FIA 세계 모터 스포츠 위원회

FIA World Motor Sport Council
FIA 세계 모터 스포츠 위원회
Fédération Internationale de l'Automobile headquarters, Place de la Concorde, Paris, France - 20111023.jpg
FIA 본부(2011년)
약어FIA WMSC
포메이션1904년 6월 20일; 117년 전 (1904-06-20) (AIACR로서)
유형모터스포츠 집행기구
법적현황자발적 연관
목적운전자의 문제
모터스포츠
본부콩코드 광장
위치
  • 프랑스 파리
서비스 지역
국제
멤버십
회원 28명
공용어
영어
프랑스어
이탈리아의
대통령
장 토트
메인 오르간
국제자동차연맹
소속국제자동차연맹
FIA 연구소
FIA 재단
국제 올림픽 위원회
세계보건기구
경제 협력 개발 기구
세계관광기구
유엔 환경 프로그램
웹사이트공식 웹사이트

세계자동차스포츠협의회(WMSC)는 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'L'Automobile)의 지배구조 내 주요 기관이다.[1][2] 그것의 주요 역할은 현재 규정을 개정하고 모든 국제 모터스포츠에 대한 새로운 규정을 입안하는 것이다. WMSC의 주요 업무 중 하나는 모터스포츠가 다음과 같이 할 수 있도록 하는 것이다: 운전자와 관중들의 안전을 유지하는 것에 중점을 두고 계속 발전하고, 환경 표준을 준수하는 경쟁적인 자동차 기술 혁신을 장려한다.[1] FIA의 최대 모터스포츠 선수권 대회로는 FIA 포뮬러 월드 챔피언십, 세계 지구력 챔피언십(WEC), FIA 월드 랠리 챔피언십 등이 있다.[3] 세계자동차스포츠협의회(WTO) 회원국은 세계 각국의 자동차클럽(ASN) 대표들이 참여하는 FIA 총회에서 선정한다. 그것은 두 개의 FIA 세계 위원회 중 하나이다; 다른 위원회는 "사회에서의 자동차에 영향을 미치는 이슈들"을 관리할 책임이 있다.[4][2] 세계자동차스포츠평의회는 전문 FIA 위원회와 자회사의 제안을 검토하기 위해 매년 최소 3회 회의를 갖는다.[2] 현재 28명의 회원을 보유하고 있으며, FIA의 장 토트 사장과 포뮬라원 스테파노 도메니칼리 회장도 포함되어 있다.[1]

회원 목록 및 선거구(2021–임기)

포지션 대표 회원
대통령 FIA의 대통령 France 장 토트
부통령 FIA 부총재(스포츠) United Kingdom 그레이엄 스토커
부통령 멕시코 Mexico 호세 아베드
아랍에미리트 United Arab Emirates 모하메드 빈 술라임
아르헨티나 Argentina 카를로스 그라시아 리무히
이탈리아 Italy 안젤로 스티치 다미아니
아이보리 코스트 Ivory Coast 서린더 테티
독일. Germany 헤르만 톰지크
중국 China 허핑완
적정구성원 스페인 Spain 마누엘 아비노
호주. Australia 개리 코넬리
벨기에 Belgium 프랑수아 코넬리스
미국 United States 데니스 딘
프랑스. France 니콜라스 데쇼
모나코 Monaco 미셸 페리
크로아티아 Croatia 즈린코 그렉루렉
러시아 Russia 빅토르 키리아노프
파라과이 Paraguay 휴고 메르산
케냐 Kenya 아미나 모하메드
일본. Japan 무라타 고이치
인도 India 고탐싱가니아
베네수엘라 Venezuela 빈첸초스파노
터키 Turkey 세르칸 야지치
회원권별 모터스포츠 여성위원회 위원장 France 미셸 무튼
FOM Italy 스테파노 도메니칼리
FIA 제조업체 위원회 위원장
또는
F1 위원회 대표
Germany 부르크하르트 괴셸
또는
Italy마티아 비노토
운전 위원회 위원장 Denmark 톰 크리스텐슨
CIK 사장 Brazil 펠리페 마사
출처:[5]

거버넌스

2001년 스쿠데리아 페라리 팀장으로 진 토트

세계자동차스포츠평의회는 FIA의 지배구조에서 가장 선임된 기관이다.[2] FIA와 세계평의회는 둘 다 부서의 형태로 관료적 구조를 구현한다. 그러나, 세계 모터 스포츠 위원회의 "참고 조건"의 내용에 비추어 볼 때, FIA는 세계 모터 스포츠 위원회의 승인을 필요로 하는 선형 승인 진행 시스템을 가지고 있다.[2]

세계자동차스포츠평의회의 가장 중요한 역할과 책임은 다음과 같다.

