1급 세계 파워보트 선수권 대회

Class 1 World Powerboat Championship
1급 USA
카테고리트윈 1100hp 엔진 카타마란
나라월드와이드
취임 시즌1964
엔진 공급업체머큐리 해양 레이싱 부문
팀 챔피언United Arab Emirates 2019 챔피언 팀 승리

운전자: 에이사 알 알리

스로틀맨: 살렘 알 아디디
공식 웹사이트P1Offshore.com

UIM 1급 세계 파워보트 챔피언십(일명 1급)은 유니온 인터내셔널 모토넛크(UIM)가 주관하는 파워보트 국제 모터보트 경주대회다. 세계 최고의 해상 파워보트 레이싱 클래스다.

1등급은 가장 화려한 해상 모터스포츠 중 하나로 꼽힌다. 클래스 1 경주용 보트는 1,100hp 엔진 2개를 탑재하고 있으며, 257km/h(160mph)를 초과하는 속도에 도달할 수 있다. 모든 보트는 최소 4950 kg의 무게로 제한된다.

파워보트 경주의 스포츠는 1887년 프랑스 니스에서 파리 세일링 클럽이 주관한 가장 이른 기록 경주 이후 전례 없는 변화를 겪었다. 프랑스인들은 또한 1903년에 다음 두 번의 기록 경주를 주장했는데, 푸아시 항해 클럽에 의해 조직된 세느 강의 멀란에서 62마일 경주와 파리에서 트루빌까지 230마일 경주였다. 그러나 공식적으로 인정된 첫 번째 국제 해상 파워보트 경주는 프랑스 칼레에서 영국도버까지 22마일의 경기였다.

1956년 5월 6일 유명한 마이애미-나사우 경주가 최초로 시작되었고, 이는 결국 샘 그리피스 메모리얼 트로피와 1964년 UIM이 허가한 세계 선수권 대회의 도입으로 이어질 것이다. 1964년부터 1976년까지 세계 선수권 대회의 우승자는 전 세계 경기장에서 열린 여러 경기에서 얻은 점수로 결정되었다. 1977년부터 1991년까지의 우승자는 연말의 단일 종목에서 일련의 경주에 의해 결정되었다. 세계선수권대회는 1992년 멀티이벤트 형식으로 바뀌었다.

2019년 현재 APBA 허가 Class One 레이싱은 파워보트 P1이 Class One USA라는 이름으로 개최하고 있으며, 엄격한 규제를 받은 머큐리 레이싱 9.0L 1100hp 트윈 터보차지 V8 모터와 모노홀을 위한 무제한 파워를 가지고 있다. UAE의 승리팀은 현재 디펜딩 챔피언 팀이다.

[1]

역사

전설적인 마이애미-나소 경주는 '세계에서 가장 험난한 해양 경주'로 칭송되었고, 파워보트 경주를 일반 대중들의 주목을 받게 했으며, 현대 연안 경주의 시작을 알렸다. 이 경주들은 또한 스포츠에 첫 번째 영웅인 샘 L. 그리피스를 제공했다.

클래스 1 그랑프리 두바이 2012

1956년 5월 6일에 열린 첫 번째 마이애미-나소 경주는 미국 경주용 자동차 프로모터 캡틴의 아이디어였다. 셔먼 '레드' 크리스와 요트 디자이너 '딕' 리처드 버트람. 현재 유명한 184마일 경주에 참가한 11명의 용감한 개척자 중 8명은 끝까지 완주했다. 평균 시속 19.7mph의 속도로 9시간 20분 만에 집으로 돌아온 첫 보트는 그리피스-버트람 엔트리, 두들스 2호, 34피트 높이의 나무로 만든 크리스 크래프트, 2대의 215 hp 캐딜락 크루세이더 엔진이었다.

