브랜드 해치

Brands Hatch
브랜드 해치
Logo Brands Hatch Circuit.svg

Brands Hatch 2003.svg
위치웨스트 킹스다운, 켄트, 영국
시간대GMT(UTC+0)
BST(4~10월, UTC+1)
좌표51°21, 24°N 0°15′45″e/51.35667°N 0.2650°E/ 51.35667, 0.2650좌표: 51°21°24°N 0°15°45°E / 51.35667°N 0.2650°E / 51.35667, 0.2650
FIA 등급2 (두 레이아웃 모두)
열린1950
주요 이벤트
현재:
GT 월드 챌린지 유럽 (2014~2019, 2021~현재)
NASCAR 휠렌 유로 시리즈 (2012-2019, 2021-현재)
BSB
BTCC
이전:
브리티시 그랑프리
FIA WTCC 레이스 오브 UK (2006 ~2010)
월드 SBK (1993년, 1995년 ~ 2008년)
A1 GP (2005, 2007 ~2009)
DTM (2006-2013, 2018-2019)
W 시리즈 (2019)
카트(2003)
월드 스포트스카 챔피언십 (1967-1972, 1974, 1977, 1979-1982, 1984-1989)
FIM 지구력 세계 선수권 대회 (1966~1968, 1978~1979, 2001)
사이드카 월드 챔피언십(1999-2003, 2005, 2007, 2015)
2012년 하계 패럴림픽
그랑프리 서킷 (2003년 ~ 현재)
길이3.916km(2.433마일)
회전하다9
레이스 랩 기록1:12.276 (Adam Carroll, A1 GP-Ferrari, 2009, A1 GP)
인디 서킷 (2003년 ~ 현재)
길이1.944km(1.140마일)
회전하다6
레이스 랩 기록38.032 (Scott Mansell, Benetton B197, 2004, EuroBOSS)
그랑프리 서킷(1999~2002)
길이4.221km(2.623마일)
회전하다11
레이스 랩 기록1:18.372 (사토 다쿠마, F301, 2001, 포뮬러 3)
그랑프리 서킷(1988~1998)
길이4.182km(2.599마일)
회전하다11
레이스 랩 기록1:13.471 (Jean-Louis Schlesser, Sauber C9, 1989, 그룹 C)
인디 서킷(1976~1998)
길이1.938km(1.16km마일)
회전하다6
레이스 랩 기록39.400 (베른트 슈나이더, 포르쉐 962C, 1991년, 그룹 C1)
그랑프리 서킷(1976~1987년)
길이4.207km(2.614마일)
회전하다9
레이스 랩 기록1:09.593 (Nigel Mansell, Williams FW11, 1986, 포뮬러 원)
그랑프리 서킷 (1960~1975)
길이4.265km(2.650마일)
회전하다9
레이스 랩 기록1:21.100 (니키 라우다, 페라리 312B3, 1974년, 포뮬러 원)
클럽 서킷(1954~1975)
길이1.995km(1.240마일)
회전하다5
레이스 랩 기록49.600 (Alan Fowler, Mercury 3-Ford, 1972, 그룹 5)
오리지널 회선(1950-1953)
길이1.609km(1.000마일)
회전하다4
웹 사이트www.motorsportvision.co.uk/brands-hatch/

브랜즈 해치(Brands Hatch)는 영국 켄트주 웨스트 킹스다운에 있는 자동차 경주 서킷입니다.원래는 농경지에서 그래스스트랙 오토바이 서킷으로 사용되었으며, 1964년부터 1986년까지 12번의 브리티시 그랑프리 경주를 개최했으며, 현재는 많은 영국과 국제 경주 행사를 개최하고 있다.이 경기장은 Jonathan Palmer의 MotorSport Vision 조직이 소유하고 운영하고 있습니다.

회선

클라크 커브 위에서 바라본 Brabham Straight 및 구덩이 전경
2006년 7월 DTM 경주에서 찍은 파독 힐 벤드 정상에서의 드루이드 머리핀 풍경.
일반 테스트는 Cooper(뒷면) Straight 끝에 있는 브랜드 해치에서 실시합니다.

브랜드 해치는 두 가지 레이아웃 구성을 제공합니다.1.198mi(1.928km)의 "인디 서킷" 레이아웃은 관객이 어디서든 보다 짧은 구성의 거의 모든 것을 볼 수 있는 자연 원형 극장 안에 완전히 배치되어 있습니다.2.433mi (3.916km)의 "그랑프리" 레이아웃은 1968년 조 시퍼트와 크리스 아몬의 결투, 1985년 미래의 세계 챔피언 나이젤 만셀의 첫 우승과 같은 행사를 포함한 포뮬러 원 경주를 주최했다.소음 제한과 그랑프리 루프가 지역 주민에게 근접해 있다는 것은 확장 회선으로 개최되는 경주 회의의 수가 연간 몇 개로 제한된다는 것을 의미합니다(보통 BTCC 및 BSB와 같은 유명 시리즈의 경우).

풀 그랑프리 서킷은 캠이 없는 약간 구부러진 스트레칭인 Brabham Straight에서 시작하여 Paddock Hill Bend에서 8%[1]의 구배와 함께 오른손잡이로 돌진합니다.커브의 어려움에도 불구하고, 커브 앞에 직선이 있기 때문에 트랙의 몇 안 되는 추월 지점 중 하나입니다.다음 코너인 드루이드는 헤일우드 힐의 오르막 제동 구역 이후 협상된 머리핀 코너입니다.트랙은 남쪽 강둑 관객 구역을 따라 내리막길, 캠을 벗어난 그레이엄 힐 벤드와 피트 레인과 평행하게 이어지는 쿠퍼 스트레이트에서 약간 구부러진 또 다른 스트레칭으로 커브됩니다.직진 후, 서킷은 감소 반지름의 Surities가 선회해도 오르막길을 올라가 트랙의 최고 속도에 도달할 수 있는 백 스트레이트로 이동한다.서킷에서 가장 큰 표고 변화는 이곳 필그림스 드롭과 호손 힐에서 발생하며, 호손 힐은 호손 벤드로 이어진다(일부 부분은 7%에 근접).그 후 트랙은 일련의 중간 속도 코너로 삼림지대를 순환하며, 특히 웨스트필드와 딩글 델에서의 내리막길과 블라인드 신 커브 구간이 두드러집니다.트랙은 왼쪽에서 나와 캠블링 스털링 벤드를 Clearways로 직진하고 피트 직선 및 시작/종료 라인에 대한 오르막 오프 캠버 접근으로 Clark Curve용 인디 서킷에 다시 합류합니다.

British Rallycross Circuit at Brands Hatch는 영국 랠리크로스 4회 우승자인 Trevor Hopkins에 의해 설계되고 건설되었습니다.그것은 길이가 약 0.9 mi (1.4 km)이고 1981년경에 완성되었다.브랜즈 해치의 이전 랠리 크로스 코스와는 달리, 차량은 출발선에서 출발한 후 패독 힐 벤드에서 우회전 및 내리막길을 돌게 됩니다.서킷은 하단의 왼쪽-오른쪽 Esses를 통해 Druids 머리핀을 위쪽으로 돌기 위해 인디 서킷에 다시 합류하고, 랭글리의 틈을 통해 90도 좌회전하여 칼끝을 가로질러 인디 서킷에 다시 합류하지만 시계 반대 방향으로 이동합니다.쿠퍼 스트레이트에서 차들은 오래된 연결도로를 급상승하고 패독으로 돌아간다.

역사

기원 – 1940년대

쿠퍼 스트레이트를 질주하는 포뮬러 로코스트

Brands Hatch는 원래 원형극장처럼 생긴 천연 잔디로 덮인 움푹 패인 곳의 이름이었다.원래는 군사 훈련장으로 사용되었지만, Brands Farm에 속한 밭은 지역 농부이자 토지 소유자인 Harry White의 허락을 받아 [2][unreliable source?]론 Argent가 이끄는 Gravesend 사이클 선수 그룹에 의해 서킷으로 처음 사용되었습니다.이 땅의 자연적인 윤곽을 이용하여, 런던 전역에서 온 많은 자전거 선수들은 농기계에 의해 파여진 흙길에서 연습하고, 경주하고, 타임 트라이얼을 달렸다.서킷의 첫 번째 실제 경주는 1926년에 자전거 경기자와 크로스컨트리 달리기 선수 사이에 4마일(6.4km) 이상 열렸다.몇 년 안에, 오토바이 운전자들은 서킷을 이용하여 계곡에 시계 반대 방향으로 4분의 3마일의 트랙을 깔았다.또 A20에서 불과 수백 야드 떨어진 자연경기장에서 경쟁할 수 있는 장점이 있어 시간이 지남에 따라 신장 모양의 서킷이 사용되게 됐다.첫 번째 오토바이 경주는 "매우 비공식적"이었고, 많은 조직들이 즉석에서 행해졌다.처음에 레이스는 트랙이 포장되었을 때 쿠퍼 스트레이트가 생겨난 대략적인 직선주 위에 있었다.브랜드 해치는 1930년대에도 운영되었지만, 군용 차량 주차장으로 사용되었고 2차 세계대전 동안 많은 폭격의 대상이 된 후, 전문 경주 [3]서킷이 되기 위해서는 많은 노력이 필요했다.

1932년 4개 지역 오토바이 클럽(버몬지, 올빼미, 시드컵, 웨스트 킹스다운)이 연합해 그해 3월 첫 모임을 가졌다.

오토바이 경주는 제2차 세계대전 이후 빠르게 재개되었고 1947년 조 프랜시스(브랜드스 해치 스타디움의 상무이사)는 BBC를 설득하여 영국 [4]TV에서 방영된 최초의 모터사이클 행사인 잔디 트랙 회의를 방영하였다.

1950년대

브랜드 해치 서킷은 처음 포장되었을 때 그대로입니다.회선 방향은 시계 반대입니다.

제2차 세계 대전 이후, 당시 브랜드 해치 스타디움으로 알려진 트랙에 석탄재가 깔렸고 오토바이 경주는 계속되었다.1950년 500클럽이 조 [5]프랜시스의 경기장의 미래는 자동차와 오토바이 도로 경주에 있다고 설득할 때까지였다.500명의 1인승 경주용 자동차 뒤에 있는 그룹은 500 클럽이었고 소유주들과 함께 타맥 표면에 17,000파운드를 투자했다.

이에 따라 브랜즈 해치는 자동차 경주장으로 탄생했고 1950년 4월 16일 영국에서 최초로 만들어진 전후 경주용 서킷으로 개회식이 예정되어 있으며, RAC는 2월에 소수의 500대의 시연을 통해 승인을 받았다.시범을 보인 사람들 중에는 아주 어린 스털링 모스도 있었다.500cc Formula 3를 위한 하프 리터 카 클럽은 4월 16일에 이 첫 번째 레이스를 개최했고, 7,000명의 관중이 이 자동차들이 10개의 레이스에서 완주하는 것을 보기 위해 왔다.첫 번째 승리는 포뮬러 3의 전설이 될 돈 파커에게 돌아갔다.올해가 끝나기 전에, 5개의 회의가 열렸고, 그 행사들은 비슷한 프로그램으로 이어졌다.6월 회의는 그가 Works Cooper에 참가했던 5개의 레이스에서 모두 우승하여 랩 신기록을 세운 모스 혜택이었다.8월 뱅크 홀리데이 미팅에서는 데일리 텔레그래프가 이날 주요 행사를 후원하면서 전국 언론이 처음으로 참여했습니다.기존 신더 트랙은 길이가 0.75mi(1.21km)였지만, 타맥 서킷은 1.609km(1.000mi)로 연장되어 현재는 시계 반대 방향으로 운행되고 있습니다.Maidstone & Mid-Kent Motor Club은 11월 5일 서킷을 테스트하기 위해 많은 스포츠카 운전자들을 초대했습니다.이것은 500cc 이외의 차가 그것을 사용한 것은 이번이 처음이며, 그들은 시계 방향으로 달렸습니다.

1951년 시즌에는 포뮬러 3를 위한 7개의 자동차 회의가 포함되었고, 그들은 다시 500 클럽이 유한회사가 된 이후 이름을 바꾼 하프 리터 자동차 클럽으로 조직되었다.지난 2월 애스턴 마틴 오너스 클럽은 브랜즈 해치에서 1.5리터짜리 스포츠카를 테스트해 인터내셔널 시즌 개막을 준비했다.

1952년 시즌에는 스튜어트 루이스-에번스가 등장했다.레스통(Les Leston)은 랩 기록을 114.50km/h(50.6sec)로 올렸는데, 이는 110km/h(70mph)를 처음으로 넘어선 기록이다.

1953년에는 관중 보호 은행이 도입되었다.파커는 올해 오토스포츠 포뮬러3 챔피언십에서 우승하면서 브랜즈에서 7개의 레이스를 치렀습니다.약 5만 명의 사람들이 데일리 텔레그래프 인터내셔널에 몰려들었고 시즌이 끝나갈 무렵 파커는 랩 기록을 시속 119.70km로 올렸다.1953년 유니버설 모터 레이싱 클럽이 설립되어 브랜드 해치에 레이싱 스쿨이 설립되었습니다.후에 영국 레이싱 스포츠카 클럽이 된 하프리터 클럽은 1950년대 내내 많은 레이스를 펼쳤고 영국 최고의 레이싱 서킷 중 하나로 자리를 굳혔다.

