퍼거슨 리서치

해리 퍼거슨 리서치 리미티드(Harry Ferguson Research Limited)는 "현대식 농장 트랙터의 아버지"로 주로 알려진 해리 퍼거슨에 의해 설립된 영국의 회사였다. 그는 또한 개척자 비행사로서 아일랜드에서 비행기를 직접 만들고 조종한 최초의 사람 중 한 사람이 되었고, 포뮬러 원 경주용 자동차에서 사용을 개척하는 등 자동차용 4륜 구동 시스템을 개발하였다. 그 회사는 영국 코벤트리 시스킨 드라이브에 기반을 두고 있었다.

역사

1930년대에 레이싱 드라이버 프레디 딕슨은 4륜 구동과 4륜 조향으로 초안전한 패밀리카를 제작하는 아이디어를 개발하기 시작했다. 딕슨이 울스터 TT에서 경주하고 있을 때, 그는 해리 퍼거슨과 만났다. 그는 그를 위해 그의 차를 길렀다. 퍼거슨은 안전을 이유로 트랙터 기구들의 퍼거슨 시스템을 개발했고 딕슨의 아이디어는 그에게 흥미로웠다. 평균자책점 레이싱카를 유지하기 위해 딕슨을 고용했던 육군 장교 겸 레이싱 드라이버 토니 롤트가 딕슨의 아이디어에 관심을 갖게 되었고 그 사이에서 딕슨-롤트 개발사를 설립했다.

전쟁이 끝난 후, 롤트와 딕슨은 해리 퍼거슨에게 그들의 회사에 돈을 투자하도록 설득했다. 퍼거슨은 매시-해리스의 매시-해리스의 매진을 기록했고, 매시-해리스가 매시 퍼거슨이 되었다. 그는 또한 미국 포드 자동차 회사와 특허 침해로 상당한 소송에서 승소했고, 지금은 투자할 돈이 있었다.

1950년, 해리 퍼거슨 연구소가 설립되었고, 서리 레드힐에 부지를 두고 있다. 퍼거슨 감독은 회장이었고 롤트와 딕슨은 이사였다. 4륜구동 패밀리카를 설계해 대형 자동차 제조사에 제조권을 팔겠다는 계획이었다. 퍼거슨 감독은 사업을 코벤트리에 있는 자신의 집으로 옮겼다. 딕슨은 이에 저항했고 그는 회사를 떠났다. 곧이어 퍼거슨 감독은 매시 퍼거슨과 결별했고 결국 코벤트리 시스킨 드라이브에 해리 퍼거슨 연구소를 위한 새로운 구역을 건설했다. 엄청난 노력에도 불구하고, 아무도 자동차에 관심이 없었다. d.

이 회사의 기술을 홍보하기 위해 토니 롤트는 1960년에 Coventry-Climax 동력 4WD Formula One 자동차를 개발하기 시작했다.

1961년 퍼거슨 감독이 사망했음에도 불구하고 퍼거슨 P99는 1961년 영국 F1 레이스에서 롭 워커의 팀에 의해 경주를 받았다. 그 차는 영국 그랑프리에서 열린 세계선수권대회에서 단 한 번 경주를 했다. 그러나 이 차는 1961년 울턴 공원에서 열린 국제 골드컵에서 스털링 모스를 운전자로 한 비챔피언십 경주에서 우승했다. 오늘날까지, 이것은 1983년에 기술이 금지된 F1 (그리고 우연히 유럽에서 모스가 이긴 마지막 경주)에서 4륜 구동 자동차의 유일한 승리였다. 전도유망한 시작에도 불구하고 이 전방 자동차는 곧 중형차에 의해 쓸모 없게 되었다.

퍼거슨 리서치는 인디애나폴리스의 STP 팀에 노비 파워 P104를 공급하는 등 레이싱에 나섰다. 1964년, 퍼거슨 P99는 2.5리터 클라이맥스 엔진을 장착했고, 피터 웨스트베리에게 빌려주었고, 피터 웨스트버리는 이 엔진을 사용하여 그 해 영국 힐클림프 챔피언십에서 우승했다. Westbury는 BRM V8로 구동되는 Felday 4와 7리터짜리 Holman Moody Ford V8로 구동되는 Felday 5라는 4WD 스포츠 경주용 자동차 두 대를 만들었다. 1964년, 해리 퍼거슨 연구소는 앤디 그라나텔리의 STP팀을 위해 인디애나폴리스 500을 위한 노비 동력 자동차를, 1964년 BRM을 위한 4WD 포뮬러 원 BRM P67 자동차를 만들었고, Lotus 56B 터빈 인디 자동차와 56B 터빈 포뮬러 1 자동차를 위한 4WD 시스템을 제공했다.

