크리스 아몬 레이싱
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| 풀네임 |  크리스 아몬 레이싱 |
|---|---|
| 베이스 | 뉴질랜드 |
| 설립자 | 크리스 아몬 |
| 저명한 직원 | 존 달튼 고든 포웰 |
| 유명한 드라이버 | 크리스 아몬 래리 퍼킨스 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 첫 번째 항목 | 1966년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 5 |
| 시공자 | 브라밤-BRM 아몬포드 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 인종승리 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 최종 엔트 | 1974년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
간단히 아몬으로도 알려진 크리스 아몬 레이싱은 뉴질랜드의 드라이버 크리스 아몬이 설립한 포뮬러 원 팀이었다. 1966년 이탈리아 그랑프리에서 개인전 팀으로 출전했다가 1974년 포뮬러 원 시즌에는 자체 시공사로 출전했다.
배경
크리스 아몬은 1963년 포뮬러 원 데뷔전을 치렀고, 레그 파넬의 개인 선수 팀을 위해 운전했다. 1966년 풀타임 드라이브 없이 자신을 발견한 그는 '크리스 아몬 레이싱'이라는 기치 아래 이탈리아 그랑프리에서 2리터 BRM 엔진으로 구동되는 브레이브햄 BT11에 들어갔다. 대부분의 다른 차들이 3리터 엔진을 가동하고 있는 가운데, 아몬은 예선전에서 고전했고 그리드를 만드는 데 실패했다.
1967년부터 1972년까지 아몬은 페라리, 3월, 마트라를 위해 운전을 하면서 여러 비챔피언십 F1 경주에서 우승하면서 월드 챔피언십 대회에서 불운한 명성을 쌓았다. 그 후 그는 1973년에 작은 이탈리아 테크노 팀과 싸웠다. 그러나 낙후된 고든 포웰 섀시의 잠재력에 고무된 아몬은 1974년 자신만의 포뮬러 원 자동차를 운영해 보았다. 재정적인 지원은 존 달튼에게서 나왔고, 포웰이 디자인한 이 차는 정교한 토션 바 서스펜션과 측면 복사기를 갖춘 일부 공사 분야에서는 로터스72를 뒤따랐다.[1]
1차 레이스에서 은퇴한 아몬은 2차 레이스에서 물러났고, 차는 재정 문제로 팀이 폐차하기 전까지 2명을 더 출전시킬 수 없는 등 벤처 사업은 완전히 실패했다.
아몬 AF101
 아몬 F1 차. | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 크리스 아몬 레이싱 | ||||||||
| 디자이너 | 고든 포웰(기술 감독) 톰 보이스 (Chief Designer) | ||||||||
| 기술 사양[2] | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크(엔진이 완전히 응력된 구성원으로 사용됨) | ||||||||
| 엔진 | Ford Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) 90° V8, 자연 흡기, 중간 장착. | ||||||||
| 전송 | 보그 & 벡 클러치가 장착된 휴랜드 FG 400 5단 수동 변속 장치 | ||||||||
| 타이어 | 파이어스톤 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 크리스 아몬 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 크리스 아몬 래리 퍼킨스 | ||||||||
| 데뷔 | 1974년 포뮬러 원 스페인 그랑프리 | ||||||||
| |||||||||
| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
AF101은 아몬 레이싱이 만든 유일한 포뮬러 원 자동차였으며, AF101은 아몬을, F는 포웰을 가리켰다.[1] 포웰과 톰 보이스는 중앙 연료 탱크 하나, 티타늄 비틀림 바, 전진 주행 위치가 특징인 자동차를 설계했다. AF101의 특이한 특징 중 하나는 연료 탱크가 운전석의 조종석과 엔진 사이에 있다는 것이었다.[1] 구조적으로, 그것은 약하다는 것을 증명했고 시즌의 네 번째 경주인 스페인 그랑프리까지 포뮬러 원 출전을 준비하지 못했다. 아몬은 뒤따라온 습식 레이스에 필요한 타이어와 함께 브레이크 방전 진동이 심해짐에 따라 23위에 그쳐야만 출전할 수 있었다. 조심스러운 운전에도 불구하고, 마침내 브레이크 샤프트가 부러졌고 아몬은 22바퀴를 돌다가 은퇴할 수 밖에 없었다.[3]
추가 작업과 테스트를 거쳐 아몬은 모나코 그랑프리 대회에 출전해 20번째 출전 자격을 얻었지만 기계적인 문제로 경기에 출전할 수 없었다.[4] 더 이상의 문제는 아몬과 래리 퍼킨스가 모두 예선 탈락했을 때 독일 그랑프리까지 아몬이 AF101과 함께 다시 출전할 수 없다는 것을 의미했다.[5] 아몬은 시즌 종료 전 3경주였던 이탈리아 그랑프리까지 AF101로 다시 모습을 드러내지 않았지만 이번에는 예선 탈락했다.[6] 그것은 차와 크리스 아몬 경주가 모두 끝났다는 신호로, 아몬은 경주가 끝난 후 돈이 바닥나자 팀을 폐쇄했다.
공식 1 결과 작성
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 크리스 아몬 레이싱 | 브라밤 BT11 | BRM V8 | D | 몬 | 벨 | 프레이 | GBR | 네드 | GER | ITA | 미국 | MEX | 0 | NC | |||||||
| 크리스 아몬 | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1974 | 달튼아몬 인터내셔널 | 아몬 AF101 | 코스워스 V8 | F | ARG | 브라 | RSA | ESP | 벨 | 몬 | SWE | 네드 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 캔 | 미국 | 0 | NC | |
| 크리스 아몬 | 리트 | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||
| 래리 퍼킨스 | DNQ | |||||||||||||||||||||
출처:[7] | ||||||||||||||||||||||
비챔피언십 결과
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | 크리스 아몬 레이싱 | 포드 코스워스 DFV | F | 미리 | ROC | INT | |
| 크리스 아몬 | DNS |
참조
- ^ a b c Hodges, David (1990). A–Z of Formula Racing Cars. Bideford, UK: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Davies, Jonathan. "Amon Ford". chicanef1.com. Retrieved 12 December 2015.
- ^ "Grand Prix results, Spanish GP 1974". grandprix.com. Retrieved 12 December 2015.
- ^ "Grand Prix results, Monaco GP 1974". grandprix.com. Retrieved 12 December 2015.
- ^ "Grand Prix results, German GP 1974". grandprix.com. Retrieved 12 December 2015.
- ^ "Grand Prix results, Italian GP 1974". grandprix.com. Retrieved 12 December 2015.
- ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 24. ISBN 0851127029.
