2005년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

2005년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원의 59번째 시즌입니다.이 대회는 제56회 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회로, 당시 기록적인 19개의 그랑프리를 놓고 겨루었습니다.2005년 3월 6일에 시작하여 10월 16일에 종료되었습니다.

페르난도 알론소와 르노 팀은 월드 드라이버 챔피언십과 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하여 2000년 이후 5년간의 마이클 슈마허와 페라리의 독주에 종지부를 찍었고 1996년 이후 9년간의 페라리, 맥라렌, 윌리엄스의 독주에도 종지부를 찍었습니다.알론소의 성공은 그를 스포츠 역사상 최연소 챔피언으로 만들었고, 루이스 해밀턴의 2008년 타이틀 성공까지 그가 보유한 타이틀입니다.르노의 우승은 건설업자로서 그들의 첫 번째 승리였습니다.알론소는 처음 4번의 레이스 중 3번을 우승하며 시즌을 힘차게 시작했고, 그의 타이틀 성공은 의심의 여지가 없었습니다.그는 3위로 밀려난 후 두 경기를 남기고 브라질에서 우승을 확정지었습니다.알론소의 우승은 1997년 자크 빌뇌브의 우승 이후 르노 소속 드라이버로서는 처음 있는 일이기도 합니다.

알론소와 르노는 윌리엄스 시절부터 높은 평가를 받았던 팀 동료 후안 파블로 몬토야를 앞서며 부활한 맥라렌 팀의 페이스를 다퉈야 했습니다.키미는 알론소와 같은 7번의 레이스에서 우승했지만, 일련의 신뢰성 문제가 아니었다면 더 우승했을 것이고, 세 번의 예선전에서 엔진 교체 벌칙과 선두 은퇴라는 결과를 낳았습니다.그럼에도 불구하고 키미는 일본의 그리드 뒤쪽 근처에서 알론소의 르노 팀 동료인 지안카를로 피시첼라를 마지막 바퀴에서 제치고 우승을 차지했습니다.현 챔피언인 마이클 슈마허와 페라리는 2005년 시즌에만 영향을 미쳤던 타이어 교체 금지 이후 브리지스톤이 미슐랭과 경쟁할 수 없게 되면서 그들의 기준으로 볼 때 좋지 않은 시즌을 보냈습니다.그들의 유일한 승리는 미슐랭이 인디애나폴리스에서 타원형 회전에서 몇 번의 사고를 겪은 후 그들의 타이어가 안전하지 않다고 생각했을 때 이루어졌습니다.결과적으로 6대의 브리지스톤 자동차만이 참가했습니다.슈마허는 맥라렌의 월등한 페이스에도 불구하고 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지하며 몬토야가 겪었던 실망스러운 시즌을 보여주었습니다.이 콜롬비아 선수는 테니스 부상으로 일찌감치 두 경기에 결장했습니다.그는 3번의 레이스에서 우승하며 페이스를 보였으나, 챔피언십에서 팀 동료 키미(Räikkönen)에게 크게 패했습니다.

2005년 시즌은 미나르디, BAR, 조던 팀이 새로운 구단주에게 인수되어 2006년 시즌에 각각 토로 로소, 혼다, 미들랜드로 이름을 바꾸기 전 마지막 시즌이었습니다.전 재규어 팀은 포드에서 레드불 GmbH로 매각되어 2005년 시즌 동안 레드불 레이싱으로 데뷔했습니다.

팀과 드라이버

다음 팀들과 드라이버들은 2005년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에 참가했습니다.

