 단일 터보 차저이며 최대 3.5bar(51psi)의 터보 부스트 레벨 압력을 생성합니다(모든 트랙에서 터보 부스트 레벨이 1.3~1.6bar(19~23psi)였던 IndyCar Series보다 1.9~2.2bar 높음).Honeywell International Inc.의 분사 회사인 스위스계 미국인 터보차저 회사 Garrett Advancing Motion은 현재 846519-15 모델을 사용하여 2014 시즌부터 모든 Super GT500 클래스 차량에 웨이스트게이트를 포함한 전용 터보차저 키트를 공급하고 있습니다.터보차저 스핀 회전 제한은 최대 150,000rpm까지 회전하지만 터보 부스트 압력이 높아 155,000rpm을 초과하지 않습니다.

GT500 규격 (2014~현재)

엔진 배기량 2.0L(122쿠인) DOHC 인라인-4
터보차저 가렛 846519-15
기어박스 6단 패들 시프트 기어박스
체중 운전석과 연료를 포함하여 1,020kg(2,249lb)
전력출력 약 650마력(485kW)
연료 102 RON 무연 가솔린 (2014-2022)
ETS 레이싱 연료 R100 탄소 중성 연료 갱신(2023년 ~ 현재)
연료용량 120리터(32US 갤런, 26황실 갤런)
연료전달 연료 직분사
애스피레이션 싱글터보차지
길이 후방날개포함 5,010mm (197)
폭 1,950mm (77in)
휠베이스 2,750mm(108인치) 고정
조타 서보 보조 랙 및 피니언
타이어 공급업체 브리지스톤, 요코하마 어드밴, 미슐랭, 던롭

GT300

로터스 에보라 MC가 여러 대의 GT3 자동차를 이끌고 있습니다.

GT500과 달리 GT300은 업무지원팀과 독립팀이 모두 출전하기 때문에 출전 차량의 종류가 훨씬 다양한 편입니다.일본의 주요 자동차 회사들은 GT500과 마찬가지로 JAF-GT 규정을 준수하는 토요타 프리우스와 스바루 BRZ 등의 자동차에 참가하여 이 클래스에 참가합니다.그러나 GT300 클래스는 아우디와 메르세데스와 같은 유럽 제조업체의 GT3 클래스 차량이 주를 이루고 있지만, 도요타/렉서스, 닛산 및 혼다도 GT3 차량으로 대표됩니다.이는 아우디와 BMW가 작품을 지원하는 출품작을 내놓으면서 유럽 제조업체들의 시리즈에 대한 관심이 높아지고 있음을 반영한 것입니다.토요타/렉서스, 닛산, 스바루 등도 이 클래스에서 작업 지원 자동차 캠페인을 벌이고 있습니다.

GT300 클래스는 ASL, Mosler, Mooncraft, Vemac(Lotus tuner)과 같은 이국적인 자동차와 2004년 타이틀을 획득한 M-TEC NSX와 같은 튜닝된 GT500 자동차를 수용했습니다.하지만 2006년을 기점으로 팀들은 점점 더 유럽 GT 자동차 캠페인을 선택하게 되었고, 이는 2010년 FIA GT 자동차가 시리즈에 도입되면서 가속화된 추세입니다.전문 제조업체의 현지 생산 출품작 감소에 대응하여 GTA는 돔과 협력하여 저가형 GT300 플랫폼인 "마더 섀시"(ja: マザーシャシー)를 제작했으며 2014년에 첫 MC 자동차가 시리즈에 진입했습니다.마더 섀시 자동차는 돔에서 생산된 표준 터브와 GTA 브랜드의 닛산 VK45를 사용합니다.DE엔진은 도요타86, 로터스에보라, 도요타 마크X 등 생산차의 외관을 유지하면서도.2016년에는 토요타 86 MC가 GT300 챔피언십에서 우승하는 등 MC 컨셉이 경쟁력뿐만 아니라 독립적인 팀들에게도 인기가 있음을 증명했습니다.

GT300은 2006년부터 GT1과 GT2가, GT3는 2010년 시즌부터 GT300에 들어갈 수 있습니다.2011년 시즌이 끝난 후, GTA는 GT1과 GTE 자동차는 비용 절감을 목적으로 더 이상 자격이 없다고 발표했고, 완전한 GT3 규칙을 채택했습니다.

