A1 그랑프리
A1 Grand Prix | |
| 카테고리 | 1인승 |
|---|---|
| 나라 | 국제 |
| 취임 시즌 | 2005–06 |
| 접었다 | 2009 |
| 드라이버 | 35 |
| 팀 | 21 |
| 섀시 공급자 | 페라리. |
| 엔진 공급업체 | 페라리. |
| 마지막 팀 챔피언 |  A1 팀 아일랜드 (2008/09) |
| A1 그랑프리 |
|---|
| 목록 및 통계 |
| 관련 기사 |
| A1 그랑프리 차 포인트 스코어 시스템 레이싱 플래그 |
A1 그랑프리(A1GP)는 싱글 메이크 오픈 휠 자동차 경주 시리즈로 2005년부터 2009년까지 진행되었다.대부분의 포뮬러 레이싱 시리즈에서 일반적인 형식인 자신이나 팀이 아닌 오로지 국가를 대표한다는 점에서 이 분야에서는 독특했다.그래서 종종 "모터스포트 월드컵"으로 홍보되었다.이 시리즈는 국제자동차연맹(FIA)의 승인을 받았으며, 전통적인 포뮬라 [1]원 비수기인 북반구 겨울에 열렸다.국가에 기반을 둔 A1GP 컨셉은 2003년 [2]두바이의 셰이크 막툼 하셰르 막툼 알 막툼에 의해 처음 설립되었습니다.A1GP의 첫 번째 시즌이 성공적으로 끝난 후,[3] 2006년 9월 29일 막툼은 A1GP의 회장 겸 감독직을 매각할 것이라고 발표되었다.A1 그랑프리 조직에서의 그의 지분은 2006년 12월에 RAB Capital로 이관되었다.토니 테이세이라가 2006년에 시리즈를 장악했고,[4][5] 이후 2009년에 레이스에 참가하지 못한 후 시리즈는 청산되었다.
역사
국가에 기반을 둔 A1GP 컨셉은 2003년 [2]두바이의 셰이크 막툼 하셰르 막툼 알 막툼에 의해 처음 설립되었습니다.FIA의 지원을 받은 후, 새로운 전무이사인 Brian Menell과 Tony Teixeira가 국제적인 팀 운영을 위한 프랜차이즈 판매를 감독하도록 임명되었습니다.30개의 프랜차이즈가 제공되었고, 그 중 23개는 특정 국가로 제한되었고, 나머지 7개는 당초 목표되지 않은 국가에 입찰하기 위해 개방되었다.
첫 번째 시즌
2005년 9월 25일 영국 켄트의 브랜즈 해치 서킷에서 열린 A1 그랑프리와 함께 시작된 2005-06 A1 그랑프리 시즌에 맞춰 25개의 프랜차이즈가 구입되었다.첫 번째 시즌은 12라운드(24라운드, 주말마다 2라운드)로 계획되었으나 2006년 1월 브라질 쿠리치바에서 열릴 예정이던 레이스가 취소되면서 11라운드로 줄었다.넬슨 피케 주니어가 A1팀 브라질 시리즈 첫 레이스에서 우승했다.그들의 우승 폼은 계속되지 않았다.에스토릴과 말레이시아에서의 우승으로 A1팀 프랑스는 상당한 격차를 벌렸다.겨울 방학이 시작될 무렵, 프랑스는 A1팀 스위스가 28점 뒤진 채 선두를 달리고 있었다.상하이에서 열린 시즌 최종 레이스에서 A1팀 프랑스는 승점 172점으로 사상 첫 A1 그랑프리 세계 챔피언에 올랐다.스위스가 121점으로 2위, A1팀 영국이 [6]97점으로 3위였다.
Katherine Legge는 2005년 12월 두바이 오토드롬 [7]테스트 세션에서 A1 그랑프리 자동차를 운전한 최초의 여성이었습니다.
