1975년 포뮬러 원 시즌

1975년 포뮬러 원 시즌은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 29번째 시즌이었다. 그것은 1975년 F1 드라이버들의^[1] 세계 선수권 대회와 1975년 F1 제조업체들을^[2] 위한 국제 컵을 특징으로 했는데, 이 대회는 1월 12일부터 10월 5일까지 14개 경주에 걸쳐 동시에 경합되었다. 이 시즌에는 세 번의 비챔피언십 포뮬러 원 레이스와 아홉 번의 남아프리카 포뮬러 원 챔피언십도 포함되었다.

1974년 시즌까지 강력한 마무리를 한 후, 많은 관측통들은 브라브햄 팀이 1975년 우승에 유리하다고 느꼈다. 그 해는 그의 고향인 상파울루 인터라고스 서킷에서 카를로스 페이스가 감격적인 첫 승을 거두면서 순조로운 출발을 했다. 그러나, 시즌 동안 타이어 마모가 종종 차의 속도를 늦췄고, 초기 약속은 지켜지지 않았다.^[3]

니키 로다는 종종 1975년을 "믿을 수 없는 해"라고 불렀다. 페라리와의 2년차 때, 그 팀은 그에게 페라리 312T를 제공했다. 페라리 312T는 기술적으로 어느 경쟁사보다 월등했다. 그는 챔피언쉽에서 5승과 2위를 넘어서는 큰 차이로 첫 세계 타이틀을 거머쥐었다.

미국 선수 마크 도노휴는 오스트리아 그랑프리 연습경기 2일 후인 8월에 사망했다.^[4][5][6] 11월 말 시즌이 끝난 후, 영국에서는 대사관 비행기가 추락하여 구단주 그레이엄 힐과 운전기사 토니 브라이스를 포함한 탑승자 6명 전원이 사망했다.^[7][8][9]

드라이버 및 생성자

다음의 드라이버와 시공사들은 1975년 F1 드라이버들의 세계 챔피언쉽과 1975년 F1 제조업체들을 위한 국제컵을 겨뤘다.

달력

캘린더 변경사항

스페인 그랑프리는 두 회로 간의 이벤트 공유 배치에 따라 자라마에서 몽쥬크로 옮겨졌다.

벨기에 그랑프리와 모나코 그랑프리는 벨기에 그랑프리를 따라 모나코 라운드가 진행될 수 있도록 달력 상의 장소를 바꿨다.

프랑스 그랑프리는 디종-프레누아에서 폴 리카드 서킷으로 옮겨졌다.

브리티시 그랑프리는 두 회로 간의 이벤트 공유 배치에 따라 브랜드 해치에서 실버스톤으로 이동되었다.

캐나다 그랑프리는 원래 1975년에 마지막 경기가 될 예정이었으나 라바트와 몰슨이라는 두 라이벌 양조장 간의 경기 후원으로 인해 취소되었다.

시즌 리뷰

레이스 1: 아르헨티나

드라이버들은 아르헨티나로 가서 시즌을 시작했는데, 그 격자 위에서 카를로스 페이스의 브라브햄스와 카를로스 르테만 2위와 3위로 폴 포지션을 차지한 것은 쉐도우의 장 피에르 야리에였다. 그러나 장대높이뛰기 선수인 자리에르는 그의 전송이 퍼레이드 랩에서 실패했기 때문에 경기를 시작할 수도 없었다. 홈 히어로인 르우테만은 니키 라우다의 페라리를 3위로 팀 동료인 페이스의 선봉에 섰다.

페이스는 팀 동료인 르우테만을 제치고 선두로 나섰지만 스펀딩으로 물러나며 7위로 떨어졌다. 그의 헤스케스에 있는 제임스 헌트는 곧 라우다와 그 다음 르우테만을 추월했는데, 이것은 군중들의 미로였다. 당시 맥라렌에서 세계 챔피언 에머슨 피티팔디가 라우다를 지나 3위까지 올라섰고, 곧 르우테만도 2위로 올라섰다. Fittipaldi는 Hunt에 이어 18바퀴를 남겨두고 선두로 나섰다. 페이스는 스핀 후 4위로 회복했지만 엔진이 터지면서 소용이 없었다. Fittipaldi는 우승으로 타이틀 방어를 시작했고, Hunt는 훌륭한 2위, 그리고 Reutemann은 홈 관중들 앞에서 3위를 했다.

