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2014년 포뮬러 원 일본 그랑프리

2014 Japanese Grand Prix
2014년 포뮬러 원 일본 그랑프리
2014 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 15경주
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Track layout of the Suzuka Circuit. The track has 18 corners that vary in sharpness from sweeping to tight hairpins. The pit lane splits off from the circuit at the entry of turn eighteen and rejoins before the entry of the first corner.
스즈카 서킷
레이스 디테일[1][2]
날짜 2014년 10월 5일
공식명2014 포뮬러 1 일본 그랑프리[3]
위치 스즈카 서킷
일본 미에 스즈카
코스영구경마시설
코스 길이5.807km(3.608mi)
거리44바퀴, 255.508km (1952.752 mi)
예정거리53바퀴, 307.771km(191.224mi)
날씨비. 공기: 20°C(68°F) 트랙: 24°C(75°F)
출석142,000
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간1:32.506
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스
시간39번 랩에서 1:51.600
단상
먼저
메르세데스
둘째
메르세데스
세 번째
레드불 레이싱 레노
랩 리더스

2014년 일본 그랑프리(공식적으로 2014년 포뮬러 원 일본 그랑프리)는 2014년 10월 5일 미에 스즈카 스즈카에 있는 스즈카 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2014 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 15번째 경주였고, 제30회 포뮬러 원 일본 그랑프리 대회였다.메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 2위부터 44바퀴를 도는 레이스에서 우승했다.그의 팀 동료인 니코 로스버그는 2위, 레드불 레이싱 드라이버 세바스티안 베텔은 3위를 차지했다.해밀턴의 시즌 8승이자 포뮬러원 통산 30번째 우승이었다.

태풍 판폰의 폭우로 선로 표면이 축축해지고 시야가 좁아졌다.안전차 뒤에서 출발한 경주는 두 바퀴를 돌다가 중단됐다가 20분 만에 재개됐다.로즈버그는 해밀턴의 패스를 곧바로 막아내며 첫 번째 코너로 향했다.그 후 그의 차는 오버스티어를 경험했고, 해밀턴은 그들 사이의 시간적자를 줄였다.해밀턴은 다음 네 바퀴 동안 로스버그에게 선두에 도전한 뒤 29번째 바퀴에서 그를 추월하고 차를 뺐다.

이 경주는 53바퀴를 달릴 예정이었으나, 쥘 비앙치가 관련된 사고로 인해 46바퀴(44바퀴의 끝에서 찍은 결과)에서 막을 내렸다.비안치는 43바퀴를 돌던 던롭 커브에서 마루시아의 제구력을 잃었고, 이전 바퀴에서 회전하던 아드리안 수틸의 사우버를 향하던 트랙터 크레인과 충돌했다.비안치는 2015년 7월 17일 프랑스에서 사망한 이 사고로 머리에 심한 부상을 입었으며, 1994년 아이런 세나 이후 포뮬러 원 경주에서 부상을 당해 사망한 첫 번째 운전자가 되었다.이 사고는 포뮬러 원의 관리기관인 국제자동차연맹(FIA)이 10명으로 구성된 패널로 이번 사건을 조사하게 했으며, 이 패널은 추락의 원인이 단 한 건도 없다고 판단했다.

이 승리로 해밀턴은 세계 드라이버스 챔피언십에서 다니엘 리치아르도(3위)를 제치고 10점 차로 앞서게 되었다.메르세데스는 컨스트럭터스 챔피언십에서 레드불보다 우위를 점했고, 윌리엄스는 시즌 4경주를 남겨두고 3위 싸움에서 페라리보다 앞서 있었다.

배경

Photograph of the start/finish straight of the Suzuka Circuit in 2010
Suzuka Circuit의 시작/마감 직진행

2014년 일본 그랑프리는 2014 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 19개 레이스 중 15번째, 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일환으로 30번째 경기를 진행했다.10월 5일 미에 스즈카에 있는 5.807km (3.608 mi) 18회전 스즈카 서킷에서 열렸다.[4]이 행사의 공식 명칭은 2014 포뮬러 1 일본 그랑프리였으며,[3] 53바퀴를 돌 예정이었다.[4]

타이어 공급업체인 피렐리는 드라이 화합물 2종(흰색 밴드의 매체 "옵션"과 주황색 밴드의 하드 "시간")과 습한 날씨 화합물 2종(중간 및 완전 습윤) 등 4종의 타이어를 레이스에 내놓았다.[5]드래그 감소 시스템(DRS)은 결승과 첫 번째 코너를 연결하는 직선 상에 레이스를 위한 하나의 활성화 영역을 가지고 있었다.[4]서킷은 전년도 경주에 이어 14~15번 선로 일부가 다시 모습을 드러내고 15번 선로 출구 이후 내부에 TecPro 방벽이 설치됐으며 13~14번 선로 밖 잔해 담장 주변 램프 기둥 등이 뒤로 이동되는 등 변화를 겪었다.[4]

레이스에 들어간 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 팀 동료 니코 로스버그보다 3점 앞선 241점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 레드불 드라이버 다니엘 리치아르도(181점)는 3위를 차지했다.페라리 드라이버 페르난도 알론소가 133개로 4위, 리치아르도 팀 동료 세바스티안 베텔이 124개로 뒤를 이었다.[6]메르세데스는 479점으로 컨스터스 챔피언십을 이끌었고, 레드불은 305점으로 다른 3개 경주에서 우승했으며 윌리엄스(187점), 페라리(178점), 포스 인디아(117점)가 뒤를 이었다.[6]메르세데스가 레드불보다 41점 앞서며 일본에서 컨스트럭터스의 우승을 차지했다.[7]

Man in his late fifties wearing sunglasses and a blue T-shirt
찰리 휘팅(Charlie Whiting, 2010년 사진)은 대회 주최 측에 태풍 팡폰의 폭우를 피하기 위해 출발 시간을 옮겨야 한다고 제안했다.

