랠리

Rallying
기타 용도는 랠리(동음이의)를 참조하십시오.
특별한 무대를 따라 온 관객들은 크리스 앳킨슨이 스바루 임프레자 WRC를 타고 지나가는 것을 보고 있다.

랠리는 속도 테스트(흔히 랠리 레이싱이라고 함), 내비게이션 테스트 또는 정해진 시간 또는 평균 속도로 경유지나 목적지에 도달하는 능력 등 다양한 경쟁적 요소를 갖춘 광범위한 모터스포츠 형태입니다.집회는 단일 장소에서 시범적으로 진행되는 형태로는 짧을 수도 있고, 극도로 끈질긴 집회로 수천 마일이나 될 수도 있다.

형식에 따라 개인 도로나 공공 도로에서 집회를 개최하거나, 교통을 개방하거나 폐쇄하거나, 크로스컨트리 또는 랠리의 형태로 오프로드에서 집회를 개최할 수 있다.선수들은 개방된 도로에서 사용할 경우 도로 합법적이어야 하는 생산 차량이나 특정 지형을 횡단하는 데 적합한 특수 제작된 경기 차량을 사용할 수 있다.

랠리는 일반적으로 다른 선수들과 직접 서킷을 도는 것이 아니라, 참가자들이 하나 이상의 출발 지점에서 일정한 간격으로 출발하는 포인트 투 포인트 형식으로 다른 형태의 모터스포츠와 구별된다.

랠리 타입

로드 랠리

도로 집회는 일반인이 통행할 수 있는 고속도로에서 열리는 원형이다.국제자동차연맹(FIA)은 매년 발간되는 국제 스포츠 코드에 다음과 같은 랠리의 정의를 포함하고 있다.

랠리: 평균 속도가 부과된 도로 경합은 정상 교통에 개방된 도로 전체 또는 일부를 주행합니다.랠리는 단일 여행 일정으로 구성되거나 미리 정해진 집결 지점으로 모이는 여러 여행 일정으로 구성됩니다.경로에는 하나 이상의 특수 스테이지, 즉 정상 교통에 폐쇄된 도로에서 이벤트를 개최할 수 있으며, 이러한 이벤트가 랠리의 일반적인 분류를 결정한다.특별한 단계에 사용되지 않는 여행 일정을 도로 구간이라고 합니다.속도는 이러한 도로 구간에서 분류를 결정하는 요소를 구성해서는 안 된다.

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완전히 개방된 공공 도로에서 달리는 랠리는 정확한 계시 기록, 내비게이션, 차량 신뢰성, 내구성 또는 주행 능력(자동 테스트) 또는 주최자의 의지에 따라 경쟁 요소를 가질 수 있다.일반적인 유형으로는 규칙성 랠리(TSD) 랠리, 정상 궤도와 [2]정시 주행 테스트 능력, 몬테카를로 스타일(몬테카를로, 팬암, 팬카를로, 대륙) 랠리(내비게이션 및 타이밍 테스트), 다양한 기믹 랠리 유형(논리 테스트, 보물찾기)[3] 등이 있습니다.이 집회는 주로 아마추어 행사이다.많은 초기 도로 랠리는 트라이얼이라고 불렸지만, 현재는 주로 어려운 지형을 오르거나 횡단하는 전문가 형태나 다른 극한의 자동차 테스트에 사용되고 있습니다.

  • 공공도로 집회

  • 포르쉐 스피드스터는 역사적인 차량을 위한 정기 랠리에서 롤 케이지나 헬멧과 같은 추가 안전 장비가 필요하지 않습니다.

  • WRC 랠리 도로 구간에서 포드 포커스

  • 도심을 지나는 도로 랠리

  • 1972년 프레스 온 어설픈 랠리의 도시 거리에서 랭시아 풀비아를 수리하는 승무원

  • 타르가 로드 랠리 시작

스테이지 랠리는 특별한 스테이지에서의 속도 테스트만을 위해서가 아니라, 단지 랠리의 시작부터 끝까지를 단계별로 나눌 뿐이다.각 스테이지에는 다른 타겟 또는 규칙이 부가되어 있을 수 있습니다.

스피드 경쟁

도로 랠리는 속도를 사용하여 선수 분류를 결정하는 특수 스테이지를 사용해야 한다. 특별 스테이지를 가장 빨리 완주하는 쪽이 랠리에서 승리한다.이 구간은 차량 통행을 금지하고 속도 테스트에 사용할 수 있도록 허가된 도로입니다.특수 단계는 개방된 도로로 연결되며, 이 도로에서는 내비게이션, 시간 기록 및 도로 교통 법규도 준수해야 합니다.이러한 개방된 도로 구간은 때때로 수송 스테이지라고 불리기도 하는데, 스테이지 [4]랠리를 구성하는 특별한 스테이지가 어느 정도 보완된다.이것은 프로와 상업적인 집회와 랠리 챔피언십의 가장 일반적인 형식이다.FIA는 World Rally Championship, Regional Rally Championship, 그리고 많은 나라의 모터스포츠 관리 기구는 스피드 경기를 이용하여 국내 랠리 대회를 조직합니다.무대는 평탄한 아스팔트와 산악 통로에서 거친 숲길, 얼음과 눈에서 사막 모래에 이르기까지 다양하며, 각 무대는 승무원에게 도전과 자동차의 성능과 신뢰성의 테스트를 제공하기 위해 선택됩니다.형식과 규칙은 유지되지만 공공 도로 구간이 필요 없이 1회 집회가 열린다.

20세기 후반과 21세기의 더욱 발전된 랠리카의 뒤를 이어 오래된 차들이 계속해서 [5][6]랠리를 할 수 있는 역사적인 랠리(클래식 랠리)로 가는 추세이다.역사적인 집회는 보통 속도 테스트 없이 진행되는 정기 집회이다.이 훈련은 몇몇 전직 프로 운전자들을 다시 스포츠로 끌어들인다.다른 선수들은 역사적인 랠리에서 그들의 경쟁 경력을 시작했다.

  • 스페셜 스테이지 랠리

  • 현대 i20 쿠페, WRC 랠리 특설무대 경쟁

  • 특수무대로 사용되는 폐쇄 아스팔트 공공도로

  • 어반 '스트리트 스테이지'

  • 포드 에스코트, 역사적인 랠리 특설무대서

  • 스노우 랠리 스페셜 스테이지

오프로드 랠리

크로스컨트리 랠리 - 다카르 2014 (랠리 레이드)

크로스컨트리(cross country), 랠리-raid(rally-raid) 또는 바하(baja)라고도 알려진 이러한 집회는 주로 도로와 특수 무대 랠리 대회와 유사한 경쟁 요소를 사용하여 오프로드에서 열린다.오프로드에서는 경유지와 마커가 설정되는 경우가 많고, 선수는 지형을 어떻게 건너 다음 지점으로 가는 것이 가장 좋은지를 선택할 수 있다.도전은 대부분 항해와 지구력이다.FIA 크로스 컨트리 랠리 대회는 2022년에 개최되었으며, 매년 다카르 랠리를 캘린더에 포함시켰다.

크로스컨트리 랠리: 총 거리가 1200~3000km인 경기.

바하 크로스컨트리 랠리: 크로스컨트리 랠리는 하루(최대: 600km) 또는 이틀(최대: 1000km)에 걸쳐 실시해야 한다.슈퍼 스페셜 스테이지가 하루 더 운영될 수 있습니다.

마라톤 크로스컨트리 랠리: 총 거리가 5000km 이상인 크로스컨트리 랠리.

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런던-브라이튼 베테랑 자동차 경주 대회, 경쟁이 없는 투어링 어셈블리

투어링 어셈블리

자동차 애호가들과 그 차량들의 조립은 단순히 (종종 트레일러를 타고) 그 장소에 도착하는 작업만 수반하더라도 여전히 구어적으로 랠리라고 불릴 수 있습니다.그러나 단순히 '만나는'(캐러밴 또는 증기 랠리에 대한 반응) 정적 어셈블리는 모터스포츠의 한 형태로 간주되지 않습니다.투어 어셈블리는 조직된 경로와 간단한 통로 제어를 가질 수 있지만, 어떠한 형태의 경기나 경품도 주어지지 않는다.한 예로, 스스로를 '경주가 아닌 랠리'라고 부르는 검볼 3000은 참가자 간의 어떠한 형태의 경쟁도 [7]일어나서는 안 된다고 명시적으로 명시하고 있다.FIA는 이 활동을 적어도 2007년까지는 '투어의 종류(raly of touring assembly)'로 정의했지만 현재는 [8][1]랠리라는 단어를 사용하지 않고 '투어링 어셈블리(Touring Assembly)'라는 용어를 분리했다.

