식 E

Formula E
이 기사는 ABB FIA Formula E World Championship에 관한 것입니다. 기타 용도에 대해서는 식 E(동음이의)를 참조하십시오.
포뮬러 E 월드 챔피언십
카테고리1인승
나라국제
창립시즌2014–15
드라이버22 (2023–24)
팀들11 (2023–24)
섀시 공급업체스파크
타이어 공급업체한국
드라이버 챔피언United Kingdom 제이크 데니스
팀별 챔피언United Kingdom 인비전 레이싱
공식 홈페이지fiaformulae.com
현시즌
2023 베를린 ePrix에서 Dan Tickum, Jake Dennis, Sérgio Sette Câmara (앞에서 뒤로) 드라이빙

포뮬러 E, 공식적으로 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십은 전기 자동차를 위한 오픈 휠 1인승 모터스포츠 챔피언십입니다. 레이싱 시리즈는 전기 동력 1인승 레이싱카의 최고 등급 경쟁 제품입니다. 첫 번째 챔피언십 레이스는 2014년 9월 베이징에서 열렸습니다.[1] 2020년부터 이 시리즈는 FIA 월드 챔피언십 자격을 가지고 있습니다.[2]

ABB FIA Formula E World Championship 시즌은 e-Prix로 알려진 일련의 경주로 구성됩니다.[3] 이러한 이벤트는 전 세계 여러 국가 및 대륙에서 진행됩니다. 대부분 주요 도시 중심의 폐쇄된 공공 도로에서 포뮬러 E를 위해 특별히 제작된 거리 회로에서 진행되며, 소수는 멕시코 시티의 Autodromo Hermanos Rodríguez와 같은 상징적인 용도로 제작된 회로에서 진행됩니다. [4] 포인트 시스템은 각 e-Prix에서 매년 열리는 두 번의 세계 선수권 대회를 결정하는 데 사용됩니다. 하나는 드라이버를 위한 것이고, 다른 하나는 컨스트럭터(팀)를 위한 것입니다.[5] 각 운전자는 FIA에서 발급한 유효한 전자 라이센스를 보유해야 경쟁할 수 있습니다.[6]

포뮬러 E 자동차는 세계에서 가장 빠르게 규제되는 전기 로드 코스 경주용 자동차입니다.[7] Gen3 자동차 개발의 2022-23 시즌 주요 변경 사항은 자동차에 내장된 고급 운영 체제에 직접 소프트웨어 업데이트로 전달되었습니다.[8] 예상 최고 속도는 322km/h(200mph)입니다. 또한 배터리는 최대 600kW의 속도로 "플래시 충전"을 처리할 수 있도록 설계되어 처음으로 챔피언십에 피트스톱 충전이 가능합니다. 휠베이스는 3100mm에서 2970mm로 줄었고 무게는 760kg으로 줄었습니다.[9]

Formula E 주주로는 Liberty Global과 Warner Brothers Discovery가 있습니다.[10] 2024년 현재 Formula E의 설립자이자 스페인 사업가인 Alejandro Agag가 회사의 회장이고 최고 경영자는 Jeff Dodds입니다.[11]

역사

도시에 기반을 둔, 1인승 전기 자동차 경주 대회에 대한 제안은 국제 모터스포츠 협회(FIA)의 회장인 장 토트(Jean Todt)에 의해 고안되었습니다. 그리고 2011년 3월 3일 프랑스 수도 파리의 작은 이탈리아 레스토랑에서 열린 만찬에서 정치인 알레한드로 아가그와 안토니오 타자니에게 선물했습니다.[12][13][14] Tajani는 자동차 산업의 전기화, 이산화탄소 배출 감소, 하이브리드 및 전기 시스템 도입에 집중했습니다. Agag는 후자가 FIA가 시리즈를 조직하기 위한 입찰을 시작하는 것에 대해 논의한 후 Todt의 제안을 지지했습니다. Agag는 Todt에게 텔레비전 방송국과의 계약 협상, 후원 및 마케팅에 대한 이전 경험 때문에 그 일을 맡겠다고 말했습니다.[15]

2020-21 시즌부터 포뮬러 E는 FIA 월드 챔피언십으로, 포뮬러 원 이외의 1인승 레이싱 시리즈로는 최초로 월드 챔피언십 자격을 부여받았습니다.[16]

규정

2020 오토스포츠 인터내셔널 스파크 SRT05e 데모카

포뮬러 E 챔피언십은 현재 22명의 드라이버와 2024 시즌 현재 11개 팀이 경쟁하고 있습니다. [17] 이 스포츠는 포뮬러 원의 하이브리드 드라이브 자동차와 비슷한 스타일의 전기 동력 경주차를 특징으로 합니다. 경주는 일반적으로 약 1.9~3.4km(1.2~2.1m) 길이의 임시 도심 거리 서킷에서 진행되지만, 시리즈는 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이와 미사노 서킷과 같은 보다 전통적인 서킷에서 천천히 경주하는 방향으로 나아가고 있습니다.[18]

경주일 형식

일반적으로 연습, 예선, 레이스를 2-3일 주말로 나누어 진행하는 다른 모터스포츠 시리즈와 달리, Formula E는 하루 동안만 대부분의 세션을 진행합니다.