레이스 2: 브라질

2라운드는 브라질에서 열렸으며, 자리에르는 피티팔디와 나란히, 그리고 르우테만과 함께 다시 폴 포지션을 맡았다. 르우테만은 아르헨티나에서와 마찬가지로 자리에르에서 선발로 나섰고 페이스가 3위까지 올라섰고 홈 드라이버 피티팔디는 7위로 떨어졌다. 야리에르는 5번 랩에서 르우테만으로부터 리드를 되찾은 다음 몸을 빼냈다. Reutemann은 문제 처리에 어려움을 겪었고, 그 후 Pace가 2위, Clay Regazoni의 Perrari가 3위, Fittipaldi가 4위로 회복하면서, 그 순서가 크게 떨어졌다. 자리에의 엔진은 7바퀴를 남겨둔 채 멈췄고 페이스가 선두로 나섰다. Regazoni는 2위까지 올랐지만, 2위 McLaren에서 Fittipaldi와 Jochen Mass에 뒤쳐졌다. 그는 또한 문제를 다루는데 어려움을 겪었기 때문이다. 페이스는 시골 사람 피티팔디 2위, 미사 3위로 홈에서 승리를 거두었다.

레이스 3: 남아프리카 공화국

브라질 레이스가 끝난 지 한 달 후, 필드는 남아프리카로 갔고, 페이스는 폴로 승리를 따냈는데, 브라브햄이 앞줄을 틀어막으면서 르우테만과 나란히, 홈 영웅 조디 셸터가 티렐에서 3위를 차지했다. 페이스는 셸터가 2위를 차지하며 선두로 나섰고 로니 피터슨은 8위에서 뛰어올라 3위를 차지했다. 그러나 스웨덴은 선두 주자들의 페이스를 잡지 못하고 다시 질주를 내렸다. 셸터는 세 번째 바퀴에서 페이스로부터 팬들에 대한 기쁨으로 리드를 잡았다. 페이스는 타이어와 씨름할 때까지 2위를 지켰고, 르우테만과 패트릭 디파일러의 두 번째 타이렐이 통과했다. 셸터는 르우테만과 디파일러가 단상을 완성하는 등 감격적인 홈 승리를 거뒀다.

레이스 4: 스페인

3라운드가 끝난 지 거의 두 달 후, 바르셀로나의 매우 빠른 몬트주이크 스트리트 서킷에서 스페인에서 유럽 시즌이 시작되었다. 그랑프리 드라이버 협회는 제대로 빗장이 풀리지 않은 장벽의 상태가 마음에 들지 않았고, 운전자들은 참가하지 않겠다고 위협했다. 그 팀들의 정비사들은 장벽 수리/고정을 시도하기 위해 회로 전체를 돌아다녔다. 서킷에 대한 작업이 끝난 후, 운전자들은 서킷이 여전히 충분히 안전하지 않다는 데 동의했다. 세계 챔피언이자 챔피언인 에머슨 피티팔디는 장벽의 조건 때문에 경주할 생각이 없었고, 일요일 아침 집으로 돌아갔다. 그리고 나서 이 행사의 주최자는 자동차와 모터홈을 회로 경계선 안에 있는 계약 위반으로 잠그고 그곳에 보관하겠다고 위협했다. 이것은 모나코에서 열리는 다음 경주의 일정과 맞지 않는 것으로, 그 팀들은 주최자들의 희망에 부응하기로 결정했고 어쨌든 경주를 했다.