두 번째 시즌
2006-07 시즌에는 참가자와 TV [8]시청자의 관람을 개선하기 위해 레이스 기간과 거리를 변경했습니다.2006-07 일정은 2006년 7월 7일에 발표되었으며, 첫 번째 레이스는 2006년 10월 1일에 서킷 파크 잔드부트에서, 마지막 레이스는 2007년 4월 29일에 브랜즈 해치에서 열렸다.싱가포르 팀과 그리스 팀이 경쟁에 합류했지만 터키 팀은 이번 시즌 자금을 확보하지 못했다.오스트리아, 일본, 포르투갈, 러시아 팀은 두 번째 시즌에 복귀하지 않았다.그러나 포르투갈은 자금을 확보한 뒤 남아프리카공화국, 멕시코, 중국, 영국에서 두 번째 시즌 마지막 4라운드에 출전했다.독일팀은 128점으로 뉴질랜드팀을 35점 앞서며 시리즈 우승을 차지했다.
9월 29일, 셰이크 막툼은 시리즈의 회장직과 최고 경영자직에서 사임할 것이라고 발표했으며, 주주들의 이익 증가에 따라 그의 자리를 차지하려고 했다.
팬들을 염두에 두고 시리즈를 만들 수 있어서 행복합니다.A1GP를 콘셉트에서 현실로 구현함으로써 그들에게 한 약속을 지킨 것 같고 모터스포트 월드컵이 더욱 강해질 것이라고 확신한다.A1GP가 현재 성공을 거두기 위해 모든 노력을 기울인 이번 거래를 통해 현재 상당한 자산과 새로운 벤처의 포트폴리오를 관리하고 다른 중요한 투자 기회를 계속 적극적으로 추구하는 두바이 국제 지주 회사에 더 많은 시간을 할애할 수 있게 되었습니다.
막툼은 9월에 사임 의사를 밝혔고 12월에 [9][10]그의 탈퇴가 확정되었다.
세 번째 시즌
2007-08년 시즌은 Lola-Zytek A1GP 자동차를 사용한 마지막 시즌이었으며, 기능 경주에서 두 번의 피트 스톱 의무화와 E30 바이오 연료 도입을 포함한 규정 변경으로 인해 자동차 연료로 채택되었다.스위스는 닐 야니가 운전대를 잡고 우승팀이었다.
시즌 4
시리즈의 마지막 시즌으로 판명된 2008-09 시즌은 "Powered by Ferrari" A1GP 자동차가 사용된 유일한 시즌이었다.2007-08년 챔피언 닐 야니에 따르면, 패독 팀의 90%가 Teixeira에게 이러한 차량 교체는 시기상조이며 [11]자금의 비효율적인 사용이라고 미리 경고했습니다.규정 변경에는 예선 세션 단축, 현재 길어지고 있는 스프린트 레이스에서의 피트 스톱, 금요일 테스트 드라이버 제한 철폐,[12] 스프린트 레이스 점수 감소 등이 포함되었다.시즌 내내 여러 가지 이유로 3라운드(이탈리아, 인도네시아, 멕시코)가 취소되었고 브라질에서 계획된 레이스는 무산되었다.
시즌 5 (취소)
이미 잘 확립된 니콘 슈퍼GP 레이스 미팅의 일환으로 예정되어 있던 시즌 오프닝 라운드는 연습 시작 5일 전에 취소되었다.A1GP에서 코멘트가 나오지 않고 자동차와 시리즈 인프라가 여전히 런던에 묶여 있기 때문에 호주 주최측은 A1 그랑프리 [13]캘린더에 세간의 이목을 끌었던 시리즈가 추가되지 않을 것이라고 발표해야 했다.이 행사는 퀸즐랜드 주 정부가 A1 [14]그랑프리에 대해 법적 소송을 제기할 가능성을 언급하면서 보증되었다.
이 시리즈는 2009년 11월 5일 중국과 말레이시아에서 경기가 [15]개최되지 않을 것이라고 발표되면서 더 많은 경기들이 취소되면서 더욱 의구심을 갖게 되었다.이번 시즌 마지막 레이스인 네덜란드 라운드는 슈퍼리그 포뮬러로 전환됐다.이것은 시즌이 시작될 것이라는 희망에 종지부를 찍었고 시리즈의 미래도 불확실하게 만들었다.