그리피스는 그 어린 시절에 그 스포츠를 자신의 것으로 만든 인생보다 더 큰 인물이었다. 그는 '그 남자'로 여겨졌고 1963년 때아닌 죽음 이전에 그는 4번의 마이애미-나사우 경주에서 우승했고, 가 우드의 41년 전통의 마이애미-뉴욕 파워보트 기록을 깨고, 어라운드 롱아일랜드 마라톤을 사로잡았다. 그 후 많은 사람들이 그의 기술을 모방하려고 노력해왔고 1964년 UIM이 허가한 세계 드라이버 챔피언십으로 1등급을 획득했을 때 오늘날 이 스포츠의 가장 큰 상인 트로피를 장식하기 위해 선택된 것은 그의 이름이었다.

1950년대에 미국인들은 마이애미-나소, 롱아일랜드 마라톤, 마이애미-키웨스트 등 현존하는 3대 연안 레이스를 자처하며 이 스포츠를 즐겼다. 그러나 60년대 초에 유럽은 미국에 도전하기 위한 싸움에 돌입했다. Miami-Nassau에서 영감을 받은 출판사 Sir Max Aitken은 1961년 8월 19일 영국 해협에 Cowes-Torquay를 설립했고, Thunderbolt의 Tommy Sopwith에게 가는 179마일의 첫 경주에서 승리를 거두었다.

1년 후 이탈리아인들은 비아레지오-바스티아-비아레지오 198마일에 걸친 비아레지오-바이아레지오(Viaregio-Bastia-Viaregio)의 무대와 함께 도전을 더했다. 아틸리오 페트로니(Attilio Petroni)는 이탈리아의 전 해군 잠수함 사령관이 A' Speranzella에서 우승했다. 그 후 30년 동안 세 건국 국가들 사이에는 경주 패권을 위한 지속적인 투쟁이 이어졌다.

유니온 인터내셔널 모토노비크(UIM)에 의해 인정받고 1964년 샘 그리피스 트로피가 창간된 이후 20년 동안 미국인들은 이 스포츠의 기술 발전의 선두에 서 있었다.

짐 윈, 딕 버트람, 돈 아로노우가 데이토나, 메르크루이저, 에어로마린 파워 플랜트가 최고로 군림하는 가운데 선두에 섰다. 이 기간 동안 미국인들은 13명의 챔피언과 이탈리아인들은 6명의 챔피언을 기록했다. 이탈리아 로마 출신의 빈첸초 발레스테리 코시멜리 백작은 1968년 탐나는 트로피를 수상한 최초의 비미국인이었다. 발레스테리는 1970년 두 번째 우승을 차지하며 반복했다. 브라질인 월리 프란츠는 1975년 미국 보트, 엔진, 변속기, 스로틀맨으로 우승했다. 1978년 이탈리아의 프란체스코 코센티노 감독은 돈 셰드가 디자인한 보트를 타고 이탈리아 연안 파워보트 경주의 정신적 본거지 비아레지오에서 지중해에 건설한 이 타이틀을 차지해 세계 1급 챔피언이 미국 원산도 아닌 장비 부문에서 우승을 차지하거나 미국 기술자들의 모임과 보살핌을 받은 최초의 기록을 세웠다.

1970년대에 진자는 유럽의 디자인 우위기를 목격하기 위해 휘청거렸다. 엔필드에서 생산된 돈 셰드의 알루미늄 모노헐, 이탈리아 제조업체 피치오티와 CUV, 제임스 비어드 – 클라이브 커티스 쿠가르 카타마란 등이 속도를 냈다. 유럽의 부활은 파이버글라스 선체에 양자 도약을 한 파비오 부지의 천재성, 터보차지 아이포 이베코와 시텍 디젤 엔진, 그리고 FB 코르세 우려를 통한 일체형 표면 구동 변속기가 불패의 것으로 판명되어 완성되었다.

90년대에는 마이클 피터스가 디자인한 텐카라와 승리가 미국 스털링, 이탈리아 람보르기니 가솔린, 시텍 디젤 엔진이 전력 싸움을 분담하면서 우등상을 석권하는 선체를 만들었다.