  • FIA 법령의 시행을 보장하고, 총회의 스포츠 질문을 해결한다.
  • FIA 국제 모터 시리즈인 포뮬러 원, 월드 인텐더십 챔피언십, 월드 랠리 챔피언십의 최종 승인 및 국제 스포츠 캘린더.
  • FIA 선수권 대회에 대한 제안된 규정을 승인하기 위해서입니다.
  • FIA의 예산을 감안하여 FIA 스포츠의 재정을 관리한다.

출처:[2]

FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십

세계 모터 스포츠 위원회(FIA)는 FIA 포뮬러 월드 챔피언십의 주관 기관이다.[1] 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA의 주요 시리즈라고 주장되고 있다. 그들은 포뮬러 원이 "국제 모터 스포츠의 핵심"으로 남아 있도록 하기 위한 모든 의도를 가지고 있다.[6][7] 포뮬러 원(Formula One)의 기능과 운영에서 세계자동차스포츠평의회가 큰 역할을 하고 있다.[8] 포뮬러 원 월드 챔피언십은 WMSC, FIA, 포뮬러 원의 운영을 보기 위한 이상적인 사례 연구로서 FIA 세계 모터 스포츠 위원회와 서버에 관한 중요한 주제다.

포뮬러 원 CO2 배출량

국제축구연맹(FIIA)과 세계모터스포츠평의회는 대회 규정을 수시로 바꿔 대회 전 종목의 배출량을 줄이기 위해 노력해 왔다. 포뮬라 원 엔진은 세계에서 가장 효율적인 자동차 엔진 중 하나이다.[9] 2019년 10월 세계 모터스포츠평의회는 특히 탄소중립적 지위를 지향하는 스포츠에 대한 주요 개혁을 포함시키려는 2021년 포뮬러 원 규정을 승인했다.[6]

포뮬러 원 모터스포츠는 모든 스포츠에서 가장 큰 CO2 발자국을 가지고 있다.[10] 1950년부터 1984년까지 그리고 1994년부터 2010년까지 이 자동차의 지배적인 엔진 설계 철학은 연료 소비량과는 무관하게 마력과 회전수를 분당 증가시키는 것이었다.[10] 포뮬러 원 역사상 대부분의 그랑프리 대회는 리큐레이닝이 허용된 상태로 진행되었기 때문이다. 2010년에 이어 다시 주유 금지를 실시하면서 연료 효율과 연료 냉각을 강조한 것이 다시 한번 경주 우승의 필수 요소로 여겨졌다.[10] 이 새로운 메타(최적 전략)는 포뮬러 원 그랑프리에서 TERS(열 에너지 회수 시스템)와 KERS(키네틱 에너지 회수 시스템)[10]의 구현을 낳았다. 모우라오의 연구는 자동차당 CO 배출량이2 상당히 적은 것과 비-환급 기간 사이의 합리적인 관계를 보여준다.[10]

2014년 메르세데스-페트로나스 월드 챔피언십 우승 자동차는 KERS와 TERS를 활용한 하이브리드 동력 엔진과 조합하여 동일한 속도를 달성하고 연료 사용량의 1/3로 동일한 거리를 커버할 것으로 추정되었다.[10] 석탄화력발전소의 평균 열효율은 33%로 2014년형 엔진은 45%의 열효율을 달성한 것으로 추정됐다. 따라서 "전기차를 운전하는 데 사용되는 동력은 F1 엔진보다 효율이 떨어지는 원천에서 나올 가능성이 높다."[10] 포뮬러 원 자동차의 순 온실가스 배출을 줄이는 것은 FIA와 스포츠에 이상적이다. 환경기준은 앞으로 세계자동차스포츠평의회의 핵심 이슈 중 하나로 주목받는다.[1][10]

FIA 포뮬러 원 매출 할당

FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 세계에서 두 번째로 큰 스포츠 사업으로, 연간 매출액이 45억에서 80억 달러로 추산된다.[11] 세계 모터스포츠평의회는 관중과 스폰서를 위해 포뮬라의 "명성[d]과 패스의 대리점" 역할을 하는 몇몇 선택된 팀에게 '헤리티지 지불'을 제공하는 FIA F1 규정을 승인했다.[11] 2015년 포뮬러 원 팀 포스 인디아사우버 F1은 유럽 위원회 경기 감독관에게 항의서를 제출했다.[12]

'언론권 집단매각으로 인한 수익배분'[11]에 대한 불만이었다. 이로 인해 유럽의회는 유럽위원회에 포뮬러 원 모터스포츠 산업에 대한 공식적인 심사를 제정할 것을 요청하게 되었다.[11] FIA, WMSC, FOM에 인도와 Sauber F1의 주장을 강요하는 것은 다음과 같다.

