돔(구성자)

Dome (constructor)
돔
산업모터스포츠
설립됨1975
창시자하야시 미노루
본부
마이하라
,
일본.
웹사이트www.dome.co.jp

돔 Ltd(株 dream" ", 카부시키 가이샤 도무)는 말 그대로 '어린이의 꿈'으로 주로 오픈휠과 스포츠카 레이싱에 관여하는 일본의 레이싱카 건설업자다.

역사

2006년 24시간 르망에서 레이싱 포 홀랜드가 운영하는 돔 S101hb.

1965년, 미노루 하야시는 그의 첫 경주용 자동차인 혼다 S600 쿠페를 만들었다. 우키야 도지로에 속해 있으며, 모양 때문에 '카라스'(일본어로 크라우드)라고 불렸다. 적은 예산으로 짧은 시간 안에 지어진 카라수는 FRP 소재를 이용한 체중 감소와 공기역학을 강조했다. 이 차는 하야시가 경주용 자동차 건설 경험이 없음에도 불구하고 스즈카 클럽맨 경주에서 데뷔전을 승리로 이끌었다. 1966년에 그는 일본 그랑프리에 출전하기 위해 혼다 S800을 보다 광범위하게 개조한 "Macransa"를 건설했다. 이것은 3년 후 포뮬러 주니어 경주용 자동차였던 '쿠사비'와 1971년 '패닉'이 그 뒤를 이었다.

1975년 교토 다카라가이케에서 하야시는 경마기를 이용해 기술을 개발하는 등 소규모 생산 러닝으로 자동차를 제조할 목적으로 돔을 결성했다. 1978년 결성된 지 3년 만에 도로용으로 설계된 첫 콘셉트카인 닛산 L28 동력 돔 제로( (童--, 도무 제로)를 생산했다. 같은 해 제네바 모터쇼에서 공개 데뷔했다. 이듬해 돔은 시카고 오토쇼와 로스앤젤레스 오토 엑스포에서 전시된 제로 P2의 제작 버전을 제작했다. 그러나 이 차는 일본 정부로부터 형식승인을 거부당해 생산에 들어갈 수 없었다.

돔은 도요타의 모터스포츠부 TOM'S가 올재팬 슈퍼 실루엣 챔피언십에 출전할 수 있도록 스포츠카 시공사로 이어졌고, 이후 올재팬 스포츠 시제품 챔피언십에서 C조 자동차를 사용했는데, 돔이 세계 스포츠카 챔피언십으로 전환한 10년 말까지 이 역시 세계 스포츠카 챔피언십에 출전하는 데 사용되었다. 혼다를 위한 자동차 [citation needed]제작

포뮬러 3

하야시 미노루는 사촌인 하야시 마사카즈(하야시 알루미늄 휠 회사의)가 자신만의 포뮬러 자동차 제조 문제를 세우는 것을 돕기도 한다. 10년 동안 일본의 포뮬러 주니어 1600 카테고리의 자동차를 생산한 후, 그들의 첫 번째 포뮬러 3차는 두 사촌이 디자인한 하야시 803 포뮬러 3차였다. 그 뒤를 이어 오노 마사오가 설계한 1981년 하야시 320으로 1976년 코지마 F1 차량도 설계했다. 나카코 오사무가 하야시 320을 몰아치며 전일본 포뮬러 쓰리 챔피언십 우승을 차지했다. 포뮬러 애틀랜틱 부문에도 320개가 수정돼 미국인 밥 얼이 이끄는 마카오 그랑프리에서 우승했다. 더 발전한 321호는 일본과 영국에서 잠시 행동을 보였다. 이어 오노는 돔으로 바꿔 스포츠카 디자인을 작업했고, 하야시 레이싱은 랄트 섀시로 바꿔 나카모토 겐고(中本高)와 함께 일본 F3 우승을 차지했다.

1984년 후속 하야시 322는 성공적이었고, 그 해 일본 F3 챔피언쉽에서 효도 슈지가 우승할 수 있도록 도왔다. 1985년 하야시 330은 일본 F3 레이스에서 단 한 차례 우승했지만, 마무리는 드라이버 슈지 효도를 시즌 엔딩 순위에서 3위에 올릴 정도로 좋았다. 322호, 331호의 개발은 1986년 소수의 일본 F3 레이스에서 성공하지 못하고 나타났다가 조용히 사라졌다. 알루미늄 휠 사업이 침체된 것은 하야시가 경주를 포기하게 만든 것으로 여겨진다.

