스쿠데리아 콜로니

스쿠데리아 콜로니

설립됨	1983
접힌	2015
팀 주임	파올로 콜로니
이전 시리즈	포뮬러 이탈리안 F3 슈퍼리그 포뮬러 포뮬러 원 유로시리즈 3000 포뮬러 BMW 유럽 GP2 아시아 시리즈 GP2 시리즈 오토 GP
유명한 드라이버	페드로 비안치니 마르코 보나노미 잔마리아 브루니 애덤 캐럴 제이슨 타힌시오울루 알렉스 촘피 루카 필리피 로돌포 곤살레스 마이클 허크 파비오 오니디 조르지오 판타노 루이스 라지아 자코모 리치 아드리안 발레스

스쿠데리아 콜로니로도 알려진 콜로니 모터스포츠는 이탈리아 출신의 자동차 경주팀이었다. 1982년 엔조 콜론리에 의해 결성된 이 팀은 1983년부터 1986년 사이에 포뮬러 3에 참가했고, 1987년부터 1991년 사이에 포뮬러 원(Formula One)에서 엔조 콜론리 레이싱 카 시스템즈로 레이싱했다. 그들은 포뮬러 원 경기에 참가하기 위해 82번의 시도를 했지만 14번의 예선만 통과했다. 이후 엔조 콜론리의 아들 파올로(Paolo)의 관리 아래 포뮬라 3와 포뮬라 3000, GP2 시리즈에서 성공을 거두고 있다. 2006년과 2009년 사이에 이 팀은 포뮬러 원 드라이버인 지안카를로 피시첼라와 그의 매니저인 엔리코 자나리니로부터 지원을 받아 피시첼라 모터스포츠라는 이름으로 뛰었다.

팀의 기원

이 팀은 1983년 이탈리아 페루자 출신의 레이싱 드라이버 엔조 콜론리에 의해 창단되었다. 파시냐노 술트라시메노에 위치해 있다. 콜론리는 1970년대에 출전해 이탈리아 포뮬러3 시리즈에 몇 년간 참가했다가 1982년 36세 때 드라이버 타이틀을 거머쥐었다. 그 전에는 '늑대'(나중에 회사 로고에 반영될 별명)로도 불렸던 콜론리는 1980년 산 리무진 팀과 1982년 미나디 팀과 함께 포뮬러 투 레이스에 참가하기도 했다. 1982년 말, 그는 적극적인 레이싱을 포기하고 자신의 팀을 운영하기 시작했는데, 처음에는 이탈리아 포뮬라 3에서였다.

포뮬러 3 및 포뮬러 3000(1983–1986)

성공은 거의 즉시 이루어졌는데, 이 팀은 이반 카펠리와 함께 1984년 이탈리아 포뮬러 3 선수권 대회에서 우승했다. 1986년 콜로니 모터스포트는 포뮬라 3000에 등장하여 니콜라 라리니와 가브리엘 타키니 같은 운전자들과 함께 85B년 3월에 접어들었다. 포뮬라 3000 시도는 성공하지 못했다. 그럼에도 불구하고 그 팀은 다음 해에 포뮬러 원으로 발전했다.

포뮬러 원(1987–1991)

콜론리 포드(1987–1989)

1989년부터 터보가 포뮬러 원(Formula One)에서 금지될 것이라는 FIA의 발표는 스포츠를 더욱 저렴하게 만들었으며 엔조 콜론리가 이 범주에 진입하게 된 계기가 되었다. 엔조 콜론리 레이싱 카 시스템즈는 1987년 9월 이탈리아 그랑프리 대회에서 포뮬러 원(Formula One)에 첫선을 보였다. 노바모토르가 준비한 코스워스 DFZ에 의해 구동되는 노란색으로 칠해진 FC187은 달나라 전 견습생 로베르토 오리가 디자인한 단순한 기계였다. 콜론리가 직접 분해 작전을 수행했지만 니콜라 라리니가 레이싱 드라이버였다. 그 차는 분명히 준비가 되지 않았고 라리니는 자격을 얻지 못했다. 이탈리아 선수는 1987년 스페인 그랑프리 대회에서 첫 포뮬러 원 레이스를 시작했지만 기계적인 문제 때문에 끝내지 못했다. 그 해 해외 레이스에 출전하지 않아 라리니의 스페인 그랑프리 은퇴로 첫 시즌이 끝났다. 그들은 물론 16위였고, 결승점이 없는 유일한 팀이었기 때문에 컨스터스 챔피언십에서 꼴찌였다.

