알파 로미오

Alfa Romeo
알파 로미오 자동차
유형자회사
산업자동차
설립.1910년 6월 24일; 112년 전(1910-06-24) (A.L.F.A.)
밀라노, 롬바르디아, 이탈리아
설립자
본사,
이탈리아[1]
서비스 지역
전 세계
주요 인물
장필립 임파라토(최고경영자)
상품들고급차[2]
생산량
44,115 유닛(표준)
브랜드쿼드리포글리오
주인스텔란티스
부모스텔란티스 이탈리아
웹 사이트alfaromeo.com

알파 로미오 자동차 S.p.A. (이탈리아어: malfa rommːo)스텔란티스의 자회사이자 이탈리아의 고급 자동차 제조업체입니다.이 회사는 1910년 6월 24일 이탈리아 밀라노에서 설립되었습니다.'알파'는 창립명칭 '아노니마 롬바르다 파브리카 오토모빌리'의 약자로, '아노니마'는 익명의 투자자에 의해 설립돼 당시 법적 형태였던 '익명'을 뜻한다.초기 설립 단계에서 자동차 생산용 빌딩을 갖기 위해 밀라노 다라크포르텔로 공장 빌딩을 사들였고, 포르텔로 공장은 문을 닫고 [3]모든 자산을 매각했다.이 브랜드는 스포츠 지향 차량으로 유명하며 1911년부터 자동차 경주에 관여해 왔다.알파 로미오는 2021년 1월 16일 PSA 그룹과 완전히 합병하여 스텔란티스를 설립할 때까지 알파 로미오 자동차 생산을 담당했던 회사였던 피아트 크라이슬러 자동차 소유였다.

이 회사가 처음 생산한 차는 1910년 24년식 HP로, 주세페 메로시가 디자인했다.A.L.F.A.는 1911년식 타르플로리오에서 두 대의 24마력 모델로 경쟁하는 등 자동차 경주에 뛰어들었다.1915년 8월, 그 회사는 이탈리아와 연합군의 전쟁 노력을 위한 군사 장비를 생산하기 위해 공장을 개조한 나폴리 기업가 니콜라 로미오의 지시를 받았다.1920년 알파 로미오로 회사 이름이 바뀌었고, 어뢰 20-30 HP는 최초의 불량차였다.

1921년, 뱅카 이탈리아나 디 스콘토는 잉그 왕조를 지지했다.니콜라 로미오 회사는 파산했고, 정부는 알파 로미오가 속한 관련 산업 회사들을 "Consorzio per Sovenzioni sui Valori Industriali"를 통해 지원할 필요가 있었다.1925년, 철도 활동은 로미오 회사로부터 분리되었고, 1928년 니콜라 로미오는 떠났다.1933년 이탈리아 국가산업조직인 리코스트루지오네 산업조직(IRI)의 기치 아래 국유제가 개편되어 실효적인 지배력을 갖게 되었다.제2차 세계대전 이후 수익성 회복에 안간힘을 썼고, 럭셔리 모델을 수작업으로 제작하기보다는 소형차를 양산하는 쪽으로 방향을 틀었다.1954년 알파 로미오 트윈캠 엔진을 개발하여 1994년까지 생산되었다.핀메카니카를 관리하는 국영기업인 IRI(Istuto per la Ricostruzione)는 1986년 마크가 수익성이 [4]없다는 이유로 피아트 그룹에 마크를 매각했다.

알파 로미오는 그랑프리 자동차 경주, 포뮬러 원, 스포츠카 경주, 투어 자동차 경주, 그리고 랠리에서 성공적으로 경쟁했다.이 회사는 제작사 및 엔진 공급업체로서 (일반적으로 Alfa Corse 또는 Autodelta라는 이름으로) 작품 출품작과 개인 출품작을 통해 경쟁해 왔습니다.최초의 레이싱카는 회사 설립 3년 만인 1913년에 만들어졌고, 알파 로미오는 1925년에 그랑프리 자동차 부문에서 첫 우승을 차지했다.레이스의 승리는 마크에 스포티한 이미지를 심어주었고, 엔조 페라리는 1939년에 독립하기 전에 알파 로미오 레이싱 팀으로서 1929년에 스쿠데리아 페라리 레이싱 팀을 창단했다.페라리는 세계에서 [5]가장 많은 승리를 거두었다.

역사

이름.

회사 이름은 원래 이름인 "A.L.F.A." ("Anonima Lombarda Fabbrica Automorili")와 1915년에 회사를 지배한 기업가 니콜라 로미오의 성을 합친 것입니다.

설립 및 초기 연도

1908년 알파 로미오의 전신인 Daracq Italiana에 의해 조립된 Darracq 8/10 HP.
A.L.F.A. 24 hp (이것은 카스타그네이터페도 본체 포함)는 1910년에 Anonima Rombarda Fabbrica Automorili (A.L.F.A.)에 의해 만들어진 최초의 자동차이다.

A.L.F.A.의 첫 번째 공장 건물은 1906년 몇몇 이탈리아 투자자들과 함께 프랑스 자동차 회사인 알렉상드르 다라크에 의해 설립된 Societa Anonima Italana Daracq (SAID)의 첫 번째 부동산이었다.그들 중 한 명인 밀라노 출신의 귀족 카발리에르 우고 스텔라는 [6]1909년에 SAID의 의장이 되었다.이 회사의 초기 위치는 나폴리였지만, 계획된 공장 건설이 시작되기 전인 1906년 말에 다라크는 밀라노가 더 적합하다고 결정했고, 이에 따라 6,700 평방 미터(8,000 평방 야드)의 새로운 공장이 건설된 밀라노 교외 포르텔로에 토지를 취득했다.1909년 말, 이탈리아 다라크 자동차는 천천히 팔렸고 회사는 [7]파산했다.우고 스텔라는 다른 이탈리아 공동투자자들과 함께 A.L.F.A.(아노니마 롬바르다 파브리카 오토모빌리)라는 이름의 새로운 회사를 설립하여 해산 [7]직전인 이탈리아 다라크의 자산을 인수하였다.이 회사가 처음 생산한 차는 1909년 주세페 메로시가 이탈리아 시장에 더 적합한 신차를 디자인하기 위해 고용한 1910년 24년형 HP였다.Merosi는 계속해서 40-60HP의 A.L.F.A.F.A.와 같은 보다 강력한 엔진을 가진 새로운 A.L.F.A.를 디자인했고, 운전자들은 2개의 24HP 모델을 가지고 1911년식 타르가 플로리오에서 경쟁했다.1914년, 4기통 엔진, 더블 오버헤드 캠축, 실린더당 4개의 밸브, 트윈 [8]점화 장치를 갖춘 GP1914라는 고급 그랑프리 자동차가 설계되고 제작되었습니다.그러나 제1차 세계대전이 발발하면서 A.L.F.A.에서의 자동차 생산이 3년간 중단되었다.

1915년 8월, 그 회사는 이탈리아와 연합군의 전쟁 노력을 위한 군사 장비를 생산하기 위해 공장을 개조한 나폴리 기업가 니콜라 로미오의 지시를 받았다.군수품, 항공기 엔진 및 기타 부품, 압축기, 발전기는 회사의 기존 자동차 엔진을 기반으로 전쟁 기간 동안 크게 확장된 공장에서 생산되었다.전쟁이 끝난 후, 로미오는 그의 소유권에 추가된 사론노(코스트루지오니 메카니헤 디 사론노), 로마(오피셜 메카니헤 디 로마), 나폴리(오피셜 페로비아리 메리디알리)의 기관차와 철도 마차 공장을 인수하는 데 그의 전쟁 수익금을 투자했다.