챔피언스
| 계절들 | 챔피언스 | 차점자 | 셋째 |
|---|---|---|---|
| 2005–06 |  프랑스.(Alexandre Prémat/Nicolas Lapierre) |  스위스(닐 재니/조르지오 몬디니) |  영국(로비 커/대런 매닝) |
| 2006–07 |  독일.(Nico Hülkenberg/Christian Vietoris) |  뉴질랜드(맷 할리데이/조니 리드) | 영국 (대런 매닝/로비 커/올리버 자비스) |
| 2007–08 | 스위스 (닐 재니) | 뉴질랜드 (조니 리드) | 영국 (올리버 자비스/로비 커) |
| 2008–09 | 아일랜드 (Adam Carroll) | 스위스 (닐 재니) |  포르투갈(필리프 앨버커키) |
| 2009–10 | 시즌 취소 | ||
팀
각 A1 그랑프리 팀은 국가를 대표했다.운전자는 자신이 운전한 팀과 같은 국적을 가지고 있어야 한다.팀카도 국가를 대표해야 합니다.그러나 구단주, 교장, 승무원 모두 같은 국적을 가질 필요는 없었다.
29개국이 A1GP에서 1개의 레이스를 시작했습니다.다음 표는 다음과 같습니다.
| 아프리카 | 아메리카 대륙 | 아시아 | 유럽 | 오세아니아 |
|---|---|---|---|---|
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드라이버
경주 주말
A1그랑 프리 국가의 3일 동안, 금요일 일요일까지 열렸다.그 팀, 궂은 날씨의 2의 세트를 주말마다 타이어 처했다 건조한 날씨 슬릭 타이어 5세트의 주어졌다.날씨가 극단적인 그러나 팀은 더 습기 찬 날씨가 슬릭 타이어의 비용으로 피곤을 받을 수 있다.그 경주 주말 두시간 연습하는 회의가 금요일에 들고 나간 다음 다른 토요일 아침에 시작했습니다.2시간 예선 세션 토요일 오후에, 두 인종 일요일에 열렸다 열렸다.전에 공식 경선 토요일 예선으로 시작한 주로, 세개의 훈련 기간 차 설치와 트랙 familiarisation되었다.세개의 다른 운전자들이 3훈련 기간으로;그 운전자 예선 또한 하나의 인종을 돕기 위한 선출된 적어도 하나의 그러한 관행을 세션에 참여하는 것이 요구되었다 참가할 수 있었다.
적격성
A1 그랑프리는 주말인 토요일 14시부터 시작된 독특한 예선 형식을 사용해 일요일 레이스, 스프린트 레이스, 메인 레이스의 그리드 라인업을 정했다.예선 기간은 4분,[12] 10분 세션으로 나뉘었다.각 차량은 구장을 떠나 다시 들어가는 데 필요한 바퀴를 포함하여 세션당 3바퀴가 허용되었습니다.이것은 한 바퀴를 도는 것으로 경쟁 기록을 세울 수 있게 했다.세션 사이에 5분간의 휴식 시간이 있어 예선 통과에 총 55분이 추가되었다.스프린트 레이스의 그리드는 첫 번째 또는 두 번째 세션에서 가장 빠른 시간을 기준으로 설정되었다.기능 레이스의 그리드는 같은 방법으로 결정되었지만 세션 3과 4를 사용합니다.하지만 서킷 사고로 레드 플래그가 걸린 경우 예선 종료까지의 타이밍은 계속됐다.
스프린트 레이스
스프린트 경주는 전날 예선 세션의 1, 2세션에서 결정된 그리드를 사용했으며, 이른 오후에 열렸다.레이스는 롤링 스타트부터 시작되어 최장 24분에 한 [12]바퀴를 더 돌았다.또한, 각 팀은 4번째와 [12]8번째 랩 사이에 의무적으로 피트 스톱을 한 번 해야 했다.드라이버는 스프린트 레이스 중에 PowerBoost를 4회 사용할 수 있습니다.
