팀 오더

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자동차 경주에서 팀 오더는 다른 팀 선수들과 경쟁하는 것처럼 서로 경쟁하는 일반적인 관행에서 벗어나도록 운전자에게 지시를 내리는 관행이다.이는 단순히 팀 내 운전자 사이의 서열 순서를 설정하거나 운전자에게 동료가 추월하도록 지시하거나 충돌 위험 없이 위치를 유지하도록 지시함으로써 미리 달성할 수 있다.

이것은 일반적으로 한 명의 드라이버가 특정 레이스에서 뒤지지만 챔피언십 시즌에서 전반적으로 앞설 때 이루어집니다.그 후, 팀은 선수들에게 트랙에서 자신을 재정렬하도록 지시하고, 챔피언십에서 앞선 선수에게 더 많은 챔피언십 포인트를 줄 것이다.여러 드라이버가 필드보다 훨씬 앞쪽에 있을 때 팀 명령이 내려질 수 있으며, 승리가 거의 확실하다.팀 명령은 운전자가 서로 경주를 하는 것을 방지하고 연료를 절약하고 기계적 고장 가능성을 줄이고 충돌을 피하기 위해 발행됩니다.이러한 주문은 모터스포츠 역사상 수없이 이루어졌고, 때때로 구단과 불리한 운전자 사이에 엄청난 신랄함과 ^[1]언론에서 논란을 일으켰다.

포뮬러 원에서의 팀 순서

초기 예시

그러한 명령은 합법적이었고 역사적으로 자동차 경주에서 받아들여졌다.포뮬러 원 월드 챔피언십의 초기에는 레이스 도중 자신의 차가 고장났을 경우 운전자가 자신의 차를 팀장에게 양보하는 것이 합법적이기도 했다.1955년, 메르세데스 팀은 후안 마누엘 판지오에게 그의 팀 동료 스털링 모스가 아인트리에서 그의 홈 그랑프리를 우승하게 해달라고 요청했다.팡지오는 레이스 막판에 모스의 공격을 거부한 채 2위로 돌아왔고, 모스는 ^[3]1초도 안 남았다.

1964년 시즌은 로렌조 반디니가 멕시코 그랑프리 기간 동안 존 수르티즈로 이적하면서 극적인 피날레를 보였고, 수르티즈는 그레이엄 힐을 꺾고 세계선수권대회에 ^[4]진출하는데 필요한 포인트를 획득할 수 있었다.

1979년 독일 그랑프리에서 클레이 레가조니는 윌리엄스로부터 팀 동료 앨런 존스를 공격하지 말라는 지시를 받았다.^[5]윌리엄스에서 존스의 최고 드라이버로서의 지위는 카를로스 로이테만이 1981년 브라질 그랑프리에서 고의로 팀 주문을 무시하고 통과를 허락하지 않았던 1981년까지 지속되었다.이것은 결국 시즌 말에 존스의 은퇴로 이어진 둘 사이의 오랜 불화를 야기했고, 로이테만은 1점 ^[6]때문에 월드 챔피언십에서 놓쳤다.

1982년 프랑스 그랑프리에서 르네 아르누는 당시 ^[7]우승에서 앞서 있던 동료 알랭 프로스트에게 자리를 양보하지 않아 르노의 분노를 샀다.그러나 프로스트가 그 해 챔피언십에서 최종 우승자인 케 로스버그에게 10점 뒤진 4위에 그쳤기 때문에 이 3점은 영향을 미치지 않았다.

1983년 남아프리카공화국 그랑프리 당시 브라밤-BMW 팀은 드라이버 리카르도 파트레스에게 피케가 드라이버 챔피언십에서 확실히 우승할 수 있다면 넬슨 피케에게 승리를 양보해 달라고 요청했다.그러나 파트레세가 우승했고 피케가 3위를 차지해 우승에 ^[8]충분했기 때문에 이것은 필요하지 않았다.

1991년 일본 그랑프리에서 이미 우승을 차지한 아이르톤 세나는 경기 후 게르하르트 버거에게 "그는 ^{[citation needed][clarification needed]}매우 도움이 되었기 때문에 그렇게 했다"고 말하며 우승을 양보했다.

리카르도 파트레스는 1992년 프랑스 그랑프리 대회에서 윌리엄스 팀 동료 나이젤 만셀을 흔들며 패트레스를 제치고 ^[9]2위에 올랐던 1992년과 비슷한 상황에 처했다.