1934년에서[9] 1939년 사이의 알파 로미오 제작
연도 자동차 산업의
차량
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

당초 자동차 생산은 고려되지 않았으나 [6]1915년부터 105대의 완성 부품이 A.L.F.A. 공장에 남아 있었기 때문에 1919년에 재개되었다.1920년 알파 로미오로 회사 이름이 바뀌었고, 어뢰 20-30 HP는 최초의 [10]불량차였다.그들의 첫 성공은 1920년 주세페 캄파리가 무겔로에서 우승하고 엔초 페라리운전하는 타르가 플로리오에서 2위를 차지하면서 이루어졌다.Giuseppe Merosi는 계속해서 헤드 디자이너를 맡았고, 회사는 견고한 로드 카와 성공적인 경주용 자동차(HP 40-60 및 RL Targa Florio 포함)를 계속 생산했습니다.

1923년, 비토리오 야노는 알파 로메오에서 메로시 대신 알파 로메오 수석 디자이너를 맡도록 엔조 페라리라는 젊은 알파 레이싱 드라이버의 설득으로 피아트에서 유인되었다.야노 치하의 최초의 알파 로미오는 P2 그랑프리 자동차로 1925년 알파 로미오에게 첫 그랑프리 자동차 세계챔피언십을 안겨주었다.도로용 자동차의 경우, Jano는 경합금 구조, 반구형 연소실, 중앙 위치에 있는 플러그, 실린더당 2열 오버헤드 밸브 및 듀얼 오버헤드 캠으로 회사의 엔진 아키텍처를 확립한 P2 유닛을 기반으로 일련의 중소형 배기 4기통, 6기통 및 8기통 인라인 엔진을 개발했습니다.Jano의 디자인은 신뢰성과 파워를 모두 증명했습니다.

엔초 페라리는 드라이버보다 뛰어난 팀 매니저를 증명했고, 공장 팀이 민영화되면서 스쿠데리아 페라리가 되었다.페라리가 알파 로미오를 떠났을 때, 그는 계속해서 자신의 차를 만들었다.타지오 누볼라리는 종종 알파를 위해 차를 몰았고, 2차 세계대전 전에 많은 경주에서 승리했다.

알파 로미오 8C 2900 스쿠데리아 페라리

1928년 니콜라 로미오는 떠났고 1933년 알파 로미오는 정부에 의해 구조되었고, 그 후 정부는 실효적인 통제권을 갖게 되었다.알파 로미오는 국가 상징인 무솔리니의 이탈리아 악기가 되었다.이 기간 동안 그것은 부유층을 위한 맞춤형 차량을 만들었고, 차체는 보통 Carrozzeria Touring 또는 Pininfarina가 가지고 있었다.이 시대는 알파 로미오 2900B 타입 35 레이서들과 함께 절정에 달했다.

알파 공장(전시에 Macchi C.202 Folgore 엔진: 라이선스 하에 제조된 다임러-벤츠 600 시리즈 생산으로 전환)은 제2차 세계대전 중에 폭격당했고, 전후 수익성 회복에 어려움을 겪었다.고급 차량들이 출고되었다.소형 양산 차량은 1954년식부터 생산되기 시작했으며, 줄리에타 시리즈(세단/세단), 쿠페 및 오픈 2인승 모델이 출시되었습니다.알파 로미오 오버헤드 트윈캠 4기통 엔진이 될 3가지 모델 모두 처음에는 1300cc를 교체했다.이 엔진은 최종적으로 2000cc까지 확장되어 1995년까지 생산될 예정입니다.

알파 로미오가 지나가는 것을 보면, 나는 모자를 기울인다.

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전후

8C 2900B 투어링 스파이더 (1937년)

2차 세계대전 이후 모터스포츠가 재개되자 알파 로미오는 그랑프리 대회에서 우승할 차임이 입증됐다.1인승 레이싱카를 위한 새로운 포뮬라 원(Formula One)의 도입은 알파 로미오의 티포 158 알페타에 이상적인 환경을 제공했고, 주세페 파리나는 1950년 158년 첫 포뮬라 원 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했다.후안 마누엘 팡지오는 1951년 알파의 2연패를 달성했다.

1952년 알파 로미오는 최초의 전륜구동 소형차인 "프로젝트 13-61"[12]을 실험했다.그것은 현대 전륜구동 자동차와 동일한 가로 장착, 전진 모터 배치를 가지고 있었다.알파 로미오는 프로젝트 13-61을 기반으로 1950년대 후반에 두 번째 시도를 했다.그것은 티포 103이라고 불릴 예정이었고 인기 있는 알파 로미오 줄리아의 작은 버전과 비슷했다.그러나 전후 이탈리아의 재정난 때문에 티포 103은 생산을 보지 못했다.알파 로미오가 그것을 생산했다면, 그것은 최초의 "현대" 전륜구동 소형차로 미니보다 앞서 있었을 것이다.1950년대 중반, 알파 로미오는 브라질의 마타라초 그룹과 계약하여 파브랄(Fabrica Brasileira de Automoveis Alfa, "브라질 알파 자동차 공장")이라는 회사를 설립하고 알파 로미오 2000을 건설하기로 했습니다.정부의 승인을 받은 후, 마타라초는 국영 FNM 회사와 함께 브라질의 Juscelino Kubitschek 대통령으로부터 압력을 받아 1960년에 "[13]FNM 2000"으로 자동차를 만들기 시작했다.

알파 로미오 티포 33TT12

1960년대에 알파 로미오는 강력한 트윈 플러그 엔진을 장착한 베르톤 디자인 쿠페의 알루미늄 차체 버전인 GTA(Gran Turismo Allegerita의 스탠드)를 포함한 생산 기반 자동차를 사용하는 모터스포츠에 집중했습니다.다른 승리들 중에서, GTA는 1966년 미국의 스포츠카 클럽 트랜스암 챔피언십에서 첫 우승을 차지했다.1970년대에 알파 로미오는 티포 33과 함께 스포츠카 시제품 경주에 집중했고 1971년에는 초반의 승리를 거두었다.결국 Tipo 33은TT12는 1975년 알파로메오를 위한 세계 선수권 대회에서 우승했고,[14][15] 티포 33SC12는 1977년 스포츠카 세계 선수권 대회에서 우승했다.

알파 로미오는 국영 회사였기 때문에 종종 정치적 압력에 시달렸다.이탈리아의 낙후된 남쪽의 산업화를 돕기 위해 알파 로미오의 새로운 소형차는 캄파니아의 포밀리아노 다르코에 있는 새로운 공장에서 만들어질 예정이었다.알파 수드(Alfa Sud)라는 자동차 이름조차 그 건설 장소를 반영하고 있다.1968년 1월 18일 인더스트리아 나폴레타나 코스트루지오니 아우토베이콜리 알파로메오-알파수드 S.P.A.라는 이름의 새로운 회사가 설립되었으며, 이 중 90%는 알파 로미오 소유이며 10%는 핀란드 정부 소유이다.이 공장은 1968년 프랑스의 시위와 이탈리아의 뜨거운 가을의 여파로 지어졌으며 "제대로 시작된"[17] 적이 없다.직원들은 주로 건설 경험이 있고 공장 일을 위한 훈련을 받지 않은 반면 노사관계는 내내 골칫거리였다.포밀리아노 공장의 결근률은 1970년대까지 16.5%로 28%[18][19]에 달했다.