앞서 열린 싱가포르 그랑프리 대회에서 드라이버스 챔피언십 선두를 탈환했음에도 불구하고, 해밀턴은 경주의 폐쇄성 때문에 안심하지 못했다고 말했다.그는 로즈버그의 레이스 바이 레이스 방식을 택하겠다고 말했고, 좋은 성적을 거두게 되어 기뻤다.[8]스즈카에서 열린 일본 그랑프리 대회에서 아직 우승하지 못한 해밀턴은 서킷에서의 승리를 노렸다.[9]크리스찬 호너 레드불 팀장은 메르세데스 자동차에 대한 신뢰성에 문제가 더 생겨 전투가 장기화되길 바랐지만 우승은 손에 닿지 않았다고 말했다.호너는 한 명의 운전자를 다른 운전자에 비해 선호하는 팀 명령을 배제했다.[10]로스버그는 경주를 고대하고 있다고 말했고, 그의 차의 속도는 그에게 좋은 결과에 대한 희망을 주었다.[11]

4급 태풍으로 분류되는 태풍 판폰은 경기 당일 최고 240km/h(150mph)의 강한 비와 바람이 불면서 일본 동부 해안에 상륙할 것으로 예보됐다.비록 폭풍우가 스즈카를 놓칠 것으로 예측되었지만, 북쪽 가장자리로부터 폭우가 내려 서킷이 흠뻑 젖을 것으로 예상되었다.[12]다음 주로 예정된 러시아 그랑프리 때문에 팀 장비 운임 때문에 일본 그랑프리 개최가 월요일로 연기될 수 없게 됐다.포뮬러원 상권 소유자인 버니 에클스톤은 시작 시간을 앞당길 가능성을 제기했지만 이후 행사가 계획대로 진행될 것이라고 밝혔다.[13][14]국제자동차연맹(FIA) 경기감독인 찰리 휘팅은 경기 주최 측에 출발 시간을 옮겨야 한다고 제안하고 안전하다고 선언되지 않는 한 경기가 열리지 않을 것이라고 경고했으나 거절했다.[15]트랙의 주인인 혼다는 출발 시간에 맞춰 관중들이 스즈카에 도착할 수 있도록 하기 위해 출발 시간 변경을 거부한 것으로 알려졌다.[16]휘팅은 또한 FIA 고위 관리들에 의해 기각되었는데, FIA 고위 관리들은 이 행사의 전세계 텔레비전 방송의 중단에 반대했다.[17]

11개 팀(각각 다른 시공자를 대표하는 팀)이 이 행사를 위해 2명의 레이싱 드라이버와 2명의 무료 연습 세션 참가자를 참가시켰다.[2]맥스 버스타펜은 2015시즌 토로 로소 전임자 준비의 일환으로 장-에릭 베른을 교체했다.[18]17세 3일의 나이로, 버스타펜은 포뮬러 원 주말 경주에 참가한 역사상 최연소였다.[19]캐터햄은 로베르토 메리가 마르쿠스 에릭슨을 대신할 것이고, 카무이 고바야시가 경주에서 운전할 것이라고 확인했다.[20]포뮬러 르노 3.5 시리즈 드라이버 윌 스티븐스는 맥스 칠턴의 자동차에서 첫 연습에 참가한다고 발표되었지만,[21] 독일의 산업 활동으로 인해 FIA 계약 인정 위원회에 보내진 서류상의 문제로 인해 운전을 할 수 없게 되었다.[22]

연습

Picture of a damaged silver Formula One car being removed from the track
3차 연습 도중 사고로 차를 파손한 루이스 해밀턴

금요일 2회, 토요일 3회 등 세 차례의 연습이 일요일 경주에 앞서 열렸다.금요일 아침과 오후 세션은 각각 90분 동안 진행되었고, 세 번째, 한 시간짜리 세션은 토요일 아침에 열렸다.[23]Mercedes는 자동차들이 무거운 연료 부하로 어떻게 행동할지를 보기 위해 경주 시뮬레이션을 실시했다.[24]로스버그는 1차 연습에서 랩타임이 1분35.461초로 팀 동료 해밀턴을 2위로 앞섰다.알론소는 발테리 보타스, 키미 레이코넨, 케빈 마그누센, 리치아르도, 젠슨 버튼, 베텔, 다니엘 크비야트보다 3위였다.[25]버스타펜의 달리기는 배기 밸브가 망가져 엔진에서 연기가 뿜어져 나오는 S 커브에서 트랙 옆으로 차를 세우면서 일찍 끝났고,[24][26] 머리는 13번 회전하면서 보타스가 몸을 피해 방향을 틀었다.[24]

