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2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2012 Formula One World Championship
「F1 2012」는, 여기서 리다이렉트 됩니다.2012 F1 시즌 기반 비디오 게임은 F1 2012(비디오 게임)를 참조하십시오.

세바스찬 베텔은 레드불 레이싱으로 세계 챔피언을 세 번 차지했다.
페르난도 알론소는 세계 드라이버 챔피언십에서 페텔에게 3점 뒤진 2위를 했다.
Kimi Raeikkönen은 로터스 F1로 복귀하여 3위로 시즌을 마쳤다.

2012 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 66번째 시즌이었다.모터스포츠 운영 기관인 국제자동차연맹(FIA)이 인정하는 포뮬러 원 자동차용 모터 레이스 시리즈인 제63회 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십이 오픈 휠 레이싱 카의 최고 등급으로 선정되었습니다.이 대회는 20라운드에 걸쳐 진행되었으며, 3월 18일 호주에서 시작하여 11월 25일 브라질에서 막을 내렸다.2012년 시즌에는 미국 그랑프리가 텍사스 오스틴에 있는 특수 목적의 서킷인 서킷 오브 아메리카스에서 열렸다.2011년 시민 시위 때문에 취소된 바레인 그랑프리도 [1]다시 일정에 올랐다.

초반 시즌은 7명의 다른 드라이버들이 챔피언십의 첫 7개의 레이스에서 우승하는 등 떠들썩했다. 이는 시리즈 사상 최고 기록이다.6월에 열린 유럽 그랑프리에서 페라리의 페르난도 알론소라는 드라이버가 올해 두 번째 레이스에서 우승했고, 이로써 우승 경쟁자로 부상했다.알론소는 독일에서의 3번째 우승과 영국, 이탈리아, 싱가포르에서의 시상대에 오르며 다음 7개 레이스에서 선두 자리를 지켰다.하지만 벨기에와 일본에서의 값비싼 첫 번째 랩 은퇴는 그의 경쟁자들을 따라잡을 수 있게 해주었고, 두 번의 우승을 차지한 알론소처럼, 디펜딩 세계 챔피언 세바스찬 베텔이 시즌 16번째 레이스에서 선두를 차지했다.페텔 역시 시즌 내내 어려움을 겪었다; 말레이시아에서 백마커와의 접촉으로 득점권 밖을 통과하지 못한 반면, 유럽과 이탈리아 그랑프리에서의 교류발전기 실패는 그에게 귀중한 포인트를 주고 아부다비에서의 예선 탈락으로 그는 피트 레인에서 출발하게 되었다.베텔은 알론소를 13점 차로 앞서며 시즌 마지막 레이스에 들어갔다.알론소는 세계 드라이버 챔피언이 되기 위해 시상대 마무리가 필요했지만, 안전 자동차 아래에서 끝난 소모전에서 페텔은 6위를 차지했고, 3년 연속 우승을 차지하기에 충분한 점수를 얻으며 스포츠 63년 역사상 세 번째 드라이버가 되었다.월드 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불 레이싱은 세바스찬 베텔이 미국 그랑프리에서 2위를 차지하면서 3연패를 달성했다.

7명의 다른 선수들이 처음 7개의 레이스에서 우승하는 것을 보는 것 외에도, 2012년 시즌은 여러 개의 기록을 깼다.이번 시즌에는 20개의 레이스가 포함되어 2005년에 처음 세워진 종전 기록인 19개를 깼다.세바스찬 베텔, 페르난도 알론소, 젠슨 버튼, 루이스 해밀턴, 키미 래이크쾨넨, 마이클 슈마허 등 6개 전 세계 드라이버 챔피언이 1970년에 세운 [2]5개의 기록을 깨고 시즌을 시작했다.

이번 시즌은 7회 세계 챔피언인 미하엘 슈마허가 2012 브라질 그랑프리에 이어 두 번째로 포뮬러 원 은퇴를 선언한 마지막 시즌이었다.

팀 및 드라이버

레드불 RB8은 월드 컨스트럭터즈 챔피언 레드불의 [3]수비로 2012년 [4]월드 컨스트럭터즈 챔피언십에서 우승한 차다.

다음 12개 팀과 25명의 경주 선수들이 2012년 포뮬러 원 세계 [5]선수권 대회에 참가했다.FIA는 2011년 [6]11월 30일 잠정 참가 목록을 발표했으며, 그리드는 [7]2월 17일에 완성되었다.모든 팀은 피렐리가 [8]제공한 타이어로 경쟁했다.

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 아니요. 레이스 드라이버 라운드 프리 프랙티스 드라이버
Austria 레드불 레이싱 레드불-르노 RB8 르노 RS27-2012 1 Germany 세바스찬 베텔[9] 모든. —
2 Australia 마크 웨버[10] 모든.
United Kingdom 보다폰 맥라렌 메르세데스 맥라렌 메르세데스 MP4-27 메르세데스 FO 108Z 3 United Kingdom 젠슨 버튼[11] 모든. —
4 United Kingdom 루이스 해밀턴[12] 모든.
Italy 스쿠데리아 페라리 페라리. F2012 페라리 타입 056 5 Spain 페르난도 알론소[13] 모든. —
6 Brazil 펠리페 마사[14] 모든.
Germany 메르세데스 AMG 페트로나스 F1팀 메르세데스 F1 W03 메르세데스 FO 108Z 7 Germany 미하엘 슈마허[15] 모든. —
8 Germany 니코 로스버그[16] 모든.
United Kingdom Lotus F1 팀 로터스-르노 E20 르노 RS27-2012 9 Finland 키미 래이크쾨넨[17] 모든. —
10 France 로맹 그로장[18] 1–12,
14–20
Belgium 제롬담브로시오[19] 13
India 사하라 포스 인도 F1 팀 포스 인디아-메르세데스 VJM05 메르세데스 FO 108Z 11 United Kingdom 폴 디 레스타[20] 모든. France 쥘 비앙치[21]
12 Germany 니코 훌켄베르크[20] 모든.
Switzerland 자우버 F1팀 자우버페라리 C31 페라리 타입 056 14 Japan 카무이 고바야시[22] 모든. Mexico 에스테반 구티에레스[22]
15 Mexico 세르히오 페레스[22] 모든.
스쿠데리아 토로 로소 토로 Rosso-Ferrari STR7 페라리 타입 056 16 Australia 다니엘 리치아르도[23] 모든. —
17 France 장에릭 베르뉴[23] 모든.
윌리엄스 F1팀 Williams-Renault FW34 르노 RS27-2012 18 Venezuela 말도나도 목사[24] 모든. Finland 발테리 보타스[24]
19 Brazil 브루노 세나[25] 모든.
케이터햄 팀 Caterham-Renault CT01 르노 RS27-2012 20 Finland 헤이키 코발라이넨[26] 모든. Netherlands 기도 반 데 가르데[27]
United States 알렉산더 로시[28]
21 Russia 비탈리 페트로프[7] 모든.
호르몬 대체 요법 포뮬라 1팀 HRT-Cosworth F112 코스워스 CA2012 22 Spain 페드로 데 라 로사[29] 모든. Spain 다니 클로즈[30]
China 마칭화[31]
23 India 나레인 카르티키안[32] 모든.
마루시아 F1팀 마루시아코스워스 MR01 코스워스 CA2012 24 Germany 티모 글록[33] 모든. United Kingdom 맥스 칠튼[34]
25 France 찰스 픽[35] 모든.

팀 변경

2012년에 세 팀이 이름을 바꿨습니다.로터스 팀은 캐터햄(위), 르노는 로터스(가운데), 버진 레이싱은 마루시아(아래)[36]로 이름을 바꿨다.

Formula어느 위원회의 제네바에서 열리는 2011년 11월 회의에서 여러 팀들이 권한이 이름은 FIA에 의해 효과적으로 팀을 소유하고 있는 실체로 인정 받–가 세계 모터 스포츠 평의회 Decembe해의 최종 승인과 그 팀에 대한 모든 결과는 credited[37]– 그들의 생성자 명칭을 변경할 권한이 주어졌다.r의그 해:[36][38]

명칭 변경의 결과로, 팀 로터스와 로터스 르노 GP는 로터스의 명칭 사용에 대한 현재 진행 중인 분쟁이 "유연한 결론"[44]에 도달한 후 끝났다고 선언했습니다.정확한 합의 조건은 비밀에 부쳐졌지만, 공동 성명은 Lotus와 Team Lotus의 이름에 대한 권리를 Lotus 그룹의 [45]소유권에 이전하는 것을 상세히 기술했다.

Williams는 2012년과 2013년 시즌 동안 르노 엔진을 사용할 것이며, 차세대 엔진 [46]규정에 따라 2014년에 르노 엔진을 다시 사용할 수 있는 옵션이 있을 것이라고 발표했습니다.르노는 1989년부터 1997년까지 윌리엄스에게 엔진을 공급한 적이 있으며, 그 때 윌리엄스는 세계 드라이버 챔피언십 4회 우승과 세계 컨스트럭터 챔피언십 5회 우승을 차지했다.그들이 ninth 세계 Constructors의 선수권 대회에서 5점으로 끝냈다 그들의 나이 history[47]–에 그들에게 가장 최악의 계절에 이어–은 팀, 촌장님 Designe 전 맥라렌 디자이너 마이크 코플란(그의 역할 때문에 2007년 포뮬러 원 스파이 논란에 그의 매달기를 봉직하)을 고용한 기술 검토를 받았다.r,제이슨 소머빌을 공기역학 [48]부장으로 승진시켰죠마찬가지로 Marussia(당시 Virgin Racing)는 Marusia Motors와 [49]이사회에 의한 기술적 검토를 거쳐 시즌 중반 Worth Research와 결별하는 구조조정을 거쳤습니다.또, McLaren과의 기술 제휴를 발표해, McLaren의 테스트 시설에의 액세스와 Worth Research [50]시설의 구입을 허가했습니다.

Force India는 2011년 인도 그랑프리를 일주일 앞두고 사하라 그룹이 1억 [51]달러에 달하는 팀 지분 42.5%를 매입했다고 발표했다.이 투자로 사하라 그룹과 팀 교장 Vijay Mallya는 팀의 지분을 동등하게 갖게 되었고, 팀의 감독 Michiel Mol은 팀의 나머지 15%를 지배하게 되었습니다.매각 조건에 따라 사하라 그룹은 포스 인디아 명명권 후원자가 되었다.메르세데스 GP도 메르세데스 AMG로 이름을 바꿨다.[52]

HRT팀 콜린 콜레스 교장은 공식적으로 자리를 떴고 팀원들은 팀 [53]본부를 스페인으로 이전한 것을 분리 이유로 들었다.전 미나르디 드라이버 루이스 페레스 살라가 팀 [54]교장으로서 콜레스의 자리를 대신했다.2012년 1월, 팀은 발렌시아의 새로운[55] 시설로 이전한 후,[56] 마드리드 카하 마기카의 영구 시설로 자리를 잡았다.

피터 자우버가 한국 그랑프리를 일주일 앞두고 자우버 F1의 팀장직에서 공식적으로 물러나 팀의 CEO인 모니샤 칼텐본을 [57]후임으로 임명했다.칼텐본의 임명은 그녀를 63년 스포츠 [58]역사상 첫 여성 팀 교장으로 만들었다.

드라이버 변경

Romain Grosjean은 2009년에 데뷔한 같은 팀(당시 르노 F1)인 Lotus와 포뮬러 원으로 돌아왔다.
키미 라이코넨(2017년 사진)이 2년 만에 로터스와의 포뮬러 원에 복귀했다.

2012년 시즌에는 몇 가지 드라이버 변화가 있었다.로터스는 비탈리 페트로프의 [18][59]계약에 대한 옵션을 선택하지 않았고 브루노 세나에게 새로운 [18]계약을 제안하지도 않았다.페트로프와 세나는 2007년 세계 드라이버 챔피언 키미 래이크쾨넨과 교체되었고, 월드 랠리 챔피언십에서 두 시즌 동안 경쟁한 후 스포츠에 복귀하였고, GP2 시리즈 챔피언인 로맹 그로장은 2년 [18]만에 스포츠에 복귀하였다.페트로프는 나중에 카테럼에서 [7]야르노 트룰리를 대체하였고, 트룰리의 교체는 1973년 독일 그랑프리 이후 이탈리아 선수가 그리드에 없는 첫 번째 레이스가 되었다.세나는 이전에 시즌 [60][61]동안 키미를 확보하기 위해 노력했던 [25]팀인 윌리엄스에 합류했다.세나는 기록적인 19시즌을 보낸 후 포뮬라 원을 떠난 루벤스 바리첼로를 대신했다.그는 이후 2012년 시즌을 위해 IndyCar로 이적하여 KV Racing [62]Technology에 합류하였다.

Raiikkönen과 Grosjean처럼 Nico Hülkenberg도 포뮬러 원으로 돌아와 Paul di Resta와 [20]함께 Force India에 합류했습니다.Adrian Sutil은 Force India와 그 이전의 화신인 Spyker와 Midland에서 [20]6년을 보낸 후 팀을 떠났다.그는 2011년 [63]12월 협상이 결렬되기 전에 윌리엄스와 드라이브를 하려고 했다.수틸은 2011년 중국 [64]그랑프리에 이어 상하이 나이트클럽에서 르노 수석 팀원을 유리로 폭행한 혐의로 형사소송의 대상이 됐다.수틸은 유죄 판결을 받았고 18개월의 집행유예 판결을 받았고 20만 유로의 벌금을 [65]내라는 명령을 받았다.그럼에도 불구하고 수틸은 2013시즌을 [66]위해 포스 인디아에 다시 합류했다.