| 포스 | 포인트 | 상 | ||
|---|---|---|---|---|
| 스프린트 | 특징 | 스프린트 | 특징 | |
| 1 | 10 | 15 | $100,000 | $200,000 |
| 2 | 8 | 12 | $70,000 | $130,000 |
| 3 | 6 | 10 | $50,000 | $100,000 |
| 4 | 5 | 8 | $35,000 | $75,000 |
| 5 | 4 | 6 | $30,000 | $50,000 |
| 6 | 3 | 5 | $20,000 | $40,000 |
| 7 | 2 | 4 | $15,000 | $25,000 |
| 8 | 1 | 3 | $10,000 | $20,000 |
| 9 | 2 | $7,000 | $13,000 | |
| 10 | 1 | $3,000 | $7,000 | |
| 고속 랩 | 1 | 1 | ||
| 주말[16] 상위 9개 레이스만 반영됩니다. | ||||
피처 레이스
피처 레이스는 전날 예선 세션의 3, 4세션에서 결정된 그리드를 사용하여 오후 중반에 개최되었습니다.이 레이스는 스탠딩 스타트부터 시작해 약 180km(110마일)의 레이스로, 최대 시간 제한은 69분에 1바퀴입니다.팀은 기능 레이스 동안 8바퀴와 16바퀴 사이에 피트 스톱을 두 번 해야 했고, 다른 하나는 피트 윈도우에 있어야 했다. 피트 윈도우는 첫 번째 윈도우가 닫힐 때까지 발표되지 않았다.드라이버는 기능 레이스 중에 PowerBoost를 8회 사용할 수 있습니다.
피트 스톱
각 팀은 주말 동안 3번의 필수 피트 스톱을 완료해야 했다. 하나는 스프린트 레이스, 두 번째는 피쳐 [12]레이스이다.피트 스톱 도중 차량의 타이어 4개를 모두 교체해야 했습니다.정지 중에 총 8개의 정비사가 사용될 수 있었지만, 4명만이 차를 만질 수 있었고, 그 중 어느 누구도 차가 완전히 정지하기 전에 피트 레인에 있을 수 없었다.주유는 또한 허용되지 않았다. 이러한 규정이나 피트레인 속도 제한을 위반하면 드라이브 스루 패널티가 부과되었다.
시즌 3의 마지막에, A1GP는 그 시즌의 피트 스톱 시간의 결과를 발표했다.비록 경주에서 이긴 적은 없지만, A1 팀 오스트레일리아는 모든 [17]팀 중에서 피트 크루가 가장 빨랐다.
스코어링
거의 모든 다른 형태의 자동차 경주와는 달리, 운전자들은 개별적으로 점수를 매기지 않았다; 대신 그들이 얻은 점수는 그들의 국가 대표팀에 귀속되었다.이것은 팀이 라운드 사이에 드라이버를 바꿀 수 있다는 것을 의미합니다.이것은 일부 드라이버들이 다른 공식에 전념하고 있기 때문에 종종 필요했습니다.그리고 여전히 점수를 쌓을 수 있습니다.
우승 15명, 2위 12명, 3위 10명, 4위 8명, 5위 6명, 6위 5명, 10위 1명 등 10위까지 승점이 바뀌었다.스프린트 레이스에서는 다른 방식으로 포인트가 부여되었다: 우승자는 10점, 8, 6, 5, 4, 3, 2, [12]그리고 8위는 1점이다.또한, 스프린트나 메인 레이스에서 단일 랩 타임을 가장 빨리 세운 팀에게 1점이 주어졌다.상도 수여됐다.
다음은 2005-06 시즌 이후 모터스포트 A1 그랑프리 월드컵 우승자를 결정하는 데 사용된 포인트 스코어 시스템 목록이다.모터스포트 월드컵은 한 시즌 동안 가장 많은 포인트를 획득한 A1 그랑프리 팀에게 주어졌다.
| 계절들 | 경주 | 첫 번째 | 두 번째 | 세 번째 | 넷째 | 다섯 번째 | 여섯 번째 | 일곱 번째 | 여덟 번째 | 아홉 번째 | 10번째 | 가장 빠른 랩 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005–06 | 모든. | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2006–07 | 스프린트 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
| 특징 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2007–08 | 모든. | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2008–09 | 스프린트 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 각 팀의 최악의 주말 레이스 결과는 떨어집니다[18]. | ||
| 특징 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
섀시 및 엔진
A1GP 공식은 각 팀에 하나의 "스펙" 자동차를 제공했습니다.각 자동차는 기계적으로 동일하며, 성능을 제한하고, 주행 비용을 절감하며, 더 나은 장비를 통해 우위를 점하는 것을 방지하기 위해 설계된 많은 기술적 제약으로 제작되었습니다.이 규정은 운전자의 기술과 팀 노력이 성공의 주요 요소가 되어야 하는 공평한 경쟁의 장을 제공하였다.