네거티브 미디어 수신

1990년대 후반부터 팀 주문 사건이 언론에 의해 더욱 두드러지게 보도되기 시작했고, 더 노골적인 예에 대한 대중의 반응은 극도로 부정적이 되었다.1997년 유럽 그랑프리에서 자크 빌르너브, 이미 가방(슈마허, PierreCharlesJeanBaptisteSilvestrede의 윌리엄스는 생존한 것으로 이 말썽 많은 충돌 후)의 타이틀을, 그의 기사에 의해서 라디오를 통해 1998년 호주 그랑프리는 맥라렌 드라이버 데이비드 쿨롱에 있는 동안 당신은 멕라런 자동차"그들은 매우 도움이 됐어요"[10]로 길을 내주도록 요청 받았다.를rd와 Mika Hékkinen은 이전 ^[11]계약을 존중하기 위해 레이스가 끝날 때 위치를 바꿔서 물의를 일으켰다.

1997년 일본 그랑프리는 페라리 드라이버 에디 어바인이 연료로 레이스를 시작하면서 팀 동료인 미카엘 ^[12]슈마허에게 유리하게 윌리엄스-르노의 차를 앞질러 들어올릴 수 있었던 보다 정교한 팀 오더 사용법을 보여주었다.

1998년 벨기에 그랑프리에서는 다몬 힐과 랄프 슈마허의 두 조던이 미하엘 슈마허와 다비드 쿨타드의 충돌로 예상외로 선두를 달리고 있었다.그 후 랄프는 조던이 1-2로 ^[2]결승선을 통과하도록 하기 위해 힐을 추월하지 말라는 명령을 받았다.

1999년 독일 그랑프리에서 부상당한 미하엘 슈마허 대신 페라리를 위해 운전하던 미카 살로가 팀 동료 에디 어바인의 패스를 허용하라는 말을 들었을 때 선두를 달리고 있었다.살로는 이에 응해 109번의 ^[13]포뮬러 원 우승을 포기했다.어바인은 결국 그해 우승에 실패해 미카 헤키넨에게 패했다.

2002년 오스트리아 그랑프리에서 루벤스 바리첼로는 페라리 팀 동료 미하엘 슈마허에게 패스를 허용해 ^[14]우승을 차지했다.이는 두 운전자가 결승선을 통과하기 직전에 내려진 명령이기 때문에 언론으로부터 많은 부정적인 관심을 받았다.두 운전자 모두 그 상황에 대해 불만스러워했다.슈마허는 경기 후 기자회견에서 우승자에게만 주어졌던 시상대와 중앙 좌석의 맨 윗자리를 거부했고, 팀은 시상대 ^[15]절차 위반으로 처벌을 받았다.같은 해 미국 그랑프리에서 슈마허는 바리첼로에게 0.011초의 최소 점수차로 승리를 안겨주며 보답을 한 것으로 보인다.

팀 주문 금지

2002년 시즌 이후 FIA는 경기 결과에 영향을 미칠 수 있는 팀 오더를 ^[16]금지한다고 발표했다.

예를 들어, 이것은 때때로 팀이 느린 운전자에게 무선으로 전화를 걸어 그의 팀 동료가 더 빠르다고 지적하는 것처럼 쉽게 달성되었다.따라서 속도가 느린 운전자는 ^[17]팀의 명확한 지시 없이 빠른 운전자를 통과시킬 수 있습니다.예를 들어 2010 독일 그랑프리에서는 펠리페 마사의 레이스 엔지니어 롭 스메들리가 자신의 드라이버에게 "페르난도(알론소)가 당신보다 빠르다.그 메시지를 이해하셨는지 확인해주실 수 있나요?잠시 후, 마사는 천천히 뒤로 물러났고 알론소가 ^[17]지나가게 했다.

크래시게이트

아마도 팀 주문이 명시적으로 금지된 기간 동안 발생한 팀 주문의 가장 논란이 되는 사용은 2008년 싱가포르 그랑프리였을 것이다.그때 르노 F1 팀은 팀 주문을 사용하여 넬슨 피케 주니어가 안전 자동차를 꺼내기 위해 14번째 바퀴에 고의로 충돌하도록 하여 그의 팀 동료 알론소를 허용했다.우승하기 위해서요.그 다음 해 조사 결과 르노는 2년간의 자격 정지(2011년 만료)를 받았고, 이 팀과 관련된 두 명의 주요 인물인 플라비오 브리아토레와 팻 시몬즈는 스포츠에서 활동할 수 없게 되었지만, 나중에 항소되어 FIA-sanc에서 일하는 것을 금지한 합의 하에 번복귀되었다.일정 기간 동안 열렸던 이벤트들

금지.