랠리 파생상품

  • 언덕 오르기:비록 랠리의 형태는 아니지만, 기본적으로 언덕을 오르는 하나의 특별한 스테이지를 둘러싼 속도 경쟁이다.자동차는 한 출발점에서 한 결승점까지 간격을 두고 출발한다.이 부문은 1인승 차량을 포함한 다양한 종류의 차량을 허용하며, 한 장소에 배치할 수 있습니다.
  • 자동 교차:언덕 오르기와 비슷하게, 자동차 또한 일정 간격으로 출발하고 코스를 완주하도록 시간을 정합니다. 보통 임시로, 속도보다는 좋은 자동차 핸들링을 요구하기 위한 목적으로 원뿔 모양으로 표시되어 있습니다.
  • 랠리 크로스:1967년 영국의 한 TV 프로그램을 위해 만들어진 것으로, 랠리 드라이버는 서킷의 단거리 경주에서 4인 1조로 직접 경합할 수 있습니다.랠리크로스는 표준 랠리카를 능가하는 특수 개발차로 FIA 월드와 유럽선수권대회로 성장했다.
  • 랠리 프린트:특별한 글로벌 정의 없이 매우 축약된 형태의 랠리 스타일 주행입니다.일반적으로 도로 구간, 공동 운전자나 여행 일정이 없는 단일 장소 또는 단일 스테이지에서 운행되며, 선수들은 합의된 경기 규칙에 따라 차를 바꿀 수도 있다.
  • 포뮬러 랠리: 1985년 12월 이탈리아 볼로냐 모터쇼의 일환으로 약 5만 명의 관중이 모인 경기장에서 열린 랠리 드라이버 쇼 레이스로 시작되었으며, 두 명의 선수가 녹아웃 방식으로 결승에서 종합 우승을 다투는 '미키 마우스 코스'가 만들어졌다.예선전, 8강전, 4강전.포뮬러 랠리는 주로 이탈리아와 독일에서 열린다.
  • 아이스 레이싱:프랑스에서 열리는 안드로스 트로피의 빙상경주는 랠리에 뿌리를 두고 있다.1970년대 초 프랑스 연해주 알프스 겨울 스포츠 센터 샤모니(24h sur Glace de Chamonix)와 세르 셰발리에의 자동차 빙상경주는 당시 비교적 길들여진 랠리카로 치러졌다.이후 참가자들은 이러한 목적을 위해 훨씬 더 효율적인 차량을 개발했습니다. Andros 트로피는 거의 독점적으로 전륜 구동과 전륜 및 후륜의 동기식 스티어링을 갖춘 매우 강력한 프로토타입을 개발했습니다.
  • 엔도로: 오토바이와 비슷하지만 동일하지 않은 스포츠.
  • 짐카나/자율대회전:오토크로스와 유사하지만 도넛이나 표류 등 매우 정밀하고 사치스러운 취급 요건이 있습니다.

역사

어원학

'랄리'라는 단어는 프랑스 동사 '랄리에'에서 유래했는데, 이는 전투 중에 급하게 재결합하거나 재결집한다는 뜻이다.그것은 적어도 17세기부터 사용되었고 어떤 목적을 [9][10]위해 서두르면서 계속 상승한다는 것을 의미한다.자동차가 발명될 때까지, 그것은 사람들의 조직적인 집단 모임을 정의하는 명사로 사용되었고, 항의하거나 시위하기 위한 것이 아니라, 사회적, 정치적 또는 종교적 [11]명분을 홍보하거나 축하하기 위한 것이었다.자동차 집회는 아마도 최초의 자동차가 생산된 직후부터 자동차 클럽과 자동차 협회가 결성되기 시작하면서 준비되었을 것이다.

"오토 랠리"는 20세기 초 미국에서 정치적 코커스를 목적으로 한 일반적인 행사였지만, 이러한 집회 [12][13]중 많은 수가 우연히 자동차 집회라기보다는 편리한 방식으로 참석할 수 있는 운전자들을 겨냥한 것이었다.진정한 모터 랠리의 초기 사례인 1909년 아이오와주 데니슨에서 열린 자동차 랠리 데이는 [14]이 행사가 자동차 판매에 도움이 되기를 바라는 지역 사업가들에 의해 지불된 연료를 사용하여 대중들에게 차를 태워주기 위한 다른 실질적인 이유 없이 지역 주민들이 소유한 약 100대의 차량을 모았다.

1912년 몬테카를로 랠리 참가자 루소발트 모나코 토르페도

1910년 사우스캐롤라이나 찰스턴에서 열린 굿 로드 랠리의 경우, 더 나은 도로의 필요성을 알리기 위해 집회를 조직했다.집회 자체는 경쟁이 없었고 대부분의 차량은 계속 주차될 것으로 예상되었다.이 프로그램에는 진행 중인 도로 공사 방문, 차량 퍼레이드, 음식, 음료, 춤, 음악 등이 포함되었다.그러나 행사에 참석한 콜롬비아 자동차 클럽은 두 도시 간의 여정을 경쟁하기 위해 독자적으로 도로 대회를 조직했다.10달러의 상금은 "가장 이상적인 일정"을 노선의 두 비밀 지점 사이에 두고 "두 도시 사이의 즐겁고 합리적인 관광에 대한 가장 정확한 생각"을 가진 운전자에게 주어졌다.비록 이 경기 형식 자체가 나중에 '룰리'로 알려지게 되었지만, 그 당시에는 그렇지 않았지만, 트로피와 상은 [15][16]랠리에서 수여되었다.

도로 경기를 포함하기 위해 랠리라는 단어를 처음 사용한 것으로 알려진 것은 1911년 모나코 랠리(나중에 몬테카를로 랠리)였다.그것은 "스포츠 자동차 벨로시페디키 모네가스크"를 결성하고 부유하고 모험적인 운전자들을 그들의 '명소'[17]로 끌어들이기 위해 유명한 카지노 운영자인 "Societé des Bains de Mer" ("해수욕 회사")에 의해 자금 지원을 받은 부유한 지역 사람들에 의해 조직되었다.선수들은 다양한 장소에서 출발할 수 있지만, 25kph의 제한속도가 부과되면서, 경쟁 요소는 부분적으로 차의 청결, 상태, 우아함에 따라 결정되었고, 심사위원들이 우승자를 선택해야 했다.하지만 겨울에 모나코에 가는 것 자체가 도전이었다.1912년에 [18]두 번째 행사가 열렸다.

도로 경기로서의 랠리

모터스포츠의 기원

주요 기사:1906년 이전 모터스포트
1903년 파리-마드리드 경주 마르셀 르노

도로 경기의 한 형태로서의 랠리는 세계 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙 말 없는 마차 대회(Consours des Voences san Shevaux)를 포함한 모터스포츠의 기원으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.파리 신문인 르쁘띠 저널의 후원으로, 그것은 상당한 대중의 관심과 주요 제조사들로부터 출품작들을 끌어 모았습니다.공식 우승자는 3마력 푸조를 몰고 있는 알베르 레마 트레로, 비록 콩트 드 디옹이 1위를 차지했지만 그의 증기 동력 자동차는 공식 [19]대회에 참가할 자격이 없었다.

이 행사는 유럽과 미국에서 도시 간 도로 레이스가 조직되는 시기로 이어졌으며, 이후 랠리에서 볼 수 있는 많은 특징들을 소개했습니다. 즉, 자동차와의 개별 출발 시간, 도로 진입 및 출구 지점에서의 시간 제어, 도로 책과 도로 노트, 그리고 주행.먼지와 교통, 보행자,[20] 가축과 같은 위험에 직면한 보통, 주로 자갈, 도로 위에서의 장거리.

1895년 9월 24일부터 10월 3일까지 자동차 클럽 드 프랑스는 보르도에서 아젠까지 1,710km (1,060mi)의 레이스를 후원했다.10단계로 진행됐기 때문에 1단계 집회라고 볼 수 있다.처음 세 장소는 판하르트, 판하르트, 그리고 삼륜차 드 디온 [20]부톤이 차지했다.

1903년 5월 파리-마드리드 경주에서 페르낭 가브리엘의 무르스는 보르도까지 550km(340마일)를 달리는 데 평균 105km/h(65.3마일)가 채 걸리지 않았다.속도는 이제 구경꾼들로 붐비고 다른 교통, 사람, 동물들에게 개방된 먼지 많은 고속도로의 안전 한계를 넘어섰고 수많은 충돌과 많은 부상, 8명의 사망자가 발생했다.프랑스 정부는 경주를 중단하고 이런 스타일의 [21]행사를 금지했다.그때부터 유럽(이탈리아 제외)에서의 경주는 처음에는 긴 공공 고속도로를 따라 폐쇄 서킷을 거쳐 1907년에는 최초로 목적에 맞게 건설된 영국의 브루클랜드 [22]트랙을 달리게 되었다.

