그룹 C(호주)

호주 모터스포츠와 관련하여 그룹 C는 1965년부터 1984년까지 호주 투어링 카 레이싱에서 사용하기 위해 호주 모터스포츠 연맹(CAMS)이 고안한 두 가지 규정 중 하나를 참조한다.이는 1982년부터 1992년까지 세계 내구 선수권 대회/세계 스포츠 프로토타입 선수권 대회/세계 스포츠 스칼 챔피언십 및 24시간 르망에서 사용된 FIA의 그룹 C 스포츠카 규정과 혼동해서는 안 된다.

역사

그룹 C의 생산 개선 투어링 카

그룹 C는 1960년부터 시행되어 온 부록 J 규정을 대체하기 위해 1965년에 CAM에 의해 도입되었다.호주 투어링카 챔피언십은 1965년부터 1972년까지 단일 레이스 챔피언십으로, 1969년부터 멀티 라운드 시리즈로 운영되었습니다.호주에서의 Series Production Touring Car 경주 규칙을 정의하는 그룹 E 규정은 1964년 ^[1]1월 1일부터 도입되었다.

개량 생산 시대의 선두 차로는 포드 머스탱, 쉐보레 노바, 포르쉐 911S, 홀든 모나로 HK GTS327, 홀든모나로 HT GTS350, 포드 머스탱 보스 302, 쉐보레 카마로 ZL-1, 포드 XY 팔콘호 등이 있다.

C그룹 투어링 카

1973년에 CAM은 기존의 그룹 C 개량 생산과 그룹 E 시리즈 생산을 모두 대체하기 위해 새로운 그룹 C 투어링 카 범주를 도입했다.새로운 그룹 C 자동차는 호주 투어링 카 챔피언십과 호주 제조자 챔피언십에 모두 출전하게 되며, 그 후 그룹 E의 자동차와 경합하여 배서스트 500과 산도누로 등 수많은 장거리 이벤트를 치르게 된다.그룹 C의 새로운 분류는 1972년 미디어 주도의 '슈퍼카 공포'로 인해 생겨났으며, 이로 인해 포드 오스트레일리아, 제너럴 모터스 홀든, 크라이슬러 오스트레일리아는 그룹 E 경주용 고성능 자동차 제조에 직접적으로 관여하지 않게 되었다.홀든은 1970년대 말까지 관광 자동차 경주에 대한 지원을 계속할 것이다.포드는 1973년 말 공장 팀을 폐쇄한 뒤 1976년부터 1978년 사이에 앨런 모팻 레이싱에 기술적이고 제한적인 재정 지원을 제공했지만 크라이슬러는 1972년 말 관여를 종료했다.

ATCC는 1976년과 1977년에 11라운드로 확대되었지만, '황금 시대'는 경쟁력 없는 소형 엔진 자동차들이 수년 동안 엔트리를 보강하면서 종종 얇은 베니어판을 가지고 있었다.1980년 심몬스 플레인스에서 열린 개막전에서 9대의 차량만 경쟁했지만 1979년식 홀든 토라나 해치백과 포드 팔콘스를 사실상 금지한 새로운 캠 엔진 배기 가스 배출 규정 덕분이었다.

그룹 C(1982-1984)의 마지막 세 시즌은 닛산, 마츠다, 독일의 마크 BMW와 함께 일본 메이커의 관여가 많아지는 가운데, 클래스 본래의 의도와는 점점 더 동떨어져 가는 기술 규제에 대한 관계자의 우위 주장과 주도적인 팀과 드라이버의 캠페인에 시달렸다.1983년 중반, CAM은 1985년 1월 1일부터 FIA의 국제 A그룹 규정에 따라 그룹 C를 새로운 규정으로 대체하기로 결정했다. FIA는 1982년부터 유럽 투어링 카 챔피언십과 1984년부터 뉴질랜드에서 실시해 왔다.

호주 투어링카 챔피언십 외에도 그룹 C는 다음과 같은 국내 타이틀 시리즈에 출전했다.

