아이펠란드
Eifelland |
 | |
| 공식 이름 | 팀 에이펠랜드 카라반스 |
|---|---|
| 베이스 | 서독 |
| 설립자 | 귄터 헤네리치 |
| 저명인사 | 루이지 콜라니 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 엔진 | 코스워스 V8 |
| 첫 번째 항목 | 1972년 남아프리카 공화국 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1972년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 8 |
| 인종승리 | 0 |
| 컨스터스 챔피언십 | 0 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
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에이펠란드는 독일 포뮬러 원 팀으로, 독일 소유주 귄터 헤네리치의 캐러밴 제조 회사의 이름을 따서 명명되었다. Hennerici는 성공적인 사업을 소유했고 처음에 그는 경주를 그의 제품을 광고할 수 있는 좋은 가능성으로 보았다. 에펠란드라는 이름은 누르부르크링에 가까운 곳에 위치한 헤네리치가 태어난 에이펠 산에서 따온 이름이다.
헤네리치는 제2차 세계대전 때 왼팔을 잃은 쌍둥이 형 하인츠를 두고 있었다. 하지만 그는 누르부르크링에서 여전히 자신의 조에서 기록을 보유하고 있는 헌신적인 경주마였다. 이 형제는 전반적으로 레이싱에 매우 관여했으며 마옌 내외에서 다른 많은 레이싱 광신자들과 함께 AC 마옌을 설립하는 데 도움을 주었다. 귄테르의 셋째 부인 하넬로레 베르너는 [de] 포뮬러 2의 성공적인 드라이버였고, 하인츠의 손자 마크 헤네리치는 자신의 권리로 매우 성공적인 레이싱 드라이버였다. 하인즈는 죽기 전까지 누르부르크링 주변에서 인기 있는 인물이었다.
그러나 헤네리치는 아직 방목장 안팎에서 다소 유명한 기질을 가진 것으로 알려져 있었다. 2년 뒤[when?] 사업을 팔고 다시 레이싱으로 돌아섰지만 업적은 대부분 소실됐다. 70년대 그의 꿈은 2010년 메르세데스 벤츠가 포뮬러 원(Formula One)에서 다시 자리를 잡으면서 실현됐다. 헤네리치 형제는 구식 레이싱에 매우 열정적이었으며 귄터는 현대 독일 레이싱 교장들의 선구자이자 선구자 중 한 명으로 기억되고[according to whom?] 있다.
에이펠란드는 1972년 포뮬러 원 시즌에 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가했을 뿐이다. 그들의 운전자는 독일인 Rolf Stommelen이었지만, 두 사람은 곧 의견 불일치를 겪었다.
이 자동차는 독일 디자이너 루이지 콜라니에 의해 전형적인 둥근 공기역학 스타일로 재설계된 3월 721일 포뮬러 원 자동차를 기반으로 했다. 이 자동차는 운전사 앞에 공기 흡입구가 설치되어 있었고, 공기는 조종실 주위를 엔진으로 안내되었다. 운전자 앞에 단일 리어 뷰 미러가 장착됐다. 과열, 다운포스, 신뢰성에 대한 문제들은 그 팀이 3월부터 콜라니의 디자인 일부를 원래 디자인된 부품으로 교체해야 한다는 것을 의미했다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키)
| 연도 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 에이펠란드 E21 | 코스워스 V8 | G | ARG | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 캔 | 미국 | 0 | NC | |
 롤프 스톰멜렌 | 13 | 리트 | 10 | 11 | 16 | 10 | 리트 | 15 | ||||||||||
출처:[1] | ||||||||||||||||||
참조
- ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 363. ISBN 0851127029.