포스트 포뮬라 3

1988년, 돔은 생산차 설계로 복귀하여 지오토 디자인이라는 디자인 스튜디오를 설립하여 자체적인 4분의 1 규모의 풍동을 가진 자동차를 설계할 것이다. 스튜디오는 불황으로 한 번도 생산에 들어가지 않았던 지오토 카스피타 슈퍼카를 제작했다.

돔은 1994년 마르코 아피셀라가 새로운 돔-무겐 F103을 운전하기로 계약한 1992년까지 얀 라머스, 마쓰모토 게이지, 로스 치버, 토마스 다니엘슨과 계속 경쟁을 벌였다. 포뮬라 3000 프로그램은 나카노 신지, 야마모토 가쓰미, 와키사카 쥬이치 등과 함께 1998년까지 계속되었지만 큰 성공은 거두지 못했다.

포뮬러 원

주요 기사: 돔 F105

1995년 말, 사사키 다다시는 돔에 입사하였고, 그 해 가을에는 미나르디 송수신기와 유압 시스템을 이용하여 우코 아키요시가 디자인한 돔 F105라는 자동차로 F1에 진출할 계획을 발표했다. 마르코 아피셀라는 1996년에 시험 운전자로 설치되었고, 이후 시험 운전 임무는 나카노 신지, 핫토리 나오키에게 인계되었다. 1997년 계획된 세계선수권대회의 노력은 수포로 돌아갔고 후속차인 돔 F106은 스폰서 부족과 무겐의 엔진 공급 거부로 실현되지 못했다. 콩코드 협약도 팀의 출발을 지연시켰다. 1999년까지, Honda가 브리티시 아메리칸 레이싱에 참여한 후에 모든 개발 작업은 접힐 것이다.

최근 프로젝트

T2M 모터스포츠가 2007년에 운영하는 돔 S101.5.

1999년 돔은 영국에 돔카스(Domp Cars Ltd.)를, 시가 현 마이하라 시에 돔 터널을 설립했는데, 원래 F1 건설이 목적이었다. 1996년부터 이어져 온 일본 GT챔피언십과 팀으로서 경쟁하는 것은 물론, 다른 공장 지원 팀을 위한 혼다 NSX 구축에도 힘을 쏟았다. 그들은 또한 JTCC Honda 어코드에서의 공기역학에도 힘썼다.

2001년에는 시즈오카 현 미시마 시에 탄소복합개발 및 제조를 위해 DOME 카본매직(DOME Carbon Magic)이 결성되었다. 다카타를 메인 스폰서로 내세우며, 최근 새로워진 슈퍼 GT 시리즈에서 혼다 NSX를 건설하고 경주를 계속했다.

돔은 또한 2007년 새로운 규정에 맞게 돔 S101 르망 프로토타입 섀시를 업그레이드했다. 그 새 차는 S101.5로 불렸다. 이 S101은 Racing for Holland에 공급되었다. 돔은 2008년 르망 프로토타입 1(LMP1) 클래스에 S102라는 폐쇄형 콕핏 시제품을 선보였고 22년 만에 2008 르망 24시간(Hours of Le Mans)에 들어갔다.

2012년 2월, 돔은 2012년 24시간 르망에서 업데이트된 S102에 들어갈 것이라고 발표했다. S102.5로 지정된 최신형 자동차는 3.4L Judd V8에 의해 구동될 것이다. 돔으로 출발할 때, 그 팀은 별도 자금 지원을 받는 경주 팀에 차를 임대하는 것이 아니라, 자체 자금 경주를 할 것이다. 돔은 페스카롤로와 제휴하여 후자가 해산할 때까지 경주 운영을 했으며, 24시간 경주를 위한 신뢰성이나 지구력 속도보다는 한 바퀴를 도는 완전한 속도에 초점을 맞추도록 팀에 지시했다.[citation needed]

돔은 2014년 GT300급 마더 섀시 플랫폼 구축에 집중하기 위해 팀원 자격으로 슈퍼GT를 떠났고, 2017년 복귀할 것으로 알려졌으나, 슈퍼 타이큐 시리즈에서 혼다 시빅 TCR 진입을 찬성하는 쪽으로 구체화되지는 않았다.[1]

참조

  1. ^ O'Connell, R.J. (March 1, 2017). "Dome Racing rumoured to make GT500 comeback with Honda". Super GT World. Retrieved November 17, 2020.

외부 링크