1970년대까지 알파 로미오는 [17]1980년에 회사의 경영능력의 약 60%를 차지하면서 다시 재정적인 어려움에 처했다.알파 로미오는 이탈리아 정부 소유의 IRI(Istuto per la Ricostruzione Industriale)에 의해 통제되었기 때문에, 알파의 공장들이 2개월마다 2주 동안 조업할 수 있도록 하는 거래가 이루어졌다.노후화된 제품 라인업과 매우 낮은 생산성과 더불어 거의 영구적인 산업 불안과 이탈리아의 높은 인플레이션율은 알파 로미오를 견고한 [17][20][19]적자로 유지시켰다.알파를 지지하기 위한 다른 창조적 조치들이 시도되었는데, 그 중에는 당시 알파의 사장 에토레 마사세이와 프란체스코 코시가 총리가 승인한 닛산과의 합작 사업이 결국 실패했다.1986년까지 IRI는 지난 13년간[21] 알파로메오가 이익을 내지 못하면서 큰 손실을 입었고, 로마노 프로디 IRI 회장은 알파로메오를 매물로 내놓았다.1932년부터 IRI와 그 전신들의 기계 지주회사인 Finmeccanica가 알파 로미오를 소유했다.프로디는 먼저 알파와 합작 사업을 시작하겠다고 제안한 이탈리아 제조업체 피아트와 접촉했다.

피아트 인수

피아트는 포드가 알파로메오의 일부를 인수하고 회사 구조조정을 제안하면서 알파로메오와의 합작 계획을 철회했다.그러나 피아트는 알파 로미오 전량을 인수하고 이탈리아 근로자들에게 고용 보증을 제시하기로 결정했는데, 포드는 이에 필적하지 않았다.피아트에 의한 인수가 알파로메오를 이탈리아의 손에 쥐게 될 것이라는 사실 또한 관련 당사자들에게 해를 끼치지 않았다.1986년 알파 로미오는 전통적인 라이벌인 란시아와 피아트의 알파 란시아 인더스트리알레 S.p.A.[21][20]에 합병되면서 거래가 성사되었다.이미 1981년에 알파 로미오의 당시 회장이었던 에토레 마사세이는 알파가 피아트 엔진을 사용하지 않을 것이라고 밝혔지만, 알파 로미오의 아이덴티티와 상당 부분 동일하지만, 다른 [22]모든 것에 전적으로 협력할 수 있다면 행복할 것이라고 말했다.

알파 로미오 156 GTA

1990년 이후 생산된 모델에는 Alfa의 전통적인 장점인 아방가르드 스타일링과 스포티한 화려함과 제품 합리화의 경제적 이점이 결합되어 있으며, 147 해치백의 "GTA" 버전, Giugiaro가 디자인한 Brera, 그리고 8C Competitizione(Alfa의 가장 성공적인 모델 중 하나에서 이름을 따옴)라는 고성능 이국적인 모델이 포함됩니다.l 1930년대의 8C, 전쟁 전의 스포츠카 및 레이싱카).

2005년, 마세라티페라리로부터 인수되어 현재 피아트의 전권을 장악하고 있다.피아트 그룹은 그 후 마세라티와 알파 [23]로미오에서 스포츠와 사치 부문을 만들었다.이 두 가지 사이에는 계획된 전략적 관계가 있으며, 엔진, 플랫폼 및 딜러점을 공유할 [24]수 있습니다.

2007년 초에 피아트 자동차 S.p.A.가 개편되고 4개의 새로운 자동차 회사가 설립되었습니다. 피아트 자동차 S.p.A., 알파 로미오 자동차 S.p.A., 랑키아 자동차 S.p.A. 및 피아트 경상용 자동차 S.p.A.이들 회사는 Fiat Group Automotories S.p.A.(2007년 FCA 이탈리아 S.p.[25]A.)에 의해 완전히 소유되었습니다.

알파 로미오 100년 기념 조각품

2010년 6월 24일 알파 로미오는 [26]창립 100주년을 기념했다.

1998년부터 2020년까지 알파[27] 로미오 제작
연도 자동차
1998 197,680
1999 208,336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101,000[28]
2013 74,000
2014 59,067
2015 57,351
2016 93,170[29]
2017 150,722[29]
2018 107,238
2019 72,657
2020 54,304
2021 44,115

최근의 동향

알파 로미오는 판매량 감소에 시달리고 있다.2010년에는 피아트 CEO 마르치오네의 글로벌 판매 목표인 30만대보다 크게 낮은 약 11만2000대를 판매했다.2011년에는 줄리아에타 모델 10만대, 미토 모델 6만대 등 17만대 판매 목표를 달성했지만, 실제로는 [30]그 해 13만대를 판매했다.2014년까지 북미 시장 [31]8만5000대를 포함해 50만대를 목표로 잡았다.2017년 알파로메오는 생산량을 62% 증가시켜 3개 공장에서 [32]총 150,722대의 차량을 생산했습니다.

2021년 1월 16일 피아트 크라이슬러 자동차와 그루프 PSA의 사업부가 합병되어 스텔란티스가 되었고, 이 회사는 스텔란티스 [33]이탈리아로 이름이 바뀌었다.

알파로메오 CEO 장필립 임파라토는 2021년 판매량 감소에도 불구하고 그동안 지연됐던 토날레를 시작으로 매년 2022~2026년 [34]신모델이 출시되고 2027년부터는 신모델이 전면 전기화될 것이라고 발표했다.

북미로 돌아가다

줄리에타 스파이더

알파 로미오는 1950년대 [35]중반부터 맥스 호프만에 의해 미국으로 수입되었다.줄리에타 스파이더는 오픈탑 버전의 줄리에타를 [36]제안한 맥스 호프만의 요청에 의해 개발되었다.1961년 알파 로미오는 자체 딜러망을 [37]통해 미국에 자동차를 수출하기 시작했다.

1995년 알파 로미오는 미국에 [38]대한 자동차 수출을 중단했고, 이 시장에서 판매된 마지막 모델은 164세단이다.

2006년 5월 5일 알파 로미오는 일련의 소문 끝에 피아트 CEO 세르지오 마르키오네가 발표한 대로 US 마켓으로 복귀했다.북미 판매는 2008년 10월 피아트의 미국 자회사인 [39]크라이슬러에 의해 알파 로미오 모델이 포함된 한정 생산 8C Competizione 쿠페를 출시하면서 재개되었다.또 2008년 알파로메오와 크라이슬러는 그룹 구조조정과 비용 절감으로 문을 닫은 일부 크라이슬러 공장에서 알파로메오 자동차를 생산할 가능성에 대해 논의 중인 것으로 알려졌다.대신 2009년 11월 월스트리트저널이 보도한 바와 같이 크라이슬러는 알파 로미오와 신형 피아트 [40]500을 단계적으로 출시하면서 몇몇 닷지와 지프 모델을 단종했다.

알파 로미오의 북미 복귀에 있어 다음 중요한 이정표는 2014년 보다 저렴한 2인승 4C 쿠페 출시와 함께 이루어졌다.그 해, 피아트 그룹 자동차 S.p.A.는, 마츠다 MX-5를 베이스로 한 새로운 알파 로미오 스파이더의 제조에 관한 마츠다 자동차와의 당초의 계약이 2014년 12월에 상호 종료한 것을 확인했다.이 합작법인에 제안된 모델은 2015년에 출시된 피아트 124 스파이더 컨버터블이다.2015년, 알파 로미오의 이 시장 복귀는 이 자동차 회사가 로스앤젤레스 오토쇼에서 신형 줄리아를 전시함으로써 더욱 강화되었다.2017년 2월 크라이슬러는 슈퍼볼 LI [41]기간 동안 알파 로미오 브랜드를 3개의 광고에 독점적으로 실었다.