두 번째 세션에서 해밀턴은 하루 중 가장 빠른 랩을 1분 35.078초로 설정했다.로스베르크, 보타스, 버튼, 베텔, 레익코넨, 알론소, 마그누센, 크비아트, 리치아르도 등이 톱10을 완성했다.[27]몇몇 차들은 궤도를 벗어났다; 리치아도는 18번 회전할 때 오버스티어가 그를 장벽으로 보내면서 8분 동안 세션을 방해했다.[28][29]고바야시는 3번 회전에서 캐터햄의 후미를 제어하지 못해 리어 서스펜션과 앞 날개가 손상되었고,[29][30] 베르그네는 연료 펌프 문제로 스푼 커브에서 나온 후 바로 뒤에 차를 세웠다.[26][31]에스테반 구티에레즈는 이후 그의 사우버가 스푼 커브에 들어가는 것을 통제하지 못하고 타이어 장벽에 충돌했다.[29]베른은 14번 회전을 마치고 전기 문제로 두 번째 멈췄고, 이로 인해 사용 가능한 시간이 제한되어 두 번째 적색 깃발이 세션을 일찍 중단하게 되었다.[28]로즈버그는 해밀턴과 알론소보다 앞선 1분 33.228초로 3세션의 가장 빠른 랩을 기록했다.펠리페 마사, 보타스, 리치아르도, 마그누센, 베르그네, 크비야트, 버튼이 4~10위 자리를 차지했다.해밀턴은 재빨리 1번 회전을 향해 차를 몰았지만 도주 구역으로 크게 달려와 타이어 방호벽과 충돌해 차의 왼쪽 앞 쿼터가 손상됐고, 구티에레즈는 15번 회전의 출구에서 차량 후미를 제어하지 못했지만 충돌은 피했다.[32]

자격 부여

Man in his late twenties with a head full of hair and wearing a silver jacket. He is holding a microphone in his right hand.
니코 로스버그는 통산 12번째 폴 포지션을 차지했다.

토요일 오후 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 18분 동안 달리며 17위 이하를 마친 차들을 없앴다.107% 규칙은 이 파트에서 발효되었고, 운전자는 자격을 갖추기 위해 가장 빠른 랩의 107% 내에서 시간을 설정해야 한다.2부는 15분 동안 진행돼 11~16위를 마친 차들을 없앴다.마지막 세션은 12분 동안 진행되었고 극 위치를 10으로 결정했다.최종 세션까지 진출한 차량은 2차 세션에서 가장 빠른 랩타임을 설정한 타이어를 사용하여 경주 출발을 위해 타이어를 교체할 수 없었다.[23]로스버그는 2회와 3회에서 시즌 8번째 폴 포지션인 1분 32.506초의 기록으로 통산 12번째를 차지했다.[33][34]그는 해밀턴이 마지막 바퀴에서 치카인 연석을 들이받은 뒤 마지막 코너로 너무 빠르게 가속하면서 폴 포지션을 놓친 격자 앞줄에 합류했다.[33][35]윌리엄스 팀 동료 보타스와 마사는 3, 4위를, 알론소와 리치아도는 5, 6위를 차지했다.[33]가장 빠른 시간 내에 랩을 할 수 있는 실수로 7위를 차지한 마그누센은 7위를 차지했다.그의 McLaren 팀 동료인 Button은 여덟 번째 타이어를 고정시켰고 타이어 하나를 잠갔다. 즉, 타이어가 펑크나서 속도를 늦췄다.레드불의 젖은 타이어 사용으로 코너에서 고전하고 있는 베텔은 9위를 차지했다.레이크외넨은 10살이었고, 차 잔액에 문제가 생겨 밀지 못했다.[36]

베른은 마지막 세션에 진출하지 않은 가장 빠른 드라이버였다.[34]그의 팀이 엔진을 교체했기 때문에, 그는 시즌 6번째인 10위 그리드 페널티를 받았다.[37]이로써 인도의 세르히오 페레즈는 11위로 올라섰고, 그는 마지막 치카네로 진입하는 느린 자동차들과 마주쳤으며, 그로 인해 그는 속도를 늦추고 브레이크와 타이어 온도를 잃게 되었다.Kvyat의 마지막 시간 제한 랩은 느린 자동차들로 인해 중단되었다; 그가 첫 번째 코너에 들어갔을 때, 그의 타이어는 최적의 온도에 도달하지 못했고, 그의 달리기를 손상시키고 그를 12위로 남겨두었다.니코 뮐켄베르크는 마지막 치카인에서 타이어를 잠근 후 다른 포스 인디아 자동차에서 13위를 했다.아드리안 수틸은 밸런스 셋업 변경 후 2차 세션까지 진행, 종료 초 14위를 차지했는데, 그의 사우버 팀 동료 구티에레즈는 타이어 온도에 어려움을 겪었고 아웃랩에서 교통 체증으로 지연되어 15위를 차지했다.[34]말도나도 목사는 1차 예선을 넘어 진출에 실패했지만 로투스는 28일 오전 자신의 E22 섀시에 새 엔진(올해의 6번째)을 장착했다.[34]베르그네와 마찬가지로 10위 그리드 페널티를 받았다(상위 10위 이내에서 자격을 얻었기 때문에 다음 경주로 넘어갔다).[38]팀 동료인 로맹 그로스장은 16위를 차지하며 더 높은 자격을 얻으려고 했지만, 바람의 방향이 바뀌면서 더 빠른 랩 타임을 기록하지 못했다.[36]에릭슨과 쥘 비안치는 17, 18일부터 고바야시 19, 베르그네 20으로 출발했다.[34]칠튼은 자신의 후방을 통제하지 못해 21위로 출발했다.[36]

적격구분

세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.