특히 시리즈 마지막 시즌에는 미슐랭의 제어 슬릭 타이어를 기반으로 한 포뮬러 원 페라리 F2004 섀시를 기반으로 한 알루미늄 벌집 코어 섀시와 카본 파이버 모노코크가 적용되었습니다.4.5리터 Ferrari/Maserati V8 엔진은 PowerBoost 모드에서 최대 600마력(450kW)의 브레이크 출력을 낼 수 있으며, 이는 짧은 출력 증가를 제공하여 경주 내내 추월 기회와 액션을 추가로 창출하는 메커니즘입니다.이전 시즌에는 PowerBoost 모드에서 최대 550마력(410kW)의 브레이크 마력을 제공하는 3.4리터 Zytek 엔진과 쿠퍼 타이어에서 작동하는 Lola B05/52("Lola A1GP")를 사용했습니다.
방송사
Richard Dorfman은 A1GP의 방송 담당 이사였습니다.모든 방송사 정보는 2008-09시즌에 [19]대해 정확합니다.
| 국가/지역 | 네트워크 | 언어 | 기간 |
|---|---|---|---|
| 세계 | a1gp.com 질레트 월드 스포츠 | 영어 | 2006-07년 이후 2008–09 |
| 아프리카 | SABC NT1 | 영어 프랑스어 | 2007-08년 이후 2008–09 |
| 아시아 | ESPN 스타 스포츠 | 영어 | 2007-08년 이후 |
 호주. | 폭스 스포츠 나인 네트워크 | 영어 | 2007-08년 이후 2008–09 |
 오스트리아 | 프리미어 | 독일의 | 2008-09년 이전 |
 보스니아 헤르체고비나 | OBN | 보스니아어 | 2008-09년 이전 |
 벨기에 | NT1 | 프랑스어 | 2008–09 |
| 벨기에 | EXQI 스포츠 | 네덜란드어 | 2008–09 |
 브라질 | TV 재배치 | 포르투갈어 | 2008–09 |
 캐나다 | 세탄타 속도 채널 | 영어 | 2008–09 2008-09년 이전 |
 중국 | CCTV-5 베이징 TV 광둥TV 상하이 TV | 중국인 | 2008-09년 이전 |
 체코 공화국 | 갤럭시 스포츠 체스카 텔레비전 | 체코어 | 2005–2006 2008-09년 이전 |
 핀란드 | 넬로넨 스포츠 | 핀란드어 | 2007-08년 이후 |
| 프랑스. | NT1 유로포트 프랑스 | 프랑스어 | 2008–09 2005-06 ~ 2007-08 |
| 독일. | 프리미어 | 독일의 | 2005–08 |
 그리스 키프로스 | 슈퍼포트 ERT(그리스만, 하이라이트만) | 그리스어 | 2007-08년 이후 2008–09 |
 헝가리 | 할로자트 TV | 헝가리어 | 2008-09년 이전 |
 인도네시아 | 글로벌 TV tvOne | 인도네시아어 영어 | 2005–2008 2008–09 |
 인도 | Zee 스포츠 텐 스포츠 | 힌디어 영어 | 2008–09 |
| 아일랜드 | TV3 스카이 스포츠 | 영어 | 2007-08년 이후 2005-06년 이후 |
 이탈리아 | 스카이 스포츠 라이스포츠 파이 ra | 이탈리아의 | 2008년 이전 2008–09 |
| 중남미 | 스피드 라틴 아메리카 | 스페인어 | 2007-08년 이후 |
 레바논 | LBC | 아랍어 | 2008–09 |
 룩셈부르크 | NT1 | 프랑스어 | 2008–09 |
 말레이시아 | RTM | 말레이시아어 | 2007-08년 이후 |
 몰타 | 멜리타 | 2008–09 | |
 멕시코 | 텔레비사 스포츠 | 스페인어 | 2007-08년 이후 |
| 중동 | 알자지라 | 아랍어 | 2008-09년 이전 |
 모나코 | NT1 | 프랑스어 | 2008–09 |
 나이지리아 | 하이TV | 2008–09 | |