스쿠데리아 토로 로소는 하이메 알게르수아리나 세바스티앙 부에미를 보유하지 않고 대신 다니엘 리치아르도나 2011년 포뮬러 르노 3.5 시리즈 2위 장에릭 베르뉴로 [23]교체하기로 결정했다.리치아도는 2011년 브리티시 그랑프리 HRT에 배정되기 전까지 팀의 테스트 및 예비 드라이버로 활동한 반면, Vergne은 2011년 시즌 후반기에 팀을 위한 제한된 테스트 일정을 완료했다.Sébastien Buemi는 Red Bull Racing의 테스트 및 예비 드라이버가 되어 TS030 하이브리드를 [67][68]운전하면서 Toyota와 르망 24시간 대회에 참가했습니다.Alguersuari는 HRT의 좌석을 제안받았으나 이를[69] 거절하고 타이어 공급업체인 Pirelli에 테스트 드라이버로 합류하여 전 버진 레이싱 드라이버인 Lucas di Grassi와 [70]함께 레이싱에 사용할 타이어 컴파운드를 개발했습니다.

페드로 데 라 로사와 나레인 카르티케얀은 HRT와 [29][32]함께 포뮬러 원에 복귀했다.데 라 로사는 2010년 이탈리아 그랑프리 이후 맥라렌의 테스트 드라이버로 2011년 시즌 대부분을 보냈고 자우버에서 한 번 출전했다. 카르티케얀은 2011년 브리티시 그랑프리 이전에 리치아르도에게 밀려났다.그도 2012년 시즌이 시작될 때까지 팀을 떠나기 전에 인도 그랑프리에 한 번 출전했다.2011년 HRT를 위해 운전했던 Vitantonio Liuzzi는 Indian i1 슈퍼 [71]시리즈에 합류했다.이 시리즈는 [72]2013년으로 연기되었지만 류지는 그의 자리를 유지할 수 없었다.3월에 HRT F112를 출시했을 때 류지는 전 GP2 시리즈 드라이버인 다니 클로와 포뮬러 1에 [30][73]처음 발을 들여놓은 중국 드라이버인 마칭화와 함께 팀의 테스트 및 예비 드라이버 중 한 명으로 확인되었습니다.

제롬탐브로시오는 2011년 브라질 [35]그랑프리 이후 마루시아(당시 버진 레이싱)를 떠났다.그는 나중에 그들의 세 번째 [74]드라이버로 Lotus F1에 합류했다.2011년 Addax GP2 시리즈에서 4위를 차지한 Charles Pic은 Marussia에 합류하여 d'Ambrosio를 [35]대체했습니다.

미드 시즌 체인지

이번 시즌에는 로터스 드라이버인 로맹 그로장이 벨기에 그랑프리 개막전에서 다중 차량 연쇄 추돌 사고를 일으킨 원인이 경주 감독관에게 들통나면서 드라이버 교체는 단 한 차례뿐이었다.그는 충돌 사고에서의 역할로 인해 1경주 출전 금지와 5만 유로의 벌금을 부과받았고, 이탈리아 그랑프리를 [75]놓칠 수 밖에 없었다.그는 팀의 테스트 겸 예비 드라이버인 제롬 다브로시오로 [19]대체되었다.그로장은 싱가포르에서 [76]열리는 다음 라운드를 위해 팀에 돌아왔다.

계절 달력

2012년 포뮬러 원 그랑프리 개최국
둥글다 그랑프리 회선 날짜.
1 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른 3월 18일
2 말레이시아 그랑프리 Malaysia 쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 3월 25일
3 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 4월 15일
4 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 인터내셔널 서킷 4월 22일
5 스페인 그랑프리 Spain 카탈루냐 서킷, 몽멜로 5월 13일
6 모나코 그랑프리 Monaco 몬테카를로 서킷 드 모나코 5월 27일
7 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 6월 10일
8 유럽 그랑프리 Spain 발렌시아 스트리트 서킷, 발렌시아 6월 24일
9 브리티시 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 7월 8일
10 독일 그랑프리 Germany 호켄하임링, 호켄하임 7월 22일
11 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 7월 29일
12 벨기에 그랑프리 Belgium 서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 9월 2일
13 이탈리아 그랑프리 Italy 오토드로모 나치오날레 몬자, 몬자 9월 9일
14 싱가포르 그랑프리 Singapore 마리나 베이 스트리트 서킷(싱가포르) 9월 23일
15 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷, 스즈카 10월 7일
16 코리아 그랑프리 South Korea 영암 코리아 인터내셔널 서킷 10월 14일
17 인도 그랑프리 India 대노이다 불상 노이다 10월 28일
18 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 아부다비 야스 마리나 서킷 11월 4일
19 미국 그랑프리 United States 서킷 오브 아메리카(텍사스 오스틴) 11월 18일
20 브라질 그랑프리 Brazil 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 11월 25일
출처:[77]

캘린더 변경

포뮬라 원은 텍사스 오스틴 근처의 서킷 오브 아메리카에서 열리며 2012년에 미국으로 돌아왔다.

새로운 레이스와 복귀 레이스

  • 2011년 바레인 그랑프리가 [1][78]취소된 후, 대회는 2012년 시즌으로 재개되었고,[79] 잠정적인 날짜는 10월로 정해졌다.달력의 최종 버전은 경주를 [80]4월로 앞당겼다.
  • 2011년 독일 그랑프리가 뉘르부르크링에서 개최되면서 독일 그랑프리가 [81]다시 호켄하임으로 돌아왔다.
  • 2010년 5월, 텍사스주 오스틴이 2007년 인디애나폴리스 이후 처음으로 미국 그랑프리의 복귀를 주최한다고 발표되었다.서킷 오브 더 아메리카로 알려진 이 공연장은 이벤트 주최자인 Tavo Hellmund와 1993년 그랑프리 모터사이클 세계 챔피언 Kevin Schwantz가[82] 독일 건축가이자 서킷 디자이너인 Hermann [83]Tilke의 도움을 받아 설계한 새로운 목적에 맞게 설계된 영구 서킷입니다.2011년 11월, 버니 에클레스톤은 그 경주에 앞서 그는"그[관리]회사 내에서 의견 충돌"[84]으로 묘사한 후 가고 회선은 소유자와 경주 조직 7December[85]– FIA가 세계 모터 스포츠 평의회의 회의와 최종 2012년 calenda의 석방과 일치하도록 최후 통첩했다" 사소한"의문을 표시했다.에 r–서로의 차이를 해결하지 않으면 이벤트를 완전히 [86]잃을 위험이 있습니다.최종 일정표에는 [80]경주가 포함되었고, Ecclstone은 새로운 준비가 이루어졌으며,[87] 이벤트 주최자가 2012년 서킷에 승인 비용을 지불했음을 확인했습니다.당초 6월에 열릴 예정이었으나 텍사스 여름의 더위와 팀, 드라이버, [88]관객에 대한 영향, 그리고 경기 주최 측의 수수료 [89]부과 기한을 지키지 못함에 따라 시즌 마지막 이벤트로 연기되었다.

실패한 경주

변화들

규칙 변경

기술 규정

배기가스 확산기의 금지는 모든 팀이 배기가스 출구를 재개발해야 한다는 것을 의미했다.
  • 2011년 시즌에는 "오프스로틀 블로우 디퓨저"를 구동하는 팀이 등장했는데, 이는 연료를 엔진에 강제로 주입하여 배기 가스를 생성하고 운전자가 스로틀을 작동시키지 않을 때 디퓨저 위로 연료를 유도함으로써 다운포스를 발생시켰다.이 개념은 원래 단계적으로 금지되었으며, 2011년 브리티시 그랑프리 이후부터는 전면 금지 조치가 적용될 예정이다.하지만, 몇몇 팀들이 전면적인 금지를 회피하기 위해 신청하고 허가를 받으면서, 점진적인 금지는 논란이 되었다.FIA와 엔진 제조사 간의 협의 후, 2012년까지 전면 금지가 연기되면서 원래의 규제는 복원되었다.2012년 규정은 각 팀이 배기 배기관 위치에 대한 엄격한 제약에 동의하면서 배기 설계를 통제했습니다.그 결과 배기 가스가 2011년보다 훨씬 더 높게 차체를 빠져나갔고, 더 이상 [94]디퓨저 근처에 있지 않게 되었습니다.윌리엄스와[96] 메르세데스를 포함한[95] 몇몇 팀들은 금지 조치에도 불구하고 아부다비에서 열리는 영 드라이버 테스트를 2012년 시즌의 부품을 테스트하는 기회로 이용했다.2011년 10월에는 개정된 규칙에 대한 명확화가 발표되어 사실상 "기타적인" 엔진 [97]맵을 금지했습니다. 11월에는 일부 팀이 특정 [98]조건에서 허용을 시도한 후 다운포스 개선을 위해 차량 부품에 배기 가스를 내뿜는 관행을 완전히 금지하는 추가 개정안이 도입되었습니다.2012년 2월 메르세데스가 FIA에 부분적으로 송풍된 확산기를 계속 사용할 수 있는 규정의 허점을 경고하면서 추가 수정이 이루어졌다.FIA는 [99]이 허점을 메우기 위해 엔진의 전자 컨트롤 유닛을 제어하는 소프트웨어를 다시 작성하는 것으로 대응했다.
  • 지난 7월 독일 그랑프리에서 FIA 기술대표 조 바우어가 자신들의 엔진맵이 [100]기술규정을 위반할 가능성이 있다고 지적한 후 레드불 레이싱은 레이스 진행자로 지정됐다.Red Bull은 Red Bull RB8에 의해 생성된 토크와 스로틀이 열린 정도(특히 중속 코너) 사이의 관계를 조작하여 더 많은 공기가 배기구를 통과하고 디퓨저를 통과할 수 있도록 하여 더 많은 다운포스를 발생시킨 혐의를 받고 있다.레드불은 기술적으로 아무런 규정을 어기지 않았기 때문에 무혐의 처분을 받았으나 FIA는 일주일 [101]후 헝가리 그랑프리를 앞두고 스로틀 지도를 규제하는 규정을 개정할 계획이라고 밝혔다.규정 변경에 따라 각 팀은 시즌 첫 4개 레이스 중 하나를 사용하여 엔진 맵을 제출해야 하며, 이를 "참조 맵"이라고 한다.이후 스로틀 맵을 변경하려면 FIA의 승인이 필요합니다. 단, 6000rpm 이상의 토크 출력이 참조 [102]맵에 지정된 출력의 2% 이내여야 합니다.FIA가 [102]지정한 "예외 대기 조건"이 있는 경주에서는 추가 변경이 허용된다.
  • 2012년 1월 FIA는 '반응형 지상고'[103] 사용을 금지했다.2010년 Lotus가 처음 제안한 이 시스템은 [104]브레이크 캘리퍼와 서스펜션 푸시 로드에 위치한 유압 실린더를 사용하여 차량의 지상고를 미세 조정함으로써 주행 내내 지상고를 최적의 수준으로 유지하고 제동 [105]시 안정성을 제공합니다.FIA는 처음에 이 장치가 [106]합법적이라고 승인했고, 페라리와 [108]윌리엄스를 포함한[107] 몇몇 팀들은 일주일 후에 이 장치가 금지되기 전에 그들만의 버전의 장치에 대한 계획을 FIA에 제출했다.FIA가 반응성 ride-height 시스템조 3.15는 기술 규제 중과"는 자동차의 공력 특성에 영향을 미치는 어떤 장치는 차의 발아 부분과 관련하여 고정되게 유지되어야 한다"는 경우에는 109"어떤 공기 역학적 효과는 중단에 따른의 주요 임무에 수반되어야 한다"을 서술하면 위반을 확인했다.]d는 또한 이 시스템의 주된 목적은 제동 시 안정성을 제공하는 것이 아니라 공기역학적 이득을 달성하는 것이며, [110]서스펜션 시스템을 지배하는 기술 규정 제10.2조에 따라 반응형 지상고의 사용도 어려울 수 있다고 언급했다.
코 높이 감소로 인해 몇몇 팀은 포스 인디아 VJM05(위)에서 볼 수 있듯이 "플랫푸스" 코 디자인을 사용하게 되었습니다.그러나 McLaren MP4-27(하단)에서 알 수 있듯이 McLaren은 이 설계를 사용하지 않았습니다.
  • 2012년 기술 규정에는 자동차 코의 재파일링이 포함됩니다.2012년 이전 규정에서는 노즈 높이가 지상 62.5cm(24.6인치)까지 허용되었지만, 스포츠 코드의 개정에서는 최대 허용 높이가 프론트 [111]벌크헤드보다 150mm 앞 55cm(22인치)로 낮아졌습니다.이것은 팀들이 차의 [112]노즈 어셈블리를 따라 눈에 보이는 높이의 변화를 가진 자동차를 디자인하면서 "플래티푸스" 코로 자동차가 출시되는 결과를 낳았다.Mercedes AMG 팀장인 Ross Brawn은 2011년형 [113]섀시를 2012년형 자동차의 기반으로 사용하고자 하는 "여러 팀"에서 유래한 독특한 코 모양이라고 설명했습니다.
  • 운전자는 더 이상 "조커" 변속기를 교환할 수 없었습니다.2012년 이전까지, 운전자는 5위 그리드 패널티 없이 시즌 동안 변속기를 한 번 변경할 수 있었습니다.이 시스템은 2012년에 폐지되었고, 운전자는 5번 [114]레이스에 한 번만 변속기를 교환할 수 있습니다.
  • 2012년부터, 모든 자동차는 시즌 전 [115]테스트에 참여하기 전에 FIA 충돌 테스트를 통과해야 했다.이전에는 시즌 첫 레이스 전에는 충돌 테스트를 통과해야 했다.2012년 시즌 크래시 테스트도 [116]예년보다 더 엄격해질 것이다.
  • 2011년 11월 제네바에서 열린 포뮬러 원 위원회 회의에서 피트 스톱 시 타이어 교환에 사용되는 공기총에 헬륨 사용이 금지되었습니다.공기총의 회전 속도를 최대 30%까지 증가시켰음에도 불구하고 헬륨을 사용하는 방법은 [117]경쟁적 이익을 위해 계속하기에는 너무 많은 비용이 드는 것으로 간주되었습니다.
  • 2012 아부다비 그랑프리에서 FIA는 브레이크에 의해 가열될 때 모양이 변하는 이중 금속 스트립을 사용하여 제동 덕트를 개폐하고 특정 조건에서 제동 효율을 향상시키는 "트릭 브레이크" 장치의 사용을 금지했다.이는 차량이 이동하는 동안 브레이크 시스템에 허용되는 유일한 변경은 운전자가 [118]직접 제어해야 한다는 스포츠 규정 제11.4조를 위반한 것으로 간주됩니다.

