포뮬러 애틀랜틱

2007년 포뮬러 애틀랜틱 자동차

Formula Atlantic은 1970년대에 개발된 오픈휠 경주용 자동차의 사양입니다.2009년까지 IMSA 애틀랜틱 챔피언십을 통한 프로 레이싱에서 사용되었으며 현재는 주로 스포츠카 클럽 오브 아메리카 포뮬러 애틀랜틱을 통한 아마추어 레이싱에서 사용됩니다.

역사

포뮬러 애틀랜틱의 역사는 1965년 엔진 용량이 1600cc를 넘지 않는 1인승 포뮬러 자동차를 위해 만들어진 SCCA 포뮬러 B 클래스에서 시작된다.Formula Atlantic 이전에는 1965년부터 1972년까지 미국에서 프로 Formula B 레이스가 열렸는데, 처음에는 SCCA의 지원 수준이 낮은 Formula A와 1967년과 1968년에 SCCA 그랑프리 챔피언십의 일부로 열렸고, 1969년부터 1972년까지 자체 시리즈로 열렸다.

1971년 영국에서 Formula Atlantic 클래스로서 1600cc 생산 기반 트윈캠 엔진(처음에는 Cosworth Mk.X)을 사용한 Formula B 규칙에서 발전했습니다.III는 Lotus-Ford Twin Cam과 Cosworth BDD를 기반으로 하지만 알파 Romeo와 같은 다른 엔진도 대상이 되었습니다.)브랜드 해치(이후 스포츠 2000 클래스 개발 예정)의 존 웹이 포뮬러 투 자동차와 근접한 성능을 가졌지만 주행 비용은 포뮬러 투 자동차보다 낮거나 낮은 국가별 경쟁자를 위한 카테고리로 구상했습니다.1971-2년에 열린 옐로우 페이지 챔피언십은 경쟁사인 BP가 1973년에 후원한 시리즈가 등장했고, 1974년에는 BP 시리즈가 존 플레이어로 스폰서가 바뀌었고, 옐로우 페이지 시리즈는 존 웹의 MCD 조직과 남부 기관에 의해 후원되었습니다.실제로 대부분의 상위 드라이버들은 두 시리즈에서 경쟁했지만 날짜 충돌은 없었습니다.1975년부터 6년까지 단 한 개의 시리즈만 운영되었으며, 마지막 해에 인디애나폴리스 스타일의 단일 자동차 예선전을 채택했습니다.그러나 이 공식은 포뮬러 3의 위협을 받고 있으며 1977-78년에는 어떤 시리즈도 실행되지 않았다.1979년에 히타치로부터 초기 지원을 받아, BRSCC가 조직한 클럽 레이스 시리즈가 돌아와 1983년까지 계속되어, 그리드가 감소하고 신차가 거의 등장하지 않았다.

Formula Atlantic은 섀시 규제에 있어서 Formula 2 및 Formula 3과 유사하기 때문에 일반적으로 이들 차와 밀접한 관련 섀시를 사용하였습니다.이러한 클래스에는 특히 Brabham, Lotus, March, Shevron과 같은 제조사 대부분이 익숙했습니다.그럼 레이너드는 나중에.미국 제조업체 스위프트는 영국산 수입품을 대체하고 북미에서 지배하게 되었다.여러 개의 작은 마크가 나타났다.

북미에서 Formula Atlantic 규칙에 따라 처음 열리는 프로 레이스는 1974년 캐나다(현재의 ASN 캐나다)의 CASC에 의해 진행되었으며, 전국적인 CTV 텔레비전 방송으로 인해 많은 관심과 넓은 분야를 받았다.미국의 IMSA는 많은 수의 팀들을 이용하여 1976년에 그들만의 시리즈를 조직했다.

이 몇 년 동안, 이 시리즈는 포뮬러 원, 특히 캐나다 퀘벡에서 열린 트로이 리비에르 거리 경주에서 유럽의 게스트 운전자들을 끌어들였습니다.게스트 드라이버에는 James Hunt, Jean-Pierre Jarier, Riccardo Patrese, Patrick Depailler, Jacques Laffite, Didier Pironi 및 Vittorio Brambilla가 포함되어 있습니다.

