마그네슘 바퀴

Magnesium wheels

마그네슘 바퀴는 대부분 마그네슘을 함유하고 있는 합금으로 제조바퀴다. 마그네슘 휠은 주조(금속 작업)(용융금속이 금형에 유입되어 금형 내에서 응고되는 경우) 또는 단조(사전 조립된 막대가 기계적으로 변형되는 경우)에 의해 생산된다. 마그네슘은 몇 가지 주요 성질을 가지고 있어 휠을 위한 매력적인 기본 금속으로 만들 수 있다: 가벼움, 높은 댐핑 용량, 높은 강도. 마그네슘은 가장 가벼운 금속 구조물이다.[1] 알루미늄에 비해 밀도가 1.5배 낮아 마그네슘 휠은 알루미늄 합금 휠에 비해 현저히 가벼워 설계할 수 있는 동시에 비교할 수 있는 강도를 자랑한다. 모든 경쟁적인 경주용 바퀴는 이제 마그네슘 합금으로 만들어졌다.[2]

주조 마그네슘 휠

단조 휠에 비해 전반적으로 품질이 떨어지는 점을 고려하면 상대적으로 낮은 생산비가 주물 휠의 장점이다. 그리고 비록 주조 휠이 단조 휠보다 더 저렴하지만, 주물 휠은 주어진 필요 부하에 대해 단조 휠보다 무겁다. 주조 휠에서 발견되는 제조 결함은 캐비티 또는 다공성 및 다른 금속 미세 구조를 포함하며, 더 큰 곡물 크기를 수반한다.[3] 주물 바퀴는 고속 충돌로 인해 파손되는 경향이 있는 반면, 단조된 바퀴는 구부러지는 경향이 있다. 다이캐스트 휠은 단조 휠 기술이 선호된 90년대 중반까지 포뮬러 원, 인디카, BTCC, 모토GP, 월드 슈퍼바이크 등 엘리트 레이싱에 계속 사용됐다.

단조 마그네슘 휠

단조 마그네슘 휠은 강력한 단조 프레스를 사용하여 조립식 로드를 기계적으로 변형(단조)하여 제조한다. 몇 가지 다소 다른 위조 기법이 존재하며, 이들 기법은 모두 다단계 프로세스/작동을 구성한다. 그 결과 단조제는 단조된 블랭크에서 여분의 금속을 제거하여 최종 형태의 휠로 가공(래터 변환 및 밀링)된다. 단조 마그네슘 휠은 주조 휠보다 25% 가볍다. 단조 휠의 주요 단점은 높은 제조 비용이다. 일반적으로 높은 완성 휠 비용 때문에 단조 휠은 여전히 비전문적 운전자에 의해 정기적인 도로 사용을 위해 구매되는 경우가 거의 없다.

그러나 단조된 휠은 주어진 부하에 대해 주조된 휠보다 가벼워지도록 설계될 수 있기 때문에 단조된 휠은 연비와 다른 뚜렷한 이점을 제공한다. 단조 공정은 금속 섬유를 정렬하고 휠의 스포크를 따라 방향 패턴 배열을 최적화할 수 있다. 이는 보다 작은 곡물 크기와 함께 우수한 기계적 특성과 성능 특성으로 이어져 단조 마그네슘 휠이 모터 레이싱과 박식한 운전 마니아들에게 널리 인기를 끌고 있다.

역사

원래 주조된 마그네슘 바퀴는 1930년대에 처음 만들어졌고 그 생산은 오늘날에도 계속되고 있다. 과거 마그네슘 바퀴를 생산하는 대형 브랜드로는 핼리브랜드, 아메리칸레이싱, 캄파뇰로, 크로모도라, 로날, 테크노마그네시오, 와타나베 등이 있다. 마그네슘 바퀴의 인기는 1950-1960년에 정점에 달했다. 20세기 중반의 마그네슘 바퀴는 현재 고전적인 것으로 여겨지고 있으며 일부 고전적인 자동차 애호가들에게 큰 인기를 끌고 있다. 그러나 이 마그네슘 바퀴는 부식되기 쉬우며 대부분 경주용 스포츠에 사용되었기 때문에 비현실적인 것으로 판명되었다. 1960년대 이후 마그네슘 휠은 점차 대중 시장에서 알루미늄 합금 휠로 대체되었지만 경쟁 휠 시장에서는 그렇지 않았다. 마그네슘 휠의 많은 제조업체들이 여전히 작동하고 있다. 많은 회사들이 비록 적은 양이지만 1960년대 이후에도 생산을 계속했다. 현대 과학 및 엔지니어링 개발로 마그네슘 휠의 품질이 크게 향상되었으며, 휠의 라이프사이클을 비교 가능한 알루미늄 합금 휠의 라이프사이클과 일치하거나 심지어 그 이상으로 확장하는 첨단 방부 처리도 포함된다. 단조 마그네슘은 90년대 중반부터 모래와 중력을 이용한 다이캐스트 마그네슘 바퀴를 대체하기 시작했다. 90년대 말까지 마체시니, 다이마그, 마빅은 엘리트 오토바이 경주 시장에 캐스트 휠을 공급한다. DYMAG는 또한 1998년까지 모든 eh 롤라와 레이나드 인디카를 공급했다.