Pos. No. 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3 Grid
1 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:33.671 1:32.950 1:32.506 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:33.611 1:32.982 1:32.703 2
3 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:34.301 1:33.443 1:33.128 3
4 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:34.483 1:33.551 1:33.527 4
5 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:34.497 1:33.675 1:33.740 5
6 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱 레노 1:35.593 1:34.466 1:34.075 6
7 20 Denmark 케빈 마그누센 맥라렌메르세데스 1:34.930 1:34.229 1:34.242 7
8 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:35.150 1:34.648 1:34.317 8
9 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:35.517 1:34.784 1:34.432 9
10 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:34.984 1:34.771 1:34.548 10
11 25 France 장에릭 베른 토오로소레노 1:35.155 1:34.984 해당 없음 201
12 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 1:35.439 1:35.089 해당 없음 11
13 26 Russia 다니엘 크비야트 토오로소레노 1:35.210 1:35.092 해당 없음 12
14 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 1:35.000 1:35.099 해당 없음 13
15 99 Germany 에이드리언 수틸 사우버페라리 1:35.736 1:35.364 해당 없음 14
16 21 Mexico 에스테반 구티에레스 사우버페라리 1:35.308 1:35.681 해당 없음 15
17 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 레노 1:35.917 해당 없음 해당 없음 221
18 8 France 로맹 그로스장 로터스 레노 1:35.984 해당 없음 해당 없음 16
19 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 캐터햄레노 1:36.813 해당 없음 해당 없음 17
20 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 1:36.943 해당 없음 해당 없음 18
21 10 Japan 고바야시 가무이 캐터햄레노 1:37.015 해당 없음 해당 없음 19
22 4 United Kingdom 맥스 칠턴 마루시아페라리 1:37.481 해당 없음 해당 없음 21
107% 시간: 1:40.108
출처:[34][2]

주의:

  • ^1 – Maldonado와 Jean-éric Vergne 목사 모두 시즌 엔진 부품 5개 할당량을 초과하여 10위 그리드 페널티를 받았다.[37][38]

인종

태풍 판포네가 이 지역에 폭우를 몰고 왔기 때문에 출발 당시 선로에는 많은 양의 입수가 있었다.[39]공기 온도는 20 °C(68 °F), 트랙 온도는 24 °C(75 °F)이었다.[5]약 14만2000명이 경주에 참가했다.[40]입석수로 인해 스프레이가 많이 튀어 시야가 흐려졌고, 모든 차들은 습식 타이어를 사용했다.[41]레이스는 15:00 일본 표준시(UTC+09:00)에 대형 랩이 없는 안전차 뒤에서 시작됐으며, 느린 속도에도 불구하고 운전자들은 젖은 표면을 잡기 위해 안간힘을 썼다.[42][43]에릭슨은 마지막 바퀴를 벗어나 자갈 덫으로 돌면서 차를 제어할 수 없게 되었고,[41] 보안대원들은 자갈 밖으로 차를 밀어서 계속 운전할 수 있게 되었다.시계가 좋지 않다는 해밀턴의 항의에 이어 두 바퀴를 돌면서 경주가 중단됐다.차들은 격자 형태로 늘어서 있는 구덩이 차선으로 다시 차를 몰았고 엔진은 차단되었다.[43]몇몇 차들은 그들의 차체 밑 판자에 아쿠아플라잉을 덜 하도록 하기 위해 그들의 지상고를 올렸다.[35]경주는 20분 뒤 비가 그친 [41]뒤 안전차 뒤로 다시 시작됐다.알론소는 3번 랩에서 경주 첫 은퇴자가 되기 위해 전기적 문제(습기 조건에서의[44] 단락)로 차를 멈췄다.그의 출발은 리치아르도에게 6위, 7위 버튼과 함께 5위로 승격시켰다.[39]

Silver Formula One car in the rain; standing water on the track's surface is lifted by its tyres.
Lewis Hamilton이 단축된 메르세데스 그랑프리를 수상했다.

해밀턴은 메르세데스의 브레이크를 걱정하게 되었지만, 비교적 사소한 센서 문제라는 말을 들었다.그와 베른은 상태가 좋아졌다고 보고했지만 베텔과 마사는 시계가 여전히 좋지 않다고 말했다.안전차는 9번 바퀴가 끝나는 구덩이 차선으로 진입해 추월을 허용했다.[41]버튼은 즉시 중간 타이어를 장착하기 위해 핏 스톱을 만들었다.[43]해밀턴은 첫 번째 코너로 향하는 로스버그를 추월하는데 실패했고,[39][41] 베텔은 또한 성공하지 못한 채 머그누센을 머리핀으로 통과시키려고 노력했다; 그리고 나서 그는 스푼 커브에서 멀리 뛰었지만 트랙에 남았다.[41]페레즈는 Kvyat을 제치고 9위에 올랐다.[43]첫 레이싱 랩 끝에서 로스버그가 해밀턴을 1.3초 차로 리드했고,[39] 보타스, 마사, 리치아르도, 마그누센, 베텔, 레이크외넨, 페레스, 크비앗이 그 뒤를 이었다.[42]