진입자	컨스트럭터	섀시	엔진^†	타이어	아니요.	드라이버	라운즈
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F2004M F2005년	페라리 053 페라리 055	B	1	미하엘 슈마허	모든.
스쿠데리아 페라리 말보로	페라리.	F2004M F2005년	페라리 053 페라리 055	B	2	루벤스 바리첼로	모든.
럭키스트라이크 BAR	바혼다	007	혼다 RA005E	M	3	젠슨 버튼	1–4, 7–19
					4	사토 다쿠마^[a]	1–4, 7–19
					4	앤서니 데이비슨	2
마일드 세븐 르노 F1 팀	르노	R25	르노 RS25	M	5	페르난도 알론소	모든.
마일드 세븐 르노 F1 팀	르노	R25	르노 RS25	M	6	잔카를로 피시첼라	모든.
BMW 윌리엄스 F1 팀	윌리엄스-BMW	FW27	BMW P84/5	M	7	마크 웨버	모든.
					8	닉 하이드펠트^[b]	1–15
					8	안토니오 피조니아	15–19
팀 맥라렌 메르세데스^[c]	맥라렌메르세데스	MP4-20	메르세데스 FO110R	M	9	키미 키미	모든.
					10	후안 파블로 몬토야	1–2, 5–19
						페드로 데 라 로사	3
						알렉산더 워즈	4
자우버 페트로나스	자우버페트로나스	C24	페트로나스 05A	M	11	자크 빌뇌브	모든.
자우버 페트로나스	자우버페트로나스	C24	페트로나스 05A	M	12	펠리페 마사	모든.
레드불 레이싱^[d]	레드불코스워스	RB1	코스워스 TJ2005	M	14	데이비드 콜하드	모든.
					15	크리스티안 클라이언	1–3, 8–19
					15	비탄토니오 리우치	4–7
파나소닉 토요타 레이싱	토요타	TF105 TF105B	토요타 RVX-05	M	16	야르노 트룰리	모든.
					17	랄프 슈마허^[e]	모든.
					17	리카르도 존타	9
요르단 그랑프리	조던-도요타	EJ15 EJ15B	토요타 RVX-05	B	18	티아고 몬테이로	모든.
요르단 그랑프리	조던-도요타	EJ15 EJ15B	토요타 RVX-05	B	19	나레인 카르티케얀	모든.
미나르디 F1팀	미나르디코스워스	PS04B PS05	코스워스 CK2004^[f] 코스워스 TJ2005	B	20	파트리크 프리샤흐	1–11
					20	로버트 도어보스^[g]	12–19
					21	크리스티얀 알버스	모든.
출처:^[3]^[4]

^† 모든 엔진은 3.0리터 V10 구성이었습니다.2005년은 이 엔진 공식의 마지막 해였습니다.
미국 그랑프리 대회에는 안전상의 이유로 미슐랭이 단 한 대도 참가하지 않았으며, 대회 시작과 동시에 단 여섯 대의 차만 그리드에 올려놓았습니다.

무료 실습 드라이버

건설업자 5명이 시즌 중 운전기사들만 무료 실습에 들어갔습니다.자우버 페트로나스는 또한 자유 연습 드라이버에 들어갈 자격이 있었지만, 그렇게 하지 않기로 결정했습니다.

2005년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 당시 무료 연습 세션에 참가한 드라이버
컨스트럭터	연습 드라이버
컨스트럭터	아니요.	드라이버명	라운즈
맥라렌 메르세데스	35	페드로 데 라 로사 알렉산더 워즈	1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19 3, 6–7, 12–13, 16–17
레드불코스워스	37	비탄토니오 리우치 크리스티안 클라이언 스콧 스피드	1–3, 10–19 4–7 8–9
토요타	38	리카르도 존타 올리비에 파니스	1–8, 11–19 10
요르단-도요타	39	로버트 도어보스 프랑크 몬타니 니콜라 키에사 사콘 야마모토	1–6, 9–11 7 12–17, 19 18
미나르디코스워스	40	차녹 닛사니 엔리코 토카셀로	13 14–16

팀변경

재규어 팀을 인수한 레드불 레이싱은 코스워스 엔진을 달고 달렸습니다.레드불의 선두 드라이버는 2004년 재규어 드라이버인 크리스티안 클라이언과 짝을 이룬 베테랑 스코틀랜드인 데이비드 콜하드였습니다.
2006년까지 팀이 조던으로 활동했지만, 도요타가 추진하는 조던 그랑프리는 미들랜드 그룹이 구매했습니다.
Sauber는 겨울 동안 Bridgestone에서 Micheline 타이어로 교체하여 Ferrari 팀과의 관계를 더욱 단절했습니다.
BAR팀은 산마리노 그랑프리에서 그들의 차들이 모두 저체중인 것으로 밝혀진 후 스페인과 모나코에서 그랑프리 출전이 금지되었습니다.
헝가리 그랑프리에서 웨스트 맥라렌 메르세데스는 팀 맥라렌 메르세데스가 되었습니다.
미국 그랑프리 직후 Peter Sauber는 Credit Suisse가 2006년에 BMW의 공장 팀으로 운영할 의사를 밝힌 Sauber 팀에서 BMW의 과반수 지분을 매각했다고 발표했습니다.

