재키 스튜어트
Jackie Stewart 2014년 6시간의 실버스톤 공연에서 스튜어트 | |
| 태어난 | 존 영 스튜어트 1939년 6월 11일 밀턴, 던바턴셔, 스코틀랜드 |
|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 통산 | |
| 국적. |  영국의 |
| 활동년수 | 1965–1973 |
| 팀 | BRM, Matra, March, Tyrrell |
| 엔트리 | 100(99개 시작) |
| 선수권 대회 | 3 (1969, 1971, 1973) |
| 이김. | 27 |
| 포디움 | 43 |
| 경력점 | 359 (360)[1] |
| 극점 위치 | 17 |
| 가장 빠른 랩 | 15 |
| 첫출입 | 1965년 남아프리카 공화국 그랑프리 |
| 첫승 | 1965년 이탈리아 그랑프리 |
| 지난승 | 1973년 독일 그랑프리 |
| 라스트엔트리 | 1973년 미국 그랑프리(출전하지 않음) |
존 영 스튜어트 오베 경(, 1939년 6월 11일 ~ )은 영국의 전직 포뮬러 원 레이싱 선수입니다. 플라잉 스코트([5][6]Flying Scot)라는 별명을 가진 그는 1965년과 1973년 사이에 포뮬러 원에 참가하여 세 번의 세계 드라이버 선수권 대회에서 우승하고 그 9시즌 동안 준우승을 두 번 했습니다. 그는 2015년 루이스 해밀턴까지 세 번의 선수권 대회에서 우승한 유일한 영국 드라이버였습니다.
포뮬러 원을 벗어난 그는 1966년 인디애나폴리스 500에서 첫 번째 시도에서 간신히 우승을 놓쳤고 1970년과 1971년 캔암 시리즈에 출전했습니다. 1997년에서 1999년 사이에 아들 폴과 함께 스튜어트 그랑프리 포뮬러 원 레이싱 팀의 팀 교장을 맡았습니다.
은퇴 후, 스튜어트는 자동차 경주에서 ABC 방송국의 스포츠 해설자로 일했고, 인디애나폴리스 500에서 10년 넘게 취재했으며, 여러 하계 올림픽에서 많은 경기를 취재했습니다. 스튜어트는 또한 포드 자동차와 하이네켄 맥주의 TV 상업 대변인을 역임했습니다.
스튜어트는 또한 자동차 경주의 안전을 개선하고, 자동차 경주 회로에서 더 나은 의료 시설과 트랙 개선을 위한 캠페인을 벌이는 데 중요한 역할을 했습니다.
존 서티스가 2017년 사망한 후, 그는 1960년대의 마지막 생존 포뮬러 원 월드 챔피언입니다. 그는 또한 현존하는 최고령 포뮬러 원 우승자입니다.[7]
초기생
스튜어트는 글래스고에서 서쪽으로 15마일 떨어진 마을인 스코틀랜드 던바턴셔의 밀턴에서 태어났습니다. 스튜어트의 가족은 오스틴이었고, 후에 재규어는 자동차 딜러였고 성공적인 사업을 시작했습니다. 그의 아버지는 아마추어 오토바이 경주 선수였고,[8] 그의 형 지미는 에큐리 에코세를 위해 운전하고 실버스톤에서 열린 1953년 영국 그랑프리에 참가한 지역적 명성을 가진 레이싱 드라이버였습니다.
재키는 근처 덤바튼 마을에 있는 하트필드 초등학교를 다녔고, 12살 때 덤바튼 아카데미로 옮겼습니다. 진단되지 않은 난독증으로 인해 학습에 어려움을 겪었고, 당시 상황이 이해되지 않거나 널리 알려지지 않아 선생님과 또래들로부터 "멍청하다", "두껍다"는 등의 이유로 정기적으로 질책과 굴욕을 당했습니다.[9] 스튜어트는 16세가 넘도록 중등 교육을 계속할 수 없었고, 아버지의 차고에서 견습 정비공으로 일하기 시작했습니다. 그는 1980년 장남 마크가 난독증 진단을 받기 전까지 실제로 난독증 진단을 받지 못했습니다. 난독증이 유전적으로 전이될 수 있다는 것을 알게 된 후, 그리고 그가 어렸을 때 경험했던 그의 아들과 매우 유사한 증상을 본 후, 스튜어트는 그가 검사를 받을 수 있는지를 물었고, 그 때 그는 41세에 그 장애를 진단받았습니다.[10] 그는 "당신이 난독증에 걸렸고 당신이 잘하는 것을 발견했을 때, 당신은 누구보다 그것에 더 많은 것을 쏟습니다. 당신은 영리한 사람들의 방식을 생각할 수 없기 때문에 항상 틀에서 벗어난 생각을 합니다."라고 말했습니다.[11]
13살 때 그는 클레이 비둘기 사격 대회에서 우승했고, 그 후 영국과 해외에서 경쟁하며 스코틀랜드 사격 팀의 상을 수상한 멤버가 되었습니다. 그는 영국, 아일랜드, 웨일스, 스코틀랜드 스키트 사격 선수권 대회에서 우승했고 "쿠페 데 네이션스" 유럽 선수권 대회에서 두 번 우승했습니다. 그는 1960년 하계 올림픽에서 영국 트랩 사격 팀의 한 자리를 놓고 경쟁했지만 조셉 휘터와 브렛 휴하트에 이어 3위를 차지했습니다.[9]
스튜어트의 첫 차는 연두색 오스틴 A30으로 17세 생일 직전에 375파운드에 구입한 "진짜 가죽[덮힌] 시트"로, 60년 후 인터뷰 진행자에게 이 세부 사항을 기억해낼 수 있었습니다. 그는 가족 차고에서 일하며 받은 팁으로 구매 가격을 모았습니다.[12]
