인디애나폴리스 500

Indianapolis 500
인디애나폴리스 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
인디카 시리즈
장소인디애나폴리스 모터 스피드웨이
위치미국 인디애나 스피드웨이
기업 스폰서게인브리지보험청(2019~2022년)
퍼스트 레이스1911
거리500마일(805km)
랩스200
이전 이름500마일 국제 스윕스테이크(1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
300마일 국제 스윕스테이크 (1916년)
리버티 스위프 스테이크(1919년)
최다승(운전자)A. J. 포이트 (4)
Al Unser (4)
릭 미어스 (4)
헬리오 카스트로네브스 (4)
최다승(팀)펜스케(18)
최다승(제조업체) 섀시:달나라(19)
엔진:Offenhauser(27)
타이어:파이어스톤(81)
회로 정보
표면아스팔트
길이2.5mi(4.0km)
턴스4
랩 레코드37.895초(237.498mph; 382.182km/h) (애리 루옌디크, 레이너드/포드-코스워스 XB, 1996)

인디애나폴리스 500은 공식적으로 인디애나폴리스 500마일 경주 또는 [1][2]간단히 인디애나 500마일 경주라고도 알려져 있으며, 인디애나폴리스외곽지역인 미국 인디애나주 스피드웨이인디애나폴리스 모터 스피드웨이(IMS)에서 매년 열리는 자동차 경주다. 이 행사는 전통적으로 5월의 마지막 주말인 현충일 주말에 열린다.

그것은 "인디카 레이싱"으로 알려진 오픈 오픈 콕핏 공식 구어체인 아메리칸 챔피언십 카 레이싱의 최상위 단계인 인디카 시리즈의 일부로 경쟁된다. 이 트랙은 1909년 가을에 레이싱 표면이 벽돌로 포장되었기 때문에 "브릭 야드"라는 별칭으로 불린다. 1야드의 벽돌은 출발선/종료선에 노출된 채로 남아 있다.

'레이싱에서 가장 위대한 스펙터클'로 여겨지는 이 행사는 모터스포츠의 트리플 크라운의 일부로 여겨진다. 트리플 크라운은 모나코 그랑프리(전통적으로 인디애나폴리스 500과 같은 날)와 르망 24시간(Thours of Le Mans)을 포함해 세계에서 가장 권위 있는 모터스포츠 대회 3개로 구성된다. 두 개의 다른 시기에, 이 경주는 FIA 세계 선수권 대회의 일부였다; 1925년1928년 사이, 세계 제조업체 선수권 대회와 1950년1960년 사이, 포뮬러세계 선수권 대회. 공식 참석자는 스피드웨이 경영진에 의해 공개되지 않지만, 영구 좌석 수용량은 25만석 이상이며, 내야수 후원자들은 경기일 참석자를 약 30만명으로 상향 조정한다.[3] 샬롯에서 열린 NASCAR600마일 행사와의 데이트를 공유하며, 운전자들은 소위 '더블 듀티(Double Duty)'로 하루 전에 두 행사를 모두 마쳤다.

창립 경주는 1911년에 열렸고 레이 하룬이 우승했다. 행사는 2011년 100주년을 기념했고, 2016년에는 100회 런닝이 열렸다. 이 행사는 제1차 세계대전으로 1917년부터 1918년까지, 제2차 세계대전으로 1942년부터 1945년까지 두 차례 중단되었다. Helio Castroneves는 현재 챔피언이다. 가장 성공적인 운전자는 A. J. 포이트, 알 운서 시니어, 미어스, 헬리오 카스트로네브스인데 이들은 각각 4번씩 우승했다. 우승이 가장 많은 현역 드라이버는 헬리오 카스트로네브스다. Rick Mears는 6개로 대부분의 커리어 폴 포지션에서 기록을 가지고 있다. 가장 성공적인 자동차 소유자는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 팀 펜스케소유주인 로저 펜스케로 총 18승 18패를 기록하고 있다. 펜스케는 통합 로드코스에서 열리는 인디카 그랑프리에서도 5승을 기록하고 있다.

이 행사는 전통, 경주 전 의식, 경주 후 축하 행사, 그리고 경주 절차로 가득 차 있다. 가장 주목할 만하고 가장 인기 있는 전통은 출발을 위해 세 폭의 자동차 경기장과 "인디아나에서 다시 으로"의 연례 노래, 그리고 우유의 우승 레인 병이다. 또한, 예선 통과를 위해서는 한 바퀴가 아닌 네 바퀴를 완주해야 한다는 점도 특이하다. 예선전은 주말이 따로 있다.

역사

초년

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 단지는 1909년 자갈과 타르 트랙으로 건설되어 오토바이 등 소규모 행사를 개최하였다.[4] "공포한 조건"에서 첫 장거리 경기는 1909년버먼뷰익에서 우승한 100 랩의 Prest-O-Lite 트로피였다.[5] 선로 표면이 파손되면서 처음 두 번의 장거리 종목(250mi(400km)과 300mi(480km)에서 두 번의 치명적인 사고가 발생했고, 두 번의 심한 난파 이후 235mi(378km)로 단축됐다.[6]

이 안경들이 15,000명의 유료 고객들(그리고 최대 4만 명의 군중들)[7]을 끌어 모았다는 사실이 주인인 칼 지를 설득했다. 피셔는 320만개의 벽돌로 트랙을 재포장하는데 15만5천[8] 달러를 들였다.[9] 그는 또한 트랙 둘레에 33인치(0.84m)의 콘크리트 벽을 추가했다.[8] 1910년 데코레이션 데이 주말 동안, 새로 포장된 회로의 첫 번째 행사는 6만 명의 관중을 끌어 모았다; 레이 하룬마몬에서 200마일(320km)의 휠러-스케블러 트로피를 탔다.[8]

하지만, 그 시즌의 남은 기간 동안 관중들은 점차적으로 줄어들었고, 그래서 트랙 주인들은 르망과 같은 방식으로 24시간 경주를 하거나, 1,000 마일(1,600km)의 경기를 하는 것에 초점을 맞추기로 했다.[8] 그들은 경주용 자동차가 선로에 어두워지기 전에 달릴 수 있는 예상 거리인 800km 500마일,[10] 순금 82.93파운드(37.62kg)에 해당하는 25,000달러의 화려한 지갑을 결정했다.[8] 이 조합은 트랙이 자동차 경주를 위한 특권 지위를 빠르게 획득할 수 있도록 했다.