운전자 변경사항

르노는 페르난도 알론소와 2004년 자우버 드라이버 지안카를로 피시첼라를 파트너로 삼아 자크 빌뇌브(시즌 마지막 세 경기 동안 르노의 야노 트룰리로부터 인수)와 맞바꾸었습니다.
윌리엄스는 2005년 후안 파블로 몬토야와 랄프 슈마허의 후임으로 재규어의 마크 웨버와 조던의 닉 하이드펠트를 영입하면서 완전히 새로운 드라이버 라인업을 채용했습니다.몬토야는 레드불행 데이비드 콜하드(웨버의 빈자리를 차지한) 대신 맥라렌으로 이적했고 랄프 슈마허는 도요타와 계약했습니다.이는 2004년 최종 6개 레이스 중 5개 레이스에서 도요타를 위해 레이스를 펼쳤던 리카르도 존타가 2005년 세 번째 드라이버 역할로 복귀했다는 것을 의미했습니다.2004년 도요타의 18개 경주 중 17개 경주에 출전했던 올리비에 파니스는 어드바이저와 테스트 드라이버라는 이중 자격으로 팀에 남게 되었습니다.2004년 시즌을 도요타에서 시작했던 크리스티아누 다 마타는 2005년 챔프카로 돌아왔습니다.Jarno Truli는 Toyota의 두 번째 드라이버로 합류했습니다.
2004년 말부터 조던의 또 다른 운전자인 티모 글록도 2005년 챔프카로 바꾸었고, 조던은 공석이 두 개가 되었습니다.포뮬러 원 데뷔 선수인 티아고 몬테이로(2004년 미나르디의 테스트 드라이버)와 나레인 카르티케얀(Narain Karthykeyan)이 가져갔는데, 둘 다 닛산 시즌에서 전년도 월드 시리즈에 출전한 경험이 있습니다.조르지오 판타노는 2004년 대부분의 기간 동안 요르단을 위해 레이스를 펼쳤으며, 포뮬러 원을 완전히 떠나 GP2 시리즈 첫 시즌을 위해 슈퍼 노바 레이싱 팀에 합류했습니다.
미나르디는 또한 2005년에 완전히 새로운 라인업을 운영했는데, 2004년 드라이버인 Gianmaria Bruni(2005년 GP2로 전환)와 Zsolt Baumgartner(Zsolt Baumgartner)가 이전 시즌에 인터내셔널 포뮬러 3000과 DTM에 각각 출전했던 데뷔 선수인 Patrick Friesacher와 Christijan Albers로 대체되었습니다.

시즌 중반 변동

BAR 테스트 드라이버 Anthony Davidson은 병든 Takuma Sato를 대신하여 말레이시아에서 레이스를 펼쳤습니다.사토는 다음 경주를 위해 자리로 돌아왔습니다.
후안 파블로 몬토야의 어깨 부상 이후, 맥라렌 예비 드라이버 페드로 데 라 로사가 바레인에서 팀을 위해 뛰었고, 알렉산더 워즈가 데 라 로사를 대신하여 세 번째 드라이버 임무를 맡았습니다.산마리노 그랑프리에서는 데 라 로사와 부르즈가 역할을 맞바꿨습니다.몬토야는 다음 경주를 위해 돌아왔습니다.
Vitantonio Liuzzi와 Christian Klien 둘 다 Red Bull Racing과 최소한 3개의 경주에 참가하기로 계약이 되어 있었고, 시즌 동안 그들의 경주 좌석을 공유하기로 동의했습니다.2004년 팀의 선두주자인 재규어를 위해 경주를 했던 클라이언이 처음 세 번의 경주에서 운전을 한 반면, 리우치는 산마리노, 스페인, 모나코, 그리고 유럽 그랑프리를 위해 그를 대신했습니다.클리엔은 캐나다 그랑프리로 돌아왔고, 시즌의 나머지를 마쳤습니다.
로버트 도어보스(Robert Doornbos)는 이번 시즌 첫 11개 레이스 중 9개 레이스에서 조던의 세 번째 드라이버였습니다.유럽 그랑프리에서 프랭크 몬타니가 그를 대신했고, 조던은 이전 경주에서 타이어를 너무 많이 사용한 후 캐나다 그랑프리에서 세 번째 자동차를 사용하는 것이 금지되었습니다.니콜라스 키에사(Nicolas Kiesa)는 후원 문제로 미나르디에서 파트리크 프리샤흐(Patrick Friesacher)를 대신하여 독일 그랑프리를 대신하게 되었습니다.
차노크 니사니는 헝가리 그랑프리를 위한 미나르디의 세 번째 드라이버가 되었습니다.그는 터키 그랑프리와 이탈리아 그랑프리에서 엔리코 토카셀로와 교체되었습니다.니사니는 포뮬러 원 주말에 참가한 최초의 이스라엘인이었습니다.
안토니오 피조니아는 윌리엄즈에서 닉 하이드펠트를 대신하여 이탈리아 그랑프리 대회에 출전하였으나, 하이드펠트는 심한 두통을 호소한 후 기권을 결정하였습니다.이번 주 초, 그는 몬자에서 열린 시험 기간 동안 심하게 추락했습니다.헤이드펠트는 브라질 그랑프리에 복귀할 예정이었으나 오토바이 사고를 당한 후 시즌 잔여 경기에 출전하지 않을 수 없었고, 헤이드펠트의 부재로 피조니아는 윌리엄스를 위해 계속 경쟁했습니다.

계절달력

2005년 포뮬러 원 달력에는 터키 그랑프리라는 새로운 행사가 등장했습니다.