2010년 시즌 말 FIA는 팀 주문 규정이 제대로 작동하지 않아 재검토가 필요하다고 인정했다.2011년을 기점으로, 팀 순서 규정은 ^[18]스포츠 규정에 더 이상 포함되지 않았다.

2012년 미국 그랑프리에서 페라리는 5위권 패널티를 유발하기 위해 펠리페 마사의 자동차 변속 장치의 FIA 봉인을 깼다.이로 인해 그는 페르난도 알론소에게 뒤처졌고, 알론소가 새로운 아메리카 ^[19]서킷의 미끄러운 아스팔트 위에서 가능한 한 빨리 출발할 수 있도록 두 차를 경주 트랙의 "깨끗한" 쪽으로 이동시켰다.

2013년 말레이시아 그랑프리에서 레드불 레이싱 드라이버 세바스찬 베텔은 팀 동료 마크 웨버를 제치고 ^[20]"멀티 21"과의 레이스에서 우승을 차지해 비난을 받았다.

메르세데스 팀은 2017년 헝가리 그랑프리에서 발테리 보타스에게 2위 키미 키미 키미 키미쾨넨을 공격할 수 있는 더 나은 기회를 준 루이스 해밀턴에게 3위 자리를 양보하라고 명령했다.해밀턴이 키넨을 이기지 못한 것이 분명해지자 해밀턴은 레이스 마지막 코너에서 보타스에게 자리를 내주고 드라이버 챔피언십에서 3점을 빼앗겼다.해밀턴이 46점 차로 우승했기 때문에 이 3점은 결국 중요하지 않았다.

2018년 독일 그랑프리에서는 페텔이 충돌해 안전차를 몰고 나온 후 해밀턴이 선두를 물려받았고, 팀 동료 보타스는 더 신선한 타이어로 뒤를 이었다.안전카 기간이 끝나자, 보타스는 처음에 선두를 차지하기 위해 해밀턴을 공격했고, 이후 메르세데스의 팀 전략가인 제임스 버틀스로부터 그의 자리를 지키라는 말을 듣고 ^[21]해밀턴에게 승리를 안겨주었다.보타스는 2018년 러시아 그랑프리에서 해밀턴의 보조 주자로 계속 활약했으며, 폴에서 자격을 얻었고 이후 ^[22]드라이버 챔피언십에서 앞선 팀 동료에게 선두를 양보하라는 명령을 받을 때까지 레이스를 이끌었다.

2019년 호주 그랑프리에서 페라리는 팀 동료인 페텔을 추월하려는 찰스 르클레르에게 자리를 지키라고 명령했다.두 경주 후, 중국 그랑프리에서, 르클레르는 페라리 팀의 교장 마티아 비노토로부터 페텔에게 자신을 추월하라는 명령을 받았다.비노토는 나중에 페텔이 3위, 르클레르가 ^[23]5위에 그쳤기 때문에 팀이 "올바른 선택"을 했다고 말했다.

2022년 스페인 그랑프리에서 레드불은 세르히오 페레스에게 팀 동료 막스 베르스타펜에게 선두를 양보하라고 명령했다.페레스는 팀에 만족하면서도 자신에게 ^[24]주어진 팀 주문에 대한 설명을 구단에 요구했다.레드불은 2022년 아제르바이잔 그랑프리 당시 팀 라디오를 통해 팀 동료 베르스타펜과 메인 스트레이트에서 싸우지 말라고 지시한 혐의로 다시 기소될 것이다.그러나 레드불 팀 교장인 크리스티안 호너는 팀 명령을 내렸다는 혐의를 부인했고 페레스는 타이어 성능 저하를 경험하면서 팀 결정을 옹호했다.일부에서는 2018년 아제르바이잔 그랑프리 사태를 ^[25]피하기 위해 내린 명령이라고 추측하고 있다.

NASCAR 팀 주문

NASCAR에서 팀 주문은 같은 팀을 위해 운전하는 운전자 간뿐만 아니라 다른 관계자와 같은 제조업체를 가진 팀을 위해 운전하는 운전자 간에도 발생합니다.이러한 팀 주문 형식을 제조업체 ^[26]주문이라고 합니다.