번째 "500"은 5월 30일,[11] 1911년 5월 30일에 스피드웨이에서 열렸다(1868년 연방법이 "추억의 날"을 공식 명칭으로 삼은 때로부터 1967년까지 알려졌듯이, 600 큐빅 인치(9,800 cc)의 최대 엔진 크기 공식으로 이어진다.[8] 하룬이 자신의 발명품인 백미러에 맞춰 마몬 모델 32에 기반을 둔 와스프 레이서를 조종하는 [8]등 40명의 선수들로 구성된 필드가 보였다.[12] 랄프 멀포드가 공식 결과에 항의했지만, 하룬(사이러스 팻슈케로부터 구원받아)[13]이 우승자로 선언되었다. 8만 명의 관중이 참석했고, 매년 전통이 세워져 있었다. 하룬은 승마 기술자 없이 경주에서 유일하게 유압을 확인하고 차가 막힐 때 운전자에게 알려주는 등 경주 중 위험요인으로 보는 사람이 많았다.[14]

1912년, 지갑은 5만 달러로 인상되었고,[13] 밭은 33개로 제한되었고(남아 있는 곳), 승마 기술자는 의무화되었다.[15] 이 두 번째 경기는 랄프 팔마메르세데스가 깨진 후 조 도슨이 내셔널 대회에서 우승했다.[16][13] 비록 첫 번째 경주는 미국 자동차 운전자에 의해 우승했지만, 이탈리아 피아트프랑스 푸조 같은 유럽 메이커들은 1912년부터 1919년까지 이 대회를 우승하기 위해 그들의 자동차를 곧 개발했다. 1913년 이 행사는 450 큐빅 인치(7,400cc)의 최대 엔진 크기로 변경되었다.[13]

제1차 세계 대전 이후 토종 드라이버와 제조업체가 경쟁에서 우위를 되찾았고, 엔지니어 해리 밀러는 전후 건설자들 중 가장 경쟁력 있는 건설업자로 자리매김했다.[17] 그의 기술적인 발전은 그가 1970년대 중반까지 지속될 성공의 역사와 간접적으로 연결되도록 했다.

경주가 시작되기 전 음악적 즐거움을 위해, 퍼듀 올 아메리칸 마칭 밴드는 1919년부터 경주의 주최 밴드였다. 1946년, 미국의 테너 겸 자동차 애호가 제임스 멜튼은 스피드웨이 사장 토니 헐먼에 의해 순간적인 충동으로 "Back Home Again in Indiana"를 부르자 경주 전에 퍼듀 밴드와 함께 "Back Home Again in In Indiana"를 부르는 전통을 시작했다. 이러한 전통은 여러 해 동안 이어져 왔으며, 특히 1972년부터 2014년까지 배우 겸 가수 짐 나버스에 의해 두드러졌다.[18] 나보르스는 2014년 건강 관련 이유를 들어 2014년 인디500을 마지막으로 이 노래를 부를 것이라고 발표했다. 2015년에는 아카펠라 그룹 스트레이트 체이저가 레이싱 전 이 노래를 불렀고, 나보르스의 은퇴 후(그리고 정규 가수가 되기 전) 열린 두 레이스에서는 2016년 더보이스 조시 카우프만의 2014 봄 우승자가 공연하는 등 회전식으로 노래를 불렀다.[19] 하지만 스피드웨이는 짐 코넬리슨이 2019년 경주를 기준으로 3차례 경주를 하는 등 2017년부터 표준 가수로 돌아왔다.[20]

밀러와 오펜하우저

리가 1947년 인디애나폴리스 500에서 듀크 날론을 운전자로 내세워 진입한 메르세데스-벤츠 W154.

유럽의 추세에 따라 엔진 크기는 1920–1922년 동안(3,000cc) 183 cu, 1923–1925년(2,000 cc) 122 cu, 1926–1929년에는 (1,490 cc) 91 cu로 제한되었다.[13] 1920년 경주는 프런테낙에서 가스통 쉐보레가 우승했고, 그의 형제들이 준비한 것으로, 최초의 8기통 엔진으로 500을 우승했다.[13] 1923년 동안, 승마 기술자는 더 이상 필요하지 않았다.[21] 슈퍼차지 자동차 ID는 1924년에 처음으로 경주에서 우승했다.[21] 1925년 피트 드파올로(Pete DePaolo)는 평균 시속 160km 이상에서 시속 162.75km(101.13mph)로 가장 먼저 우승했다.[13]

밀러는 1920년대 초 프레드 오펜하우저(Fred Offenhauser)가 자신의 상점에서 서비스하던 푸조그랑프리 엔진에서 영감을 받아 3.0L(183인치3) 엔진을 제작해 지미 머피듀센버그(Duesenberg)에 설치하고 1922년판 레이스에서 우승할 수 있도록 했다.[17] 그 후 밀러는 '밀러' 명칭을 공유한 자가용 자동차를 만들었고, 이 차는 그의 2.0~1.5리터(122~91인치3) 엔진 1인승의 슈퍼차지 버전으로 동력을 얻어 1929년까지 4차례 더 엔진 경주에서 우승했다(그 중 2차례는 1926년과 1928년 밀러 섀시).[22] 엔진은 1938년까지 또 다른 7명의 수상자를 배출했다(그 중 두 명은 1930년과 1932년 밀러 섀시), 처음에는 스톡형 모터로 작동하다가 나중에 국제 3.0L 공식으로 조정되었다.

에디 리켄백커는 1927년 스피드웨이를 구매한 뒤 슈퍼차징을 금지하고 변위 제한을 366 cu in (6000 cc)로 늘린 동시에 승마 정비사를 재도입하기도 했다.[21]

1935년 밀러의 전 직원인 프레드 오펜하우저와 레오 구센은 곧 유명해질 4기통 오펜하우저나 '오피' 엔진으로 이미 첫 승을 거뒀다. 이 모터는 1947년과 1964년 사이에 18년 연속 기록 보유를 달성하면서 자연 흡기 및 슈퍼차지 방식으로 현재까지 총 27승의 기록으로 브릭야드의 역사와 영원히 연결되어 있었다.[23]

포뮬러 원(Formula One

한편, 거의 20년 동안 인디애나폴리스 500에서 사라진 유럽 제조업체들은 2차 대전 직전에 짧은 수익을 올렸는데, 경쟁적인 마세라티 8CTF는 윌버 쇼가 1939년과 1940년 인디애나폴리스에서 연속 우승한 최초의 드라이버가 될 수 있도록 했다.[24][25] 1950년부터 1960년까지 500명이 세계 드라이버스 챔피언십에 참가하면서 페라리는 1952년 알베르토 아스카리와의 경기에서 조심스러운 모습을 보였지만,[26][27][28] 그 기간 동안 유럽 참가 신청은 거의 없었다. 스피드웨이에서 운전을 한 포뮬러 원 드라이버 중에는 1958년 경주에는 실패했지만 5번이나 세계 챔피언인 아르헨티나의 후안 마누엘 팽요가 있었다.