둥근	그랑프리	서킷	날짜.
1	오스트레일리아 그랑프리	앨버트 파크 서킷, 멜버른	3월6일
2	말레이시아 그랑프리	세팡 인터내셔널 서킷, 쿠알라룸푸르	3월20일
3	바레인 그랑프리	바레인 국제 서킷, 사키르	4월3일
4	산마리노 그랑프리	오토드로모 엔조 디노 페라리, 이몰라	4월24일
5	스페인 그랑프리	카탈루냐 서킷	5월8일
6	모나코 그랑프리	서킷 드 모나코, 몬테카를로	5월22일
7	유러피언 그랑프리	뉘르부르크링	5월29일
8	캐나다 그랑프리	길레스 빌뇌브 서킷, 몬트리올	6월12일
9	미국 그랑프리	인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 스피드웨이	6월 19일
10	프랑스 그랑프리	서킷 드 네버 매그니-코스, 매그니-코스	7월3일
11	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	7월10일
12	독일 그랑프리	호켄하임링	7월24일
13	헝가리 그랑프리	헝가로링	7월31일
14	터키 그랑프리	이스탄불 공원	8월21일
15	이탈리아 그랑프리	몬자 주, 오토드로모 나치오날레 디 몬자	9월4일
16	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코샹, 스타벨로트	9월11일
17	브라질 그랑프리	아우토드로모 호세 카를로스 파체, 상파울루	9월25일
18	일본 그랑프리	스즈카 서킷, 스즈카	10월9일
19	중국 그랑프리	상하이 인터내셔널 서킷, 상하이	10월16일
출처:^[5]^[6]

일정관리 변경사항

9월 말 브라질 그랑프리가 열리면서 중국 그랑프리가 시즌 마지막 레이스가 됐습니다.

규정변경

한동안 일부 팀이 그랑프리당 3대의 경주용 자동차를 운행할 가능성이 뚜렷했습니다. 그리드에서 시작하는 10개 미만의 팀 또는 20개의 자동차는 콩코드 협정의 기간에 따라 3대의 자동차를 운행하게 될 것입니다.레드불이 재규어 인수를 완료하고 호주에서 레이스를 펼칠 준비가 된 가운데 시즌 첫 라운드까지 10개 팀이 있었습니다.미나르디는 처음에 2005년 새로운 기술 규정을 위반했음에도 불구하고 경쟁할 수 있도록 금지 명령을 받았지만 나중에 2005년 규정을 준수하도록 차를 수정했습니다.

기술규정

2005년의 주요한 변화는 피트 스톱 동안 타이어 교체를 금지한 것입니다.이제 운전자는 예선전과 경기 자체 동안 타이어 한 세트를 사용해야 했습니다.이러한 규칙 변경의 이유는 팀이 접지력이 떨어지는 보다 단단한 타이어 컴파운드를 선택하도록 동기를 부여함으로써 코너링 속도를 줄여 안전성을 향상시키기 위함이었습니다.^[7]타이어 교체는 FIA의 지시에 따라 펑크 및 우천 시 허용되었습니다.타이어 변경이 불가항력적으로 정상적으로 발생하기 위해서는 FIA가 "기후 조건 변경" 공지를 게시해야 했습니다.뉘르부르크링에서 키미 키미 키미가 사고를 당한 후 평평한 지점의 타이어가 탄소 섬유 서스펜션을 찢는 바람에 서스펜션이 무너졌을 때 팀의 교장과 FIA는 키미 키미 키미처럼 위험하게 마모된 타이어를 교체할 경우 자동차 한 대당 단일 타이어 교체를 페널티 없이 수행할 수 있다고 합의했습니다.단일 타이어 세트를 전체 경주 동안 보존하는 것은 운전자에게 새로운 도전 과제가 되었습니다. 타이어 제조업체의 과제는 보다 내구성이 높고 오래 지속되는 화합물을 생산하는 것이었습니다.미슐랭 슈주 선수들은 브리지스톤 선수들에 비해 뚜렷한 이점을 가지고 있었습니다.
포뮬러 원 엔진은 2004년 규정에 따라 요구된 것의 두 배인 두 번의 주말 경기를 치러야 했습니다.엔진을 교체해야 하는 운전자는 경주에서 10등 그리드 벌칙을 받았습니다.신뢰성 향상에 따라 요구되는 회전수 및 출력을 제한하도록 설계된 이 규정은 엔진 제조업체의 비용 절감을 위한 조치이기도 했습니다.시즌의 첫 번째 경주 후, FIA는 경주를 마치기 보다는 의도적으로 자신들의 차를 집어넣은 바에 의해 노출된 이 새로운 규정의 허점을 막기 위해 행동했습니다.
특히 추월을 위해 다른 자동차의 공기 흐름 웨이크를 타고 주행하는 자동차의 경우 경쟁을 개선하기 위해 기술적 공기역학 규정이 수정되었습니다.앞 날개와 뒤 날개의 크기와 배치를 변경하고 더 높은 코를 요구함으로써 새로운 규칙은 다운포스를 약 4분의 1로 줄이려고 했지만, 팀들은 "잃어버린" 다운포스의 상당 부분을 만회하기 위해 다른 섀시 혁신을 개발했고, 이는 이전 시즌보다 다른 자동차를 따라가는 것을 훨씬 더 어렵게 만들었습니다.전방 날개는 5cm(50mm) 들어 올려 힘을 줄였고, 후방 날개는 후방 휠 사이의 중심선에 대해 15cm(150mm)^[8]^[9] 앞으로 나아갔습니다.
이번 시즌은 모든 팀이 3.0리터 V10 엔진 구성을 사용한 마지막 시즌이었습니다.기술 규정의 새로운 변경으로 인해 2006년 포뮬러 원 시즌에 FIA는 2.4리터 V8 엔진 구성을 도입했습니다. 그러나 FIA는 2006년에 맞춰 V8 엔진을 다시 설계할 수 없거나 여유가 없는 팀에 대해 면제를 승인했습니다.예산 또는 자원이 제한된 팀은 rev 제한된 3.0리터 V10을 실행할 수 있었습니다.11개 팀 중 10개 팀이 2006년에 기존의 2.4L V8로 운영되었으며, Scuderia Toro Rosso를 제외하고는 계속 운영되었으며 FIA로부터 레브 제한 Cosworth TJ2006 3.0L V10 발전소를 사용할 수 있도록 허가를 받았습니다.