2006 Privée Zurich Shiden (MC/RT-16).

GT300은 1977년에 출시된 Riley Daytona 프로토타입 기반의 Mooncraft Shiden 77( 紫電77)을 개조한 Mooncraft Shiden MC/RT-16을 사용했습니다.2006년부터 2012년까지 대회에 출전하여 2006년에는 아깝게 우승을 내렸고 2007년에는 우승을 차지했습니다.Mitsubishi FTO, Toyota Celica 및 Cavalier와 같은 전륜 구동 자동차는 최고 수준의 서킷 경주에서 보기 드문 독특한 GT300 기계의 또 다른 예입니다.FWD 차량이 후륜 구동 구성으로 전환되는 것이 허용된 2000년대 초반까지 원래 구성으로 경쟁했습니다.FWD 자동차들은 대부분 성공적이지 못했고, 어떤 챔피언십에서도 우승하지 못했지만, 1999년 포르쉐 911이 실격된 후 셀리카가 경주에서 이겼습니다.2008년 세팡에서 쿠스코가 개발한 사륜구동 스바루 임프레자가 우승할 때까지 후륜구동 자동차가 이 시리즈를 지배했습니다.오픈 탑 카인 르노 스포트 스파이더는 1997년에도 성공적이지 못한 채 일회성으로 참가했습니다.

2015 토요타 프리우스 apr GT

하이브리드 자동차는 2012년에 처음으로 GT300 클래스에서 경주를 시작했는데, 이때 apr은 토요타 프리우스 apr GT를 선보였고, 팀 머겐은 혼다 CR-Z GT를 경기장에 배치했습니다.두 차종 모두 생산 차종에서 크게 변형되었습니다.CR-Z는 2.8L V6 LMP2 엔진과 50kW Zytek 전기 모터를 사용했으며, 3.4L V8 LMP1 엔진은 하이브리드 시너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive) 부품과 함께 작동했습니다.[28][29]CR-Z와 프리우스는 엔진이 중간에 장착되었으며, 이로 인해 CR-Z는 2015년 시즌을 끝으로 GT300의 엔진을 생산하는 차량과 동일한 위치에 배치하도록 규정되어 있습니다.그러나 apr은 규정의 허점을 이용하여 팀이 새로운 전면 엔진 프리우스를 만들어야 [30]하는 2018년까지 중간 엔진 프리우스와 경주를 계속했습니다.[31]

GT300 차량의 개발은 GT500 차량의 개발보다 훨씬 더 규제가 심한 편입니다. GTA는 Stepane Ratel Organization과 협력하여 기술적 조정을 통해 GT300 차량의 성능을 균형 있게 조정하여 근접 경주를 할 수 있습니다.[32]이 클래스의 GT3 차량은 생산 차량과 밀접한 관련이 있지만, JAF-GT 기계는 생산 차량마다 그 정도의 차이가 있으며, 마더 섀시 차량의 경우 배지와 외관 스타일을 도로 주행 중인 차량과 공유하는 것 이상의 차이가 없습니다.엔진 출력은 GT500 차량보다 낮은 수준이지만 GT300 차량은 여전히 경쟁 시간을 기록하고 있으며 GT500 트래픽과 결합하면 레이스가 상대적으로 치열합니다.GT500 차량이 GT300을 추월하는 것이 점점 더 어려워지고 있기 때문에, GTA는 향후 두 클래스의 속도 차이를 검토할 수 있으며, 특히 GT300 차량의 속도가 계속 증가할 경우에는 더욱 그러할 것입니다.[33]