브랜드 해치(Brands Hatch)는 드루이드 힐 벤드의 머리핀을 제작하면서

1953년과 1954년 동안 트랙은 계속 확장되었으며, 서킷, 피트 레인 및 관객[2] 뱅크를 늘리고 경주 방향을 시계 방향으로 [6]역전시킴으로써 드루이드 벤드를 추가하였다.포뮬라 III 경주는 의심할 여지 없이 가깝고 흥미진진했지만, 한계점이 있었고, 이제 유료 대중들은 볼 수 있는 다양성과 더 강력한 자동차를 원했다.레이싱 트래픽의 방향의 변화는 빠른 내리막 오른손잡이의 Paddock Hill Bend의 탄생을 가져왔다.패독 힐 하단에는 서킷까지 4분의 1마일 연장이 추가되어 선수들은 계곡 반대편에서 오른쪽 머리핀으로 이동했는데, 이것은 드루이드 힐 벤드라고 불립니다.이 새로운 구간은 또 다른 까다로운 코너인 Bottom Bend에서 이전 트랙을 다시 연결하였고, 그 결과 회로가 1.240 mi(1.996 km)로 연장되었습니다.

개정된 트랙에 첫번째 경주 우승자 스튜어트 Lewis-Evans, Cooper-Norton Mk.8의 운전석에 앉아, 창립 총회에서 새 이름으로.그 이름은 N.G. 힐은 '라고 경주 학교의'graduate다.

그 시즌이 진행되면서 더 큰 엔진 기계와 중소 용량 스포츠 카를, 포뮬라 리브레 기계로부터 나타나기 시작했다.하지만, 대부분의 경주 여전히 포뮬라 3,1954년은 어떤 전통적인 크리스마스 선물의 날을 켄트에서 만나고 있는 중 첫번째 봤어 운영하는 것이었다.15,000명의 관중들이 크리스마스 회의에서 스털링 모스 ox-roasting의 부가 매력에 7개의 경주 프로그램을 보러 도착했다.

그는, Autosport 내셔널 챔피언십 우승뿐만 아니라 4개의 회의의 포뮬러 3을 지배했다 만약 짐 러셀의 있었다.반면 아치 스콧 브라운이 작품 Lister-Bristol이나 루이 Manduca의 재규어 C-Type 운전 넘는 1,900시시 짜리 수업의 목을 조이고 있었 쿠퍼 T39s과 로터스 Mk.9s 스포츠 카 레이싱을 지배했다.

8월 공휴일인 회의에서 관중들 영국 모터 스포츠 회로의 유일한 영구적인 제스처;그것은 간접의 대체 Northolt pony-trotting 경기장에서 모드를 1956년 시즌을 위해, 전화 시스템 경주 통제 장치, 스탠드와 보안관들의 기둥을 잇는, 설치되어 구매됬다 붙잡을 수 있었다.Rn 병원이 회로, 극장 가동하면서 완전한에서 열렸습니다.

으로서larger-capacity 차는 더욱 더 흔해 진, 500cc들 경주는데, 공식을 여전히 가까운, 흥미로운 경주를 시작했다.6월에 첫 해 공공 자동차 경주 회의는 BRSCC보다 다른 사람에 의해 조직이 1956년이었다 –, 750자동차 클럽은 클럽 로터스에 포함 브랜드, 술집 자동차에서 처음으로 인종의 혼합물을 제공할 힘을 합쳤다.그 브랜드, 10월 14일에 올라와서 처음으로 포뮬러 원고 달리는 차들만 자랐다 이것의 해이기도 하다.처음에, 장거리 경주지만, 그 덕분에 결과적으로15-lap 경주는 콘노트. Connacht의 옛 이름.(아치 스콧 브라운, 레 Leston, 잭 페어맨 씨와 스튜어트는 Lewis-Evans에 B-Types)에서 네개의 작업 항목 개인적으로 입력된 마세라티 250Fs 로이 Salvadori와 브루스 핼포드와 무소속의 선택에 의해 반대하는 마음에 들었습니가 운영된다.아치 Lewis-Evans에서, 75.66 mph(121.76 km/h)의 속도로 그 과정에서 새로운 랩 기록을 세우고 우승했다.정치는 수에즈 위기로 인해 복싱 데이 회의의 취소 그 해를 일으켰다.

수에즈 사태로 1957년 시즌 전망은 어두웠지만 계획은 계획대로 진행됐다.이 두 차례의 특별 회의는 화이트 선데이와 어거스트 뱅크 홀리데이에 열릴 예정이다.올해 BRSCC 회의에서는 500cc 종목이 줄어들고 스포츠 레이싱 기계가 늘어나면서 다양화가 계속됐다.켄티시 100은 포뮬라 투 서킷에서 42바퀴를 돌며 치러진 대회 중 가장 큰 대회로 진정한 인터내셔널 필드를 끌어모았다.포뮬러 2는 다른 회의에서는 다루어졌지만 8월 뱅크 홀리데이 미팅에서는 데일리 텔레그래프 트로피의 특집 이벤트로 운영되었기 때문에 아직 죽지 않았음을 증명했다.

Jim Clark는 Border Reivers에 진출한 Lotus Elite를 콜린 채프먼에 이어 2위로 이끌면서 Boxing Day 행사에서 브랜드 해치에 데뷔했다.1958년 8월 뱅크 홀리데이 미팅에서 1,100cc 스포츠카가 1분 안에 브랜드 해치를 덮쳤다.이 차의 제작자는 Lotus를 구입할 여유가 없었기 때문에 자신의 차를 디자인했습니다. 이 차의 이름은 Lola이고 그 제작자는 Eric Broadley였습니다.

1959년 시즌의 하이라이트는 다시 켄티시 100으로, 40명 이상의 드라이버(그랑프리 10명 포함)가 16개의 그리드 포지션을 놓고 싸웠다.잭 브라밤은 쿠퍼-클리맥스를 몰아 42바퀴 회전 모두에서 우승했다.박싱데이 미팅의 피처 레이스는 1,100cc까지 생산 엔진을 사용하는 1인승 레이싱 카의 새로운 인터내셔널 포뮬러인 포뮬러 주니어로 엘바, 제미니, 롤라, 쿠퍼, 로터스로부터 출품작을 받았다.이 새로운 공식은 500cc [3]경주에서 죽음의 무릎 꿇음을 증명하기 위한 것이었다.

1960년대

그랑프리 서킷의 첫 화신

1960년 1월, 켄트 카운티 의회는 롱 또는 쇼트 서킷을 선택할 수 있는 트랙 길이를 두 배로 늘릴 수 있는 브랜드 해치(Brands Hatch)의 확장 계획을 승인했습니다.새로운 2.650mi(4.265km) 트랙이 사용되었으며, 이 모든 기존 트랙이 신장 벤드를 확장하여 사용되었습니다. 사우스 뱅크는 160°의 긴 오르막 트랙이 되어 클리어웨이즈까지 매우 빠르게 접근할 수 있게 되었습니다.South Bank에서 오른쪽 Hawthorn Bend까지 긴 직선 침하를 거쳐 Portobello Straight에서 Westfield Bend로 직진하여 Dingle Dell, Dingle Dell Corner 및 어려운 왼쪽 Stirling's Bend로 침하를 했습니다.잠시 직진하자 서킷이 클리어웨이즈로 이전보다 훨씬 빠른 속도로 되돌아왔다.존 홀은 "영국은 사상 처음으로 런던에서 20마일 이내에 그랑프리 트랙을 갖게 될 것이다.'"

새로운 트랙은 8월 뱅크 홀리데이 미팅에 맞춰 완성될 예정이었고 6월에 테스트 준비가 완료되었다.8월에는 예정대로 BRM, 쿠퍼, 페라리, 로터스 등의 작품과 요만 크레디트 레이싱, 스쿠데리아 에우제니오 카스텔로티, 스쿠데리아 센트로 수드 등의 독립계 참가가 있었다.기록적인 교통 체증이 A20에서 보고되었고, 엄청난 관중들은 50랩 경주에서 짐 클락의 로터스의 변속기가 22대 50으로 앞선 후 BRM P48의 그레이엄 힐로부터 불과 4.4초 차이로 잭 브라밤이 작품에서 우승한 실버 시티 트로피 원 레이스를 보았다.가장 빠른 랩은 Clark와 Brabham이 공동으로 1분 40.6초에 94.82mph(152.60km/h)의 속도로 설정했다.

몇 주 후 서킷에서 포뮬러 2가 켄티시 100에서 댄 거니를 상대로 힘겨운 승리를 거두면서 클락은 복수를 했습니다. 둘 다 로터스-클리맥스를 운전하고 있었고 클락은 작업용 자동차였고 거니는 개인 엔트리였습니다.곧이어 트랙은 Grovewood Securities Ltd.에 매각되었고, John Webb은 모터 서킷 개발을 담당하게 되었습니다.

그 해는 포뮬러 원 1.5리터가 새로 나온 해였고 1961년 6월 3일 실버 시티 트로피는 그랑프리 자동차에 의해 GP 서킷 76바퀴에 걸쳐 치러졌다.출품작은 쿠퍼, 로터스, BRM, UDT-Laystall, Yoman Credit에서 접수했다.승리는 스털링 모스가 연두색 UDT-레이스톨 로터스 18/21 클라이맥스를 운전하는 해외의 작품 로터스 21 클라이맥스와 BRM P57 클라이맥스를 운전하는 토니 브룩스가 차지했다.8월 7일 회의에서는 인터콘티넨탈 포뮬러 자동차 경비대 국제 트로피가 열렸다.사실상 1961년 이전의 중복 2.5리터 F1 차량입니다.이 레이스는 GP Circuit를 76바퀴 도는 경기였습니다.Jack Brabham은 Jim Clark(Lotus 18-Climax)와 Graham Hill(BRM P57)의 Cooper T53-Climax 작품에서 우승했습니다.

이듬해인 1962년에는 브랜즈에서 어떠한 주요 회의도 개최되지 않았지만, 10월 1일에는 지금까지 열린 경주 중 가장 긴 대회가 열렸다.이것은 모터 주최의 Six Hour Saloon 경주였다.35개 출품작에는 일부 외국인 참가자가 포함되어 있으며, 우승은 마이크 파크스와 지미 블루머가 3.8리터 재규어 Mk II를 몰았다.또 다른 재규어를 탄 피터 린드너와 피터 뇨커의 독일 페어링은 존 앨비(John Alvy)와 뉴질랜드 기계공 데니 헐미(Denny Hulme)가 운전했다.

클럽 서킷은 1962년 동안 6번의 회의를 가졌고 포뮬러 주니어가 오는 것을 목격했다.월요일 부활절 회의에서 포뮬러 주니어 경주에서는 랩 기록이 55.6초로 떨어졌고 로터스 20-포드의 존 페닝이 처음으로 80.29mph (실제 속도는 129.21km/h)를 달렸다.7월 트리오는 500cc와 250cc 경주에서 쿠퍼-노튼 마크 8을 몰아 500cc가 마이크 레드브룩과 마지막으로 체커 깃발을 드는 시대가 막을 내렸다.복싱 데이 회의에서 헐미는 시제품인 브라밤 BT6-포드를 몰고 포뮬러 주니어 경주에서 82.06mph(132.06km/h)의 속도로 54.8초로 완주 신기록을 세웠다.

1962/63년의 겨울은 혹독했고, 대부분의 스포츠가 취소되었고, 이로 인해 때때로 텔레비전 화면이 텅 비었다.2월 9일 랠리 크로스 형식의 이벤트가 TV 카메라 앞에 있는 슬러시 브랜드 해치 주차장에서 열렸다(80년대와 1990년대에 사용된 랠리 크로스 서킷이 아님).이 행사는 BBC와 런던 모터클럽의 레이몬드 백스터에 의해 신속하게 조직되었고, 티모 매키넨이 오스틴 힐리 3000에서 쉽게 우승하는 것을 보았다.

제2회 모터 주최의 6시간짜리 세단 자동차 레이스는 제1회 유럽 투어링 카 챌린지 대회였다.그것은 7월 6일에 끔찍한 조건에서 운영되었다.많은 관중들이 우승후보인 댄 거니와 잭 브라밤이 운전하는 7리터 포드 갤럭시를 목격했고 재규어가 레이스를 지배했다.우승자는 도로 위에서 마이크 살몬과 피트 수트클리프가 엔진 부정으로 실격된 후 피터 린더와 피터 뇨커로부터 로이 살바도르리와 데니 헐미에게 돌아갔다.근위대 트로피는 스포츠카용으로 운영되었고 쿠퍼 F1 섀시를 기반으로 한 제렉스 스페셜을 운전하는 로저 펜스키에게 돌아갔다.

