피터 사우버

피터 사우버(Peter Sauber, 1943년 10월 13일 출생)는 은퇴한 스위스 모터스포츠 임원이다. 그는 다양한 모터스포츠 팀의 팀장이자 구단주였으며, 가장 눈에 띄는 것은 Sauber Formula One 팀이었다.

모터스포츠 경력

전기 기술자로 훈련을 받은 후, Sauber는 스위스 힌윌에서 자동차 판매원이 되었다.^[1] 이것이 Sauber의 자동차와의 첫 번째 실제 관계였으며 그것은 그가 자동차 경주에 참여하게 된 촉매제임이 증명되었다.

1955년 르망 비극 이후 고국에서의 경주가 금지되었다는 점에서 사우버의 모터스포츠 연결은 다소 역설적이었다.^[2] 하지만 그는 자신이 구매한 폭스바겐 비틀에서 힐클라이밍 종목에 출전할 수 있어 구단주로서의 첫 프로젝트의 토대가 마련됐다.

팀 사우버

피터는 가족 신호등 사업을 하지 않기로 한 후, 부모님의 지하실에 Sauber C1(C는 Peter Sauber의 아내의 이름인 Christiane을 의미한다)을 지었다. 그것은 1리터짜리 포드 코스워스 엔진에 의해 구동되는 관 모양의 프레임의 자동차였다. 그는 그 후 1970년 스위스 힐클림브 선수권 대회까지 진출했다. 그것은 또한 다른 운전자들, 특히 1974년 자동차에서 왕관을 차지한 프리드리히 후르젤러에 의해 10년 동안 경주에 머물렀다.

1971년, 사우버는 베드로 자신이 재작년에 그랬던 것처럼 같은 계열의 신형 사우버 C2 모델을 운전한 한스 쿠니스에게 운전석을 넘겨주었다.

Sauber는 고객 포트폴리오를 얻기 시작했고 1973년에 Sauber는 다른 고객들을 위해 C3 스펙 섀시를 3개 만들었다. 가이 보이슨이 디자인한 이 차는 스위스 스포츠카 챔피언십에서 주로 사용되었다.

1975년 C4는 팀이 개발한 최초의 알루미늄 섀시를 예고했고, 보아송은 에디 위스가 함께 설계했다. 단 하나의 C4만이 생산되었다.

초기 Sauber 자동차 중 가장 성공한 C5는 1976년 인터세리 챔피언십을 허버트 뮬러의 손에 넘겨 2리터 BMW 엔진과 함께 큰 효과를 발휘했다.

6조 스포츠카로서 전설적인 르망 24 히어 레이스에 참가할 수 있도록 허용되었고, 사우버는 1977년과 1978년에 모두 C5에 진출했다. 77년에 차는 은퇴하기 전에 반을 이끌었고 78년에도 같은 일이 있었다.

1979년은 Sauber가 스포츠카 빌딩에 처음으로 진출하는 것과 롤라 F2 자동차를 위한 섀시 준비의 시작을 의미했다. 그 해 챔피언쉽에서 드라이버들은 1-2-4로 경기를 마쳤다. 그 중 한 명은 Max Welti였고, 그는 이후 팀 매니저로 팀에 합류했다.

1980년과 1981년에 Sauber와 Welti는 BMW M1 스포츠카 개발에 관심을 돌렸으며, 후반기에 Nürburgring 1000km를 우승했다.

1982년, 바스프 후원으로, Sauber는 스포츠 카 레이싱으로 돌아왔다. C6는 Sauber가 풍동에서 시험한 최초의 자동차였다. Sauber가 나중에 F1 프로젝트에서 중요한 역할을 하게 될 Leo Reses와 강한 관계를 구축한 것은 이러한 테스트 동안이었다.

1985년 메르세데스-벤츠와의 인연이 시작됐다. 이 스포츠카 파트너십은 1991년 11월에 절정에 달했는데, 이는 마이클 슈마허와 사우버의 프로테제인 칼 웬들링거의 경력에 불을 붙였다.

포뮬러 원

Sauber는 이제 F1 팀의 출범을 진지하게 검토하기 시작했다. 1991년 여름 Harvey Postlethwaite는 F1 자동차를 디자인하기 위해 팀에 합류했고 Mercedes는 힌윌에 있는 거대한 새 공장에 자금을 지원했다.