나머지 운전자들은 예선을 위해 그곳에 있었고, 페라리는 레가조니에서 라우다를 극으로, 헤스케스에서는 헌트를 3위로 하여 선두에 섰다. 파넬리의 마리오 안드레티가 폴리스터 라우다의 차를 두드리며 레가조니의 자매차에 실어 페라리 둘 다 경합에서 탈락시키면서 출발지에는 혼란이 있었다. 헌트가 정중하게 선두에 나섰고, 차가 손상되지 않은 안드레티가 2위를 차지했다. 헌트는 선로 위의 기름에서 회전한 후 추락할 때까지 선두에 서서 존 왓슨으로부터 이끌던 안드레티를 서리인들과 롤프 스톰멜렌 언덕에 남겨두었다. 그 후 왓슨은 진동을 느껴야 했고 리더 안드레티는 정지 고장으로 인해 가드레일로 보내진 후 은퇴했다. 이로써 페이스는 2위로, 피터슨은 3위로 승격했지만 스웨덴은 그를 채찍질하던 중 백마커 프랑수아 미골트와 충돌해 은퇴했다.

26바퀴를 돌 때 스톰멜렌의 뒷날개가 부러졌고, 차는 장벽으로 튕겨져 도로로 다시 날아와 반대편 차벽에 부딪혔지만 그 추진력은 구경꾼들이 지켜보는 장벽을 넘기에 충분했다. 이 차는 그들 중 몇 명을 치었고, 다섯 명의 관중이 죽었고, 스톰멜렌을 비롯한 다른 관중이 부상을 입었다. 페이스도 힐이 도로 밖으로 튕겨나오자 이를 피하려다 추락했다. 조센 매스가 재키 아이크스의 로터스(Lotus)를 제치고 선두로 올라선 가운데 잠시 경주가 이어졌다. 주최측은 스톰멜렌의 추락으로 인한 트랙의 잔해 때문에 30바퀴를 돌면서 경기를 중단시켰다. 미사가 우승자로 선언되었고, 이크스는 2위, 르우테만은 3위였다. 풀코스의 75%를 달리기도 전에 경기가 중단돼 절반만 점수를 받았다.

레이스 5: 모나코

혼란스럽고 비극적인 스페인 GP 이후 모나코 거리의 경주가 그 다음이었다. 로다는 프리즈의 팀 동료인 자리에와 함께 3위로 톰 프라이스의 그림자보다 앞섰다. 경주 전에 비가 온다는 것은 축축한 트랙에서 시작됐다는 것을 의미했다. 라우다가 선두로 도약했고, 자리에가 2위로 올라갔지만 첫 번째 바퀴에서 추락했다. 피터슨은 2위, 프라이스는 3위였다. 프라이스는 20바퀴를 돌고 나서 셸터에게 3위를 내주었다. 필드는 곧 건조한 날씨용 타이어를 구했고, 이로 인해 주문이 많이 밀려났고, 셰커는 너무 늦게 핀트를 꽂은 후 뒤로 물러났다. 피티팔디는 라우다에 이어 2위, 페이스는 3위로 뛰어올랐다. 라우다가 2위, 피티팔디가 2위, 페이스가 3위를 차지하는 등 그렇게 머물렀다.

포뮬러 원에서의 그레이엄 힐의 마지막 주말이었다.

레이스 6: 벨기에

다음 경주는 벨기에에서 열렸으며, 라우다는 페이스와 함께 맨 앞줄에, 비토리오 브람비야는 3월에 놀라운 세 번째 경주를 했다. 첫 번째 코너로 이어지는 것은 초반에 라우다를 앞지른 페이스였다. 페이스는 첫 바퀴가 끝날 무렵 라우다와 브람비야에서 선두로 나섰지만 브람비야가 이동 중이었고 선두 두 선수를 모두 추월해 모두를 경악케 했다. 그러나 이 때문에 라우다는 행동에 박차를 가했고, 거의 즉시 페이스를 통과한 후, 여섯 번째 바퀴에서 브람빌라로부터 선두로 나섰다. 셸터 역시 이동 중이었고 9바퀴를 돌던 브람비야를 지나 2위까지 올라섰다. 브람비야는 타이어 문제로 어쩔 수 없이 투정을 부릴 때까지 3위를 고수했다. 로다는 셸터 2위, 르우테만 3위로 올 시즌 2승째를 거둔 첫 번째 드라이버가 됐다.