이탈리아는 1895년부터 토리노에서 아스티까지, 그리고 다시 돌아오는 신뢰도 시험 운행이 있었던 때부터 도로 대회를 운영해 왔다.이 나라의 첫 번째 진정한 자동차 경주는 1897년 아로나에서 스테사까지 그리고 돌아오는 [23]마조레 호숫가를 따라 열렸다.이것은 시칠리아의 타르가 플로리오(1906년부터)와 지로 디 시칠리아(1914년 시칠리아[24] 투어)와 같은 행사를 포함한 로드 레이스의 오랜 전통으로 이어졌고,[25] 둘 다 제2차 세계대전 이후까지 계속되었다.최초의 알파인 행사는 1898년에 열렸는데, 오스트리아 투어링 클럽의 3일간 자동차 경주 사우스 티롤이 악명 높은 스틸비오 패스를 [26]포함했습니다.

영국에서는 법정 최고 속도인 19km/h(12mph)가 도로 경주를 금지시켰지만, 1900년 4월과 5월 영국의 자동차 클럽(왕립 자동차 클럽의 전신)은 이 새로운 형태의 교통수단을 홍보하기 위해 영국의 주요 도시들을 연결하는 15일간의 행사인 Thousand Mile Trial을 조직했다.70대의 차량이 참가했고, 그 중 대다수가 참가 신청을 거래했다.이들은 평균 속도 19km/h(12mph)에서 43~123마일(69~198km)의 다양한 경로 13단계를 완료하고 6차례의 언덕 오르기 또는 속도 테스트를 거쳐야 했다.쉬는 날이나 점심시간에는 전시장에서 [27]차를 일반에 공개했습니다.이 행사는 1901년 글래스고에 기반을[28] 둔 5일간의 시험으로 이어졌다. 스코틀랜드 자동차 클럽은 1902년부터 1904년까지 매년 글래스고-런던 논스톱 시험과 [29]1905년부터 스코틀랜드 신뢰성 시험을 조직했다.모터 사이클 클럽은 1904년부터 자동차 시험 운행을 허용했습니다(런던-에딘버그, 런던-랜드 엔드, 런던-).Exeter).[29]1908년 왕립자동차클럽은 2,000mi(3,200km)의 국제투어링카 [30]트라이얼을 개최했고 1914년에는 1400cc급 자동차 메이커를 대상으로 경차 트라이얼을 개최해 비교 [31]성능을 테스트했다.1924년, 그 연습은 소형차 [32]시험으로 반복되었다.

독일에서 헤르코머 트로피는 1905년에 처음 열렸고 1906년에 다시 열렸다.이 도전적인 5일간의 행사는 1,000km(620mi) 도로 구간, 언덕 오르막 및 속도 시험과 씨름하기 위해 100명 이상의 참가자들을 끌어들였지만, 허술한 조직과 혼란스러운 [33]규정으로 얼룩졌다.한 명의 참가자는 오스트리아의 헨리 왕자였는데, 그는 후에 독일 제국 자동차 클럽에서 1908년에 첫 번째 프린츠 하인리히 파르트(Henrich Fahrt 왕자 재판)를 만들었다.1910년에 또 다른 재판이 열렸다.이 모델은 매우 성공적이었고 주요 팀의 최고 드라이버와 작업용 차량들이 모였습니다. 몇몇 제조업체들은 "[34]프린스 헨리" 모델을 제품군에 추가했습니다.첫 번째 알파인 트라이얼은 1909년 오스트리아에서 열렸고, 1914년까지 롤스로이스 알파인 [35]이글을 타고 영국의 제임스 래들리로부터 스타 공연을 이끌어내는 가장 힘든 경기였다.

이 시기에 두 번의 초장거리 도전이 벌어졌다.1907년의 북경-파리는 공식적으로 대회가 아니라 프랑스어로 탐험 또는 집단적 노력을 뜻하는 "급습"이었고, 그 발기인 신문 "르 마탱"은 오히려 낙관적으로 참가자들이 서로를 돕기를 기대했다; 그것은 스키피오네 보르헤세 왕자, 루이지 바르지니, 그리고 구토레히어의 "승리"였다.일본과 시베리아를 경유한 이듬해 뉴욕-파리는 조지 슈스터 등이 토마스 [37]플라이어를 타고 우승했다.각각의 이벤트에는 모험심이 강한 소수의 사람들만 참여했지만, 두 경우 모두 현대 랠리 운전자들이 인식할 수 있는 특징들을 보여주었습니다: 치밀한 준비, 기계 기술, 지략성, 끈기, 그리고 특정한 일편단심인 무자비함.좀 더 온화한 (그리고 현대의 랠리와 더 유사한) 것은 1902년에서 1913년 사이에 미국 자동차 협회에 의해 운영된 글라이드 투어였는데,[38] 이 투어는 승자를 결정하기 위한 통제 지점과 표시 시스템 사이에 시간을 재는 다리로 되어 있었다.

전쟁 기간

르노 네르바스포트는 1935년 몬테카를로 랠리에서 우승했다.

제1차 세계대전은 모터스포츠에 소강상태를 가져왔다.몬테카를로 랠리는 1924년에야 부활했지만, 그 이후 제2차 세계대전과 그 여파를 제외하면 매년 열리는 대회로 세계랠리선수권대회 정규 라운드로 남아 있다.1930년대에는 혹독한 겨울의 도움으로 300명 이상의 [39]참가자가 몰리며 유럽 최고의 집회가 되었다.

1920년대에 오스트리아, 이탈리아, 프랑스, 스위스, 독일에서 알파인 테마에 대한 많은 변형이 생겨났다.그 중 가장 중요한 것은 1973년 44회까지 이어진 오스트리아의 알펜파르트, 이탈리아의 코파델레 알피, 이탈리아, 독일, 오스트리아, 스위스, 그리고 나중에는 프랑스의 자동차 클럽이 공동으로 조직한 쿠페 국제 알파인 트라이얼(국제 알파인 트라이얼)이다.1928년부터 1936년까지 열린 이 마지막 행사는 영국의 성공적인 탤벗, 라일리, MG, 트라이엄프 팀과 아돌프 히틀러의 독일 대표 작품들을 포함한 개별 빙하컵이나 알파인컵을 놓고 경쟁하는 강력한 국제 경기장을 끌어들였다.아들러, 방랑자,[40] 트럼프와 같은 성공적인 마크들.

프랑스인들은 1932년에 그들만의 Rallee des Alpes 프랑세즈를 시작했는데, 이것은 2차 세계대전 이후 Rallee International des Alpes로 계속되었고, 종종 그 이름은 Coupe des Alpes로 [41]단축되었다.다른 집회가 전쟁의 시작했다, 공식적으로 극단적으로 다른 캐릭터의"르 마라톤 드 라번 도로"(1931년)[43]두 사건 부르던;다양한 시작 지점에서 도시 간의 전 부드러운 투어, manoeuvra 시리즈로 해변 리조트에서"집결"영국의 RAC랠리(1932년)[42]와 벨기에의 Liège-Rome-Liège 아니면 그냥 리에주 포함했다.함자동차 제어 테스트: 후자는 유럽에서 가장 험난한 산길에서 얇게 위장된 도로 경주입니다.

아일랜드에서는 첫 번째 얼스터 모터 랠리(1931년)가 여러 출발 지점에서 열렸다.이 포맷으로 몇 년 후, 그것은 1,000마일(1,600km) 서킷 오브 아일랜드 [44]랠리로 전환되었다.이탈리아에서는 베니토 무솔리니 정부가 모든 종류의 모터스포츠를 장려하고 도로 경주를 용이하게 하여 제1차 세계대전 이후 경기가 빠르게 재개되었습니다. 1927년 밀레 밀리아(Sought Milia)가 설립되어 브레시아에서 로마까지 왕복 1,000마일(1,600km)의 고속도로를 달렸습니다.그것은 [45]1938년까지 이 형태로 계속되었다.

1939년 8월의 리에주는 제2차 세계대전 이전의 마지막 주요 사건이었다.벨기에의 장 트라센스터(부가티)와 프랑스의 장 트레부스(호치키스)가 공동 1위를 차지하며 독일 작품팀을 [46]따돌렸다.이것은 Trasenster에게 있어서 5번의 리에주 우승 중 하나였습니다; Trevoux는 1934년에서 1951년 사이에 4번의 몽테 우승을 했습니다.