공통 문제

역사적으로 마그네슘 바퀴에 영향을 미치는 눈에 띄는 단점은 부식에 대한 민감성이었다. 최근 마그네슘 표면 처리 기술의 개선으로 부식 문제가 크게 해결되었으며, 오늘날 일부 제조업체는 10년 보증을 제공하고 있다.

마그네슘의 가연성으로 인한 위험에 대한 일반적인 오해는 계속되고 있다. 그러나 지난 50년 동안 새로운 개선된 합금이 개발되었으며, 마그네슘 바퀴에 불이 붙는 보고 가능한 사건은 없었다. 사실, 미국 연방 항공국은 지난 10년 동안 광범위한 테스트를 실시하여 마그네슘의 잠재적 가연성은 더 이상 문제가 아니며 심지어 항공기 캐빈에서 마그네슘 사용을 허용하도록 판결했다.[4]

현대적인 기술 솔루션으로 해결된 많은 도전으로, Brembo (Marchsini), BBS, OZ, Taneisya, SMW Engineering을 포함한 많은 회사들이 차세대 신뢰할 수 있는 단조 마그네슘 휠을 생산하고 있다. 또한 여러 자동차 및 오토바이 제조업체(원제 장비 제조업체 또는 OEM)는 원재료로 사용할 수 있도록 성공적으로 호몰로깅된 단조 마그네슘 휠을 제작했다. 세계에서 단조 마그네슘 바퀴가 가공된 단조된 단조품 제조에 필요한 큰 압착기를 가진 사람은 극히 일부에 불과하다.

애프터마켓 마그네슘 휠

mbDESIGN

독일 중부의 mbDESIGN은 2018년 5월 KBA 호몰로게이션 단조 마그네슘 휠을 출시했다. Frist Design은 MF1이라고 불렸으며 8x19" 바퀴의 무게는 7.2kg에 불과하며 Ultralightwheels의 새로운 이정표다.

2020년에는 17인치에서 20인치까지 사이즈가 시작된다. 새로운 Design MF2는 이전의 모든 바퀴처럼 다시 최적화되고 가벼워졌다. 9x19" Et42의 Audi TT RS의 경우 바퀴의 무게는 6.3kg에 불과하며, 모든 TTR과 RS3의 성능은 놀랍다.

2020년 말 mbDESIGN은 후면 차축의 경우 11.5x20인치에서 7.1kg에 불과한 MCLaren 720용 MF2 센터록휠을, 전면 차축의 경우 8x19"로 설계했다.

다이마그

DYMAG는 1970년대 중반에 Competition Wheels Limited로 설립되었다. 이 회사는 모래 주조 마그네슘 휠보다 기계적 특성을 개선한 그라비티 다이캐스트 마그네슘 휠을 최초로 생산했다. Formula One과 GP500(MotoGPWorld Experikes의 전칭)에서 널리 사용된다. 이 회사는 1980년대에 DYMAG Racing UK Limited로 이름을 바꾸었다. 1990년대 중반에 마그네슘이 엘리트 모터스포츠의 다이캐스트 마그네슘 바퀴를 대체했다. BBS(Washi Beam)와 OZ(Tan Ei Sya)는 마그네슘 단조 공급을 독점적으로 제어하여 DYMAG가 1995년에 세계 최초의 탄소복합 오토바이 휠을 상업적으로 개발하기 시작하였고, 그 후 2004년에 최초의 탄소복합 자동차 휠을 개발하게 되었다. 2009년 글로벌 금융위기 이후 청산되었으며, 초기에는 CSA Performance Wheels Limited로 재가동되었으며 2014년 DYMAGROGROL LIMITED로 개칭하였다. 오늘날 DYMAG는 자동차와 모토 OEM을 위한 탄소복합 휠, 레이싱 및 애프터마켓용, BSBIsland of Man TT를 위한 단조 알루미늄 이륜자동차 경주용 휠의 설계자 및 제조업체다. 마그네슘과 카본 휠은 월드 슈퍼바이크 및 IOM TT를 포함한 많은 다른 경주 시리즈에서 비용상 대부분 금지되어 왔다.