영국 그랑프리는 1964년 켄트에서 개최되었으며 1986년까지 실버스톤과 격년제로 개최될 예정이었다.또한 레이스는 유럽 그랑프리라는 예의를 갖추게 되었고 경영진은 이에 대응했다.그 날짜는 시원하고 건조한 7월 11일이었다.로터스 25에서 최고 기록이었던 짐 클락이 BRM P261의 그레이엄 힐로부터 2.8초 차이로 이겼고, 그는 V8 페라리 158의 존 서티스가 뒤를 따랐고, 4번째 랩은 잭 브라밤이 자신의 이름을 달고 차를 몰았다.5위를 차지한 로렌조 반디니는 V6 페라리에서 뛰었고 필 힐은 쿠퍼를 타고 세계선수권대회 최종 승점을 따냈다.레이스 평균은 94.14mph(151.50km/h)였고 클라크는 1분38.8초(155.3km/h)로 가장 빠른 랩을 세웠다.모터 식스 아워스는 6월 6일 세 번째이자 마지막 경기로 존 휘트모어/피터 프록터 경과 헨리 테일러/피터 하퍼의 앨런 맨 엔트리 로터스 코티나스가 우승을 차지했다.

1964년 시즌은 브랜즈 해치에게 가장 바쁜 시기였으며, 14개의 자동차 경주 대회만 개최되었습니다.영국 자동차 경주 클럽(BARC)은 켄트에서 첫 회의를 개최했고, 런던 자동차 클럽은 6월에 개최했습니다.올해의 근위병은 3.9리터 올즈모빌 스포츠카를 타고 쿠퍼를 위해 운전하던 브루스 맥라렌에게 돌아갔다.

1965년 12월 27일 브랜즈 해치에서 열린 롬뱅크 트로피 레이스에서 레이서 조지 리드 크로스먼은 포뮬러 3 시즌 마지막 레이스 도중 사망했다.[레이스데이 프로그램]

1966년까지 브랜즈에서 그랑프리가 열리지 않자, 그들은 데일리 메일이 후원하는 레이스 오브 챔피언으로 알려진 비챔피언쉽 F1 레이스를 홍보했다.이번 레이스는 40바퀴짜리 두 번의 예선에서 짐 클라크(로터스 33)가 우승했고 팀 동료 마이크 스펜스가 두 번째 우승을 차지했다.첫 번째 100mph 랩은 Clark에 의해 1분 35.4초 만에 설정되었습니다.Kentish Circuit에서 가장 긴 레이스는 5월 22일/23일에 열렸는데, 이것은 생산용 살롱카를 위한 두 개의 500마일 레이스로 구성된 Guards 1000이다.전체 수상작은 존 로즈, 워릭 뱅크스의 MG MGB 작품이었다.

영국 그랑프리는 포뮬러 원 3리터의 첫 해인 1966년에 다시 열렸다.Brabham-Repco BT19는 Jack Brabham과 Denny Hulme의 손에 의해 1, 2위를 차지했습니다.Brabham은 212마일 레이스를 2시간 13분 13초 (95.49mph (153.68km/h)로 완주했습니다.3위는 Jim Clark(Lotus 33)와 Jochen Rindt가 Cooper-Maserati에서 5위를 차지한 BRM P261에서 Graham Hill이, 6위는 McLaren-Serenissima에서 한 바퀴 더 떨어진 Bruce McLaren이 차지했다.이 행사는 셰넌 SH 1의 유일한 F1 출현이 트레버 테일러의 손에 달려서 겨우 한 바퀴를 돌았다는 점에서 주목할 만하다.FIA가 거대한 모터로 7조 스포츠카의 종말을 고한 해이기도 했다.존 수르티스는 월요일 6리터 롤라 T70을 몰고 8월 뱅크 홀리데이에 가드 트로피를 수상했다.포뮬라 투 자동차용 모터쇼 200에서 요헨 린트라는 이름의 젊은 오스트리아인이 로이 빙켈만이 출품한 브라밤 BT18에서 우승했다.

1967년 Race of Champions(여전히 Daily Mail이 후원)는 Dan Gurney가 Eagle-Weslake T1G를 로렌조 밴딘의 페라리 312/67보다 0.8초 차이로 선두로 가져갔을 때 브랜즈에서 미국 자동차들이 거둔 두 번의 주요 승리 중 첫 번째를 보았다.존 웹은 이 레이스를 연례 행사로 만들기로 결정했을 정도로 이 레이스에 대한 대중의 반응이 좋았다.또 다른 위대한 미국의 승리는 필 힐과 마이크 스펜스가 몰던 날개 달린 7리터 차파랄 2F-쉐보레가 BOAC 500에서 페라리 330-4 아몬에서 시속 93.08mph (149.80km/h)의 속도로 그랑프리 서킷 211바퀴를 달린 BOAC 500에서 우승했을 때 나왔다.이 둘은 나머지 필드에서 두 번 랩을 했고, 3위는 조 시퍼트/브루스 맥라렌 포르쉐 910이 차지했다.7월에는 이쿠자와 데쓰가 영국에서 일본인 최초로 레이스를 우승했고, 휘춘에서는 미니 페스티벌이, 2월에는 미니세븐 클럽이 사상 최초의 올세롱 카 미팅을 개최했다.하지만 가장 큰 '첫 번째'는 포뮬러 포드의 등장이었는데, 포뮬러 포드는 수많은 운전자들에게 제공의 장이자 출발지가 되었다.포뮬러 포드 경주는 7월 7일에 열렸고 로이 앨런이 로터스 51을 타고 우승했다.

1968년은 5번의 국제 회의가 있는 바쁜 시즌이었다; 첫 번째는 BOAC 500, 브리티시 그랑프리, 가드 트로피, 그리고 모터쇼 200에 이은 챔피언 경주였다.전 레이스는 브루스가 자신의 차를 몰고 BRM P133에서 페드로 로드리게스와 그의 새로운 팀 동료인 데니 헐메를 앞서면서 맥라렌의 첫 번째 포뮬러 원 승리를 안겨주었다.레이싱 카에 대한 후원은 이제 막 시작되었고 한 텔레비전 임원은 골드 리프 팀 로터스 측의 '세일러 맨'에게 괴로워했고 만약 제공 품목이 가려지지 않는다면 텔레비전 보도를 철회하겠다고 위협했다. 그래서 그레이엄 힐은 이 스티커를 덮으려고 검은 깃발을 들었다.

1968년 3월 마이너 클럽 미팅에서 17세의 레이서 배리 신은 125cc의 작품인 Bultaco에 첫 레이스를 위해 출발 그리드에 줄을 섰습니다.그것은 누구의 기준으로 봐도 인상적인 데뷔였다.신은 2위까지 올라갔고 선두 마이크 루이스에게 위협을 가하자 자전거가 핸들바 위로 라이더를 내동댕이쳤다.이날 250cc 경주에서 연단 포지션이 나온 것은 대단한 성과였지만 더 나은 것은 그리 멀지 않았다.불과 일주일 후, 그리고 다시 브랜즈에서 신은 그의 첫 번째 경주 우승을 차지했고, 그는 믿을 수 없을 정도로 12초 차이로 그것을 해냈다.250cc Bultaco(용량 [7]280cc 확대) 스페셜을 타고 350cc 머신 필드를 장악했기 때문에 아직 최고는 오지 않았다.

1968년 초에 제조업체 월드 챔피언십이 브랜드에서 열렸고, 4월 7일에 BOAC 500이 그 뒤를 이었다.우승자는 Jacky Ickx의 Ford GT40 Mk.1과 Gerhard Mitter의 Porsche 908의 Brian Redman으로, 이 둘은 218랩의 완주 거리를 완주한 유일한 차였다.두 바퀴 더 떨어진 3위에는 빅 엘포드와 요헨 니어파쉬가 몰린 907이, 4위는 폴 호킨스와 데이비드 홉스가 몰린 GT40이 몰렸다.

3개월 후인 7월 20일 조 "세피" 시퍼트가 우승한 브리티시 그랑프리가 열렸다.시퍼트의 승리는 회의 첫날 아침 서킷에 새로 배달된 로터스 49B에서 우승했다는 점에서 주목할 만하다.그것은 방목장에서 완성되었고 그랑프리에서 우승한 개인 참가자인 워커-덜라허 팀에 의해 참가되었다.2위는 크리스 아몬(페라리)이 4.4초 뒤졌고, 3위는 재키 아이크스가 차지했다.네 번째는 McLaren M7A의 Denny Hulme, 혼다 RA300의 Surities, Matra-Ford MS80의 Jackie Stewart입니다.

1969년 월요일 부활절에는 존 웹과 BRSCC의 경기 감독 닉 시렛의 또 다른 아이디어가 결실을 맺었습니다.포뮬라 5000은 미국 포뮬라 A에 기반을 두고 있으며, 이 자동차는 최대 5리터 용량의 미국 V8 및 V6 스톡 블록 엔진으로 구동되는 1인승 섀시입니다.점점 더 많은 나라들이 그랑프리를 요구하면서 포뮬러 3, 포뮬러 투의 비용이 증가하고 비챔피언쉽 포뮬러 원 종목의 수가 감소함에 따라 새로운 포뮬러 투가 필요하게 되었다.제1회 Formula 5000 레이스의 우승자는 쉐보레 파워로 맥라렌 M10A를 운전한 피터 게틴이었습니다.

인디애나폴리스 스타일의 싱글 카 예선전은 1969년 레이스 오브 챔피언스에서 도입되었지만, 인디 500의 매력이 없었던 것 같습니다.재키 스튜어트는 켄 티렐이 소유한 마트라 MS80에서 레이스를 우승하여 첫 월드 챔피언십 우승을 차지했습니다.

BOAC 500은 다시 한번 영국 제조업체 월드 챔피언십의 라운드가 되었고 포르쉐의 혜택으로 908s가 처음 세 자리를 차지했습니다. 우승자는 조 시퍼트와 브라이언 레드만입니다. 빅 엘포드와 리처드 아트우드의 2위 차는 게르하르트 미터와 우도 쉬츠가 [3]두 바퀴 뒤졌습니다.

1970년대

1970년의 국제 레이스 캘린더는 챔피언의 레이스로 시작되었다.March Engineering은 Jackie Stewart가 Ken Tyrell의 March-Cosworth 701을 운전하며 Formula One 우승으로 데뷔했다.

브리티시 그랑프리는 7월 19일 브랜즈 해치로 돌아왔고 연료가 다 떨어진 잭 브라밤에게 33초도 안 되는 차이로 승리를 안겨주었다.로터스호의 오스트리아 운전자는 에어로포일에 대한 항의로 실격 처리되었지만, 그날 저녁이 지나기 전에 복직되었다.3위는 클레이 레가조니의 페라리에서 맥라렌을 탄 데니 헐미가 차지했고, 5위는 크리스 아몬과 그레이엄 힐의 행진이 다른 로터스에서 6위를 차지했다.린트의 우승 속도는 108.69mph(174.92km/h)였다.

비록 월드 챔피언십 스포츠 레이스가 현재 BOAC 1000이었지만, 마일이 아니라 킬로미터로 측정되었지만, 포르쉐의 또 다른 이점이었다. 908에서 처음 세 자리를 차지했던 무서운 917은 빅 엘포드/데니 훌메와 그녀의 리차드 우드 아트르만의 자동차였다.908은 Gijs van Lennep과 Hans Laine에 의해 운전되었다.이 경주는 235바퀴에 걸쳐 92.15mph(148.30km/h)의 속도로 달렸다.

1971년까지 브랜드 해치의 소유권은 MCD(Motor Circuit Developments)의 손에 넘어갔고, MCD는 MCD에서 영감을 받은 또 다른 1인승 포뮬러 아틀란틱 형태의 공식이 등장했습니다.BOAC 1000은 알파 로미오가 20년 만에 처음으로 큰 성공을 거두는 것을 보았고, 체커 깃발은 33대가 가져갔다.235바퀴를 시속 97.17mph(156.38km)로 완주한 안드레아 드 아다미치와 앙리 페스카롤로의 TT3.그들은 Jacky Ickx와 Clay Regazzoni의 페라리 312PB가 뒤를 따랐고, Jo Siffert와 Derek Bell의 포르쉐 917이 3바퀴 더 떨어졌다.

모터 레이싱은 위험한 게임으로 브랜즈에서는 60년대 중반 조지 크로스먼, 토니 플로리, 스튜어트 던컨의 사망을 포함한 사망자가 있었다.하지만 1971년 10월, 그 시즌은 주요 드라이버의 죽음으로 끝이 났다.조 시퍼트는 로스만 세계선수권대회에서 사고로 사망했다.포뮬러 원과 포뮬러 5000의 이 비챔피언십 이벤트는 재키 스튜어트와 켄 티렐의 공동 세계 챔피언쉽을 기념하기 위해 마련되었습니다.이 경주는 40바퀴로, '세피'는 15바퀴에서 자신의 BRM P160을 제어하지 못하고, 호손 힐에서 제방을 들이받았고, 차는 화염에 휩싸였고, 그는 탈출하기도 전에 질식사했다.서킷은 많은 비판을 받았고, 1972년 [5]시즌이 시작되기 전에 트랙 주변의 주요 안전 개조를 위한 3년 프로그램을 시작하기로 합의했습니다.