제2차 세계 대전 후 몇 년

Osmo Kalpala는 1956년 Jyvéskylén Suurajot(현재는 Rally Finland로 알려져 있음) 중 자신의 차를 정비했습니다(DKW F93)
유럽

대규모 전쟁 후 집회는 다시 천천히 진행되었지만, 1950년대에는 많은 장거리 도로 집회가 있었다.유럽에서는 몬테카를로 랠리, 프랑스 및 오스트리아 알핀, 리에주 등이 고전으로 자리잡은 수많은 새로운 행사와 함께 했다: 리스본 랠리 (포르투갈, 1947), 튤립 랠리 (네덜란드, 1949), 한밤의 태양 랠리 (스웨덴, 1951, 현재 스웨덴 랠리)1951 – 현재 랠리 핀란드), 아크로폴리스 랠리(그리스, 1956).[47]RAC 랠리는 1951년 복귀하면서 국제적인 지위를 얻었지만 10년 동안 지도 판독 내비게이션과 짧은 기동성 테스트에 중점을 두었기 때문에 외국인 [48]승무원들에게 인기가 없었다.FIA는 1953년 11개 종목으로 구성된 유럽 랠리 챔피언십(처음에는 "투어링 챔피언십"이라고 불림)을 창설했다. 독일의 헬무트 폴렌스키가 처음으로 우승을 차지했다.FIA가 World Rally Champion for Manufacturers를 창설한 1973년까지 이 대회는 최고의 국제 랠리 대회였다.

처음에 대부분의 주요 전후 집회는 상당히 신사적인 것이었지만, 프랑스 알파인과 리에주(1956년 로마에서 유고슬라비아로 전환점을 옮긴)의 주최자는 어려운 시간 일정을 바로 정했다: 자동차 클럽 드 마르세유 에 프로방스는 일련의 험난한 패스 위에 길고 험난한 길을 걸었다.그 자동차 눈에 불을 처음부터 끝까지, 하는 사람unpenalised 운행을 실현하기 위해("알파인 월드컵")은 탐 나는 쿠페 데 Alpes을 추진되는 것, 벨기에의 로열 자동차 연합했다[49] 맑은 차가 없었을 때 그들은 타이밍을 만들기를 강화했다(는 재규어 XK120에서 1951년 우승자 조니 Claes)은 리에주unpenalised –을 끝낼 것으로 예상될 것이다. 물론이죠.다시는 [50]그런 일이 없었지이 두 사건은 "남자들"이 해야 할 일이 되었다.몬테강은 화려함 때문에 언론의 보도와 가장 큰 응모작들을 얻었고 아크로폴리스도 그리스의 끔찍한 길을 이용해 정말 힘든 [51]행사가 되었다.1956년에는 코르시카의 투르 드 코르세가 등장했는데, 코르시카는 세계에서 가장 좁고 꼬불꼬불한 산길을 24시간 동안 거의 쉬지 않고 달렸습니다.이것은 르노 도핀을 [52]탄 벨기에의 질베르테 티리옹이라는 여성이 처음으로 우승한 대규모 대회입니다.

이 경기들은 이름뿐인 로드 레이스였지만, 이탈리아에서는 여전히 그러한 레이스가 허용되었고, 밀레 밀리아는 1957년 심각한 사고로 [53]금지될 때까지 계속되었다.한편, 1981년 투르 드 프랑스는 자동차 클럽 드 니스에 의해 다른 종류의 랠리로 부활했는데, 주로 전국의 [54]서킷과 언덕 오르막에서의 일련의 경주에 바탕을 두고 있다.그것은 한동안 성공적이었고 1986년까지 계속되었다.그것은 몇몇 다른 나라에서도 비슷한 사건을 발생시켰지만, 살아남은 것은 없다.

남미

외진 지역을 가로지르는 까다로운 도로가 부족하지 않은 나라들에서, 다른 사건들이 생겨났다.남미에서, 이들 중 가장 큰 것은 각각 약 5,000에서 6,700 마일 (8,000에서 9,700 킬로미터)의 거리를 매일의 다리로 나누는 장거리 도시와 도시 경주의 형태를 취했습니다.첫 번째는 부에노스아이레스에서 리마까지 왕복하는 1940년의 그란 프레미오 델 노르테로,[55] 후안 마누엘 팡지오가 크게 변형된 쉐보레 쿠페로 우승을 차지했다.이 행사는 1947년에도 반복됐고 1948년에는 부에노스아이레스에서 베네수엘라 카라카스까지 그란 프레미오 데 라 아메리카 델 수르(Gran Premio de la America del Sur)라는 더 야심찬 행사가 열렸다.판지오는 그의 동료 운전자가 사망하는 사고를 당했다.[56]그리고 1950년에는 과테말라와 미국 국경 사이의 아스팔트 고속도로 개통을 축하하기 위해 멕시코를 가로지르는 1,911마일 (3,075km)의 도로 경주인 빠르고 위험한 카레라 파나아메리카나가 등장했다.[57]이러한 모든 행사는 재정, 사회, 환경 등 점점 더 복잡하고 발전된 세계에서 치러지는 비용의 희생양이 되었습니다. 비록 소규모 로드 레이스가 오래 후에도 계속되었지만, 볼리비아와 같은 나라에서는 여전히 일부 이벤트가 진행됩니다.

아프리카
1973년 사파리 랠리 중 검문소

1950년 아프리카에서는 프랑스가 처음으로 운영하는 메디테라네-르 캡이 지중해에서 남아프리카 공화국까지 10,000마일 (16,000km)의 거리를 행진했다; 그것은 새로운 정치적 상황이 그것의 [58]종말을 재촉했던 1961년까지 계속되었다.1953년 동아프리카에서는 까다로운 대관식 사파리가 사파리 랠리와 세계선수권 [59]라운드로 이어졌고, 랠리 뒤 마록과 코트디부아르 [60]대회도 이어졌다.호주의 Redex Round Australia Trial도 1953년부터 시작되었지만, 이것은 다른 집회 [61]세계와 격리된 채로 남아있었다.

북미

캐나다는 1960년대에 세계에서 가장 길고 잔인한 집회 중 하나인 쉘 4000 랠리를 개최했습니다.북미에서 [62]FIA의 허가를 받은 유일한 차였다.

대륙간 랠리

더 길고 힘든 경기를 추구하기 위해 1968년 런던-시드니 마라톤을 시작으로 대륙간 랠리가 재개되었다.이번 집회는 유럽, 중동, 아대륙을 횡단한 뒤 봄베이에서 배를 타고 호주 횡단 시드니로 가기 8일 전 프리만틀에 도착했다.다수의 작업팀과 톱드라이버를 포함한 100명 이상의 크루가 참가했습니다.앤드류 코완/브라이언 코일/콜린 말킨의 [63]힐만 헌터가 수상했습니다.이 행사의 큰 성공으로 월드컵 랠리가 만들어졌고, 이는 축구의 피파 월드컵과 연결되었다.첫 번째는 1970년 런던-멕시코 월드컵 랠리였는데, 이 대회는 참가자들이 리스본에서 배를 타기 전에 런던에서 동쪽으로 건너 불가리아로 이동한 후 더 남쪽으로 방향을 틀었다.리우데자네이루에 도착한 이 노선은 남쪽으로 아르헨티나를 거쳐 멕시코시티에 도착하기 전 남미 서부 해안을 따라 북쪽으로 방향을 틀었다.한누 미콜라와 군나르 팜의 포드 에스코트가 이겼다.[64]1974년에는 런던-사하라-무니치 월드컵 [65]랠리가, 1977년에는 싱가포르 항공 런던-시드니 [66]랠리가 그 뒤를 이었다.

1974년 런던-사하라-무니치 월드컵 랠리가 4년 후에 열렸다.이 집회는 아프리카 남부로 이동했지만 항해 오류로 대부분의 집회가 알제리 사막에서 사라졌습니다.결국 나이지리아에서 열린 랠리의 최남단에 도달한 팀은 7개뿐이었고, 5개 팀은 서독으로 돌아갔고, 이긴 팀만이 전 코스를 완주했다.이것은 1970년대의 경제 상황과 맞물려 1977년 제2회 런던-시드니 마라톤 이후 대륙간 랠리에서 열기가 사라졌다.이 개념은 1979년 파리 다카르 랠리에서 부활했다.다카르의 성공은 결국 대륙간 결집을 자신들의 규율인 랠리 급습으로 인식하게 될 것이다.

스페셜 스테이지 도입

2007년 웨일스 랠리 GB의 진흙 자갈길의 가리-마티 라트발라.

