트러기

Truggy
끔찍한 허브스트러기 '엘 티베론'

트러기(Truggy)는 기존의 두 가지 범주의 기존 오프로드 레이싱 차량인 트럭과 버기(Buggy)의 기능을 결합한 고성능 오프로드 레이싱 차량입니다.첫 번째 트랙지는 멕시코, 캘리포니아, 네바다, 애리조나에서 개최되는 SCORE 및 BITD 오프로드 사막 레이싱 시리즈 레이싱용으로 제작되었습니다.

역사

사막 오프로드 경주는 1960년대 바하 캘리포니아에서 시작되었고, 이후 30년 동안 수십 개의 경주들과 몇몇 제재 단체들로 확장되었다.이러한 조직들은 다양한 유형의 차량이 경주할 수 있지만 직접 경쟁은 유사한 차량의 그룹으로 나눌 수 있도록 클래스 구조를 만들었습니다.이러한 클래스는 시간이 지남에 따라 발전하여 재고 차량에 가까운 클래스뿐만 아니라 고유한 맞춤형 차량을 허용하는 "개방형" 클래스도 포함되었습니다.

1990년대에 가장 인기 있고 빠른 클래스 중 하나는 '오픈 버기' 또는 '무제한' 클래스였는데, 이 클래스는 차량 디자인에 있어 최대의 여유를 허용했다.그 시대의 대부분의 버기들은 리어 엔진, 독립적인 리어 트랜스액슬 서스펜션, 그리고 상대적으로 짧은 휠베이스와 함께 원래의 VW 비틀 자동차의 아키텍처에 느슨하게 기반을 두고 있었다."개방형" 또는 "제한 없는" 버기 클래스는 매우 고성능 차량의 본고장이 되었습니다.이 "클래스 1 언리미티드" 버지는 곧 폴크스바겐 섀시와 판금 전체를 없애고 대신 튜브 섀시를 사용했습니다.거의 모든 경우에 VW의 리어 엔진/트랜스액슬 아키텍처를 사용하여 상징적인 폭스바겐의 공랭식 4기통 복서 엔진을 다양한 제조업체, 특히 관련 포르쉐 모터의 더 크고 강력한 엔진으로 교체했습니다.트랜스액슬의 강도는 종종 이러한 설계의 한계 요인이었지만, 그 가장 큰 특징은 가벼운 무게, 극단적인 바퀴 이동, 강도 및 거친 사막 도로에서 고속으로 경주하는 작업에 대한 전반적인 맞춤 제작 적합성입니다.

1990년대 내내 인기를 끌었던 또 다른 계층은 미니 트럭과 대형 트럭 모두를 위한 다양한 트럭 기반 계층이었다.이러한 트럭 클래스는 일반 미국과 멕시코 소비자들이 오프로드에서 사용하기 위해 구입한 차량을 더 가깝게 반영하여 인기를 끌었는데, 이는 당시의 개조된 생산 트럭을 기반으로 했기 때문이다.가장 빠른 트럭 클래스는 시간이 지남에 따라 제한된 수정 사항에서 차량의 많은 측면을 대폭 변경할 수 있는 보다 개방적인 클래스 규칙으로 발전했지만, 여전히 생산 차량의 재고 프레임과 차체 일부를 사용해야 했습니다.이 고급 트럭들은 매우 빠르고 매우 믿을 만했다.가장 큰 특징은 매우 크고 강력한 프론트 마운트 V8 엔진, 거친 지형을 흡수하기 위한 더 큰 휠과 타이어, 극도로 견고한 리어 트럭 차축 및 점점 더 긴 주행 서스펜션이었습니다.

Truggy가 바하 1000

1994년 SCORE는 이틀에 걸쳐 파커 400 오프로드 경주를 하기로 결정했다.첫 번째 날에는 트로피 트럭의 새로운 클래스가 코스에서 달리고, 두 번째 날에는 다른 모든 클래스가 같은 코스에서 경주합니다.울트라 커스텀 휠의 소유주인 짐 스미스는 마이크 스미스가 만든 트로피 트럭에 탑승했고, 클래스 1의 자동차도 레이스에 참가했습니다.그러나 Class One 자동차는 실제로는 차체가 없는 대신 내부 알루미늄 패널이 검은색으로 칠해진 트로피 트럭이었습니다.짐과 그의 승무원들은 그것을 검둥이라고 불렀고 그 이름은 그대로 유지되었다.

1995년 Travel Herbst Motorsports 팀은 트럭의 기본 프론트 엔진, 리어 솔리드 액슬 아키텍처를 사용한 무제한 클래스 1 버기를 제작하기로 결정했습니다.이 차량은 마이크 스미스 [1][2]제작사에서 설계하고 제작했습니다.이 차는 완전한 삼각관 모양의 크롬 몰리 섀시를 갖춘 무한대형 버기처럼 제작되었지만, 운전자 앞에는 커다란 미국 V-8 모터의 트럭 같은 레이아웃이 있었고, 모든 모서리에 매우 튼튼한 트럭 스타일의 리어 액슬과 37인치 트로피 트럭 크기의 휠과 타이어가 있었다.

이 조합은 여러 가지 면에서 두 가지 유형의 기증자 각각에 대한 최고의 특성을 결합했습니다. 즉, 더 낮은 무게, 더 강한 섀시, 그리고 버지의 매우 큰 서스펜션 이동, 그리고 탑 트럭의 엄청난 마력과 더 강력한 리어 엔드 디자인입니다.

Turrable Herbst Truggy는 원래 차량의 전섬유 유리 커스텀 바디에 적용된 도장 방식 때문에 "El Tiburon"과 "The Landshark"라는 이름이 붙었다.1997년과 1998년 연속 SCORE 클래스 1 우승은 물론 1998년 종합(전체 클래스) 포인트 우승을 차지하며 도입 이후 수년간 클래스 1을 지배했다.이 차는 SCORE와 BITD 시리즈 모두에서 클래스 및 전체 부문에서 1, 2위를 반복하며 거의 10년 동안 스포츠에서 가장 지배적인 차량으로 계속되었습니다.

이러한 지배로 인해 트루기 형식은 다른 건설업체에서 인기를 끌었으며, 이 용어는 트럭 구조(프론트 엔진, 솔리드 리어 액슬)를 사용하지만 버기 스타일의 구조(튜브 섀시, 유지된 생산 부품 없음)를 사용하는 특수 제작된 오프로드 차량의 총칭이 되었습니다.이 형식은 또한 폐쇄형 경기장 오프로드 레이싱과 4륜 구동 버전이 만들어진 익스트림 록 [3]크롤링이라는 새로운 분야와 함께 인기를 끌었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Hamlin, Kilian. "Herbst Truggy – El Tiburón (The Land Shark)". Race-Dezert.com. Race-Dezert.com. Retrieved 10 October 2017.
  2. ^ Burns, Josh. "Iconic Off-Road Racecar: The Herbst Truggy "Land Shark"". off-road.com. Vertical Scope, Inc. Retrieved 10 October 2017.
  3. ^ the editors. "HERBST TRUGGY – EL TIBURÓN (THE LAND SHARK)". RockCrawler.com. Rock Crawler Mag. Retrieved 10 October 2017. {{cite web}}: last1=범용명(도움말)이 있습니다.