그는 가족 사업의 고객인 배리 파일러로부터 울튼 파크에서 그의 많은 자동차를 시험해보라는 제안을 받았습니다. 1961년, 파일러는 스튜어트가 4승을 거둔 마르코스를 제공했고, 파일러의 애스턴 DB4GT에 한 번 출전했습니다. 1962년, 그는 자신이 전문 운전자가 될 준비가 되어 있는지를 결정하는 것을 돕기 위해 울튼 파크에서 재규어 E-타입을 테스트했는데, 이는 전년도 비슷한 차에서 로이 살바도리가 탔던 시간과 일치합니다.[13] 그는 영국에서의 첫 번째 E-type에서 두 번의 경주에서 우승을 했고, 에코리 에코세의 데이비드 머리는 그에게 토제이로 E Mk2와 굿우드에서 우승한 쿠퍼 T49를 태워주었습니다. 1963년, 그는 6번의 은퇴와 함께 14승, 2승, 3분의 2를 얻었습니다.[13]
1964년, 그는 다시 에코리 에코세와 계약을 맺었습니다. 당시 Cooper Car Company의 Formula Junior 팀을 운영하고 있던 Ken Tyrrell은 Goodwood의 트랙 매니저로부터 어린 스코틀랜드 사람에 대해 듣고 Jimmy Stewart에게 전화를 걸어 그의 남동생이 트라이아웃에 관심이 있는지 확인했습니다.[13] Jackie는 Bruce McLaren이 테스트하던 새롭고 매우 경쟁력 있는 Formula Three T72-BMC를 인수하고 Goodwood에서 테스트를 하기 위해 내려왔습니다.[13] 곧 스튜어트는 맥라렌의 시간을 향상시켰고, 이로 인해 맥라렌은 트랙으로 돌아와 더 빠른 랩을 하게 되었습니다. 이번에도 스튜어트는 더 빨랐고, Tyrrell은 스튜어트에게 팀의 한 자리를 제안했습니다.[9]
레이싱 커리어
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1964년에 그는 Tyrrell을 위해 Formula Three를 운전했습니다. 3월 15일, 스네터턴에서 열린 비의 경기에서 그의 데뷔는 우세했습니다; 그는 단 2바퀴 만에 25초를 앞서 44초 차이로 승리를 거머쥐었습니다.[13] 며칠 만에 쿠퍼와 함께 포뮬러 원을 타겠다는 제안을 받았지만, 티렐 밑에서 경험을 쌓기를 선호하며 거절했고, F3 챔피언이 되는 데 단 두 번의 경주(클러치 고장 1회, 스핀 1회)에서 우승하는 데 실패했습니다.[13]
존 쿰스의 E-타입을 운영하고 르망에서 페라리를 타고 연습한 후, 그는 F1 로터스 33-클라이맥스를 타보고 콜린 채프먼과 짐 클라크에게 깊은 인상을 주었습니다.[13] Stewart는 F1을 타는 것을 다시 거절했지만, 대신 Lotus Formula Two 팀으로 갔습니다. F2 데뷔전에서 그는 로터스 32 코스워스에서 어려운 서킷 클레르몽페랑 2위를 차지했습니다.[13]
1965년 Graham Hill과 함께 BRM과 계약을 맺고 4,000파운드를 벌었지만, 1964년 12월 비 챔피언십 랜드 그랑프리에서 부상당한 짐 클라크의 대역으로 로터스를 위한 첫 경주가 있었습니다.[13] 남아프리카에서 열린 세계 챔피언십 F1 데뷔전에서 그는 6위를 차지했습니다. 그의 첫 메이저 대회 우승은 늦봄에 BRDC 인터내셔널 트로피에서 이루어졌으며, 연말이 되기 전에 몬자에서 열린 첫 번째 세계 선수권 대회에서 팀 동료 힐의 P261과 바퀴 대 바퀴로 싸우며 우승했습니다.[13] 스튜어트는 우승, 3초, 3초, 5초, 6위로 신인 시즌을 마쳤고, 세계 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 그는 또한 Tyrrell의 성공하지 못한 F2 Cooper T75-BRM을 조종했으며, Graham Hill과 나란히 있는 24 Hours of Le Mans에서 로버 회사의 혁명적인 터빈 자동차를 운전했습니다.
1966년 시즌 초반, 스튜어트는 BRM 팀 동료 그레이엄 힐로부터 2리터 BRM으로 태즈먼 시리즈에서 우승했고, 또한 2.5리터 클라이맥스 엔진에 의해 실망한 로터스 39로 인해 다소 불리한 위치에 있는 그의 위대한 라이벌이자 친구인 짐 클라크와 접전을 벌였습니다.
1966년 F1에서는 스튜어트에게 좋지 않은 한 해였습니다. 3리터 H16 BRM은 신뢰할 수 없었지만, 스튜어트는 2리터 엔진 자동차로 모나코 그랑프리에서 우승했습니다. 그 해에 가장 중요한 사건은 스파 프랑코르샹에서 열린 벨기에 그랑프리에서 그가 사고를 당한 것인데, 이것은 F1에서 안전을 개선하려는 그의 캠페인을 촉발시켰고 랭스에서 열린 프랑스 그랑프리를 놓치게 만들었습니다.
스튜어트는 1966년 로트만스 12시간 국제 스포츠카 경주에서 우승하고, 존 메컴의 롤라 T90-포드에서 첫 시도에서 인디애나폴리스 500에서 거의 우승할 뻔했으나,[14] 8바퀴를 남기고 한 바퀴를 넘으면서 고장 난 청소 펌프에 의해 거절당했습니다. 하지만 기계적인 고장으로만 소외된 채 경주를 완전히 손에 넣은 스튜어트의 활약은 우승자 그레이엄 힐이 인디애나폴리스의 신인임에도 불구하고 그에게 신인상을 안겨주었습니다.[15] 스튜어트는 1966년 4월 3일 24시간 르망 테스트 데이에 홀먼 앤 무디의 포드 GT40 Mk II 버전과 앨런 만 레이싱이 소유한 포드 GT40을 운전하며 등장했습니다.