제1차 사우버팀(1991-2005)

1991년 11월 메르세데스는 직접적인 개입에 반대하기로 결정했고 그래서 1993년 Sauber는 스스로 F1에 들어갔고 JJ Lehto와 Karl Wendlinger는 일모어가 만든 엔진으로 구동되었지만 Saubers로 재탄생했다. 사우버는 1994년 메르세데스에게 F1 진출을 설득했지만 1년 뒤 독일 회사가 맥라렌과 계약을 맺으면서 사우버는 포드 F1 작업팀이 됐다. 이는 1995년 말레이시아 석유회사 페트로나스와 계약을 체결하고, V10 엔진을 설계하고 제작할 엔지니어링 회사인 사우버 페트로나스 엔지니어링을 설립하는 데 이은 것이다. 이 회사는 오래된 페라리 엔진을 구입하여 Sauber Petronas V10s로 재조립하기 시작했으나 1998년에 F1 엔진 프로그램 자체가 폐기되었다. 이 시기 후반에 Sauber는 많은 경쟁자들보다 훨씬 적은 예산을 가지고 있음에도 불구하고 팀이 2001년 세계선수권대회에서 4위, 2002년 5위를 차지하면서 성공을 거두었다. 하지만 그 팀은 경주에서 한 번도 이기지 못했다.

BMW에 대한 판매(2005-2009)

2005년 6월, BMW는 Credit Suisse로부터 Sauber 팀의 주요 지분을 인수했는데,^[3] Credit Suisse는 1994년^[4] Peter Sauber가 팀의 과반수 지분을 주요 스폰서에 매각하여 팀의 60% 이상을 소유하였다.^[5] 피터 사우버의 축복으로 이뤄졌고, 팀은 BMW 사우버로 알려졌으며, 피터는 그 안에서 배경 자문 역할을 맡아 팀의 지분 20%를 보유했다.

Peter Sauber에게 돌아가기(2009~2016년)

2009년 7월 BMW는 시즌 막바지에 포뮬러 원 탈퇴를 선언했다. 피터 사우버는 BMW와 협력하여 제조사의 지원 없이도 팀이 스포츠를 계속할 수 있는 구조 패키지를 개발했다.^[6] Qadbak Investments Ltd는 팀을 인수했다고 생각되었지만,^[7] 2009년 11월 27일, Qadbak 거래가 무산되었다고 발표되었고 BMW는 대신 F1 운영 전체를 Peter Sauber에게 되팔기로 합의했었다.

이 매각은 FIA에 의해 2010년 그리드 상에 팀이 진출할 수 있는 경우에만 진행될 것이다.^[8] 2009년 12월 3일, FIA는 Sauber의 2010 시즌 진출이 허가되었고 Sauber가 팀의 소유권을 되찾았다고 발표했다.^[9] 2012년 5월 사우버는 사우버 그룹의 3분의 1 지분을 모니샤 칼텐본 구단 최고경영자(CEO)이자 그의 후계자로 지명된 모니샤 칼텐본에게 양도했다.^[10] 지난 10월, 사우버는 칼텐본 감독을 팀장으로 승진시키며 팀의 일상적인 운영에서 한 발 물러선다는 발표가 있었다. 그는 Sauber 그룹 이사회 의장으로 남아 있다.^[11]

2016년 포뮬러 원 시즌은 Sauber가 재정난으로 다시 정상궤도에 오르는 것을 보았다. 2016년 7월 스위스의 투자회사인 롱보우 파이낸스는 완전한 소유권을 획득하여 Sauber Motorsport를 인수하였다. 이번 매각으로 피터 사우버는 파스칼 피치가 이 회사에 부임하면서 모터스포츠 은퇴를 선언했다.

사생활

Sauber는 Christiane과 결혼했다. (그들에게 그의 모든 차는 "C"로 지정된다.) 그들에게는 두 아들이 있다. 필립(1971년 출생)과 알렉스(1973년 출생).^[12] 알렉스는 2010년에 Sauber 팀에서 일하기 시작했다.^[10]

참조