1972년 시즌은 포뮬러 원은 데일리 메일의 후원으로 3월 19일 레이스 오브 챔피언을 위해 두 번 방문하였고, 7월 15일에는 존 플레이어가 후원하는 브리티시 그랑프리(유럽 그랑프리 타이틀 포함)가 개최되었으며, BOAC 1000은 영국의 월드메이크 챔피언십 라운드였다.4월 16일, 마지막 BOAC 1000은 페라리와 알파 로미오와의 완전한 이탈리아 자선경기로 이어졌다.235랩 레이스는 마리오 안드레티와 재키 이크스가 페라리 312PB로 팀 셴켄과 로니 피터슨을 제치고 평균 시속 169.17km의 속도로 우승했다.알파의 첫 번째 홈은 시상대를 완주한 33번 홈이었다.Rolf Stommelen과 Peter Revson의 TT3입니다.그래서 7월까지 76번의 그랑프리 서킷은 에머슨 피티팔디가 1시간 47분 50.2초(108.89km/h) 만에 완주한 200마일을 불과 수백 야드에 그치고, 재키 스튜어트(00tyrell-Cosworth 00)에서 출발한 John Player Special Lotus-Cosworth 72D를 몰고 있다.Matra-Simca MS120C, Denny Hulme Team Yardley McLaren-Cosworth M19C, Arturo Merzario가 페라리 312B2에서 마지막 포인트를 획득했습니다.

이듬해인 1973년, BOAC 1000은 FIA가 제공한 날짜가 적절하지 않아 취소되었고, 그 해에는 불행한 챔피언 레이스가 있었다.포뮬러 5000 쉐브론 쉐보레 B24를 운전하는 피터 게틴은 포뮬러 원 자동차를 이겼고 제임스 헌트는 731년 3월 헤스케스 레이싱에서 F1에 데뷔했다.그 시즌이 시작되기 전에, 5만 파운드는 Grovewood Suite에 인접한 새로운 그랜드 스탠드에 사용되었고, FIA의 요건을 충족하기 위해 좌석과 새 구장을 건설했습니다.웨스트필드와 스털링스 사이에도 개선이 있었다.

1974년 브리티시 그랑프리 2위로 향하는 에머슨 피티팔디(맥라렌-코스워스 M23B)

1974년 Race of Champions 동안 다시 비가 내렸고, 보다 민첩한 포뮬러 원 자동차들은 Formula 5000 대표단에 발뒤꿈치를 보여주었습니다. 우승자는 Lotus-Ford 72E를 운전하는 Jacky Ickx였습니다.그랑프리 서커스는 7월 20일 경주를 위해 브랜즈로 돌아왔고, RAC(레이스를 조직한)는 경기 중 피트 레인을 막은 것에 대해 FIA로부터 비난을 받았다.그 결과 니키 라우다는 마지막에 다시 5위를 차지하지 못했고, 그는 항소심에서 5위를 차지했다.우승자는 에머슨 피티팔디(맥라렌-코스워스 M23B), 재키 이크(클레이워스 72), 에머슨 피티팔디(맥라렌-코스워스)의 평균속도 115.75mi(321.47km)를 달린 티렐-코스워스 007의 조디 젝터였다.

BOAC 1000은 British Airways 1000이 되었고, 1위와 2위를 차지한 Matra-Simca MS670C에 의해 지배되었습니다.첫 번째 고향은 Jean-Pierre – Jarier와 Beltoise – 앙리 페스카롤로와 Gerard Larrouse였습니다.세 번째로, 11바퀴나 떨어진 것은 데릭 벨과 데이비드 홉스의 걸프-포드 GR7이었다.

1974/5년 겨울은 온화했고, 다행스럽게도 두 트랙이 모두 다시 나타나 1975년 개막 행사에 맞춰 완성되었습니다.

톰 프라이스는 포뮬러 포드와 포뮬러 F100 자동차를 운전하며 브랜드에서 유명해졌다.그는 3월 16일 UOP Shadow의 작업 드라이버로 British Airways/Daily Mail Race of Champions에 왔다.그는 DN5를 몰았고, 프릭스는 스키터의 엔진이 터졌을 때 조디 첵터의 티렐 코스워스에 접근하면서 필드를 뚫고 나아갔다.이것은 프릭스의 첫 번째이자 유일한 포뮬러 원 우승이었다 - 그는 2년 조금 지난 1977년 남아프리카 그랑프리 때 사망했다.

1976년 초 Paddock Hill Bend and Bottom(현 쿠퍼) 스트레이트의 재배치에 따른 그랑프리 서킷

1976년 그랑프리의 해로, 이미 지출된 비용에도 불구하고, 트랙과 안전 작업에 10만 파운드가 추가로 지출되었다; 주요한 변화는 패독 벤드를 재배치하여 서킷을 2.614 mi(4.207 km)로 약간 단축시켰다.Bottom Straight 또한 그것을 더 곧게 하기 위해 재편성되었다; 이것은 모두 비좁은 피트 시설을 확장하기 위해 이루어졌다.필그림은 Hailwood Hill, Bottom Bend는 Graham Hill Bend, Bottom Straight는 Cooper Straight로 이름이 바뀌었다.그랑프리는 7월 18일에 열렸고 약간의 논란이 있었다.첫 번째 랩 사고로 경주가 중단되었다.올해 챔피언 레이스 우승자이자 국민적 영웅인 제임스 헌트가 관여해 우승했던 스페어 맥라렌 M23D를 이어받았지만 1바퀴를 완주하지 못해 FIA에 의해 실격당했다.페라리의 니키 라우다는 조디 셰커의 티렐과 존 왓슨의 펜스케 PC3로부터 우승자로 선언되었다.톰 프라이스는 쉐도우를 4번 홈으로 데려왔다.

1976년 챔피언 레이스 당시 제임스 헌트(McLaren-Cosworth M23D)

9월 25일, 제2회 영국 메이크스 세계육상선수권대회가 브랜즈 해치 식스 아워스에 도착했다.홍수 속에서 한 시간 동안 운행이 중단되었고 결국 103바퀴를 269마일로 달려 Jacky Ickx와 Jochen Mass는 포르쉐를 97.696mph(157226km/h)로 달렸다.이 레이스는 포르쉐 935 Turbos의 첫 번째 5등인 슈투트가르트 마르케에 의해 완전히 지배되었습니다. 934 터보는 6위, Carrera는 7위였습니다.8위 BMW 320i로 약간의 안도감이 찾아왔고, 두 명의 포쉬가 처음 10위를 차지했다.11월에 브랜즈 해치는 스네터톤으로부터 매년 열리는 포뮬러 포드 페스티벌(오늘날까지 개최)의 운영을 인계받았다.이것은 아일랜드인 Derek Daly가 Hawk DL17에서 이겼다.

1977년은 제임스 헌트가 맥라렌을 위해 챔피언 레이스 왕관을 유지하며 조용한 해였다.1978년에는 개최되지 않았지만 올해는 그랑프리의 해였다.그 해는 또한 인디의 해였기 때문에 기억해야 할 해이기도 했다.니키 라우다는 스웨덴 그랑프리에서 브라밤 BT46B 팬카를 몰고 우승했지만 켄트에 도착하기 전 FIA에 의해 금지됐다.그럼에도 불구하고, 라우다는 여전히 전통적인 브라함-알파 로미오 BT46에서 카를로스 로이테만의 페라리 312T3에 이어 2위를 차지했고, 존 왓슨의 다른 브라함은 3위를 차지했다.4위는 Tyrell-Cosworth 008의 Patrick Depailler, 5위는 Shadow-Cosworth DN9의 Patrick Tambay, 6위는 McLaren-Cosworth M26의 Patrick Tambay에게 돌아갔다.

1978년 3월 12일, 유럽 투어링카 챔피언십(ECC)이 브랜드 해치에 복귀.응모한 4대의 BMW 중 2대는 출발조차 하지 못했다.나머지 두 대는 BMW 이탈리아가 톰 월킨쇼와 움베르토 그라노를 위해 들여온 루이지 자동차와 카를로 파세티와 마르티노 피노토의 졸리 클럽 페어링이었다.후자는 가장 빠르지만 절망적인 피트 스톱이었고, 루이지 차가 117바퀴(120개 중)에서 선두를 차지하고 전리품을 가져가는 것을 보았다.3위는 리처드 로이드와 안톤 스토커의 VW 모터스포트 시로코와 그들의 클래스 우승이었다.

그랑프리를 통해 중요한 것은 1978년 브랜즈 해치 앤 실버스톤 시즌에서 가장 중요한 것은 USAC 챔프카의 등장이었다.존 웹은 인디 레이싱의 조직을 직접 보기 위해 미국으로 갔고 그 결과 두 차례의 USAC 전국 선수권 대회가 영국에서 열렸다.실버스톤 레이스는 젖었고 브랜드는 말랐다.비용은 50만 파운드였지만 안타깝게도 A. J. Foyt, Rick Mears, Tom Sneva, Danny Ongais와 같은 전설적인 이름들이 등장했음에도 불구하고 영국 마니아들의 상상력을 사로잡지 못했다.브랜즈 경주는 클럽 서킷에서 진행되었고, 클럽 서킷은 손님들을 기념하여 인디 서킷으로 개명되었다.이 레이스는 스네바의 미어스(Gould Penske)가 우승했으며, 가장 빠른 랩은 시속 168.43km(104.66mph)로 온가이스에 도달해 41.4초)의 기록을 세웠다.

1979년 4월 15일에 레이스 오브 챔피언이 복귀했지만, 월드 챔피언십에서 완주한 일반 자동차는 7대뿐이었고, 나머지 필드에는 브리티시 포뮬러 원 챔피언십 참가자가 포함되어 있었다.승리의 전리품은 페라리에 돌아갔고, 질레스 빌뇌브는 312T3를 개조하여 우승을 차지했다.2위는 마리오 안드레티의 로터스 코스워스 79의 넬슨 피케가 3위를 차지했다.또한 올해 월드 챔피언십 오브 메이크스는 조스트 레이싱 포르쉐 908/3 터보를 타고 라인홀드 조스트와 볼커트 메를에게 승리를 안겨주며 다시 한번 브랜드 해치 식스 아워스가 탄생했습니다.

카를로 파세티와 마르티노 피노토의 Jolly Club 페어링은 ETCC가 500km 떨어진 켄트에 착륙했을 때 다시 운이 없었다.기어 레버가 고장 나면서 120바퀴 중 100바퀴를 여유 있게 달려가던 레이스의 선두를 놓쳤다.라이벌인 루이지 팀은 이번에도 충분히 이길 만 한 승리를 거두었고, 이번에는 친숙한 [3][8]BMW CSL로 레이먼드 판 호브, 장 셴세발, 피에르 디우도네의 벨기에 팀을 몰아냈다.

1980년대

서킷에서는 1980년에 Race of Champions를 볼 수 없었습니다.Formula One 달력이 너무 꽉 차서 비챔피언쉽 레이스에 출전할 수 있는 시간은 일주일밖에 없었습니다.따라서 영국 팬들은 매년 한 번만 현재의 F1 자동차를 볼 수 있는 기회를 갖게 됩니다.자동차 경주 역사의 한 조각은 오세레 윌슨이 울프 WR4를 몰고 브리티시 포뮬러 원 챔피언십 라운드에서 우승하면서 포뮬러 원 레이스에서 우승한 첫 번째 여성이 되었을 때 쓰여졌다.

1980년 4월 27일, 브랜즈 해치에서의 최종 ETCC 레이스를 보고, 말 그대로 Harald Neger가 Racing Corporation Vienna BMW 635CSI의 승리를 날려버렸습니다.오스트리아군은 악습에 따라 1바퀴째 들판을 난입했지만 엔진은 지나치게 개조된 상태였다.이제 에겐버거 모터스포트 BMW 320s가 자리를 물려받았고, 한스 위르크 뒤릭이 시트 파손으로 은퇴하자 지그프리드 뮐러 주니어와 헬무트 켈러스가 레이스에서 우승했고, 벨기에 페어링인 미셸 델코트와 장-마리 [8]바에르트에 이어 두 번째로 오래된 BMW 3.0 CSi가 우승을 차지했다.

1981년 3월 1일, 에어튼 세나 다 실바의 유럽 자동차 경주 데뷔는 인상적이지만 센세이션을 일으키지는 못했다.P&O 페리 챔피언십(포뮬라 포드 1600)에서 밴 디멘 RF80을 몰고 5위를 차지했다.2주 후 타운센드 토르센 챔피언십에 출전한 세나는 폭우에도 불구하고 인디 서킷에서 15바퀴를 도는 동안 9.4초 차이로 우승을 차지하며 레이스를 완전히 지배했다.이번에는 밴 디멘 RF81을 몰았다.이 경주가 역사를 만들 것이라는 것을 사전에 아는 사람은 거의 없었다 – 세나가 먼저 [9]이겼다.

3월 16일, 브랜즈 해치 식스 아워스가 운행되어 이탈리아 자동차의 건전한 침입을 목격했습니다.리카르도 파트레세와 발터 뢰를의 손에 쥐어진 랑시아 베타 몬테 카를로스와 미켈레 알보레토와 에디 치버가 147바퀴를 완주하는 데 그쳐 두 자리를 차지했다.943km/h)3위는 알랭 드 카데네와 오시레 윌슨의 드 카데네 LM이었다.올해는 앨런 존스의 월드 챔피언십 해였고, 그는 7월 13일 말보로 브리티시 그랑프리에서 넬슨 피케와 카를로스 로이테만의 윌리엄스-코스워스 FW07B로 우승했다.피케의 브라밤-코스워스 BT49는 윌리엄스, 데릭 달리와 장-피에르 자리에가 티렐의 다음 자리를 차지했고, 젊은 프랑스인인 알랭 프로스트는 맥라렌의 6위에 올랐다.1981년에는 톱클래스 전국 경주에 중점을 둔 International이 단 하나 있는 슬림형 캘린더가 있었다.