7경주: 스웨덴

스웨덴에서 생애 첫 폴을 차지한 것은 브람비야로, 디파이어가 2위, 자리에가 3위를 차지했다. 브람비야가 선두에 나섰지만 3바퀴를 돌면서 3위까지 오르는 등 초반에 순서는 변함이 없었다. 브람비야는 계속 선두를 달렸고, 2위 디파일러는 브레이크 문제로 경쟁에서 탈락했다. 르우테만은 2위까지 올라섰고, 이제 브람비야에서 주도권을 잡았다. Brambilla는 거의 즉시 새 타이어를 구해야 했다. Jarier는 지금 2위를 달렸지만, 그의 엔진이 폭발했고, 이것은 그가 회전하고 은퇴할 때까지 Paces에게 그 자리를 주었다. 이제 라우다는 2위였고, 레이스가 끝날 무렵에 르우테만은 10바퀴를 남겨두고 라우다가 선두에 설 수 있도록 하면서 오버스티어에 시달리기 시작했다. 루다는 계속해서 우승했고, 르우테만과 레가조니가 단상을 완성했다.

레이스 8: 네덜란드

시즌 후반기 첫 경주가 네덜란드에서 열렸고, 폴은 평소와 다름없이 라우다로 갔고, 팀 동료 레가조니가 나란히, 헌트의 헤스케스가 3위를 차지했다. 경주는 축축한 트랙에서 시작되었고 라우다가 선두에 나섰고, 셸터가 레가조니를 2위로 앞섰다. 그 주문은 운전자들이 마른 타이어를 구해야 할 때까지 변함이 없었다. 헌트와 자리에가 일찌감치 손을 댔고, 이들의 도박은 각각 3, 4, 5위와 함께 1위와 2위로 결실을 맺었다. 라우다는 경기 중반에 자리에를 2위로 통과했고, 헌트를 따라잡기 시작했다. 자리에르는 타이어 고장으로 거의 즉시 은퇴했고, 3위를 물려받은 젝터는 12바퀴를 남겨둔 채 엔진이 터졌다. 헌트는 라우다를 물리치고 생애 첫 우승을 차지했으며 레가조니는 단상을 완성했다.

레이스 9: 프랑스

프랑스는 시즌 9라운드의 개최국이었고, 셸터와 헌트를 앞서는 장대 위에 있는 라우다였다. 상위 3명은 첫 코너킥까지 주전 자리를 지켰다. 초반에, Regazoni는 충전 상태에 있었고, 6번째 바퀴에서 2위로 올라갔지만, 그의 엔진이 폭발하여 그는 은퇴해야 했다. 셸터는 헌트에게 두번째 기회를 주면서 곧 멀어졌다. 라우다가 우승을 차지, 헌트가 2위, 미사가 3위를 차지하는 등 그렇게 끝이 났다.

레이스 10: 영국

10라운드는 영국의 실버스톤 비행장 서킷에서 열렸으며, 톰 프라이스는 홈 폴스 자리를 차지했으며, 페이스 2위와 챔피언쉽 리더 라우다가 3위를 차지했다. 페이스는 프레이스를 첫 코너로 꺾었고, 레가조니는 라우다보다 3번째로 앞서 있었다. 10바퀴를 돌자 레가조니는 프라이스를 2위로 통과했고, 곧 두 사람 모두 페이스를 통과했다. 곧 비가 내리기 시작했고, 레가조니는 몸을 돌려서 방벽을 치고 뒷날개를 손상시킬 때까지 차를 세우고 있었다. 그는 두 바퀴 아래로 다시 돌아왔다. 프리즈가 선두에 섰지만 두 바퀴 후에 추락했어 셸터는 그동안 라우다와 페이스를 모두 통과했고, 지금은 그가 앞서고 있었다.