자동차

만들다 차 카테고리 연도별 경쟁 이미지 메모
Asl. 아슬라르타가라이야 JAF-GT 2005, 2007–2012
애스턴 마틴 애스턴 마틴 V8 밴티지 FIA GT2 2010–2012 2012년 1라운드까지 제공됨
애스턴 마틴 V12 밴티지 GT3 FIA GT3 2012–2014
애스턴 마틴 밴티지 AMR GT3 FIA GT3 2019–2020
아우디 아우디 R8 LMS FIA GT3 2012~2016년(1세대)
2016~현재(2세대)
BMW BMW Z4 M 쿠페 JAF-GT 2008–2009
BMW Z4 GT3 FIA GT3 2011–2015
BMW M6 GT3 FIA GT3 2016–2018, 2020–2021
BMW M4 GT3 FIA GT3 2022년~현재
벤틀리 벤틀리 컨티넨탈 GT3 FIA GT3 2017–2018
쉐보레 쉐보레 콜벳 C6 JAF-GT 2005, 2008
쉐보레 콜벳 Z06-R FIA GT3 2011–2013
쉐보레 콜벳 C7.R FIA GT3 2019 2019년 자동차 스포츠 웹 스프린트 컵 시범 경기에만 출전했습니다.
페라리. 페라리 360 모데나 JAF-GT 2005–2009
페라리 F430 GT2 JAF-GT
FIA GT2		 2007–2009
2009–2012
페라리 458 이탈리아 GT3 FIA GT2
FIA GT3		 2011년 (GT2)
2012-2013 Rd.3, 2015 (GT3)
페라리 488 GT3 FIA GT3 2017, 2021–2022
포드 포드 GT JAF-GT 2006–2007 DHG Racing이 운영하고 있으며, 3.5L V8로 구동되는 자체 설계로 알려져 있습니다.
혼다 혼다 NSX JAF-GT
FIA GT3		 2005 (JAF-GT)
2018-현재 (FIA GT3)		 JAF-GT 규격은 1세대(NA2) NSX입니다.
FIA GT3 사양은 2세대(NC1) NSX입니다.
혼다 CR-Z GT JAF-GT 2012–2015 가솔린-전기 하이브리드
람보르기니 람보르기니 무르시엘라고 RG-1 JAF-GT 2005–2009 JLOC에 의해 개발되었으며, 처음에는 튜닝이 완료된 GT500 자동차로 경쟁했습니다.
람보르기니 가야르도 JAF-GT
FIA GT3		 2007~2012 (JAF-GT)
2012-2015 (FIA GT3)		 JAF-GT 사양은 JLOC가 개발한 RG-3 변종입니다.
FIA GT3 사양은 Reiter Engineering에서 개발한 GT3 변형 모델입니다.
람보르기니 우라칸 GT3 FIA GT3 2016~2019(1세대)
2019~현재(2세대)
2023년~현재 (3세대)
렉서스 렉서스 IS350 GT300 JAF-GT 2008–2012
렉서스 RCF GT3 FIA GT3 2015년~현재
렉서스 LC500h GT JAF-GT 2023-현재
연꽃 Lotus Exige 300RR JAF-GT 2005 GM 에코텍 엔진으로 구동되는 말레이시아 라운드의 Spot 참가자
로터스 에보라 MC JAF-GT 2015–2021 Mooncraft가 제작한 [34]마더 섀시 플랫폼
마쓰다 마쓰다 RX-7 JAF-GT 2005–2010
맥라렌 맥라렌 MP4-12C GT3 FIA GT3 2013–2015
맥라렌 720S GT3 FIA GT3 2019
메르세데스 벤츠 메르세데스-벤츠 SLS AMG GT3 FIA GT3 2012–2017
메르세데스-AMG GT3 FIA GT3 2016~2020(1세대)
2020-현재 (2세대)
문크래프트 문크래프트 시덴 JAF-GT 2006–2012 라일리 테크놀로지스 데이토나 프로토타입 기반
모슬러 모슬러 MT900 JAF-GT 2005–2007, 2010–2011 2009년, 2012년 스팟 참가자로서
닛산 닛산 페어레이디 Z (Z33) JAF-GT 2005–2010
닛산 GT-R 니스모 GT3 FIA GT3 2012~2019년(1세대)
2018~현재(2세대)
포르쉐 포르쉐 911 GT3 FIA GT2
FIA GT3
JAF-GT		 2005–2011 (GT2/JAF-GT)
2010~2021 (GT3)
포르쉐 박스터 JAF-GT 2005–2010
포르쉐 968 JAF-GT 2005
스바루 스바루 임프레자 WRX STi JAF-GT 2005–2008 2005년 후륜구동 4도어 세단.

2006년 4WD 레이아웃으로 전환.

스바루 유산 JAF-GT 2009–2011 2009년 4WD 4도어 세단.