연습

포뮬러 E의 모든 연습 세션은 30분이며, 첫 번째 연습 세션은 일반적으로 금요일 오후에 진행되며, 두 번째 연습 세션은 토요일 오전에 진행됩니다(두 세션 모두 모나코에서 토요일 오전에 진행됨). 이 세션 동안 운전자는 전체 적격 전력 출력을 자유롭게 사용할 수 있습니다. (현재 350kW(475bhp)[19] 일요일 아침에 "더블헤더" 주말에 추가 연습 세션이 진행되며, 여기서 시리즈는 같은 트랙에서 2번의 경주를 연속으로 진행합니다.

퀄리파잉

예선 세션은 일반적으로 오후에 진행되며 약 한 시간 동안 진행됩니다. 현재의 형식(시즌 8에 도입)에서는 선수권 대회에서의 위치에 따라 드라이버를 두 그룹으로 나누고 홀수 자리에 있는 드라이버는 A 그룹으로, 짝수 자리에 있는 드라이버는 B 그룹으로 나눕니다. 예외는 각 팀이 각 그룹에 한 명의 드라이버를 지명할 수 있는 시즌 1차 레이스입니다. 각 그룹은 10분 동안 300kW로 가장 빠른 랩을 설정하고, 이 중 각 그룹의 상위 4명은 준준결승, 준결승 및 결승에서 350kW로 운전자가 정면으로 맞서는 "듀얼" 단계로 진출합니다. 결승전 승자는 1번 위치에, 결승전 패자는 2번 위치에, 준결승전 패자는 3번과 4번 위치에, 준준결승전 패자는 5번부터 8번 위치에 각각 순서대로 줄을 선다. 그룹 스테이지의 나머지 드라이버는 위치 9에서 교대로 배치되며, 폴시터 그룹은 홀수 위치에, 다른 그룹은 짝수 위치에 배치됩니다.[20][21]

레이스 형식

포뮬러 E는 대부분의 다른 주요 모터스포츠 시리즈와 마찬가지로 현재 특정 랩 거리가 설정된 레이스가 있습니다. 또한 풀코스 옐로우 또는 세이프티 카 아래에서 4바퀴를 돌 때마다 경주 길이에 추가로 한 바퀴를 더 주행합니다.

시즌 10의 경우 '공격 충전'이라는 기능이 도입될 예정이며, 운전자는 구덩이에 들어가 배터리를 충전할 의무적인 30초 피트 스톱을 제공하고 4kWh의 전력을 추가하여 2개의 향상된 공격 모드 부스트를 잠금 해제합니다. 경주에서는 현재 자동차의 최대 출력이 300kW(402bhp)로 제한되어 있습니다.

전천후 타이어는 경주 내내 사용할 수 있도록 설계되었기 때문에 펑크 난 타이어를 교체하거나 차량 수리를 수행하거나 '돌격 충전'을 사용할 때만 피트 스톱이 필요합니다.

레이스 형식의 역사

시즌 1-4부터 포뮬러 E는 랩 거리를 설정했는데, 배터리가 경주 내내 지속될 수 있는 용량이 부족했기 때문에 중간에 차를 교환할 수 있는 피트 스톱이 있었습니다. 그러나 시즌 5부터는 45분에 한 바퀴를 더 도는 것으로 설정되었습니다. 그 해에 2세대 자동차가 도입되면서 더 이상 피트 스톱이 필요하지 않게 되었고, 시즌 9에서 3세대 자동차가 도입되기 전에 배터리가 전체 경주를 위해 지속되었기 때문에 포뮬러 E가 랩 형식으로 되돌아갔습니다.

시즌 6과 7의 경우 안전 자동차 또는 FCY 하에서 소비되는 매 분마다 총 사용 가능 에너지에서 1kW ⋅h의 에너지가 제거되어 운전자와 팀에게 더 많은 에너지 관리 전술이 제공되었습니다. 시즌 8에서는 새롭게 도입된 '추가 시간' 형식이 사용되었는데, 이는 안전차 또는 풀코스 옐로우 아래에서 처음 40분 이내에 매분 45초를 최대 10분까지 추가한 후, 현재 사용되고 있는 '추가 랩' 형식이 시즌 9에서 '추가 시간' 형식을 대체한 것입니다.

트랙 형식

Formula E는 2014-15년에 거리 서킷에서만 경주를 개최하는 것으로 시작했는데, 그 중 많은 것이 임시 서킷(예: Tempelhof Airport Street Circuit)으로 지어졌습니다. 2016-17 시즌 멕시코의 아우토드로모 헤르마노스 로드리게스(Autodromo Hermanos Rodríguez)에서 열린 첫 번째 경주는 포뮬러 1의 멕시코 그랑프리에 사용된 것과 비교하여 크게 단축된 트랙 설정이었지만, 2016-17 시즌에 멕시코의 아우토드로모 헤르마노스 로드리게스(Autódromo Hermanos Rodríguez)에서 열렸습니다.[23]

2020-21 시즌 푸에블레 프릭스와 발렌시아 ePrix는 각각 381m(국제 도로 코스의 가장 왼쪽 코너를 건너뛰어)[24]와 629m(그랑프리 서킷의 9~12번 턴을 건너뛰어)[25]로 전장 구성에 버금가는 구성으로 진행되었습니다.