셰커는 선두에서 젖은 타이어를 찾았고, 대부분의 운전자들은 그 뒤를 따랐다. 헌트(패스를 통과한 후)는 페이스와 에머슨 피티팔디가 말릴 틈도 없이 리더였다. 셸터와 자리에르는 둘 다 3중창을 잡아서 지나갔지만 트랙은 말라가고 있었고, 둘 다 곧 마르기 위해 움푹 패야 했다. 헌트는 엔진에서 동력을 잃기 시작했고, 피티팔디와 페이스, 그리고 심지어 회복 중인 셸터까지 지나쳤다. 70번 중 56번 랩에서는 다시 비가 내렸고, 밭 전체가 말라붙은 거대한 소나기를 만났다. 거의 모든 운전자들이 돌진해 추락했고, 경주는 중단되었다. 겨우 6명의 운전자만이 남았다. 경주는 중단되었고, 그 결과는 폭풍우가 치기 전에 무릎 위에 선언되었다. Fittipaldi가 우승자였고, 페이스와 셸터는 비록 실패했음에도 불구하고 2위와 3위가 주어졌다.

그 결과는 피티팔디가 5개의 레이스를 남겨두고 라우다에서 14점 이내에서 마감했다는 것을 의미했다.

레이스 11: 서독

드라이버들은 전설적인 노르스슐라이프 트랙의 서독으로 11라운드를 가야 했고, 이것은 챔피언십에서 가장 중요한 라운드임이 증명되었다(독일 그랑프리는 종종 그랬다). 라우다는 14.2mi(22.8km)의 회로를 7분 만에 주파하는 등 이 같은 위업을 달성한 첫 번째 운전자가 됐다. 페이스는 맨 앞줄에 있었고, 두 명의 티렐 운전사인 셸터와 디파일러는 각각 3, 4위를 차지했다. 출발에서 라우다는 페이스에서 선두로 나섰고, 데파일러는 무서운 출발을 보이며 20위로 떨어진 팀 동료 셸터로부터 3위를 기록했다. 디파일러는 초반 페이스를 지나갔지만 레이스를 중반쯤 지나갈 무렵 두 운전자는 경합에서 벗어났고, 페이스는 펑크를 내며 은퇴했으며, 디파일러는 정지 실패 후 구덩이를 해야 했다. 루다는 레가조니가 2위로 올라설 때까지 계속 선두를 달렸다. 그러자 라우다는 펑크와 스포일러가 손상되어 구덩이를 쑤셔 넣어야 했고, 이로 인해 르우테만은 헌트와 프라이스에서 리드하게 되었다. 헌트는 은퇴를 앞두고 있었고, 휠 허브는 구덩이 바로 뒤에서 고장이 났고, 프라이스는 2위를 차지했지만 연료 공급 문제로 마지막을 향해 물러나야 하는 순간 잠깐 동안만 있었다. 최전방에서 르우테만은 자크 라피테의 윌리엄스가 2위를 차지하며 시즌 첫 승을 거두었고, 라우다는 3위로 회복했다.

경주 12: 오스트리아

8월 17일 오스트리아 GP는 로다가 홈경기에 출전해 우승에 근접할 기회를 얻었기 때문에 참석자가 매우 많았다. 라우다는 헌트 2위, 피티팔디 3위로 폴 포지션을 취하면서 그들을 실망시키지 않았다. 그의 최대 라이벌인 르우테만은 11위에 불과했다. 오전 연습장에서 마크 도노휴의 행진은 타이어 고장 후 트랙에서 미끄러져 두 명의 보안관을 덮쳤다.^[10] 도노휴는 이틀 후에 죽었고, 보안관 한 명도 죽었다.^[4][5][6]