스포츠 규정

2005년 시즌의 첫 6개 레이스는 새로운 예선 형식을 사용했고, 대폭 수정된 예선 규칙으로 5개의 레이스 중 3번째 해를 맞이했습니다.그리드 위치는 토요일 오후와 일요일 오전 두 차례의 1랩 비행에서 총 시간에 따라 결정되었습니다.토요일 첫 예선 주행 후 주유가 허용되었지만 일요일 예선전을 위해 차에 연료를 주입한 것이 분명합니다. (비록 경기장까지 규칙이 바뀌거나 비용을 절감하기 위한 것이지만, 이 규칙 변화는 2004년 일본 그랑프리 예선전 일정을 재조정한 태풍으로 인해 촉발되었습니다.)두 예선 세션에 영향을 미치는 악천후가 최종 집계 시간에 영향을 미쳤습니다.5월 24일, 10명의 감독은 맥스 모슬리를 만나 토요일에 경주용 연료 및 경주용 타이어에 대한 단일 예선 주행으로 돌아갈 것을 권고했으며, FIA 세계 모터 스포츠 위원회의 승인을 받아 5월 29일 유럽 그랑프리에서 발효되었습니다.
운전자가 최종 그리드에 진입하는 동안 자신의 차를 정지시켰을 경우, 모든 운전자가 차를 멈추고 새로운 출발을 위해 2분 정도 기다리는 대신, 다른 차들은 즉시 새로운 워밍업 랩으로 보내졌습니다.멈춰선 차는 피트 레인으로 밀려나 운전자들이 돌아오면 그리드가 선명해집니다.
레이스에 빨간 깃발이 걸렸을 때, 타임 키핑 시스템은 멈추지 않았습니다.운전자는 시동/종료 시 직진 상태에서 정지하고, 앞서 사용했던 스탠딩 시동 대신 안전 차량 뒤쪽에서 재시동이 이루어집니다.이 규칙은 2005년에 발효되었지만, 2007년 유럽 그랑프리에서 처음 사용되었습니다.
안전차 상황에서도 필요시 피트레인을 이용할 수 있도록 규정을 변경했습니다.이 규칙 변경은 2004년 랄프 슈마허의 미국 그랑프리 사고 이후에 이루어졌습니다.

계절보고서

이번 시즌에서 가장 주목받은 부분은 페라리가 페이스가 부족한 것으로, 주로 경주 도중 타이어 교체를 금지하는 새로운 규정 때문입니다.페라리가 사용하는 브리지스톤 타이어는 성능과 신뢰성 사이에서 적절한 균형을 찾지 못하여 미슐랭 선수들이 경주에서 승리하기 위한 싸움을 벌이게 되었습니다.^[10]추가적인 규칙 변경으로 신뢰성에 대한 새로운 초점이 강조되었으며, 엔진은 변경되지 않고 두 개의 그랑프리를 지속해야 했습니다.