다른 레이싱 리그를 위해 설계된 서킷의 전장 경주장 구성 또는 사실상 주요 구성보다 더 긴 경주장 구성에서 개최된 최초의 포뮬러 E 경주는 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 2022-23 포틀랜드 ePrix였습니다.[26]

2019-20 시즌에 Tempelhof는 Formula E의 트랙 메인 레이아웃의 역구성으로 열린 첫 번째 경주를 개최했습니다(이전 다른 레이싱 리그의 예로는 1995년 마이애미의 IndyCar's Museum Park, 1958년 튤립 랠리의 Circuit Zandvoort가 있습니다).[citation needed]

포인트 득점

점수는 표준 FIA 시스템(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)을 사용하여 상위 10명의 운전자에게 수여됩니다. 폴 포지션을 확보한 운전자에게도 3점이 주어지며, 가장 빠른 랩을 설정한 운전자에게는 1점(첫 두 시즌 동안 2점)이 추가로 주어집니다. 또한, 시즌 6, 7(2019-21)은 조별 예선 중 가장 빠른 랩을 달성한 드라이버에게 1점을 부여하였습니다.[27] 챔피언십은 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십으로 구성됩니다. 운전자의 시즌 종료 총계는 운전자의 최고 결과로 구성됩니다. 한 팀의 합계는 시즌 내내 두 드라이버의 점수를 모두 계산하여 계산됩니다.[21]

팬부스트

Formula E의 첫 8시즌(2014-22) 동안 팬들은 공식 웹사이트 또는 앱을 통해 좋아하는 드라이버에게 투표하여 팀에 추월 버튼을 눌러 활성화할 수 있는 추가 파워 부스트를 제공할 수 있습니다. 투표는 행사 3일 전부터 시작돼 레이스 시작 15분 만에 마감됐습니다. 가장 많은 표를 얻은 5명의 드라이버는 각각 레이스 후반에 5초 동안 창에 사용할 수 있는 추가 파워 버스트를 받았습니다.[21] 2023 시즌 팬부스트는 단종되었습니다.[28]

공격 모드

트랙의 공격 모드 영역.

다섯 번째 시즌에서는 드라이버가 레이싱 라인을 벗어나 서킷의 지정된 영역을 주행한 후 시즌 5([29]시즌 6, 7 35kW)에서 추가로 25kW의 전력을 받는 어택 모드(Attack Mode)라는 기능이 도입되었습니다. 부스트 모드의 기간과 사용 가능한 부스트 수는 팀이 최적의 전략을 찾아야 하는 시간을 줄이기 위해 FIA에 의해 각 경주 직전에만 결정됩니다.[30] 모든 공격 모드는 경주가 끝날 때 활성화되어야 하지만, 소모될 필요는 없습니다(즉, 최종 공격 모드가 두 번째 랩에서 활성화된 경우 운전자는 경주가 끝날 때에도 여전히 활성화되어 있다고 해서 불이익을 받지 않습니다). 풀코스 옐로우 기간이나 세이프티 카가 있는 경우 공격 모드를 활성화할 수 없습니다.

시즌 9를 위해 공격 모드 형식이 변경되었는데, 이는 경주 중에 운전자들이 활성화 구역을 통과해야 하는 횟수와 각 공격 모드 기간이 지속된 시간이 계속 변경되는 대신, 운전자들은 이제 총 4분의 공격 모드를 사용할 수 있게 됩니다. 경주 기간 동안 2번의 활성화 기간에 사용될 것입니다. 첫 번째 활성화 기간 동안 운전자는 공격 모드 활성화 시간 '전략'을 선택해야 합니다. 여기서 2분 동안의 공격 모드 기간, 1분 동안의 공격 모드 기간, 그리고 나서 3분 동안의 공격 모드 기간, 또는 그 반대의 경우를 선택할 수 있습니다. 2023년 자카르타 E-Prix부터는 2분 만에 실전배치가 가능한 총 8분, 6분 또는 그 반대 또는 24분으로 연장되었습니다.

공격 돌격

시즌 9에서는 시즌 후반에 몇 레이스에서 선보일 예정이었던 공격 충전(Attack Charge)이라는 새로운 기능이 도입되었지만, Gen3 자동차의 새로운 배터리 문제를 해결해야 할 필요성 때문에 급속 충전기의 생산이 지연되었고, 그 결과로 급속 충전기의 생산이 지연되었습니다. 시즌 중반에 새로운 레이스 형식으로 전환하는 것에 대한 팀들의 비판이 있은 후, 공격 돌격의 데뷔는 뒤로 밀렸고, 시즌 10의 일부 레이스에서 사용될 것입니다. 공격 충전 레이스에서 팀은 차량의 배터리를 충전하기 위해 의무적으로 30초 동안 정지해야 하며, 이 정지는 두 가지 향상된 공격 모드 부스트를 잠금 해제하는 동시에 나머지 레이스 동안 운전자에게 사용할 수 있는 추가 4kWh의 전력을 제공합니다.[31]

자동차

추가 정보: 포뮬러 이카

스파크-르노 SRT_01E ("Gen1 Car")

본문 : 스파크-르노 SRT_01E
2017 베를린 ePrix의 Felix Rosenqvist, 최신 시즌 3 사양 프론트 윙을 선보입니다.