2010년 후륜구동 레이아웃으로 전환

스바루 BRZ GT300 JAF-GT 2012~2020년(1세대)
2021~현재(2세대)
토요타 토요타 MR-S JAF-GT 2005–2008
토요타 셀리카 JAF-GT 2005–2008 2008년 3라운드까지 제공됨
토요타 코롤라 액시오 apr GT JAF-GT 2009–2011 4도어 세단, 토요타 2GR-FSE 엔진 사용
토요타 프리우스 JAF-GT 2012~2015년 (1세대)
2016~2018년(2세대)
2019-2022(3세대)		 1세대와 2세대 자동차는 중간 엔진이고,
3세대 자동차는 전면 엔진입니다.
가솔린-전기 하이브리드 세단, 하이브리드 시스템 2019년 30호차 시동 꺼짐
토요타 86 MC JAF-GT 2014년~현재 돔이 설계 및 제작한 마더 섀시 플랫폼.2014년 스팟 엔트리.
토요타 마크 X MC JAF-GT 2017–2019 마더 섀시 플랫폼. 사이타마 도요펫이 디자인한 4도어 세단
토요타 GR 수프라 GT300 JAF-GT 2020년~현재 apr에 의해 개발됨.
Tsuchiya's 팀은 동일한 기본 디자인에 자체 제작된 섀시를 사용합니다.
토요타 GR86 GT300 JAF-GT 2022년~현재 apr에 의해 개발됨.
베맥 베맥 RD320R JAF-GT 2005–2011 Tokyo R&D에서 개발하였습니다.
Honda NSX 엔진을 사용합니다.
마하 팀의 차는 포르쉐 911 GT3 엔진을 사용합니다.
베맥 RD350R JAF-GT 2005–2012 도쿄 R&D에서 GT500용으로 처음 개발하였습니다.
Zytek V8을 사용합니다.
베맥 RD408R JAF-GT 2006–2010 도쿄 R&D에서 GT500용으로 처음 개발하였습니다.
Mugen LMP 엔진을 사용합니다.
마하 팀의 차는 포르쉐 911 GT3 엔진을 사용합니다.

GT300 규격

서킷

  • 굵게 표시된 것은 현재 Super GT 트랙입니다.
  • 이탤릭체는 이전 Super GT 트랙을 의미합니다.
번호 국가 / 회로 몇 해
1 Japan 오카야마 국제 서킷 2005~2019, 2021~현재
2 Japan 후지 스피드웨이 2005년~현재
3 Japan 스즈카 서킷 2005년~현재
4 Japan 스포츠랜드 스고 2005~2019, 2021~현재
5 Japan 오토폴리스 2005~2009, 2011~2015, 2017~2019, 2021~현재
6 Japan 트윈 링 모테기 2005년~현재
7 Malaysia 세팡 인터내셔널 서킷 2005–2013
8 Thailand 창 국제 서킷 2014–2019

패리티

Super GT는 작업 팀들의 폭주하는 투자를 감수하면서 먼저 흥미진진한 경주를 제공하는 데 전념하고 있다는 점에서 독특합니다.GT500 차량에는 여러 공통 부품이 장착되어 있어 비용을 절감하고 모든 경쟁사에서 동일한 성능을 발휘합니다.GT300 클래스는 모든 차량의 성능을 균형 있게 조정하기 위해 공기 제한 장치 크기, 최소 중량, 지상고 및 최대 터보 부스트 압력을 경주 단위로 변경합니다.규정과 성과의 균형에 대한 모든 조정은 공개적으로 접근할 수 있습니다.

규정에 따라 경주 거리의 2/3를 초과하는 운전자는 단 한 명도 없어야 하며, 이는 피트 스톱 및 운전자 변경 타이밍에 영향을 미치므로 전략이 경쟁에서 우위를 차지하는 것을 방해합니다.[35]이전에는 규정이 더 나아가서 의무적인 창문 안에서 피트 스톱과 드라이버 변경을 하도록 요구했습니다. 2004년, Fontana에서 열린 시범 경기 동안, 경기 관계자들이 의무적인 창문이 열리기 한 바퀴 전에 피트 스톱이 왔다는 것을 발견했을 때, 경기가 끝난 후 몇몇 팀들이 벌칙을 받았습니다.