1988년 시즌은 그 팀의 첫 번째 정규 시즌이었고 잘 출발했다. '신형' FC188은 전임 FC와 거의 비슷했지만 콜론리의 새 드라이버 가브리엘 타르퀴니가 정기적으로 예선전을 치르고 캐나다 그랑프리 8위에 올랐다. 이것은 콜론리가 포뮬라 원(Formula One)에서 거둔 최고의 결과였다. 자금 부족으로 인해 한 해 동안 개발 작업이 거의 수행되지 않았다. 그 결과 팀의 성적은 나빠졌고 자격이나 심지어 사전 자격도 더 이상 확실하지 않았다. 올 들어 무득점 행진을 이어가며 새로운 유로브룬과 고통에 시달리는 잭스피드 팀인 오셀라를 제치고 다시 15위에 올랐다.

1989년에 돈이 빠듯했지만 콜론리는 로베르토 모레노와 프랑스의 신예 피에르 앙리 라파넬을 위해 두 대의 차를 탔다. FC188B는 1987년형 자동차의 또 다른 업데이트였지만 다루기 어려웠고 그리드의 나머지 부분보다 약 20km/h 느렸다. 그럼에도 불구하고 두 선수 모두 모나코 그랑프리 출전 자격을 얻을 수 있었다. 이것은 시즌 첫 번째 파트에서 콜론리가 참가한 유일한 경기였다. 캐나다에서 콜론리는 전 AGS 엔지니어 크리스티안 밴더플린이 펜으로 새 차(Coloni C3)를 선보였다. C3는 기본적으로 좋은 디자인이었지만 테스트가 완전히 부족하여 팀은 또 다시 어려움을 겪었다. 이것은 그 팀이 종종 그 경주를 위한 올바른 설정을 찾지 못했다는 것을 의미했다. 코르니 C3 데뷔전, 1989년 캐나다 그랑프리, 1989년 영국 그랑프리전, 포르투갈 그랑프리전에서는 에스토릴에 발달한 최전방 날개가 장착돼 각각 26위, 23위, 15위 등 3개 사례에 그쳤다. 그 팀은 불행히도 워밍업 [2]에서 에디 치버와 충돌하여 스페어카를 이용해야 했다. 그는 몇 바퀴를 돌고도 엔진이 터지면서 레이스를 끝내지 못했다. 결과가 나오지 않아 1년 내내 감원됐다. 밴더플린이 9월에 팀을 떠난 후, 엔조 콜론리가 직접 엔지니어의 일을 맡았지만, 놀랍게도 이것은 아무런 개선도 가져오지 않았다. 마지막 레이스에서 라파넬을 대신한 새로운 드라이버 엔리코 베르타기아 역시 마찬가지였다. 유로브룬 팀이 그 해에 자격을 얻지 못했기 때문에, 그 팀은 잭스피드와 같은 18위 그리고 꼴찌로 경기를 마쳤다. 포루투갈 그랑프리가 콜론리 승용차의 마지막 출전 자격을 입증했다.