첫 4시즌 동안 스파크-르노 SRT 01E라고 불리는 스파크 레이싱 테크놀로지가 만든 전기 레이싱카가 사용되었습니다. 섀시는 달라라가 디자인했고 배터리 시스템은 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 개발했으며 휴랜드 5단 기어박스가 사용되었습니다. 공식 타이어 공급업체는 미쉐린이었습니다.[32][33][34] 첫 시즌에는 42대의 전기차가 시리즈로 주문되었습니다. 10개 팀별로 4대씩 보급하고 2대는 시험용으로 보관했습니다.[35]

이 최초의 포뮬러 E 자동차는 최소 250마력(190kW)의 힘을 발휘했습니다. 이 차는 0~100km/h(0~62mph)까지 3초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 225km/h(140mph)였습니다.[36] 배터리를 재충전하는 데 사용되는 발전기는 바이오 디젤 생산의 부산물인 글리세린으로 구동됩니다.[37]

첫 시즌에는 모든 팀이 맥라렌(McLaren)이 개발한 전기 모터(P1 슈퍼카에 사용된 것과 동일)를 사용했습니다. 그러나 두 번째 시즌부터 파워트레인 제조업체는 섀시와 배터리를 그대로 유지하더라도 자체 전기 모터, 인버터, 기어박스 및 냉각 시스템을 구축할 수 있었습니다. 2016-17 시즌 파워트레인을 개발하는 제조업체는 ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra, NextEV TCR, Penske, Renault, Venturi 등 9개였습니다.[38]

스파크 SRT05e ("Gen2 car")

본문 : 스파크 SRT05e
2019 홍콩 ePrix에서 2세대 포뮬러 E 자동차를 운전하는 Stoffel Vandoorne

2세대("Gen2") 포뮬러 E 자동차는 2018-19 시즌에 출시되었으며 이전의 스파크-르노 SRT 01E 자동차에 비해 상당한 기술 진보를 보였습니다. 54kWh 배터리 및 출력은 200kW에서 250kW로, 최고 속도는 약 280km/h(174mph)까지 상승했습니다. Gen2 자동차의 등장으로 시리즈의 미드 레이스 카 스왑도 종료되었습니다.[39] 그들은 스파크 레이싱 테크놀로지가 유일한 공급업체로 선택한 브렘보 제동 시스템을 갖추고 있었습니다.[40][41] 자동차에는 충돌 시 운전자의 머리를 보호하고 비행 물체를 편향시켜 설계된 T자형 안전 케이지인 후광도 장착되어 있었습니다.[42] 미쉐린은 전천후 트레드 타이어를 공급하면서 타이어 제조업체로 남아 있었습니다.[43]

3세대 (2022년부터)

주요 기사: 화학식 E Gen3
베를린 E-프릭스에서 3세대.

Gen3 포뮬러 E 카는 2022 모나코 ePrix에서 대중에게 공개되었으며, 포뮬러 E 시즌 9(2022-23) 이후에 사용될 예정입니다. 차량의 동력 레벨은 예선 주행 시 350kW, 레이스 주행 시 300kW이며, 프론트(250kW) 및 리어(350kW) 차축 모두에서 회생 레벨이 허용되어 제동 시 최대 600kW의 회생이 가능합니다. 회생 제동은 경주 내에서 사용되는 총 에너지의 40%를 제공할 수 있습니다.

예상 최고 속도는 322km/h(200mph)입니다.[44] 또한 배터리는 최대 600kW의 속도로 "초고속 충전"을 처리할 수 있도록 설계되어 [45]처음으로 챔피언십에 피트스톱 충전이 가능합니다.[46] 휠베이스는 3100mm에서 2970mm로 줄었고 무게는 760kg으로 줄었습니다.

스파크 레이싱 테크놀로지는 섀시를 제작하여 프론트 액슬 MGU를 공급하고, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링은 배터리를 공급하며, 한국은 바이오 소재와 지속 가능한 고무를 통합한 전천후 타이어를 공급합니다.[47]

4세대 차량 (2026년부터)

Formula E의 Gen4 시대는 이미 개발이 진행 중이며, 챔피언십의 개발 차종인 광범위한 GenEVO 프로그램이 있습니다. 시즌 13(2026~27)부터 4세대 시대를 맞아 새로운 4세대 자동차를 챔피언십에 도입하겠다는 의도입니다.[48]

팀들과 제조사들은 이미 현재의 많은 챔피언십 팀들이 4년 내내 계약할 것이라는 생각으로 Gen4 시대에 관심을 표명하고 있습니다.[49]

비교

포뮬러 E 자동차 세대[50] 비교
1세대 2세대 3세대
계절소개 에스원(2014/2015) S5 (2018~2019) S9 (2022/2023)
길이 5320 mm or 17.45ft 5160 mm or 16.92ft 5016.2 mm or 16.45ft
높이 1050 mm or 3.44ft 1050 mm or 3.44ft 1023.4 mm or 3.35ft
폭 1780 mm or 5.83ft 1770 mm or 5.80ft 1700mm 또는 5.57ft
휠베이스 3100 mm or 10.17ft 3100 mm or 10.17ft 2970.5 mm or 9.74ft
질량(드라이버 포함) 920kg (배터리 450kg) 900kg (배터리 385kg) 840kg
최대출력 200kW 250kW 350kW
최대 재생수 100kW 250kW 600kW
최고속도 시속 225km 시속 280km 시속 320km
파워트레인 후면 후면 전·후면
타이어 공급업체 미슐랭 미슐랭 한국
범위 50km 100km 94km