1992년 세계 드라이버스 챔피언십은 여러 종목의 경쟁으로 되돌아갔고, 그 후 몇 년 동안 세계 드라이버 챔피언십을 주장하는 다양한 국적의 나라들이 미국, 영국, 이탈리아, 모나코, 노르웨이, 사우디아라비아, UAE를 포함한 수적으로 불어났다.

미국인이 33개, 이탈리아인이 19개, UAE가 15개, 영국인이 8개, 노르웨이인이 6개, 모나코푸에르토리코에서 2개, 브라질, 핀란드, 사우디아라비아에서 각각 1개씩 우승했다. 5명의 챔피언이 1급 레이싱에서 첫 시즌 초보자 타이틀을 차지했으며 4명의 드라이버/스로틀맨 파트너십이 연속 우승을 관리했다. 1973/1974년 보노미/파워스, 1995/1996년 S 알 타이어/세랄레스, 2002/2003년 Gjelsten/Curtis, 2009/2010년 Al Zafeen/Bin Hendi.

젤스텐과 커티스는 해트트릭 2002/2003/2004년 등 5차례 우승을 차지한 유일한 동반자였고 스티브 커티스는 8차례나 세계 타이틀을 거머쥔 유일한 남자다. 나디르 빈 헨디는 세계 타이틀을 거머쥔 유일한 다른 레이서다. 모나코에서 타이틀을 지키다가 사망한 스테파노 카시라기에 대한 존경의 표시로 1990년 세계 타이틀이 수여되지 않았다.

23개의 타이틀이 모노헐에서, 24개의 카타마란에서 우승되었다. 이 승선하는 배들 중 35척은 섬유유리로 만들어졌고, 8척은 알루미늄으로, 4척은 나무로 만들어졌다. 가솔린 엔진은 40명의 우승자를 배출했고 나머지 7명의 우승자를 배출했다.

기존의 프로펠러 샤프트를 사용하는 보트에는 3개의 초기 타이틀이 주어졌지만, 보다 효율적이고 완전히 트림 가능한 메르크루이저 선미 드라이브가 20개의 타이틀을 차지했고, 최근에 도입된 표면 드라이브가 나머지 타이틀을 차지한다.

프로펠러 설계에서는 최대 효율을 위해 6개 블레이드의 스테인리스강 소품으로 대체된 초기 3개 블레이드 청동 휠을 확인했으며 상위 팀은 다양한 바다 조건, 연료 하중 및 취급 특성을 수용하기 위해 서로 다른 투구와 직경이 있는 소품 12쌍을 운반할 수 있다.

속도가 전혀 알아볼 수 없을 정도로 바뀌었다. 1960년대 초에는 시속 48km(30mph) 이하의 평균 속도로 레이스를 정기적으로 우승했지만 1980년대에는 시속 160km(100mph)의 마법 장벽이 정기적으로 넘어섰고 현재는 200km/h(125mph) 이상의 평균 우승이 예사롭지 않다.

이러한 속도 탐구는 보다 정교한 보트, 엔진 및 전송 시스템을 생산해냈고, 케블라와 탄소섬유를 사용하는 첨단 복합 재료와 함께 FRP(Fibre R강화 폴리머)를 사용함으로써 그들을 더욱 안전하게 만들었다.

예년의 선원들은 거의 보호받지 못한 채 원소들로부터 구타를 받으며 항해, 조절, 바퀴에 힘겨운 싸움을 벌이면서 원소들에 맞섰다. 오늘날의 운전자와 스로틀맨은 항공우주산업에서 빌린 렉산 캐노피(Lexan Canopies) 아래의 안전 세포 내에서 차체를 휘감는 경주용 좌석에 안전하게 묶이는 동시에 동등하게 발전된 위성위치확인시스템(GPS)에 대한 그들의 진행상황을 감시하는 이점을 누리고 있다.