콜론리수바루 (1990년)

후지 중공업의 자동차 지사인 스바루와 예상치 못한 계약을 맺으면서 상당한 자금 지원과 더불어 독점적인 "작업" 엔진을 무료로 제공하게 되었다. 일본인들은 콜론리 팀의 51%를 인수하고, 팀의 빚을 갚고, 새로운 동맹을 새롭고 독특한 엔진으로 지원했다. 그것은 사실 카를로 치티가 펜으로 만든 12단 엔진이었다. 노바라에 있는 치티의 모토리티 모토르모네티 회사는 1985년부터 1987년까지 미나르디 팀에 V6 터보 엔진을 공급해 왔으며, 1988년 치티는 스바루를 끌어들인 정상적으로 흡인된 V12 엔진을 펜으로 사용하였다. 1988년 말, 일본인들은 1989년 여름에 준비된 "플랫" 레이아웃의 새로운 포뮬러 원 엔진 설계를 치티에게 의뢰했다. 현재 스바루 배지가 부착된 이 엔진은 Minardi M188 섀시에서 시험되었지만 심각한 동력 부족으로 인해 Minardi는 곧 흥미를 잃었다. 스바루는 몇 달 동안 수색한 끝에 콜론리 팀을 찾았다. 결국 엔조 콜론리가 작전을 책임지는 사람으로 승선하면서 '수바루 콜론리' 팀이 창단되었다.

1990년 초까지 "Subaru" 플랫 엔진은 500bhp 이상을 생산하지 못했기 때문에, 콜론리 스바루는 1990년 포뮬러 원(더 느린 라이프 카에 의해서만 제외됨)에서 정기적으로 경쟁하는 가장 경쟁이 덜한 기계 중 하나였다. 스바루와 치티는 완전히 새로운 섀시와 함께 1990년 여름을 위한 새로운 V12 엔진을 만들기로 합의했지만, 그 사이 평탄한 엔진은 이월 섀시에서 "콜로니 스바루" 팀이 사용하게 되었다. 1990년 초, 소수의 엔조 콜론리의 역학들이 하나의 C3를 작업하여 그 안에 스바루 엔진을 넣으려고 했다. 이 작업은 FIA가 포뮬러 원 재료를 피닉스로 선적하기 시작한 그날이 되어서야 이루어졌다. 피닉스의 구덩이에서는 자동차가 처음으로 조립되었고 미국 슈퍼마켓의 주차 구역에서 짧은 셰이크 다운이 이루어졌다. 포뮬러 원은 피닉스에서 사전 자격인정을 받은 날 콜론리의 "새로운" 모델 C3B를 보았다. C3B는 흰색, 빨간색, 초록색 옷을 입었지만, 에어박스는 없고 넓고 긴 사이드팟이 달려 있었다. 그것은 그 당시 일반적인 설계 관행을 따르지 않았고, 300파운드(140kg)의 과체중이었으며, 경쟁력이 없다는 것이 증명되었다. 피닉스에서도 다른 인종에서도 콜론리의 새 운전사인 베르트랑 가초는 그럭저럭 그 차를 사전 자격을 갖추지 못했다. 공기역학적 다운포스나 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 엔진 동력은 부족하지만, C3는 가초트(2021년 말)가 F1 선수 시절 자신이 운전했던 '가장 재미있는' 자동차로 묘사했다.^[1] 시즌이 계속되면서 개선은 거의 없었고 결과는 아무데도 없었다. 한편 페루지아에 있는 콜론리의 공장에서는 아무도 새 차를 진지하게 일하지 않은 것이 분명했다. 5월, 엔조 콜론니는 스바루에게 해고당했지만 개선은 오지 않았다. 지난 6월 일본 기업이 완전 철수해 엔조 콜론리에 다시 팀을 팔아 부채는 없으나 후원자도 없고 엔진도 없었다. 독일 그랑프리에 의해 콜론리는 랭포드 앤 펙이 준비한 포드-코스워스 엔진의 공급을 주선했다. 독일에도 개선된 자동차가 등장했다. "새로운" Coloni C3C는 작은 공기역학적 변화를 가진 1989년 C3에 지나지 않았다. 그 차는 더 빠르지만 어떤 심각한 결과를 얻기에는 충분하지 않았다. 가초는 보통 자신의 차를 미리 예선할 수 있었지만 경주 자격은 여전히 닿지 않았다. 시즌이 끝날 무렵 콜론리는 단 한 번의 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다.