세이프티 카

첫 7시즌 동안 BMW i8 플러그인 하이브리드가 Formula E 안전차로 사용되었습니다.[51] 2019-20 시즌과 2020-21 시즌에는 지붕이 있는 버전과 지붕이 없는 버전 두 가지가 사용되었습니다. 2020-21 시즌 동안 미니 일렉트릭(JCW에서 Electric Pacesetter라고 함)이 일부 경주용 안전차로 사용되었습니다.[52] 2022년부터 포르쉐 타이칸이 사용되었으며, 11개 팀 모두의 색상을 자랑합니다.[53]

계절들

챔피언스

주요 기사: 포뮬러 E 챔피언 목록

2014–15

본문: 2014-15 포뮬러 E 시즌
2015년 베를린 ePrix에서 다니엘 압트(Daniel Abt).

달력은 10개의 다른 개최 도시에서 열린 11개의 경주로 구성되었습니다. 베이징, 푸트라자야, 푼타델에스테, 부에노스아이레스, 롱비치, 마이애미, 몬테카를로, 베를린, 모스크바 그리고 마지막으로 런던에서 마지막 두 라운드의 챔피언십이 열렸습니다.

2014년 9월 13일 베이징 올림픽 그린 서킷에서 열린 첫 번째 포뮬러 E 레이스는 닉 하이드펠트와 니콜라스 프로스트가 마지막 코너에서 충돌한 후 루카스 디 그라시가 우승했습니다. 시즌 중에는 세바스티앙 부에미(3회), 샘 버드(2회), 넬슨 피케 주니어(2회), 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix da Costa), 니콜라스 프로스트(Nicolas Prost), 제롬 담브로시오(Jerome d'Ambrosio), 루카스 디 그라시(Lucas Di Grassi) 등 7명의 우승자가 있었습니다. 우승은 넬슨 피케 주니어가 세바스티앙 부에미에 단 1점 앞서 포뮬러 E 초대 챔피언이 된 런던에서의 마지막 경주로 결정되었습니다. 피케, 부에미, 디 그라시 모두 최종 라운드에서 우승할 수 있는 이론적인 기회를 잡았습니다. 단체전 우승은 e.dams 르노(232점)가 챔피언십 최종 라운드에서 ABT를 제치고 우승한 드래곤 레이싱(171점)을 앞서며 두 번째부터 마지막 레이스로 결정됐습니다.

2015–16

본문: 2015-16 포뮬러 E 시즌
2015 푼타 델 에스테 프릭스 첫 바퀴

포뮬러 E의 두 번째 시즌은 2015년 10월에 시작하여 2016년 7월 초에 종료되었습니다. 달력은 9개의 다른 도시에서 10개의 경주로 구성되었습니다. 이번 시즌에는 새로운 파워트레인을 개발할 수 있는 8개의 제조업체가 소개되었습니다. 세바스티앙 부에미는 런던에서 열린 결승전에서 가장 빠른 랩을 차지하며 루카스 디 그라시보다 불과 2점을 더 얻어 우승을 차지했습니다.

2016–17

본문 : 2016-17 포뮬러 E 시즌

2016-17 FIA 포뮬러 E 시즌은 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 세 번째 시즌입니다. 2016년 10월 홍콩에서 시작하여 2017년 7월 몬트리올에서 막을 내렸습니다. 루카스 디 그라시는 시즌 마지막 레이스에서 세바스티앙 부에미에게 24점, 3위 신인 드라이버 펠릭스 로젠크비스트에게 54점 앞서 우승을 차지했습니다. 더 르노.Dams 팀은 성공적으로 팀 챔피언십 타이틀을 방어했습니다.

2017–18

본문: 2017-18 포뮬러 E 시즌

2017-18 FIA 포뮬러 E 시즌은 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 4번째 시즌입니다. 홍콩에서 2017년 12월에 시작하여 2018년 7월에 종료되었습니다. Jean-Eric Vergne은 타이틀 경쟁자인 Sam Bird가 시즌 마지막 레이스에서 싸움을 계속하기에 충분한 점수를 얻는데 실패한 반면, 뉴욕에서 5위를 차지하며 여유 있는 레이스로 타이틀을 거머쥐었습니다.[54]

어려운 전반기를 보낸 아우디 스포르트 ABT 셰플러는 후반기 들어 기량이 향상됐고, 마지막 레이스에서 테치타를 제치고 팀의 우승을 2점 차로 제패했습니다.[55]

2018–19

본문 : 2018-19 포뮬러 E 시즌
2018년 제네바 모터쇼(닛산 콘셉트 리버리)에서 포뮬러 E의 5번째 시즌부터 사용된 SRT05e.