경주가 시작되기 직전에 비가 내리기 시작했지만, 헌트와 디파일러에서 이끄는 라우다를 단념시키지는 못했다. 디파이어는 곧 뒤로 물러났고, 3위까지 올라선 사람은 비토리오 브람비야였다. 라우다 역시 빗줄기가 무거워지자 몸부림을 치기 시작했고, 헌트는 선두, 브람비야는 15바퀴를 돌면서 2위를 차지했다. 브람비야는 4바퀴 뒤 그들이 백마커를 찰 때 헌트에서 선두로 나섰고 프라이스는 3위로 라우다를 통과했다. 상황이 너무 안 좋아져서 주최측은 일찌감치 수기장을 보여주었는데, 우승자 브람비야는 (그는 속도를 늦추는 무릎 위에서 회전하다가 추락했고, 심하게 손상된 차로 팬들에게 손을 흔들면서 구덩이로 차를 몰았다), 헌트 세컨드와 프라이스는 시상대를 완성했다. 스페인처럼 경기가 일찍 중단돼 절반만 승점이 주어졌다.

레이스 13: 이탈리아

페널티미탈 라운드는 이탈리아에서 열렸고, 캐나다 GP가 취소된 후, 1975년 세계 챔피언이 되기 위해서는 라우다의 승점이 반 점만 필요했다. 페라리 팬들은 라우다가 레가조니에서 폴트를, 피티팔디가 3위를 차지하는 등 그들의 팀이 맨 앞줄의 문을 잠그자 매우 기뻐했다. 레가조니가 선두로 나섰고, 라우다와 미사가 뒤를 이었다. 곧 르우테만은 3위까지 올라갔지만, 어떤 희미한 희망이라도 살려내기 위해서는 승리가 필요했다. 그러나, 그는 피티팔디에게 합격했고, 마지막을 향해 라우다는 뒤로 물러서 피티팔디를 통과하게 했다. 이 경기에서 우승한 사람은 레가조니였고, 피티팔디가 2위를 차지했으며, 라우다의 세 번째 우승은 우승을 확정하기에 충분했다.

레이스 14: 미국

결승전은 미국에서 열렸으며, 뉴욕 상부의 화려한 왓킨스 글렌 트랙(에스테스에 새로운 치카네를 도입한 곳)에서 피티팔디와 나란히 3위, 르우테만과 함께 새로운 세계 챔피언 라우다가 다시 폴에 오른 것은 놀라운 일이 아니었다. 로다는 피티팔디에서 첫 번째 코너로 안내했고, 3위는 자리에였다. 라우다와 피티팔디는 다른 들판에서 차를 몰고 떠났고, 자리에르는 경주에서 3분의 1의 바퀴 고장으로 은퇴했다. 이것은 헌트를 3위로 남겨두었지만, 미사는 다른 생각을 가지고 있었고, 경주를 중간쯤에서 그 자리를 차지했다. 라다는 결승전에서 피티팔디가 2위로 바짝 추격했고, 미사도 시상대에 오르는 등 시즌 5번째 우승을 차지했다.

결과 및 순위

그랑프리

세계 드라이버스 챔피언십 순위

각 그랑프리 대회에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9–6–4–3–2–1로 점수를 부여했다. 처음 7개 경주의 6개 최고 성적과 마지막 7개 경주의 6개만이 세계 선수권 대회에 반영되었다.

• ^‡ 예정된 거리의 75%가 완성되기 전에 경기가 중단되었기 때문에 절반의 점수가 주어졌다.

F1 제조사 순위 국제컵

각 그랑프리에서는 처음 6명의 피니셔에게 9-6-4-3-2-1로 점수를 매겼지만, 각 그랑프리에서는 시공사당 1대의 자동차만이 점수를 획득할 수 있었다. F1 제조업체의 국제컵에는 처음 7개 경주의 6개 결과와 마지막 7개 경주의 6개만이 반영되었다.

• 과감한 결과가 우승을 차지했다.
• ^‡ 예정된 거리의 75%가 완료되기 전에 경기가 중단되었기 때문에 절반의 점수가 주어진다.

비챔피언십 레이스

1975년에는 다른 포뮬러 원 경주도 열렸는데, 이것은 세계 선수권 대회에는 반영되지 않았다.

남아프리카 공화국 포뮬러 원 챔피언십

참조