1950년대에 스웨덴과 핀란드에서 랠리는 특별한 무대인 특수 스트래카(스웨덴) 또는 에리크이아스코에(핀란드)의 발명 덕분에 매우 인기를 끌었다.이 구간은 주로 소규모 또는 개인 도로(이들 국가에서는 자갈이 많음)에 있는 짧은 구간으로, 별도로 [67][68]정해진 거주지와 교통량에서 멀리 떨어져 있었다.이는 일반 도로에서 가능한 한 빨리 운전해야 한다는 개념에 내재된 갈등에 대한 해결책을 제시했습니다.그 아이디어는 비록 더 느리긴 하지만 가장 까다로운 사건들로 다른 나라들로 퍼져나갔다.

RAC 랠리는 1951년 공식적으로 국제행사가 되었지만, 영국의 법률은 특별한 단계를 위한 공공 고속도로의 폐쇄를 금지했다.이것은 우승자를 찾기 위해 짧은 기동성 테스트, 규칙성 섹션, 야간 지도 판독 내비게이션에 의존해야 한다는 것을 의미했고, 이것은 외국인 승무원들에게 매력적이지 않게 만들었다.1961년, 잭 켐슬리는 산림 위원회를 설득하여 수백 마일이나 되는 잘 다듬어진 구불구불한 자갈길을 열 수 있었고, 이 행사는 600마일(970km) 이상의 [69]무대를 가진 1983년에 달력에 있어 가장 어렵고 인기 있는 행사 중 하나로 변모되었다.나중에 랠리 GB로 이름이 바뀌었다.

집회는 스페인과 포르투갈에서도 시작되었고 1960년대에 이르러 대서양 중부의 식민지로 확산되었다.1960년대 말까지 마데이라와 카나리아 제도뿐만 아니라 멀리 떨어진 아조레스에서도 행사가 시작되었다.

근대

2003년 스웨덴 랠리 푸조 206 WRC에서 주소 피켈리스퇴

특별무대의 도입으로 사실상 현대적 형태가 되었다.그 이후로, 이벤트의 성격은 시간이 지남에 따라 랠리의 거리가 짧아지는 경향이 있지만, 상대적으로 천천히 발전해 왔고, 더 많은 이벤트를 조직할 수 있게 되었다.몇몇 오래된 국제 행사들은 사라졌고, 다른 행사들은 전 세계에 훨씬 더 넓게 퍼져있는 국가들과 더 많은 지역 행사들로 대체되었다.

World Rally Championship은 1973년에 제조사들만을 위해 처음 시작되었고 그 첫 해에 Alpine-Renault에 의해 우승했습니다.1979년이 되어서야 World Rally Championship for Drivers가 Björn Waldegörd가 우승을 차지했다.인기 있는 국제 집회가 챔피언십에 포함되었고 프로 드라이버들은 아마추어 참가자들과 함께 존재 기간 내내 고용되어 왔다.21세기에 들어서면서 이 행사들은 투어링 A-B 형식이 아닌 일반적인 '클로버 리프' 형식을 띠기 시작했다.중앙 서비스 파크는 서비스 파크의 수중에 있는 특별 스테이지가 있는 모든 팀과 임원들에게 밤샘 경기를 포함한 모든 팀들과 임원들에게 기지를 제공할 것이다.

오프로드(크로스컨트리) 랠리

1967년 한 무리의 미국 오프로드 선수들이 바하 캘리포니아 반도를 달리는 자동차와 오토바이를 위한 험난한 1,000마일 경주인 멕시코 1000 랠리를 만들었습니다. 처음에는 바하 캘리포니아 반도의 많은 부분을 도로가 없는 사막에서 달렸습니다. 이 사막은 오늘날 [70]SCORE 기구가 운영하는 바하 1000으로 빠르게 유명세를 탔습니다.비교적 짧은 크로스컨트리 집회인 "바하" 행사는 현재 전 세계 여러 나라에서 열리고 있다.

1979년, 젊은 프랑스인 티에리 사빈은 파리에서 세네갈의 다카르까지 최초의 "랄레 습격"을 조직했을 때, 이 행사를 현재 다카르 랠리라고 불렀습니다.아마추어 시절부터 자동차, 오토바이, 트럭을 위한 대규모 상업 서커스가 되었고, 다른 유사한 [71]행사를 개최하였다.2008년부터 2019년까지 남미에서 개최되었으며, 2020년에는 사우디아라비아로 독점 이전하였다.

랠리의 특징

여행 일정

정기 도로 랠리 시작점

모든 집회는 적어도 하나의 여행 일정, 즉 기본적으로 집회를 정의하는 경로상의 지점들의 일정을 따릅니다.공통(단일) 여행 일정은 경기 경계를 확인하는 의례적인 출발과 결승으로 시작하고 끝날 수 있다.많은 집회 일정은 보통 야간 휴식 기간을 나누는 며칠간의 집회, 보통 서비스 또는 재결성 구간, 그리고 무대, 개별 지점간 길이로 구분된다.루프는 예를 들어 중앙 서비스 [72]파크에서 같은 장소에서 시작되어 끝나는 섹션을 설명하기 위해 자주 사용됩니다.

통상, 타임 컨트롤은 여행 일정의 각 지점에서 발견되고, 승무원은 타임 카드를 휴대해, 각 관리 지점의 담당자에게 건네져, 여행 일정을 올바르게 따른 증거로서 기입한다.승무원이 각 다리, 섹션, 스테이지를 간격(예: 2분)으로 출발하기 때문에, 각 승무원은 각 제어장치에 도착할 때까지 다른 도착 시간 또는 목표 시간을 갖게 되며, 너무 이르거나 늦으면 [72]벌칙이 적용된다.

긴 랠리에는 정비사가 차를 수리하거나 준비할 수 있는 시간인 하나 이상의 서비스가 포함될 수 있습니다.이러한 서비스 이외에서는 랠리의 타이밍 요구 사항을 준수해야 하지만 운전자와 공동 운전자만 차량에서 작업할 수 있습니다.플렉시 서비스를 이용하면 팀은 타이밍에 유연하게 동일한 정비사 그룹을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 2대의 차량이 2분 간격으로 도착해야 하는 경우 첫 번째 차량이 서비스되는 동안 두 번째 차량의 45분 서비스가 지연될 수 있습니다.밤사이 다리 사이에 차가 멈추는 동안, 자동차는 차에서 일하는 것이 허용되지 않는 parc permé라고 불리는 격리 환경에서 보관됩니다.

여행 일정의 다른 특징으로는 선수가 올바른 경로를 따르도록 보장하지만, 시간대가 정해져 있지 않은 통로 통제, 타임카드 스탬프 또는 임원이 차량을 관찰할 수 있는 방법이 있다.주유, 라이트 피팅 및 타이어 존을 통해 선수는 연료를 재주입하거나 어둠 속에서 주행하는 야간 스테이지에 조명을 장착하거나 중고 타이어를 새 타이어로 교체할 수 있습니다.재집단은 홀딩펜과 같은 역할을 하며 경쟁자를 한 곳에 모으기 위해 사용됩니다.

로드맵을 발행하여 선수에게 배포하고, 여행 일정, 따라야 하는 경로, 따라야 하는 보완 규정을 상세히 기술한다.경로는 튤립 다이어그램으로 표시할 수 있습니다. 튤립 다이어그램은 내비게이션 요구 사항 또는 기타 표준 [72][73][74]아이콘을 나타내는 형식입니다.

스페셜 스테이지

주요 기사:스페셜 스테이지(롤링) 및 파워 스테이지
특수 스테이지의 시작선, 시작선 구역의 끝이 보드로 표시됩니다.

스피드 경기에서 선수를 분류할 때는 특수 스테이지(SS)를 사용해야 한다.이러한 단계에는 도로 구간과 특수 단계의 경계를 표시하는 시간 제어가 선행됩니다.선수는 정해진 시간에 특수 스테이지가 시작되는 출발선까지 가고, 비행 결승선을 통과할 때까지 기록을 세운 후, 다음 도로 구간과 승무원이 스테이지 완주 시간을 확인할 수 있는 정지 제어 장치에 안전하게 도착한다.시간 제어와 출발선 구역 끝 사이, 그리고 비행 결승과 정지 제어 사이의 도로를 방해하고 방해하기 위해, 승무원은 차에서 내릴 수 없다.

슈퍼스페셜 스테이지가 통상적인 특수 스테이지와 달리 운행되는 이유는 부칙에서 설명해야 한다.예를 들어, 건초 울타리 주변에 도넛이 있는 짧은 아스팔트 시티 스테이지가 자갈 랠리에서 달리는 경우, 헤드 투 헤드 스테이지가 크로스 루프 스타일로 실행될 수 있습니다.

Power Stage는 WRC와 유럽 랠리 챔피언십에서 사용되며, 단순히 가장 빠른 크루에게만 챔피언십 포인트를 주는 지명된 특별 스테이지입니다.