알파 로미오의 미국 수입업체인 FCA US LLC는 4C, Giulia 및 Stelvio를 수입합니다.

설계와 테크놀로지

알파 로미오 4C의 배지

기술 개발

알파 로미오는 여러 해 동안 많은 기술 혁신을 선보였으며, 이 회사는 종종 새로운 기술의 첫 번째 사용자 중 한 명이었습니다.이 차의 트레이드 마크인 더블 오버헤드 캠 엔진은 1914년 그랑프리 [42]자동차에 처음으로 사용되었고, 이러한 엔진을 장착한 최초의 로드카인 6C 1500 Sport가 1928년에 등장했다.

알파 로미오는 1940년 알파 로미오 6C 2500의 첫 번째 전자 연료 분사 시스템 중 하나(카프로니-푸스칼도)를 "알라 스페사" 차체로 테스트했다.엔진에는 반고압 순환 연료 펌프 시스템에 [43]의해 공급되는 6개의 전기 작동식 인젝터가 있었습니다.

1969년 북미 시장용 모델에는 SPICA(Societa Pompe Iniezione Cassani & Affini, 알파 로미오의 자회사) 기계식 연료 주입이 있었다.알파 로미오에 따르면 엔진의 출력과 성능은 카뷰레트 버전과 동일했다.SPICA 시스템은 2.0L Bosch 전자 연료 분사가 도입된 1982년식까지 계속되었습니다.SPICA로 구동되는 알파의 많은 예가 아직 가동되고 있습니다.

기계식 가변 밸브 타이밍은 [44]1980년 미국에서 판매된 알파 로미오 스파이더에 도입됐다.1983년 이후 모든 알파 로미오 스파이더 모델은 전자 [45]VVT를 사용했습니다.

105시리즈의 Giulia는 4륜 [46]디스크 브레이크와 플라스틱 라디에이터 헤더 [citation needed]탱크와 같은 기술을 사용한 꽤 진보된 차였다.또한 동급에서[47] 가장 낮은 항력 계수(Cd)를 나타냄 Alfetta 2000과 GTV에서도 동일한 추세가 지속되었으며, 50:50 중량 분배,[48][49] 표준 핏 알로이[citation needed] 휠 및 트랜스액슬[50]같은 기호가 있었습니다.

새로운 혁신 기술로는[51] 알파 로미오 164의 설계에 사용된 완전한 CAD [52]설계 프로세스와 156에 사용된 셀레스피드라는 자동/패들 변속기가 있습니다. 156은 세계 최초로 커먼 레일 디젤 [53]엔진을 사용한 객차이기도 합니다.MiTo에 사용되는 Multiair - 전기 유압 가변 밸브 작동 기술은 2009년에 [54]도입되었습니다.2016년 알파 로미오 줄리아가 전기 브레이크를 [55]달고 나왔다.

바디 디자인

Vadim Zadorozhny 기술 박물관의 알파 로미오 6C 2500 SS (1939, 일련 번호 913.008)

이탈리아의 많은 유명한 자동차 디자인 회사들은 알파 로미오를 위한 컨셉과 생산 차량 형태를 생산해 달라는 의뢰를 받았습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.

알파로메오가 사용한 건설 기술은 다른 자동차 메이커들에 의해 모방되어 왔고, 이와 같이 알파로메오의 차체 디자인은 종종 큰 영향을 끼쳤다.다음은 혁신의 목록이며, 해당되는 경우 다른 자동차 제조업체의 모방 사례입니다.

알파 6C 2500 S
  • 1960년대: 공기역학:116시리즈의 줄리아가 매우 낮은 Cd를 가지고 있었다.특히 도요타는 비슷한 모양의 차량을 생산하려고 했다.
  • 1970년대: 범퍼의 페어링:알파 로미오는 미국의 충돌 기준을 충족하기 위해 차량의 차체 디자인 전반에 범퍼를 포함시켜 디자인 라인을 망치지 않도록 하는 설계 기법을 고안했다.이 디자인 기술의 정점은 1980년대 알파 로미오 75였다.그 과정은 특히 독일과 일본에서 널리 모방되었다.
  • 1980년대: 알파 로미오 164:이 차의 디자인 과정과 영향력은 이전의 알파 로마노와 거의 완전히 다르다.164는 제조 사이클에 완전한 CAD/CAM을 도입했습니다.직접 수작업은 거의 없습니다.게다가 164의 스타일링의 영향은 현대 알파 로마오스의 현재 라인에까지 이어지고 있습니다.대부분의 제조업체는 온보드 [citation needed]컴퓨터에 대한 의존도를 높이는 등 164에서 처음 표현된 설계 아이디어를 자체 설계에 포함시켰습니다.
  • 1990년대: 의사쿠페:알파 로미오 156과 147은 4도어 차량이지만, 눈에 잘 띄지 않는 앞문 손잡이와 덜 보이는 뒷문 손잡이 플랩을 가진 2도어 차량임을 나타냅니다.혼다는 최신 시빅 해치백에서 이 디자인 스타일을 채용하고 있으며, 마츠다 RX-8 4인승 쿠페와 르노 클리오 V에서도 비슷한 아이디어를 볼 수 있다.
  • 2000년대: The Brera 및 159:Giorgetto Giugiaro의 이러한 차량 디자인은 세단 및 쿠페 스타일링에 영향을 미쳤으며, CAD 시스템을 사용하여 초기 설계를 수행할 경우 콘셉트 차량이 도로 차량 형태로 즉시 변환되는 경우가 많습니다.

콘셉트카

알파 로미오가 만든 컨셉트카는 다음과 같습니다.

1950년대 – B.A.T. 자동차

Berlina Aerodinamica Tecnica 프로토타입 자동차는 Bertone에 의해 설계되었으며, 합리화 및 풍동 구동 설계가 표준 섀시에서 고성능을 얻을 수 있는지, 그리고 그 결과로 만들어진 차량이 일반인이 좋아할지를 판단하기 위한 연습으로 사용되었습니다.알파 1900 스프린트는 B.A.의 기초였다.T. 5, 7, [56]9이후 B.A.T. 11은 8C Competizione에 기반을 두고 있었다.

1960년대와 1970년대 – 팁 33의 후예

고회전력 2000cc V8 엔진을 탑재한 Tipo 33 레이싱카는 1960년대와 1970년대에 다양한 콘셉트카의 기반이 되었고, 그 중 두 대가 결국 생산 차량으로 발전했다.대부분은 오토살롱 제네브에 모습을 드러냈습니다.다음은 간단한 목록입니다.

  • 간디니/베르토네 카라보(1968) – 마르첼로 간디니는 람보르기니 카운타흐에서 결실을 맺을 생각을 표현했다.
  • Tipo 33.2(1969)- 페라리 콘셉트카에서 이미 알려진 디자인을 사용하여 Pinfarina에 의해 디자인되었습니다.
  • 간디니/베르톤 몬트리올 컨셉트(1967년) – 1967년 몬트리올 엑스포에 모습을 드러낸 줄리아 기반의 이 컨셉트는 티포 33의 V8 엔진을 변형한 알파 로미오 몬트리올 로드카를 생산하게 되었습니다.
  • Bertone/Giaro Navajo(1976)- 완전 섬유 유리 가공 차량으로, 어떤 면에서는 Giugiaro의 평면 'Origami' 스타일의 전형이다.
1980년대-현재 – 현대적 아이디어

일반적으로 알파 로미오용 콘셉트카는 제조에 적합하고 운전자와 승객의 안전을 제공하기 위해 일부 개조된 후 일반적으로 생산 차량이 되었다.Zagato SZ, GTV, 그리고 Spider, Brera, 159는 모두 알파 로미오의 이러한 방향에서의 스타일적 헌신의 좋은 예이다.