성공 가중치

Super GT에서 사용되는 가장 잘 알려진 성능 밸런싱 시스템은 Success Weight라고도 알려져 있으며 이전에는 "중량 핸디캡"이라고 불렸던 Success Ballast 시스템일 것입니다.[36]DTM 및 BTCC에서 사용되는 시스템과 유사하게 레이스 중 자동차 성능에 따라 가중치가 부여됩니다.이 시스템은 점수를 매길 때마다 2kg의 밸러스트를 충족하며,[37] 이전에는 자격을 갖춘 위치와 개별 랩타임을 기준으로 밸러스트를 추가했습니다.자동차의 스티커에는 모든 자동차의 핸디캡 수준이 표시됩니다.2007년 시즌, 다카타 NSX 팀은 첫 7번의 레이스에서 기록적인 5개의 폴 포지션을 달성했지만, 웨이트 핸디캡 시스템으로 인해 7번의 레이스 중 1번의 레이스에서만 우승했습니다.이러한 규정은 시즌의 마지막 경주까지 챔피언십을 유지합니다. GT500 두 팀(2007년 ARTA, 2012년 MOLA)과 GT300 한 팀(2015년 GAINER with André Couto)만이 마지막 경주에 앞서 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

팀과 드라이버가 단 한 번의 경주에서 우승하지 못했지만 여전히 우승을 차지하는 사례가 반복됨에 따라(2003년 GT500과 GT300 챔피언 모두 단 한 번의 경주에서 우승하지 못함), 2009년에는 샌드백 방지를 위해 핸디캡 시스템이 변경되었습니다.더 유리한 무게 핸디캡을 확보하기 위해 팀이 의도적으로 저조한 성적을 내는 것을 막습니다.시즌의 매 라운드에 참가한 팀들을 위한 마지막 레이스에서 이제 밸러스트가 절반으로 줄어 들어섰습니다.한 라운드만 빠진 팀들은 대신 결승전에서 반 볼라스트를 받습니다.

2017년에는 GT500 차량의 중량 핸디캡 제도를 개정하여 연료 흐름 제한을 추가하였습니다.실제 중량 밸러스트는 실용성과 안전성을 이유로 50kg으로 제한됩니다.자동차의 할당된 밸러스트가 50kg을 초과하면 적은 중량의 밸러스트가 할당되지만 할당된 중량 핸디캡의 크기에 따라 그 심각도가 증가하는 연료 흐름 제한이 부과됩니다.실제 중량 밸러스트의 운반량은 다를 수 있지만, 차량에 부착된 중량 핸디캡 스티커에는 할당된 중량 핸디캡이 계속 표시됩니다.[38][39]

드라이버들이

이 시리즈와 마찬가지로 슈퍼 GT 드라이버는 일본에서 매우 인기가 있으며 국제적인 팬층이 늘어나고 있습니다.국제적인 인기를 얻은 드라이버 중 한 명은 2004년 은퇴 후 감독으로 옮기기 전까지 타이산 팀과 ARTA 팀에서 경쟁했던 츠치야 케이이치입니다.하세미 마사히로, 호시노 가즈요시, 스즈키 아구리, 다카하시 구니미쓰 등 시리즈에 참여한 것으로 유명하며, 현재까지도 슈퍼GT에 적극적으로 참여하고 있는 드라이버들 중에는 하세미 마사히로, 호시노 카즈요시, 다카하시 구니미쓰 등이 있으며, 다카하시 구니미쓰는 시리즈를 운영하는 GT 협회의 전 회장입니다.이 시리즈는 또한 랄프 슈마허와 페드로 데 라 로사와 같은 포뮬러 원의 디딤돌로 보는 운전자들과 F1 운전자였던 에릭 코마스와 2016년 챔피언 헤이키 코발라이넨을 끌어들입니다.2009년 F1 월드 챔피언 젠슨 버튼은 2017년 일회성 출전 이후 2018년과 2019년 팀 쿠니미츠에서 뛰며 2018년 우승을 차지했습니다.

GT300 클래스에서 주목할 만한 드라이버로는 D1GP 경쟁자로도 잘 알려진 굿스마일 레이싱의 다니구치 노부테루와 [40]현재 pr 레이싱에서 운전하고 있는 전 D1GP 심사위원인 오리도 마나부가 있습니다.이 부문에서 잘 알려진 다른 운전자들은 TV 진행자이자 가수인 코조노 히로미와 팝스타, 배우, 그리고 레이서에서 GT500 팀의 소유주였던 곤도 마사히코였습니다.또 다른 인기있는 GT300 드라이버는 테츠야 야마노였는데, 그는 자신의 드라이빙 스쿨을 운영하며 세팡에서 3년 연속 GT300 클래스 우승을 차지했습니다.