스포츠 규정

  • 2009년에 금지되었던 시즌 테스트는 2012년에 다시 시작되었고, 2012년 유럽 [119]선수권 대회를 앞두고 5월 1일 무겔로에서 열렸다.팀들은 시즌 내내 15일 동안만 테스트를 할 수 있기 때문에, 무겔로 [120]테스트를 수용하기 위해 시즌 전 겨울 테스트 일정이 단축되었다.
  • 2011년 9월 FIA 세계모터스포츠평의회(World Motor Sport Council)에서 회원국 대표들은 FIA가 허가한 모든 선수권에서 이중 휘날린 황기에 대한 규정을 개정하는 투표를 했다.이 수정은 트랙 마샬이 [121]회선 위 또는 옆에서 작업할 때 이중 웨이브 플래그가 표시됨을 의미합니다.
  • 타이어 공급업체인 Pirelli는 팀이 개별 [122]레이스를 위해 공급된 각 화합물을 사용하도록 장려하기 위해 2012년 시즌 타이어 화합물을 개정했습니다.피렐리는 이러한 변화가 경화합물과 연화합물 간의 랩당 0.7초 차이로 이어질 것이라고 예측했다.[123] 이는 2011년 랩당 1.5초에서 줄어든 것이다.Pirelli에 따르면, 가장 단단한 타이어 컴파운드는 가장 부드러운 컴파운드보다 31% 더 단단합니다. 이에 비해 2011년에 사용된 가장 단단한 타이어는 [124]가장 부드러운 컴파운드보다 70% 더 단단했습니다.
  • 이름 변경을 [125][126]신청하는 몇몇 건설업자들이 직면하자, 팀들은 무엇이 "건설업자"[127]를 구성하는지에 대한 명확한 정의를 요청했습니다.Sauber가 2009년 시즌 말에 BMW가 2009년 시즌 말에 스포츠에서 탈퇴했음에도 불구하고, Sauber가 2010년에 "BMW Sauber"로 경쟁하는 등, 6번째 콩코드 협정에 명시된 규정에 따라 여러 팀이 소유권이 반드시 반영되지 않는 이름으로 경쟁해야 했습니다.r 최종 세계 컨스트럭터 챔피언십 [128][129]순위에서 상위 10위 안에 든 팀에게 지급되는 TV 시청권 분담금 청구
  • 2011년 12월 세계 모터스포츠 위원회의 최종 회의에서 스포츠 규정에 대한 일련의 개정안이 발표되었습니다.그 중 가장 중요한 것은 안전 차량(2010년에 [130][131][132]도입된 메르세데스-벤츠 SLS AMG로 유지됨) 아래의 모든 래핑된 트래픽을 차량이 피트 레인으로 돌아오기 전에 대기열에서 해제하여 운전자가 스스로 래핑을 해제하고 깨끗한 [133]재시동을 보장할 수 있는 규칙의 재도입이다.
  • 2011년 운전자가 연료와 [115]타이어를 보존하기 위해 서킷 주변의 접근 도로를 이용하는 것이 목격된 이후, 운전자는 정당한 이유 없이 서킷의 경계를 벗어나는 것이 허용되지 않았다.마찬가지로 [134]코너로 들어가는 방어선을 선택하면 일반 레이싱 라인으로 복귀할 수 없다.
  • 무한정 레이스 중단을 막기 위해 레이스는 최대 4시간 제한으로 운영됐다.이것은 8시간 이상 지속되는 경주의 이론적인 가능성을 막을 것이다.이 규정은 포뮬러 원 역사상 가장 긴 레이스 기록을 세운 2011 캐나다 그랑프리에 대한 반응으로 도입되었다.[134]
  • 레이스가 중단되었을 때 피트 레인에 있는 모든 운전자는 서킷으로 돌아와 [115]정지 당시 주행하던 그리드의 위치를 차지할 수 있었다.
  • FIA는 지난 7월 2012년 영국 그랑프리 대회에서 경기 중 드래그 리덕션 시스템(DRS) 사용을 금지했으며 DRS [135]존과 같은 부문에 노란색 깃발이 내걸렸다.이번 조치는 유럽 그랑프리에서 황기를 [136]든 미하엘 슈마허가 DRS를 활성화하는 것을 관찰한 사건 이후에 이루어졌다.

기타 변경 사항

  • 2011년 7월, 스카이 스포츠와 [137][138]BBC 사이에 포뮬러 원 영국에서의 공동 방송 계약이 발표되었습니다.이러한 발표 팬들과 observers[139][140]로 그것은 콩코드의 계약의 조건 독점적으로 유료 채널의 방송을 포뮬러 원을 방해로 여겨졌던 고도의 부정적인 반응에 부딪혀라는 것을 알지만, 그 계약은 제안 스카이 스포츠에 의해 만들어진 같은 공유 방송을 막지 않은 논란이 많았다.s라고 그리고BBC.[141] 논란이 되고 있는 방송 계약의 성격 때문에 하원 문화, 미디어, 스포츠 위원회는 버니 에클스톤과 마크 톰슨 국장을 포함한 "BBC 고위 인사들"에게 방송 [142]편성의 세부 사항에 대한 질문에 답변하도록 했습니다.
  • 2011년 12월 레드 불 레이싱과 스쿠데리아 페라리 논란이 되고 있는 자원 제한 Agreement,[143][144]의 구현 하지만 레드 불 팀 주요한 크리스찬 호너와 team's을 강조하는 경비 절감 책에서 그의 팀을 위한 지원을 재확인했다에 대한 장기간의 논쟁의 후속 조치 FOTA는 포뮬러 원 팀 협회, 빠져 나왔다.걱정자원 제한 협정의 몇 가지 허점을 지적하고 있습니다.그들은 팀과 제조사가 기꺼이 [145]이용할 것이라고 느꼈습니다.1주일 후 자우버도 탈퇴했지만 스위스 팀은 공식적으로 [146]탈퇴 이유를 밝히지 않았다.2012년 2월에는 레드불 레이싱의 자매팀인 스쿠데리아 토로 로소가 12월의 [147]첫 분열 이후 조직을 떠난 것으로 보고되었다.

레이스 요약

시즌 전 테스트– Jerez de la Frontera 및 바르셀로나

2012년 시즌에는 세 번의 테스트 세션이 있었다.하나는 헤레스 데 라 프론테라에서, 두 번은 바르셀로나에서 열렸다.비록 테스트 시간의 정확성이 [148]시즌 주행 순서의 대표라고 평가절하했지만, 이러한 세션은 팀과 운전자들에게 그들의 차에 익숙해질 수 있는 기회를 주었다.바르셀로나에서 두번째 시험에서 로터스 F1그들의 섀시의 그러나 둘 다 팀이 흔들리는을 끝낼 수 있었다 이후에 그 호르몬 대체 요법 F112과 마루시아 MR01, 그들의 충돌 시험 실패한 반면 호르몬 대체 요법과 마루시아 그들의 2012년 차로 어떤 주행 거리를 완료할 수 없다고 그들 running,[149]4일 간의지 못 하고 빌드에 중대한 잘못을 발견했다.밑.의 [150][151]차입니다.

"우리 모두는 누군가가 비밀을 풀고 모든 것을 이길까 봐 두려워하고 있습니다.물론 그게 우리 일이 아니라면 말이야!"

2009 World Drivers' Champion Jenson Button on the competitive nature of the 2012 season.[152]

1라운드 – 호주

주요 기사 : 2012 호주 그랑프리
HRT는 2년 연속 호주 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다.

그 계절은 호주에서 시작되었다.젠슨 버튼은 폴시터인 루이스 해밀턴과 레드불의 자동차에서 초반 선두를 질주했고 나머지 경기장은 첫 번째 코너에서 접촉에 의해 병목 역할을 했다.버튼은 비탈리 페트로프의 피해를 입은 캐터햄을 되찾기 위해 레이스 도중 안전차를 탄 후에도 시종일관 태연했다.버튼은 [153]멜버른 서킷에서 세바스찬 베텔을 앞서 해밀턴을 제치고 세 번째 우승을 차지했다.맥라렌 팀의 마틴 휘트마쉬 교장은 나중에 팀이 경주를 위한 연료 부하를 계산하는데 실수를 한 후 버튼이 "연료가 한계 이상"이라고 인정했고, 버튼은 [154]경주의 8바퀴째부터 "심각한 연료 절약 모드"를 사용해야만 했다.해밀턴은 레이스 후반에 마크 웨버로부터 위협을 받았지만 3위를 고수했다.웨버는 본고장 그랑프리에서 최고 성적인 4위를 차지했고 페르난도 알론소는 후반 레이스 내내 말도나도 목사의 압박을 견디며 5위를 차지했다.말도나도 레이스는 마지막 바퀴에서 아스트로터프를 넘어 벽에 [155]부딪히면서 끝났다.키미 키미 키미 키미는 예선전에서 17번째로 출발해 두 곳을 차지하기 위해 혼돈스러운 마지막 바퀴를 이용했고, 펠리페 마사와 브루노 세나는 차가 서로 [156]엉켜 있는 기이한 충돌로 은퇴했다.HRT는 페드로 데 라 로사와 나레인 카르티케얀이 예선 최고 [157]기록의 107% 이내에 랩 타임을 설정하지 못하면서 2년 연속 예선 탈락했다.

페르난도 알론소는 페라리 F2012를 운전하는 것을 "줄타기 하는 것과 같다"[158]고 표현했다.
세르지오 페레스는 말레이시아에서 그의 생애 첫 시상대에 올랐다.

2라운드 – 말레이시아

주요 기사 : 2012 말레이시아 그랑프리

맥라렌은 루이스 해밀턴이 다시 한 번 폴에 오르면서 두 번째 레이스에서 연속적으로 그리드의 맨 앞줄을 잠갔다.HRT 차량 두 대 모두 출전권을 얻었지만 22번째 [159]위치에서 마루시아의 찰스 피크보다 거의 2초 뒤에 그리드의 마지막 열을 채웠다.레이스에서 해밀턴은 젠슨 버튼보다 더 좋은 출발을 했지만 그의 선두는 오래가지 못했다. 폭우로 인해 레이스가 중단되어 그랑프리가 [160]중단되었다.한 시간 후 레이스가 재개되었을 때 버튼은 나레인 카르티키안과 접촉하여 새로운 프론트 윙을 위해 예정에 없던 정차를 하게 되었고 해밀턴은 천천히 피트 스톱을 했고 다른 차들이 [161]지나갈 때 차선에 멈춰 서게 되었다.페르난도 알론소가 선두 자리를 물려받았고, 자우버의 세르히오 페레스가 악천후 타이어를 조기 정지한 후 피트 레인으로 돌진하여 재기동 시 3위로 올라섰다.레이스가 계속되면서 페레스는 빠르게 건조 트랙에서 알론소를 따라잡기 시작했다.Daniel Ricciardo는 38바퀴에서 건조한 날씨의 타이어를 위한 첫 번째 피팅을 한 운전자로, 또 한 번의 정지를 촉발시켰다.자우버와 페레스는 페레스가 알론소보다 5초 늦게 경기장을 나왔을 때 너무 늦게 출발한 것처럼 보였지만 알론소는 이전과 같은 속도로 세계챔피언 2관왕을 차지하기 시작했다.페레스는 7바퀴를 남겨두고 0.5초 안에 경기를 마쳤지만 14바퀴에서 크게 달리다가 5초를 잃었고 나중에 자신의 [162]실수임을 인정했다.그는 격차를 좁히지 못했고, 알론소는 2초 차이로 우승을 차지했고,[163] 이 우승으로 그는 챔피언십에서 승점 5점을 얻었다.페레스는 2위로 첫 시상대에 올랐고 자우버의 독립팀 [164]사상 최고의 성적을 거뒀다.해밀턴은 마크 웨버와 키미 키미 키미 쾨넨에 앞서 3위를 차지했고 버튼은 14위에 머물렀다.브루노 세나는 2011년에 [165]그의 팀이 기록한 것보다 더 많은 포인트를 단일 레이스에서 득점하며 6위에 그쳤다.세바스찬 베텔은 카르티케얀과 접촉하고 펑크가 [166]난 후 포인트 밖에서 경기를 마쳤다.