Gen2 경주차는 파워와 사거리가 크게 향상된 시즌 5를 위해 도입되어 손상을 제외하고는 차와 피트 스톱을 모두 바꿀 필요가 없습니다. 그러나 위험 신호와 안전 차량이 경주를 연장하면 자동차는 여전히 동력 고갈에 취약합니다. 젠2는 헤일로 드라이버 보호 시스템도 도입했습니다.[56] 이 차는 2018년 1월에 공개되었습니다.[57]

Electric Racing
Daniel Abt 2019 New York City E-Prix에서 Audi Sport ABT Schaeffler를 위해 운전하고 있는 모습. 그의 앞에는 안드레티 오토스포츠의 알렉산더 심스와 닛산 e.dams의 세바스티앙 부에미가 있습니다.

BMW, 닛산 및 DS 자동차는 2018-19 시즌 공식 제조업체로 포뮬러 E에 합류할 예정이며, 닛산은 포뮬러 1 팀에 자원을 집중하기 위해 챔피언십에서 탈퇴한 르노를 대체합니다.[58] 레이스의 형식도 정해진 랩 수에서 45분에 한 랩을 더한 것으로 변경되었습니다.[59]

2019 Hong Kong ePrix는 2014년 시작된 이후 50번째 Formula E 레이스였습니다. Formula E는 5개 대륙에 걸쳐 20개 도시에서 경쟁했으며, 13개의 글로벌 제조업체가 이 시리즈에 전념하고 있습니다. Formula E 50개 경주에 모두 4명의 드라이버가 시동을 걸었습니다. 루카스 디 그래시, 샘 버드, 다니엘 압트, 제롬 담브로시오.[60]

뉴욕에서 열린 첫 번째 경주 이후, Jean-Eric Vergne은 두 번째 Formula E 챔피언십에서 우승하여 1회 이상의 챔피언십 타이틀을 획득한 첫 번째 드라이버가 되었고, 연속 우승을 차지했습니다.[61] 테치타는 첫 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.[62]

2019–20

본문 : 2019-20 포뮬러 E 시즌

Formula E의 여섯 번째 시즌을 위해 두 제조업체가 시리즈에 추가로 참여했습니다. 메르세데스-벤츠와 포르쉐.[63][64] 챔피언십에는 여러 가지 규칙 변경 사항이 도입되었는데, 특히 안전 차 및 풀 코스 옐로우 조건에서 사용 가능한 에너지를 차감하는 것이 가장 눈에 띄며, 운전자는 분당 1kW ⋅h의 에너지를 차감했습니다. COVID-19 팬데믹으로 인해 2020년 3월에 챔피언십이 중단되었고 결국 예정된 모든 레이스가 취소되었습니다.[66] 시즌은 8월에 베를린의 Tempelhof Airport Street Circuit에서 각각 두 번의 레이스로 3가지 다른 레이아웃(역방향 레이아웃에서의 레이스, 일반 레이아웃에서의 레이스, 새로운 확장 레이아웃에서의 레이스)으로 6번의 레이스로 완료되었습니다.[67]

이번 시즌 챔피언은 안토니오 펠릭스 다 코스타로 두 번의 레이스를 남기고 첫 우승을 차지했습니다. DS 테치타 2회 연속 팀 챔피언 [68]등극

2020–21

본문 : 2020-21 포뮬러 E 시즌

포뮬러 E 챔피언십은 7번째 시즌을 시작으로 2015-16 시즌부터 3개 대륙에서 4명의 제조업체 선수와 레이스를 보유하는 기준을 충족했기 때문에 FIA 월드 챔피언십 자격을 부여받았습니다.[69] 스파크 Gen2 차량인 Gen2 EVO의 페이스리프트는 당초 이번 시즌에 첫 선을 보일 예정이었으나 코로나19 팬데믹으로 인해 이후 연기되어 결국 취소되었습니다.[70]

2020년 말, 아우디와 BMW는 2020-21 시즌이 끝난 후 포뮬러 E에서 탈퇴한다고 발표했지만, BMW는 다음 시즌에 안드레티 오토스포츠도 파워트레인을 사용할 수 있도록 허용했습니다.[71]

2021년 8월 15번의 레이스로 시즌이 종료되었습니다. Nyck de Vries는 두 번의 경주에서 우승한 후 첫 번째 세계 챔피언 타이틀을 차지했고, Mercedes-EQ는 팀의 우승을 차지했습니다.[72]

2021–22

주요기사 : 2021-22 포뮬러 E 시즌

FIA 포뮬러 E 2021-22 시즌은 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 8번째 시즌이자 "Gen2" 자동차 시대의 마지막 시즌입니다.[73] 시즌은 2022년 1월에 디리야에서 시작되었습니다.

세이프티 카와 FCY 아래의 운전자들로부터 사용 가능한 에너지를 제거하는 대신, 경주에 시간이 추가될 것입니다. 매 분마다 처음 40분 이내에 경기가 무력화되며, 45초의 추가 시간이 있습니다. 최대 10분까지 추가할 수 있습니다.[74]

레이스 파워도 220kW로, 공격 모드도 250kW로 늘려 팬부스트의 파워와 맞춥니다.

시즌 8은 또한 각각 상위 4개 그룹이 결투로 진행되는 두 그룹 A와 B를 특징으로 하는 새로운 예선 형식을 도입했습니다.[75] Stoffel Vandoorne은 Drivers 우승을 차지했고, Mercedes EQ는 팀 챔피언십에서 2회 연속 우승을 차지했습니다.