반면 1982년은 매우 바빴다.올해의 하이라이트는 말보로 브리티시 그랑프리로 포뮬러 원 컨스트럭터 협회의 회원들에 의해 올해 최고의 대회로 뽑혔다.이번에도 그랑프리는 199mi(320km)(76바퀴)를 넘어 우승자는 디디에 피로니의 페라리 126C2와 패트릭 탐바이의 맥라렌-코스워스 MP4/1B에 실린 니키 라우다였다.우승자의 속도는 124.650mph(200.605km/h)였다.

1983년에는 브랜즈에서 그랑프리가 아닌 해였지만 프랑스 그랑프리를 불과 일주일 앞두고 폴리카르드에서 타이어 테스트와 충돌했음에도 불구하고 4월 10일 말보로 데일리 메일 레이스 오브 챔피언이 성공적으로 개최되었습니다.그것은 또한 스포츠 역사상 열린 마지막 비챔피언십 F1 경주였다.윌리엄스 FW08에서 세계 챔피언 키크 로스버그가 티렐에서 대니 설리번을 아슬아슬하게 이겼다.한편, 전 세계 챔피언 앨런 존스는 애로우스를 위한 마지막 주행에서 3위를 했다.영국 자동차 경주에 진정한 흥분, 소음, 장관을 가져오기 위해 BRSCC는 Thundersports를 발명했다.이 새로운 시리즈는 부활절 월요일에 첫 선을 보였고 1970년대 중반 이후 첫 번째 주요 스포츠카 경주는 대성공이었다.그리고 그 해는 결국 그랑프리로 바뀌었다; 제안된 뉴욕 [10][11]그랑프리가 취소된 후, 존 웹은 RAC MSA와 함께 FISA에 로비를 했고 9월 25일 그랑프리 드 유럽 대회 개최 기회를 부여받았고, 이로써 영국은 그 시즌 두 번째 그랑프리를 갖게 되었다.

완전한 서커스가 켄트에 도착했고 엘리오 드 엔젤리스는 로터스-르노 94T를 폴 포지션에 놓았다; 그 경주는 76바퀴/199마일이었고 Brabham-BMW BT52B의 넬슨 피케는 시속 124.411마일로 우승했다.알랭 프로스트는 6초 후 르노 RE40을 타고 집으로 돌아갔고, 두 번째 로터스의 나이젤 만셀은 3위에 올랐다.

1984년 브랜즈는 1950년대 이후 3년 연속 그랑프리를 개최한 최초의 영국 서킷이 되었다.켄트가 공식적으로 브리티시 그랑프리를 주최한 해였지만 티렐이 캐나다 그랑프리에서 규정을 어겼다는 판정을 받고 남은 시즌에서 제외되었기 때문에 정치 문제로 골머리를 앓았다.법원의 가처분 신청으로 이 차들은 홈레이스를 시작했지만 스테판 벨로프와 스테판 요한슨은 그리드 뒷줄에서 11위에 그쳤지만 요한슨은 첫 바퀴 사고로 탈락했다.우승은 맥라렌-TAG MP4/2를 몰고 온 니키 라우다에게 돌아갔다.2위는 르노 RE50의 데릭 워윅과 Ayrton Senna가 TG184를 3위로 끌어올렸다.라우다의 우승 속도는 124.382mph였다.

1984년에는 1967년 요헨 린트가 우승한 이후 처음으로 열린 유럽 포뮬러 투 챔피언십이 다시 개최되었습니다.이것은 Formula 3000으로 대체되기 전의 마지막 레이스이기도 합니다.원래의 레이스는 폭우로 인해 16바퀴 밖에 지속되지 않아 매우 습한 것으로 판명되었습니다.나머지 31바퀴는 AGS-BMW의 필리프 슈트라이프가 랄트혼다의 마르티니-BMW와 로베르토 모레노의 합계 우승을 차지했다.

1985년 9월 22일, 브랜즈 해치는 제2회 영국 월드 인듀어런스 챔피언십 라운드를 브랜즈 해치 1000km의 형태로 개최하였습니다.포르쉐의 또 다른 혜택은 슈투트가르트 자동차가 1-2로 완주한 것이다. 첫 번째는 데릭 벨과 한스-요아힘 스택(운전 타이틀을 공동 획득)의 962C, 두 번째는 재키 이크스와 요헨 매스의 같은 차였다. 이 두 차는 238바퀴의 전체 레이스 거리를 완주한 유일한 차였다.3번에서 5바퀴나 떨어진 것은 밥 울렉/ 마우로 발디/안드레아 데 세사리스의 란시아-마티니 LC2였다.

알랭 프로스트는 1985년 드라이버 타이틀을 따는 중

2주 후, 3년 만에 두 번째로 영국은 한 시즌 동안 두 번의 그랑프리를 개최했고, 7월에는 영국 그랑프리가 실버스톤에서 열렸지만, 뉴욕시에서의 레이스 패배로 인해 시즌 막바지에 이르러 유럽에서 개최될 수 있게 되었다.존 웹이 이끄는 경영진은 이를 위해 노력했고 10월 6일 그랑프리 드 유럽 개최권을 획득했다.나이젤 만셀이 첫 그랑프리를 기록한 것은 윌리엄스 혼다 FW10B의 바퀴로 에어튼 세나의 로터스-렌케 97번에서 시속 202.447km의 속도로 그랑프리 서킷 75바퀴를 완주하는 것이 적합했다.Alain Prost는 McLaren-TAG MP4/2B를 4위로 획득하여 1985년 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다.

그 해 10월, 모터 서킷 개발의 장래에 관한 소문이 돌기 시작했다.당시 영국령 아메리칸 토바코에 매각된 이글 스타 홀딩스의 재산은, 그 당시였다.이것에 의해, 회선의 장래에 관한 경보가 울렸습니다.존 웹의 노력 덕분에 존 폴스턴에 입장하세요!그는 Atlantic Computers plc의 회장으로 열성적인 마니아이자 Historic and Thundersports 레이서였습니다.그의 525만 파운드의 입찰은 '예측 가능한 미래'를 위한 브랜드 해치, 올튼 파크 및 스네터튼의 미래를 확보했다.1987년 초, 그는 현재 브랜즈 해치 레저 그룹으로 알려진 자신의 접기에 캐드웰 파크를 추가했다.

켄티시 서킷은 1986년 7월 13일(5년 연속)에 한번만 그랑프리를 개최하기로 되어 있었고, 그 후 실버스톤에서 계속 개최하기로 되어 있었다.그 이유는 당시 국제 모터스포츠 관리기구인 FISA가 서킷과 장기 계약을 맺는 정책을 제정했기 때문이다.브랜드 해치는 더 가난한 시설로 인식되었고, 2차 세계대전 당시 비행장이었던 실버스톤이 가지고 있던 시설과 같이 유출과 확장의 여지가 거의 없었다.Silverstone과 BRDC는 1986년 어느 시점에 Formula 1 및 FISA와 1987년부터 [12]1993년까지 7년 계약을 체결했습니다.1986년 패독벤드에서 자크 라피트(리가르-르노 JS27)가 트랙 오른쪽 벽에 정면으로 부딪혀 양다리가 부러지는 대형 첫 바퀴 사고가 발생했고 이로 인해 F1 경력과 포뮬러 원 서킷으로서의 브랜드 해치는 막을 내렸다.이번 그랑프리는 그레이엄 힐과 같은 176번째 그랑프리였다.Nigel Mansell의 Williams-Honda FW11은 시작 직후에 멈추었지만, 레이스 중단의 결과로, 그는 스페어 윌리엄스를 사용할 수 있었고, 그는 다시 시작하였고, 결국 Piquet에게 승리를 거두었다.만셀은 시속 207.617km로 129.007mph로 우승했다.Alain Prost는 McLaren-TAG MP4/2C에서 3위를 차지했으며, 4위는 다른 Ligier의 René Arnous에게 돌아갔고, Martin Brundle과 Philippe Streiff의 Tyrells가 최종 포인트를 차지했다.

일주일 후, 월드 스포츠카 챔피언십 대표단이 브랜드 해치 1000을 위해 켄트에 도착했다.첫 번째 세 자리는 밥 울렉과 마우로 발디의 우승 차인 포르쉐 956s가 차지했으며 238바퀴를 완주한 유일한 자동차로 시속 104.608마일로 달렸다.두 번째 홈은 조스트 레이싱의 데릭 벨 956번, 한스 요아힘 스터크, 클라우스 루드비히였고, 브룬 모터스포트의 956번 티에리 부센과 프랭크 옐린스키가 각각 세 번째, 네 번째, 다섯 바퀴 뒤졌다.

거의 정확히 1년 후, 브랜즈는 스포츠카의 소리에 메아리쳤지만, 현재 챔피언십은 WSPC(World Sports-Protype Championship for Teams)로 불렸고, 1987년 7월 26일 쉘 제미니 1000 레이스였다.올해는 톰 월킨쇼 레이싱의 실크컷 재규어 팀과 리처드 로이드 레이싱이 포르쉐 962에 입성해 평균속도 111.80mph(179.92km/h)로 우승한 XJR-8이 '대형 고양이'의 해였다.마우로 발디와 조니 덤프리의 GTi가 2위를 차지했는데, 이 두 차는 전 거리를 달리는 유일한 차입니다.세 번째로, 9바퀴나 떨어진 곳은 잰 래머스와 존 왓슨의 XJR-8이었다.

브랜드 해치 그랑프리 서킷, 1988년 딩글 델 시케인 도입 후

만약 그랑프리가 브랜드에 패배한다면, 대용량의 1인승 경주용 자동차는 완전히 그렇지 않았고, 8월 23일 인터콘티넨탈 F3000 챔피언십이 개최되었고, 대회 초기에는 모두 코스워스의 힘을 받는 롤라스, 마르치, 랄츠였다.이 경주는 45바퀴를 넘어 117마일을 달렸고 줄리언 베일리는 롤라 T87/50으로 119.30mph(191.99km/h)의 속도로 우승했다.2위는 마우리시오 구겔민, 그 뒤를 RT21을 탄 로베르토 모레노, 스테파노 모데나와 야닉 달마스가 이었다.

1988년 브랜드 해치 1000 당시 그랑프리 서킷에 등장한 실크 컷 재규어 XJR-9

큰 스포츠카는 1988년 7월 24일 다시 돌아왔다.'큰 고양이들'은 이번에도 마틴 브런들, 존 닐슨, 앤디 월러스가 운전하는 재규어 XJR-9s를 사용하여 승리했다.이들은 평균 180.75km/h(112.31mph)의 속도로 완주한 유일한 차였다.2위는 밥 울렉과 클라우스 루드비히의 조스트 레이싱 포르쉐 962C였고, 3위는 마우로 발디와 장 루이 슈레서가 자우버 메르세데스 C9을 탔다.

한 달도 채 지나지 않아 F3000여단이 도착했다.연습은 일련의 걱정스러운 사고로 엉망이 되었지만, 조니 허버트는 그의 팀 동료 마틴 도넬리와 함께 에디 조던 레이너드 88D에서 폴 포지션을 차지했다.레이스에서는 패독 벤드에서 사고가 난 후 레이스가 중단되면서 허버트가 크게 앞서고 있는 가운데, 그들은 그들만의 클래스였다.다시 시작할 때 도넬리는 피에르루이지 마르티니에서 선두로 이동했지만 그레고르 포이텍과 허버트가 접촉하여 심각한 사고와 두 번째 정지를 초래했다.허버트는 심각한 부상을 입었고 다리 골절상을 입었다.세 번째 출발에서 도넬리는 3월 88B의 마르티니와 롤라 T88의 마크 블런델로부터 포뮬러에서 120.8mph(194.4km/h)의 속도로 첫 승리를 거두었다.

1989년 7월 23일, WSPC 경쟁자들은 브랜즈 해치 트로피를 위해 켄트에 도착했다.대회 규정 변경에 따라 그랑프리 서킷의 115바퀴까지 거리가 줄어들어 마우로 발디와 케니 애치슨의 자우버-메르세데스 C9이 평균 시속 111.15마일로 우승했다.2위는 장 루이 슈레서와 요헨 매스의 두 번째 자우버 출신 밥 울렉과 프랭크 옐린스키가 경쟁한 포르쉐 962C였다.데이비드 레슬리의 애스턴 마틴 AMR1과 브라이언 레드먼이 얀 라머스와 패트릭 탐베이의 재규어 XJR-11을 제치고 4위와 5위에 올랐다.

한 달 후인 8월 20일, 국제 F3000 챔피언십이 그랑프리 서킷 48바퀴에 걸쳐 개최되었고 마틴 도넬리는 레이나드-무겐 89D에서 시속 120.66마일로 2년 연속 우승을 차지하였다.2위는 팀 동료 장 알레시, 2위는 롤라-무겐 T89/[3]50을 탄 에릭 코마스가 차지했다.

1990년대

브랜드 해치의 1996년식 걸프 레이싱 맥라렌.