3라운드 – 중국

주요 기사 : 2012 중국 그랑프리
Mercedes F1 W03의 후방 윙의 적법성은 시즌 초에 지속적인 이슈였다.

이 대회는 3주 후 중국에서 재개되었으며, 로터스 F1이 벤츠의 리어 윙 [167]디자인의 합법성에 항의하며 레이스의 선두에 섰다.FIA는 항의를 거절했고 메르세데스가 차를 [168]바꾸지 않은 채 레이스를 계속할 수 있게 되면서 니코 로스버그는 2010년 [169]포뮬러 원 복귀 이후 팀의 첫 폴 포지션을 차지했고, 루이스 해밀턴에게 기어박스 교체 페널티킥으로 마이클 슈마허는 그리드에서 [170]2위로 올라섰다.슈마허는 바퀴 하나가 제대로 부착되지 않은 것이 발견되면 1차 정지 후 결국 레이스에서 은퇴할 것이다.로즈버그는 레이스에서 초반 선두를 달렸고, 2개의 피트 스톱만으로 완주하려는 그의 시도가 2위 젠슨 버튼의 위협을 받았지만, 버튼의 피트 크루의 마지막 스톱에서의 실수로 로즈버그가 키미 키미 키미 [171]키코넨보다 19초 앞서게 되었다.키미는 비슷한 투스톱 전략을 시도했지만 레이스 종료 후 타이어가 7바퀴 닳아 한 바퀴 만에 11개 포지션을 잃었다.이로 인해 로스버그는 타이어를 보존하기 위해 보수적으로 운전해야 했고 버튼은 비참한 피트 스톱에서 회복하여 세바스찬 베텔을 2위로 추월했다.버튼은 로즈버그가 타이어를 보존할 수 있을 만큼 현직 세계챔피언에 의해 오랫동안 버텼고,[172] 그는 그랑프리를 수상한 103번째 선수가 되었다.결과는 1955년 후안 마누엘 팡지오가 이탈리아 그랑프리에서 우승한 이후 메르세데스가 시공자로서 거둔 첫 우승이기도 하다.버튼은 2위, 해밀턴은 3연속 3위를 기록하며 버튼에 2점 차로 앞서고 있다.대회 개막전에서 두 번의 은퇴 후, 로맹 그로장은 포뮬러 원에서 6위로 [173]첫 득점을 올렸다.

바레인 그랑프리는 집권당인 알 칼리파 가문에 반대하는 시민들의 시위로 그늘이 졌다.

4라운드 – 바레인

주요 기사 : 2012 바레인 그랑프리
상세정보 : 2012 바레인 그랑프리 시위

바레인의 정치적 [174][175]불안으로 인한 언론의 추측과 대회 취소에 대한 대중의 압력에 직면하자 FIA는 중국 그랑프리에서 바레인 그랑프리가 [176]계획대로 진행될 것임을 확인하는 성명을 발표했다.그랑프리 개최 일주일 전, 정부의 시도에 대한 항의의 물결이 "모든 것이 [177][178]정상으로 돌아왔다는 것을 외부에 알리기 위해" 경선을 이용하는 한편, 국제사면위원회(국제앰네스티)를 포함한 인권단체들은 폭력적인 [179]탄압 속에서 경선을 개최하기로 한 결정을 비난했다.레이스 3일 전, 무표시의 렌터카를 타고 이동하던 포스 인디아 정비사 일행이 즉석 도로 봉쇄에서 가솔린 폭탄 테러 사고를 당했고, [180]보안군이 발사한 최루탄에 잠시 노출되었다.부상이나 피해는 없었지만, 관련된 정비사들 중 두 명이 [181]이 나라를 떠나기로 결정했다.그 팀은 그 [182]사건에도 불구하고 나중에 경주 의사를 밝혔다.

세바스찬 베텔은 2011년 브라질 그랑프리 이후 처음으로 폴에서 자격을 얻었다.헤이키 코발라이넨은 16강에 진출했는데, 이는 카테럼(및 그 전신인 로터스)이 건조한 상태에서 [183]첫 번째 예선 기간을 넘어 두 번째 진출이었다.베텔은 키미[184] 래이크쾨넨을 상대로 많은 레이스를 치른 후 레이스에서 4번째 우승자가 되었다.11번 출발한 키미는 여분의 소프트 타이어 세트를 사용하여 필드를 통과했습니다.그의 팀 동료인 로맹 그로장은 3위에 그쳤다.그로장은 처음에 페텔의 선두에 도전하는 속도를 보였지만, 키넨과 달리, 그는 여분의 타이어 세트를 가지고 있지 않았고, 첫 번째 스톱 세트 후에 세계 챔피언과 연락이 끊겼다.루이스 해밀턴은 다시 한 번 느린 피트 [185]스톱으로 인해 8위에 그쳤다.그는 나중에 로즈버그가 자신의 위치를 지키면서 해밀턴을 서킷의 경계 밖으로 밀어낸 것에 대해 감독관들을 언급하는 것을 본 니코 로스버그와 언쟁을 벌였지만,[186] 그는 벌칙 없이 도망쳤다.해밀턴은 8위를 차지했고 팀 동료 젠슨 버튼은 레이스 종료 후 2바퀴 만에 은퇴했다.대니얼 리치아르도(미국)는 대회 초반 비탈리 페트로프에게 밀려 그랑프리를 치른 뒤 레이스가 끝날 때쯤 6위에서 15위로 순위가 내려가는 등 초반 접촉에 관여했다.페텔의 우승으로 그는 해밀턴을 상대로 승점 4점을 앞섰고 마크 웨버의 [187]4연패는 종합 3위를 차지했다.레드불 레이싱은 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌으로부터 선두를 차지했고, 로터스의 더블 포디움은 그들을 종합 [187]3위로 올려놓았다.

세바스찬 베텔은 바레인에서 열린 2012시즌 첫 레이스에서 우승했다.

계속되는 항의에도 불구하고 경주를 개최하기로 한 결정은 스포츠 60년 [188][189][190][191]역사상 가장 논란이 많은 그랑프리 중 하나가 되었다.

미드 시즌 테스트– Mugello

5월 1일부터, 그 팀들은 스페인 그랑프리를 앞두고 이탈리아 무겔로 서킷에서 3일간의 테스트를 실시했다.이 테스트를 통해 팀은 [192][193]레이스를 하기 전에 주요 공기역학적 업그레이드를 평가할 수 있는 기회를 얻었습니다.HRT는 이 테스트에 참여하지 않고 [56]마드리드에 있는 새로운 본사에 전념하기로 결정했다.는 서킷의 특성은 우승하는 동안다 드라이버 비탈리 페트로프 Muge의 선택을 비판했다 그 test,[194][195] 후 방문할 인하여, 회로들과 달맀다 둘 다 로터스의 trackside 운영 담당자 앨런 Permane와 레드 불 레이싱 드라이버 마크 웨버는 Mugello 회로에서 시험의 가치에 대해 의문을 제기.를로 llo포뮬라 [196]원에는 안전하지 않다고 느꼈기 때문입니다페트로프의 발언은 페르난도 알론소가 마지막 [197]날 아침에 충돌한 직후에 나왔다.레드불 레이싱과 로터스 팀의 교장 크리스티안 호너와 에릭 불리에도 이번 테스트에 비판적이었다.호너는 앞으로 [195][198]중간 테스트를 계속하는 것에 반대한다고 말했고, 그들은 시즌 내 테스트의 비용이 그 어떤 이점보다 크다고 느꼈기 때문이다.

"우리는 날달걀처럼 운전하기 때문에 타이어에 전혀 스트레스를 주고 싶지 않습니다.그렇지 않으면 그냥 무리해서 아무 데도 못 가게 됩니다."

Michael Schumacher's criticism of tyre supplier Pirelli's 2012 tyre compounds.[199]

5라운드 – 스페인

주요 기사: 2012 스페인 그랑프리
2004년 브라질 그랑프리에서 후안 파블로 몬토야(위)가 우승한 뒤 2012년 스페인 그랑프리에서 말도나도 목사(아래)가 우승할 때까지 윌리엄스는 8년 동안 우승 없이 지냈다.

타이어 [199][200][201]컴파운드의 민감도에 대한 비판이 일자 타이어 공급업체 피렐리는 스페인 그랑프리를 위한 타이어 할당 변경 사항을 발표하여 피트 전략이 [202]그랑프리의 핵심이 되었습니다.Pirelli는 나중에 타이어 컴파운드의 문제가 당시 [203]2년이 지난 테스트 섀시에서 발생한 것이라고 진단했습니다.루이스 해밀턴은 윌리엄스의 드라이버인 말도나도 목사를 0.5초 차이로 따돌리며 시즌 3번째 폴을 차지했고, 말도나도의 팀 동료인 브루노 세나는 그가 [204]스핀을 했을 때 일찍 탈락했다.해밀턴은 나중에 그의 차가 검사하기 위해 구덩이로 돌아갈 연료가 부족하여 예선 결과에서 제외되었고, 말도나도를[205] 폴 포지션으로 승격시키고 해밀턴을 [206]그리드의 뒤쪽으로 이동시켰다.페르난도 알론소가 첫 번째 코너에서 선두를 차지했지만, 말도나도가 2라운드 피트 스톱을 하는 동안 알론소가 카를 [207]피크의 마루시아에 밀려 일찍 페라리를 피팅시켰을 때 만회했다.말도나도 알론소를 7초 앞서고 있었지만, 세 번째 피트 스톱 도중 그의 팀원들의 실수로 인해 시간이 걸렸고 레이스 마지막 순간에 페라리 드라이버에게 약해졌다.한편, 3위 키미 래이크쾨넨은 말도나도와 알론소가 타이어의 수명을 초과하도록 강요하는 야심찬 전략으로 옮겨갔고, 그는 마지막 순간에 급습하여 1위를 도루할 수 있었다.말도나도 알론소의 압박을 15바퀴나 견뎌내며 레이스를 3초 차로 우승했고 포뮬러 [208]원 그랑프리에서 우승한 최초의 베네수엘라 선수가 되면서 그의 전략은 실패했다.윌리엄스의 그랑프리 선발 130회 우승은 2004년 브라질 [209]그랑프리에서의 후안 파블로 몬토야의 우승이었다.루이스 해밀턴은 그리드에서 24위를 회복하며 8위를 차지했고, 세바스찬 베텔은 드라이브 스루 패널티와 기술적 결함으로 인해 그의 팀이[210] 앞날개를 교체하고 니코 로스버그에게 마지막 [211]6위를 차지하도록 하는 예기치 않은 정지를 극복했다.

6강 – 모나코

주요 기사 : 2012 모나코 그랑프리

2회 연속 예선에서 가장 빠른 드라이버는 폴에서 출발하지 않았다.미하엘 슈마허가 가장 빠른 기록을 세웠지만, 5개의 그리드[212] 페널티킥으로 그는 전체 6위에 머물렀다.그 경주 두시간 전에, 부품에 반대하는 시위 레드 불 RB8[213]의 바닥에 떨어진 선택에:를 입력하고 피트 레인에서 차 두대가 모두 시작이 귀에 거슬리는 부분들을 변경하기 위해 팀 주요한 크리스찬 호너 왼쪽의 연구 팀 기록은 별다른 성과입니다;혹은 차에 대한 부분들 떠날 보존되어 있다는 것을 보장함, 때려죽이고 성에 두 운전자는 허용하는 소개했다.예체능그들이 자격을 얻은 위치에서 레이스를 하지만 레이스 후 제외될 위험이 있다.호너는 결국 후자를 선택했고 마크 웨버는 [214]폴에서 출발해 1회차 사고로 4대의 [215]차량이 탈락하면서 니코 로스버그를 앞서갔다.이 경주는 계속된 비의 위협 속에서 진행되었으며, 운전자들은 추가 정지 및 순서 하락을 피하기 위해 타이어의 수명을 연장하려고 노력했습니다.장-에릭 베르뉴는 [216]레이스 후반에 중간 타이어 세트를 사용하여 관측되었지만 비는 실현되지 않았습니다.선두 주자들이 사용한 다양한 전략으로 인해 마지막 10바퀴가 상위 6개 차와 맞대결하게 되었다.웨버는 마지막 바퀴에서 눈에 띄게 빛이 바랬지만 천천히 움직이는 헤이키 코발라이넨 뒤에 뒤따르던 차들이 잠시 멈춰 서자 버텼다.웨버는 모나코 거리에서 두 번째로 우승을 차지했고 로즈버그는 두 번째로 우승했고 페르난도 알론소는 [217]세 번째로 우승을 차지했다.레드불 레이싱은 경쟁 팀들이 경기 전 [218]항의의 위협을 견디지 못하면서 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 지켰고, 코발라이넨은 13위를 차지하여 캐터햄이 마루시아를 제치고 10위에 [219]오르는 것을 보았다.다른 곳에서는 스페인 그랑프리 수상자인 말도나도 목사가 세르지오 페레스를 [220][221]때린 사건으로 인해 10위의 그리드 패널티를 받았다.기어박스 교체로 5등 페널티와 함께, 말도나도는 1구석 [215]사고로 탈락한 그리드의[222] 맨 뒷줄에서 출발했다.