• 1973년부터 1975년까지 오스트레일리아 제조업자 선수권 대회
• 1976년 ~ 1980년 오스트레일리아 메이커 챔피언십
• 1981년 호주 내구 선수권 대회(제조업체 타이틀)
• 1982년부터 1984년까지 호주 내구 선수권 대회(현재는 드라이버 대회)
• 1982년 ~ 1984년 오스트레일리아 인듀어런스 챔피언십

그룹 C의 투어 카는 1981년부터 1984년까지 아마루 파크(시드니)에 근거지를 둔 AMSCAR 시리즈와 경쟁했다.ATN-7에 의해 전국적으로 TV로 방영된 이 시리즈는 1981년 홀든 코모도어, 포드 팔콘, 쉐보레 카마로와 재규어 XJ-S와 같은 노골적인 자동차를 제외하고 엔진 용량이 3.5리터 이하인 자동차로 제한되었다.시드니에 본부를 둔 사재기들이 노골적인 자동차를 운영하면서 잠재적 상금을 놓쳤다는 불만이 제기되자, 1982년 규제가 풀렸고 노골적인 자동차는 1984년 그룹 C의 마지막까지 그 시리즈와 경쟁했다.

클래스 구조

차량은 엔진 용량에 따라 다양한 등급으로 구분되었다.ATCC는 1973년부터 1975년까지 2000cc 미만과 2000cc 초과로 구분된 후 1976년부터 1984년까지 3000cc 미만과 3000cc 초과로 구분된 두 번째 그룹 C 시대에 걸쳐 두 가지 등급 시스템을 사용했다.소형차를 장려하기 위해 유리한 포인트 구조가 사용되었지만, 그룹 C가 포기된 후, 소형차가 ATCC에서 완전히 승리하는 데는 1986년까지 걸릴 것이다.

1973년의 배서스트 1000은 몇 번 바뀌어, 뚜렷한 우승자가 없는 상태에서 4, 5개의 개별 레이스가 동시에 열리는 레이스로서 그 뿌리를 반영하고 있다.1973년 버전은 1300cc, 2000cc 및 3000cc의 컷오프에서 시작되었습니다.1977년 경주에서는 1300cc 이하급이 포기되고 1979년 경주에서는 1600cc급이 도입되었다.1981년에 사용된 일회성 실린더 기반 시스템 이후, 두 개의 작은 클래스가 제거되어 3000도 바로 밑과 그 이상이 되었습니다.용량 기반 시스템은 1984년 C 그룹 배서스트 최종 레이스에서는 완전히 폐지되었으며, C 그룹 자동차 클래스와 1985년부터 A 그룹 신차 클래스는 각각 1개씩이었다.

역사적인 C그룹 투어링카

1973년 1월 1일부터 1984년 ^[2]12월 31일까지의 기간 동안 CAM 그룹 C 투어링카 규정에 부합하는 이벤트 경기 기록이 있는 차량을 대상으로 한 과거 그룹 C 범주가 적용된다.그룹 C 로그북이 발급된 실제 경주 차량만 자격이 ^[3]있다.

오늘날 그룹 C 투어링 카는 역사적인 자동차 경주 축제에서 관객의 사랑을 받고 있으며, 그 시대의 선두 운전자와 자동차 수요가 높습니다.자동차 클럽, 전문 잡지, 부품 및 자동차 관리 제품을 포함한 지원 산업이 급성장하고 있는 가운데 선두 경주용 자동차는 수십만 달러에 팔리고 있는 반면, 10년 전만 해도 당신은 당신의 오래된 그룹 C 레이서를 빼앗을 만큼 충분한 돈을 지불할 수 없었습니다.특히 역사적인 투어링카를 위한 가장 큰 경주 모임은 시드니의 이스턴 크릭 경주장에서 열린 머슬카 마스터스입니다.대중이 투어를 위해 이용할 수 있는 가장 큰 역사적인 관광 자동차 박물관은 배서스트에 있는 파노라마 마운트 서킷의 머레이스 코너 외부에 위치한 국립 자동차 경주 박물관입니다.

C그룹 투어링카 목록 (1973-1984)

레퍼런스

외부 링크

• C그룹 투어링 카 협회
• 국립 자동차 경주 박물관