2013 Federated Auto Parts 400

2013년 9월 7일 2013 Federated Auto Parts 400에서 스프린트 컵을 위한 체이스가 열리기 전 정규 시즌의 마지막 레이스와 관련된 정교한 계획이 진행되면서 임원들이 심각한 규칙 변경을 가하게 되었다.

리처드 차일드리스 레이싱 위성 퍼니처 로우 레이싱, 헨드릭 모터스포츠, 그리고 각각의 위성 스튜어트-하스 레이싱, 마이클 월트립 레이싱, 펜스케 레이싱 등 5개 팀이 최종 2개의 정규 및 양쪽 와일드 카드 슬롯을 위한 레이스에 참여하면서, 10개 레이스 플레이오프를 위한 정교한 계획이 시작되었다.

라이언 뉴먼(스튜어트-하스)이 10바퀴도 채 남지 않은 상황에서 선두를 달리고 있었고 커트 부시(퍼니처 로우)가 9위, 제프 고든(헨드릭)이 2점 차로 10위에 올랐고 와일드카드 2장은 케이시 칸(헨드릭)과 뉴먼이었다.이로써 레이스 전만 해도 톱10에 들었지만 고전하며 고든에게 2점 차로 뒤진 조이 로가노(펜스케)와 ^[27]1승을 거둔 마틴 트루크스 주니어(마이클 월트립)를 따돌리게 됐다.

두 바퀴 떨어진 로가노는 동료 포드팀 프런트 로우 모터스포츠 드라이버 데이비드 길릴랜드와 로가노에게 패스를 허용한 것에 대해 이야기를 나눴다. 그는 고든에게 2점 뒤져 승점 10위에 머물렀다.뉴먼이 선두를 달리고 있을 때 로가노는 10위에 있어야 했고 그렇지 않으면 로가노는 체이스 포지션에서 탈락해야 했다.트릭스의 팀 동료 클린트 보이어는 고의로 스핀을 해서 그의 팀 동료에게 도움을 주기 위해 주의를 주었다.이어진 피트 스톱이 뉴먼을 3루로 떨어뜨렸다.2바퀴 뒤진 로가노는 피팅하지 않고 ^[28]1바퀴 앞서 나갈 수 있었다.

마이클 월트립 레이싱에 대한 팀 주문을 성공시키기 위해 서로 독립적으로 치밀한 계획이 이루어졌다.보이어는 재시작 후 로가노에게 1점을 허용하기 위해 랩 다운을 시도했고, 팀 동료인 브라이언 비커스는 같은 일을 했고, 마지막 랩에서 아마도 NASCAR의 최저 속도 요구보다 느린 속도로 갔다.이로써 로가노는 고든을 추월할 수 있게 되었고, 고든은 승리하지 못하고 로가노에게 동점패를 당하게 된다.로가노는 길릴랜드를 지나간다.Trux는 열심히 레이스를 펼치며 뉴먼과 동률을 이루며 첫 번째 카운트(최대승수, 1승), 두 번째 카운트(포인트)에서 뉴먼과 동률을 이루며 세 번째 카운트(최대 2위)를 거머쥐었다.

경기 직후 ESPN TV 방송은 보이어의 라디오 방송을 무릎 위에서 방영해 안전차 상황으로 이어졌고 이후 방송을 종료했다.이에 따라 NASCAR이 팀 라디오를 통해 복잡한 팀 주문 계획을 밝혀냈고, 마이클 월트립 레이싱 관계자의 출장 정지, Truex의 플레이오프 직위 박탈, 팀 내 자동차 1대당 10만 달러의 벌금, 세 팀(National Worldwide Series Driv의 #55를 제외한 드라이버와 오너) 모두 50점의 벌점을 받았다.스프린트 컵 포인트를 받을 자격이 없으며, 이는 소유자로만 벌칙이 부과된다.)NASCAR이 해당 팀 주문 체계에 대한 라디오 채팅을 적발한 후, Front Row 및 Penske 팀에서 확률이 평가되었습니다.고든과 뉴먼은 각각 12인승 플레이오프에 복귀했는데, 고든이 ^[29]추가되자 13명으로 늘어났다.