인디애나폴리스 500이 세계선수권 캘린더에서 제외되고 나서야 유럽 참가국들이 돌아왔다. 1963년, 기술 혁신가 콜린 채프먼은 유럽 행사에서 보통 때보다 훨씬 더 큰 상금에 이끌려 처음으로 그의 팀 로터스(Lotus)를 인디애나폴리스로 데려왔다. 중형차를 레이싱한 스코틀랜드인 클라크는 1963년 첫 시도에서 2위를 차지했고,[29] 1964년 47바퀴에서 정지 고배를 마셨고, 1965년 완승을 거두며 오피스의 성공을 방해한 승리, 4.2리터짜리 포드 V8이 경주에서 첫 성공을 거뒀다.[30] 이듬해인 1966년에 또 다른 영국인 우승이 있었는데 이번에는 롤라포드에서 그레이엄 힐이 우승했다.[31]

오펜하우저 엔진도 유럽 메이커인 맥라렌과 짝을 이뤄 섀시 3승, 1972년 펜스케 팀과 드라이버 마크 도노휴,[32] 1974년과[33] 1976년 맥라렌 작업팀에서 각각 2승을 거뒀다.[34] 이것은 또한 오피가 경주에서 우승하는 마지막 기회였는데, 1983년 최종 등장할 때까지 경쟁력은 꾸준히 떨어졌다. 미국 운전자들은 그 후 몇 년 동안 계속해서 브릭야드에 출품작의 대부분을 채웠으나, 유럽 기술이 그 자리를 대신했다. 1978년부터 대부분의 섀시와 엔진은 유럽산으로, CART 시대 동안 미국계 섀시가 유일하게 우승한 것은 1982년과 1992년 각각 와일드캣[35] 갈머(기술적으로 영국 비스터에 건설된 것)이다. 포드와 쉐보레 엔진은 각각 코스워스일모어가 영국에서 제작했다.

페르난도 알론소2017년 인도 500마일 경주에서 가장 최근에 활약한 포뮬러 원이었다. 그 전에는 1984년 이후 어떤 현역 F1 드라이버도 인디500에 출전하지 못했다.

전 미국 프로야구 선수권대회

1994년 행사에서 펜스케 PC-23을 운전하는 에머슨 피티팔디

외제차가 일반화된 후, 외국인 운전자들은 정기적으로 인디애나폴리스 500에서 경쟁하기 시작했고, 그들의 자동차 경주 활동의 주요 근거지로 미국을 선택했다. 브라질에머슨 피티팔디, 이탈리아테오 파비, 콜롬비아로베르토 게레로네덜란드인 아리 루옌디크와 마찬가지로 1980년대에 좋은 아웃아웃을 얻을 수 있었다. 그러나 1993년에야 포뮬러 원 세계 챔피언 니겔 맨셀이 미국으로 건너가 CART PPG 인디카 월드 시리즈 챔피언십에서 우승하고 신인왕 500점을 빼앗기는 등 레이싱계를 충격에 빠뜨렸다.[36] 외국 태생의 운전자들은 그 후 몇 년 동안 인디애나폴리스의 고정물이 되었다. 일반적으로 CART 시대와 연관되어 있는 외국인 드라이버의 증가에도 불구하고, 최초의 인디애나폴리스 500 수상자 6명 중 4명이 비미국인 드라이버였다.

백년대

크라이슬러 300 페이스 세터는 1963년 인디애나폴리스 500의 47번째 경주에서 사용되었다.

2009년 인디애나폴리스 모터스피드웨이는 트랙 개통 100주년(1909년)과 인디 500 1주년(1911년)을 기념해 3년간 '센테니얼 시대'를 시작했다.[37] 향수를 불러일으키는 센테니얼 시대(2009~2011년) 기념행사에 대한 제스처로 2009년 경주 티켓은 "제93회 500마일 국제 스윕스테이크"[38]라는 모니커를 장식했다. '스위프스테이크' 타이틀이 사용된 것은 1980년 이후 처음이다. 2009년 5월 서수(93위)를 매우 간결하게 사용하였으며, 1981년 이후 처음으로 연차 로고에 식별되지 않았다. 대신에, 인쇄물, 텔레비전, 라디오에서 대부분의 경우, 이 경주는 "2009 인디애나폴리스 500"으로 언급되었다. 미국의 2차 세계 대전(1917–1918, 1942–1945) 참가 중에는 경주가 열리지 않았기 때문에, 광고된 100주년 시대는 93-95회 러닝 동안에 일어났다. 100주년과 실제 경주 횟수의 혼동을 피하기 위해 백년대계 서수들에 대한 언급은 축소되었다.

그로부터 6년 뒤인 2016년 약 35만 명이 참가한 가운데 100번째 경주를 치렀다.[39]

복수의 센테니얼 시대 행사와 100회 레이스 동안 제임스 앨리슨, 칼 피셔, 프랭크 휠러, 아서 뉴비의 '창의 4인방'을 연기하기 위해 현지 배우 4명이 고용되었다. 해럴드 헤프너(앨리슨), 톰 해리슨(피셔), 제프 엔젤(휠러), 매튜 앨런(뉴비) 등이 있다.[40]

2020년에는 COVID-19 대유행으로 인해 평상시의 현충일을 8월로 달리던 것이 처음으로 경주가 연기되었다. 유행병 가이드라인을 준수하기 위해 참석한 관객은 없었다.[41]

인종명

이 경주는 원래 1911년부터 1916년까지 "국제 500마일 경마 대회"[11]로 광고되었다. 그러나, 그 시작부터, 그 경주는 인디애나폴리스 500 혹은 더 간단히 "500"으로 널리 알려져 왔다. 1919년, 그 경주는 WWI에 이어 "자유총연맹"으로 불렸다.[42] 1920년부터 1980년까지 경주는 공식적으로 티켓과 기타 용기에 인쇄된 "국제 스윕스테이크" 모니커로 되돌아갔으며, 몇 년에 걸쳐 약간의 변화를 보였다.

제2차 세계대전에 이어, 이 경주는 일반적으로 "500", "500마일 경주", "인디아나폴리스 500마일 경주", "인디아나폴리스 500" 또는 "인디애나폴리스 500" 또는 단순한 형태의 "인디 500"으로 인식되었다. 보통 서수(예: "50번째")가 그 앞에 있었다. 종종 이 경주는 라디오에서 "연례 기념일 경주" 또는 이와 유사한 변주곡으로 광고되기도 했다.