챔피언스

Super GT에서 36명의 드라이버가 우승을 차지했습니다.일본이 26명으로 최다 우승 드라이버를 배출했습니다.챔피언이 된 10명의 외국인 드라이버들은 GT500 클래스에서 8명이 드라이버 챔피언십을 차지했고, 마카오 드라이버 안드레 쿠토와 브라질 드라이버 주앙 파울루 데 올리베이라가 GT300 클래스에서 우승을 차지했습니다.

이탈리아 드라이버 로니 퀸타렐리(Ronnie Quintarelli)가 4명으로 가장 많은 드라이버 챔피언십 우승을 차지했습니다.퀸타렐리는 외국인 드라이버가 우승한 최다 드라이버 챔피언십 우승 기록과 GT500 클래스 최다 드라이버 챔피언십 우승 기록도 보유하고 있습니다.GT300 클래스 최다 드라이버 우승 기록은 가타오카 타츠야와 다니구치 노부테루가 3개로 동률을 이뤘습니다.야마노 테츠야는 다승왕을 차지한 최초의 드라이버이자 스포츠 최초의 2회 우승자로 모두 연속 우승을 차지했습니다.2005년 다카기 토라노스케, 2018년 젠슨 버튼, 2019년 후쿠즈미 니레이 등 세 명의 드라이버가 풀시즌 첫 도전 만에 가까스로 우승을 차지했습니다.2019년 시즌 종료 시점에서 두 클래스 모두 드라이버 챔피언십 우승을 차지한 드라이버는 야나기다 마사타카와 오시마 가즈야가 유일합니다.