로고

1925년 알파 로미오 RL SS의 1925-1945년 로렐 새긴 배지

알파 로미오의 로고는 전통적으로 출생지와 관련된 두 개의 문장 장치를 포함하고 있습니다: 밀라노상징에서 나온 붉은 십자가와 [57][58][59]14세기 도시의 통치자인 비스콘티 가문의 문제인 어린이를 삼키는 커다란 풀뱀 비스콘티입니다.

이 로고는 1910년 A.L.F.[60]A. 기술 사무소 출신의 젊은 이탈리아 드래프트맨이 디자인한 것이다.

기원.

1910년 6월, Societa Anonima Darracq는 Anonima Lombarda Fabbrica Automorili가 되어, 최초의 모델인 24 HP를 준비하고 있었다.이사회는 수석 엔지니어인 주세페 메로시에게 새 차의 라디에이터 껍데기를 위한 배지를 고안해 줄 것을 요청했고 메로시는 [60]그의 협력자들에게 의지했다.그들 중 한 명인 Cattaneo는 그가 카스텔로 스포르제스코의 문장에서 본 문장에서 영감을 받아 로고에 [60]비스시오네를 포함시켰다.Merosi는 이 아이디어를 마음에 들어 Cataneo와 함께 스케치를 만들고 Ugo Stella 전무이사의 승인을 받아 Cataneo가 최종 디자인을 [60]맡았습니다.

에나멜채 황동의 원래 배지 둥글다고, 지름 65mm(2.6에)과 밀란의 하얀 분야에 있는 왼쪽, 옅은 푸른색의 경기장에서 오른 편의 녹색 biscione, 모든 파란 반지는 단어"ALFA"바닥의 상단과"MILANO"에 새겨진에 둘러싸여 있이미 모든 현재 장비: 빨간 십자가를 지고 갔습니다.[61]이탈리아 을 기리기 위해, 두 단어는 개의 숫자 8노트로 구분되었다. 이탈리아어로 사보이 노트라고 이름 붙여졌고, 당시 재위한 사보이 왕가의 상징이었다.원래 놋쇠로 된 글자는 1913년에 [62]흰색 에나멜로 바뀌었다.1918년 니콜라 로미오에 의해 회사가 인수된 후, "ALFA"라는 문구는 "ALFA-ROMEO"로 대체되었다.

1925년 알파 로미오 P2가 1925년 제1회 세계제조자선수권대회에서 우승한 것을 기념하기 위해 1982년까지 [58][63]배지 주위에 은색 금속 월계관을 추가했다.화환을 추가함으로써 배지가 75mm(3.0인치) 직경으로 확대되었고 1930년에는 60mm(2.4인치)[61]로 다시 축소되었습니다.

전후 진화

1946년, 군주제가 폐지되고 이탈리아 공화국이 선포된 후, 사보이의 8노트는 두 개의 [64]곡선으로 대체되었다.동시에 배지는 완전히 재설계되었고,[61] 그 이후로도 변하지 않은 직경인 54mm(2.1인치)로 크기가 축소되었습니다.스탬프로 된 강철로 만들어진 이 새로운 배지는 파란색, 흰색, 밝은 파란색 들판을 대체한 균일한 알파 레드 바탕 위에 고풍스러운 은색으로 장식된 전통적인 요소인 스크립트, 십자가, 새로운 양식화된 비스시온, 얇은 월계관을 가지고 있었다.이 빨간색과 금속 배지는 1950년까지 사용되었으며, 그 후 회사는 전통적인 에나멜과 색상의 배지로 다시 전환했습니다. 1960년 [64]배지는 디자인상의 큰 차이 없이 황동에서 플라스틱으로 변경되었습니다.

1970년대 초에 완전히 새로운 알파 로미오 포밀리아노 다르코 공장(나폴리 인근)이 완공되었다.1972년 이곳에서 생산된 알파수드는 밀라노 밖에서 생산된 최초의 알파 로미오 승용차가 되었고, "밀라노"라는 단어와 "알파"와 "로미오" 사이의 하이픈은 모든 알파 로마오 [64]배지에서 제거되었다.동시에 그것은 재설계되었고, 특히 현대화된 비스시온과 활자 얼굴을 얻었다.

1982년 화환을 지우고 글자와 크롬 디테일을 모두 금색으로 바꾼 가벼운 스타일링 이후, 이 [65]배지는 2015년까지 계속 사용되었습니다.

2015년 재설계

2015년 6월 24일 알파 로미오 박물관에서 열린 프레스 이벤트에서 알파 로미오 줄리아와 함께 새로운 로고가 공개되었다.[66]이 재설계는 Robilant Associati에 의해 수행되었으며, Robilant Associati는 이전에 피아트 자동차란시아[67]로고를 포함한 여러 다른 피아트 그룹 로고를 수정한 바 있습니다.

알파 로미오 2015 로고

로고 색상은 비스시온의 녹색, 십자가의 빨간색, 주변 반지의 짙은 파란색 등 4가지 색상에서 3가지 색상으로 축소되었습니다.다른 변경 사항으로는 새로운 세리프 타입의 면과 흰색 및 하늘색 분할 필드가 없으며 단일 은색 질감의 배경으로 대체됩니다.

1923년부터 알파로메오 경주용 자동차의 상징인 쿼드리폴리오 로고('클로버리프'라고도 불린다)는 2차 세계대전 이후로는 이 차종의 더 높은 트림 모델을 지정하는 데에도 사용되어 왔다.사각형은 일반적으로 자동차의 사이드 패널, 프론트 휠 위 또는 뒤에 배치됩니다(현대 차량의 경우 프론트 윙).로고는 네 잎의 녹색 클로버 잎과 흰색 삼각형으로 구성되어 있습니다.'두 개의 쿼드리폴리오' - Quadrifolio Verde - Quadrifolio Oro가 있습니다.

엠블럼의 역사

1923년 알파로메오 P1 휠의 우고 시보치

1923년 우고 시보치가 사망한 이후 알파 로미오 자동차에 사각형으로 사용되었습니다.엔초 페라리의 친구로서 시보치는 1920년 알파 로미오에 고용되어 안토니오 아스카리, 주세페 캄파리, 엔초 페라리와 함께 4인조 작업팀인 알파 코르세에서 운전을 하게 되었다.Sivocci는 엄청난 경험을 가지고 있다고 생각되었지만, 종종 불운으로 인해 방해를 받았고 영원한 세컨드 트레이서로 여겨졌다.그의 불운을 쫓기 위해, 타르가 플로리오가 돌아왔을 때, 운전자는 그의 차 그릴의 중앙에 녹색 네 잎 클로버 ( 잎 클로버)가 있는 하얀 사각형을 칠했다.Sivocci는 결승선을 먼저 통과하며 즉각적인 성공을 거두었다.이후 타르가 플로리오에서의 우승으로 알파 로마오 경주의 상징이 되었다.마치 이 상징의 마법 효과를 증명하기라도 하듯, 시보키는 타르가 플로리오 우승 후 몇 달 후 몬자에서 메로시의 새로운 P1을 테스트하던 중 사망했다.커브길에서 트랙을 벗어난 살레르노 드라이버 P1에는 쿼드리포글리오가 없었다.1923년 이 시기부터 알파로메오 레이싱카의 차체는 행운의 부적으로 쿼드리포글리오로 장식되어 있다.하얀 사각형은 우고 [68]시보치를 기념하기 위해 삼각형으로 대체되었다.