쉐이크다운은 여행 일정에 포함되는 경우가 많지만, 경기에는 포함되지 않는다.승무원은 특수 스테이지를 여러 번 통과하여 연습하거나 다른 설정을 시험할 수 있습니다.일부 선수권 대회에서는 예선 스테이지를 셰이크다운과 함께 진행하여 선수의 [72]경기 순서인 도로 순서를 결정할 수도 있다.

Recce 및 Pacenotes

주요 기사: Pacenotes
특수 스테이지 페이세노트에 사용되는 표기법 예시

페이세노테는 현대 특수 무대 랠리에서 독특하고 중요한 도구입니다.이 시스템은 전방의 코스와 상태에 대한 자세한 설명을 제공하며 운전자가 눈에 보이는 것 이상의 정신적 이미지를 형성하여 최대한 빠르게 주행할 수 있도록 합니다.

WRC(World Rally Championship)를 포함한 많은 랠리에서 운전자들은 대회가 시작되기 전에 코스의 특별 스테이지에서 달리기를 할 수 있고 자신만의 페이세노트를 만들 수 있다.이 과정은 정찰 또는 수신이라고 불리며 낮은 최대 속도가 부과됩니다.정찰하는 동안, 공동 운전자는 스테이지를 가장 잘 운전하는 방법에 대한 속기 메모를 적습니다.보통 운전자는 커브와 도로 상황을 불러내 공동 운전자들이 적어 놓도록 합니다.그런 다음 실제 랠리가 진행되는 동안 이러한 페이세노트가 내부 인터콤 시스템을 통해 소리 내어 읽혀져 운전자가 다음 지형을 예상할 수 있고,[72] 따라서 가능한 한 빨리 코스를 밟을 수 있습니다.

다른 집회에서는 주최자가 작성한 "루트 노트"를 "스테이지 노트"라고도 하며 정찰 및 사용자 지정 페이시노트의 사용을 허용하지 않습니다.이러한 메모는 보통 미리 정해진 형식을 사용하여 작성되며, 공동 드라이버는 선택적으로 주석을 추가하거나 다른 페이시노트로 변환할 수 있습니다.많은 북미 집회는 시간과 예산 [75]제약으로 인해 정찰은 하지 않지만 젬바 이너시아 노트 시스템을 사용하여 무대 노트를 제공합니다.

과거에는 대부분의 랠리 코스가 경기 전에 스캔이 허용되지 않았고 공동 드라이버들은 이 단체가 제공한 지도만 사용했다.그 집회의 정확한 경로는 종종 그들이 경쟁할 때까지 비밀에 부쳐졌다.현대의 집회는 무턱대고 무대를 질주하는 것과는 달리, 대부분 주최자가 제공한 노트를 사용하거나 완전한 정찰이 가능한 것으로 바뀌었다.

서비스 파크 또는 Bivouac

2016 Rally Deutschland WRC 서비스 파크

모든 집회에 필요한 것은 아니지만, 많은 도로 집회는 중앙 서비스 파크를 갖추고 있으며, 집회 관계자들이 모이는 랠리 본부에 대한 서비스, 조사, 파르크 페르메 및 호스트 역할을 한다.서비스 파크는 또한 상품과 서비스를 제공하는 승무원들과 상업적인 아웃렛을 만나고 맞이할 수 있는 기회를 가지고 있어 그 자체로 관객의 명소가 될 수 있다.랠리가 A에서 B로 투어하는 유형의 경우, 매우 작은 서비스 파크가 여러 개 있을 수 있으며, 각 팀이 간단한 물류 목적으로 가능한 한 적은 양을 운반해야 사용할 수 있습니다.원격 서비스는 중앙 서비스 [72]파크에서 멀리 떨어진 곳에 무대가 있을 때 한 번 사용하는 작은 서비스입니다.

오프로드 크로스 국가에서는 서비스 구역과 지원 팀이 비부악으로 선수들과 함께 이동할 수 있다.이 단어는 '캠프'를 의미하며 많은 참가자들은 텐트에서 하룻밤을 [76]잔다.

참가자

WRC 우승으로 세계에서 가장 성공한 랠리 드라이버 세바스티앙 뢰브 씨

드라이버

운전자는 랠리 중에 차를 운전하는 사람이다.랠리의 종류에 관계없이 운전자는 관할 기관에서 발급한 운전면허증이 필요하다.랠리 경험이 필요 없고 스피드 경기에서도 낯선 도로에서 세계 챔피언과 가상적으로 경쟁할 수 있다.

차량이 예정된 서비스를 받지 않는 한, 랠리 기간 동안 외부 지원 없이 운전자와 보조 운전자만 수리 또는 작업을 할 수 있습니다.충돌한 차를 구경꾼들이 돕는 것은 엄밀히 말하면 규칙 위반이지만 보통 간과된다.운전자와 공동 운전자는 종종 주행 수리를 해야 하고 펑크 난 바퀴를 스스로 교체해야 합니다.

흔히, 이른바 '작업' 운전자와 사재기 운전자를 구별한다.첫 번째는 자동차, 부품, 수리, 물류 및 지원 인력을 제공하는 일반적으로 제조사의 팀을 위해 경쟁하는 사람입니다.1950년대 작품 드라이버들은 대부분 아마추어였고, 거의 또는 전혀 지불하지 않았고, 그들의 비용을 변제했고 우승에 대한 보너스를 받았다.그 후 1960년 스웨덴의 에릭 칼손이 사브를 위해 운전하고 있는 최초의 랠리 슈퍼스타(그리고 풀타임 랠리를 위해 돈을 지불받은 것 중 하나)가 거의 틀림없이 나타났다.반대로 사기업은 경기에 관련된 모든 조직 요건과 비용을 충족해야 하며, 일반적으로 스포츠를 홍보 수단으로 사용하거나 완전한 챔피언십에 도전하기 보다는 즐거움을 위해 경쟁한다.

스페셜리스트 드라이버는 특정 노면에서 랠리를 이길 수 있는 기술과 적성을 가지고 있지만 다른 노면에서 이길 수 없는 운전자를 묘사하기 위해 사용됩니다.다른 표면으로 구성된 세계 랠리 선수권 대회에서는 예를 들어 타맥 라운드에서만 타맥 스페셜리스트 드라이버를 팀에 고용할 수 있다.사행선 눈 전문가는 스노우 라운드에만 입장할 수 있습니다.스페셜 드라이버의 예로는 WRC 아스팔트에서 5위를 한 번도 통과하지 못한 채 몇 번의 승리를 거둔 질레스 파니지가 있다; 셰카르 메흐타는 사파리 랠리에서 5번의 우승을 차지했지만 그는 세계 챔피언쉽을 결코 열망하지 않았고, 스웨덴 마츠 욘손은 세계에서 단 두 번의 승리를 달성했다.n. 역사적으로 제조사는 경험이 있기 때문에 항상 로컬 드라이버를 사용하여 일정한 결과를 보장했습니다.

Fabrizia Pons and Michéle Mouton, 랠리 산레모 1981

다른 많은 스포츠와 달리, 랠리는 성별 장벽이 없고 모든 사람이 동등한 조건에서 경쟁할 수 있다. 비록 역사적으로 여성만을 위한 컵과 트로피가 있었지만.최초의 유명한 이름 중 하나는 F1 드라이버 스털링 모스의 여동생인 브릿 팻 모스였다. 그는 당시 여러 번의 랠리에서 우승했다.이후 이탈리아의 안토넬라 만델로, 독일의 이졸데 홀더리스, 영국의 루이스 아이튼 워커, 스웨덴의 페르닐라 발드리손이 눈에 띄었다.가장 주목할 만한 선수는 프랑스의 미셸 무통으로 1982년 세계선수권대회 준우승뿐만 아니라 공동 드라이버인 파브리치아 퐁스와 함께 세계선수권대회에서 우승한 최초의 여성이 되었다.부조종사로는 앞서 언급한 폰 외에도 스웨덴인 티나 소르너, 베네수엘라인 아나 고니, 오스트리아인 일카 소르 등 프랑스인 미셸 에스피노스 비체가 눈에 띄었다.

공동 드라이버

공동 운전자는 랠리를 할 때 차 안에서 운전자와 동행하며 네비게이터라고 불리기도 한다.이것은 드문 일이지만, 공동 드라이버와 드라이버는 역할을 교환할 수 있습니다.모든 집회에서 이들의 책임은 대부분 조직적으로 이루어지며, 경로를 준수하고, 정확한 여행 일정을 준수하고, 타임카드를 완성하고, 시간 관리 도착 시 일찍 도착하거나 늦게 도착하는 것에 대한 처벌을 피할 수 있습니다.보통 공동 운전자는 랠리가 진행되면서 팀과의 커뮤니케이션을 유지한다.