정확히 1년 후인 1990년 8월 19일, F3000 차량들이 챔피언십 8라운드에 참가하기 위해 돌아왔다.앨런 맥니쉬는 125마일 경주에서 무겐 엔진을 장착한 롤라 T90/50을 타고 174.23km/h(108.26mph)로 우승했고, 그 뒤를 코스워스 발전소를 갖춘 같은 차를 탄 데이먼 힐이 따랐다.시상대의 마지막 단계는 마르코 아피셀라가 맡았다.스포츠 프로토타입은 1990년에 켄트로 돌아오지 않고 대신 도닝턴 파크로 갔다.

1999년 브랜드 해치

1991년 국제 F3000 챔피언십은 8월 18일 그랑프리 서킷을 도는 125마일 경주에서 돌아왔다.레이나드 91D는 Alex Zanardi의 비슷한 차로 Cosworth-power로 주행하는 Emanuele Naspetti(199.4km/h)의 첫 번째 홈을 채웠습니다.3위는 크리스찬 피티팔디가 레이나드에 입성했다.

1996년 9월 8일, GT1과 GT2 스포츠카의 BPR Global GT Series 라운드가 개최되었을 때, 국제 자동차 경주는 브랜드 해치 4시간으로 돌아왔다.한스-요아힘 스틱과 티에리 부센의 포르쉐 911 GT1은 앤디 월러스/올리비에 그루이야르, 피에르-헨리 라파넬/린드세이 오웬-존스, 존 닐슨/토마스 Bscher가 몰던 맥라렌 F1 GTR 3대를 이끌었다.

1999년 10월, 옥타곤은 브랜드 해치 레저 그룹의 매입을 위한 협상을 시작했습니다.12월에 브랜드 해치, 캐드웰 파크, 올튼 파크 및 스네터튼의 관리권은 새로운 소유자에게 넘어갔습니다.옥타곤은 FIA로부터 2002년부터 영국 그랑프리 대회 운영권을 얻어 그랑프리 서킷을 재건하는 한편 영국 레이싱 드라이버 클럽과 실버스톤에서 그랑프리 개최를 위한 협상을 벌였다.그랑프리가 실버스톤에서 15년간 개최되도록 하는 합의가 이루어졌다.이는 곧 브랜드 해치의 훌륭하게 도전하는 그랑프리 서킷이 [3][13]크게 바뀌지 않는다는 것을 의미한다.

2000년대

James Thompson의 SEAT Leon은 2006년 4월 BTCC 경주에서 Paddock Hill Bend로 필드를 리드합니다.

서킷은 클리어웨이 벤드 근처에 지어진 주택 단지로 인해 현재 통행금지가 18시 30분입니다.레이스 엔진은 8시 30분 이후에 시동할 수 없으며 18시 30분까지 [14]꺼야 한다.그럼에도 불구하고 브랜즈 해치는 모터스포츠 시즌 동안 거의 매주 주말마다 소규모 클럽 시리즈부터 최대 5만 명의 관중이 몰리는 주요 국제 레이스까지 레이스 회의를 개최한다.

옥타곤이 브리티시 그랑프리를 실버스톤에 임대하는 데 실패하자 1인승 레이스 없이 브랜즈 해치를 떠났다.그러나 2003년 런던 챔프카 트로피가 열린 서킷에서 1인승으로 주목받았던 선수가 복귀했다.세바스티앙 부르다이(뉴먼/하스 레이싱 롤라)의 우승에 약 4만 명의 관중이 몰렸음에도 레이스는 이후 [13][15][16]시즌 동안 유지되지 않았다.

브랜드 해치(Dingle Dell Chicane 제거 후 코너 이름 변경)

2002/03년 겨울에 Dingle Dell 시케인은 재프로파일링되어 삭제되었습니다.모터사이클 레이싱 매니지먼트(FIM)는 8월 세계 슈퍼바이크 챔피언십 참가를 앞두고 변경을 요청했지만 카트가 인디 서킷에서 그랑프리 구성으로 전환될 경우 추가 자갈 트랩 설치를 허용했다.완공 직후 배리 신은 사망했고, 그래서 새로운 단지는 신 [17][18]커브라는 이름으로 바뀌었다.

서킷 역사상 가장 큰 발전 중 하나는 2004년 1월에 Jonathan Palmer의 MotorSport Vision 회사가 Brands Hatch 및 기타 Octagon 행사장(Cadwell Park, Oulton Park 및 Snetterton)[19]의 구매를 완료했을 때 발생했습니다.Palmer는 관중과 경쟁사 모두에게 고객 만족도를 높이기 위한 개선 프로그램을 즉시 시행했습니다.

2005년 9월 25일, 제1회 A1 그랑프리가 브랜즈 해치에서 개최되었다.A1 그랑프리는 1인승 원메이크 시리즈로 선수들이 자신이나 팀과 달리 국가를 대표했다.첫 번째 경주인 18바퀴 스프린트에서는 넬슨 피케 주니어가 A1팀 브라질에서 알렉상드르 프리맛(프랑스)과 맷 할리데이(뉴질랜드)를 제치고 나란히 우승을 차지했다.35바퀴의 메인 레이스도 피케트 주니어에게 돌아갔고 호주의 윌 파워가 2위, 멕시코의 살바도르 두란이 [20]3위를 차지했다.

2006년 5월 21일 비가 오거나 추운 날, SEAT와 쉐보레는 WTCC(World Touring Car Championship)의 브랜드 해치 첫 방문을 함께 했습니다.날씨에도 불구하고, 좋은 관중들이 젖은 아스팔트 위를 달리는 두 경기를 보기 위해 서킷에 왔다.SEAT Sport는 팀 동료인 Peter Terting과 James Thompson을 제치고 이반 뮬러가 깃발을 가져가면서 1-2-3으로 마무리했다.알랭 메뉴는 2차 레이스 종료 후 팀의 첫 WTCC 우승을 달성하며 RML 차고에서 영웅으로 다시 피트로 돌아왔다.SEAT의 Rickard Rydell은 동료 SEAT 드라이버와 함께 시상대에서 2위를 차지했고 Thompson은 이날 또 다른 3위를 차지했다.

2006년 도이치 투렌바겐 마스터스 브랜드 해치에서 아우디를 위해 운전하고 있는 마티아스 에크스트롬.

2006년 7월 2일, 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM)의 첫 방문도 볼 수 있었습니다.따스한 영국의 햇살 속에서 21,500명의 팬들이 아우디 A4에서 확실한 우승자로 보이는 톰 크리스텐슨을 목격했지만 85바퀴 중 16바퀴가 남았다.우승자는 스웨덴인 마티아스 에크스트롬이었다.2위와 3위는 제이미 그린과 베른드 슈나이더였다.

A1 그랑프리 차량은 2006/07 시즌의 피날레를 맞아 2007년 4월 29일에 돌아왔다.이번 스프린트에서는 로비 커가 운전해 영국이 우승했고, 니코 훌켄베르크(독일), 엔리코 토카셀로(이탈리아)가 3위를 차지했다.휘켄베르크는 메인에서 역전승을 거두며 토카셀로와 함께 커에게 다시 3번째 승리를 안겨주었다.

완벽한 피트 스톱 전략, 뛰어난 추월 기술, 방대한 경험으로 2007년 시리즈가 개최되었을 때 Bernd Schneider(AMG-Mercedes C-Klasse)는 DTM 우승을 차지할 수 있었습니다.마르틴 톰치크가 0.543초 뒤지고 3위는 마티아스 에크스트롬이 차지해 아우디 팀 아브트 스포츠라인의 A4 진출이 확정됐다.

2007년 9월 23일, 알랭 메뉴가 모든 레이스에서 바퀴를 잘못 끼우지 않고 레이스 1에서 승리하는 것을 보았다.쉐보레 운전자는 N으로부터 압력을 받았다.테크놀로지의 제임스 톰슨이지만 알파 로미오는 추월할 만큼 가까이 가지 못했고, 세 번째는 콜린 터킹턴의 BMW였다.레이스 2에서는 앤디 프리악스가 브랜즈에서 투어카 운전대를 잡고 생애 첫 우승을 차지했다.건지에서 온 남자는 펠릭스 포르테이로(BMW)와 로버트 허프(셰보레)를 이끌고 있다.

브랜드 해치는 2008년 5월 4일에 다시 피날레를 장식했다.이전 시즌과 마찬가지로 로비 커는 스프린트 레이스에서 미국인 조너선 서머튼과 아일랜드의 아담 캐럴이 시상대에서 다음 두 단계를 밟으며 우승했다.메인 레이스는 커가 2위, 닐 야니(스위스)가 3위를 차지한 인도팀 나레인 카르티키얀이 차지했다.

2008년 WTCC에서 BMW 320si를 운전한 Alex Zanardi가 레이스 2에서 3번째 주행 중

WTCC는 2008년 7월 27일 WTCC 레이스 오브 UK를 위해 켄트로 돌아왔을 때 BMW와 쉐보레가 함께 영광을 누리는 것을 목격했습니다.독일 BMW의 외르크 뮐러와 쉐보레의 알랭 메뉴가 각각 승리를 주장했다.독일은 로버트 허프(셰보레)가 선두를 달리다가 터지면서 승리를 물려받았다.Menu에 대해서는, 이것은 3년간 Brands에서의 WTCC에서의 3번째 우승으로, Félix Porteiro와 Alex Zanardi가 3위로 바짝 뒤쫓았다.

2008년 8월 31일, 불안정한 기상 상태를 보았고, 티모 샤이더(Audi Team Abt Sportline)는 메르세데스 드라이버인 폴 디 레스타에 대해 매우 근소한 우위를 지켰다.주말 관중 26,800명 앞에서 마티아스 에크스트롬은 3위로 경기를 마쳤다.

브랜즈 해치는 지안카를로 팔라파가 2000년 2라운드를 포함해 폭우 속에서 2승을 거둔 1993년부터 16번의 슈퍼바이크 월드 챔피언십을 개최해 왔다.브랜드는 1995년 칼 포가티의 더블 우승, 그리고 2007년 제임스 토슬랜드의 더블 우승 등 챔피언십 역사상 중요한 순간들을 많이 다루었으며, 2003년 셰인 '쉐이키' 브린이 "와일드 카드"로 출전했던 것을 잊지 않고 있다.2008년의 마지막 방문에서는, 세계 슈퍼 스포츠의 응원 레이스에서 크레이그 존스의 사망에 의해서 가려졌지만, Ryuichi Kiyonari가 생애 최초의 2회의 세계 슈퍼 바이크 우승을 완수했습니다.불행하게도, 서킷 오너인 MotorSport Vision과 챔피언십 주최자인 FG Sport는 2009년에 제재 수수료 인상에 대한 논쟁으로 Brands Hatch에 복귀하지 않기로 결정했다.

1999년, 이 행사는 포가티의 팬이 주도했고, 그의 팬은 어마어마했다.그는 10만 명의 기록적인 관중을 브랜즈로 끌어들였다(비공식적으로 그 숫자는 12만 명에 가까웠다).그랜드스탠드는 두카티 재킷과 셔츠로 붉게 물들었다.깃발에는 '안개의 눈'과 '유니온 잭'의 위협적인 이미지가 가득했다.이 모든 지원에도 불구하고 콜린 에드워즈(혼다)는 [21][22][23]더블을 차지했다.

2009년에는 마지막 A1 그랑프리가 개최되었으며, 멕시코에서 최종 라운드가 취소된 후 브랜즈 해치에서 개최되었습니다.아담 캐롤은 A1 팀 아일랜드에서 두 레이스를 모두 이겼다.스프린트 시상대는 인도팀의 나레인 카르티키얀과 멕시코의 살바도르 두란이 완주했으며 네덜란드의 제론 블리케몰렌과 스위스의 닐 야니가 본선에서 [24]같은 경기를 펼쳤다.

다시 한번 알랭 메뉴는 2009년 WTCC가 브랜즈를 다시 방문했을 때 이겨야 할 남자들 중 한 명이라는 것을 증명했다; 스위스는 레이스 1의 초반 단계에서 그의 팀 동료 로버트 허프를 제치고 이 트랙에서의 인상적인 득점에 또 다른 승리를 추가했다.허프는 공격적인 앤디 프리악스(BMW)에 이어 2위를 차지했다.아우구스토 파르푸스(BMW)는 2차 레이스에서 동료 외르크 뮐러가 2위로 홈을 밟으며 전봇대를 승리로 만들었다.가브리엘 타퀴니(SEAT)는 프리악스, 리카드 라이델(SEAT)[25]과 힘겨운 3위 다툼을 벌였다.

DTM은 2009년 9월 6일 연례 방문을 위해 켄트로 돌아왔습니다.폴 디 레스타는 폴 포지션에서 좋은 출발을 한 뒤 팀프 셰이더의 아우디의 첫 코너 도전을 막아내며 벤츠의 150번째 DTM [26]우승을 거머쥐었다.