르노는 시즌 전 테스트에서 가장 빠른 팀으로 나타났고, 그들이 초기 플라이어웨이 라운드를 지배한 것은 놀랄 일이 아니었습니다.지안카를로 피시첼라는 호주에서 열린 시즌 개막전에서 우승을 차지했고 팀 동료 알론소는 말레이시아, 바레인, 산마리노에서 연이어 우승을 차지하며 자신의 타이틀을 입증했습니다.시즌이 진행됨에 따라 키미 키미 키미와 후안 파블로 몬토야의 맥라렌스는 경쟁이 치열해졌고, 시즌 후반부에는 맥라렌스가 일반적으로 더 빠른 패키지로 여겨졌습니다.하지만, 끊임없는 기술적 실패는 팀과 키미 모두 그들의 속도를 챔피언십 성공으로 바꿀 수 없다는 것을 의미했습니다.

알론소는 브라질 그랑프리에서 3위를 차지하며 드라이버 챔피언십을 확보했습니다.그와 키미는 6번의 우승을 거두었지만, 알론소는 2라운드를 남겨놓고 우승을 차지할 수 있었습니다.알론소가 올해 7번째 우승을 차지하며 르노는 컨스트럭터 챔피언십 최종 레이스에서 우승을 차지했습니다.이로써 르노는 McLaren보다 2번 덜 우승했음에도 불구하고 건설업자로서 첫 우승을 차지했습니다.

Ferrari는 Constructors' Championship에서 단 한 번의 우승으로 3위를 차지했는데, 이 경주는 United States Grand Prix에서 미슐랭이 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 독특한 뱅크 코너에서 주행하기에 타이어가 안전하지 않다고 선언한 후 브리지스톤 자동차 6대가 겨루는 경주였습니다.^[11]

페라리 다음으로 눈에 띄는 성적 하락을 보인 2004년 시즌은 바혼다로, 산마리노에서 조사관들이 그들의 차가 저체중으로 달릴 수 있도록 하는 숨겨진 연료 구획을 발견한 후 두 번의 경주에서 금지되었습니다.그들은 6월에 엔진 파트너 BMW가 자우버에 합류하기 위해 떠난다고 발표한 윌리엄스와 인디애나폴리스에서 페라리가 1-2로 패한 탓에 5개의 시상대를 마쳤고 챔피언십에서 3위로 밀려난 도요타에게 패배했습니다.

모든 팀들이 시즌을 통해 세계 챔피언십 포인트를 기록했고, 미나르디는 미국 경주에 뛸 수 있는 마지막 시즌에서 드문 점수를 기록했습니다.2005년 시즌에는 9명의 다른 드라이버가 폴 포지션을 기록하여 1968년 시즌에 세워진 8명의 다른 폴 시터의 기록을 능가하는 한 시즌의 다른 폴 시터의 수에 새로운 기록을 세웠습니다.이번 폴 시터 집계는 2022년 챔피언십이 끝난 현재 기록으로 남아 있습니다.^[12]

결과 및 순위

2005년 포뮬러 원 달력에는 유럽과 아시아의 경계선에서 불과 몇 마일 떨어진 터키에서 일어난 새로운 사건이 등장했습니다.이스탄불에 새로 건설된 서킷은 2004년에 새로 온 바레인과 중국에 합류했습니다.2005년 시즌에는 역대 가장 뜨거운 그랑프리 중 두 개를 목격했는데, 말레이시아 대회 초반 트랙 온도는 51°C (124°F)였고 바레인에서는 56°C (133°F)를 넘어 수은주가 치솟았습니다.

그랑프리

둥근	그랑프리	극좌위	가장 빠른 랩	우승 드라이버	수주시공자	리포트
1	오스트레일리아 그랑프리	잔카를로 피시첼라	페르난도 알론소	잔카를로 피시첼라	르노	리포트
2	말레이시아 그랑프리	페르난도 알론소	키미 키미	페르난도 알론소	르노	리포트
3	바레인 그랑프리	페르난도 알론소	페드로 데 라 로사	페르난도 알론소	르노	리포트
4	산마리노 그랑프리	키미 키미	미하엘 슈마허	페르난도 알론소	르노	리포트
5	스페인 그랑프리	키미 키미	잔카를로 피시첼라	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
6	모나코 그랑프리	키미 키미	미하엘 슈마허	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
7	유러피언 그랑프리	닉 하이드펠트	페르난도 알론소	페르난도 알론소	르노	리포트
8	캐나다 그랑프리	젠슨 버튼	키미 키미	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
9	미국 그랑프리	야르노 트룰리^[h]	미하엘 슈마허	미하엘 슈마허	페라리.	리포트
10	프랑스 그랑프리	페르난도 알론소	키미 키미	페르난도 알론소	르노	리포트
11	브리티시 그랑프리	페르난도 알론소	키미 키미	후안 파블로 몬토야	맥라렌메르세데스	리포트
12	독일 그랑프리	키미 키미	키미 키미	페르난도 알론소	르노	리포트
13	헝가리 그랑프리	미하엘 슈마허	키미 키미	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
14	터키 그랑프리	키미 키미	후안 파블로 몬토야	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
15	이탈리아 그랑프리	후안 파블로 몬토야	키미 키미	후안 파블로 몬토야	맥라렌메르세데스	리포트
16	벨기에 그랑프리	후안 파블로 몬토야	랄프 슈마허	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
17	브라질 그랑프리	페르난도 알론소	키미 키미	후안 파블로 몬토야	맥라렌메르세데스	리포트
18	일본 그랑프리	랄프 슈마허	키미 키미	키미 키미	맥라렌메르세데스	리포트
19	중국 그랑프리	페르난도 알론소	키미 키미	페르난도 알론소	르노	리포트
출처:^[13]