1981년 경주의 경우, "제65회 인디애나폴리스 500마일 경주"라는 명칭이 공식적으로 채택되었고, "국제 스윕스테이크"가 떨어지면서 모든 언급이 삭제되었다. 1981년 이후, 이 경주는 거의 항상 서수가 포함된 독특한 연례 로고로 완성된, 이러한 방식으로 공식적으로 광고되었다. 그 무렵, 1979년 엔트리 논란과 CART의 구성으로 레이스가 오픈이 아닌 초청 이벤트로 바뀌면서 '스위프스테이크' 묘사가 부적절하게 되었다.

거의 한 세기 동안, 그 경주는 현대 스포츠계에서 흔하지는 않지만 팬들에게 좋은 평가를 받은 어떤 종류의 이름 지정 권리타이틀 스폰서도 피했다. 이런 전통은 결국 2016년 발표 스폰서인 펜그레이드가 처음으로 추가되면서 막을 내렸다. 21세기 들어 옹벽과 내야 잔디에도 서서히 후원광고를 붙였다. ESPN이 제작한 ABC방송은 이 후원을 인정하지 않고 대신 Firestone Tires를 발표 후원으로 했다.[43]

1936년 도입된 보그워너 트로피는 '국제 스윕스타킹'이라는 명칭을 전혀 언급하지 않은 채 이번 대회를 '인도네시아 500마일 레이스'로 선포하고 있다.[44]

위너스

참조: 인디애나폴리스 500명의 수상자 목록

레이스 세부 사항

인디애나폴리스 500은 매년 2.5마일(4km) 타원형 회로인 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린다. 트랙은 둥근 직사각형이며, 동일한 치수의 네 개의 뚜렷한 회전을 가지고 있으며, 네 개의 직선 도로(긴 직선 2개와 "짧은 처트" 2개)로 연결된다. 전통적으로, 이 필드는 각각 3대의 차가 11줄씩 있는 출발 그리드에 정렬된 33명의 출발선수로 구성된다. 운전자들은 500마일(800km)의 거리를 두고 서킷 주위에서 시계 반대 방향으로 200바퀴를 돈다. 1911년 처음 시작된 이래로, 이 경주는 항상 현충일이나 그 즈음에 예정되어 있었다. 1974년 이후, 이 경주는 현충일 주말의 일요일로 특별히 예정되어 있다. 현충일 주말인 일요일은 인디애나폴리스 500일, 코카콜라 600일, 모나코 그랑프리(2019년까지)가 열리는 날이기 때문에 모터스포츠 캘린더에서 가장 중요한 날 중 하나로 꼽힌다. 대회까지 이어지는 2주 동안 연습과 시간 시련이 진행되며, 빠르면 4월에 잡다한 예비 테스트가 진행된다.

이 경주는 인디카 달력 중 가장 권위 있는 행사로 가장 오래되고 중요한 자동차 경주 중 하나이다. 그것은 세계에서 가장 큰 단일 스포츠 행사라고 보도되었다. 마찬가지로 인디애나폴리스 모터스피드웨이 자체도 용량 면에서 세계 최대 규모의 스포츠 시설로 평가받고 있다.[45] 지갑은 2011년 1,300만 달러를 넘어 우승자에게 250만 달러가 넘는 상금이 수여돼 스포츠 분야에서 가장 부유한 현금상금 중 하나가 됐다.

NASCAR데이토나 500과 비슷하게 인디애나폴리스 500은 일반적으로 인디카 시리즈 시즌 초반에 열린다. 그것은 보통 주요 종목이 각각의 시즌 말에 있는 대부분의 스포츠에 독특하다. 현재 인디 500은 17 레이스로 구성된 인디카 일정 중 여섯 번째 행사다. 1970년대부터 1990년대까지는 인디애나폴리스가 시즌 2차 또는 3차 레이스를 하는 경우가 많았고, 1950년대만 해도 때론 올해의 첫 우승 이벤트였다. 인디애나폴리스 500의 높은 명성 때문에, 일부 팀과 드라이버들이 시즌 초반에 그 레이스를 준비하는데 집중하면서 인디애나 이후에나 챔피언쉽 싸움에 완전히 집중하지 않는 것은 드문 일이 아니다.

아쿠아플라이닝 등 안전 문제로 인해 젖은 상태에서는 경기가 열리지 않는다. 비가 지연될 경우 소나기가 그칠 때까지 경주는 연기되고 트랙은 충분히 건조된다. 경주 도중 비가 내리면 관계자들은 경기를 종료하고 예정된 거리(즉 101바퀴)의 절반 이상이 완료되면 결과를 공식 선언할 수 있다. 인디애나폴리스 500은 물론 다른 인디카 시리즈 레이스도 레이스가 늦은 경우 그린-화이트-체커 마감을 활용하지 않는다. 그 경주는 조심해서 완주할 수 있다. 그러나 관계자들은 2014년2019년에 사용된 옵션인 그린 플래그 마감을 확실히 하기 위해 레이스를 늦게 하는 붉은 깃발을 요구할 수도 있다. 회로에 조명이 부족하기 때문에 지연이 오래 걸리는 경우 요소가 될 수 있다.

자동차

이 행사는 프로급 1인승 오픈 콕핏, 오픈 휠, 특별 제작된 경주용 자동차의 공식 "인디"가 경쟁한다. 2020년 현재 모든 진입자는 550~750마력(410~560kW)의 범위에서 튜닝된 트윈터보차지 엔진인 2.2L V6를 활용한다. 시보레혼다는 이 스포츠에 관련된 현재의 엔진 제조업체다. Dallara는 현재 이 시리즈의 유일한 섀시 공급업체다. 처음 500번으로 거슬러 올라가는 스포츠의 역사가 깊은 파이어스톤은 현재 독점적인 타이어 공급사다.[46]

인디애나폴리스의 전통적인 33개 차 출발 구역은 다른 인디카 경주의 필드보다 더 크다. Indy의 필드는 일반적으로 10-15개의 파트타임 또는 "Indy-only" 항목과 함께 모든 풀타임 IndyCar Series 항목(20–22대)으로 구성된다. "One-Offs"라고도 하는 "Indy-only" 항목은 기존 정규 팀에 추가된 추가 차량일 수도 있고, 다른 경주에 참가하지 않거나, 몇 개의 선택된 경주에만 참가하는 파트타임 팀일 수도 있다. "인디 전용" 운전자는 다양한 교육 기관에서 올 수 있지만 대개 경험이 많은 인디 자동차 경쟁자로, 풀타임 라이드가 부족하거나, 파트타임으로 내려오기로 선택한 전직 정규직 또는 다른 경주 종목의 일회성 운전자들이다. 일부 운전자들(특히 전 인디 500승자)이 시즌 중 풀타임 운전을 그만두는 것은 드문 일이 아니지만, 이후 몇 년 동안 인디에서만 경주를 벌인 뒤 완전 은퇴에 돌입한다.