2022–23

주요기사 : 2022-23 포뮬러 E 시즌

2022-23 FIA 포뮬러 E 시즌은 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 9번째 시즌이자 Gen3 시대의 데뷔 시즌이었습니다. Maserati와 McLaren이 시리즈에 데뷔하고 Abt Sportsline이 스페인 브랜드인 Cupra Racing과 함께 돌아오는 것을 보았습니다. 랩은 타임 레이스를 대체했고, 모든 세이프티 카 또는 FCY 개입에 대해 누락된 레이싱 랩을 보완하기 위해 랩이 추가되었습니다. 피트 스톱은 원래 일부 경주에서 시범 운영될 예정이었던 시리즈(Attack Charge 형태)로 복귀하기로 되어 있었지만, 시즌 전에 새 차의 배터리에 대한 몇 가지 문제가 제기되면서 이 경주 형식의 도입이 2023-24 시즌으로 연기되었습니다. 급속 충전기 생산에 지연을 일으켰습니다. 원래 적어도 두 번의 경주에서 각 팀은 첫 연습 세션에서 이전에 Formula E 경험이 없는 드라이버를 출전시켜야 했습니다. 그러나 팀들이 이 규칙을 비난한 후, 시리즈는 대신에 두 번의 신인 테스트 세션을 개최하기로 결정했습니다. 하나는 더블헤더 베를린 E-프릭스 이후이고 다른 하나는 더블헤더 로마 E-프릭스 이전입니다.

드라이버 챔피언십은 제이크 데니스(아발란체 안드레티 포뮬러 E)가 차지했고, 팀 챔피언십은 엔비전 레이싱이 차지했습니다.

2023-24

주요기사 : 2023-24 포뮬러 E 시즌

2023-24 FIA 포뮬러 E는 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 10번째 시즌으로, 2024년 1월부터 7월까지 10개 경기장에서 16번의 레이스가 시작될 예정입니다.

달력 시즌 10은 2023년 11월에 발표되었으며, 새로운 장소인 이탈리아 미사노, 중국 상하이와 일본 도쿄의 거리에서 열린 세계 최초의 경주가 특징입니다. 포틀랜드가 더블헤더로 확장하면서 시즌 10은 챔피언십 역사상 가장 흥미로운 달력 중 하나를 선보입니다.[76]

공격 돌격은 이전 시즌보다 데뷔가 지연된 후 시즌이 시작됩니다.

에스포트 시리즈

2019년에는 버추얼 라이브 고스트 레이싱 앱을 출시했습니다. 이를 통해 팬들은 경주가 진행될 때 실제 운전자와 함께 가상으로 운전할 수 있습니다.[77] 2020년, 코로나19 팬데믹으로 인한 시즌 중단 기간 동안, 포뮬러 E는 레이스 앳 홈 챌린지(Race at Home Challenge)라는 e스포츠 시리즈를 개최했습니다.[78] 2021년 포뮬러 E는 온라인 게임 rFactor 2를 사용하여 포뮬러 E: Accelerate라는 새로운 시리즈를 선보였습니다. 첫 번째 시즌은 2021년 1월부터 3월까지 6번의 레이스로 진행되었습니다. 모든 포뮬러 E 팀이 시리즈에 참여했습니다.[79][80] 이 시리즈는 현재 런던 서킷에서 피날레를 장식하기 전에 시즌에서 선택된 레이스 트랙에서 가상으로 레이스를 펼치는 프로 시머들로 구성되어 있습니다.

지원 시리즈

FE 스쿨 시리즈

첫 번째 시즌 동안, 전기차를 직접 개발한 학생 팀을 위한 FE 스쿨 시리즈는 선택된 이벤트에서 지원 레이스로 진행되었습니다.[81] 시리즈는 두 번째 시즌 동안 계속되지 않았습니다.[82]

로보레이스

주요기사 : 로보레이스

로보레이스는 세계 최초의 자율주행 및 전기 동력 레이싱카를 개발하고 있었습니다.[83] 이 회사는 무인 자동차를 위한 첫 번째 글로벌 챔피언십을 개발할 계획이었습니다.[84] 2016-17 포뮬러 E 시즌과 2017-18 포뮬러 E 시즌 동안 일부 경주에서 시연을 진행했습니다.

재규어 아이피스 트로피

주요기사 : 재규어 아이피스 트로피

포뮬러 E와 재규어는 재규어 I-Pace 배터리 전기 SUV와 함께 프로덕션 기반의 지원 시리즈를 운영했습니다.[85] 이 시리즈는 아이-페이스 트로피(I-Pace eTrophy)라고 불리며 포뮬러 E의 5번째 시즌과 6번째 시즌(2018년 12월 ~ 2020년 여름)과 함께 진행되었습니다. 2020년 5월, 재규어는 코로나19 팬데믹으로 인한 재정 문제로 인해 시리즈 취소를 발표했습니다.