보타스, 리치아르도, 마그누센, 레이크외넨은 12번 바퀴에서 중간 타이어로 갈아타기 위해 피트 스톱을 만들었다.이른 피트 스톱 이후 버튼은 같은 랩에서 8위로 올라섰다.마사와 베텔은 13바퀴를 돌 때 피트 스톱을 했고, 베텔은 마사의 앞으로 움직였다가 팀 동료 리치아르도보다 앞서 다시 합류했다.로즈버그는 14번 랩에서 피트 스톱을 하고 해밀턴에[39] 22초 뒤진 2위(후자의 피트 스톱 이후 로즈버그보다 앞서기 위해 빠른 섹터 타임을 기록했다)에 다시 합류했다.해밀턴은 스푼 커브에서 도주 구역으로 나가 1초 차이로 격차를 줄였다.[41]로즈버그는 해밀턴이 후자의 정차 후 핏 레인 출구로 다가오자 1위 자리를 되찾았다.[39]그는 자신의 차가 오버스티어링을 하고 있다고 보고했고 버튼은 두 윌리엄스 차 모두 6.5초 차이로 우위를 점했다.레드불 자동차는 16바퀴를 돌면서 여섯 번째 바퀴에서 마사에 대한 간격을 줄였고,[41] 베텔은 안쪽으로 이동하여 이 바퀴의 머리핀에서 아슬아슬한 여유로 마사를 통과했다; 리치아도는 그 후 스푼 커브에서 바깥쪽으로 유사한 기동을 시도했지만, 마사는 130R코너로 클리어 헤딩을 가속화했다.[39][41]

마그누센은 16번 바퀴의 끝에서 두 번째 피트 스톱을 하여 핸들을 바꾸었다.[41]17바퀴를 돌 때 리치아도는 S 커브를 타고 마사의 바깥쪽으로 가서 안으로 들어가 마사를 지나 6번으로 이동했다.[43]베텔은 18바퀴에서 보타스를 추월해 4위를 차지했고,[39][41] 보타스는 19바퀴에서 리치아르도에게 S커브에서 바깥쪽을 통과하면서 5위로 떨어졌다.베텔은 리치아르도에게 팀 동료와 비슷한 속도로 차를 몰아 3위 버튼까지 격차를 줄이기 시작했다.보타스는 뮐켄베르크(2번 턴에서 선로를 이탈한 윌리엄스 팀 동료 마사에게 붙잡혔다.[41]두 레드불 운전자는 모두 21바퀴를 돌 때 가장 빨랐지만, 베텔은 여전히 버튼보다 13초, 그리고 130R로 달리던 해밀턴을 1초 차로 앞서고 있는 로스버그보다 5초 더 뒤졌다.[43]일부 운전자들이 타이어 온도를 낮추기 위해 입석 물을 통과하면서 이때쯤 건조선이 나타나기 시작했다.[45]

White, black and orange Formula One car turning left
니코 뮐켄베르크는 포스 인디아 8위로 대회를 마쳤다.

DRS는 24바퀴에서 활성화되었다.해밀턴은 로즈버그의 리드를 0.5초 차로 막고 DRS를 사용했지만 팀 동료는 패스하지 못했다.[41]Raikkönen은 이 랩에서 피트 스톱을 만들었는데,[43] 이것은 그의 정비사들이 오른쪽 앞바퀴 너트를 올바르게 설치하려고 애쓰면서 잘못되었다.해밀턴은 슬립스트림을 달리며 다시 다음 바퀴를 통과하려 했지만, 로즈버그는 그 줄을 잡고 1위를 방어하기에 충분한 가속력을 가지고 있었다.해밀턴은 더 촘촘한 라인을 유지했고, 로스버그는 26번 랩에서 더 많은 오버스티어를 불평했다.[39][41]27번 랩에서 해밀턴은 DRS 시스템을 비활성화하는 것을 잊어버리고 후방을 제어할 수 없었다. 브레이크가 잠겼고, 턴 오프 구역으로 들어갔다.[43][46]그러나 로즈버그를 따라잡은 그는 지나가려 하지 않고 동료의 뒤를 바짝 따라 머리핀 안으로 뛰어 들어갔다.[41]해밀턴은 지나가려고 무릎 꿇는 동안 트랙을 가로질러 움직였다;[43] 로즈버그의 차는 덜덜 떨렸고, 해밀턴은 피트 레인을 똑바로 달리는 것이 더 좋았다.그는 로즈버그의 슬립스트림에서 그를 지나쳐 29바퀴를 돌기 위해 첫 번째 바퀴로 향했다.[39][41][43]해밀턴은 강하게 밀치며, 곧장 피트레인으로 향하는 통제력을 잃은 로즈버그로부터 몸을 빼냈다.[41]