계절 카테고리 드라이버 챔피언십 팀스 챔피언십
드라이버 차 팀. 차
2005 GT500 Japan 다치카와 유지
Japan 다카기 토라노스케 		토요타 수프라 니스모 사나비/모툴 피트워크 닛산 페어레이디 ZZ33
GT300 Japan 야마노 테츠야
Japan 사사키 코타 		토요타 MR-S 무모한 팀 토요타 MR-S
2006 GT500 Japan 와키사카 주이치
Germany 앙드레 로테르 		렉서스 SC 430 오픈 인터페이스 토요타 팀 TOM'S 렉서스 SC 430
GT300 Japan 야마노 테츠야
Japan 이리 히로유키 		마쓰다 RX-7 RE 아메미야 레이싱 아스파라드링크 마쓰다 RX-7 FD3S
2007 GT500 Japan 이토 다이스케
Republic of Ireland 랄프 피르만 		혼다 NSX 오토백스 레이싱팀 아구리 혼다 NSX
GT300 Japan 오시마 가즈야
Japan 이시우라 히로아키 		토요타 MR-S 자동차 도카이 드림 28
프리베 겐조 에셋		 문크래프트/릴리 샤덴 MC/RT-16
2008 GT500 Japan 모토야마 사토시
France 브노 î트 트렐루이어 		닛산 GT-R 페트로나스 토요타 팀 탐스 렉서스 SC 430
GT300 Japan 호시노 가즈키
Japan 야스다 히로노부 		닛산 페어레이디 ZZ33 몰라 닛산 페어레이디 ZZ33
2009 GT500 Japan 와키사카 주이치
Germany 앙드레 로테르 		렉서스 SC 430 렉서스 팀 페트로나스 탐스 렉서스 SC 430
GT300 Japan 가타오카 다쓰야
Japan 마나부 오리도 		렉서스 IS 350 레이싱 프로젝트 반도 렉서스 IS 350
2010 GT500 Japan 타카시 고구려
France 로 ï크 듀발 		혼다 HSV-010GT 와이더 혼다 레이싱 혼다 HSV-010GT
GT300 Japan 호시노 가즈키
Japan 야나기다 마사타카 		닛산 페어레이디 ZZ33 하세미 모터스포츠 닛산 페어레이디 ZZ33
2011 GT500 Italy 로니 퀸타렐리
Japan 야나기다 마사타카 		닛산 GT-R 몰라 닛산 GT-R
GT300 Japan 다니구치 노부테루
Japan 타쿠밤바 		BMW Z4 GT3 Goodsmile Racing & Studie with Team UKYO BMW Z4 GT3
2012 GT500 Italy 로니 퀸타렐리
Japan 야나기다 마사타카 		닛산 GT-R 몰라 닛산 GT-R
GT300 Japan 미네오 교스케
Japan요코미조 나오키 		포르쉐 911 GT3-R Taisan Endless 팀 포르쉐 911 GT3-R
2013 GT500 Japan 다치카와 유지
Japan 히라테 코헤이 		렉서스 SC430 렉서스 팀 ZENT 세로모 렉서스 SC430
GT300 Japan 무토 히데키
Japan 나카야마 유키 		혼다 CR-Z 팀무겐 혼다 CR-Z
2014 GT500 Japan 마츠다 쓰지오
Italy 로니 퀸타렐리 		닛산 GT-R 니스모 닛산 GT-R
GT300 Japan 가타오카 다쓰야
Japan 다니구치 노부테루 		BMW Z4 GT3 게인어 메르세데스-벤츠 SLS AMG
2015 GT500 Japan 마츠다 쓰지오
Italy 로니 퀸타렐리 		닛산 GT-R 니스모 닛산 GT-R
GT300 Macau 앙드레 쿠토 닛산 GT-RNISMO GT3 게인어 닛산 GT-RNISMO GT3
2016 GT500 Finland 헤이키 코발라이넨
Japan 히라테 코헤이 		렉서스 RCF 렉서스 팀 SARD 렉서스 RCF
GT300 Japan 쓰치야 다케시
Japan 마쓰이 다카미쓰 		토요타 86 MC Viva C팀 쓰치야 토요타 86 MC
2017 GT500 Japan 히라카와 료
New Zealand 닉 캐시디 		렉서스 LC 500 렉서스 팀 키퍼 톰스 렉서스 LC 500
GT300 Japan 가타오카 다쓰야
Japan 다니구치 노부테루 		메르세데스-AMG GT3 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 메르세데스-AMG GT3
2018 GT500 Japan 야마모토 나오키
United Kingdom 젠슨 버튼 		혼다 NSX 팀 쿠니미츠 혼다 NSX
GT300 Japan가무 나오야
Japan 구로사와 하루키		 메르세데스-AMG GT3 K2 R&D LEON 레이싱 메르세데스-AMG GT3
2019 GT500 Japan 오시마 가즈야
Japan 야마시타 겐타 		렉서스 LC500 GT500 렉서스 팀 키퍼 톰스 렉서스 LC500 GT500
GT300 Japan 다카기 신이치
Japan 니레이 후쿠즈미 		혼다 NSX GT3 에보 오토백스 레이싱팀 아구리 혼다 NSX GT3 에보
2020 GT500 Japan 마키노 다다스케
Japan 야마모토 나오키 		혼다 NSX 팀 쿠니미츠 혼다 NSX
GT300 Japan 기요토 후지나미
Brazil 주앙파울루 데 올리베이라 		닛산 GT-RNISMO GT3 곤도 레이싱 닛산 GT-RNISMO GT3
2021 GT500 Japan 세키구치 유히
Japan 츠보이 쇼 		토요타 GR 수프라 GT500 TGR 팀오토엠에스 토요타 GR 수프라 GT500
GT300 Japan 이구치 다쿠토
Japan 야마우치 히데키 		스바루 BRZ GT300 알앤디 스포츠 스바루 BRZ GT300 (ZD8)
2022 GT500 Japan 히라미네 가즈키
Belgium 베르트랑 바게트 		닛산 Z GT500 팀 임풀 닛산 Z GT500
GT300 Japan 기요토 후지나미
Brazil 주앙파울루 데 올리베이라 		닛산 GT-R 니스모 GT3 곤도 레이싱 닛산 GT-R 니스모 GT3

국제 생방송

멀티버스 파트너스는 하로 스포츠 & 엔터테인먼트를 통해 오토백스 슈퍼 GT 2019 시리즈(일본 및 태국 외)의 국제 콘텐츠 신디케이션을 진행합니다.

  • Motorsport.tv – 국제 라이브 스트리밍(일본 제외) – 라이브 스트리밍 유료 액세스, 하이라이트 무료 액세스.
    • 이전에 The Race에서 국제 라이브 스트리밍(일본 제외) – 무료 액세스.
  • Astro – Astro SuperSport, Astro SuperSport HD 및 Astro GO App을 통해 말레이시아에서 생중계됩니다.
  • One Sports - 필리핀 One Sports, One Sports+ 및 SPOTV 생중계
  • 미디어 누산타라 시트라 - 인도네시아 MNCTV 생중계
  • PPTV - 태국 PPTV HD 및 SMM TV 생중계
  • 미디어코프 - 채널 5에서 싱가포르 생중계

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외부 링크

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