점수제

상위 8명의 결승 진출자에게 점수가 주어졌습니다.^[14]

위치	첫 번째	두번째	3번째	4번째	5번째	6번째	일곱번째	여덟번째
포인트	10	8	6	5	4	3	2	1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스.	드라이버	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	몬	EUR	할 수 있다	미국^‡	FRA	GBR	GER	훈	터	ITA	벨	BRA	JPN	CHN	포인트
1	페르난도 알론소	3^F	1^P	1^P	1	2	4	1^F	레트	DNS	1^P	2^P	1	11	2	2	2	3^P	3	1^P	133
2	키미 키미	8	9^F	3	레트^P	1^P	1^P	11^†	1^F	DNS	2^F	3^F	레트^P^F	1^F	1^P	4^F	1	2^F	1^F	2^F	112
3	미하엘 슈마허	레트	7	레트	2^F	레트	7^F	5	2	1^F	3	6	5	2^P	레트	10	레트	4	7	레트	62
4	후안 파블로 몬토야	6	4			7	5	7	DSQ	DNS	레트	1	2	레트	3^F	1^P	14^P^†	1	레트	레트	60
5	잔카를로 피시첼라	1^P	레트	레트	레트	5^F	12	6	레트	DNS	6	4	4	9	4	3	레트	5	2	4	58
6	랄프 슈마허	12	5	4	9	4	6	레트	6	WD	7	8	6	3	12	6	7^F	8	8^P	3	45
7	야르노 트룰리	9	2	2	5	3	10	8	레트	DNS^P	5	9	14^†	4	6	5	레트	13^†	레트	15	43
8	루벤스 바리첼로	2	레트	9	레트	9	8	3	3	2	9	7	10	10	10	12	5	6	11	12	38
9	젠슨 버튼	11^†	레트	레트	DSQ			10	레트^P	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	37
10	마크 웨버	5	레트	6	7	6	3	레트	5	DNS	12	11	NC	7	레트	14	4	NC	4	7	36
11	닉 하이드펠트	레트	3	레트	6	10	2	2^P	레트	DNS	14	12	11	6	레트	WD					28
12	데이비드 콜하드	4	6	8	11	8	레트	4	7	DNS	10	13	7	레트	7	15	레트	레트	6	9	24
13	펠리페 마사	10	10	7	10	11^†	9	14	4	DNS	레트	10	8	14	레트	9	10	11	10	6	11
14	자크 빌뇌브	13	레트	11^†	4	레트	11	13	9	DNS	8	14	15	레트	11	11	6	12	12	10	9
15	크리스티안 클라이언	7	8	DNS					8	DNS	레트	15	9	레트	8	13	9	9	9	5	9
16	티아고 몬테이로	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	레트	13	11	7
17	알렉산더 워즈				3																6
18	나레인 카르티케얀	15	11	레트	12	13	레트	16	레트	4	15	레트	16	12	14	20	11	15	15	레트	5
19	크리스티얀 알버스	레트	13	13	레트	레트	14	17	11	5	레트	18	13	NC	레트	19	12	14	16	16^†	4
20	페드로 데 라 로사			5^F																	4
21	파트리크 프리샤흐	17	레트	12	레트	레트	레트	18	레트	6	레트	19									3
22	안토니오 피조니아															7	15^†	레트	레트	13^†	2
23	사토 다쿠마	14^†	WD	레트	DSQ			12	레트	DNS	11	16	12	8	9	16	레트	10	DSQ	레트	1
24	비탄토니오 리우치				8	레트	레트	9													1
25	로버트 도어보스												18	레트	13	18	13	레트	14	14^†	0
—	앤서니 데이비슨		레트																		0
—	리카르도 존타									DNS											0
포스.	드라이버	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	몬	EUR	할 수 있다	미국^‡	FRA	GBR	GER	훈	터	ITA	벨	BRA	JPN	CHN	포인트
출처:^[14]^[15]