특수 스테이지에서 공동 운전자의 역할은 정찰 중에 페이세노트를 기록하고 경기 시 운전자가 요구하는 정확한 지점에서 페이세노트를 암송하는 것입니다.이는 현재 위치를 추적하면서 한 페이지에서 보이지 않는 도로의 메모를 읽어야 하기 때문에 그 자체로 기술입니다.이론적으로, 공동 운전자가 전달할 수 있는 페이시노트가 많을수록 운전자에게 전방 도로의 세부 사항을 더 자세히 알려 줍니다.맹목적인 코너나 볏짚에서 매우 빠른 속도로 호출되는 잘못된 페이시노트는 사고로 이어질 수 있습니다.

공동 운전자는 종종 전략에서 중요한 역할을 하고 경쟁자의 상태를 감시하며 많은 경우에 심리학자 역할을 한다. 왜냐하면 그들은 또한 운전자를 격려하고 조언하기 때문이다.따라서 운전자와 공동 운전자의 관계는 필수적이며, 운전자가 불편함을 느낄 경우 경력 내내 파트너를 바꾸는 것이 일반적입니다.아마도 이러한 이유로 친척들이 경쟁하는 것을 보는 것은 매우 흔한 일이다.프랑스와 세계챔피언십에서 경주를 한 파니지 형제, 스페인의 발레호 형제, 그의 처남을 공동 드라이버로 데려간 세계 챔피언 마르쿠스 그론홀름 등이 그 예다.

팀.

랠리팀은 필수가 아니며 다양한 형태로 존재할 수 있지만, 일반적으로 WRC와 같은 프로페셔널 또는 상용 속도 경쟁 랠리에서만 볼 수 있습니다. WRC에서는 제조업체 팀이 여러 대의 차량에 탑승해야 합니다.사기업에게 서비스를 제공하기 위해 상업팀이 존재한다.운전기사, 공동 운전기사, 그리고 도움을 자원하는 친구들은 또한 팀이라고 불릴 수 있다.

  • 공개 질의응답 세션 중 팀장
    팀 책임자:팀장은 권위 있는 조직 및 의사결정자입니다.그들은 궁극적으로 모든 포지션의 채용, 참가하기 위한 대회나 선수권 대회, 자동차의 기술 개발과 정비, 그리고 경쟁 목표나 목표물에 대한 책임을 집니다.이들은 일반적으로 제조사 팀에서 볼 수 있는 직책으로 홍보 및 상업 활동도 담당합니다.모든 경우에 팀장은 재무 관리도 담당합니다.
  • 엔지니어:엔지니어는 랠리에서 벗어나 경쟁에 가장 적합한 상태로 차를 튜닝하는 데 도움을 줍니다.랠리가 진행되는 동안 엔지니어는 서스펜션, 디퍼렌셜, 기어비를 미세 조정하거나 올바른 타이어를 결정하는 등의 차량 설정을 돕습니다.엔지니어는 정비사일 수도 있습니다.
  • 정비사: 정비사는 랠리 기간 동안 예정된 서비스 전, 후 및 서비스 중에 차를 수리하고 정비합니다.패널 비팅부터 전기 진단, 오일 교환까지 멀티스킹이 가능합니다.
  • Grabel Crew: 이름에도 불구하고, Grabel Crew는 아스팔트 집회에서만 볼 수 있습니다.이 승무원들은 트랙션 주제에 대해 페이세노트를 마지막 순간에 장식하기 위해 제로카 앞에 가능한 한 늦게 무대를 운전합니다.이는 보통 얼음이나 눈과 같은 기상 조건이나 이전에 운행한 무대에서 자동차가 코너를 돌았던 도로에 자갈이 유입된 경우입니다.랠리팀이 다른 무대들과 경쟁하면서 소통의 창구가 좁아지는 동안 자갈팀은 종종 달리기 때문에 빨리 일해야 한다.

임원

  • 랠리 디렉터:모든 선수와 임원의 전반적 책임을 지고 조직위원장을 맡는다.
  • 관리인: 규칙 및 규정을 준수하고 위반이 발견될 경우 처벌을 결정합니다.
  • 코스 담당자:타이밍, 결과 및 패널티 컴파일, 문서 컴파일 및 통지 전달을 담당하는 관리직.
  • 심사원:차량의 안전과 규정 준수를 보장하는 기술적 위치.
  • 보안관: 보통 집회 경로를 감독하고, 사건을 보고하고, 대처하는 자원봉사자 직책입니다.
  • 타이밍 공식:도로 구간과 특수 스테이지의 시작 및 결승선에 시간 제어 장치가 있습니다.

차량

Timo Mékinen은 Mini Cooper S를 1000 Lakes Rally에서 3승 중 첫 승으로 이끌었습니다.미니는 1964년, 1965년, 1967년 몬테카를로 랠리에서도 우승했다.

자동차 메이커들은 처음부터 랠리와 전주자 및 사촌 행사에 차 안에 들어섰다.1894년 파리-루앙 경주는 주로 그들 사이의 경쟁이었고, 1900년 천마일 재판은 개인 [77]참가보다 더 많은 무역을 했다.속도 제한이 여러 나라의 도로에 도입된 이후, 집회는 대부분 속도보다는 신뢰성에 관한 것이 되었다.그 결과 1950년대에 특별 무대가 도입되기 전까지는 일부러 랠리 경기용 차를 만들 필요가 없어 집회와 시승은 표준 생산 차량에 대한 훌륭한 실험장이 되었다.

1936년 몬테카를로 [78]랠리를 위해 만들어진 기괴한 포드 V8 스페셜과 같은 예외들이 있었지만, 2차 세계대전 이전의 랠리는 표준 또는 준표준 생산차를 대상으로 하는 경향이 있었다.전쟁 후, 대부분의 경쟁 차종은 성능, 핸들링, 제동 및 서스펜션을 개선하기 위해 약간의 개조만 한 생산용 세단이나 스포츠카였다.이것은 자연스럽게 비용을 낮추었고 오늘날 사용되는 랠리 스페셜에 비해 더 많은 사람들이 일반 자동차를 사용하여 스포츠를 즐길 수 있게 해주었다.

그룹 1~4

1954년 FIA는 국제 스포츠 코드의 부록 J를 도입하여 새로운 유럽 랠리 챔피언십을 포함한 경기에서 사용할 투어링 및 스포츠 생산 자동차를 분류하였고,[79][80] 경쟁하기 위해 자동차를 호몰로게이션해야 했다.부록 J의 그룹 1~9는 그룹 1, 그룹 2, 그룹 3 및 그룹 4가 일반적으로 랠리에 사용되는 개조 또는 개조되지 않은 시리즈 생산 투어링 및 그랜드 투어링 카의 형태를 가지고 있었지만 자주 변경되었다.

그룹 4 Lancia Stratos HF는 Lancia가 1974, 1975, 1976년 월드 랠리 챔피언십에서 우승하도록 도왔다.

랠리가 인기를 끌자 1962년 그룹 2에 도입된 영국 자동차공사의 미니 쿠퍼와 쿠퍼 카 컴퍼니가 개발한 후속 모델인 미니 쿠퍼 S(1963년) 등 자동차 회사들이 랠리용 특수 모델이나 차종을 내놓기 시작했다.얼마 후, 영국의 포드는 처음에 로터스를 고용하여 코르티나 패밀리카의 고성능 버전을 만들고, 1968년에 그 시대의 가장 성공적인 랠리카 중 하나인 에스코트 트윈 캠을 출시했다.마찬가지로 Abarth는 고성능 버전의 Fiats 124 로드스터와 131 Saloon을 [81]개발했습니다.

다른 제조사들은 그들의 '빵과 버터' 자동차를 개조하는 것에 만족하지 않았다.르노는 소형 스포츠카 제조업체인 알파인을 후원하여 소형 A110 베를리넷 쿠페를 세계 최고의 랠리카로 개조하고 숙련된 운전자를 고용하여 조종했다.1974년에 랭시아 스트래토스는 처음부터 [82]집회 승리를 거둔 최초의 자동차가 되었다.이들 제조업체는 도로에 필요한 수의 모델을 구축함으로써 FISA의 규칙을 극복하고, 어느 정도 '호몰로게이션 스페셜'을 발명했다.

사륜 구동

아우디 콰트로 A2

1980년 당시 랠리에 관심이 없었던 독일 자동차 제조업체 아우디는 크고 무거운 쿠페 버전의 패밀리 살롱을 선보였고, 터보차지 2.1리터 5기통 엔진을 장착하고 4륜구동을 장착해 아우디 콰트로를 탄생시켰다.국제 규정상 4륜 구동은 금지되어 있었지만 FISA는 이것이 진짜 생산차라는 것을 인정하고 규정을 변경했다.콰트로는 눈, 얼음 또는 자갈 위에서 빠르게 이기는 차가 되었고 1983년 한누 미콜라를 월드 랠리 챔피언십 우승으로 이끌었다.