구티에레즈는 30바퀴를 돌면서 9위 자리를 잃었는데, 크비야트가 구덩이 차선 안쪽에 있는 입석수를 그대로 통과해 DRS를 이용했다.베텔은 같은 바퀴에서 중간 타이어를 위한 두 번째 피트 스톱을 성공시켜 리치아르도 다음으로 5위였지만 윌리엄스 자동차보다 앞서 다시 합류했다.여전히 3위였던 버튼은 로즈버그보다 빠른 랩 타임을 기록, 31바퀴가 시작될 무렵 그 간격을 12.8초로 좁혔다.페레즈는 구티에레즈를 제치고 같은 랩에서 10위 자리를 차지했다.[41]버튼은 31번 바퀴 끝에 새로운 중간 타이어를 위한 두 번째 피트 스톱을 만들었다. 그의 핏 스탭들도 핸들을 바꾸면서 스톱을 늘렸고 그를 레드불 운전사 두 명 뒤에 두었다.[39][43]베텔은 1분 51.915초로 해밀턴보다 2.3초 빠른 새로운 레이스의 랩을 기록했다.로즈버그는 33번 바퀴에서 새로운 중간 타이어를 위해 두 번째 피트 스톱을 했고 리치아르도 다음으로 나왔다.[43]마그누센은 러닝오프 구역에 뛰어든 후 언더스티어를 경험하고 360도 회전했다.해밀턴은 새로운 중간 타이어용 35번 랩 끝에서 피트 스톱을 성공시켜 리치아르도에게 선두를 내주었다.[41]36바퀴에 폭우가 쏟아지기 시작했다; 리치아도는 이 바퀴를 도는 동안 구덩이를 멈추고 해밀턴, 로스버그, 베텔, 버튼에 이어 5번째에 다시 합류했다.[39]38번 랩에서 마그누센은 1회전 런오프 구역으로 크게 달려갔고, 베른은 2번 코너에서 트랙을 벗어났고 베텔은 S턴에서 자갈 덫으로 차를 몰았다.[41] 세 명의 운전자는 모두 계속 달렸다.리치아도는 같은 무릎에 있는 버튼에게 다가가 머리핀으로 안쪽을 돌아보려고 시도했다. 버튼은 그의 입장을 변호했고, 리치아도는 크게 달렸다.[39][41]

해밀턴은 1분 51.600초로 39바퀴를 돌면서 경주에서 가장 빠른 랩을 기록했다.[47]기상 조건이 계속 악화되어 41번 랩에서 DRS가 비활성화되었으며,[39] 빛이 바래고 구름 커버가 낮아 시야가 좁아진 [16]반면 운전자들은 스티어링 휠의 조명에 현혹되었다.[48]리치아도는 그 무릎에 다시 안쪽 차선을 머리핀에 넣어 버튼의 추월을 시도했지만 버튼은 넓은 선을 그었다.[41][43]Ricciaardo는 마침내 42번 랩의 머리핀을 통과했고,[41] Button은 완전히 젖은 타이어를 위한 피트 스톱을 만들었다.[43]같은 바퀴에서 수틸은 언덕 꼭대기에 있는 왼쪽 던롭 커브(7바퀴)에서 바깥쪽 타이어 방호벽으로 돌진했다.[48][49][50]코너에는 두 개의 노란 깃발이 휘날리며 운전자들에게 이 사건에 대해 경고했고 휘팅은 안전차를 이용하지 않았다.[51][15]수틸의 차는 트랙터 크레인에 의해 트랙터에서 추출되어 장애물 틈새 쪽으로 뒤쪽으로 방향을 틀었다.[51]그 후, 43바퀴에서 비안치는 213km/h(132mph)의 속도로 그의 마루시아에 대한 통제력을 잃었고,[53] 던롭 커브 바깥쪽의 활주로 지역을 향해 우회전했다.[52][50][52]스로틀과 브레이크 페달을 동시에 밟았지만 브레이크 바이 와이어 시스템의 설정이 호환되지 않아 페일 세이프 시스템이 작동하지 않았다.[54]

비안치는 트랙터 크레인의 왼쪽-뒤 바퀴와 충돌하여 그의 차에 큰 손상을 입혔고,[50] 그 롤 바는 아래로 미끄러지면서 파괴되었다.[55]그 충격으로 트랙터 크레인이 땅 위에서 잠시 흔들려 [50]수틸의 차(크레인에 의해 공중에서 정지)가 땅에 떨어졌다.[56]보안대원들은 비안치의 마루시아에 치이지 않기 위해 현장에서 멀어졌다.[57]2015년 7월 계산에서는 최고봉이0 254g(2,490m/s2)으로 나타났고, 전 세계 경주 사고 정보를 출처인 FIA의 세계 사고 데이터베이스(World Incident Database) 데이터는 비앙치의 충격이 제어력 상실 후 2.61초 후 123km/h(76mph)의 속도로, 55도의 각도로 발생했음을 나타낸다.[53]비안치는 팀 무선호출이나 보안관 등에 응하지 않아 의식불명 상태인 것으로 알려졌다.[58]보안관은 사고 사실을 알렸고, 안전과 의료 차량이 출동했다.비안치는 차에서 빠져나와 충돌 현장에서 치료를 받은 뒤 구급차에 의해 서킷 의료센터로 이송됐다.[49]비안치는 날씨 때문에 헬리콥터를 이용한 수송이 불가능해 선로에서 약 15km(9.3mi, 주행 32분) 떨어진 요코이치 미에현립의료원으로 경찰 호송을 받으며 구급차에 실려갔다.[15]

두 번째 붉은 깃발이 46번 랩에 휘날려 경주를 일찍 끝냈다; 결과는 44번 랩 끝의 달리기 순서에서 나왔다.해밀턴은 팀 동료인 로즈버그로부터 9.1초 차이로 승리했고, 베텔은 20초 후에 3위로 돌아왔다.Ricciaardo는 그의 Red Bull 팀원보다 10초 아래, 그리고 Button보다 거의 30분 앞서서 끝마쳤다.마사, 보타스, 훌켄베르그, 베르그네, 페레즈 등이 점수를 매기는 포지션을 반올림했다.크비야트, 라익코넨, 구티에레즈는 그 다음 세 자리를 각각 해밀턴에 한 바퀴씩 뒤져 채웠고, 어떤 사건에도 관여하지 않은 기밀 마무리 투수 중 마지막 한 명인 마그누센, 그로젠, 말도나도, 에릭슨, 칠튼, 고바야시로 채웠다.비앙치와 수틸은 사고에도 불구하고 20일과 21일에 분류되었다.[5]해밀턴과 로스버그는 모두 두 차례에 걸쳐 선두로 나섰고, 로스버그는 44바퀴 중 26바퀴를, 해밀턴은 18바퀴를 앞서나갔다.[59]해밀턴의 우승은 시즌 8번째이자 포뮬러원 통산 30번째 우승이었다.[60][n 1]