기술규정

인디애나폴리스 500의 기술 사양은 현재 인디카에 의해 작성되었다. 규칙은 일반적으로 다른 모든 인디카 인종과 동일하다. 과거에 특히 USAC가 인디 500을 제재했던 시대에는(그러나 CART는 다른 인디 자동차 경주를 제재했다), 인디의 규칙은 때때로 약간 달랐다. 예를 들어, 결과는 인디에서 합법적인 특정 섀시 또는 엔진 구성이 될 수 있지만 CART가 승인한 이벤트에서는 그렇지 않다. 이는 1980년대와 1990년대 초반, "스톡 블록" 엔진(이름: V-6 뷰익)이 인디에서 USAC에 의해 터보차저 부스트 레벨을 할당받았을 때, 목적에 맞게 제작된 V-8 쿼드캠 엔진에 비해 다소 흔했다. "스톡 블록" 엔진은 CART 경기에서 기술적으로 합법적이었지만, 향상된 부스트 우위성이 주어지지 않아 사실상 경쟁력이 없어졌고, 팀별로 사용이 금지되었다. USAC 규칙 격차의 가장 유명한 징후는 1994년 로저 펜스케가 개발한 일모어제 메르세데스-벤츠 500I 엔진이다.[47]

팀은 "기본" 자동차와 "백업" 자동차 등 주어진 차량 번호로 최대 두 대의 기계를 입력할 수 있다. 백업 차량은 문자 "T"로 식별된다. 예를 들어, #2 팀의 두 차에는 #2와 #2T 번호가 매겨진다. 두 차 모두 한 달 동안 연습할 수 있지만 엔진 리스 규정상 같은 엔진을 공유해야 한다. 팀이 백업 차량이 더 빠르거나 다른 전략적 이유로 인해 백업 차량을 선호하는 것은 드문 일이 아니다. 또한, 월이 경과함에 따라, "T car"를 별도 항목으로 분할하여 새로운 번호를 재지정하거나 다른 팀에 매각할 수 있다.

모든 자동차는 연습할 자격이 있음을 나타내는 스티커를 받기 전에 엄격한 기술 검사를 통과해야 한다. 다양한 기준은 최소 중량, 치수 및 승인된 부품, 특히 안전 장비를 포함한다. 자격 시도를 하기 전과 후에, 자동차는 반드시 또 다른 검사를 통과해야 한다. 사전 적격성 검사는 안전 측면에 초점을 맞추고 피트 레인 적격성 대기열에서 수행한다. 예선 절차의 시간 제약 때문에 비교적 간략하다. 사후 적격성 검사는 훨씬 더 엄격하고 장황하며 차고지에서 이루어진다. 연맹이 정한 성능지침의 일탈을 감지하기 위한 것으로, 자동차가 검사에 불합격할 경우 벌금을 물거나 아예 실격 처분을 받을 수 있다.

경주 중에는 자동차에 대한 작업이 허용되지만, 통상 일상적인 피트 스톱 작업(타이어 교체 및 급유)과 경미한 조정(날개 각도 등)으로 제한된다. 피트 스톱 활동은 제작진에 의해 엄격하게 리허설되며, 현대에는 10초 이내에 정기적으로 피트 스톱이 완성된다. 손상된 차체 교체(날개, 코뿔소 등)와 같은 다른 관련 작업도 제작진에 의해 신속하게 완료할 수 있다. 더 긴 수리가 허용되며, 1998년부터는 정비소로 돌아가 수리를 할 수 있게 되었다. 그러나 수리공사의 허용 범위와 실용성에는 한계가 있다. 팀들은 엔진을 교체할 수 없으며, 1933년부터[48] 팀들은 석유를 첨가할 수 없게 되어 있다. 또한, 관계자들은 정비/수리 중인 오프트랙 차량은 더 이상 경주로 복귀가 허용되지 않는 특정 바퀴를 지정한다.

자격심사절차

스콧 딕슨2008년 인디애나폴리스 500에서 장대높이 우승한 예선전을 치른다.

몇 년 동안, 그 경기는 몇 가지 다른 예선 절차를 사용해 왔다. 현재의 4랩(10마일) 예선 거리는 1920년에 처음 도입되어 1939년부터 매년 사용되고 있다.[49]

2019년에는 예선 절차가 정비되었다. '범프데이'와 '폴데이'는 예선 둘째 날 이동했고, 10~30일 포지션 자격을 갖춘 운전자는 첫날 필드에 갇히게 된다. 경주를 앞둔 주말(토요일, 일요일)에는 예선 순서를 위해 모든 차량이 블라인드 추첨에 들어간다.

  • 토요일: 모든 참가 신청은 최소한 한 번의 예선 통과 시도가 보장되며, 시간이 허락할 경우 추가 시도를 할 수 있다. 세션이 끝나면 가장 빠른 9명의 운전자가 다음 날 열리는 "슛아웃" 세션에 들어가 폴 위치와 그리드의 처음 3개 행을 결정한다. 위에서 언급한 바와 같이 10~30위 자격을 갖춘 운전자는 자신의 자리가 잠겨 있어 재자격증을 받지 않는다. 31위 이하의 예선전을 치르는 운전자도 다음날 열린 별도의 '슛아웃' 세션에서 최종 3개 지점을 결정한다.
  • 일요일: 토요일부터 31위 이하의 자격을 얻은 운전자들은 원래 시간을 지웠다. 그런 다음 이러한 드라이버는 동일한 4-랩 형식을 사용하여 재검증을 시도할 수 있는 단 하나의 시도만 주어진다. 31위부터 33위까지의 자격을 갖춘 운전자들은 그들의 위치가 고정되어 있다. 34위 이하를 완주한 운전자는 예선 탈락이다. 토요일부터 가장 빠른 9명의 운전자들이 "Fast Nine Shootball"에 참가한다. 예선 순서는 토요일 세션에서 가장 느린 세션에서 가장 빠른 세션까지의 시간을 기준으로 한다. 다시 한 번 토요일의 시간은 지워지고 각 운전자에게는 한 번의 시도만 주어진다. 가장 빠른 드라이버는 매우 탐나는 폴 포지션을 획득하고 나머지 8명의 드라이버는 그들의 시대에 따라 포지션을 고정시킨다.

각각의 시도마다, 자동차들은 두 번의 예열 바퀴가 허용된다. 당시 주경기장 북쪽 끝에는 대원 1명이 주둔하고 있다. 그 또는 그녀는 녹색 깃발을 흔들어야 하며, 시도 신호를 보내야 한다. 그렇지 않으면 차는 흔들릴 것이다. 이 시도는 팀, 드라이버 또는 경기 관계자에 의해 네 바퀴 중 어느 한 바퀴에서든 흔들릴 수 있다. (이 시리즈는 주행 속도가 예선 통과하기에 충분히 빠르지 않을 것이 분명하고 시간이 늦어지고 있는 경우 경기를 중단시킬 것이다.) 경기 시작 후 경기가 취소될 경우, 경기 관계자들이 날씨 때문에 경기를 포기하지 않는 한 이전 시도는 3회 제한으로 간주되며, 이전 시도는 여전히 무효가 된다.