BRM의 운은 1967년에 Tasman Series와 그와 치열한 경쟁을 벌였음에도 불구하고 개선되지 않았습니다. Jim Clark는 그와 함께 그 어느 때보다 더 가까이 그리고 더 열심히 경쟁했을 것입니다. Clark가 보통 우승을 한 반면, Stewart는 뉴질랜드 그랑프리에서 Clark가 마지막 바퀴에서 그의 로터스에서 몸을 날리며 그를 쓰러뜨리려고 시도하여 승리를 거두었습니다. F1에서 BRM은 여전히 신뢰성 문제로 어려움을 겪고 있었고 Stewart는 Spa에서 2위를 차지하지 못했고 다른 한 손으로는 차를 기어로 잡고 운전해야 했습니다. F2에서 그는 칼스코가, 엔나, 울튼 파크, 그리고 알비에서 티렐이 참가한 매트라 MS5 또는 MS7에서 우승했습니다.[14] 그는 또한 당시 세계 스포츠카 챔피언십 10라운드인 브랜드 해치에서 크리스 아몬과 함께 작품에 참가한 페라리 운전 2위를 차지했습니다. 스튜어트는 1967년 미국 500 NASCAR 경주에도 출전하려 했지만 출전 자격을 얻지 못했습니다.
1968년 포뮬러 원에서 그는 Tyrrell의 Matra International 팀으로 옮겨 Matra MS10-Cosworth를 운전했습니다.[14] 남아프리카 공화국에서 마트라 MS9 개발 뮬에서 유망한 출발을 한 후, 그는 자라마에서[14] F2 부상으로 자라마와 모나코를 놓쳤고, 그의 시즌 첫 승은 잔드부르트에서 폭우를 맞았습니다. 뉘르부르크링에서 비와 안개 속에서 또 한 번의 승리가 이어졌고, 그는 4분의 차이로 승리했습니다. 그는 왓킨스 글렌에서도 우승을 했지만 멕시코 시티에서는 차가 고장 나서 힐에게 드라이버 타이틀을 빼앗겼습니다.
1969년 Matra MS80-Cosworth를 운전하면서 Stewart는 Montju ïc에서 2바퀴 이상, Clemont-Ferrand에서 1분 앞, Silverstone에서 1바퀴 이상의 속도로 승리하는 등 상대를 완전히 지배하는 여러 레이스를 펼쳤습니다. 칼라미, 잔드부르트, 몬자에서 추가 우승으로 스튜어트는 세계 챔피언이 되었습니다. 2005년까지 그는 프랑스 건설업자가 만든 차에서 우승한 유일한 드라이버였고, 프랑스에서[16] 만든 차에서 우승한 유일한 드라이버이자 개인 팀이 만든 차에서 우승한 유일한 드라이버로 남아 있습니다. 또한 그 해에 스튜어트는 모든 세계 선수권 대회 그랑프리에서 최소 한 바퀴를 이끌었고, 이 업적을 이룬 유일한 드라이버로 남아 있습니다.
1970년에 Matra는 자체 V12 엔진을 사용할 것을 주장한 반면, Tyrrell과 Stewart는 Cosworth를 계속 사용하고 포드와의 연결을 유지하기를 원했고, 이는 최근 Matra의 크라이슬러와의 연결과 충돌했습니다. Tyrrell은 자신의 차를 만들기로 결심했고, 그 사이에 March Engineering에서 섀시를 구입했습니다. Stewart는 701년 3월에 Daily[14] Mail Race of Champions and Jarama에서 우승하기 위해 Cosworth를 탔지만, 차의 개발은 중단되었고, 그것은 곧 Lotus 팀의 새로운 72에 의해 극복되었습니다. 새로운 Tyrrell 001-Cosworth는 8월에[14] 등장하여 문제를 겪었지만 가능성을 보여주었습니다. Tyrrell은 프랑스 연료 회사 Elf의 후원을 계속 받았고, Stewart는 수년간 프랑스 Racing Blue로 칠해진 차를 타고 경주를 했습니다. 스튜어트는 또한 포뮬러 투에서 산발적으로 경주를 계속하여 크리스탈 팰리스에서 우승하고 스루스톤에서 우승했습니다. 4.5리터 포르쉐 917K를 스티브 맥퀸과 공동 운전할 것으로 예상되는 르망의 모습은 맥퀸이 보험에 가입할 수 없었기 때문에 벗겨지지 않았습니다.[14] 그는 또한 혁명의 차파랄 2J에서 캔암에서 일회성 경주를 벌이기도 했습니다. 스튜어트는 자동차의 첫 나들이에서 3위를 차지했지만 브레이크 고장으로 경주를 마쳤습니다.[14]
Stewart는 1971년에 Tyrrell 003-Cosworth를 사용하여 스페인, 모나코, 프랑스, 영국, 독일 그리고 캐나다를 우승하며 포뮬러 원 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 그는 또한 Carl Haas가 후원하는 Lola T260-Chevrollet을 몰고 캔암에서 풀 시즌을 보냈습니다.[14] 1971년 시즌 동안 스튜어트는 데니 헐미와 피터 레브슨이 운전하는 맥라렌스에 도전할 수 있는 유일한 드라이버였습니다. 스튜어트는 몬트 트렘블란트와 미드 오하이오에서 두 번의 경주에서 우승했고 챔피언십에서 3위를 차지했습니다.
일년 내내 그리고 여러 대륙에서 경주를 하는 스트레스는 결국 스튜어트에게 의학적인 문제를 일으켰습니다. 그는 단핵구증이 있음에도 불구하고 1971년 세계 선수권 대회에서 우승했고, 미국의 미디어 공약으로 인해 186번이나 대서양을 횡단했습니다.[17] 1972년 그랑프리 시즌에 그는 위염으로 인해 니벨스에서 열린 벨기에 그랑프리에 불참하여 캔암 맥라렌을 운전하려는 계획을 취소해야 했지만 아르헨티나, 프랑스, 미국, 캐나다 그랑프리에서 우승하여 드라이버 순위에서 에머슨 피티팔디에 이어 2위를 차지했습니다. 스튜어트는 포드와 BMW의 경쟁이 최고조에 달했던 시기에 F1 팀 동료 프랑수아 케베르를 비롯한 F1 조종사들과 함께 유럽 투어링카 챔피언십에서 포드 카프리 RS2600에 출전하기도 했습니다. 그들의 최고 성적은 2위를 한 폴 리카드의 6시간 경기였습니다. 1972년 스튜어트는 OBE도 받았습니다.