경기 후

중상을 입은 비안치를 존중해 상위 3명은 샴페인을 뿌리지 않았다.[43]해밀턴은 1992년 세계 챔피언 나이젤 맨셀이 진행한 시상대 인터뷰에서 힘든 주말이었고 레이스가 끝날 무렵의 스피드는 2008년 영국 그랑프리를 연상시켰다고 말했다.로스버그는 이번 주말이 그의 팀에게 좋은 주말이라고 했고, 해밀턴의 승리를 축하했다.베텔은 안전차가 나온 것이 행운이며, 그의 연기에 만족한다고 말했다.[46]이후 기자회견에서 해밀턴은 28바퀴를 도는 로스버그를 지날 때 차의 밸런스에 자신이 있었고, 더 많은 폭우가 쏟아졌을 때 선로에 서 있는 물의 양에 차이가 없다고 말했다.로즈버그의 차는 해밀턴의 차와 비슷하게 설치되었지만, 그는 그 균형에 불만을 품고 핏 스톱 도중 조정을 시도했다.베텔에 따르면, 날씨는 경계선이었고 그의 팀은 날씨가 악화되자 피트 스톱을 하기로 결정했다.[46]

비앙치의 추락으로 경주가 무색해졌다.[60]아버지 필립은 당초 레퀴프에게 비앙치가 머리 부상으로 중태에 빠져 심한 두개골 출혈을 줄이는 수술을 받고 있다고 보고했다.[62]FIA는 이어 CT 촬영 결과 비안치가 추락 사고로 '심각한 머리 부상'을 입었으며 수술 후 중환자실에 입원할 예정이라고 밝혔다.[49]그의 가족은 후에 그가 급속 감속과 관련된 교통사고에서 흔히 볼 수 있는 외상성 뇌손상인 확산축 부상을 입었다고 보고했다.[63]비안치의 응급수술 후 첫 가족 소식은 10월 13일 주 동안 아버지가 한 것으로 알려졌다. 운전자는 그의 생존이 기적이 될 것이라고 의사들이 말하는 등 "불멸" 상태였다고 한다.그의 아버지는 그가 혼수상태에서 세계 챔피언 마이클 슈마허의 등장으로 희망을 끌어냈다고 말했다.[64]마루시아는 또한 비앙치의 상태에 대한 정기적인 업데이트를 발표하면서 사고에서의 그들의 역할에 대한 초기 추측을 부인했다.[65]맥스 모슬리 전 FIA 회장은 이를 "프리크 사고"라고 표현했다.[66]

Man in his early twenties with a head full of hair and smiling. He is wearing white racing overalls.
쥘 비앙치(2012년 사진)는 경기 9개월 만에 포뮬러원 사고로 숨진 아이런 세나 이후 첫 운전자였다.

추락 현장에서 녹색 깃발을 흔드는 비앙치 추락사건을 담은 아마추어 영상이 SNS에 올라와 논란이 일었다.[n 2]세계 챔피언 알랭 프로스트(Alain Prost)는 보안관이 추락 현장에서 벗어나야 한다고 말했지만, 르망에서 우승한 '24시간'의 에마누엘 피로는 "정상적인 연습이었고, 그렇지 않다고 말한 사람은 누구나 실수했다"고 말했다.[66]몇몇 논평가들에 따르면, 보안관은 아무런 위반도 저지르지 않았다.[51]전직 운전기사 겸 스카이 스포츠 F1 아나운서 마틴 브런들 씨는 복구 차량들이 트랙에서 주행하는 것을 금지할 것을 요구했다.[58]운전사 미카 살로는 수틸이 추락한 후 안전차를 배치하지 않기로 한 휘팅의 결정을 옹호하고, 비가 많이 내려 경기가 중단되었다는 주장을 최소화했다.그러나 레지 글로보 수석 해설위원 갈바앙 부에노는 휘팅의 결정에 대해 "포뮬러 원 40년 만에 가장 큰 실수"라고 비판하며 목소리를 높였다.[66]

FIA는 사고 원인을 조사하기 위해 전직 운전자와 팀장으로 구성된 10인 검토 위원회를 발표하고 4주 후 도하에서 조사 결과를 발표했다.[n 3][68]보고서에 따르면, 비안치의 사고 원인은 단 한 가지도 없었다; 기여 요인은 선로 상태, 자동차 속도, 선로에 구조 차량이 있는 것을 포함했다.보고서는 (2015년 도입된) 장애차량을 회수할 때 안전성을 향상시키기 위해 여러 가지 제안을 했고, 조종석 설계 변경으로 비안치의 부상을 완화하는 것은 불가능했을 것이라고 결론지었다.[54]2015년부터 FIA는 안전상의 이유로 특정 그랑프리의 출발 시간을 일몰이나 황혼전(지정된 야간경주 제외)[69] 최소 4시간 전으로 의무화했다.피터 라이트 FIA 안전위원회 위원장은 2015년 7월 "폐쇄된 조종석이 비안치의 머리 부상을 막지 못했을 것"이라고 말한 것으로 알려졌으며 앤디 멜로우 부사장은 복구 차량에 충격 보호장치를 부착하는 것이 불가능하다고 확인했다.[53]