2013년 9월 14일, NASCAR은 이러한 팀 주문이 발생하지 않도록 하기 위해 복잡한 일련의 규칙을 발표했다.팀 주문을 방지하기 위한 규칙 중에는 포지션의 양보를 대가로 스포터의 스탠드 브로커링 거래에 있는 다른 팀, 디지털 라디오에서는 임원이 감지할 수 없는 개인 팀 통신(팀은 서킷의 관중들이 접근할 수 있는 아날로그 채널, 오디오 및 비주얼 미디어 방송, a)이 포함된다.nd 임원 - 이전 몇 년 동안 일부 팀은 스크램블 신호를 사용했으며, 서킷의 스포터 스탠드당 스포터 1명의 제한을 받았다.복수의 스포터 스탠드가 사용되는 서킷(주로 도로 코스와 탈라데가 슈퍼스피드웨이)에서 규칙은 각 포스트에 스포터 1명만 배치한다(로드 코스와 탈라데가에는 트랙 전체를 한 명의 스포터로 볼 수 없기 때문에 종종 여러 개의 포스트가 배치된다).NASCAR은 또한 스탠드 위에 비디오 카메라를 설치해 스포터 간의 라디오 채팅을 감시합니다(네트워크는 방송 위치 확인을 위해 스포터 스탠드에 카메라를 설치할 수도 있습니다).

NASCAR은 또한 NASCAR 규정집에 섹션 12, 규칙 4, 조항 L을 추가했으며, 이 규칙은 간접적으로 팀 주문 금지를 언급하고 있다.

2019년형 포드 에코부스트 400

또한 2019년 11월 17일 시즌 종료되는 2019 포드 에코부스트 400에서 팀 주문은 레이스 팀 얼라이언스 헌터, 프리미엄 모터스포츠, 릭 웨어 레이싱이 없는 소규모 팀들 사이에서 또 다른 논란에 한몫을 할 것이다.

이 사건은 프리미엄 모터스포츠의 27번 자동차(로스 채스테인이 레이스를 위해 운전)가 1위 비차트 팀을 위해 경주하는 과정에서 발생했다. 즉, 1위 비차트 팀(드류 헤링)이 오너 포인트 순위에서 더 높은 보너스를 받은 것은 1위 비차트 팀(NASCAR에 의해 오픈 팀)이다.팀 라디오 채널에 대한 접근과 관련된 NASCAR의 조사는 2019년 11월 27일에 발표되었으며, 그 결과 27번, 52번(Rick Ware Racing, Josh Bilicki가 운전), 77번(Spire Motorsports, Reed Sorenson이 운전), 15번(Joe Nechek가 운전)이 조작한 것으로 밝혀졌다.포인트 순위 27위의 ^[30]혜택을 위해 15랩 스팬 내에서 후반 3대의 차량에 주차(퇴출)를 요청한다.

나스카는 이후 승무원 스콧 에글스톤(프리미엄 모터스포츠)과 케네스 에반스(릭 웨어 레이싱)에게 각각 25,000달러의 벌금을 부과하고 둘 다 무기한 영업정지를 내렸다.세 명의 구단주 모두 5만 달러의 벌금을 물었고, 네 대의 차 모두 50점의 ^[31]벌금을 부과받았다.스파이어 모터스포츠는 그들의 처벌에 대해 항소하지 않았고 프리미엄과 RWR은 ^[32]이 사건에 대해 침묵을 지켰다.처음에 라디오 통신에 따라 계속해서 점수를 매기는 것을 거부했던 쏘렌슨은 운전자의 포인트 순위에서 감점을 받은 유일한 드라이버였다. 다른 드라이버들은 주로 하위 NASCAR 투어 시리즈에 참가하면서 컵 시리즈에서 점수를 매길 자격이 없었기 때문이다. 따라서, 패널티는 주로 소유자의 포에 영향을 미쳤다.int 순위

2020 Xfinity 500

2020 Xfinity 500 챔피언십 4 레이스 전 마지막 플레이오프 레이스 이후, 조 깁스 레이싱은 에릭 존스에게 레이스 후반기에 고전했던 햄린의 챔피언십 4 레이스 진출을 돕기 위해 데니 햄린을 패스하지 말 것을 요청하는 팀 주문 메시지에 따라 조사 대상이 되었다.나스카는 결국 존스나 햄린의 ^[34]팀에 페널티킥을 주지 않았고 햄린은 챔피언십 4 레이스에 진출해 체이스 엘리엇에게 챔피언십을 빼앗겼다.^[33]

MotoGP에서의 팀 주문

MotoGP에서의 팀 오더는 일반적으로 사용되고 있지 않지만,^[why?] 최근 몇 시즌 동안 MotoGP에서 악명을 떨치고 있습니다.

레퍼런스