"솔직히 말해서 정말 화가 납니다. 그 차는 레이스 후에 모든 기술 규정을 통과했기 때문입니다.이에 반대하는 모든 팀들은 모나코 이후 아무런 항의도 하지 않았다.이 차는 바레인에 이어 테스트를 통과했고 모나코에 이어 테스트를 통과했으며 이제 이 규정에 대한 명확화가 이루어졌다.그리고 지금의 규칙은 다르다.우리는 시즌 전반기에 합법이었던 차를 가지고 있었다.그리고 이제 규칙이 바뀌었고 다시 시작할 것입니다."

Mark Webber's response to claims he won the Monaco Grand Prix with an "illegal car".[223]

7라운드 – 캐나다

주요 기사 : 2012 캐나다 그랑프리
루이스 해밀턴은 캐나다 [224]그랑프리에서 우승하면서 시즌 7번째 우승자가 되었다.

FIA는 캐나다 그랑프리를 일주일 앞두고 모나코에서 레드불이 사용하는 바닥이 불법이라고 선언해 [225]캐나다 그랑프리에 문제가 되는 부분을 바꾸도록 했다.판결에도 불구하고,[226] 그 팀의 결과는 그대로 유지되었다.FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅이 차축에 구멍이 뚫린 것이 기술 규정을 [227]위반한다고 느낀 후, 팀은 차축의 디자인을 변경해야 했다.그럼에도 불구하고 세바스찬 베텔은 10분의 3초 [228]차이로 폴 포지션을 잡았다.페텔은 초반 레이스를 주도했지만 1라운드 전에 루이스 해밀턴에게 붙잡혀 추월당했고, 페르난도 알론소는 그 직후 슬그머니 통과했다.당시 세 드라이버는 모두 투스톱 전략을 구사했지만 해밀턴이 두 번째 기착지에 오르자 알론소와 베텔 모두 원스톱 [229][230]전략으로 전환했고 알론소 팀은 경쟁자들이 그들의 계획을 엿듣지 못하도록 스페인어로 전략 옵션을 논의했다.해밀턴은 12초 차로 20바퀴를 돌면서 쉽게 페텔을 낚아챘다. 이에 대응하여 레드불은 세계 챔피언에게 퍼팅을 했고, 페텔은 5위로 떨어졌다.해밀턴의 다음 타깃은 알론소였는데, 알론소는 타이어가 모든 그립을 잃었고 그는 해밀턴, 로맹 그로장, 세르지오 페레스, 그리고 페텔에게 연속적으로 희생양이 되었다.해밀턴은 7개의 레이스에서 7번째 우승자가 되어 챔피언십에서 [224]2점 차로 앞섰다.그로장의 2위는 [231]페라리에서 열린 컨스트럭터 챔피언십에서 로터스가 3위를 차지했다.2011년 우승자인 젠슨 버튼은 [232][233][234]"수년래 최악의 레이스"로 16위에 올랐고 미하엘 슈마허는 유압 장치 고장으로 인해 드래그 리덕션 시스템(DRS) 장치가 열린 위치에 [235]걸리게 되었다.

8라운드 – 유럽

주요 기사 : 2012년 유럽 그랑프리

페르난도 알론소는 [236]2012년 발렌시아에서 열린 유럽 그랑프리에서 두 개의 레이스를 우승한 최초의 선수가 되었고, 2006년 스페인 그랑프리 이후 첫 홈 우승을 기록했다.11회부터,[237] 그는 브루노 세나와 카무이 고바야시의 초반 접촉을 간신히 피하면서 교통량을 헤쳐나가야 했고, 세바스찬 베텔이 필드를 벗어나 첫 번째 라운드에서 22초 선두를 차지했다.하이키 코발라이넨과 장에릭 베르네가 접촉했을 때 베텔의 선두가 무너졌고, 이로 인해 서킷의 파편을 치우기 위해 안전차가 배치되었다.알론소는 다시 시작할 때 자신이 3위를 차지했고 2위 로맹 그로장의 실수를 덮쳐 페텔과의 추격전을 이끌었다.페텔은 한 번 더 출발했지만 [238]33바퀴에서 추진력을 잃고 엔진이 꺼지면서 선두가 단명했다.그로스장은 알론소에게 도전을 시도했지만, 7바퀴 [239]후에 교류발전기 문제로 경기에서 쫓겨났고, 알론소가 루이스 해밀턴과 키미 키미 키미 키넨을 4초 차로 앞서고 있었다.레이스가 마지막 바퀴로 접어들면서 키미는 해밀턴을 제치고 2위를 차지했지만 3위를 차지하려는 말도나도 목사의 시도는 결국 해밀턴이 장벽에 걸려 윌리엄스 드라이버의 코가 부러지는 것으로 끝났다.말도나도 10위에 그쳤지만, 레이스 후 드라이브 스루 패널티를 [240]받아 12위로 분류되었다.한편, 미하엘 슈마허와 마크 웨버는 후반 피트 스톱으로 필드를 통과하기 시작했고, 마이너 포인트 포지션을 쉽게 따냈고, 말도나도-해밀턴 충돌로 알론소와 래이크코넨에 밀려 3, 4위를 차지했다.2006년 중국 그랑프리 이후 슈마허의 첫 시상대였다.알론소의 우승은 챔피언십에서 20점 우위를 굳혔고, 베텔의 은퇴로 [241]알론소에게 26점 뒤진 4위로 밀려났다.

폭우로 인해 브리티시 그랑프리 출전 자격이 중단되었다.

9라운드 – 영국

주요 기사 : 2012 브리티시 그랑프리

미들랜즈 일부 지역은 이틀 [243]동안 한 달 동안 비가 내렸기 때문에 실버스톤 [242]서킷에 도착한 팀들은 어려운 상황들을 맞이했다.이번 폭우는 주말 내내 이어졌고, 경기 날이 밝기 [244]전에 90분간 예선 통과가 90분간 중단되었다.서킷은 드라이로 선언되어 운전자가 원하는 타이어 컴파운드 위에서 출발할 수 있게 되었고, 알론소는 하드 타이어의 알론소가 출발할 때 줄줄이 사라졌고, 폴 디 레스타는 로맹 그로장과 [245]접촉한 후 첫 바퀴에서 아이트리에서 충돌했다.정상들이 리듬을 타면서 말도나도 목사와 세르지오 페레즈가 브루클랜드에서 충돌해 멕시코 [246]운전기사가 격앙된 반응을 보였다.페레즈의 팀 동료인 카무이 고바야시 씨도 문제가 생겨 피트 박스에 들어갈 때 타이어를 잠그고 피트 승무원 3명을 치었지만 큰 부상자는 [247]없었다.경기는 알론소가 더 부드러운 옵션으로, 웨버가 마지막 단계의 경주를 위해 하드 프라임으로 이동함에 따라 결국 첫 번째 스틴트에서 타이어 선택에 의해 결정되었다.웨버는 알론소를 5바퀴 남겨두고 붙잡아 웰링턴 스트레이트에서 그를 추월했다.웨버는 2010년 [248]한국에서 시상대를 달성한 이후 최고의 결과인 3위와 4위에 오른 펠리페 마사와 함께 시즌 두 번째 우승을 고수했다.이 결과는 웨버가 알론소와의 승점 13점 이내로 좁혀졌고, 두 드라이버는 모두 3위 베텔을 따돌렸다.습기찬 상황에서 초반의 가능성을 보여준 맥라렌은 드라이 상태에서 페라리에게 2위, [249]로터스에게 3위를 내주고 말았다.

10라운드 – 독일

주요 기사 : 2012 독일 그랑프리
월드 컨스트럭터 챔피언인 레드불은 이 [225][250][251][252]차의 합법성에 이의를 제기하는 몇 가지 기술적 분쟁에 연루되었다.

연습에서의 제한적인 주행과 젖은 예선 세션은 팀들이 호켄하임링에서 그들의 전략을 즉흥적으로 짜야 한다는 것을 의미했다.페르난도 알론소는 폴 포지션에서 레이스의 많은 부분을 통제했고, 그가 퍼팅했을 때 선두를 내주었을 뿐이었고,[253] 그는 시즌 세 번째 승리를 거머쥐었다.루이스 해밀턴의 100번째 그랑프리는 그가 세 번째 바퀴에서 펑크를 일으켜 대부분의 레이스를 필드의 끝에서 보낸 후 56번째 바퀴에서 정지 문제로 은퇴하면서 재앙으로 시작되었다.당시 17위였던 해밀턴이 리더보다 더 빨리 랩을 하기 시작했고 스스로 랩을 풀려고 했을 때 잠시 혼란이 일었다.세바스찬 베텔이 나중에 맥라렌에 의해 이것이 책략이 자신과 알론소가 수비적으로 해밀턴, 충분히 팀 메이트 젠슨 버튼이 2라운드에서 그들 leap-frog 수 있도록 그들 감속 운전하도록 강요하는 것;[254]베텔 버튼 진지라 전에 해밀턴 int 수 있을 때 페라리 그를 라이벌과 알론소고 꾸밈 없는 것이라고 주장했다.erfe그의 종족에 속하다.버튼은 잠시 알론소를 제치고 선두를 달리는 것처럼 보였지만 마지막 20바퀴에서 교착상태에 빠졌고 버튼은 마지막 5바퀴에서 빛이 바래기 시작했다.이 레이스는 레드불 레이싱에 [250]관한 또 다른 기술적 분쟁으로 기록되었는데, FIA 기술 대표 조 바우어는 레드불 RB8에서 사용되고 있는 불법 엔진 맵이라고 생각했기 때문에 감독에게 의뢰했습니다.감독들은 레드불에 대해 아무런 조치를 취하지 않기로 선택했으며, 팀은 어떠한 기술 규정도 위반하지 않았다고 말했지만,[255] 설명 요청을 받았을 때 그들이 팀에 의해 제시된 모든 주장을 수용하지는 않았다고 언급했다.관리자들은 버튼을 통과하려고 할 때 머리핀에서 크게 달려 서킷의 한계 밖에서만 패스를 완료할 수 있었던 베텔에 대해 덜 관대했다.페텔은 20초를 벌칙으로 추가해 전체 5위로 강등시켰다.버튼 선수가 2위로 승격함에 따라 키미 키미 키넨 선수가 3위를 차지해 카무이 고바야시 선수는 당시 시즌 최고의 [256][257]4위로 분류됐다.

11라운드 – 헝가리

주요 기사 : 2012 헝가리 그랑프리
시즌 중반 휴식 후 페라리는펠리페 마사는 팀 동료이자 챔피언십 리더인 페르난도 알론소에게 139점 뒤진 14위를 차지했다.

우승이 후반전으로 접어들면서 페르난도 알론소는 세바스찬 페텔이 10점 더 [258]뒤진 가운데 가장 가까운 라이벌인 마크 웨버에게 34점 차로 앞서고 있다.루이스 해밀턴이 말레이시아 그랑프리 [260]이후 처음으로 폴 포지션으로 복귀하며 시즌 중반 맥라렌의 부활을 이어가면서 알론소의 레이스에 대한 전망은 어둡고 6위에 올랐으며 젖은[259] 레이스에 희망을 걸었다.마이클 슈마허가 잘못된 그리드 위치에 줄을 섰다가 혼란 속에서 엔진을 [261][262]끄면서 촉발된 출발이 중단된 후, 해밀턴과 그로진이 필드를 리드합니다.Jenson Button을 3스톱 전략으로 너무 성급하게 옮긴 후, McLaren은 Hungaroring 서킷의 엄격한 경계가 팀들로 하여금 구덩이에서 자리를 잡도록 강요하자 Hamilton에게 자리를 지키라는 명령을 내렸다.이는 키미 키미 키미 키넨이 1세트 정지 후 선두를 물려받아 연속 빠른 랩을 만들어내며 팀 동료 그로진이 피트 [263]레인을 빠져나올 때 브레이크에 걸려 위험할 정도로 가까이 다가갔다.레이스에 다시 합류한 지 5바퀴 만에 해밀턴의 선두를 2초 앞섰음에도 불구하고, 키미는 해밀턴을 더 이상 휘청거릴 수 없었다.해밀턴은 그의 경력 중 19번째인 이 경주에서 Raeikkönen이 2위, Grosjean이 [264]3위를 차지하면서 우승을 차지했다.해밀턴의 승리는 그를 챔피언십 경쟁에 복귀하게 만들었으며, 마크 웨버를 스리스톱 전략으로 옮기기로 한 레드불의 마지막 결정은 스페인이 그의 챔피언십을 [265]40점으로 연장하면서 호주는 페르난도 알론소에게 더 밀렸다.