1973년 시즌을 맞이한 스튜어트는 은퇴를 결심했습니다. 2023년 스튜어트는 비욘드 더 그리드 팟캐스트에서 "인디애나폴리스에서 저는 제 삶의 속도와 집에 있는 한계로 인해 우울해지고 있었습니다. 저는 두 명의 어린 아들이 있었고 물론 헬렌이 있었습니다. 저는 엄청난 여행을 해왔습니다. 우리가 말하는 레이싱 드라이버로서의 나의 날 동안, 우리는 오늘날 버는 돈을 벌지 않고 적절한 돈을 벌기 위해 당신은 많은 경주를 해야 했습니다. 포뮬러 1만의 문제가 아니라, 아무도 포뮬러 1을 하지 않았기 때문에 저는 캔암을 하고 있었고, 인디애나폴리스, 투어링카, GT카를 하고 있었고, 전 세계적으로 여러분이 생각할 수 있는 모든 것을 하고 있었고, 제 친구들 대부분은 그것이 진행됨에 따라 죽어가고 있었습니다. 사실 제 아내 헬렌은 그 휴일에 같이 여행하고, 여행하고, 물론 함께 여행했던 57명의 친구들을 세었습니다. 저는 모든 것이 제 위로 떠올랐고, 어느 해(1971년) 단핵증에 걸렸고, 폭발하는 위염에 걸렸고, 제가 왜 이 정도까지 이러는지 생각했습니다. 돈을 잘 벌었어요." 그럼에도 불구하고 그는 남아프리카 공화국, 벨기에, 모나코 그리고 네덜란드에서 우승했습니다. 그의 마지막이자 기록적인 27번째 우승은 뉘르부르크링에서 이루어졌고, 티렐은 1-2로 승리했습니다. 뉘르부르크링에서 우승한 것보다 더 만족스러운 것은 없었지만 저는 항상 두려웠습니다. 스튜어트는 나중에 말했습니다. "제가 독일 그랑프리를 위해 집을 떠날 때 저는 항상 진입로 끝에서 멈춰 서서 한참을 돌아보곤 했습니다. 다시 집에 돌아올 줄은 몰랐어요." 1973년 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 연습에서 그의 팀 동료 프랑수아 케베르의 치명적인 추락 사고 이후, 스튜어트는 계획보다 한 경기 일찍 은퇴했고 그의 100번째 그랑프리가 될 경기를 놓쳤습니다. 스튜어트는 이탈리아 그랑프리에서 드라이버 챔피언십에서 이미 두 번 우승한 적이 있습니다. 이 경기는 스튜어트가 펑크난 타이어를 바꾸기 위해 구덩이에 들어가야 하는 경기였고, 20위에서 4위까지 운전했습니다.
스튜어트는 1987년 포르투갈 그랑프리에서 알랭 프로스트가 우승할 때까지 14년간 포뮬러 원 드라이버 최다 우승 기록을 보유했고, 1992년 영국 그랑프리에서 나이젤 맨셀이 우승할 때까지 19년간 영국 포뮬러 원 드라이버 최다 우승 기록을 보유했습니다. 스튜어트는 1988년 호주 그랑프리 예선에서 경주 방송사 채널 9의 해설 작업에서 프로스트에게 자신의 기록을 빼앗긴 것에 대해 불만이 있냐는 질문을 여러 번 받았다고 말하면서 자신의 기록이 프로스트의 교정 기관 중 누군가에 의해 빼앗긴 것에 대해 행복하다고 말했습니다. 그가 포뮬러 원에서 최고의 드라이버라고 믿었기 때문입니다.[18]
경주 안전 옹호자
1966년 Spa-Francorchamp에서 스튜어트는 폭우 속에서 시속 165km(시속 266km)로 달리다가 트랙을 벗어나다가 전봇대와 헛간을 들이받고 농부의 외딴 건물에서 휴식을 취하러 왔습니다. 그의 조종간 기둥은 그의 다리를 고정시켰고, 파열된 연료 탱크는 그들의 내용물을 조종석에 비웠습니다. 그를 구출할 트랙 크루도 없었고, 적절한 도구도 없었습니다. 스튜어트는 근처에 추락한 동료 운전자 그레이엄 힐과 밥 본듀란트에 의해 구조되었습니다. 선로에는 의사나 의료시설이 없었고, 스튜어트는 픽업트럭 침대에 실려 구급차가 도착할 때까지 그곳에 머물렀습니다. 그는 먼저 트랙 응급 처치 센터로 이송되었고, 그곳에서 담배 끝과 다른 쓰레기들이 널려있는 바닥에 놓여진 들것 위에서 기다렸습니다. 마침내, 다른 구급차 승무원이 그를 태웠지만, 구급차 운전자는 리에주에 있는 병원으로 운전하다가 길을 잃었습니다.[19] 결국, 전용기 한 대가 치료를 위해 스튜어트를 다시 영국으로 보냈습니다.
Spa에서 충돌한 후, Stewart는 자동차 경주 안전을 위한 거침없는 옹호자가 되었습니다. 이후 그는 "그랑프리 레이싱에 도착했을 때 이른바 예방조치와 안전조치가 끔찍했기 때문에 스포츠를 떠날 유산이 있다면 안전의 영역으로 비춰졌으면 좋겠다"고 설명했습니다.[20]
Stewart는 Louis Stanley (BRM 팀 보스)와 함께 개선된 응급 서비스와 경주로 주변의 더 나은 안전 장벽을 위해 캠페인을 벌였습니다. "우리는 피트 앞에 충돌 방지 장치가 없는 서킷에서 경주를 하고 있었고, 피트 레인에는 연료가 교대로 누워 있었습니다. 자동차는 언제든지 쉽게 구덩이에 충돌할 수 있습니다. 어이가 없었습니다."[21] 스튜어트는 임시방편으로 자신의 모든 경주에 참여할 개인 의사를 고용했고, 또 필요할 경우를 대비해 그의 BRM의 스티어링 샤프트에 스패너를 테이프로 붙였습니다. 스튜어트는 운전자들을 위해 안전벨트와 전면 헬멧을 의무적으로 사용해야 한다고 압박했는데, 이것은 현대의 인종들에게는 생각할 수 없는 누락이 되었습니다. 마찬가지로, 그는 1969년 스파-프랑코르샹에서 경주에 대한 운전자 보이콧을 조직하고, 1970년 뉘르부르크링 대회는 그의 절친한 친구인 Jochen Rindt와 함께, 1972년 Zandvoort가 장벽, 유출 지역, 소방대 및 의료 시설이 개선될 때까지 트랙을 현대화하도록 트랙 소유자들을 압박했습니다.