퍼거슨 포뮬러 4WD

퍼거슨 사망 직후 사위 토니 셸든이 해리 퍼거슨 리서치 회장을 이어받아 회사 정책을 4개 개발자 중 하나로 바꿨다.WD 시스템은 자동차 제조업자들이 그들만의 모델을 위해 채택할 수 있다. 젠슨모터스는 요격기를 5인치(130mm) 늘려 FF(퍼거슨 포뮬러, 퍼거슨 포뮬러 4WD 용어)를 만들면서 아이디어를 냈다. 1966년에 등장했다. 수작업으로 제작되는 높은 비용 4WD 시스템은 그것이 상업적인 성공이 되는 것을 막았다. 이 회사는 또한 미국에 있는 포드를 생산 모델로 만들 목적으로 다수의 포드 머스탱을 4WD로 전환했다. 1969년에 그 회사는 영국 정부의 평가를 위해 포드 제피르 MkIV 경찰차량의 비행대를 개조했고, 가능한 군사용에 관심이 있었다.

1968년 GKN은 4대 양산을 목표로 이 회사의 지분을 인수했다.생산차용 WD 시스템. 가장 먼저 관심을 갖게 된 회사는 영국의 포드였는데, 그는 4WD Capri의 아이디어를 조사했다. 생산 문제로 인해 3리터 4WD 모델이 제조되지 못했다.

1969년 F1에서는 마트라, 로터스, 맥라렌이 4WD 자동차를 만드는 등 당대 최고의 팀들과 함께 4WD 붐이 일었다. 오직 마트라만이 퍼거슨 시스템을 사용했다. (Cosworth는 또한 4WD 자동차를 만들었지만 그들만의 시스템을 사용했다.) 1968년 시즌에는 많은 습한 경주들이 있었고 건설업자들은 자동차들의 접지력을 높이기 위한 수단을 찾고 있었다. 1969년 브리티시 그랑프리 대회에서는 4WD 자동차 4대가 참가해 존 마일즈가 로터스 63을 타고 10위로 가장 좋은 성적을 거뒀다. 타이어 기술은 크게 향상되었고 1969년 또한 F1에 날개가 도입되는 것을 보았다. 그리고 그 해에 습식 경주가 없었기 때문에 모든 경쟁자들은 4WD F1 자동차 개발을 중단했다. 날개가 그립을 증가시키는 더 쉬운 방법으로 나타났기 때문이다. 4WD는 F1에서 더 이상 어떠한 장점도 제시하지 않았다. 로터스팀은 1971년 가스 터빈인 로터스 56B에서 퍼거슨 시스템으로 마지막 시도를 했지만 이 차는 경쟁력이 없었다. 결국 1971년 토니 셸든은 너무 많은 돈이 실제 결과 없이 연구에 투입되었다고 판단하고 해리 퍼거슨 리서치를 폐쇄했다.

토니 롤트는 도로용 자동차에서 4WD의 미래를 확신했고 1971년에 FF 개발이라는 새로운 회사를 설립하여 퍼거슨의 4륜 구동 시스템을 개발했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	PTS	WCC
1961	롭 워커 레이싱	퍼거슨 P99	클라이맥스 L4		몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	ITA	미국	0	–
				잭 페어맨/ 스털링 모스					DSQ

참고 항목

• 퍼거슨 컴퍼니

참조

인용구

참고 문헌 목록

• 라이온스, 피트 88년 1/8로 자동차 및 드라이버 부문에서 "최고의 10대 첨단 기계"
• 퍼거슨 P99: 유일한 4륜 구동 F1 우승자
• Formula1.com의 결과
• 판매에 대한 견인력 - 퍼거슨 포뮬러 사륜구동 빌 문로와 팻 터너의 이야기 ISBN 얼스우드 프레스 2019

외부 링크

• 매시 퍼거슨 트랙터 웹사이트
• 퍼거슨 가족 박물관