어제의 레이서들은 아마추어 스포츠맨들과 여성들, 그 부분을 본 개척자들이었다. 오늘날의 승무원들은 방화복과 운전화를 착용하고, 교신하는 무전기로 헬멧을 매고, 시험이나 경주를 하기 위해서만 떠다니는 보트에서 경쟁하며, 전문 기술자들에 의해 준비되고 유지된다. [2]

더 보트즈

무게는 약 5톤으로 1급 함대의 각 보트는 길이 약 12~14m, 폭 3.5m로 복합재료를 이용해 건조한다.

몇 년 동안, 안전은 중요한 관심사가 되었고 오늘날의 1급 보트는 지금까지 있었던 것 중 가장 안전하다. 속도 탐구는 보트, 엔진, 전송 시스템을 더욱 정교하게 만들었고, 케블러와 탄소섬유를 사용하는 첨단 복합재와 함께 FRP(Fiber 강화 폴리머)를 사용함으로써 그들을 더 안전하게 만들었다.

조종석 내부, 위성 GPS 시스템, 트림 표시기, 엔진 데이터 대시보드 및 계기판, 경고등 등은 경주가 진행되는 동안 보트의 진행 상황을 승무원들이 인지하도록 한다.

조종석은 사고 발생 시 안전 기능이 추가된 선체에 탈출 해치를 두고 150mph를 초과하는 속도로 보트가 충돌할 경우 발생할 수 있는 엄청난 충격을 견딜 수 있도록 강화된다.

1등급 경주선은 높은 기술력과 최첨단이며 전체적인 성능은 설계, 에어로 및 하이드로 다이내믹스, 프로펠러 선택과 기어비 선택에 달려 있지만, 동력을 탐색하고 제어하는 운전자와 스로틀맨의 관계는 경주 중 트림과 주행 설정을 조정하기 위해 직접 입력을 제공해야 한다. 또는 공식 자격은 궁극적으로 결정적인 요인이며 성과에 결정적이다.

크루스

각 배에는 2인 1조로 되어 있는데, 배를 항해하고 조향하는 운전사와 조절과 트림을 조절하여 속도를 지시하는 스로틀맨이 있다.

그것은 완전한 신뢰가 필요한 조합이다 – 자동차를 운전하고 옆에 있는 사람이 액셀러레이터를 제어할 수 있다고 상상해 보십시오 – 그리고 긴밀한 업무 관계를 가지고 있다. 관중들은 승무원들이 조종석에 단순히 뛰어드는 것을 상상할 수 있을 것이고, 가장 빨리 운전하는 사람들이 승리할 수 있을 것이다. 간단한 이론이지만 250km/160mph 이상의 속도로 정기적으로 파도를 넘나드는 조종사들의 기술과 전문성을 고려하지 않은 이론.

두 조종사는 피트 크루와 긴밀하게 협력하여 경기 설정, 즉 조건에 필요한 프로펠러 유형, 기어비 설정, 필요한 연료량 및 경기 전술을 결정한다. 프로펠러 선택이 중요하며 경주뿐 아니라 우승도 따질 수 있다.

더 챔피언십

클래스 1 시즌은 3개의 공식 연습 세션, 1개의 공식 예선 세션, 2개의 레이스로 구성되는 시리즈 그랑프리로 구성된다. 각 경주의 결과를 종합해 세계선수권 우승자를 가린다. 유럽 선수권 대회와 중동 선수권 대회는 그 지리적 지역의 특정 종목에 의해 정의된다. 공식 예선 결과에 따라 폴 포지션 챔피언십 우승자가 결정된다.