NXT 젠컵

2024년 포뮬러 E는 2023년 창설된 NXT Gen Cup과 세계 최초로 남녀 운전자가 모두 참여하는 100% 전기 주니어(15~25세) 투어링카 시리즈가 챔피언십 지원 시리즈로 합류한다고 발표했습니다.[86] NXT Gen Cup은 미사노, 모나코, 베를린, 런던에서 열리는 시즌 10의 네 번의 유럽 라운드에서 모두 열릴 예정입니다.[87]

미디어

텔레비전

주요 기사: 포뮬러 E 방송사 목록

Formula E는 전 세계 주요 방송사(CBS Sports, TNT Sports UK, CCTV-5, Eurosport, J Sports, Ziggo Sport Totaal, TV Cultura)를 통해 방영되는 종합적인 생방송 텔레비전 방송을 제공합니다. [88]영어 언어 프로그래밍은 Whisper가 제작하고 오로라 미디어 월드와이드는 전 세계 주요 방송을 제작합니다.[89]

발표자

시즌 9까지는 잭 니콜스(Jack Nicholls)와 다리오 프란치티(Dario Franchitti)가 월드 피드를 자주 선보였으며 니키 실즈(Nicki Shields)가 피트레인 기자로 활동했습니다. 하지만 2023년 자카르타 이프릭스 직전 니콜스가 여성에 대한 부적절한 행동을 했다는 의혹이 제기되면서 해고됐고, 이미 30년간 모터스포츠 해설을 해온 벤 에드워즈가 자카르타 이프릭스에서 포틀랜드 이프릭스까지 해설 부스에서 그를 대신했습니다. 그 시즌 후, "그란 투리스모의 목소리"로 알려진 톰 브룩스가 로마 E-프릭스 이후의 포뮬러 E의 주요 해설자가 되었습니다.

전 축구 선수 저메인 제나스, 전 F1 및 포뮬러 E 드라이버 카룬 찬드호크, 인디카 4회 챔피언 다리오 프란치티, 니키 실즈가 시즌 10을 위한 포뮬러 E의 영어 프로그래밍을 앵커로 맡을 예정입니다.

Radzi Chinyanganya와 Saunders-Car Michael Brown이 피트레인 기자로 활동할 예정입니다.

포뮬러 E의 전문가 라인업에는 전 포뮬러 E 팀 보스이자 전 드라이버인 앨런 맥니쉬(Allan McNish), 안드레 롯데러(Andre Lotterer), 랠리 드라이버 케이티 머닝스(Catie Munnings), 끈질긴 레이싱 드라이버 빌리 몽거(Billy Monger) 등이 포함되며, 전 F1 베테랑 데이비드 콜하드(David Coulthard)와 첫 번째 W 시리즈 챔피언 제이미 채드윅(Jamie Chadwick)은 시즌 내내 게스트로 출연합니다.[90]

다큐멘터리

피셔 스티븐스 감독과 말콤 벤빌 감독은 2017-18 시즌에 관한 다큐멘터리 영화 "그리고 우리는 녹색으로 간다"를 만들었습니다. Formula E의 몇 가지 혁신과 과제를 강조하고 시즌 내내 여러 동인과 경쟁 관계를 따릅니다. 이 영화는 레오나르도 디 카프리오에 의해 공동 제작되었으며 2019 토론토 국제 영화제에서 초연되었습니다.[91]

포뮬러 E는 2021년 11월 22일 '언플러그드'라는 자체 다큐멘터리 시리즈를 선보였는데, 이는 포뮬러 원의 넷플릭스 드라이브 투 서바이브 시리즈와 유사했습니다. 이 시리즈는 2020-21 시즌 동안 모든 운전자의 여정을 비하인드 스토리로 보여주었습니다. 언플러그드는 2023년 3월에 두 번째 시즌으로 돌아왔고, 2021-22 시즌을 선보였으며, 2024년 1월에 세 번째 시즌으로 2022-23 시즌을 선보였습니다.[92]

마르불라 E

2020년 4월, Envision Virgin Racing은 Jelle's Marbula Runs와 협력하여 2020년 Formula E 시즌의 실제 트랙을 기반으로 한 일련의 Marbula Runs를 패러디한 Marbula E를 만들었습니다. 해설은 공식 포뮬러 E 해설가 잭 니콜스와 젤의 마블 레이싱 해설가 그렉 우즈가 제공했습니다. 2020년 7월까지 마불라 E는 Envasion Virgin Racing과 Jelle's Marble Runs 모두 유튜브 채널과 페이스북 페이지에서 1,000만 건 이상의 조회수와 7,000만 건 이상의 소셜 미디어 조회수를 기록했습니다.[93]

갤러리

  • Track signage highlighting sustainability.
    지속 가능성을 강조하는 트랙 사이니지입니다.
  • E-Village, 2015.
    E-Village, 2015.
  • At the podium in 2017.
    2017년 시상대에서.
  • Alejandro Agag (far right) helped to create the championship series.
    알레한드로 아가그(맨 오른쪽)가 우승 시리즈를 만드는 데 힘을 보탰습니다.
  • Berlin E-Prix 2023 pole position trophy.
    베를린 E-Prix 2023 폴 포지션 트로피
  • View of the tail light illumination.
    테일 라이트 조명을 볼 수 있습니다.
  • Safety car charging, 2023.
    안전차 충전, 2023.
  • Paddock area, 2023.
    패덕 지역, 2023.
  • Close-up of a Gen3 driver.
    Gen3 드라이버 클로즈업.
  • Team Mercedes-EQ pitbox.
    팀 메르세데스-EQ 피트박스.

참고 항목

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