열쇠
색	결과
골드	승리자.
실버	2등
브론즈	3등
초록의	타점위치
파랑색	기타분류직위
파랑색	미분류,완료(NC)
퍼플	미분류,퇴사(Ret)
빨간.	자격 미달(DNQ)
블랙입니다.	실격(DSQ)
하얀색	시작하지 않음(DNS)
하얀색	레이스 취소됨( C)
빈칸	연습하지 않음(DNP)
	제외(EX)
	미도착(DNA)
	철회(WD)
	입력하지 않았습니다(셀 비우기).
주석	의미.
P	극좌위
F	가장 빠른 랩

주의:

† – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 선수로 분류되었습니다.
‡ – 경기 시작 전 안전 문제로 인해 미슐랭 타이어를 공급받은 팀들이 미국 그랑프리에서 기권 결정

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스.	컨스트럭터	아니요.	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	몬	EUR	할 수 있다	미국^‡	FRA	GBR	GER	훈	터	ITA	벨	BRA	JPN	CHN	포인트
1	르노	5	3^F	1^P	1^P	1	2	4	1^F	레트	DNS	1^P	2^P	1	11	2	2	2	3^P	3	1^P	191
1	르노	6	1^P	레트	레트	레트	5^F	12	6	레트	DNS	6	4	4	9	4	3	레트	5	2	4	191
2	맥라렌메르세데스	9	8	9^F	3	레트^P	1^P	1^P	11^†	1^F	DNS	2^F	3^F	레트^P^F	1^F	1^P	4^F	1	2^F	1^F	2^F	182
2	맥라렌메르세데스	10	6	4	5^F	3	7	5	7	DSQ	DNS	레트	1	2	레트	3^F	1^P	14^P^†	1	레트	레트	182
3	페라리.	1	레트	7	레트	2^F	레트	7^F	5	2	1^F	3	6	5	2^P	레트	10	레트	4	7	레트	100
3	페라리.	2	2	레트	9	레트	9	8	3	3	2	9	7	10	10	10	12	5	6	11	12	100
4	토요타	16	9	2	2	5	3	10	8	레트	DNS^P	5	9	14^†	4	6	5	레트	13^†	레트	15	88
4	토요타	17	12	5	4	9	4	6	레트	6	DNS	7	8	6	3	12	6	7^F	8	8^P	3	88
5	윌리엄스-BMW	7	5	레트	6	7	6	3	레트	5	DNS	12	11	NC	7	레트	14	4	NC	4	7	66
5	윌리엄스-BMW	8	레트	3	레트	6	10	2	2^P	레트	DNS	14	12	11	6	레트	7	15^†	레트	레트	13^†	66
6	바혼다	3	11^†	레트	레트	DSQ			10	레트^P	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	38
6	바혼다	4	14^†	레트	레트	DSQ			12	레트	DNS	11	16	12	8	9	16	레트	10	DSQ	레트	38
7	레드불코스워스	14	4	6	8	11	8	레트	4	7	DNS	10	13	7	레트	7	15	레트	레트	6	9	34
7	레드불코스워스	15	7	8	DNS	8	레트	레트	9	8	DNS	레트	15	9	레트	8	13	9	9	9	5	34
8	자우버페트로나스	11	13	레트	11^†	4	레트	11	13	9	DNS	8	14	15	레트	11	11	6	12	12	10	20
8	자우버페트로나스	12	10	10	7	10	11^†	9	14	4	DNS	레트	10	8	14	레트	9	10	11	10	6	20
9	조던-도요타	18	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	레트	13	11	12
9	조던-도요타	19	15	11	레트	12	13	레트	16	레트	4	15	레트	16	12	14	20	11	15	15	레트	12
10	미나르디코스워스	20	17	레트	12	레트	레트	레트	18	레트	6	레트	19	18	레트	13	18	13	레트	14	14^†	7
10	미나르디코스워스	21	레트	13	13	레트	레트	14	17	11	5	레트	18	13	NC	레트	19	12	14	16	16^†	7
포스.	컨스트럭터	아니요.	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	몬	EUR	할 수 있다	미국^‡	FRA	GBR	GER	훈	터	ITA	벨	BRA	JPN	CHN	포인트
출처:^[15]^[14]

열쇠
색	결과
골드	승리자.
실버	2등
브론즈	3등
초록의	타점위치
파랑색	기타분류직위
파랑색	미분류,완료(NC)
퍼플	미분류,퇴사(Ret)
빨간.	자격 미달(DNQ)
블랙입니다.	실격(DSQ)
하얀색	시작하지 않음(DNS)
하얀색	레이스 취소됨( C)
빈칸	연습하지 않음(DNP)
	제외(EX)
	미도착(DNA)
	철회(WD)
	입력하지 않았습니다(셀 비우기).
주석	의미.
P	극좌위
F	가장 빠른 랩