알페타 159호쿼드리포글리오 배지

현대적인 사용법

쿼드리포글리오를 장착한 최초의 로드카는 1963년식 알파 로미오 줄리아 TI 슈퍼로, 경쟁을 위해 고안되었지만 정기적으로 판매되고 있는 줄리아 살롱카의 변형 모델이다. 이 차는 앞 날개에 삼각형 없이 녹색 네 잎 클로버가 달려 있었다.1970년대에 "Quadrifoglio Verde" 또는 "Green Cloberleaf"는 가장 강력한 엔진을 장착한 각 모델의 가장 스포티한 변형 모델의 트림 레벨이 되었습니다.알파수드, 스프린트, 33, 75, 164, 145는 모두 Quadrifoglio Verde 버전을 가지고 있었다.또한 1970년대와 1980년대에는 "콰드리포글리오 오로" 또는 "골드 클로버 리프"라고 명명된 알파 로미오 자동차의 가장 고급스럽고 잘 장착된 변형을 나타내는 데 황금 네 잎 클로버 배지가 사용되었습니다.Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90, 33은 Quadrifoglio Oro 버전을 가지고 있었다.최근에는 2007년식 알파로메오 8C 컴피티지온과 스파이더 스포츠카에서 쿼드리포글리오가 부활했다.현재 알파 로미오 미토와 줄리아에타를 통해 쿼드리폴리오 베르데는 레인지에서 가장 스포티한 트림 레벨로 복귀했으며, 앞날개의 녹색 네 잎 클로버는 다시 고성능 알파 로마오스의 특징이다.알파 로미오의 2016년형 스포츠 세단인 올 뉴 줄리아가 베이스 모델 출시 전 쿼드리포글리오 트림으로 처음 출시됐다.그 역사적인 엠블럼을 달고 있는 고급 모델부터 시작해.

모터스포트

알파 로미오 33 TT 12를 운전하는 브라이언 레드맨

알파 로미오는 1911년 타르가 플로리오 대회에서 HP 24모델 2대에 진입한 이후 자동차 경주에 관여해 왔다.알파 로미오는 1925년 제1회 세계제조자선수권대회와 1931년 제1회 AIACR 유럽선수권대회에서 우승했으며 타르가 플로리오, 밀레 밀리아, 르망 등 여러 경주에서 우승을 차지했다.알파 로미오가 1950년 제1회 포뮬러 원 챔피언십에서 우승하고 1951년 제2회 포뮬러 원 챔피언십에서 우승한 포뮬러 원에서도 큰 성공은 계속되었다.이 회사는 1960년대와 1970년대에 프로토타입, 투어링 및 패스트 투어링 부문에서 국제 챔피언을 차지하기도 했습니다.개인 드라이버들도 일부 랠리 대회에 참가하여 좋은 결과를 얻었다.알파 로미오는 작품 출품작인 알파 코르세, 오토델타, 개인 출품작을 통해 제작자 및 엔진 공급업체로서 경쟁해 왔습니다.알파 로미오의 공장 레이싱 팀은 1933년부터 1938년 사이에 엔조 페라리의 스쿠데리아 페라리에 아웃소싱되었다.드라이버에는 1935년 뉘르부르크링 독일 그랑프리에서 우승한 타지오 누볼라리도 있었다.

알파 로미오는 2018년부터 자우버 F1 팀과 기술 제휴를 맺고 있으며, 2019년부터는 알파 [69]로미오로만 포뮬러 원 대회에 참가하고 있다.

알파 로미오는 포뮬러3 챔피언십용 모터를 만든 알파 로미오 스테이블 유로라싱과 포뮬러3 대회에서 일하는 이탈리아 자동차 회사 노바모터의 지원으로 5번의 FIA 유럽 포뮬러3 챔피언십5번의 FIA 유럽 포뮬러3 컵을 수상했다.

생산.

아레스에 있는 알파 로미오의 공장

1960년대에 주요 알파 로미오 공장은 밀라노 내부에서 아레스, 레이나테, 가르바냐테 밀라노 시로 확장되는 매우 크고 가까운 지역으로 이전되었다.그러나 그 이후 공장은 아레스로 옮겨졌고, 사무실과 정문이 아레스에 위치해 있었다.

1960년대 후반, 많은 유럽 자동차 제조업체들이 우측 핸들 차량을 조립하기 위해 남아프리카에 공장을 설립했다.피아트와 다른 이탈리아 제조업자들은 다른 제조업자들과 함께 공장을 설립했고 알파로미오스는 남아프리카 트란스발 지방의 프리토리아 외곽브리츠에서 조립되었다.1970~1980년대 서방의 제재로 남아프리카공화국은 자급자족할 수 있게 됐고 자동차 생산은 현지 공장의 제품에 점점 의존하게 됐다.이것은 1972년과 1989년 사이에 남아프리카 공화국이 이탈리아 밖의 도로에 가장 많은 수의 알파 로마노를 가지고 있는 놀라운 상황으로 이어졌다.또 다른 놀라운 사실은 알파 로마오스 영국 공장이 1983년 3월부터[70] 1985년 말까지 일본 [71]수입에 대한 이탈리아의 제한을 피하기 위해 현지 소비용 다이하츠 샤라데스를 건설하는 데 사용되었다는 것이다.다이하츠는 지난해 알파 로미오 S.A. 총 [72]생산량의 절반 가까이를 차지했다.

1985년 후반, 피아트 인수가 임박했고 남아프리카 아파르트헤이트 정부의 국제적인 보이콧으로 알파 로미오는 시장에서 철수하고 공장을 폐쇄했다.

1990년대에 알파 로미오는 자동차 생산을 이탈리아의 다른 지역으로 옮겼다.포밀리아노 다르코 공장은 155대를 생산했고, 145대와 146대가 뒤를 이었고, 아레스 공장은 SZ와 RZ 스포츠카, 164대, 신형 스파이더와 GTV를 생산했다.1997년에 출시된 156은 알파 로미오에게 큰 성공을 거두었고 1998년에는 "올해의 차"로 선정되었습니다.같은 해, 새로운 기함인 166(토리노 인근 리바우타에서 조립)이 진수되었다.3천년 초에 147이 출시되어 "2001년 올해의 차"라는 권위 있는 타이틀을 거머쥐었다.2003년에 아레스 공장은 일부 사무실과 알파 로미오 역사 박물관이 있는 동안 문을 닫았다.

모델별[73] 조립 공장
식물. 주인 위치 모델
Cassino – Piedimonte S.게르마노 알파 로미오 S.p.A. 피디몬테 산 게르마노 줄리아, 스틸비오
소시에타 오토빌리티카 테크놀로지 아반자테 S.p.A. 피아트 그룹 멜피 토날레

자동차

알파 로마오스

현재 모델

줄리아 스테르비오 토날레
2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg 2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatic 2.1.jpg 2022 Alfa Romeo Tonale Speciale in Verde Montreal, front left (NYIAS 2022).jpg
알파 로미오 줄리아

새로운 줄리아가 2015년 6월 24일 아레스에서 열린 '스토리코 알파 로미오 박물관'에서 언론에 공개되었다.이것은 회사 창립 105주년과 동시에 수정된 로고가 도입되었다.판매량은 연간 약 3만4000건(2018년)이었으나 이후 연간 2만건(2019년)으로 감소했다.