일부 운전자들과 언론인들은 스튜어트가 주장한 안전 개선이 스포츠에서 멀어졌다고 믿었고, 트랙 소유자들과 경기 주최자들은 추가 비용에 대해 불평했습니다. "만약 내가 항상 사람들이 듣고 싶어하는 것을 말했더라면, 나는 훨씬 더 인기 있는 세계 챔피언이 되었을 것입니다. 저는 죽었을지도 모르지만, 확실히 더 인기가 있습니다"라고 스튜어트는 나중에 말했습니다.[22]
경주기록
 |
경력요약
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴리스 | F/랩스 | 포디움 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 영국 포뮬러 쓰리 | 티렐 경주 기구 | 8 | 7 | 4 | 7 | 7 | 54 | 첫 번째 |
| 프렌치 포뮬러 쓰리 | ? | ? | ? | ? | ? | 0 | 앤씨 | ||
| 트로페 드 프랑스 | 팀 로터스 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 12 | 5일 | |
| 영국 포뮬러 투 | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 앤씨 | ||
| 브리티시 살룬 카 챔피언십 B급 | 레드 로즈 모터스 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6일 | |
| 1965 | 포뮬러 원 | 오언 레이싱 기구 | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | 세번째 |
| 영국 포뮬러 투 | 티렐 경주 기구 | 4 | 0 | 0 | 1 | 1 | 6 | 8일 | |
| 트로페 드 프랑스 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 9일 | ||
| 르망의 24시간 | 오언 레이싱 기구 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 해당 없음 | 10일 | |
| 1966 | 포뮬러 원 | 오언 레이싱 기구 | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 일곱번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 첫 번째 | ||
| 트로페 드 프랑스 | 티렐 경주 기구 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 5일 | |
| 캔암 | 메콤 레이싱 엔터프라이즈 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 | |
| USAC 챔피언십 카 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 | ||
| 영국 포뮬러 투 | 티렐 경주 기구 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 | |
| 1967 | 포뮬러 원 | 오언 레이싱 기구 | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 9일 |
| 태즈먼 시리즈 | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 두번째 | ||
| 유러피언 포뮬러 투 | 티렐 경주 기구 | 5 | 1 | 1 | 1 | 3 | 0 | 앤씨‡ | |
| USAC 챔피언십 카 | 메콤 레이싱 엔터프라이즈 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 | |
| 1968 | 포뮬러 원 | 마트라 인터내셔널 | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 두번째 |
| 1969 | 포뮬러 원 | 마트라 인터내셔널 | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 첫 번째 |
| 유러피언 포뮬러 투 | 4 | 2 | 0 | 2 | 4 | 0 | 앤씨‡ | ||
| 1970 | 포뮬러 원 | 티렐 경주 기구 | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | 5일 |
| 브리티시 살룬 카 챔피언십 C급 | 팀 브로드스피드 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 앤씨 | |
| 캔암 | 차파랄 자동차 주식회사 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 앤씨 | |
| 1971 | 포뮬러 원 | 엘프 팀 티렐 | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 첫 번째 |
| 캔암 | 칼 하스 레이싱 | 10 | 2 | 2 | 1 | 4 | 76 | 세번째 | |
| 1972 | 포뮬러 원 | 엘프 팀 티렐 | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 두번째 |
| 1973 | 포뮬러 원 | 엘프 팀 티렐 | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 첫 번째 |
| 유럽 투어링카 선수권 대회 Div. II | 포드 쾰른 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 |
‡ 등급이 매겨진 드라이버는 유럽 포뮬러 투 챔피언십 포인트를 받을 수 없음
완전한 영국식 3 결과
(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냅니다)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)
| 연도 | 엔트리 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 디씨 | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 티렐 경주 기구 | 쿠퍼 T72 | BMC | MAL | SNE 1 | GOO 1 | OUL 1 | AIN 1 | 실 1 | MAL 1 | BRH 6 | OUL 1 | MAL | 첫 번째 | 54 (55) |
출처:[23] | |||||||||||||||
영국 살룬 자동차 선수권 대회 결과 완판
(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)
| 연도 | 팀. | 차 | 학급 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 디씨 | Pts | 학급 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 레드 로즈 모터스 | 포드 코르티나 로터스 | B | SNE | GOO | OUL ? | AIN 6 | 실 | 울다 | BRH | OUL | 21일 | 4 | 6일 | ||||
| 1970 | 팀 브로드스피드 | 포드 에스코트 TC | C | BRH | SNE | THR | 실 | 울다 | 실 | 실 26 | CRO | BRH | OUL | BRH | BRH | 앤씨 | 0 | 앤씨 |
출처:[24] | ||||||||||||||||||
포뮬러 원 월드 챔피언십 경기 결과
(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)
비우승 포뮬러 원 결과
(키)(볼드로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)
| 연도 | 엔트리 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 팀 로터스 | 로터스 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT | 캐나다 북서부의 연방 지할지 | SYR | AIN | INT | 쏠 | MED | 뛰었다 17 |