 네덜란드 | RTL7 | 네덜란드어 | 2007-08년 이후 |
| 뉴질랜드 | TV3 | 영어 | 2005-06년 이후 |
 파키스탄 | GEO 슈퍼 | 우르두어 | 2008–09 |
 폴란드 | 폴샛 | 폴란드의 | 2008-09년 이전 |
| 포르투갈 | 스포츠 TV | 2008–09 | |
 러시아 | RTR Sport(강조 표시만 해당) | 2008–09 | |
 슬로베니아 | TV3 | 슬로베니아 | 2008-09년 이전 |
 남아프리카 공화국 | SABC | 영어 | 2005-06년 이후 |
 스페인 | 소게케이블 | 스페인어 | 2007-08년 이후 |
 스웨덴 | 비아샛 모터 | 스웨덴어 | 2008–09 |
| 스위스 | NT1 슈바이저 폰세언 프리미어 | 프랑스어 독일의 독일의 | 2008–09 2008–09 2008-09년 이전 |
 우크라이나 | 포버크노스트 TV | 우크라이나어 | 2007-08년 이후 |
| 영국 | 스카이 스포츠 5(하이라이트만) | 영어 | 2005-06 ~ 2010-11[20] |
 미국 | 세탄타 아메리카 원(시즌 후 재방송) 속도 채널 | 영어 | 2008–09 2008–09 2008-09년 이전 |
논쟁
2006년 베이징 맨홀 사건
2006-07 A1GP의 첫 번째 중국 라운드가 베이징 거리에서 열렸다.하지만, 백 스트레이트 끝의 팽팽한 머리핀은 차량이 180도 좌회전했기 때문에 안전하게 협상하기에는 너무 빡빡했다.차들이 넓게 달리고 있었고 코너 중간에 멈춰서 있었기 때문에, 세션은 빨간색 [21]깃발을 들고 있었다.
더 짧은 회로가 만들어졌고, 직선의 중간 지점에 기존의 직선의 대부분을 우회하는 덜 조이는 또 다른 헤어핀을 만들었습니다.코너가 넓음에도 불구하고 운전자들이 크게 달려 피트레인 진입 장벽을 피해야 했기 때문에 이 코너는 여전히 이상적이지 않았다.그렇지 않았다면 경주가 취소되었을 것이기 때문에 그것으로 충분했다.
하지만 레이싱카들의 높은 다운포스와 낮은 지상고로 인해 도로의 맨홀 뚜껑이 벗겨지면서 예선전에서 또 다른 문제가 발생했다.그리드 위치는 연습 시간을 기준으로 결정되었습니다.일부 광고 배너도 서킷 주변에서 느슨해졌다.
첫 번째 코너도 안전하지 않다고 여겨졌기 때문에, 레이스는 안전차 뒤에서 시작될 것이라고 발표되었습니다.
두 경주 모두 아무 사건도 일어나지 않았으며, 특히 스프린트 경주는 코스 관계자들이 한 대의 회전차를 시기적절하게 제거하지 못한 후 거의 전적으로 안전차 뒤에서 열렸다.
시리즈 붕괴 및 청산
토니 테이세이라 회장은 2007년 10월 이탈리아 제조업체 페라리가 엔진을 6년간 설계 및 제작하고 페라리가 자동차 [22]설계와 제조를 협의할 것이라고 발표했다.
Ferrari의 관여는 A1GP의 계속적인 자금 지원, 기존 후원자의 계속적인 투입, 그리고 스폰서를 끌어들이는 플랫폼의 능력에 대한 우려를 덜어주기 위한 것이었다.CEO Pete da Silva는 첫 시즌에 손실을 보고했지만, RAB Capital은 80%의 지분을 위해 기존 두바이 설립자에게 2억 달러를 지불했습니다.2008-09년 "Powered by Ferrari" 시즌이 시작되기 전에, 블룸버그는 RAB Capital이 A1GP 투자가 [23]세 번째로 기록되었다고 발표했다고 보도했다.호주 A1팀 감독 Alan Jones는 이후 이번 [24]시즌 전에 "Teixeira씨가 Rab Capital을 A1GP에서 인수했다는 것은 상식"이라고 제안했지만 A1GP는 2009년 A1GP가 레이스 운영을 중단할 때까지 RAB Capital 브랜딩을 두드러지게 표시했다.