인종제재

AAA와 USAC

Borg-Warner 트로피는 인디에게 500명의 우승자에게 수여되었으며, 그렇지 않으면 명예의 전당 박물관에 영구 전시되었다.

1911년부터 1955년까지 이 경주는 AAA 대회 위원회의 후원으로 조직되었다. 1955년 르망 참사 이후, AAA는 일반 대중을 대상으로 한 회원 프로그램에 집중하기 위해 콘테스트 위원회를 해산했다. 스피드웨이 구단주 토니 헐먼은 1956년 USAC를 설립했고, USAC는 이 경주와 챔피언십 경주의 스포츠에 대한 제재를 이어받았다.[50]

1950년부터 1960년까지 인디애나폴리스 500은 FIA세계 드라이버 챔피언십(현재는 포뮬러 원과 동의어)에도 반영되었지만, 이 시리즈의 다른 레이스에 참가한 드라이버는 거의 없었다. 이탈리아 선수 알베르토 아스카리는 세계선수권대회 기간 동안 500번 경기에 출전하는 유일한 유럽파 선수였다. 1952년 페라리에 그의 등장은 페라리가 레이스에 등장한 유일한 시간이었다. 후안 마누엘 팽요1958년 트랙에서 연습했지만 경주 제의를 거절했다.

1970년대에는 상금의 통제 문제와 기술적 규제를 둘러싼 다툼이 갈등을 일으켰다. 1977년 토니 헐먼이 사망하고 1978년 비행기 사고로 몇몇 USAC 핵심 관계자들이 사망한 직후, 몇몇 주요 팀 소유주들이 함께 뭉쳐 1978년 말 CART를 결성하여 인디 카레이싱의 스포츠를 제재했다.[citation needed]

그러나 인디애나폴리스 500호 자체는 USAC의 제재 하에 있었다. 그것은 결국 스프린트난젯에 집중하기 위해 다른 모든 인디 자동차 경주들(스톡카 부문뿐만 아니라)을 탈락시켰기 때문에 여전히 허가된 유일한 최상위 레이스가 되었다. 이후 3년간 CART 달력에서 레이스가 공식적으로 인정되지 않았지만, CART 팀과 드라이버가 필드를 구성했다. 1983년까지 USAC가 승인한 Indy 500이 CART 캘린더에서 인정받도록 합의가 이루어졌고, 경주는 CART 챔피언십을 향해 포인트를 부여했다.

CART/USAC의 격차에도 불구하고 1983년부터 1995년까지 경기는 상대적인 조화를 이루며 진행되었다. CART와 USAC는 비교적 사소한 기술 규정 때문에 가끔 다투기도 했지만 동일한 기계를 사용했으며 CART 기반 팀과 드라이버는 매년 500개의 Indy 참가작을 구성했다.

인디카 시리즈

출발 전 편대형 2007 인디애나폴리스 500의 출발장

1994년 스피드웨이 구단주 토니 조지는 인디 레이싱 리그라고 불릴 새로운 시리즈에 대한 계획을 발표했는데, 인디 500을 핵심으로 하고 있다.[51] 조지는 CART 시리즈의 감소하는 난자 수인 극적인 비용 상승의 흐름을 역전시키고 USAC 스프린트 카 등급의 운전자들에게 더 많은 기회를 줄 계획이라고 발표했다. 디스트랙터스는 스피드웨이가 미국의 오픈레이싱 스포츠를 완전히 장악할 수 있도록 하기 위해 500대를 지렛대로 사용하고 있다고 조지를 비난했다.

여러 경주를 제1회 인디 레이싱 리그 대회와 직접 충돌시킨 CART의 1996년 일정에 대해, 조지는 1996년 인디 500의 33개 출발 포지션 중 25개가 IRL 포인트 순위 상위 25개 차종에 예약될 것이라고 발표했다. 이로써 IRL 경주에 참가하지 않기로 한 CART 정규 선수에게 8개의 선발 자리가 사실상 공개되었고, 33개 모든 자리가 경주의 역사상 처음으로 예선전에 공개되지 않았다. CART는 일정 충돌에 대한 타협을 거부하고, 예선 포인트 적립에 필요한 IRL 레이스를 생략하고, 레이스를 보이콧하며,[52] 같은 날 미시간에서 경쟁 이벤트인 US 500을 개최하였다. 베테랑 버디 라지어는 경쟁적이지만 추락으로 가득 찬 1996년 인디 500에서 우승했다. 두 개의 CART 팀인 워커 레이싱과 갤리스 레이싱은 인디애나폴리스 500에서 스폰서 의무를 다하기 위해 경쟁했고, 무사히 환영을 받았다. 한편 미국 500대는 10개 팀이 백업카를 이용해야 하는 페이스 랩의 충돌로 인해 손상되었다.

일리오 카스트론베스, 2001년, 2002년, 2009년, 2021년 수상자

1997년, 더 저렴한 자동차와 "생산 기반" 엔진에 대한 새로운 규칙이 시행되었다. 이러한 움직임은 IRL이 CART와는 다르고 호환되지 않는 장비를 사용하게 만들었고, 향후 3년간 CART 기반 팀은 Indy 500에 진입하지 못하게 했다. CART는 분쟁을 피하기 위해 1997-1999년 현충일 주말 토요일 300마일에 이르는 게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이를 운영하게 된다.

2000년 CART-mainstay인 타겟칩 가나시 레이싱은 운전기사 지미 바세르, 후안 파블로 몬토야와 인디애나폴리스에서 경쟁하기로 결정했다. 경기 당일, 몬토야는 200바퀴 중 167바퀴를 리드하며 우승을 차지했다.[53] 2001년 펜스케 레이싱이 돌아와 드라이버인 헬리오 카스트론베스와 함께 레이스에서 우승했다.[54] 펜스케와 카스트로네베스는 2002년 우승으로 거듭났다.