1977년 SCCA는 미국 대회를 승인했고 1978년 CASC와 SCCA 시리즈가 합병되어 1983년까지 공동으로 시리즈를 진행하였다. 그 때 포뮬러 몬다이얼 북미컵으로 운영되었고 마이클 안드레티가 우승을 차지하였다.이 시리즈는 이전 시즌들의 성공을 지속할 수 없어서 1984년에 취소되었다.Formula Mondial은 Formula Atlantic과 Formula Pacific을 모두 대체하기 위해 FIA가 1983년에 도입한 국제적인 범주였으며, Formula Atlantic은 1970년대 후반에 많은 태평양 분지 국가에 도입된 Formula Atlantic의 변형이다.

현 FA SCCA 클럽 레이싱

2011 SCCA 전국 챔피언십 결선 우승자 Michael Mélinen

SCCA Formula Atlantic 자동차는 날개와 지상 효과가 허용됩니다.그들은 도요타 4AGE 엔진이나 코스워스 BDD를 사용한다.Super Vee 사양을 충족하는 차량도 허용되었지만 지금은 거의 볼 수 없습니다.2006년 이전에는 모든 차량이 Fuel Injectioned 4AGE를 실행해야 한다는 점을 제외하고 이러한 규칙이 프로페셔널 시리즈에서도 주로 사용되었습니다.이는 경쟁력 있는 아마추어 팀들도 프로 레이스에 참가할 수 있고 오래된 프로 시리즈 장비들도 아마추어 수준에서 경주할 수 있다는 것을 의미했다.그러나 2006년 Pro 시리즈는 Swift Engineering 016.a라는 사양 섀시와 마츠다-코스워스 MZR이라는 새로운 사양 엔진을 도입했습니다.그 결과 프로시리즈에서 사용되는 차들은 아마추어 차들과 확연히 달랐다.2009년 소형 레이스장을 보강하기 위해 프로시리즈는 아마추어급 자동차를 위한 "C2 클래스"를 도입했는데, 주로 당시 아마추어 경쟁의 지배적인 섀시였던 스위프트 014.a였다.그러나 C2클래스는 엔트리를 거의 볼 수 없었고 시즌 중간에 포기되었다.

2011년부터 SCCA Club Racing은 Swift 016.a와 MZR을 허용하고 있습니다.다만, 구식 도요타 자동차와 동등성을 유지하기 위한 입구 제한 장치가 장착되어 있습니다.2017년 현재 대부분의 국내 선수들은 016.a-Mazda 조합을 운영하고 있다.또, 프로 마츠다 챔피언십 전용의 마츠다 로터리 동력차도 수강할 수 있습니다.2018년에는 프로페셔널 시리즈가 신차로 바뀌어 모든 로터리 카가 클럽 레이싱용으로 이용 가능하지만, FA 사양의 자동차와 경쟁할 수 있는 것은 아닌 것 같습니다.또한 2019년에는 SCCA가 Swift 014.a와 같은 구형 섀시에서 봉인된 마츠다 MZR 엔진을 사용할 수 있도록 허용하기로 했습니다.

Toyota 또는 BDD로 구동되는 Atlantic 자동차의 최소 중량은 ^[1]운전자일 경우 558kg(1230파운드)입니다.SCCA는 그것을 가장 빠른 클럽 레이싱 ^[2]클래스로 여긴다.Formula SCCA 자동차는 자체 클래스를 획득하기 전에 ^[3]경쟁 상대가 없는 Formula Atlantic에서 경주했습니다.

부활한 애틀랜틱 챔피언십

2009시즌이 끝난 후 IMSA와 챔프카가 프로 애틀랜틱 챔피언십을 인가받으면서 F2000 챔피언십 시리즈의 주최자인 포뮬러 레이스 프로덕션은 2012년 SCCA 규정을 이용해 새로운 프로 시리즈를 홍보하고 SCCA의 승인을 받았다.이 시리즈는 참가자가 거의 없었고 한 시즌 후에 중단되었다.그러나 아마추어 수준의 관심이 높아짐에 따라 2013년 10월 1일, 이 시리즈는 12개의 레이스, 6개의 주말 레이스 ^[4]캘린더로 2014년에 복귀한다고 발표되었다.제재는 2017년 ^[5]미국 오토클럽으로 넘어간다.

헌정

2012년과 2014년 캘리포니아 몬터레이의 마츠다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 롤렉스 몬터레이 모터스포츠 리유니언의 역사적인 자동차 레이싱 이벤트에서는 포뮬라 아틀란틱에 대한 헌사가 예정되어 ^[6]있었습니다.