4개 장소에서 8개의 경주가 UIM Class 1 World Powerboat Championship을 구성하며, 경주는 약 5Nm의 여러 바퀴를 약 55 또는 75Nm(필수 긴 바퀴 1~2회 포함)로 주행한다.[citation needed]

월드 챔피언십은 시즌 내내 가장 많은 누적 점수를 받은 팀에게 수여된다. 우승한 승무원은 20점 만점에 준우승 15점을 받고 3위 팀은 12점을 받는다.[citation needed][citation needed]

그랑프리 주말은 3일 동안 진행되며 등록, 기술 스크래치, 첫 번째 연습 세션 및 드라이버 브리핑이 첫날에 열린다.[3]

2일차에는 오전에 연습이 진행되며, 곧바로 에독스폴 포지션(예선), 별도 우승컵으로 세고, 오후에는 레이스 1이 이어진다.[4]

연습 세션과 마찬가지로 에독스 폴 포지션은 그랑프리 코스를 통해 진행되며, 이는 크루들이 회로와 조건을 숙지하고 셋업을 결정할 수 있는 더 많은 기회를 제공한다. 공식 출발 보트에 가장 가까운 폴-시터(가장 빠른 시간)가 줄을 서는 등 레이스 1의 라인업 예선 구실을 한다. Edox Pole Position은 45분간 지속되며, 팀은 설정 조정을 위해 최소 한 번의 시간 제한 랩을 완료하고 젖은 구덩이로 돌아갈 수 있어야 하지만, 크레인 아래에서는 총 10분으로 제한된다.[5]

3일차에는 2차 레이스가 오후에 마지막 연습 시간을 갖는다. 각 경주는 노르테크 3600 슈퍼캣 페이스 보트에 의해 출발하며, 이 보트는 젖은 구덩이에서 배를 이끌고 노란 깃발이나 황색 번쩍이는 불빛 아래 줄지어 서 있는 녹색 깃발로 출발하며, 1번과 1번 경주용 보트의 라인업을 지시한다.그는 경주 1의 결승 순서, 경주 2의 출발 순서.[6]

각 경주는 약 11–15바퀴로 구성되며, 길이는 55–75Nm이며, 여기에는 1, 2회의 필수 긴 바퀴가 포함된다.[7]

위너스

[8]