알파 로미오 스텔비오

스텔비오는 2016년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다.스텔비오는 포르쉐 마칸, 재규어 F-Pace, 아우디 Q5, 메르세데스-벤츠 GLC, BMW X3같은 카테고리에서 경쟁하는 알파 로미오의 첫 양산 SUV다.현재 알파 판매량 1위이며, 연간 사례 수는 4만건(2019년) 미만이다.

알파 로미오 토날레

토날은 2022년 3월 선보인 준중형 크로스오버 SUV(C세그먼트)로 6년 만에 브랜드가 선보인 신모델이자 스텔란티스 브랜드로 선보인 모델이다.

과거의 모델

6C 그란 스포츠 (1931)
8C 2300 (1931)
2600 투어링 스파이더 (1961)
GT 주니어(1965년)
몬트리올 (1970년)
GTV6(1980년)
스파이더(1992)
156 (1997)
8C Competizione (2008)
오토투토 F12 구급차
로드 카 레이싱카
1910

1910-1920 24HP
1910~1911 12HP
1911-1920 15HP
1913~1922 HP 40~60

1911 15HP 코르사
1913년 40-60 HP 코르사
1914년 그랑프리

1920

1921~1922년 HP 20~30년
1920~1921년 G1
1921-1921 G2
1922~1927년 RL
1923~1925 RM
1927~1929년 6C 1500년
1929년-1933년 6C 1750년

1922년 RL 슈퍼 스포츠
1923 RL 타르가 플로리오
1923년 P1
1924년 P2
1928년 6C 1500MMS
1929년 6C 1750 슈퍼 스포츠

1930

1931~1934년 8C 2300년
1933-1933 6C 1900
1934~1937년 6C 2300년
1935~1939년 8C 2900년
1939~1950년 6C 2500

1931년 팁 A
1931년 8C 2300 몬자
1932년 팁 B (P3)
1935년 바이모터
1935년 8C 35
1935 8C 2900A
1936년 12C 36
1937년 12C 37
1937년 6C 2300B 밀레 밀리아
1937년 8C 2900B 밀레 밀리아
1938 308
1938년 312년
1938 316
1938 158
1939 6C 2500 슈퍼 스포츠 코르사

1940

1948년 6C 2500 컴피티지온

1950

1950~1900년
1951년-1953년 마타
1954-1962 줄리아에타
1958년 ~ 2000년
1959년~1964년

1951년 159년
1952년 6C 3000CM

1960

1962년 ~ 2600년
1962년~1976년 줄리아 살룬
1963~1967년 줄리아 TZ
1963~1977년 줄리아 스프린트
1963~1966년 줄리아 스프린트 스페셜

1965~1977 GT 주니어
1965~1967년 그란 스포츠 쿼트로루오테
1965~1971년 GTA
줄리아 스파이더
스파이더
1967~1969 33 스트라데일
1967~1977 1750/2000 베를리나

1960년 줄리아에타 SZ
1963년 줄리아 TZ
1965년 GTA
1965년 티포 33
1968년 33/2
1969년 33/3

1970

1970~1977년
1972년~1983년 알파수드
1972-1984 알페타 살롱
1974~1987년 알페타 GT/GTV
알파수드 스프린트
1977-1985 누오바 줄리에타
알파 6

1972년 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979년 177년
1979년 179년

1980

1983-1983 33
1984-1987년 아르나
1984-1989 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982년 182
1983 183
1984 184
1985년 185

1990

1992-1998 155
1994-2000 145
1995-2000 146
1993/4~2004년 GTV/스파이더
1996-2007 156
1996-2007 166

1992년 155 GTA
1993 155 V6 TI
1998 156 D2
1999년 GTV컵
2002 156 GTA Super 2000
2003 156 슈퍼 2000

2000

2000-2010 147
2007~2009년 8C Competizione
2008~2010년 8C 스파이더
2003-2010 GT
2005~2010년 브레라
2004-2011 159
2006-2010 스파이더
2008년~2018년 MiTo

2003년 147 GTA컵

2010

2010-2020 줄리아에타
2013~2019년 4C 쿠페
2015-2020 4C 스파이더

2015 TCR/WTCR/BTCC 줄리에타 QV

카라비니에리와 이탈리아 정부

1960년대에 알파 로미오는 이탈리아 경찰카라비니에리를 위해 특별히 디자인된 소형차와 모델로 유명해졌다. 그 중 "줄리아 슈퍼"와 2600 스프린트 GT가 있다.폴리지아가 사용한 알파 로마오는 녹색/파란색에 흰색 줄무늬와 글씨로 "판테라" (Panther)로 알려져 있으며, 차량(특히 줄리아 시리즈)의 공격적 외관을 돋보이게 하는 반면, 카라비니에리 알파는 짙은 파란색에 흰색 지붕과 붉은 줄무늬로 알려진 "가젤라" (Gazzella Denazelle)'패터글리'(패트롤카)가 있어요그러나 판테라라는 용어는 서로 바꿔 쓰이게 되었고, 그 이미지는 이 차를 운전한 사람들에 대한 일반 대중들의 의미 없는, 단호하고 존경받는 인식을 그들의 역사에 충실하게 만드는 데 도움을 주었다.

이탈리아경찰 비행대 "팬터" 1971 알파 줄리아 수퍼

그 이후로 알파 로마오스는 카라비니에리, 폴리치아 아우토스트라데일(고속도로 경찰), 과르디아 디 파이낸자(재정 법 집행 기관), 그리고 전통적인 경찰 서비스(폴리치아)의 선택된 산이다.이어서, 다음의 알파 로미오 자동차는 이탈리아 경찰과 정부 고용에서[74] 인기를 얻고 있습니다.

알파 로미오 AR51
알파 로미오 줄리아
알파 로미오 알페타
알파 로미오 줄리에타
알파 로미오 33(Polizia di Stato만 해당)
알파 로미오 75
알파 로미오 164 (공식 차량)
알파 로미오 155
알파 로미오 156
알파 로미오 166 (공식 차량)
알파 로미오 159
Alfa Romeo Giulia (카라비니에리, 2 Giulia Quadrifoglio - Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce[75] Q4)

1960년대 이후, 이탈리아 총리는 알파 로마오스를 선호하는 정부 리무진으로 사용해 왔다.164명과 166명은 지난 20년 동안 특별한 일자리를 구했다.

트럭 및 경상용차

로미오2 LCV

1930년 알파 로미오는 뷔싱 건설[76]기초한 무거운 LCV에 더해 경트럭을 선보였다.제2차 세계 대전 때 알파 로미오는 이탈리아 군용 트럭(어디서나 35톤)을 만들고 나중에는 독일 국방군용 트럭도 만들었다.전쟁 후, 상용 자동차 생산이 재개되었다.

1960년대부터 FIATSaviem과 협력하여 다양한 경트럭 모델이 개발되었습니다.

이탈리아의 중형 LCV 생산은 1967년에 종료되었다.알파로메오의 자회사 파브리카 나시오날모토레스가 FNM이라는 이름으로 브라질에서 몇 년 동안 대형 트럭을 계속 제작했다.마지막 알파 로미오 밴은 알파 로미오 AR6와 AR8로, 이베코 데일리와 피아트 두카토의 리바드 버전이다.이 회사는 또한 이탈리아, [77]중남미,[78] 스웨덴,[79] 그리스, 독일, 터키 및 남아프리카의 많은 시스템을 위한 트롤리버스를 생산했습니다.이후 알파 로미오는 승용차 제조에만 집중했다.