요코이치에 입원한 비안치는 위독하지만 안정된 상태를 유지하고 있었다.[70]그는 11월에 유도된 혼수상태에서 벗어나 도움 없이 숨을 쉬기 시작했으며, 니스에 있는 중앙병원(Centre Hospitiier Universitaire de Nice)으로 이송될 수 있게 되었다.[71]비안치는 그곳에서 위독한 상태로 의식을 잃지는 않았지만 그의 가족은 더 잘 찾아갈 수 있었다.[72]2015년 7월 13일, 비안치의 아버지는 큰 진전이 없고 사고 이후 시간이 길기 때문에 아들의 가능성에 대해 "전혀 낙관적이지 않다"고 말했다.[73]비안치는 4일 후 25세의 나이로 사망했고, 이로써 1994년 아이런 세나 이후 그랑프리 대회에서 입은 부상으로 인해 사망한 최초의 포뮬러 원 드라이버가 되었다.[74][n 4]7월 21일 니스 대성당에서 열린 비안치의 장례식에는 포뮬러 원 커뮤니티 회원들이 참석했다.[76]

그 경주 결과는 세계 드라이버스 챔피언십에서 해밀턴이 로스버그를 상대로 10점 차로 앞서게 했다.리치아르도, 베텔은 3, 4위를 유지했고 알론소는 은퇴 후에도 5위를 유지했다.[6]메르세데스는 컨스트럭터스 챔피언십에서 오스트리아 팀보다 180점 앞서며 레드불에 더 앞섰다.윌리엄스는 3위 싸움에서 페라리보다 우위를 점했고, 포스 인도는 시즌 4경주를 남겨두고 5위를 지켰다.[6]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

Pos. No. 드라이버 생성자 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 44 1:51:43.021 2 25
2 6 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 44 + 9.180 1 18
3 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 44 + 29.122 9 15
4 3 Australia 대니얼 리치아르도 레드불 레이싱 레노 44 + 38.818 6 12
5 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 44 + 1:07.550 8 10
6 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 44 + 1:53.773 3 8
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 44 + 1:55.126 4 6
8 27 Germany 니코 뮐켄베르크 강제 인도-메르세데스 44 + 1:55.948 13 4
9 25 France 장에릭 베른 토오로소레노 44 + 2:07.638 20 2
10 11 Mexico 세르히오 페레스 강제 인도-메르세데스 43 + 1바퀴 11 1
11 26 Russia 다니엘 크비야트 토오로소레노 43 + 1바퀴 12
12 7 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 43 + 1바퀴 10
13 21 Mexico 에스테반 구티에레스 사우버페라리 43 + 1바퀴 15
14 20 Denmark 케빈 마그누센 맥라렌메르세데스 43 + 1바퀴 7
15 8 France 로맹 그로스장 로터스 레노 43 + 1바퀴 16
161 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 레노 43 + 1바퀴 22
17 9 Sweden 마르쿠스 에릭슨 캐터햄레노 43 + 1바퀴 17
18 4 United Kingdom 맥스 칠턴 마루시아페라리 43 + 1바퀴 21
19 10 Japan 고바야시 가무이 캐터햄레노 43 + 1바퀴 19
202 17 France 쥘 비앙치 마루시아페라리 41 치명적인 사고3 18
212 99 Germany 에이드리언 수틸 사우버페라리 40 사고 14
Ret 14 Spain 페르난도 알론소 페라리. 2 전자제품 5
출처:[2][5][59]

주의:

  • ^1 – 말도나도 목사는 피트레인에서 과속으로 20초간의 경주 후 시간 벌칙을 받았다.[5]
  • ^2 – Jules Bianchi와 Adrian Sutil은 경기 결과를 결정하는 데 사용된 44개의 랩 중 90%를 완료한 것으로 분류되었다.[5][23]
  • ^3 – Jules Bianchi는 2015년 7월 17일 사고 중 입은 부상으로 사망했다.[74]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 해밀턴은 앞서 맥라렌을 위해 운전하던 2007년 후지 스피드웨이에서 일본에서 우승한 바 있다.[61]
  2. ^ 한 관람객이 인근 관람석에서 녹화한 이 영상은 포뮬러원 매니지먼트 관계자들의 지시에 따라 소셜미디어 사이트에서 삭제됐다.회사 측은 2019년 현재 사고 영상이 담긴 공식 영상을 공개하지 않고 있다.[66]
  3. ^ 패널은 피터 라이트 FIA 안전위원회 위원장이 이끌었으며, 로저 피티팔디 전 팀장과 스테파노 도메니칼리 전 팀장, 게르트 엔저 수석 대표, 에머슨 피티팔디 Fittipaldi FIA 드라이버 위원회 위원장, 에두아르도 프리타스 World Endurance Championship 경기위원장, 로저 피아트 회로위원회 위원장 등이 참여했다.안토니오 리고찌 FIA 국제항소법원 판사, 제라드 사일란트 FIA 연구소 겸 의료위원회 위원장, 알렉산더 우르즈 그랑프리 운전자협회장.[67]
  4. ^ 비앙치의 외손자인 루시엔은 1969년 서킷 데 라 사르테에서 열린 테스트 세션 도중 추락해 사망했다.[75]

참조

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