  1. FIA, WMSC, 포뮬러원 그룹은 "소규모 팀에게 구체적으로 불이익을 주는 미디어 수익 분배에 차별적 계약을 부과해 시장 지배력을 폭발시킨다"는 주장이 나왔다.[11]
  2. 이러한 관행이 카르텔의 형성과 동의어라는 주장이 있다. 그것은 경쟁과 재정적인 의미에서 "불공정 경쟁우위"를 촉진한다.[11]

버진스크와 코크는 이번 사건이 의혹을 올바르게 이해하고 해결하기 위해서는 상당한 추가 조사가 필요하다고 보고 있다.[11]

포뮬러 원 이해관계자

버니 에클리스톤 2012 바레인 그랑프리

FIA의 포뮬러 그룹은 주요 글로벌 파트너와 이해 관계자가 있는 다국적 기업이다. 포함:

출처:[13]

FIA, 세계 모터 스포츠 위원회, 이해관계자, 그리고 포뮬러 원 파트너들은 모두 포뮬러 원에서의 공정성을 증진하기 위한 유니버설 팀 예산 상한제 도입에 동의했다. 이는 특히 모든 F1 건설업자에 걸쳐 매우 다양한 지출로 인한 것이다. 또한, 베트남과 같은 회로 설계의 전면 개편이 "신비한 경주와 좋은 패스 움직임"[14]을 만들어 낼 것이라는 데 동의했다.

2017년 초에는 세계자동차스포츠평의회의 승인을 받아 리버티미디어에 포뮬라 원 그룹을 매각하였다. 회의에서 세계 모터스포츠 평의회의 각 상임 위원들은 협정의 세부사항에 대해 그들이 가질 수 있는 어떤 문의도 할 수 있었다. InsiderRacing.com에 따르면, 이 승인은 FIA WMSC가 "리버티[미디어]가 그것의 정점 선수권 대회[F1]의 지속적인 발전을 보장할 수 있는 좋은 위치에 있다고 믿는다"[15]는 것을 암시한다.

FIA는 이전 회사인 델타 탑코의 주주로서, 따라서 리버티 미디어에 포뮬러 원 그룹을 매각하는 데 관여한다. FIA는 리버티 미디어와의 새로운 상업 계약의 일부분이며 포뮬러그룹의 주주로서 남아 있다.[15]

버니 에클리스톤은 포뮬러 원 그룹의 전 최고 경영자였으며, 따라서 세계 모터스포츠 평의회의 상임 위원이었다. 크리스천 호너 레드불레이싱팀장은 리버티 미디어의 포뮬러 원 인수에 대해 논평을 내고 버니 에클스톤과 리버티 미디어 모두 F1이 스포츠로서 계속 성장할 수 있도록 협력하기를 희망한다고 말했다.[16] 에클스톤이 포뮬러 원 확장에서 달성한 것과 비슷한 방식으로. '싱가포르러시아에서 질주',[16] 포뮬러원 방송 패키지 도매를 통한 포뮬러 원 세계무대 개막 등.

2019년 페라리 엔진 논란

2019년 10월 포뮬러원 팀 레드불레이싱페라리의 2019년 엔진에 대한 우려가 담긴 종합 보고서를 발표했다.[17] 페라리는 다른 공기역학적 구성이 필요한 회로에서 6개의 연속 극 위치를 달성했다.[18] 2019년 11월 미국 텍사스주 오스틴2019 미국 그랑프리 서킷에서 FIA는 페라리 엔진에 대한 '전면조사'를 실시한다. FIA는 페라리와 FIA가 모두 "합의서를 수정했다"[19]는 내용의 조사 후 성명을 발표했다. FIA가 처음 발표한 대응은 모든 비 페라리 팀들이 합의안에 대한 "강한 반대"를 고려할 때 "전부적이고 적절한 공개"를 받을 것을 요구하는 상호 성명서를 작성하게 된다.[19]

그 팀들은 "법적 배상권을 유지하겠다"고 말했다.[19] 레드불 레이싱은, 이의신청 팀들 중 한 팀으로서, 페라리가 2위를 차지하기 위해 손실된 2,400만 달러의 상금에 대해 FIA와 세계 평의회를 고소하는 것을 고려하고 있다고 주장했다.[20] FIA는 이후 페라리-스펙 2019의 합법성에 대해 언급하면서 엔진이 "일관적으로 합법적"인지 확인할 수 없다고 밝혔다.[19] FIA는 "침해의 명백한 증거를 제공하는 것은 불가능할 것"[19]이라는 전제 하에 추가 조사를 어겼다.