연도 드라이버 선체 모터
1 1964 United States 짐 윈 데이토나
2 1965 United States 리처드 버트람 버트람 디트로이트 디젤
3 1966 United States 짐 윈 데이토나
4 1967 United States 돈 아로노우 – 노리스 하우스 매그넘 메르크루이저
5 1968 Italy 빈첸초 발레스테리에리 – 돈 프루엣 매그넘 메르크루이저
6 1969 United States 돈 아로노우 – 노리스 하우스 캐리 메르크루이저
7 1970 Italy 빈첸초 발레스테리에리 – 잭 스투트빌 캐리 메르크루이저
8 1971 United States 윌리엄 위스닉 – 로버트 무어 담배 메르크루이저
9 1972 United States 바비 라우트보드 – 로버트 무어 담배 메르크루이저
10 1973 Italy 카를로 보노미 – 리치 파워스 담배 에어로마린
11 1974 Italy 카를로 보노미 – 리치 파워스 담배 에어로마린
12 1975 Brazil 월리스 프란츠 – 로버트 무어 버트람 에어로마린
13 1976 United States 톰 젠트리 – 리치 파워스 담배 에어로마린
14 1977 United States 베티 쿡 – 존 코너 스카라브 메르크루이저
15 1978 Italy 프란체스코 코센티노 – 알베르토 디리도니 피치오티 메르크루이저
16 1979 United States 베티 쿡 – 존 코너 쿠거 메르크루이저
17 1980 United States 미셸 메이너드 – 로버트 이도니 쿠거 메르크루이저
18 1981 United States 제리 자코비 – 키스 헤이즐 담배 호크
19 1982 Italy 레나토 델라 발레 – 지안프랑코 로시 CUV 메르크루이저
20 1983 United States 토니 가르시아 – 키스 헤이즐 쿠거 라힐리 그래디
21 1984 Italy 알베르토 페트리 – 프랑코 스타투아 CUV 메르크루이저
22 1985 United States A.J. 로버츠 – 스티브 커티스 쿠거 KS&W
23 1986 Italy 안토니오 조프리디 – 조반니 디 메글리오 부지 아이포 이베코
24 1987 United Kingdom Steve Curtis – W. Falcon 쿠거 KS&W
25 1988 Italy 파비오 부지 – 로미오 페라리 부지 시텍
26 1989 Italy 스테파노 카시라기 – 로미오 페라리 부지 시텍
27 1990 미상의
28 1991 Italy 안젤로 스펠타 – 마우리치오 암브로게티 CUV 이소타 프라스키니
29 1992 Italy 월터 라가치 – 주카 마틸라 스케이트 선수 번개
30 1993 United Arab Emirates 칼판 하립 – 에드 콜리에르 승리 스털링
31 1994 Italy 노르베르토 페레티 – 루카 페라리 텐카라 람보르기니
32 1995 United Arab Emirates Saed Al Tayer – 펠릭스 세랄레스 승리 스털링
33 1996 United Arab Emirates Saed Al Tayer – 펠릭스 세랄레스 승리 스털링
34 1997 Saudi Arabia Laith Paraon – John Tomlinson 텐카라 람보르기니
35 1998 Norway 비외른 겔스텐스티브 커티스 텐카라 람보르기니
36 1999 United Arab Emirates 알리 나세르 – 랜디 스크리즘 승리 스털링
37 2000 United Arab Emirates 알리 나세르 – 칼판 하립 승리 스테이크
38 2001 United Arab Emirates 모하메드 알 마리 – 사이드 알 타이어 승리 람보르기니
39 2002 Norway 비외른 겔스텐스티브 커티스 텐카라 람보르기니
40 2003 Norway 비외른 겔스텐스티브 커티스 승리 람보르기니
41 2004 Norway 비외른 겔스텐스티브 커티스 승리 람보르기니
42 2005 Norway 바르트 에커스티브 커티스 승리 람보르기니
43 2006 Norway 비외른 겔스텐스티브 커티스 승리 람보르기니
44 2007 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – 장마르크 산체스 승리 람보르기니
45 2008 United Arab Emirates 모하메드 알 마리 – 나디르 빈 헨디 승리 승리
46 2009 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – 나디르 빈 헨디 승리 승리
47 2010 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – 나디르 빈 헨디 승리 승리
48 2011 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – 나디르 빈 헨디 승리 승리
49 2012 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – M. 알 마리 승리 승리
50 2013 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – M. 알 마리 승리 승리
51 2014 United Arab Emirates 아리프 사이프자펜 – N. 빈 헨디 승리 승리
52 2015 United States 게리 발로 – 존 톰린슨 MTI 머큐리 레이싱
53 2016 United Arab Emirates 아리프 사프 알자펜 – 나디르 빈 헨디 빅토리 팀 빅토리 V12
54 2017[9] United Arab Emirates 에이사알리 – 살렘 알디디 빅토리 팀
55 2018 United States 숀 토렌테 – Faleh Al-Mansori 아부다비 4팀
56 2019 United Arab Emirates 에이사알리 – 살렘 알디디 승리 머큐리 레이싱

참조

  1. ^ "F1 over Tejo waters" (in Portuguese). Publico. Publico. Archived from the original on 17 April 2016. Retrieved 31 March 2016.
  2. ^ "UIM Class 1 World Powerboat Championship Official Website". Archived from the original on 8 September 2008. Retrieved 7 June 2016.
  3. ^ "Union internationale motonautique". www.uim.sport. Retrieved 2020-08-16.
  4. ^ "Union internationale motonautique". www.uim.sport. Retrieved 2020-08-16.
  5. ^ "Union internationale motonautique". www.uim.sport. Retrieved 2020-08-16.
  6. ^ "Union internationale motonautique". www.uim.sport. Retrieved 2020-08-16.
  7. ^ "Union internationale motonautique". www.uim.sport. Retrieved 2020-08-16.
  8. ^ "UIM Class 1 World Powerboat Championship Official Website". Archived from the original on 17 June 2016. Retrieved 7 June 2016.
  9. ^ "XCAT Dubai: no surprises in the end, as the title goes to same old Victory Team". Retrieved 21 October 2020.