12라운드 – 벨기에

주요 기사 : 2012 벨기에 그랑프리
루이스 해밀턴의 거취는 맥라렌과 [266][267]메르세데스와의 계약 협상 속에 시즌 후반기 동안 계속된 추측의 원천이 되었다.

대회는 한 달 후 [80]벨기에에서 재개되었다.젠슨 버튼은 로맹 그로진이 루이스 해밀턴과 접촉했을 때 뒤에서 4대의 차량 연쇄 추돌사고가 시작되자 출발에서[268] 이탈했고, 둘은 페르난도 알론소와 세르지오 페레스를 들이받아 그 자리에서 4명을 모두 탈락시키고 안전차를 작동시켰다.카무이 고바야시의 차도 파손되어 말도나도 목사는 혼란 속에서 빙글빙글 돌았다.그로잔은 [75]추돌사고를 일으킨 혐의로 1인승 금지 처분을 받아 18년 만에 처음으로 레이스를 [269]금지당했다.말도나도 티모 [270]글록과 접촉한 뒤 앞날개가 부러지면서 은퇴했고, 나레인 카르티케얀은 [271]바퀴가 풀리면서 스타벨롯 중간 지점에서 스핀오프했다.버튼은 선두에서 경기를 지배했고 내내 도전받지 않았고 세바스찬 베텔은 그리드에서 10위에서 2위로 힘겹게 올라섰다.키미 키미 키미는 3위로 출발해 3위를 차지했고, 비록 버튼과 베텔이 원스톱 전략으로 레이스를 하고 있다는 것이 명백해졌음에도 불구하고 레이스 후반에 두 번째 컴파운드 타이어를 사용하기 위해 두 번째 컴파운드를 사용해야 했던 보수적인 피트 전략으로 인해 실망을 금치 못했고, 니코 훌켄베르크는 커리어 베스트 4위로 [272]레이스를 마쳤다.버튼의 우승으로 그는 챔피언쉽 싸움에서 소중한 자리를 되찾았고 알론소의 은퇴와 베텔의 2등은 현재의 세계 챔피언을 챔피언쉽 [273]선두의 24점 이내로 이동시켰다.스쿠데리아 토로 로소는 장-에릭 베르그네와 다니엘 리치아도가 각각 8위와 9위를 차지하면서 말레이시아 그랑프리 이후 첫 득점을 기록했다.더 나아가, 캐터햄은 헤이키 코발라이넨이 카르티케얀으로 바로 풀려났을 때 안전하지 못한 구덩이 방출 혐의로 감독관에 소환되었고,[274] 팀은 이 사건에 대해 10,000유로의 벌금을 받았다.

"레이싱을 좋아하면 이건 너무 힘들어요.제 실수를 인정합니다.La Source가 매우 어려운 코너라는 것을 알고 있습니다.[...] 제가 실수를 해서 Lewis[Hamilton]와의 격차를 잘못 판단했습니다.나는 내가 그의 앞에 있다고 확신했다.그래서 작은 실수가 큰 사건을 만들었다.대사를 바꾼 게 아니라 왼쪽에서 오른쪽으로 했어요.저는 누구도 벽에 걸고 싶지 않았습니다.첫 번째 코너에서 레이스를 멈추기 위해 온 것이 아닙니다.정말 정말 미안하고 아무도 다치지 않아서 다행이야.하지만 정말 정말 듣기 힘든 결정이라고 말할 수 밖에 없습니다."

Romain Grosjean's response to being given a one-race ban for causing a multi-car pile-up at the start of the Belgian Grand Prix.[275]

13강 – 이탈리아

주요 기사: 2012 이탈리아 그랑프리
2011 모나코 그랑프리에서 볼 수 있는 제롬 다브로시오는 이탈리아 [19]그랑프리에서 로맹 그로장 대신 출전했다.

유럽에서의 마지막 경주는 몬자에서 열렸다.펠리페 마사를 이용해 페르난도 알론소를 [277]폴 포지션에 올려놓으려는 페라리의 초기 시도는 예선 [276]마지막 기간에 알론소의 후방 앤티롤 바가 실패하면서 실패로 끝났다.해밀턴은 레이스의 조기 제어를 주장했고, 페라리는 자동차와 원격 측정[278] 기능을 제공했던 피트월 사이의 데이터 업링크를 잃었음에도 불구하고 2위와 3위를 차지하기 위해 일찌감치 중요한 입지를 다졌지만, 해밀턴의 가장 큰 [279]도전은 세르지오 페레스였습니다.10위권 밖에서 출발한 페레스는 경질 복합 타이어로 출발해 한 바퀴를 완주하기로 결정했고, 젠슨 버튼의 차가 연료 [280]압력 문제로 마비되면서 맥라렌의 자신감이 무너졌다.해밀턴은 결국 승리했지만 선두를 유지하기 위해 마지막 몇 바퀴를 밀어야 했고 페레스가 시즌 세 번째 시상대를 차지하면서 4초 차이로 우승을 차지했다.알론소는 버튼의 은퇴와 세바스찬 베텔의 드라이브 스루 페널티킥으로 3위를 차지했는데, 당시 세계 챔피언은 그를 쿠르바 그란데에서 너무 넓게 밀어내서 알론소는 [281]서킷에서 쫓겨나게 했다.브루노 세나는 나중에 경기 [282]초반 바리안테 델라 로지아 접근에 대한 비슷한 논쟁으로 폴 디 레스타에게 불이익을 주지 않았다고 비난했다.한편, 로맹 그로장이 출전 정지를 당함에 따라, 로터스는 전 마루시아 F1 드라이버인 제롬 다브로시오를 [19]주말 두 번째 드라이버로 영입했다.그는 16강에 진출하여 종합 [283]13위에 올랐다.

레드불 레이싱은 또 다른 교류발전기 고장의 희생자가 되고 마크 웨버는 아스카리 치칸에서 격렬하게 회전하면서 이중 은퇴를 겪었습니다. 그 결과 타이어가 손상되어 그는 은퇴해야 했습니다.이로써 해밀턴은 드라이버와 레이스를 5위로 마친 키미 키미 키넨이 모두 월드 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지하게 되었고, 그 결과 맥라렌은 월드 [284]컨스트럭터 챔피언십에서 레드불과의 격차를 줄일 수 있었습니다.

14강 – 싱가포르

주요 기사 : 2012 싱가포르 그랑프리
폴 디 레스타는 싱가포르에서 생애 최고의 4위를 차지했다.

팀들이 아시아로 돌아오면서, 초점은 챔피언십 경쟁으로 옮겨갔다.루이스 해밀턴은 페르난도 알론소에게 경기를 이끌 이상적인 위치에 올랐고, 알론소는 5위에 [285]그쳤다.올해 가장 육체적으로 힘든 경주에서, 그 팀들은 그랑프리 첫 단계를 통해 자리를 차지하기 위해 경쟁했고, 마지막 10바퀴까지 자리를 잡으려고 노력했다.드라이버들이 리듬을 잡았을 때, 해밀턴의 변속기가 고장나면서 해밀턴이 경주에서 쫓겨나고 세바스찬 [286]베텔에게 선두를 넘겨주었다.레이스는 두 번의 긴 안전 자동차 개입 이후 그랑프리의 제한 시간인 2시간에 맞춰 두 바퀴 단축되었다. 먼저, 나레인 카르티키안은 30바퀴의 그랜드 스탠드 아래의 장벽으로 들어가 안전 자동차를 배치해야 했다.2011년 세르지오 페레즈와의 충돌과 거의 흡사한 사고로 두 번째로 안전차를 작동시킨 미카엘 슈마허는 에스플라네드 다리 끝에서 브레이크 포인트를 잘못 판단해 다시 출발할 기회가 거의 없었다.그는 이후 일본 [287]그랑프리에서 10위권 패널티를 받았다.페텔은 두 번째 재시동부터 젠슨 버튼을 제치고 라인에 올라 시즌 두 번째 우승이자 5개월 [288]전 바레인 그랑프리 이후 첫 승을 거뒀다.알론소는 레이스 [289]후반에 파울 디 레스타를 막아내며 시상대를 완주했다.어떤 곳에서는 문자열의 퇴직 – 등 늦은 엔진 문제에 대한 브루노 세나, 탈퇴한 브라질과 가벼운 화상에 그의 back[290]–과 일련의 싸움과 관련된 마크 웨버, 니코 휠켄 베르크, 카무이 코바야시와 세르히오 페레스로 그들은 싸웠다에 대한 사소한 지점 위치 허용되 티모 글록 권총까지 12일, 그 결과 seein.g마러시아는 [291]캐터햄에서 열린 세계 컨스트럭터 챔피언십에서 10위를 탈환했다.

15강 – 일본

주요 기사 : 2012 일본 그랑프리
로맹 그로진(왼쪽)은 [292][293]이번 대회 초반 마크 웨버를 빙글빙글 돌리며 또 다른 첫 바퀴 사고를 일으킨 것으로 비난을 받았다.

페르난도 알론소의 운은 마침내 일본에서 바닥났다; 그가 가장 필요로 할 때 그의 라이벌들의 좋지 않은 결과로 시즌 대부분을 보냈던 알론소는 극적인 첫 코너 충돌의 희생자였다, 그가 키미 키미 키넨과 접촉했을 때 회전했고 그의 챔피언십 경쟁자들이 그의 경쟁자들을 상당히 침투시킬 수 있는 길을 열었다.29점의 우승 선두마크 웨버 역시 로맹 그로진에 치여 첫 바퀴 난투극에 휘말렸다; 웨버는 즉시 피팅해야 했고 그로진은 또 다른 첫 바퀴 [292]사고를 일으킨 이유로 10초간의 정지 패널티를 받았다.브루노 세나는 또한 그로스장과 웨버를 피하려다 니코 로스버그를 치며 드라이브 스루 페널티킥을 얻어냈고 로스버그는 그 자리에서 은퇴했다.세르히오 페레스는 고전하는 루이스 해밀턴을 밀어내려고 노력하던 중 헤어핀에서 미끄러져 자갈 함정에 빠지면서 증가하는 조기 은퇴 리스트에 이름을 올렸다.세바스찬 베텔은 폴 포지션에서 우승을 차지했고, 레이스의 모든 바퀴에서 선두를 차지했고 그의 두 번째 그랜드 첼렘을 완주하는 과정에서 가장 빠른 랩 타임을 세웠다.펠리페 마사는 2010년 한국[295] [294]그랑프리 이후 첫 시상대 결과인 2위를 차지했고, 카무이 고바야시는 젠슨 [296]버튼의 늦은 압박에도 불구하고 1990년 스즈키 아구리 이후 처음으로 스즈카 서킷에서 일본인 드라이버의 첫 시상대를 차지했다.

알론소가 은퇴하고 베텔이 [297]승점 25점을 따냄으로써, 우승 싸움은 시즌 [298]내내 그래왔던 것처럼 가까워졌다.

"이제 5개의 레이스가 남았습니다. 미니 챔피언십과 같습니다. 왜냐하면 우리는 같은 포인트로 시작하고 5개의 레이스에서 (베텔보다) 1점을 더 획득해야 하기 때문입니다.그래서 해보겠습니다.

Championship leader Fernando Alonso when asked how he will win the World Drivers' Championship after Sebastian Vettel cut his lead to just four points after the Japanese Grand Prix.[299]

16강 – 한국

주요 기사 : 2012 코리아 그랑프리

세바스찬 베텔의 기세는 일주일 후에도 한국에서 계속되었고, 페르난도 알론소가 [300][301]3위에 그쳐 3연승을 거두고 승점 6점을 앞섰다.베텔은 초반 폴시터 마크 웨버를 제압하고 젠슨 버튼, 니코 로스버그, 카무이 고바야시와의 첫 랩 컨택으로 리드를 쌓는 데 도움을 받아 버튼과 로스버그가 충돌로 인한 손상으로 은퇴했다. 로스버그는 세 번째 턴에 접근하면서 황기를 마샬 시도로 끌어들였다.차를 [302]되찾으려고 했어요황색 깃발을 든 상태에서 추월을 금지한 스포츠 규정 때문에 선수들이 서로 추월할 수 없게 되면서 경기장은 개막전에서 사실상 얇아졌다.운전자가 특히 [303]서킷을 한 바퀴 도는 동안 대부분의 하중을 받는 우측 프론트 타이어에서 심한 삐걱거림을 보고함에 따라 타이어 관리가 경주에서 초점이 되었습니다.페텔은 타이어 고장이 임박했음을 경고하는 6번의 무선 전화를 무시하고 마지막 몇 바퀴에서 웨버에게 6초 차이로 승리를 거둘 수 있을 정도로만 물러섰다.그 팀은 나중에 베텔의 [304]타이어에 문제가 있었던 적이 없다고 부인했다.반면 로맹 Grosjean를 미리 관리인들에 의해 다른first-lap 논쟁이 h.로 이어질 것을 지시를 받아 보수적인 경주 7번쨰을 끝냈다는 이 주문뿐만 아니라, 스쿠데리아 토로 로소의 Jean-Éric 베르 뉴 콩테스와 다니엘 Ricciardo과 21일 16에서 그리드 eighth을 끝내야 했는데, ninth,[305]에 앞으로 나아갔다d은레이스 [306]참가 자격입니다.루이스 해밀턴의 날 점점 악화되 갔을 때 그의 맥라렌 failed,[307]에 횡요방 지대 그 차가는 너무 엉망으로 하기 위해 끝까지 오직 astroturf 그의 공기 저항을 쓰고 있었고 10place,[308]에 가까스로 피하면서 파괴했던 길이 분리 작업을 만들 계획에 없던 중단을 할 수밖에 없었습니다의 타이어를 다루었다.한 oppor세르지오 페레스로부터 월드 챔피언십 최종 포인트를 획득하기 위한 튜니컬한 돌격.버튼의 은퇴와 해밀턴의 1점은 맥라렌이 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 [301]페라리에게 2위를 빼앗겼다는 것을 의미했고, 해밀턴은 2012년 월드 드라이버 챔피언이 되기 위한 그의 [308]도전은 끝났다고 인정했다.