콜론리 포드(1991)

1991년 시즌 동안, 그 팀은 6명만으로 구성되었고, 포뮬러 원 팀이 전체 시즌 동안 한 대의 자동차만 입장한 것은 이번이 마지막이 될 것이다. 그 차는 1989년의 C3의 또 다른 버전이었는데, 페루자 대학의 학생들로부터 약간의 세부적인 작업을 보았고, 현재는 C4라고 불렸다. 엔조 콜론리는 말보로로부터 후원을 받아 안드레아 데 세자리스가 첫 운전자로 나서기를 바랐었다. 로마인은 결국 그의 경험과 돈을 조던 그랑프리로 가져갔다. 콜론리는 1990년 영국 포뮬라 3000 시리즈에서 막 우승한 포르투갈 출신의 신예 페드로 차브스에게 자신의 싱글카를 건넸다. 차는 구식이고, 연약하고 다루기 어려웠고 차브스는 대부분의 선로에 익숙하지 않았다. 그 결과 채브스는 사전 자격에서 결코 벗어나지 못했다. 마침내 그는 포르투갈 그랑프리를 끝으로 팀을 떠났다. 다음 레이스를 위해 콜론리는 새로운 드라이버를 구하지 못했지만, 시즌 마지막 두 레이스의 경우 다른 공식에서는 매우 괜찮은 기록을 가지고 있지만 포뮬러 원에서는 경험이 없는 일본인 드라이버 하토리 나오키를 고용했다. 결과는 나아지지 않았다.

그 무렵 콜론리는 안드레아 사세티에게 그의 팀을 팔았고, 안드레아 모다 포뮬라로 1992년 이름을 바꾸었다; 그 팀은 포뮬라 원에서 제명되고 금지된 후 시즌이 끝날 무렵에는 그 팀에 없을 것이다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1987	FC187	포드 코스워스 DFZ 3.5 V8	G		브라	SMR	벨	몬	DET	프레이	GBR	GER	훈	자동	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	NC
				니콜라 라리니											DNQ		리트
1988	FC188 FC188B	포드 코스워스 DFZ 3.5 V8	G		브라	SMR	몬	MEX	캔	DET	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				가브리엘레 타키니	리트	리트	리트	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	리트	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ
1989	FC188B C3	포드 코스워스 DFR 3.5 V8	P		브라	SMR	몬	MEX	미국	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				로베르토 모레노	DNQ	DNQ	리트	DNQ	DNQ	리트	DNQ	리트	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	리트	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				피에르 앙리 라파넬	DNPQ	DNPQ	리트	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				엔리코 베르타기아											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	스바루 1235 3.5 F12	G		미국	브라	SMR	몬	캔	MEX	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				베르트랑 가초	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	C3C	포드 코스워스 DFR 3.5 V8											DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	NC
1991	C4	포드 코스워스 DFR 3.5 V8	G		미국	브라	SMR	몬	캔	MEX	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				페드로 차브스	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				핫토리 나오키															DNPQ	DNPQ

공식 3(1991-1996)

그 팀은 포뮬러 3에서 또 한 번 공을 들인 후에 포뮬러 3000으로 올라섰다. Paolo Colini는 1991년에서 1993년 사이에 열린 이탈리아 챔피언십에서 팀을 위해 운전을 했고 1993년 Masters of Formula 3에서 2위를 했다. 파올로 감독이 이탈리아 시리즈를 떠나 다른 곳을 운전했지만 팀은 1996년 말 에스테반 투에로와 디노 모렐리가 그들을 위해 차를 몰 때까지 이탈리아 F3에서 계속되었다.