2003년까지 Ganassi, Penske, Andretti Green은 IRL로 영구적으로 망명했다. CART는 올해 말 부도가 났고, 권리와 기반시설은 남은 차주들이 구입해 챔프카 월드시리즈가 됐다. 이 두 시리즈는 2007년까지 별개로 계속 운영되었다. 2008년 초, 인디 레이싱 리그에서 12년간의 스플릿을 운영한 후, 이 두 시리즈는 단일 오픈 휠 챔피언쉽을 만들기 위해 통합되었다./IMS 제어—인디카 시리즈로 알려져 있다.[55]

2012년 경주는 달나라 DW12 섀시와 2.2L V-6 싱글 터보 및 트윈 터보차지 엔진을 사용하면서 1996년 이후 처음으로 터보차지 엔진이 반환된 것이다.[citation needed]

NASCAR과 500대

1960년대와 1970년대 초 샬럿 모터 스피드웨이에서 인디 500과 월드 600(현재의 코카콜라 600)이 요일별로 열렸다. 같은보비 앨리슨, 도니 앨리슨, 케일 야버러, 리 로이 야브로 등 소수의 NASCAR 정규 선수들이 두 종목에 모두 참가했다. 1974년부터 1992년까지 두 종목은 같은 날, 같은 출발 시간으로 예정되어 있어 두 종목 모두 참여가 불가능했다. 1979년 닐 보넷과 같은 그 기간 동안 몇몇의 스톡카 운전자들은 그럼에도 불구하고 여전히 인디에서 자격을 얻으려고 시도했다. 그것이 샬롯을 완전히 건너뛰는 것을 의미한다고 해도 말이다.

"더블 듀티"

1994년부터 2014년까지 여러 NASCAR 드라이버가 같은 날 샬롯에서 열린 인디500과 코카콜라 600 둘 다에 출전할 수 있었다.[56] 1993년부터 코카콜라 600은 인도 500호와 같은 날 저녁에 예정되어 있었다. 그 노력은 "더블 듀티"로 알려져 왔다.

인디 500호가 끝나면, 운전자들은 스피드웨이에서 인디애나폴리스 국제공항으로 가는 헬리콥터를 직접 탈 것이다. 거기서 그들은 콩코드 지역 공항으로 날아갔고, 헬리콥터를 타고 나스카 경주에 갔다. 존 안드레티, 토니 스튜어트, 로비 고든은 2014년 커트 부쉬가 가장 최신작이었다. 2001년, 토니 스튜어트는 같은 날 두 경주에서 전체 경주 거리(1,100마일)를 완주한 최초의 드라이버가 되었다.[57]

2005년 인디애나폴리스의 시작은 TV 시청률을 향상시키기 위해 EDT 오후 1시로 늦춰졌다. 이로써 운전자는 같은 날 두 종목 모두 경주를 할 수 있게 되었다.(경주의 원래 출발 시간은 오전 11시부터 정오까지 EDT로 정해져 있었다. 왜냐하면 1911년에 경마 프로모터들은 경주를 마치는데 6시간이 걸릴 것으로 예상했고, 그들은 경주가 저녁 식사 시간에 너무 가깝게 끝나기를 원하지 않았기 때문이다. 요즘은 3시간 반도 안 돼 일상적으로 완주한다.)

마리오 안드레티A. J. 포이트 등 2명의 드라이버가 인디애나폴리스 500과 데이토나 500을 석권했다. 포이트는 또한 미국의 최고의 지구력 경주인 24시간 데이토나12시간 세브링에서 우승했으며 24시간 르망에서도 우승했다. 포이트가 르망에서 우승한 지 한 달여 만인 1967년 세 번째 인디 500에서 우승했다. 안드레티는 1978년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승했으며 세브링에서 세 번 우승했다. 인디애나폴리스 500 우승자 조니 러더포드데이토나 500 예선전 경기에서 우승한 적이 있다. 2010년, 칩 가나시는 같은 해 데이토나와 인디애나폴리스 500s에서 제이미 맥머레이가 데이토나 500s, 다리오 프랜치티가 인디애나폴리스 500s에서 우승하는 등 자동차 소유주로는 최초로 데이토나와 인디애나폴리스 500s를 석권했다.

2010년 브루턴 스미스(스피드웨이 모터스포츠, Inc.)는 2011년부터 같은 날 인디애나폴리스 500과 코카콜라 600을 모두 우승할 수 있는 인디카나 NASCAR에게 2000만달러(약 2000억원)를 제안해 성사되지 못한 쾌거를 이뤘다. 2011년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 인디 500의 출발 시간을 오후 12시 15분 EDT(2005년 이전, 엔진은 오전 10시 52분에 출발했으며, 현대적인 스케줄에서는 오후 12시 15분 경 출발)로 다시 이동시켰고, 이를 통해 다시 출발할 수 있게 되었다. 브래드 케슬로프스키가 2014년 도전에 대한 답변을 검토하겠다고 제안했다.[58] 2014년 3월 4일, 커트 부쉬안드레티 오토스포트 의 다섯 번째 차를 운전하면서 2014년 인디애나폴리스 500에 진출하려고 시도할 것이라고 발표되었다.[59] 부쉬는 인디에서 500마일을 완주해 6위에 그쳤지만 400마일을 갓 넘긴 엔진으로 600마일을 빠져나갔다.

2019년 NBC스포츠와 스피드웨이가 출발 시간을 바꿨다. 엔진은 12시 38분에 시동이 걸려 12시 45분에 시동이 걸렸다.

문화

인디애나 주 쿼터에 있는 인디카

기념품

많은 사람들이 인디애나폴리스 500호와 기념품 수집에 대한 정보를 홍보하고 공유한다.[60] 내셔널 인디 500 컬렉터 클럽은 이러한 활동을 지원하기 위해 헌신해 온 독립된 활동 단체다. 이 기구는 1985년 1월 1일 설립자 존 블레이지에 의해 인디애나폴리스에 설립되었으며, 인디 500 기념품 거래와 인디 500 문항에 대한 토론과 조언이 가능한 경험 있는 회원권을 포함하고 있다.

가장 오래 운영되는 인디 경주 기념품 쇼는 전국 자동차 경주 기념품 쇼다.[citation needed]

엔터테인먼트

인디애나폴리스 500은 여러 편의 영화의 소재였으며 텔레비전, 영화, 그리고 다른 매체에서 여러 번 언급되었다.

우유

2011년 우승자웰든이 우유병을 들고 있다.