| 1965 | 오언 레이싱 기구 | BRM P261 | BRM P56 1.5 V8 | ROC 2 | SYR | SMT 10 | INT 1 | MED | 뛰었다 | ||
| 1966 | 오언 레이싱 기구 | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | SYR | INT | OUL 레트 | ||||
| 1967 | 오언 레이싱 기구 | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ROC | SPC 레트 | INT 레트 | SYR | ||||
| 티렐 경주 기구 | 마트라 MS7 | 포드 코스워스 FVA 1.6 L4 | OUL 2 | ESP 레트 | |||||||
| 1968 | 마트라 인터내셔널 | 마트라 MS10 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ROC 6 | INT | OUL 1 | |||||
| 1969 | 마트라 인터내셔널 | 마트라 MS80 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ROC 1 | OUL 9 | ||||||
| 마트라 MS10 | INT 3 | 미친 | |||||||||
| 1970 | 티렐 경주 기구 | 3월 701 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ROC 1 | INT 2 | ||||||
| 티렐 001 | OUL 레트 | ||||||||||
| 1971 | 엘프 팀 티렐 | 티렐 001 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ARG | ROC 2 | 큐 2 | SPR 3 | ||||
| 티렐 003 | INT 레트 | RIN | OUL | VIC 3 | |||||||
| 1973 | 엘프 팀 티렐 | 티렐 006 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ROC | INT 1 | ||||||
출처:[25] | |||||||||||
Tasman Series(태즈먼 시리즈) 결과 완성
(키)(큰 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다)
| 연도 | 엔트리 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 포스. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 오언 레이싱 기구 | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV 레트 | 위그 1 | TER 1 | WAR 4 | 락 레트 | 산 1 | 론 1 | 첫 번째 | 45 |
| 1967 | 오언 레이싱 기구 | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | 위그 레트 | 락 레트 | WAR 1 | 산 레트 | 론 레트 | 두번째 | 18 | ||
출처:[25] | |||||||||||||
비챔피언 태즈먼 시리즈 결과
| 연도 | 엔트리 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | 오언 레이싱 기구 | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | LEV 2 | TER |
르망 24시간 결과 완성
| 연도 | 팀. | 코드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스. | 학급 pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | 오언 레이싱 기구 | 그레이엄 힐 | 로버-BRM | P 2.0 | 284 | 10일 | 두번째 |
출처:[26] | |||||||
인디애나폴리스 500 결과
| 연도 | 차 | 시작 | qual | 순위 | 끝내라. | 랩스 | 이끌었다 | 은퇴한 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 43 | 11 | 159.972 | 14 | 6 | 190 | 40 | 오일 압력 |
| 1967 | 24 | 29 | 164.099 | 13 | 18 | 168 | 0 | 엔진 |
| 합계 | 358 | 40 | ||||||
상담가
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포뮬러 원에서 더 안전한 자동차와 회로의 대변인으로 계속 근무하던 중 1964년 스튜어트는 포드 자동차 회사와 25년 동안 파트너십을 맺기 시작했습니다. 영국에서 포드 제품을 홍보하기 위해 계약을 체결한 그는 컨설턴트로서 포드의 엔지니어들에게 새로운 자동차 개발에 있어 직접 경험하고 다양한 개선 기회를 통해 인식하는 방법을 교육했습니다.[27]
해설자
ABC의 넓은 스포츠 세계와 NBC 스포츠 세계
1971년부터 1986년까지 Stewart는 F1 경주, NASCAR 경주, Indianapolis 500을 컬러 해설자로 다루었으며, 후자의 진행자로도 활동했습니다. 재키는 1976년 동계 올림픽에서 루지와 1976년 하계 올림픽에서 승마 선수의 플레이 바이 플레이 아나운서로 활약했습니다. 그는 통찰력 있는 분석, 스코틀랜드 억양, 그리고 빠른 전달로 유명했는데, 이것은 한때 ABC의 수석 스포츠 해설가인 짐 맥케이가 스튜어트가 운전한 것과 거의 같은 속도로 말을 했다고 말하게 만들었습니다. 그의 책 "이기면 충분하지 않아"에서 스튜어트는 난독증 때문에 자동 큐트에서 읽을 수 없었기 때문에 TV 방송을 하기 위해 노트를 사용했다고 밝혔습니다. 2023년 스튜어트는 비욘드 더 그리드 팟캐스트에서 "저는 ABC의 와이드 월드 오브 스포츠를 하고 있었습니다. 왜냐하면 저는 그것을 꽤 잘했기 때문입니다. 저는 올림픽이나 다양한 스포츠의 세계 날씨에서 최고의 스포츠 해설가인 짐 맥케이라는 남자에 의해 그것을 어떻게 하는지 알게 되었습니다. 저는 조지아주 애틀랜타로 스톡카 경주를 하러 갈 것이고, 우리는 그것을 생방송으로 중계하지 않을 것입니다. 그 다음 주나 다음 주에 있을 것입니다. 저는 콩코드에서 다른 무엇보다 자주 비행을 하고 그 장소로 비행을 할 것입니다. ABC는 모든 것을 정리했습니다. 그래서 저는 헬리콥터를 가지고 선로에서 나와 야간 비행에 저를 데려다 줄 것입니다. 저녁 비행기는 747기보다 비행기에서 자는 것이 느리기 때문에 콩코드를 타지 않을 것입니다. 하지만 항상 영국이나 스위스에서 미국으로 가는 콩코드를 이용할 것입니다. 저는 그것을 아주 잘 정리했습니다."
스튜어트는 자신의 방송에서 운전자의 안전에 대해 종종 비판적이었고, 특히 방화복을 착용한 운전자의 과실에 대해서도 비판적이었습니다. 1977년 데이토나 500에서 바비 와크는 그의 차에 불이 붙어 화상을 입었다고 스튜어트는 말했습니다. "운전자들 자신이 부주의하기 때문에 운전자들은 항상 내화성이 있는 속옷과 보온성이 있는 속옷을 입어야 합니다. 오늘 우리가 본 사고는 당신이 제대로 보호받지 못한다면 전형적인 사고일 뿐입니다."
스튜어트는 또한 그와 ABC 스포츠 프로듀서인 룬 알리지 사이에 긴장 관계가 있다는 것을 밝혔는데, 그는 포드 자동차 회사에서 광고를 하고 있었고, 1986년에 그가 그곳에서 정기적으로 해설자로 있었던 Wide World of Sports에서 방영된 몇몇 광고들을 통해서 ABC를 떠나게 되었습니다. 스튜어트는 자신의 책에서 "광범위 스포츠는 ABC가 처음 ESPN과 합병한 후 캐피털 시티와 합병했을 때 영혼을 잃기 시작했고, 이로 인해 심각한 인원 감축과 예산 감소가 초래되었습니다."라고 밝혔습니다.