포뮬러

Coloni Motorsport는 1997년에 International Formula 3000으로 바꾸었다. 그들은 2002년에 조르지오 판타노와 엔리코 토카셀로가 팀을 위해 운전을 했을 때 획기적인 한 해를 만들었다. 판타노는 토카셀로가 3승을 합작하며 9위로 한 해를 마쳤다. 리카르도 스페라피코와 즈솔트 바움가르트너는 2003년 콜로니로 운전해 스테파피코가 시리즈 준우승을 차지했고 바움가르트너는 2003년 헝가리 그랑프리 홈경주에서 요르단 그랑프리 포뮬러 원 데뷔전을 치렀다.

GP2 시리즈

이 팀은 2005년에 GP2 시리즈로 브랜드가 변경된 포뮬러 원 피더 시리즈에서 계속 경주를 벌였다. 2004년 미나르디를 위해 F1에서 레이스를 펼쳤던 마티아스 라우다와 지안마리아 브루니는 3라운드를 남겨두고 팀을 떠난 토니 빌란데르와 페르디난도 몬파르디니가 브루니의 차를 질주했지만 시즌이 시작됐다.

피시첼라 모터스포츠 인터내셔널

2005년 말 포뮬러 원 드라이버 지안카를로 피시첼라가 콜론리와 힘을 합쳤다.^[2] 피시첼라 모터스포츠는 2005년 이탈리아 포뮬라 3000 시즌에 콜론리가 운영하는 팀을 운영했다. 그들은 2006년 FMSI와 함께 GP2로 건너간 Luca Filippi와 함께 우승을 차지했다. 그는 터키의 제이슨 타힌시오글루와 합류했는데, 그는 가솔 오피시의 후원을 가져왔다. 필리피 감독은 3라운드를 마치고 팀을 떠났고 콜론리 출신 드라이버 조르지오 판타노와 교체됐다.

전 F1 드라이버인 앤트니오 피조니아는 2007년 팀에서 타힌시오글루와 합류했지만, 3라운드 후 아담 캐럴에게 밀렸다. 캐럴은 2007년 동안 두 번의 레이스에서 우승을 차지했고, 타힌시오글루는 다시 골을 넣기 위해 고군분투했다.

2008년에 그 팀은 F1 팀의 Force India의 색깔로 뛰었다. 롤단 로드리게스는 시즌 내내 한 대의 차를 몰았고, 두 번째 차에서의 운전 임무는 아드리아안 발레스, 캐롤, 마르코 아스머가 분담했다. 앤디 수체크는 당초 팀에 합류하기로 계약됐으나 시즌 시작 직전 로드리게스로 교체됐다. Soucek은 이후 현재 진행 중인 FMSI에 대한 법적 소송에 착수했다.

피시첼라 모터스포츠는 2014 오토 GP 시즌을 통해 놀랍게도 이몰라에서 열린 5라운드에서 시즌 중반 단명 유로테크 엔지니어링 엔트리를 대체했다.^[3] 2014년 케빈 지오베시와 살바토레 데 플라노의 이탈리아 라인업을 모두 소화한 이 팀은 3번의 2위 마무리를 관리했는데, 이 모든 것을 지오베시가 달성했으며, 데 플라노의 최고 성적은 레드불 링 스프린트 경주에서 6위를 기록했다. 2015시즌에는 지오베시나 데 플라노가 모두 잔류하지 않고 FMS는 헝가리를 위해 이탈리아 유로포뮬라 오픈 챔피언십 드라이버 레오나르도 풀시니를 데려왔고, 개막 피처레이스에서 우승한 아르헨티나 GP2 난민 파슈 레갈리아도 스프린트 레이스에서 2위를 차지해 6위에 그친 레갈리아에 앞서 있다. 2015시즌이 낮은 엔트리 번호로 접히기도 전인 실버스톤에서 레갈리아를 위해 2라운드에서 1대만 운행돼 FMS명칭이 종료됐다.

오토 GP에서의 FMS 진입과 함께, 스커드리아 콜론리 자체도 2015년에 파올로 콜론리 레이싱이라는 이름으로 시리즈에 진출했다.^[4] 스위스 엑셀레 레이싱 드라이버 크리스토프 폰 그뤼니겐이 이 팀에 사인했고, 이후 이탈리아인 로리스 스피넬리가 합류했다.