세계자동차스포츠협의회 본부에서 진행 중인 조사를 논의하기 위한 회의가 열렸다. 이번 회의에는 세계자동차스포츠평의회(World Motor Sport Council)의 현역인 페라리 F1팀의 원칙 마티아 비노토가 포함됐다.[21][3] FIA 총장과 FIA 기술부는 세계자동차스포츠평의회가 다른 팀으로부터 받은 불만사항에서 요청한 정보를 제공하지 않았다.[22] 세계자동차스포츠평의회는 FIA 사장과 FIA 기술부에 대한 지원의사를 표명했다.[17] 그 후, 메르세데스 포뮬러 1팀 토토 울프 팀장은 FIA와 페라리의 비공개 합의안에 대해 더 이상 항의하지 않고 사임하게 되었다. 메르세데스 모기업 다임러의 조언을 바탕으로 '포뮬러 원과 메르세데스-페트로나스 포뮬러 원팀 이미지 훼손'이 우려된다.[21]

FIA와 비페라리 팀은 현재 이 문제의 처리를 놓고 의견이 엇갈리고 있다.[21][23] Jean Todt FIA 회장은 FIA 국제 재판소와 같은 대안적 선택권이 "몇 년이 걸릴" 수 있기 때문에 궁극적으로 포뮬라 원 스포츠로서의 이익에 대해 거짓말을 한 복잡한 결정이라고 말했다.[23] 토트는 "피고인의 동의 없이 세계모터스포츠평의회(WTO)나 FIA가 합의 내용을 모두 공개할 수 있다"고 주장했다.[23]

FIA 세계 지구력 선수권 대회

세계 모터 스포츠 위원회(FIA)는 세계 지구력 선수권 대회의 주관 기관이기도 하다. 이것은 프랑스의 유명한 르망 24시간 레이스를 포함한다. FIA 세계 모터스포츠평의회의 세계인내성선수권대회 기능은 포뮬라 원과 유사하다.[2][24]

FIA 월드 랠리 챔피언십

FIA 세계 모터 스포츠 위원회는 세계 랠리 선수권 대회 내의 모든 행정 및 규제 문제를 다룬다. 그것은 포뮬러 원과 인텐더십 챔피언 시리즈와 거의 같다.[25][24]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e "Federation Internationale de l'Automobile". Federation Internationale de l'Automobile. Retrieved 25 May 2020.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g "FIA STATUTES. The FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE". FIA Statutes and Internal Regulations. 25 May 2020.
  3. ^ Jump up to: a b "World Motor Sport Council". FIA. Archived from the original on 27 June 2008. Retrieved 24 August 2018.
  4. ^ "World Council for Automobile Mobility and Tourism". Federation Internationale de l'Automobile. 10 July 2012. Retrieved 29 May 2020.
  5. ^ "World Motor Sport Council" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Retrieved 25 October 2021.
  6. ^ Jump up to: a b "2021 FORMULA 1 SPORTING REGULATIONS - 2019-10-31". Formula 1 Sporting Regulations. 15 March 2020.
  7. ^ Savov, Vlad (26 June 2018). "In Formula 1, you have to be amazing just to be average". The Verge. Retrieved 25 May 2020.
  8. ^ "2020 FIA Formula One World Championship". Federation Internationale de l'Automobile. 12 March 2012. Retrieved 25 May 2020.
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  10. ^ Jump up to: a b c d e f g h Mourao, Paulo (1 June 2018). "Smoking Gentlemen—How Formula One Has Controlled CO2 Emissions". Sustainability. 10 (6): 1841. doi:10.3390/su10061841. ISSN 2071-1050.
  11. ^ Jump up to: a b c d e f g Budzinski, Oliver; Müller-Kock, Anika (21 July 2017). "Is the Revenue Allocation Scheme of Formula One Motor Racing a Case for European Competition Policy?". Contemporary Economic Policy. 36 (1): 215–233. doi:10.1111/coep.12247. ISSN 1074-3529. S2CID 157876358.
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외부 링크