이후 스튜어트는 1987년 롱비치에서 시작된 CART IndyCar 경주를 폴 페이지와 함께 NBC 스포츠월드에서 취재했습니다. 그는 찰리 존스와 함께 1988년에 돌아왔습니다. Stewart는 NBC에서의 짧은 시간 동안 도로 코스와 거리 경주만을 다루었습니다. 그는 1989년에 돌아오지 않았고 조니 러더퍼드와 톰 스네바로 대체되었습니다.
오스트레일리아와 캐나다의 TV 방송
스튜어트는 또한 1986년 말부터 1990년대 중반까지 호주와 캐나다 TV 방송국에서 활동했습니다.
영국 TV 보도
스튜어트는 1979년과 1993년의 영국 그랑프리를 포함하여 BBC의 F1 보도에 때때로 머레이 워커와 함께 공동 해설자로 출연했습니다.
팀오너
1997년, 스튜어트는 자신의 아들 폴과 함께 팀 오너로서 스튜어트 그랑프리와 함께 포뮬러 원에 복귀했습니다.[28] 이 팀은 이전에 하위 공식에서 경쟁했던 이전의 폴 스튜어트 레이싱 팀의 발전이었습니다. Ford 팀으로서, 그들의 첫 경주는 1997년 호주 그랑프리였습니다. 그들의 첫 해의 유일한 성공은 비에 영향을 받은 모나코 그랑프리에서 이루어졌고, 루벤스 바리첼로는 2위를 차지했습니다. 이듬해인 1998년에는 시상대도 없고 포인트도 적어 경쟁력이 떨어졌습니다.
그러나 1998년 7월 포드가 코스워스를 인수한 후, 이 팀은 1999년을 위해 새로운 엔진을 설계하고 제작하는 위험을 무릅썼습니다. SF3는 시즌 내내 지속적으로 경쟁력이 있었습니다. 그 팀은 뉘르부르크링에서 조니 허버트와 함께 유럽 그랑프리에서 한 경기를 우승했고, 바리첼로는 프랑스에서 폴 3위를 차지했고, 인터라고스에서 잠시 그의 홈 경주를 이끌었습니다. 이 팀은 나중에 포드에 인수되어 2000년에 재규어 레이싱이 되었습니다(이후 2005년 레드불 레이싱이 되었습니다).
Stewart는 또한 스코틀랜드 왕립 은행의 수석 스포츠 컨설턴트이자 후원자이기도 합니다. 2009년 3월, 그는 2008년 240억 파운드의 손실을 본 은행에 대한 대응으로 그 해의 수수료를 포기했습니다.[29]
아너즈
스튜어트는 1973년 스포츠 일러스트레이티드 잡지의 "올해의 스포츠맨" 상을 받았으며, 이 상을 받은 유일한 자동차 경주 선수입니다.[30] 같은 해, 그는 BBC 텔레비전의 "올해의 스포츠 인물" 상을 수상했고, 미국 프로 미식축구 선수 O. J. 심슨과 공동 수상한 ABC의 "올해의 스포츠 선수"로 선정되었습니다. 1990년, 그는 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었습니다. 1996년, 그는 에딘버러에 있는 헤리오와트 대학교에서 명예 박사 학위를 수여 받았습니다.[31] 1998년 스튜어트는 크랜필드 대학교에서 명예 박사 학위를 받았으며, 이후 MSc 모터스포츠 엔지니어링 및 매니지먼트의 운영 위원장을 역임했습니다.
그는 1970년 1월 텔레비전 프로그램 This Is Your Life의 대상이었는데, 그 때 그는 템즈 텔레비전의 유스턴 로드 스튜디오에서 Eamon Andrews에 깜짝 놀랐습니다.
1971년 생일에 스튜어트는 대영 제국 훈장의 장교로 임명되었습니다.[3] 2001년에 그는 기사 작위를 받았습니다. 두 경우 모두 자동차 경주에 대한 서비스에 대한 영광이었습니다.[2][4]
2002년 그는 스코틀랜드 스포츠 명예의 전당의 창립 후원자이자 초대 헌액자가 되었습니다.
2003년 스포츠 슈팅 활동의 미래에 관한 세계 포럼은 스튜어트에게 스포츠 슈팅 앰버서더 상을 수여했습니다.[32] 이 상은 사격 스포츠를 국제적으로 홍보한 뛰어난 사람에게 수여됩니다.[32]
2008년 11월 27일, 스튜어트는 명예 과학 박사 학위를 수여받았습니다.Sc.) 세인트 앤드루스 대학교에서 학위를 받았습니다.[33]
2009년 6월 26일, 스튜어트는 자신의 고향 덤바튼에서 열린 특별한 시상식에서 웨스트 던바튼셔의 자유 훈장을 받았습니다.
2010년, 스튜어트는 모터스포츠 잡지의 명예의 전당의 창립 멤버로 선정되었습니다.
2012년 1월 28일, 스튜어트는 데이토나에서 열린 롤렉스 24 50주년 기념 행사의 시작 지휘를 맡았습니다.[34] 그는 이전에 그랜드 마샬 A. J. Foyt가 최근 무릎 수술로 인한 합병증으로 인해 방문을 취소할 수 밖에 없었던 이후 그 역할을 맡게 되었습니다.[34][35]
2020년 영국 잡지 이코노미스트(The Economist)는 자동차 품질과 운전자 기술의 상대적 중요성으로 챔피언 드라이버의 순위를 매겼습니다.[36] 이 순위에 따르면, 스튜어트는 후안 마누엘 판지오, 짐 클라크, 알랭 프로스트에 이어 역대 4번째로 최고의 드라이버였습니다.
