알렉스 폰 팔켄하우젠 모토렌바우

Alex von Falkenhausen Motorenbau
AFM
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풀네임Germany 알렉스 폰 팔켄하우젠 모토렌바우
베이스Germany 독일 뮌헨
설립자Germany 알렉산드르 폰 팔켄하우젠
유명한 드라이버Germany 한스 스틱
포뮬러월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1952년 스위스 그랑프리
경주가 입력됨4
엔진BMW, Bristol, Küchen
시공자의
선수권 대회
0
운전자의
선수권 대회
0
인종승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1953년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

알렉스 팔켄하우젠 모토렌바우(AFM) (그러나 일부 소식통들은 M이 뮌헨을[1] 상징했다고 주장한다)는 독일의 경주용 자동차 건설업자였다. 이 팀은 1930년대 알프레드 보닝, 에른스트 루프, 프리츠 피들러와 함께 BMW의 모델 328 개발의 중요한 엔지니어였던 알렉산더 폰 팔켄하우젠에 의해 시작되었다. 328호는 1930년대 후반 유럽의 지배적인 스포츠카였으며 이탈리아 브레시아에서 열린 1940년 밀레 밀리아 경주의 우승자였다.

제2차 세계 대전 후 폰 팔켄하우젠은 뮌헨에 차고지를 개업하여 328년 전을 조율하여 그 중 일부를 1인승으로 전환시켰고, 1948년에는 328호의 엔진을 단 자가용 마크를 직접 제작하였다. 그 결과 1949년 한스 스틱이 추진한 포뮬러 2 AFM-1이 등장해 그렌즈랜드링에서 3위를 차지했다. AFM은 몬자의 오토드로모 GP에서 스틱이 운전대를 잡은 채 알베르토 아스카리후안 마누엘 팽요페라리스를 제치고 1승을 거뒀다. 다른 차들은 프리츠 리에스, 칼 곰만, 빌리 히크스, 만프레드 브루치츠가 경주를 했다. 1951년까지 Stuck은 Richard Küchen에 의해 설계된 경량 V8 엔진의 개발 내에 있었고, 1951년 Grenzlandring F2 레이스에서 소위 AFM-4-"Kuchen"으로 우승했다. 1952년1953년 세계 운전자 선수권 대회는 포뮬러 2 규정에 따라 운영되었고, AFM 자동차들이 여러 번의 월드 챔피언십 라운드에서 경쟁할 수 있게 되었다. 1953년이 되자 자동차들의 경쟁력이 떨어지고 그 해 F2의 몰락과 함께 그 팀은 사라졌고 1954년 Freiher von Falkenhausen은 BMW에서 다시 일하기 시작했으며, 이후 20년 이상 그들의 렌스포탑테이룽을 이끌었다.

월드 챔피언십 참가: 1952-53

세계선수권대회 그랑프리에 처음 진출한 AFM은 1952년 스위스 그랑프리에서 스틱에 입성한 워크카였다. 스틱은 엔리코 플라테가 진입한 마세라티를 운전하던 해리 셸과 같은 기존 이름들을 제치고 14위에 올랐다. 그러나 그는 주세페 패리나의 작품 페라리의 극점 시간보다 14초 정도 늦었다. 이 경주에서 스틱은 쿠첸의 엔진이 다섯 번째 바퀴에서 그를 고장낼 때까지 꾸준히 뒤로 물러났다.

1952년 AFM 자동차를 특징으로 한 다른 경주는 독일 그랑프리였다. 개인 소유의 자동차는 윌리 히크스, 헬무트 니더마이어마이어, 루트비히 피셔, 윌리 크라카우 등이 탑승했으며, 모두 작업팀이 선호하는 콰첸 부대 대신 BMW 엔진을 사용했다. 피셔도 크라카우도 경기에 나서지 않았고 니더마이어가 22위로 내려앉은 사이 히크스는 자신의 차를 9위로 장식했다. 는 장 베라고디니를 포함한 몇 대의 작업용 자동차보다 앞서 자격증을 땄다. 레이스가 오니 히크는 폴 피에치베리타스에른스트 클로드위그BMW가 모두 오픈 랩에서 곤경에 처한 것을 이용, 7위로 올라섰고, 그는 5바퀴를 돌았다. 하지만 6번 랩에서 그는 BMW 엔진을 차에 싣고 고통을 겪기 시작했고, 8번 랩이 끝날 무렵에는 아웃되었다. 한편, 니더마이어는 그의 낮은 그리드 슬롯에서 환상적인 진전을 보이고 있었다. Heks의 은퇴는 그의 동료를 9위로 올려놓았다. 다른 사람의 실수를 이용함으로써. 니더마이어는 들판을 통해 올라갔으며, 로버트 만손의 고르디니가 9번 바퀴에서 바퀴를 잃자 프랑스인의 8위를 물려받았다. 그는 뒤늦게 베리타스를 몰며 토니 울멘에게 추월당했지만 챔피언결정전 AFM 사상 처음으로 9회 차를 집으로 가져갔다.

AFMs는 이듬해 독일에서 다시 활동했다. 이번엔 비밀리에 다시 한 번 스틱이 들어왔다. 그는 또 다른 다른 엔진인 브리스톨 스트레이트 6를 사용하고 있었다. 그는 귄터 베헴과 함께 사적으로 들어간 기계에, 테오 피츠하우와 함께 전년도 직접 그 안에서 그렇게 좋은 성적을 거둔 니더마이어를 위해 차를 몰았다. 니더마이어 자신은 1952년 그렌즈랜드링에서 추락하는 동안 적어도 13명의 관중을 죽인 후 경주에서 은퇴했다. 베컴과 피츠하우 둘 다 BMW 엔진을 사용하고 있었다. 피츠보는 21위로 페라리와의 경기에서 알베르토 아스카리에게 80초 이상 뒤진 가장 높은 예선전이었다. 스틱은 23위였고, 베컴은 30위까지 내려간 반면 아스카리의 시간보다 2분을 훨씬 더 많이 수줍어했는데, 이는 뉘르부르크링 서킷의 극한 길이로 가능했다. 그의 새 엔진이 고장 나서 1번 랩에서 막혔다. 4번 랩이 끝날 무렵, 베컴과 피츠하우도 비슷한 엔진 문제로 아웃되었다.

AFM의 마지막 챔피언십 F1 출전은 올해 말 이탈리아 그랑프리 대회에서 스틱이 다시 자신의 차에 타면서 이뤄졌다. 그는 조니 클라스코너트만을 제치고 꼴찌로 2등을 했다. 하지만, 그는 단지 어려움에 부딪치지 않는다는 이유만으로, 경주에서 14위를 했다. 그는 승리한 후안 마누엘 팽요에 13바퀴 뒤졌다.

1953년 말 그랑프리 레이싱이 F2 규정을 버리자 AFM은 현장에서 철수했다. 그들의 최고 성적은 1952년 독일 그랑프리 대회에서 니더마이어의 9위 자리를 지켰다.

세계 선수권 대회 결과 완성

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연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1952 AFM 수이 500 프레이 GBR GER 네드 ITA
쿠첸 V8 E 한스 스틱 리트
BMW L6 ? 빌리 히크스 리트
BMW L6 ? 헬무트 니더마이어 9
BMW L6 ? 루트비히 피셔 DNS
BMW L6 ? 빌리 크라카우 DNS
1953 AFM ARG 500 네드 프레이 GBR GER 수이 ITA
브리스톨 L6 D 한스 스틱 리트 14
BMW L6 D 테오 피츠아우 리트
BMW L6 D 귄터 베헴 리트

외부 링크

참조