재정적인 제약과 엔진 공급업체인 페라리가 지불을 하지 않을 것이라는 보도 때문에 시즌 5가 진행될 것이라는 의구심이 들자, 테이세이라 감독은 시리즈가 재정 구조조정으로 장기적인 미래를 확보했다고 발표했다.구조조정의 일환으로, 이전에 청산된 A1 그랑프리 운영 주식회사의 [25]경영이 신청되었다.
2010년 1월 18일 런던 [26]고등법원에서 A1 홀딩스와의 소송에서 행정관 팀 브램스턴이 승소했다는 판결이 나왔다.자산은 A1 그랑프리 오퍼레이션에 주어졌고, 따라서 브램스턴은 그 관리자가 되었다.브램스턴은 매각에서 최고가를 확보하기 위해 노력하고 있으며 테이세이라가 [27]지배하고 있는 기업에 대한 매각도 배제하지 않을 것이라고 말했다.
RAB Capital의 특별 상황 펀드는 2009년의 시장 회복을 놓쳤고, 주주들은 매니저인 RAB에게 네덜란드 [28]경매를 통해 펀드 전체를 팔도록 강요했습니다.
A1GP 청산인은 자동차와 [29]함께 모든 지적재산권을 판매한 것으로 보이지만, 구매자가 프랜차이즈 계약과 금융 의무를 부담할 것으로 예상되는지, 아니면 시리즈와 그 필요한 운영 법인을 Teixeira, Lyndhurst 및 RAB의 모든 청구로부터 자유롭고 명확하게 매수할 수 있을지는 불분명하다.청산인은 [30]고산업 도브비드를 자산 매각 담당자로 임명했으며 청산인은 자산 [31]매각에 1000만 파운드를 요구하고 있다.
만약 시리즈의 부활안이 이해관계 투자자들과 합의되지 않는다면, A1 그랑프리 자산은 [32]경매에 부쳐질 것이다.
2010년 7월 5일, 오토스포트지는 새로운 투자자들의 지지를 호소하는 익명의 소식통을 인용하여, "루머 & 추측" 블로그에 시리즈가 어떤 형태로든 2011-12년 시즌을 위해 부활될 것이라고 발표했다.시즌은 그리드를 구성하는 18개국과 주말 10경주로 구성되며, 2011년 크리스마스의 양쪽에 펼쳐져 시리즈의 이전 개최지 중 많은 곳을 방문하게 된다.이 시리즈는 또한 팀이 자체적으로 자금을 [33]조달할 책임이 있는 GP2 시리즈와 유사한 새로운 모델로 운영될 것이다.
2011년에 A1GP가 새로운 이름으로 복귀할 가능성이 있다는 소문이 돌았다.이 시리즈는 A10 월드 시리즈라고 불릴 예정이었고, 아이디어의 지속을 나타내기 위해 A1GP에서 A1을 유지했습니다.시리즈는 600B의 글로벌 1인승 시리즈로 청구되었습니다.HP V10 엔진한 소식통은 A10 월드시리즈가 A1GP의 국가 [34]간 대결 구상을 이용하게 될 것이라고 오토스포트지에 말했다.그러나 이 시리즈의 지주회사는 2012년 [35]초에 정식으로 해산되었다.
2014년 ISRA(International Sport Racing Association)는 2005-08년 A1 그랑프리 레이싱카(Lola-Zytek)를 개최하여 1인승 대회인 Formula Acceleration 1을 개최하였으며,[36][37] 이 대회는 Acceleration 2014의 일부였다.
2015년 5월 남아프리카 공화국의 AFRIX Motorsport는 미납 요금 대신 차량에 대한 선취특권을 부여받은 화물 회사 Delivery on Time으로부터 엔진 및 예비 부품과 함께 나머지 21대의 'Powered by Ferrari' A1GP 자동차를 구입했다고 발표했습니다.AFRIX는 이 자동차들이 남반구 [38]여름 동안 남아프리카 공화국에서 운영될 원메이크 시리즈의 기반을 형성할 것이라고 말했다.
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레퍼런스
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외부 링크
- "Official website". Archived from the original on 2006-11-11. Retrieved 2011-05-27.
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