지상고

Ride height
애프터마켓 휠 및 서스펜션 모드로 상승한 쉐보레 교외 시스템은 리어 라이브 액슬 디퍼렌셜에 비해 독립형 서스펜션이 장착된 프론트 아래의 지상고가 훨씬 우수하다는 것을 알 수 있습니다.

지상고 또는 지상고자동차 타이어의 베이스와 자동차의 최저점(일반적으로 차축) 사이의 공간의 양이다. 또는 보다 적절하게는 평평하고 평평한 표면과 지면에 접촉하도록 설계된 부분(타이어, 트랙, 스키 등)을 제외한 차량의 최저부 사이의 최단 거리까지이다..) 지상고는 표준 차량 장비로 측정되며, 자동차의 경우 일반적으로 화물이나 승객 없이 측정됩니다.

기능.

지상고는 차량의 몇 가지 중요한 특성에서 중요한 요소입니다.모든 차량, 특히 자동차에서 간극의 변화는 핸들링, 승차감 및 실용성 사이의 균형을 나타냅니다.

지상고 및 지상고가 높으면 이 주행할 수 있는 수직 공간이 늘어나고 도로 충격을 흡수할 수 있습니다.또한 이 차는 노면 장애물에 긁히지 않고 섀시와 차체 하부를 손상시키지 않고 평탄하지 않은 도로에서 주행할 수 있습니다.

지상고가 높을수록 차량의 질량 중심이 높아지므로 핸들링 특성이 정확하지 않고 위험합니다(특히 전복 가능성이 높습니다).지상고가 높을수록 일반적으로 공기역학적 특성에 악영향을 미칩니다.이러한 이유로 스포츠카는 일반적으로 간격이 매우 낮은 반면 오프로드 차량SUV는 간격이 더 높은 것입니다.

지상고 예시

로드카는 일반적으로 16-17cm(6.3-6.7인치)의 지상고를 가지며, SUV는 일반적으로 19-22cm(7.5-8.7인치)의 지상고를 갖습니다.12.5cm(4.9인치) 지상고를[1] 가진 페라리 F40과 25cm(9.8인치)[citation needed] 지상고를 가진 허머 H2로 잘 알려져 있다.

아래 표는 2020년 [2]인도 시장에서 사용 가능한 다양한 차종에 대한 평균 지상고를 보여줍니다.

평균 지상고 차종
135~140mm(5.3~5.5인치) 스포츠카
165mm(6.5인치) 세단
168mm(6.6인치) 해치백
170 mm (6.7 인치) 준중형차
190~200mm(7.5~7.9인치) 콤팩트 SUV
225mm(8.9인치) SUV

특수한 용도

언더스트렁 프레임

일부 차량은 언더슬링 프레임을 사용하여 지상고를 낮추고 그에 따른 무게중심의 개선을 달성했습니다.미국 자동차 회사의 1905-14년형 자동차가 [3]한 예이다.

셀프 레벨링

셀프 레벨링 서스펜션 시스템은 부하에 관계없이 일정한 지상고를 유지하도록 설계되었습니다.서스펜션은 기계적 또는 전자식 수단을 통해 하중을 감지하고 서스펜션의 실린더를 팽창시켜 섀시를 [4]더 높이 들어 올려 차량을 올리거나 내립니다.셀프 레벨링 기능이 탑재되지 않은 차량은 적재 시 한쪽 끝에서 아래로 떨어집니다. 이는 승차감, 핸들링 및 공기역학적 특성에 악영향을 미칩니다.

높이 조절 가능

일부 현대 자동차(: Audi Allroad Quattro 및 Tesla Model S)에는 높이 조절이 가능한 서스펜션이 장착되어 있으며, 유압식 서스펜션 또는 에어 서스펜션을 조정하여 지상고를 변경할 수 있습니다.이 조정은 도로 상태 및/또는 운전자가 선택한 설정에 따라 자동으로 수행될 수 있습니다.

조절식 쇼크 업소버

코일오버 스프링과 같은 다른 보다 단순한 서스펜션 시스템은 나사형 샤프트와 조정 가능한 노브 또는 너트를 사용하여 스프링을 제자리에 압축하여 지상고를 수동으로(그리고 종종 스프링 강성) 조정하는 방법을 제공합니다.

애프터마켓 서스펜션 키트를 사용하여 BMW E46을 "스탠스"

애프터마켓

자동차의 서스펜션을 낮추는 것은 일반적이고 비교적 저렴한 애프터마켓 개조입니다.많은 자동차 마니아들은 차체가 낮아지는[according to whom?] 공격적인 외관을 선호하며, 낮은 무게 중심에서 쉽게 실현되는 핸들링 향상도 있다.대부분의 승용차는 1~2인치를 낮춰도 손상 가능성이 크게 높아지지 않도록 제작된다.대부분의 자동차에서 서스펜션 스프링의 길이를 변경하여 지상고를 변경하며, Eibach[5], H&R [6]등 제조사가 공급하는 많은 애프터마켓 서스펜션 키트의 정수이다.

군사의

장갑 전투 차량(AFV)의 경우 지상고는 차량의 전체 성능에 추가적인 요소를 제공합니다. 지상고에서 섀시를 뺀 차량은 지상으로 더 낮아지므로 발견하기 어렵고 타격하기 어렵습니다.AFV의 최종 설계는, 한편으로 타겟이 작은 것과 전장의 이동성이 큰 것 사이의 타협을 반영하고 있습니다.차와 같은 핸들링이 문제가 되는 최고 속도를 자랑하는 AFV는 거의 없습니다. 그러나 롤오버가 발생할 수 있고 실제로 발생할 수 있습니다.반면, AFV는 도로 차량보다 지상고가 훨씬 더 필요할 가능성이 높습니다.

트럭

저지상 교차로에 대한 MUTCD 경고 표지

또한 18륜 트랙터 트랙터는 트랙터와 특히 트레일러의 지상 공간을 모두 고려해야 합니다(예: 높은 철도 건널목 지대).휠베이스가 매우 길다는 것은 이러한 지형이 차축 사이의 넓은 공간에서 트레일러의 언더캐리지를 잡을 수 있다는 것을 의미하며, 잠재적으로 트럭이 빠져나올 수 없는 상태로 방치될 수 있다는 것을 의미합니다.

버스

일부 지역에서는 버스가 최소 지상고를 확보해야 합니다.100mm(3+15µ16인치)[7]지상고가 너무 높으면 차량의 무게 중심이 과도하게 높아져 차량이 불안정해지거나 뒤집힐 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

저렴한 가격의 차량용 지상고

레퍼런스

  1. ^ 1987년 Ferrari F40 사양 기술 데이터 성능 연비 배출 치수 마력 토크 중량
  2. ^ 인도의 지상 간극은 어느 정도입니까?
  3. ^ "Under-Budget Underslung - 1929 Dodge Roadster - Hot Rod Magazine". www.hotrod.com. Archived from the original on 2007-01-02.
  4. ^ "BMW Technology Guide : Self-levelling suspension". BMW. Retrieved 2018-05-16.
  5. ^ 아이바흐
  6. ^ H&R
  7. ^ "버스에 대한 관행 규정", 섹션 3.2: 지상고