2010년대

2010년 7월 18일, Yvan Muller와 Robert Huff는 RML의 쉐보레에게 1-2로 영국의 WTCC 레이스 1을 마쳤습니다.이는 독립 주자인 콜린 터킹턴의 팀 RAC BMW가 알랭 메뉴에서 최종 시상대를 차지하기 위한 훌륭한 레이스를 이끌었습니다.BMW팀 RBM의 앤디 프리아울스가 안방에서 폴 포지션을 2차전 승리로 이끌었다.터킹턴은 2차 레이스에서 한발 앞서 자신의 BMW 320i를 2위에 올려 영국 드라이버들에게 훌륭한 결과를 안겨주었다.가브리엘레 타키니는 SR-Sport와 [25]SEAT의 최종 시상대 자리를 확보했다.

2011년 9월, Audi A4 DTM 브랜드 해치 Martin Tomczyk씨

인상적인 디스플레이로 Paul di Resta는 2010년에 또 다른 DTM을 획득했습니다.98바퀴를 돌자 그는 동료 브루노 스펜글러보다 7.4초 앞선 AMG-메르세데스 C-클라세로 결승선을 통과하며 지난해의 승리를 되풀이했다.더블 챔피언 티모 샤이더(오디)가 시상대를 [27]완성했다.

마틴 톰치크는 2011년 9월 4일 브랜즈 해치에서 열린 웨트 레이스에서 아우디를 1-2-3으로 이끌었다.마티아스 에크스트롬이 불과 2초 뒤진 2위를 차지했다.에도아르도 모타라는 3위로 벤츠의 톱 드라이버인 게리 파펫보다 불과 2초 앞섰다.[26]

2012년 5월 20일, 게리 파펫(메르세데스-벤츠 AMG C-쿠페)이 폴 포지션에서 홈 DTM 레이스를 우승했다.브루노 스펜글러 BMW M3 DTM과의 승차는 5초였다.Mike Rockenfeller는 Team Phoenix Audi A5 DTM에서 상위 3개를 완성하여 시상대에 올랐다.메르세데스의 브랜즈 [28]해치 레이스 7개 중 4번째 우승이었다.

DTM 경쟁사들은 2013년 5월 Audi RS5를 타고 Mike Rockenfeller가 압도적인 승리를 거둔 Brands로 돌아왔습니다.BMW는 브루노 스펜글러, 벤츠는 [29]로버트 위켄스가 각각 3위를 차지했다.그러나 DTM은 2014년 동유럽과 중국으로 확대되면서 다시 돌아오지 않았다.DTM 대표 한스 베르너 아우프레흐트는 "브랜드와 잔드부트가 우승하기 좋은 장소였지만 헝가리와 중국은 더 강한 시장이었다"고 말했다.한편, 브랜드 오너인 MotorSport Vision의 대표인 Jonathan Palmer는 DTM과의 결별 결정은 상호간의 결정이었다고 말했다."브랜드 해치에서 8년간 DTM을 개최해 왔지만, ITR과 이 행사를 진행할 때가 되었다고 합의했습니다.우리는 이러한 서킷에서 훌륭한 레이스를 목격했고, 좋은 협력에 대해 감사하다고 말해야 합니다,"라고 그는 말했다.

DTM은 4년간의 공백 끝에 2018년 8월에 브랜드 해치로 복귀하여 이번에 풀 그랑프리 [30]레이아웃으로 경쟁하는 것으로 확인되었습니다.

영국의 슈퍼바이크 시즌 피날레도 정기적으로 서킷에서 개최되고 있으며, 2011년 결선 라운드는 특히 극적인 것으로 판명되었습니다.토미 힐과 존 홉킨스는 마지막 바퀴에서 자주 서로를 추월했고 힐은 0.[31]006초 차이로 챔피언이 되었습니다.브랜드 해치는 보통 그랑프리 서킷에서 2개의 이벤트를 포함하여 시리즈 3라운드를 개최합니다.

British Touring Car Championship의 오프닝과 클로징 라운드도 Brands Hatch에서 열리며 챔피언은 보통 10월에 서킷에서 왕관을 차지합니다.

브랜드 해치는 2008년부터 2011년까지 브릿카의 'Into the Night' 경주를 주최했다.4년 만에 다시 2016시즌 마지막 라운드를 야간에 개최했고 이 행사는 매년 계속된다.

뉴 브라밤 BT62가 이끄는 2019년 일요일 야간 레이스 시작.

트럭 레이스도 가족 친화적인 대형 이벤트로 발전해 올해 마지막 시리즈가 대규모 불꽃놀이로 마무리돼 엄청난 인파가 몰리고 있다.

2006년 브랜드 해치 트럭 레이싱

이 서킷은 또한 메이 뱅크 홀리데이에 역사적인 경주 캘린더의 주요 행사인 마스터스 히스토리 페스티벌을 개최합니다.

통행금지에도 불구하고, 가을철의 초저녁은 어둠 속에서 경주를 할 수 있게 해주며, 1960년대에 BOAC 스포츠 스카 레이스와 함께 시작된 로터스 1000km 경주가 부활하면서, '밤 속으로' 경주는 달력의 단골 경주가 되었다.

서킷은 또한 아메리칸 스피드 페스트, 페스티벌 이탈리아, 도이치 페스트 등 다양한 문화의 모터스포츠를 기념하는 혁신적인 테마 페스티벌을 다수 개최하고 있습니다.2013년에 시작된 American SpeedFest는 NASCAR Wheelen Euro Series가 올해의 가장 큰 행사 중 하나가 되었습니다.이러한 페스티벌은 트랙 레이싱과 동시에 진행되는 대규모 오프 트랙 엔터테인먼트 영역을 특징으로 합니다.

이벤트

현재의
예전의

브리티시 랠리 크로스 그랑프리

마틴 샨체와 잭스피드 엔진 공급업체 에리히 자코우스키는 1983년 브랜드 해치 서킷에서 열린 영국 랠리 크로스 GP에서 샨쉬의 신형 포드 에스코트 XR3 T16 4x4(Xtrac)와 함께 사진을 찍었다.

1980년대 초 랠리크로스는 BBC 그랜드스탠드에서 [citation needed]자주 방송되는 더 많은 후원을 유치하고 더 높은 품질의 경쟁을 즐기기 시작했습니다.랠리크로스 그랑프리는 1982년부터 1994년까지 브랜드 해치에서 개최되었으며, 랠리크로스 자동차를 소유한 사람이라면 누구나 참가할 수 있는 공개 대회였다.그 결과 차량과 운전자가 다양하게 혼합된 매력적인 레이스로 이어졌으며, 특히 마트라 무레나에서 Denis Marcel, Audi Quattro에서 Stig Blomqvist, MG Metro 6R4에서 Cor Euser가 눈에 띄었다.또한, 서킷의 위치와 주최 측의 마케팅 노력도 이 서킷의 성공에 기여했다.인기 있는 움직임으로, B그룹 [citation needed]랠리 카는 1987년부터 1992년까지 허용되었다.

Lydden Hill과 Croft의 최근 버전은 스포츠의 [according to whom?][32][33]최고 중 하나로 남아 있는 원래의 그랑프리의 마력을 되찾지 못했다.

기타 이벤트

외부 방목장 외관

싱글 스테이지 랠리는 서킷 레이스 외에도 트랙과 경기장 내 피트 등 서킷 내부를 사용합니다.매년 열리는 Modified Live 및 Race Car Live 이벤트도 전시 형식을 따릅니다.

서킷은 Motocross des Nations를 4번 개최했습니다.

2011년에는 Mini 7 Racing Club 시즌 중 하나를 개최하기도 했다.

주중에는 서킷이 일반적인 테스트 요일과 주행 경험을 제공하며, 사설 테스트 및 트랙 데이에도 대여할 수 있습니다.

2015년부터 브랜드 해치는 솔리스트와 최대 8명의 [34][35]릴레이 팀을 대상으로 24시간, 12시간, 6시간 레이스를 펼치는 초거리 사이클 이벤트인 회전24 서킷 챌린지를 개최하고 있습니다.

2012년 하계 패럴림픽

2012년 9월, 브랜드 해치는 2012년 하계 패럴림픽 [36]로드 사이클 경기의 근거지였습니다.선수들은 브랜즈 해치에서 출발하고 결승선을 통과하는 코스를 돌며 서킷과 [37]주변의 지방 도로 모두를 둘러쌌다.

특히 남자 H4 타임[38] 트라이얼과 로드[39] 레이스는 트랙에서 드라이버로서 경험이 풍부한 레이싱 드라이버인 이탈리아의 알렉스 차나르디가 이겼다.Zanardi는 1991년 Formula 3000 시리즈로 Brands Hatch에서 처음 운전했으며 2009년 World Touring Car Championship에서 마지막으로 트랙에서 운전했습니다.이는 독일에서 [38]열린 CART FedEx Championship 시리즈 경주 중 2001년 거의 치명적인 경주 사고로 두 다리를 잃은 지 8년 만입니다.

레이아웃 이력

  • Original Circuit (1950–1953)

    오리지널 회선(1950-1953)

  • Grand Prix Circuit (1954–1959) & Club Circuit (1960–1975)

    그랑프리 서킷(1954~1959)과 클럽 서킷(1960~1975)

  • Grand Prix Circuit (1960–1975)

    그랑프리 서킷 (1960~1975)

  • Grand Prix Circuit (1976–1987)

    그랑프리 서킷(1976~1987년)

  • Grand Prix Circuit (1988–1998)

    그랑프리 서킷(1988~1998)

  • Grand Prix Circuit (1999–2002)

    그랑프리 서킷(1999~2002)

  • Grand Prix Circuit (2003–present)

    그랑프리 서킷 (2003년 ~ 현재)

  • Indy Circuit (2003–present)

    인디 서킷 (2003년 ~ 현재)

기록.

주말 동안 그랑프리 서킷에서 수립된 비공식 역대 기록은 1986년 영국 [40]그랑프리 2차 예선 때 넬슨 피케가 윌리엄스 FW11을 타고 세운 1분6.961초다.그랑프리 구성에 대한 총 랩 기록은 1:09.593기는 했지만, 회로에 2002년 겨울 동안에 2003년 시즌으로 변화는 현재 형상은 허벅지를 기록 아담 캐롤에 의해 팀 아일랜드에에 세워진 것을 의미하게 되실 니겔 만셀에 의해 그의 Williams-Honda의 회로의 지난 포뮬러 원 그랑프리에서 7월 1986,[41]로 하고 있다.20랩타임 01:12.276의 08~2009 A1GP 시즌더 짧은 인디 서킷 레이아웃의 기록은 스콧 맨셀이 2004년 유로B에서 베네통-르노와 함께 세운 38.032초입니다.OSS [42]시즌

바퀴 두 개로 된 그랑프리 구성의 랩 기록은 셰인 번이 2016년 8월 [43]영국 슈퍼바이크 챔피언십 라운드에서 두카티를 타고 세운 1분 24.838초이다.제임스 엘리슨은 인디 서킷에서 44.728초로 2륜 랩 기록을 보유하고 있습니다.2017년 4월 브리티시 슈퍼바이크 [44]챔피언십에서 야마하에 이를 설정했다.

DTM에서 게리 파펫은 벤츠의 인디 서킷에서 42.124초의 기록을 세웠으며, 프레데릭 가빌론은 2013 NASCAR Wheelen Euro 시리즈 시즌에서 자신의 쉐보레에서 48.340초의 랩 타임을, Andrew Jordan은 혼다 시빅 BTCC에서 48.718초의 기록을 세웠다.2008-09년 영국 A1 그랑프리 대회에서 애덤 캐럴은 풀 그랑프리 서킷에서 1분 12.276초를 달성했습니다.2010 브랜드 해치 포뮬러 라운드에서 크레이그 돌비는 1분13초460의 기록을 세웠다.GT3에서 댄 브라운은 BMW Z4를 타고 1시간 27분 206초를 달렸다.2010 FIA WTCC 레이스에서 앤디 프리악스는 BMW 320si를 1분34.078초로 달렸습니다.2018년 DTM의 GP 레이아웃으로 전환한 후 Philippe Eng은 2019년 1:17.862로 가장 빠른 DTM 랩을 설정했습니다.