17강 – 인도

주요 기사 : 2012 인도 그랑프리

페라리가 챔피언 자리를 지키려는 전략은 인도 [309]그랑프리를 위한 광범위한 개정판을 시작으로 시즌 남은 모든 경주에서 F2012로 업그레이드를 도입하는 것을 보았지만, 그들이 제공한 장점이 무엇이든 간에, 페르난도 알론소가 세바스찬 베텔을 따라잡기에는 여전히 충분하지 않았다.비록 젠슨 버튼이 마지막 바퀴에서 레이스의 가장 빠른 바퀴를 세웠던 세 번째 그랜드 [314]첼렘을 거절당했지만, 페텔은 [310][311][312][313]폴에 오르기 전에 모든 연습 세션에서 가장 빠른 기록을 세우며 주말을 지배했다.페르난도 알론소는 페텔에게 챔피언십 포인트 7점을 더 내주며 2위를 차지했다.페라리 드라이버는 레이스 초반에 맥라렌 드라이버들을 모두 체포해 마크 웨버를 2위로 추격했고, 마크 웨버의 차가 [315]KERS 폴트로 15바퀴나 넘어졌을 때 그의 롱 스트레이트를 추월하는 데 그쳤다.웨버는 시상대를 완성하기 위한 루이스 해밀턴의 늦은 도전을 물리쳤다.더 나아가 키미 키미 키미 키미는 대부분의 레이스를 펠리페 마사에 밀린 후 7위에 올랐고 나중에 토요일의 실수로 [316]시상대를 빼앗겼다고 주장했고, 페드로 데 라 로사는 4번 턴에서 브레이크가 고장나면서 레이스에서 은퇴했다.레이스는 차량들이 서로 가볍게 접촉한 후 일련의 폭발적 펑크들로 특징지어졌다; 마이클 슈마허의 오른쪽 뒷바퀴 타이어는 그가 첫 번째 코너에서 장-에릭 베르그네와 접촉했을 때 바람이 빠졌다; 세르지오 페레스는 비슷한 상황에서 그가 다니엘 리치아르도의 앞날개를 힐끗 보았을 때 펑크를 겪었다.페레스의 차 바닥을 충분히 손상시켜 [317]퇴직을 강요당했고, 말도나도 목사도 5번 턴에서 카무이 코바야시와 함께 고속으로 접촉했을 때 타이어가 펑크나 베네수엘라인은 활주로에서 멀리 뛰어야 했지만 지속적인 피해를 [318]입지 않았다.

18강 - 아부다비

Main article: 2012 Abu Dhabi Grand Prix
Kimi Räikkönen took Lotus's first victory of the 2012 season in Abu Dhabi after he inherited the lead following Lewis Hamilton's retirement from the race.[319]

Sebastian Vettel's dominant run was derailed in Abu Dhabi when his car was found to have insufficient fuel after qualifying and he was subsequently moved to the back of the grid.[320] As Lewis Hamilton led the race away from the start, Vettel started from pit lane and took advantage of a chaotic opening corner that saw Nico Hülkenberg, Paul di Resta, Romain Grosjean and Bruno Senna tangle; Hülkenberg was forced out, while di Resta and Grosjean pitted with damage.[321] Vettel began to round up the HRTs, Marussias and Caterhams, but his early progress came at the expense of his front wing endplate when he made contact with Senna at Turn 8 switchback. He chose not to pit for the time being, as the race was interrupted by the intervention of the safety car. Nico Rosberg, who had been forced to pit with damage to his front wing, was in the process of overtaking Narain Karthikeyan as Karthikeyan's car began to fail and the Indian quickly slowed. Rosberg, caught unawares by Karthikeyan's troubles, was launched over the back of the HRT and into the barrier.[322] During the safety car period, Vettel was forced to pit when he swerved to avoid Daniel Ricciardo and crashed into the polystyrene bollard marking the start of the DRS zone, further damaging his wing. Red Bull Racing took the opportunity to pit him early, with the downside being that Vettel would have to do 42 laps on the soft tyre when supplier Pirelli predicted they could only do 36. Meanwhile, Hamilton suffered another mechanical failure while leading the race, and was once again forced out, handing the lead to Kimi Räikkönen while Fernando Alonso inherited second.[323] Vettel began to work his way through the field again, but was forced to make a second stop when his tyres started losing grip. He was saved by the second appearance of the safety car moments later, brought about when di Resta forced Sergio Pérez wide; as Pérez rejoined the circuit, he cut back across the front of Grosjean and the two made contact, which in turn forced Grosjean into the path of Mark Webber. Grosjean and Webber retired, whilst Pérez was given a stop-go penalty.[324] When racing resumed, Räikkönen began to rebuild his lead over Alonso, who was being harried by Jenson Button; Button himself was being harried by Vettel in fourth. Button and Vettel's duel allowed Alonso to break free, and he started chasing down Räikkönen in the last five laps. Räikkönen held on to secure his – and Lotus F1's – first victory of the season.[319] Alonso was second, while Vettel caught and passed Button to complete the podium,[325] keeping a ten-point championship lead in the process.[326] With both Alonso and Vettel finishing on the podium with him, Räikkönen's win was not enough to keep him in contention for the World Drivers' Championship, leaving the title to be fought out between Alonso and Vettel over the final two races of the season.[326]

Round 19 – United States

Main article: 2012 United States Grand Prix

Despite its troubled construction period, the Circuit of the Americas passed its final FIA inspection on 25 September, allowing the race to go ahead.[327][328] Sebastian Vettel took his sixth pole position of the season, whilst Alonso struggled throughout qualifying to start the race ninth,[329] which became eighth when Romain Grosjean received a grid penalty for an unscheduled gearbox change.[330] Amid concerns that drivers starting from even-numbered grid slots would suffer from a lack of grip as they were located off the racing line, Ferrari deliberately broke the seal on Felipe Massa's gearbox, thereby giving him a five-place grid penalty and promoting Alonso to seventh and the clean side of the grid.[331] Ferrari's fears were not without merit as the drivers starting from even-number spaces fell behind at the start of the race. Vettel quickly converted pole position into a steady race lead as Lewis Hamilton fought to regain second place from Mark Webber. Moments after Hamilton caught him on lap 17, the Australian suffered yet another alternator problem, and coasted to a halt.[332] Red Bull Racing team principal Christian Horner later admitted that the team's perpetual alternator problems were a serious concern with just one race left in the championship, a World Championship at stake and very little time to diagnose and correct the problem.[333] With Webber now out of the running, Hamilton then turned his attentions on Vettel and steadily closed the gap to the lead, overtaking the World Championship leader on lap 42 when Vettel got caught behind Narain Karthikeyan in the meandering first sector,[334] which allowed Hamilton to pass Vettel along the long back straight. Hamilton held onto the lead for the final fourteen laps, but with Vettel never more than a second and a half behind him, Hamilton could not afford to relax, and he won the race by just six-tenths of a second. Alonso recovered from seventh to finish third – marking the first time that he, Hamilton and Vettel had stood on the podium together in the one hundred races all three had contested together – and forcing the title fight to extend to the final round in Brazil.[335] Further down the order, Massa overcame his gearbox penalty to finish fourth, while Jenson Button fell from twelfth on the grid to sixteenth at the end of the first lap, using an alternative strategy to claw his way back up to fifth. Michael Schumacher, on the other hand, went backwards; after qualifying fifth, his Mercedes chewed through its tyres, forcing him to make a second stop that sent him plummeting down the order to finish sixteenth,[336] and a clutch problem during his stop deprived Kimi Räikkönen of the chance to compete with Alonso for the final podium place. Both Marussia drivers out-qualified the Caterhams for the first time, only for Timo Glock and Charles Pic be out-raced by Heikki Kovalainen and Vitaly Petrov, but the Russian team held onto tenth place in the World Constructors' Championship. Despite losing Webber to an alternator failure, Red Bull collected enough points to secure their third consecutive World Constructors' Championship title.[4]

Round 20 – Brazil

Main article: 2012 Brazilian Grand Prix
Lewis Hamilton retiring from the Brazilian Grand Prix.
Championship leader table[337]
Grand Prix Championship leader Lead
Australia Australia United Kingdom Jenson Button 7
Malaysia Malaysia Spain Fernando Alonso 5
China China United Kingdom Lewis Hamilton 2
Bahrain Bahrain Germany Sebastian Vettel 4
Spain Spain 0
Monaco Monaco Spain Fernando Alonso 3
Canada Canada United Kingdom Lewis Hamilton 2
Spain Europe Spain Fernando Alonso 20
United Kingdom Great Britain 13
Germany Germany 34
Hungary Hungary 40
Belgium Belgium 24
Italy Italy 37
Singapore Singapore 29
Japan Japan 4
South Korea Korea Germany Sebastian Vettel 6
India India 13
United Arab Emirates Abu Dhabi 10
United States United States 13
Brazil Brazil 3

The final race of the season was run in conditions that were never quite wet enough for drivers to use wet tyres, but never quite dry enough for slick tyres to provide enough grip. While Jenson Button and Lewis Hamilton fought over the race lead, Sebastian Vettel was involved in a first-lap clash with Bruno Senna that damaged his exhaust and spun him around, relegating him to last place. Senna retired on the spot, as did Sergio Pérez, who was caught in the crossfire.[338] The race was one of attrition, with Pastor Maldonado and Romain Grosjean also crashing out early. Button seized the lead from Hamilton, but soon found himself under pressure from Nico Hülkenberg and lost the lead to the German driver on lap 18, and second place to Hamilton shortly thereafter. The field stabilised themselves after the first round of stops, with Vettel in the lower points and Fernando Alonso running fourth when he needed a podium to stand any chance of being champion. Hülkenberg spun on lap 48 and lost the lead to Hamilton, but caught the McLaren on lap 54 as they encountered lapped traffic. The two made contact in the first corner, forcing Hamilton out of the race and earning Hülkenberg a drive-through penalty for causing an avoidable accident.[339] In the wake of their collision, Button re-took the lead and held on to the end of the race. Meanwhile, the rain intensified, prompting teams to scramble for tyres. Hülkenberg's penalty and Hamilton's retirement promoted Alonso to the podium, which became second place when team-mate Felipe Massa yielded for him. A slow stop for Vettel relegated him to twelfth and swinging the balance of power in Alonso's favour. In the last ten laps of the race, Vettel began to make his way back up the order until he was seventh, just enough to secure the title, but leaving him vulnerable if the damage he received on the first lap – which by now had left a long crack running along the floor of his car – got worse. Vettel's seventh became sixth when Michael Schumacher moved aside to let Vettel through.[340] Two laps from the end of the race, Paul di Resta crashed heavily as he came onto the main straight, forcing the deployment of the safety car. Button won the race, with Alonso second and Massa third, but Vettel's sixth place was enough to secure his third consecutive World Drivers' Championship.[341] Kimi Räikkönen finished the season third overall, having benefited from Hamilton's retirement to hold onto the place following a bizarre incident in which he left the circuit and attempted to rejoin by taking to the support paddock pit lane, only to find the way blocked and forcing him to double back and find another way onto the circuit.[342] In his final race in Formula One,[343] Schumacher's seventh place saw him finish the season in thirteenth place overall; his worst performance over a season since he contested six rounds during the 1991 season. In the World Constructors' Championship, Ferrari secured second place from McLaren with two cars on the podium, while Kamui Kobayashi's ninth place was not enough for Sauber to take fifth from Mercedes, and Marussia lost tenth place to Caterham when Vitaly Petrov secured the team's best result of the season with eleventh place.[344] Nikolai Fomenko, Marussia's director of engineering, later claimed that Charles Pic had deliberately let Petrov through,[345] as Pic had announced his move to Caterham for the 2013 season two days before the race.[346]

Post-season controversy

Three days after the Brazilian Grand Prix, reports began to surface suggesting that Sebastian Vettel's championship was under threat and that Ferrari would be filing a formal protest against the race results.[347] The challenge centred on a pass Vettel made on Jean-Éric Vergne early in the race. At the time, the first sector of the circuit was under yellow flag conditions following the spin and retirement of Pastor Maldonado at Curva do Sol, the Interlagos circuit's third corner, which feeds onto the back straight. Vettel overtook Vergne along the straight, which led to claims that the pass was illegal because of the yellow flags.[348] Intense media speculation suggested that the challenge threatened Vettel's championship because as the race finished behind the safety car, any post-race penalty had the potential to demote him in the race standings, and Vettel would not have enough points to secure the title. Ferrari wrote to the FIA, requesting clarification on the matter.[349] The FIA reviewed the incident and declared that Vettel's pass was legal as a green flag was being shown by a marshal adjacent to the pit exit, meaning the track was green from that point onward; the confusion had been caused by a digital board showing a yellow flag on the exit of Curva do Sol some one hundred metres before the marshalling post.[350][351] Both Ferrari and Red Bull Racing announced that they were satisfied with the ruling, thereby preserving Vettel's championship.[352][353]