기타등장
스튜어트는 1966년 존 프랑켄하이머 영화 그랑프리에 출연해 스캇 스토다드를 연기한 배우 브라이언 베드포드가 운전을 할 줄 몰랐기 때문에 모든 운전 장면을 연기합니다. 스튜어트는 1972년 로만 폴란스키가 제작한 영화 '챔피언의 주말'에서 주인공이 되었고, 폴란스키는 1971년 모나코 그랑프리의 레이스 주말 내내 그의 그림자를 그렸습니다.[30]
그는 1977년 모나코 그랑프리에 참가한 루팡 3세의 에피소드에서 시대착오적인 카메오로 출연했습니다. 1979년, 스튜어트의 친구였던 조지 해리슨은 스튜어트, 니키 라우다, 로니 피터슨 그리고 포뮬러 원 경주용 자동차 운전자들에게 경의를 표하기 위해 싱글 "Faster"를 발표했습니다.[citation needed]
그와 그의 아들 마크는 1980년대에 GCE(General Consumer Electronics)/밀턴 브래들리 벡트렉스 홈 비디오 게임의 대변인으로서 벡트렉스 광고에 함께 출연했습니다.[37] 스튜어트는 또한 1984년에 앤드류 와이트가 쓴 "자동차의 100주년 1885–1985"라는 책의 서문을 썼습니다. 그는 1987년 에드워드 왕자의 자선 텔레비전 특집인 그랜드 녹아웃 토너먼트에 참가했습니다.
스튜어트는 1993년 당시 신형 포드 몬데오의 특별한 프레젠테이션 비디오에도 등장했고, 이 비디오는 1993년 What Car? 잡지의 전면 커버에 무료로 배포되었습니다. 그는 영국 가수 로비 윌리엄스의 2000년 노래 "Supreme"의 비디오에 등장했습니다. 스튜어트는 2002년과 2003년에 여러 UPS 광고에 데일 재럿의 컨설턴트로 출연하여 재럿에게 "빅 브라운 트럭 경주"를 설득했습니다. 그는 또한 영국의 자동차 프로그램인 탑 기어에 진행자인 제임스 메이의 운전 강사로 출연한 적이 있습니다.[citation needed]
그는 또한 마틴 스콜세지의 2011년 해리슨의 다큐멘터리 전기인 조지 해리슨: 재료계에서 살아가기에서 어느 정도 심도 있게 인터뷰를 했습니다. 2018년은 스튜어트와 명품 시계 브랜드 롤렉스의 관계가 시작된 지 50주년이 되는 해였습니다.[38]
2018년, 그는 하이네켄 맥주의 미국 광고에 출연했는데, 재규어 F-Type을 타고 차를 몰고 가기 전에 "나는 여전히 운전 중이다"라고 말하는 맥주를 거절했습니다.[citation needed]
헬멧
스튜어트의 헬멧은 흰색이었고, 빨간색, 녹색, 파란색, 흰색, 노란색의 로얄 스튜어트 타탄이 꼭대기를 둘러싸고 있었습니다.[39]
개인생활
스튜어트는 1962년부터 어린 시절 연인이었던 헬렌 맥그리거와 결혼하여, 폴과 마크라는 두 아들이 있습니다.[40] Paul은 1999년에 판매하기 전에 아버지와 함께 Paul Stewart Racing을 운영했던 전 레이싱 드라이버입니다. 마크는 영화와 텔레비전 제작자입니다. 이 부부는 현재 인근 총리의 시골집인 체커스의 사냥터였던 140에이커의 농장인 엘즈버러의 버킹엄셔 마을에 살고 있습니다. 1969년에서 1997년 사이에 부부는 스위스 제네바 호수 근처의 베긴스에 살았습니다.
스튜어트는 난독증 때문에 "승리는 충분하지 않다"라는 제목의 자서전을 받아 적었습니다.[41] 2009년 인터뷰에서, 그리고 이 책에서 그는 젊은 시절에 성공적인 레이싱 드라이버였지만 알코올 중독으로 오랫동안 고생했던 형 지미와의 가까운 관계에 대해 이야기합니다. 지미는 2008년에 죽었습니다.[42]
2018년에 그는 치매를 반대하는 자선 경주를 설립했습니다. 2016년 Helen McGregor Stewart는 Mayo Clinic에서 전두측두부 치매 진단을 받았습니다. 2018년[update] 현재, 그녀는 단기 기억력이 제한적이고 이동성이 손상되어 있으며, 24시간 돌봄 지원이 필요합니다. Stewart는 포뮬러 1의 기술을 적용하고 틀에서 벗어난 사고가 치매에 대처하는 사회에 더 이른 해결책을 가져올 수 있다고 믿습니다.[43]
참고 항목
각주
참고문헌
- ^ a b 1990년까지는 드라이버가 기록한 모든 점수가 세계 선수권 대회 최종 집계에 기여한 것은 아니었습니다(자세한 내용은 점수 시스템 목록 참조). 괄호가 없는 숫자는 챔피언십 포인트이고, 괄호 안의 숫자는 총점입니다.
- ^ a b "No. 56237". The London Gazette (1st supplement). 16 June 2001. p. 1.
- ^ a b "No. 45554". The London Gazette (1st supplement). 31 December 1971. p. 12.
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- ^ a b c d e f g h i j 케틀웰, 2191쪽.
- ^ a b c d e f g h i 케틀웰, 2192쪽.
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외부 링크
- Wayback Machine의 Sir Jackie Stewart sirjackiestewart.com 공식 웹사이트 (2011년 3월 12일 archived)
- 재키 스튜어트(Jackie Stewart)는 2005년 11월 19일 웨이백 머신의 국제 모터스포츠 명예의 전당에 입성했습니다.
- 콜라주: 재키 스튜어트의 그랑프리 앨범, Wayback Machine에서 서명한 한정판 책 (2010년 6월 20일 아카이브)
- Jackie Stewart - 그랑프리 역사 – Hall of Fame at the Wayback Machine (2012년 9월 19일 보관)
- 스코틀랜드 신문 '유산과 문화' "운전기사가 되기 위해 어머니의 분노를 무릅썼다"
- 헤럴드 신문(글래스고)은 오늘(2012년 5월 30일) 아카이브에서 "재키 경은 42세가 될 때까지 난독증 진단을 받지 않았습니다."라고 전했습니다.
- 재키 스튜어트 통계
- 유튜브에서 재키 스튜어트와 그의 티렐 팀 동료 프랑수아 세베르에게 바치는 비디오 헌사
- 선데이 타임즈 2009년 9월 13일자 기사
- IMDb의 재키 스튜어트
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