그룹 N/A/B

1982년 FIA는 부록 J. 랠리의 그룹 구조를 젊은 월드 랠리 챔피언십으로 대체하였고, 현재는 개조되지 않은 투어링 카에 그룹 N, 개조된 투어링 카에 그룹 A, 그랜드 투어링 카에 그룹 B를 허용하였다.그룹 B의 낮은 생산 요구와 느슨한 제약으로 인해 많은 제조업체들이 생산 모델에서 훨씬 더 멀리 떨어진 자동차를 개발하게 되었고, 따라서 가장 급진적이고 성공적인 랠리 슈퍼카 세대가 탄생했습니다. 그 중 가장 급진적이고 성공적인 것은 경량 섬유 유리 차체를 가진 푸조 205 T16, 르노 5 터보, 란시아 델타 S4입니다.스페이스 프레임 섀시, 4륜 구동, 500hp(370kW)[83] 이상의 출력에 부착된 표준 자동차의 모양.이 특정한 시대는 지속되지 않을 것이다.1986년 랠리 드 포르투갈에서는 투르 드 코르세(Tour de Corse)에서 4명의 관중이 사망했으며 앙리 토이보넨과 세르히오 크레스토는 산길 가장자리를 넘어 불덩어리로 소각됐다.FISA는 1987년 이후의 랠리는 생산 모델에 가까운 그룹 A와 그룹 N의 자동차로 즉시 규정을 변경했다.이 기간 동안 가장 성공적인 차 중 하나는 Group A Delta Integrale로 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 및 1992년 세계 랠리 대회에서 6회 연속 우승하며 2022년 현재 무패 기록을 달성했습니다.1990년대 일본 메이커인 도요타, 스바루, 미쓰비시 등도 세계 랠리 대회를 석권했다.

도요타 GR 야리스 랠리 1

특정 랠리 차량

그룹 N/A/B는 랠리에만 사용되는 것이 아니며, A와 N은 서킷 투어링 카 레이스에도 사용되었습니다.90년대 중반 'F2 키트카'를 시작으로 그룹 A와 N의 확장이 등장하기 시작했는데, 이는 '표준 랠리카'가 된 투어링 프로덕션카를 개조한 것이다.1997년에 WRC에 도입된 월드 랠리 카 공식은, 메이커 챔피언십의 대표 모델이 되었다.그 뒤를 이어 하위 계층을 위한 표준 공식인 Super 1600과 Super 2000-Rally가 뒤따랐다.

그룹 R은 랠리 특정 차량에 대한 모든 공식을 포함했으며 2008년부터 도입되었다.R1의 경우 예산/진입부터 R5의 퍼포먼스까지, R-GT는 B조 금지 이후 처음으로 랠리에서 그랜드 투어링카를 준비했다.2019년에는 하이브리드 Rally1 차량이 월드 랠리카를 대체하면서 그룹 R 사다리가 새로운 그룹 랠리의 기반이 되었다.이 특정 자동차는 그룹 B의 금지 이후 또 다른 첫 번째 스페이스 프레임 섀시를 사용하여 제작될 수 있습니다.

집회 습격에 사용되는 아우디 그룹 T1 프로토타입

오프로드

그룹 T1과 T2는 FIA 오프로드 랠리에 사용되는 차량을 코드화합니다.그룹 T5(2020년 이전 T4)는 지원 트럭이 자체 등급으로 집회 급습에 진입할 수 있도록 하기 위해 도입되었다.그룹 T3, T4는 사이드 바이 사이드 차량 및 경량 차량용으로 예약되어 있으며, 윈드스크린이나 도어 등의 눈에 띄는 부분이 없기 때문에 자동차와 다르다.

2011 제로 랠리 중 전기차 충전

대체 에너지

FIA는 2007년부터 대체 연료원 또는 하이브리드 파워트레인이 장착된 차량을 위해 다양한 형태의 에코렐리 컵을 준비했습니다.정기 랠리로서 속도 테스트는 실시하지 않기 때문에, 경쟁자는 시판되고 있는 자동차를 사용해 입장할 수 있지만, 예를 들면, 전용 자동차는 태양광 발전 카테고리에 참가하고 있습니다.

자동차 메이커 오펠, WRC 드라이버 헤이든 패든, 랠리 팀 바움슐라거, 크라이셀, 슈코다와의 콜라보레이션은 각각 2020년대에 [84][85][86]특별한 무대 랠리를 위한 전기 자동차를 만들었다.

2022년 Audi는 전동 Audi RS Q e-tron으로 다카르 랠리에 처음 출전했다.그들의 아부다비 사막 챌린지 진출은 종합 우승으로 귀결되었다.

이력

베드포드 라스칼, 2006년 검볼 3000 랠리

차량의 최소 연령과 역사적 랠리 포함 여부는 주최자가 결정한다.FIA는 특별한 무대 랠리로 구성된 유럽 역사 랠리 선수권 대회와 역사 정기 [87][88][89]랠리 트로피라는 두 개의 역사적인 랠리 대회를 주최한다.두 경우 모두 자동차는 과거 차량을 [90]분류하는 국제 스포츠 코드의 부록 K를 준수해야 합니다.많은 국가의 ASN과 독립 단체들도 역사적인 대회와 [91][92]챔피언십을 준비한다.

모든 차량

정기 랠리와 투어링 어셈블리가 성능 요구 없이 열린 도로에서 열리기 때문에, 랠리 주최자는 어떠한 거리 합법적인 차량도 진입할 수 있도록 가정할 수 있다.Wicky Rally는 예를 [93]들어 캠핑카, 소방기구, 버스, 배트모빌을 허용할 것이다.뱅거 집회는 일반적으로 일정 가격 이하의 차를 구입하는 것을 허용한다.검볼 3000은 일반 자동차, 밴, 그리고 일부 파격적인 [94]차량들과 함께 고급스럽고 고성능의 차를 허용하는 것으로 알려져 있다.

대중문화에서

영화

  • 2015년 2월, 영국의 국립 영화 텔레비전 학교는 전직 운전기사 닉 롤랜드가 감독한 그룹 B라는 졸업 영화 중 하나를 초연했다.B그룹 랠리의 마지막 해를 배경으로 한 이 영화는 젊은 운전자가 "오랜 시간 동안 힘들고 힘든 부재"를 겪어야 하는 이야기를 담고 있다.이 젊은 운전자는 스코틀랜드 배우 리처드 매든이 연기하고 그의 공동 운전자는 북아일랜드 배우 마이클 스마일리가 연기한다.이 영화에는 포드 RS200, 오펠 만타, 토니 폰드의 MG 메트로 6R4와 같은 B그룹 클래스 차량들이 등장한다.영화 속 스턴트 운전은 랠리 아메리카 챔피언 데이비드 히긴스가 [95]한 것으로 알려져 있다.
  • World Rally Championship 드라이버 Ott Ténak의 삶과 경력을 다룬 다큐멘터리 Ott Ténak: The Movie는 [96]2019년 4월 11일 에스토니아 영화관에서 개봉되었고 2019년 [97]10월 1일 주문형 비디오로 개봉되었다.이 다큐멘터리는 태나크, 그의 가족, 친구, 스포츠 내 동료들과의 인터뷰로 구성되어 있으며 태나크의 이전 집회에 대한 영상과 에스토니아 운전자의 [98]관점에서 본 2018년 WRC 시즌의 비하인드 영상으로 구성되어 있다.
  • 검볼 랠리 (1976년)
  • 몬테카를로 오어 버스트! (1969년)

비디오 게임

음악

  • 더니걸 랠리는 아일랜드 밴드들의 여러 곡에 영감을 주었습니다: 엘라 & 오프 더 커프 랠리 밴드의 Cann't Wait For June, 더 랠리 밴드의 더니걸 랠리 노래, 그리고 리듬 [99][100][101]스틱스의 Give It Her Now.
  • Chris Rea의 앨범 Auberge의 수록곡 Every Second Counts는 WRC 챔피언이자 다카르 랠리 우승자인 Ari Vatanen의 자서전에서 이름을 따왔다.Rea와 Vatanen은 1980년대에 [102]영국에서 함께 집을 쓴 이후로 친구였다.
  • WRC 챔피언 발터 뢰를은 하이저 몽키스의 트랙 더 TF 송(파인애플 킹) 뮤직비디오에 출연한다.

「 」를 참조해 주세요.

랠리 운전 기술

랠리 이벤트

관련된

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rally와 관련된 미디어가 있습니다.
  • FIA – WRC 승인 기관
  • 월드 랠리 챔피언십 – WRC 공식 웹사이트