루이 마이어는 1933년 두 번째 인디 500 경주에서 우승한 후 버터밀크 한 잔을 요청했다. 1936년 세 번째 우승을 차지한 후, 그는 한 잔을 더 요청했지만 그 대신 병을 받았다. 그는 세 번째 승리를 나타내기 위해 손가락을 세 개 들고 병에서 휙휙 떼는 행위에서 사진기자에게 붙잡혔다. 한 국내 유제품 회사 임원은 이미지의 마케팅 기회를 인지했고, 마이어가 버터밀크를 마시고 있다는 것을 알지 못하면서, 미래 인종의 우승자들에게 우유 한 병을 제공했다. 우유는 1947년에서 1955년까지를 제외하고 그 이후로 매년 발표되어 왔다. 현대 운전자들은 전체, 2% 그리고 스키를 선택할 수 있다.[61]

1993년 인디애나폴리스 500에서 오렌지 밭을 소유하고 운영한 우승자 에머슨 피티팔디는 TV 수상자 인터뷰 도중 우유 대신 오렌지 주스를 마신 것으로 악명 높다. 방송 종료 후 레이스 후 기념식에서도 결국 후회하고 우유병도 마셨지만 홍보 피해는 이미 끝난 상태였다.[62] 피티팔디는 다음 챔프카 경주인 밀워키 밀워키 마일에서 낙농 국가의 심장부인 위스콘신 주 밀워키에서 야유를 받았고 일부는 2008년에야 페이스카를 몰았다. 2016년 홍보차 트랙에서는 경주가 끝난 후 우승자를 우유로 건배하기 위해 10만 명의 참석자들에게 기념 우유병을 증정했다.[63]

2007년 인디에서 열린 극의 날에 다니카 패트릭

여성 운전자

인디애나폴리스의 모든 종류의 여성 참가는 좌절되었고 본질적으로 처음 몇 십 년 동안의 경쟁 기간 동안 금지되었다. 그런 만큼 1971년까지 구덩이에서 여성 기자단조차 허용되지 않았다.[64] 1977년 자넷 거스리를 시작으로 지금까지 9명의 여성 운전자들이 자격을 얻었다.

사라 피셔는 9번 출전했는데, 그 중 가장 많은 여성이 출전했다. 다니카 패트릭은 2005년 레이스에서 19바퀴, 2011년 레이스에서 10바퀴를 돌았는데, 이때 여성이 레이스에서 유일하게 랩을 주도했다. 피파 만은 2013~2017년 5회 연속 인디 레이스를 펼쳤다.

방송

그 경주에 대한 라디오 방송은 1922년으로 거슬러 올라간다. 이 경주는 1953년부터 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크(Indianapolis Motor Speedway Radio Network)에 의해 라디오를 통해 생중계되었다.

헐만족은 1986년까지 500명의 TV 생중계를 허용하지 않았는데, 주로 관문 참석을 극대화하기 위해서였다. 이 경주는 1949년과 1950년에 WFBM-TV(오늘날의 WRTV)를 통해 생방송으로 중계되었고, 그 후 이 연습이 중단되었다. 1964년부터 1970년까지 이 경주는 전국의 극장에서 폐쇄회로 텔레비전을 통해 생중계되었다. 1965년부터 1970년까지 ABC와이드 월드 오브 스포츠에서 하이라이트된 경기 버전이 상영되었다. 1971년부터 1985년까지 편집된 당일 테이프 지연방송이 프라임타임에 방영되었다. 경기 중계방송은 2-3시간(광고 포함)까지 편집됐다.

1986년부터 2018년까지, ABC는 그 경주를 생방송으로 중계했다. 그러나 스피드웨이의 요청으로 인디애나폴리스의 계열사인 WRTV는 현지 경기 참석을 장려하기 위해 생방송을 중단시키고 프라임 타임에 테이프에 녹화 방송하도록 요구되었다. WRTV는 오후에 ABC 프라임타임 라인업을 방송할 것이다. 2007년(ABC 브랜딩에 ESPN으로 경주를 진행한 원년) 고화질 경주가 처음 방영됐다.[65] 2016년 IMS는 WRTV가 1950년 이후 처음으로 경주를 생중계할 수 있도록 하는 행사 100회째 경마권 매진 선언을 했다.[66][67]

생방송 커버리지 약정에 따르면, 경기를 방송하는 네트워크의 인디애나폴리스 계열사는 그날의 프로그램을 전치된 약정으로 방송하며, 경기 중에 네트워크 프리타임 프로그램이 방송되어 제휴사에 미리 전송된다(2019년 WTHR은 NBC 프리타임 시리즈 굿걸스의 시즌 피날레를 2에서 방송했다). 현지 시간 오후), 경기가 프라임 타임의 테이프 지연으로 방송되는 동안.

ABC에서의 시간 재판의 보도는 1961년으로 거슬러 올라간다. ABC는 1961년부터 2008년까지 그리고 2014년부터 2018년까지 다양한 실시간 및 테이프 지연 형식으로 시간 시험을 다루었다. ESPN(이후 ESPN2)은 1987년부터 2008년까지 다양한 시간 시험을 수행했다. (현재의 NBCSN) 대비 2009년부터 2013년까지의 시간 시험을 다루었다. 연습 세션은 적어도 2001년부터 온라인으로 생중계되었다.[68]

2019년 인디애나폴리스 500의 취재는 NBC 스포츠(현 케이블 파트너인 NBCSN의 부모 부문)와 인디애나폴리스 500의 취재권을 통합하는 새로운 3년 계약의 일환으로 NBC로 넘어가 ABC가 방송하는 5개 경주의 패키지를 NBC의 8경주 패키지로 대체했다. 인디애나폴리스 500은 8개 인종 중 하나이다. 이 계약으로 ABC가 54년 동안 이 경주의 방송인으로 활동한 것이 끝났다.[69][70] WTHR은 현재 이 계약에 따라 경주의 지역 방송국이 되었다; 비록 스피드웨이 관계자들이 매진이 발생했을 때 WTHR이 경기를 생중계할 수 있도록 문을 열어두었음에도 불구하고, 기존의 정전 정책은 여전히 남아있다.[71] 일반적인 매진 정책과는 대조적으로 2020년에는 IMS 소유주 로저 펜스케가 4월 4일 발표한 대로 WTHR에서 생중계된 경주는 주 내 COVID-19 사례의 증가로 인해 연중 행사 중 어떤 행사에도 대중적인 입장권이 없을 것이라고 발표했다.[72] 이 경주는 또한 현재 진행중인 COVID-19 대유행 속에서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 제한된 용량 때문에 WTHR에서 2021년 생방송으로 중계되었다. [73]

참고 항목

참조

  1. ^ Ayello, Jim. "Is it May yet? No. But it's on the way". The Indianapolis Star. Retrieved 2020-06-01.
  2. ^ "1919 Indy 500 comes roaring back following war break". The Indianapolis Star. Retrieved 2020-06-01.
  3. ^ "World Stadiums - Stadium List :: 100 000+ Stadiums". Retrieved 1 May 2016.
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  5. ^ 그는 평균 시속 86.53km/h(53.77mph)의 주터웰, 페이지 1013을 기록했다.
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추가 읽기

외부 링크

좌표: 39°47′41″N 86°14′04″w / 39.79472°N 86.234444°W / 39.79472; -86.23444

선행자
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