브랜드 해치의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜. 회선 지도
그랑프리 서킷(2003년~현재): 3.916km
A1 GP 1:12.276 애덤 캐럴 A1 GP 'Powered by Ferrari' 자동차 2008-09년 A1 그랑프리 Brands Hatch 2003.svg
슈퍼리그 포뮬러 1:13.460 크레이그 돌비 Panoz DP09 2010년 브랜드 해치 슈퍼리그 포뮬러 라운드
F2(2009-2012) 1:15.828[45] 크리스토퍼 자넬라 윌리엄스 JPH1 2012 브랜드 해치 FTwround
포뮬러 3 1:17.443[46] 올리버 웹 달라라 F308 2010년 브랜드가 영국 F3 라운드에 진출
클래스 1 투어링 카 1:17.862[47] 필립 잉글 BMW M4 터보 DTM 2019 2019 브랜드 해치 DTM 라운드
F3000 마스터 1:18.305[48] 야로슬라프 야니시 롤라 B02/50 2006년 브랜드 해치 F3000 마스터스 라운드
DTM 1:19.943[49] 폴 디 레스타 Mercedes-AMG C63 DTM 2018 브랜드 해치 DTM 라운드
GB3 1:20.700[50] 콜튼 헤타 타투우스 MSV F4-016 2016 브랜드 해치 BRDC F3 라운드
포뮬러 원 1:21.254[51] 닉 패드모어 윌리엄스 FW07C 2018 마스터스 히스토리 페스티벌
GT3 1:22.557[52] 라파엘레 마르시엘로 메르세데스-AMG GT3 에보 2022 브랜드 해치 GT 월드 챌린지 유럽 라운드
W 시리즈 1:23.301 엠마 키밀래이넨 타투우스 F.3 T-318 2019 브랜드 해치 W 시리즈 라운드
BSB 1:24.873[53] 조슈아 브룩스 야마하 YZF-R1 2017년 2차 브랜드 해치 BSB 라운드
월드 SBK 1:26.351 제임스 토슬랜드 혼다 CBR1000RR 2006년 브랜드 해치월드 SBK 라운드
포뮬러 4 1:26.501[54] 세바스찬 프리아울스 마이갈레 M14-F4 2018년 2차 브랜드 해치 브리티시 F4 라운드
월드 SSP 1:28.399 앤드류 피트 혼다 CBR600RR 2008년 브랜드 해치월드 SSP 라운드
포뮬러 BMW 1:29.323[55] 딘 스미스 미갈레 FB02 2005년 2nd 브랜드 해치 포뮬러 BMW 영국 라운드
NGTC 1:30.964[56] 대니얼 로바텀 혼다 시빅 타입 R(FK8) BTCC 2021 2nd 브랜드 해치 BTCC 라운드
GT4 1:32.144[57] 라인하르트 코플러 KTM X-Bow GT4 2019 브랜드 해치 GT4 유럽 시리즈 라운드
BTC 투어링 1:33.148[58] 롭 콜라드 BTC-T MG ZS EX259 2005년 2차 브랜드 해치 BTCC 라운드
슈퍼 2000 1:33.980[59] 이반 뮬러 시트 레온 TDI WTCC 2007 FIA WTCC 영국 레이스
인디 서킷(2003년~현재): 1.944km
포뮬러 원 38.032[60] 스콧 만셀 베네통 B197 2004년 브랜드 해치 EuroBOSS 라운드 Brands Hatch Indy 2003.svg
카트 38.210 아드리아안 페르난데스 롤라 B02/00 2003년 런던 챔프카 트로피
포뮬러 3 40.953[61] 마르코 비트만 달라라 F308 2010 브랜드 해치 F3 유로 시리즈 라운드
DTM 41.896[62] 미겔 몰리나 Audi A4 DTM 2008 2010 브랜드 해치 DTM 라운드
포뮬러 4 44.929[63] 알렉스 던 타투우스 F4-T-421 2022년 브랜드가 영국 F4 라운드를 해치하다
BSB 45.201[64] 브래들리 레이 스즈키 GSX-R1000 2018년 1차 브랜드 해치 BSB 라운드
GB3 45.364[65] 윌 파머 타투우스 MSV F4-013 2015년 2nd 브랜드 해치 BRDC F4 라운드
슈퍼카트 45.470[66] 존 라일리 제1장 슈퍼카트 2005년 브랜드 해치 인디 영국 슈퍼카트 라운드
포뮬러 BMW 46.762[67] 원한키 미갈레 FB02 2006년 1차 브랜드 해치 포뮬러 BMW 영국 라운드
NGTC 48.500[68] 콜린 터킹턴 BMW 125i M 스포츠 2018년 1차 브랜드 해치 BTCC 라운드
슈퍼 2000 48.898[69] 롭 콜라드 BMW 320si 2010년 2차 브랜드 해치 BTCC 라운드
TCR 투어링 카 48.988[70] 알렉스 레이 현대 i30 N TCR 2022 브랜드 해치 인디 TCR 영국 라운드
스톡카 레이싱 49.032[71] 안데르 빌라리뇨 쉐보레 카마로 나스카 2012 브랜드 해치 레이스카 유로 시리즈 라운드
BTC 투어링 49.190[72] 톰 칠튼 BTC-T 보크홀 아스트라 스포츠 해치 2006년 제1회 브랜드 해치 BTCC 라운드
그랑프리 서킷(1999~2002) : 4.221km
포뮬러 3 1:18.372[73] 사토 타쿠마 달라라 F301 2001년 1차 브랜드, 영국 F3 라운드 해치 Brands Hatch 1999-2002.svg
GT1 1:22.750[74] 크리스 굿윈 맥라렌 F1 GTR 1999년 브랜드 해치 브리티시 GT 라운드
월드 SBK 1:26.690[75] 트로이 베일리스 두카티 998 F 02 2002년 브랜드 Hatch World SBK
BSB 1:26.858[76] 존 레이놀즈 Ducati 996 RS 2001 브랜드 해치 GP BSB 라운드
슈퍼 투어링 1:28.935[77] 앤서니 리드 포드 몬데오 제텍 2000년 1차 브랜드 해치 BTCC 라운드
월드 SSP 1:30.095[78] 이안 맥퍼슨 혼다 CBR600F 2002년 브랜드 해치월드 SSP 라운드
BTC 투어링 1:33.262[79] 이반 뮬러 BTC-T 보크홀 아스트라 쿠페 2002년 1차 브랜드 해치 BTCC 라운드
그랑프리 서킷(1988~1998): 4.182km
그룹 C 1:13.471[80] 장 루이 슈레저 자우버 C9 1989년 브랜드 해치 480km Brands Hatch 1988-1998.svg
F3000 1:13.860[81] 이매뉴얼 나스페티 레이나드 91D 1991년 브랜드 해치 F3000 라운드
영국식 F3000 1:14.580[82] 프레드릭 에크블롬 롤라 T90/50 1991년 3rd 브랜드 해치 브리티시 F3000 라운드
포뮬러 3 1:18.085[83] 마크 웨버 달라라 F397 1997년 브랜드 부치 브리티시 F3 라운드
GT1 1:23.179[84] 한스 요아힘 스택 포르쉐 911 GT1 1996년 BPR 4시간 브랜드 해치
GT2 1:25.829[84] 데틀레프 휘브너 포르쉐 911 GT2 1996년 BPR 4시간 브랜드 해치
월드 SBK 1:26.164[85] 제이미 휘텀 스즈키 GSX-R750 1998년 브랜드 해치월드 SBK 라운드
BSB 1:26.712[86] 스티브 히슬롭 야마하 YZF750R 1998 브랜드 해치 GP BSB 라운드
슈퍼 투어링 1:28.930[87] 알랭 메뉴 르노 라구나 BTCC 1996년 2차 브랜드 해치 BTCC 라운드
월드 SSP 1:30.238[88] 스테판 참본 스즈키 GSX-R600 1998년 브랜드 해치월드 SSP 라운드
그룹 A 1:32.340[89] 롭 그라벳 포드 시에라 RS500 코스워스 1990년 2차 브랜드 해치 BTCC 라운드
인디 서킷(1976~1998): 1.937km
영국 F2 38.760[90] 루이스 가르시아 주니어 레이너드 95D 1996년 1차 브랜드 영국식 F2 라운드 Brands Hatch Indy.jpg
그룹 C1 39.400[91] 베른트 슈나이더 포르쉐 962C 1991년 브랜드 해치 인터세리 라운드
포뮬러 3 40.763[92] 마크 하인스 달라라 F398 1998년 브랜드 부치 브리티시 F3 라운드
스포츠 2000 41.010[93] 발터 레치너 Lola Horag VAG 캔암 터보 1992년 브랜드 해치 인터세리 라운드
USAC 인디카 41.400[94] 대니 온가이스 파넬리 VPJ6B 1978년 데일리 메일 인디 트로피
그룹 C2 41.880[95] 리처드 파이퍼 스파이스 SE89C 1990년 브랜드 해치 인터세리컵
C스포츠 44.320[96][97] 폴 코프 롤라 T594C[98] 1989년 브랜드 해치 썬더스 스포츠[99]
슈퍼 투어링 44.674[100] 앤서니 리드 닛산 프리메라 GT 1997년 제2회 브랜드 해치 BTCC 라운드
할 수 있다 45.740[96] 로빈 스미스 827년 3월 1989년 브랜드 해치 썬더스 스포츠[101]
그룹 A 48.450[102] 앤디 루즈 포드 시에라 RS500 코스워스 1990년 1차 브랜드 해치 BTCC 라운드
그랑프리 서킷(1976~1987년): 4.207km
포뮬러 원 1:09.593 나이젤 만셀 윌리엄스 FW11 1986년 영국 그랑프리 Brands Hatch 1976-1987.svg
그룹 C 1:16.440[103] 1월 Lammers 재규어 XJR-8 1987년 브랜즈 해치의 1000km이다.
F3000 1:17.330[104] 야닉 Dalmas 3월 87B 1987년 브랜즈 해치 F3000.
포뮬러 2 1:18.570[105] 로베르토 모레노 Ralt RH6/84 1984년 브랜즈 해치 F2라운드.
포뮬러 3 1:24.720[106] 엔리케 Mansilla Ralt RT3 1982년 브랜즈 해치 영국 F3라운드.
6족 1:25.420[107] 라인홀트 Jöst 포르쉐 908/3 터보 1980년 브랜즈 해치 6시간.
그룹 5 1:26.250[108] 재키 익스 포르쉐 935/77 1977년 브랜드 해치 6시간
BMW M1 프로카 1:30.300[109] 디디에 피로니 BMW M1 프로카 1980년 브랜드가 BMW M1 Procar 라운드를 해치
그룹 A 1:37.580[110] 장 루이 슈레저 로버 비테세 1986년 1차 브랜드 해치 BSCC 라운드
그랑프리 서킷(1960~1975): 4.265km
포뮬러 원 1:21.100[111] 니키 라우다[a]
톰 프라이스[a]
 페라리 312B3[a]
섀도 DN5[a]		 1974년 영국 그랑프리[a]
1975년 레이스 오브 챔피언[a]		 Brands Hatch 1960-1975.svg
그룹 5 1:22.500[112] 장피에르 야리에 마트라심카 MS670C 1974년 브랜드 해치 1000km
포뮬러 5000 1:22.800[113] 앨런 존스 75년 3월 1975년 브랜드 해치셸스포트 모터쇼 200
포뮬러 2 1:27.000[114] 피터 웨스트베리 BT30 1971년 로스만 국제 트로피
그룹 6 1:27.700[115] 존 하인 쉐브론 B31 1975년 브랜드 해치 유럽 2리터 챔피언십 라운드
그룹 4 1:37.200[116] 데니 헐미 롤라 T70 MkIIIB GT 1967년 브랜드 해치 6시간
스포츠카 1:44.000[117] 로이 살바도르리 쿠퍼 T61 1963년 근위 트로피 브랜드 해치
그룹 3 1:46.400[118] 잭 시어스 AC 코브라 1963 브랜드 해치 그랑프리 GT 라운드
그룹 2 2:04.000[119] 데니 헐미 재규어 마크 II 3.8 1963년 브랜드 해치 6시간
클럽 서킷(1954~1975): 1.995km
그룹 5 49.600[120] 앨런 파울러 머큐리 3-포드 1972년 브랜드 해치 MN GT 라운드 Brands Hatch 1954-1959.svg
그룹 4 51.800[121] 테리 크로커 쉐브론 B8 1969 브랜드 해치 STP 라운드
시제품 52.200[122] 브라이언 마틴 마틴 BM7 1970년 브랜드 해치 SKF GT 라운드
포뮬러 리브레 54.200[123] 앨런 롤린슨 BT14 1965년 브랜드 해치 B.A.R.C. 포뮬러 리브레 라운드
스포츠카 55.200[124] 잭 머렐 D.R.W.-포드[125] 1968년 브랜드 해치 스포츠카 라운드
포뮬러 주니어 56.200[126] 존 윙필드 말록 U2 1969 B.R.S.C. 브랜드 해치 클럽맨 라운드
오픈휠 스포츠카 57.000[127] 베리 폴리 로터스 세븐 1968년 브랜드 해치 스포츠카 라운드
그룹 3 58.000[128] 존 해리스 로터스 엘란 1966 B.A.R.C. 브랜드 해치 GT 라운드
포뮬러 2 59.400[129] 잭 브라밤 쿠퍼 T41 1956년 내셔널 브랜드 해치 F2 라운드

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d e f 두 드라이버는 각각 다른 레이스에서 같은 랩 타임을 가졌다.

레퍼런스

  1. ^ "Motor Sport Circuit Guide". Motor Sport Circuit Guide. 21 September 2021.
  2. ^ a b "e-Tracks: Brands Hatch". e-Tracks: World Motor Racing Circuits. Archived from the original on 16 January 2007. Retrieved 18 January 2007.
  3. ^ a b c d e f Peter Swinger, "영국의 자동차 경주 서킷: Then & Now" (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5, 2008)
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추가 정보

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  • Chas Parker (2004).70년대 브랜드 부치의 자동차 경주.벨로이스 출판사, 도체스터.ISBN 978-1-904788-06-5.
  • Chas Parker(2009).80년대 브랜드 부치의 자동차 경주.벨로이스 출판사, 도체스터.ISBN 978-1-84584-214-7.
  • 점심은... John Web - Simon Taylor, Motor Sport Magazine, 2011년 2월

외부 링크

Wikimedia Commons에는 브랜드 해치 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ 쿡, 조쉬 "BTC RACINGE READS THE WOFFER AT BRANDS HACHETCH", BTC RACING, 2019년 4월 11일