LCV
알파 로미오 430
트럭
1961년 나폴리 ANM 트롤리 버스 시스템의 알파 로미오 1000(밀) 에어퍼 FI 711.2 OCREN 트롤리 버스
1962년식 CTP 나폴리용 알파 로미오 밀레 AF 트롤리 버스(중앙에 알파 로미오 배지가 있음)
버스
트롤리버스

기타 생산

잉에 의해 만들어진 기관차 FS E.333.니콜라 로미오 에 사로노

알파 로미오는 자동차 제조사로 가장 잘 알려져 있지만, 다양한 규모의 상용 차량, 철도 기관차,[6] 트랙터, 버스, 전차, 압축기, 발전기, 전기 조리기,[82] 선박 및 항공기 엔진도 생산하고 있습니다.

항공기 엔진

D2 항공기 엔진

알파 엔진은 1910년 산토니-프란치니 [83]복엽기에 처음 사용되었다.1932년 알파 로미오는 카프로니 101 D2에 장착된 최초의 실제 항공기 엔진인 D2(240 bhp)를 만들었다.1930년대에 알파 로미오 엔진이 항공기에 더 큰 규모로 사용되었을 때, 사보이아 마르케티 SM.74, 사보이아-마르케티 SM.75, 사보이아-마르케티 SM.79, 사보이아 마르케티 SM.81 및 캔트 Z506B 에어론은 모두 알파 로미오 엔진을 사용했습니다.[84]1931년, 타지오 누볼라리알파 로미오 8C 3000 몬자를 카프로니 Ca.100 [85]비행기에 맞서는 대회가 마련되었습니다.알파 로미오는 제2차 세계 대전 동안 다양한 항공기 엔진을 만들었다. 가장 잘 알려진 것은 RA.1000 RC 41-I 몬소네로, 다임러-벤츠 DB 601의 라이센스 버전이다.이 엔진은 이탈리아 군대를 위해 마키 C.202 폴고레와 같은 효율적인 전투기를 만드는 것을 가능하게 했다.2차 세계대전 이후 알파 로미오는 피아트, 에어퍼, 암브로시니 엔진을 생산했다.1960년대에 알파 로미오는 주로 커티스 라이트, 프랫 & 휘트니, 롤스로이스 제너럴 일렉트릭 항공기 엔진의 업그레이드와 유지보수에 주력했다.알파 로미오는 또한 비크크래프트 킹 에어에 설치된 이탈리아 최초의 터빈 엔진을 만들었다.알파 로미오의 아비오 사업부는 [86]1988년에 에어이탈리아에 매각되었고, 1996년부터는 피아트 아비오의 [87]일부였다.알파 아비오는 NH90 헬리콥터[88]대한 새로운 T700-T6E1 엔진 개발팀의 일원이기도 했다.

선박용 엔진

알파 로미오는 또한 해양 엔진을 생산했다.최초의 해양 엔진은 1929년에 생산되었다.이후, 1937-1938-1939년 연속 3년 동안 알파 로미오는 해양 엔진의 개발에 기여함으로써 건설적인 효율성을 입증했다.

  • 8 12 실린더 (4.500) 121,710 km/h

에어로 엔진

마케팅 및 스폰서

알파 로미오 공식 딜러 세계 지도.
알파 로미오 2세 첫 항해

는 동안 알파 로메오"경주 이후 1911년"대부분의 1960년대 알파 advertisements,[89]에 1970년대에는 알파 로메오 1750년 여성 전문 케이블 텔레비전. 만약 처리의 이 친절하게도 우리의 경주 차들에 좋다,g."로 광고되고 사용되"는 경주에서 우승한 가족용 차"1950년대에 알파 로메오 1900년 마케팅 캠페인에 사용되는:처럼 다른 슬로건으로 이뤄져 왔다ood충분해."[90]줄리아 스프린트 GTA는 "당신이 운전해서 출근하는 차는 챔피언입니다"[91]라고 마케팅되었습니다.최근 사용되는 슬로건은 "중용성은 죄다", "열정에 이끌리다", "쿠오레 스포티보", "아름다움은 충분하지 않다", "마음이 없다면 우리는 기계일 것이다"입니다.또 다른 최근의 것은 "이것은 자동차가 아니라 알파 로미오"입니다. 이탈리아어로 부부싸움을 한 후 그 중 하나입니다.

알파 로미오는 마케팅 정책의 일환으로 밀레 밀리아 [92]랠리와 같은 많은 스포츠 행사를 후원합니다.2007년부터 SBK 슈퍼바이크 월드 챔피언십과 두카티 코르세, 굿우드 스피드 페스티벌을 후원하고 있으며, 알파로메오가 창립 100주년을 [93][94]맞은 2010년에는 주요 브랜드 중 하나였습니다.알파 로미오 줄리에타는 몬자 2010 레이스 이후 슈퍼바이크 세계선수권대회에서 [95]안전차로 사용되어 왔다.알파 로미오는 2013년부터 2016년까지 아인트라흐트 프랑크푸르트 축구 클럽의 셔츠 스폰서이기도 하다.

2002년에는 알파로메오 슈퍼맥시 요트인 알파로메오 1호가 진수됐다.2002년 시드니-호바트 [96]레이스를 포함해 최소 74개의 레이스에서 1위를 차지했다.2005년에 취역한 알파 로미오 2세는 30미터(98피트)의 LOA입니다.이 기록은 2009년 트랜스팩 경주에서 5일 14시간 36분 20초의 [97]단일 홀 신기록을 세웠다.그것은 적어도 140개의 경주에서 1위를 했다.2008년 중반, 알파 로미오 III는 IRC 규칙에 따라 경쟁적인 플릿 레이싱을 위해 출시되었습니다.알파 로미오 III는 21.4미터(70피트)의 LOA로 알파 로미오 [98]8C Competizione를 본뜬 인테리어가 특징입니다.

BBC모터링 쇼 탑 기어는 "알파 로미오를 소유하지 않았거나 소유하고 싶지 않다면 진정한 가솔린 헤드가 될 수 없다"고 말하면서 알파 로미오 자동차를 소유하는 것의 중요성을 거듭 주장했다.발표자인 제레미 클락슨, 리처드 해먼드, 제임스 메이는 이탈리아 자동차들이 오랫동안 신뢰성이 떨어진다는 악평에도 불구하고 알파스의 아름다움과 운전 특성을 칭찬했다.그들은 자동차의 모든 기계적 결함에도 불구하고 당신과 개인적인 관계를 형성한다고 주장했습니다.Clarkson과 May는 이전에 Alfas(Clarkson의 GTV6, 5월의 Alfa 164)를 소유하고 있었으며, 둘 다 Alfas를 판매한 것을 가장 후회한다고 말했다.

알파 로미오는 미국 재출시의 일환으로 슈퍼볼 LI 기간 동안 3개의 광고를 내보냈다. 이 브랜드는 슈퍼볼 [41][99]50에서 지프 브랜드에만 집중한 후 FCA가 광고한 유일한 마크가 되었다.

2013년 2월, 알파 로미오는 고급 패션 디자이너 루크 아처와 밀리너 조지 젠킨스가 알파 로미오에서 영감을 받은 의상으로 우승하는 것을 본 세인트 앤드류 대학 FS 패션쇼를[100] 후원했습니다.

알파 로미오는 주관위를 2022년 시즌 중국 최초의 포뮬러 원 레이싱 드라이버로 발표했다. 주관위는 팀과 스포츠 모두 주요 성장 [101]시장에서 역사적인 돌파구로 환영했다.

「 」를 참조해 주세요.

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추가 정보

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