콜론리 바이아웃

안드레아스 주버와 루이스 라지아가 2009년 팀에 합류했다. 시즌 6라운드가 끝난 뒤 콜론리 팀은 피시첼라를 사들인 뒤 다시 전권을 되찾았다. 이 회사는 또한 아마존닷컴과 새로운 후원 계약을 체결했다. 이 계약은 포뮬러 BMW 유럽팀에도 적용된다.^[5]

콜론리의 차들은 다음 라운드에서 수섹이 FMSI 구장에서 팀과의 분쟁의 일환으로 획득한 금지 명령의 결과로 압류당했다. 그 팀은 예선전을 통과하지 못하여, 주말에 있을 두 경기에 출전하지 못하게 되었다.^[6]

GP2에서 출발

2012년 GP2 챔피언십 실버스톤 라운드에서 시리즈 주최자와 스커드리아 콜론리는 팀이 2012시즌 말에 시리즈를 떠나며 현재까지 받은 포인트를 모두 몰수하고 남은 시즌 동안 받을 것이라고 발표했다. 그들의 갑작스러운 출발에 대해서는 더 이상의 설명이 없었다.^[7]

결과.

GP2 시리즈

연도	팀명	자동차	드라이버	인종	이김.	폴스	F.L.	포인트	DC	T.C.
2005	콜로니 모터스포츠	달라라메카크롬	마티아스 라우다	23	0	0	0	3	21일	9일
			잔마리아 브루니	17	1	0	0	35†	10일
			토니 빌란더	4	0	0	0	0	25일
			페르디난도 몬파르디니	2	0	0	0	5†	17일
2006	가솔린 오피시 FMS 인터내셔널	달라라메카크롬	루카 필리피	6	0	0	0	7	19일	5일
			조르지오 판타노	15	3	0	0	44	5일
			제이슨 타힌시오글루	21	0	0	0	0	30일
2007	가솔린 오피시 FMS 인터내셔널	달라라메카크롬	안트니오 피조니아	5	0	0	0	1	27일	9일
			애덤 캐럴	16	2	0	1	36	7일
			제이슨 타힌시오글루	20	0	0	0	0	제33길
2008	FMS 인터내셔널	달라라메카크롬	롤단 로드리게스	20	0	0	0	14	13일	10일
			아드리안 발레스	2	0	0	0	0	21일
			애덤 캐럴	4	0	0	0	1	25일
			마르코 아스머	13	0	0	0	0	29일
2009	PPR.com 스쿠데리아 콜로니제	달라라메카크롬	안드레아스 주버	18	0	0	0	21	13일	10일
			루이스 라지아	18	1	0	1	8	19일
2010	스쿠데리아 콜로니	달라라메카크롬	알베르토 발레리오	14	0	0	0	4	22일	10일
			알바로 파렌테	4	0	0	1	13	15일
			제임스 제이크스	2	0	0	0	0	31일
			블라디미르 아라바지예프	16	0	0	0	0	29일
			브렌던 하틀리	4	0	0	0	1	27일
2011	스쿠데리아 콜로니	달라라메카크롬	마이클 허크	18	0	0	0	1	21일	7일
			다비드 리건	2	0	0	0	0	29일
			케빈 체콘	8	0	0	0	0	30일
			루카 필리피	8	3	0	5	54†	두 번째
2012	스쿠데리아 콜로니	달라라메카크롬	스테파노 콜레티	20	0	0	1	28	13일	EX
			루카 필리피	4	1	1	0	29	15일
			파비오 오니디	24	0	0	0	13	20일

† 다른 팀에서 득점한 점수 포함.
‡ 피시첼라 모터스 스포트로 시즌 시작

슈퍼리그 포뮬러

연도	자동차	팀	인종	이김.	폴스	빠른 랩	포인트	T.C.
2008	파노즈메나르	틀:축구단	12	0	1	0	307	5일

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 피시첼라 모터스포츠