Results and standings

Grands Prix

Round Grand Prix Pole position Fastest lap Winning driver Winning constructor Report
1 Australia Australian Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom Jenson Button United Kingdom Jenson Button United Kingdom McLaren-Mercedes Report
2 Malaysia Malaysian Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton Finland Kimi Räikkönen Spain Fernando Alonso Italy Ferrari Report
3 China Chinese Grand Prix Germany Nico Rosberg Japan Kamui Kobayashi Germany Nico Rosberg Germany Mercedes Report
4 Bahrain Bahrain Grand Prix Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel Austria Red Bull-Renault Report
5 Spain Spanish Grand Prix Venezuela Pastor Maldonado[N 1] France Romain Grosjean Venezuela Pastor Maldonado United Kingdom Williams-Renault Report
6 Monaco Monaco Grand Prix Australia Mark Webber[N 2] Mexico Sergio Pérez Australia Mark Webber Austria Red Bull-Renault Report
7 Canada Canadian Grand Prix Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom McLaren-Mercedes Report
8 Spain European Grand Prix Germany Sebastian Vettel Germany Nico Rosberg Spain Fernando Alonso Italy Ferrari Report
9 United Kingdom British Grand Prix Spain Fernando Alonso Finland Kimi Räikkönen Australia Mark Webber Austria Red Bull-Renault Report
10 Germany German Grand Prix Spain Fernando Alonso Germany Michael Schumacher Spain Fernando Alonso Italy Ferrari Report
11 Hungary Hungarian Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton Germany Sebastian Vettel United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom McLaren-Mercedes Report
12 Belgium Belgian Grand Prix United Kingdom Jenson Button Brazil Bruno Senna United Kingdom Jenson Button United Kingdom McLaren-Mercedes Report
13 Italy Italian Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton Germany Nico Rosberg United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom McLaren-Mercedes Report
14 Singapore Singapore Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton Germany Nico Hülkenberg Germany Sebastian Vettel Austria Red Bull-Renault Report
15 Japan Japanese Grand Prix Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel Austria Red Bull-Renault Report
16 South Korea Korean Grand Prix Australia Mark Webber Australia Mark Webber Germany Sebastian Vettel Austria Red Bull-Renault Report
17 India Indian Grand Prix Germany Sebastian Vettel United Kingdom Jenson Button Germany Sebastian Vettel Austria Red Bull-Renault Report
18 United Arab Emirates Abu Dhabi Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton Germany Sebastian Vettel Finland Kimi Räikkönen United Kingdom Lotus-Renault Report
19 United States United States Grand Prix Germany Sebastian Vettel Germany Sebastian Vettel United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom McLaren-Mercedes Report
20 Brazil Brazilian Grand Prix United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom Lewis Hamilton United Kingdom Jenson Button United Kingdom McLaren-Mercedes Report
Sources:[356][357]

Scoring system

Further information: List of Formula One World Championship points scoring systems

Points were awarded to the top 10 classified finishers.[337]

Position 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th
Points 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

World Drivers' Championship standings

Pos. Driver AUS
Australia 		MAL
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		MON
Monaco 		CAN
Canada 		EUR
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		HUN
Hungary 		BEL
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		ABU
United Arab Emirates 		USA
United States 		BRA
Brazil 		Points
1 Germany Sebastian Vettel 2 11 5 1PF 6 4 4PF RetP 3 5 4F 2 22† 1 1PF 1 1P 3F 2PF 6 281
2 Spain Fernando Alonso 5 1 9 7 2 3 5 1 2P 1P 5 Ret 3 3 Ret 3 2 2 3 2 278
3 Finland Kimi Räikkönen 7 5F 14 2 3 9 8 2 5F 3 2 3 5 6 6 5 7 1 6 10 207
4 United Kingdom Lewis Hamilton 3P 3P 3 8 8 5 1 19† 8 Ret 1P Ret 1P RetP 5 10 4 RetP 1 RetPF 190
5 United Kingdom Jenson Button 1F 14 2 18† 9 16† 16 8 10 2 6 1P Ret 2 4 Ret 5F 4 5 1 188
6 Australia Mark Webber 4 4 4 4 11 1P 7 4 1 8 8 6 20† 11 9 2PF 3 Ret Ret 4 179
7 Brazil Felipe Massa Ret 15 13 9 15 6 10 16 4 12 9 5 4 8 2 4 6 7 4 3 122
8 France Romain Grosjean Ret Ret 6 3 4F Ret 2 Ret 6 18 3 Ret 7 19† 7 9 Ret 7 Ret 96
9 Germany Nico Rosberg 12 13 1P 5 7 2 6 6F 15 10 10 11 7F 5 Ret Ret 11 Ret 13 15 93
10 Mexico Sergio Pérez 8 2 11 11 Ret 11F 3 9 Ret 6 14 Ret 2 10 Ret 11 Ret 15 11 Ret 66
11 Germany Nico Hülkenberg Ret 9 15 12 10 8 12 5 12 9 11 4 21† 14F 7 6 8 Ret 8 5 63
12 Japan Kamui Kobayashi 6 Ret 10F 13 5 Ret 9 Ret 11 4 18† 13 9 13 3 Ret 14 6 14 9 60
13 Germany Michael Schumacher Ret 10 Ret 10 Ret Ret Ret 3 7 7F Ret 7 6 Ret 11 13 22† 11 16 7 49
14 United Kingdom Paul di Resta 10 7 12 6 14 7 11 7 Ret 11 12 10 8 4 12 12 12 9 15 19† 46
15 Venezuela Pastor Maldonado 13† 19† 8 Ret 1P Ret 13 12 16 15 13 Ret 11 Ret 8 14 16 5 9 Ret 45
16 Brazil Bruno Senna 16† 6 7 22† Ret 10 17 10 9 17 7 12F 10 18† 14 15 10 8 10 Ret 31
17 France Jean-Éric Vergne 11 8 16 14 12 12 15 Ret 14 14 16 8 Ret Ret 13 8 15 12 Ret 8 16
18 Australia Daniel Ricciardo 9 12 17 15 13 Ret 14 11 13 13 15 9 12 9 10 9 13 10 12 13 10
19 Russia Vitaly Petrov Ret 16 18 16 17 Ret 19 13 DNS 16 19 14 15 19 17 16 17 16 17 11 0
20 Germany Timo Glock 14 17 19 19 18 14 Ret DNS 18 22 21 15 17 12 16 18 20 14 19 16 0
21 France Charles Pic 15† 20 20 Ret Ret Ret 20 15 19 20 20 16 16 16 Ret 19 19 Ret 20 12 0
22 Finland Heikki Kovalainen Ret 18 23 17 16 13 18 14 17 19 17 17 14 15 15 17 18 13 18 14 0
23 Belgium Jérôme d'Ambrosio 13 0
24 India Narain Karthikeyan DNQ 22 22 21 Ret 15 Ret 18 21 23 Ret Ret 19 Ret Ret 20 21 Ret 22 18 0
25 Spain Pedro de la Rosa DNQ 21 21 20 19 Ret Ret 17 20 21 22 18 18 17 18 Ret Ret 17 21 17 0
Pos. Driver AUS
Australia 		MAL
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		MON
Monaco 		CAN
Canada 		EUR
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		HUN
Hungary 		BEL
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		ABU
United Arab Emirates 		USA
United States 		BRA
Brazil 		Points
Source:[337]
Key
Colour Result
Gold Winner
Silver Second place
Bronze Third place
Green Other points position
Blue Other classified position
Not classified, finished (NC)
Purple Not classified, retired (Ret)
Red Did not qualify (DNQ)
Black Disqualified (DSQ)
White Did not start (DNS)
Race cancelled (C)
Blank Did not practice (DNP)
Excluded (EX)
Did not arrive (DNA)
Withdrawn (WD)
Did not enter (empty cell)
Annotation Meaning
P Pole position
F Fastest lap



Notes:

  • dagger – Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.

World Constructors' Championship standings

Pos. Constructor No. AUS
Australia 		MAL
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		MON
Monaco 		CAN
Canada 		EUR
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		HUN
Hungary 		BEL
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		ABU
United Arab Emirates 		USA
United States 		BRA
Brazil 		Points
1 Austria Red Bull-Renault 1 2 11 5 1PF 6 4 4PF RetP 3 5 4F 2 22† 1 1PF 1 1P 3F 2PF 6 460
2 4 4 4 4 11 1P 7 4 1 8 8 6 20† 11 9 2PF 3 Ret Ret 4
2 Italy Ferrari 5 5 1 9 7 2 3 5 1 2P 1P 5 Ret 3 3 Ret 3 2 2 3 2 400
6 Ret 15 13 9 15 6 10 16 4 12 9 5 4 8 2 4 6 7 4 3
3 United Kingdom McLaren-Mercedes 3 1F 14 2 18† 9 16† 16 8 10 2 6 1P Ret 2 4 Ret 5F 4 5 1 378
4 3P 3P 3 8 8 5 1 19† 8 Ret 1P Ret 1P RetP 5 10 4 RetP 1 RetPF
4 United Kingdom Lotus-Renault 9 7 5F 14 2 3 9 8 2 5F 3 2 3 5 6 6 5 7 1 6 10 303
10 Ret Ret 6 3 4F Ret 2 Ret 6 18 3 Ret 13 7 19† 7 9 Ret 7 Ret
5 Germany Mercedes 7 Ret 10 Ret 10 Ret Ret Ret 3 7 7F Ret 7 6 Ret 11 13 22† 11 16 7 142
8 12 13 1P 5 7 2 6 6F 15 10 10 11 7F 5 Ret Ret 11 Ret 13 15
6 Switzerland Sauber-Ferrari 14 6 Ret 10F 13 5 Ret 9 Ret 11 4 18† 13 9 13 3 Ret 14 6 14 9 126
15 8 2 11 11 Ret 11F 3 9 Ret 6 14 Ret 2 10 Ret 11 Ret 15 11 Ret
7 India Force India-Mercedes 11 10 7 12 6 14 7 11 7 Ret 11 12 10 8 4 12 12 12 9 15 19† 109
12 Ret 9 15 12 10 8 12 5 12 9 11 4 21† 14F 7 6 8 Ret 8 5
8 United Kingdom Williams-Renault 18 13† 19† 8 Ret 1P Ret 13 12 16 15 13 Ret 11 Ret 8 14 16 5 9 Ret 76
19 16† 6 7 22† Ret 10 17 10 9 17 7 12F 10 18† 14 15 10 8 10 Ret
9 Italy Toro Rosso-Ferrari 16 9 12 17 15 13 Ret 14 11 13 13 15 9 12 9 10 9 13 10 12 13 26
17 11 8 16 14 12 12 15 Ret 14 14 16 8 Ret Ret 13 8 15 12 Ret 8
10 Malaysia Caterham-Renault 20 Ret 18 23 17 16 13 18 14 17 19 17 17 14 15 15 17 18 13 18 14 0
21 Ret 16 18 16 17 Ret 19 13 DNS 16 19 14 15 19 17 16 17 16 17 11
11 Russia Marussia-Cosworth 24 14 17 19 19 18 14 Ret DNS 18 22 21 15 17 12 16 18 20 14 19 16 0
25 15† 20 20 Ret Ret Ret 20 15 19 20 20 16 16 16 Ret 19 19 Ret 20 12
12 Spain HRT-Cosworth 22 DNQ 21 21 20 19 Ret Ret 17 20 21 22 18 18 17 18 Ret Ret 17 21 17 0
23 DNQ 22 22 21 Ret 15 Ret 18 21 23 Ret Ret 19 Ret Ret 20 21 Ret 22 18
Pos. Constructor No. AUS
Australia 		MAL
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		MON
Monaco 		CAN
Canada 		EUR
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		HUN
Hungary 		BEL
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		ABU
United Arab Emirates 		USA
United States 		BRA
Brazil 		Points
Source:[337]
Key
Colour Result
Gold Winner
Silver Second place
Bronze Third place
Green Other points position
Blue Other classified position
Not classified, finished (NC)
Purple Not classified, retired (Ret)
Red Did not qualify (DNQ)
Black Disqualified (DSQ)
White Did not start (DNS)
Race cancelled (C)
Blank Did not practice (DNP)
Excluded (EX)
Did not arrive (DNA)
Withdrawn (WD)
Did not enter (empty cell)
Annotation Meaning
P Pole position
F Fastest lap



Notes:

  • dagger – Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.
  • Official FIA results for the Constructors' Championship identified the constructors as "Red Bull Racing", "Scuderia Ferrari", "Vodafone McLaren Mercedes", etc.[337]

Footnotes

  1. ^ Lewis Hamilton was excluded from pole position at the Spanish Grand Prix for a technical infringement and moved to the back of the grid.[205] Pastor Maldonado was recognised as the pole-sitter for the race.[354]
  2. ^ Michael Schumacher recorded the fastest time in qualifying for the Monaco Grand Prix, but started sixth after a five-place grid penalty from the previous race was applied.[212] Mark Webber was recognised as the pole-sitter for the race.[355]

References

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