미니라이트 마그네슘 휠

미니라이트 휠은 1962년 BMC Mini용으로 개발된 8스포크 디자인 휠이다. 마그네슘 합금은 체중 절감을 위해 선택되었고, 미니라이트 바퀴는 빠르게 레이싱과 도로 이용에 인기 있는 선택이 되었다. 처음에는 특정 차량을 위해 설계되었으며, 원래 8스포크 패턴은 이후 다양한 범위의 차량을 수용할 수 있도록 다양한 사이징 차원으로 확장되었다. 유럽미국의 레이스 팀들이 사용했던 미니라이트는 1960년대와 1970년대 가장 인기 있는 대회용 바퀴 중 하나였다. 마그네슘 합금 미니라이트 휠의 소규모 생산은 오늘도 계속되고 있다.[5] 2020년 10월 15일 현재 마그네슘 미니라이트 휠 NLA 전 공장.

스피드라인 휠

스피드라인(Speedline)은 OEM, 레이싱(단일승차 랠리), 애프터마켓용 경합금 휠 브랜드다. 일부 경주용 바퀴 모델은 주조 마그네슘 합금으로 만들어진다.

마르빅

마빅은 경주팀 사이클을 포함해 오토바이용 알로이 휠을 생산하는 이탈리아의 제조업체다. Marvic은 자체 제작 마그네슘 주조 공장으로 주조 및 단조 마그네슘 휠(단조 알루미늄뿐 아니라)을 제작한다. 이 회사는 또한 역사적인 모델의 복제품을 포함한 빈티지 오토바이와 자동차를 위한 바퀴와 원래의 마그네슘 합금으로 된 캄파뇰로와 다른 바퀴들을 제공한다.[6]

와시 빔

와시 빔 사는 일본의 위조 자동차 바퀴 전문 제조업체다. 1971년에 설립된 이 회사는 1984년에 알루미늄 로드 휠을, 1992년에 마그네슘 레이싱 휠을 제작하기 시작했다. 그 회사는 포뮬러 1 팀을 위해 24,000개 이상의 바퀴를 위조했다고 주장한다. 와시 빔이 생산하는 포뮬러 1 자동차용 바퀴는 BBS 상표로 유통된다. 와시 빔은 또한 수많은 자동차 오리지널 장비 제조업체들을 공급하고 있다.[7]

탄이시아

탄이시아는 일본의 자동차 합금 휠 제조업체로 내부 단조 설비를 갖추고 있는 것으로 알려졌다. 마그네슘 단조 휠의 생산은 1990년부터 시작되었으며, 1993년부터 포뮬라 1 마그네슘 휠 제조에 대한 면제를 공급하기 시작했다. TWS 위조 브랜드는 애프터마켓에서 제조사의 입지를 다지기 위해 2010년에 출시되었다. 단일 부품 및 다중 부품 단조 마그네슘 휠을 사용할 수 있다.[8]

SMW

SMW 단조 마그네슘 휠

SMW엔지니어링은 단조 마그네슘 휠 및 휠 단조(반제품) 제조사다. SMW는 자사의 휠을 개인 라벨로 공급하고 있으며, 알루미늄 재질도 MotoGP와 포뮬라 1을 포함한 다양한 자동차 및 오토바이 휠 제조업체와 많은 모터스포츠 팀에 공급하고 있다. 그 회사는 특수 코팅 공정을 사용하며 제품에 대한 장기 보증을 제공한다. SMW는 또한 제트 부품과 항공기 부품들을 위조하는 일에 관여한다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ "More than mag wheels".
  2. ^ http://www.formula1-dictionary.net/wheels.html>
  3. ^ Mintskovsky, Paul. "F1 Wheels".
  4. ^ http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/ar11-13.pdf
  5. ^ wheels, Minilite,Minilite wheels,historic and classic car wheel replacement, mini lite. "Minilite,Minilite wheels,historic and classic car wheel replacement,competition and Classic Car Enthusiast,mini lite wheels".
  6. ^ "Produzione di getti e ruote in magnesio".
  7. ^ "Welcome to Washi Beam".
  8. ^ "Tan-ei-sya".
  9. ^ "SMW forged wheels".