그룹 A
Group A
그룹 A는 FIA가 관리하는 일련의 모터스포츠 규정으로, 일반적으로 투어링 카 레이싱과 랠리에서 경쟁용 생산용 차량을 대상으로 한다.단수명 그룹 B 및 그룹 C와 달리 그룹 A 차량은 동력, 중량, 허용 기술 및 전체 비용 측면에서 제한적이었다.그룹 A는 개인 소유 차량 경주에서 많은 참가자를 확보하는 것을 목표로 했다.
그룹 A는 FIA에 의해 1982년에 도입되어 퇴출하는 그룹 2를 "변형 투어링 카"로 대체하고 그룹 N은 그룹 1을 "표준 투어링 카"로 대체한다.초기 몇 년 동안 생산 기반의 경주용 자동차에 대한 더 이상의 공식은 없었다.예를 들어, 1997년 월드 랠리 자동차 공식이 유일한 옵션으로 소개되기 전까지는 여러 그룹의 자동차들이 World Rally Championship for Manufacturers에 출전할 수 있었다.최근 몇 년 동안 그룹 A와 N은 그룹 A에서 먼저 호몰로게이션해야 하는 그룹 랠리를 포함한 대부분의 생산 기반 경주용 자동차 공식에 대한 호몰로게이션 기반을 형성하고 있음에도 불구하고 선수권 대회 자격을 단계적으로 폐지하기 시작했다.그룹 N과 A 모두와 이들의 차이점에 대한 자세한 내용은 FIA 국제 스포츠 코드와 부록 J 기사에 [1][2][3][4][5]설명되어 있다.
호몰로게이션
FIA 승인을 받으려면 12개월 연속 [5]최소 2500개의 동일한 모델을 제작해야 합니다.호몰로게이션 기간은 이후 생산 연도마다 지속되며, 1년 동안 10%(250개) 미만이 생산되는 연도 이후 7년 동안 지속되며 FIA는 [2]이 모델을 생산 중단으로 간주한다.호몰로게이트된 직렬 생산 모델의 진화는 ET(Evolution of Type) 확장이 [2]적용된 상태에서 허용된다.1993년 이전에는 초기 생산 요건이 [6]5000이었다.
그러나 이러한 모델을 만든 모든 제조업체가 이 모델을 모두 판매한 것은 아니며, 일부는 재고 모델로 재구축하기 위해 이 모델을 제거하거나 수정된 부품을 사용하도록 팀에게 허용하기 위해 사용했습니다.그러한 예로는 1985년 240 터보의 Volvo가 있으며, 1982년 최초로 호몰로게이션된 모델이 있습니다.볼보는 500대를 생산한 뒤 477대의 경쟁차량을 철거하고 240대의 터보 로드카로 판매했다.그 결과, FISA가 유럽 국가에서 "에볼루션" 자동차를 구하려다 실패한 후, 볼보는 [7]경쟁할 수 있는 500명의 "에보" 소유자의 이름을 모두 공개해야 했다.
투어링 카
[신규 갱신]
투어링 카 대회에서는 BMW 635 CSi와 M3, Jaguar XJS, 다양한 터보 포드 시에라스 더 V8 포드 무스탕, 터보 볼보 240T, 로버 비테세, 다양한 V8 홀든 코모도레, 4WD 트윈을 포함한 다양한 터보 닛산 스카이라인, TUB 등이 참가하고 있습니다.도요타 수프라 터보 A는 호몰로게이션되었다.유럽 투어링카 챔피언십에서 그룹 A는 3개의 부문으로 구성되었다. 2500cc 이상 차량은 3부, 1600~2500cc 미만 차량은 2부, 1600cc 미만 차량은 1부였다.이러한 차들은 표준 차체 키트로 경쟁했으며, 생산에서 파생된 특성으로 인해 제조사들은 트랙에서 경쟁력을 갖추기 위해 더 빠른 차량을 도로에 출시해야 했습니다.타이어 폭은 차량의 엔진 크기에 따라 달라집니다.
FIA는 최소 [8]1993년까지 A그룹 투어링카에 대한 규제를 계속 발표했지만 A그룹은 1993년까지 국내 대회 투어링카 레이스에서 살아남았다.독일 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM)는 1993년 2.5L 클래스 1로, 일본에서는 1994년 일본 투어링카 챔피언십 주최자가 영국 투어링카 챔피언십에서 파생된 슈퍼투어링 규정을 채택한 다른 나라들과 마찬가지로 클래스 전환을 실시했다.중복된 스카이 라인 중 상당수는 공기역학적 장치를 개조한 JGTC(Japan GT Championship) 형태의 새로운 보금자리를 찾았고, 그 경쟁력을 보여주면서 그룹 C, 이전 경주용 개조 로드카 및 도요타 수프라스와 같은 특수 개발 레이서들과 경쟁했다.
오스트레일리아 모터 스포츠 연맹은 원래 1983년 중반 1973년부터 시행되어 온 C그룹 규칙을 대체하기 위해 1985년 1월 1일부터 A그룹을 채택할 것이라고 발표했다.1985년 C그룹이 교체되기 전인 1984년 말 호주 투어링카 내구 레이스에 신형 A그룹 차량 클래스가 포함되었습니다.이 [9]카테고리는 1988년부터 공식적으로 그룹 3A 투어링 카로 불리게 된다.1993년부터, CAM은 기존의 그룹 A 기반 카테고리를 그룹 3A 투어링 카(Group 3A Touring Cars)[10]로 명명된 새로운 공식으로 대체했다.처음에는 5리터 V8 동력 차량과 2리터 차량(나중에 각각 V8 Supercars 및 Super Touring Cars로 알려짐)에 개방되었습니다.
힐클림 대회에서는 여전히 유럽 전역의 투어링 카 클래스로 그룹 A를 사용하는 반면, 호주에서는 그룹 A가 현재 역사적인 클래스이지만 1985년부터 1992년까지 경주된 실제 자동차(일지북 포함)만 경기에 참가할 수 있습니다.
랠리
월드 랠리 챔피언십의 그룹 A에서 사용된 차량은 개조된 로드카로, 종종 터보차지된 4륜 구동 버전의 소형차(예: 랜시아 델타 인테그랄, 포드 에스코트 RS 코스워스, 도요타 셀리카 GT-4, 닛산 펄서 GTI-R, 스바루시 임프레자 LAN)를 기반으로 한다.
이 차량은 출력과 토크를 높이기 위해 개조되었으며, 아스팔트 도로, 자갈길과 흙길, 심지어 북유럽에서 열리는 일부 랠리에서는 눈/얼음 덮인 도로에서 진행될 수 있는 특정 랠리 조건에 적합한 서스펜션과 타이어가 장착되어 있습니다.
1990년까지, 그룹 A의 자동차들은 많은 이벤트에서 사라진 그룹 B의 자동차들의 성능을 능가했다. 왜냐하면 그것들은 훨씬 더 적은 힘을 가졌음에도 불구하고 더 나은 핸들링과 트랙션을 가지고 있었기 때문이다.그들은 또한 훨씬 더 안전했다.
그룹 A는 여전히 전 세계 대부분의 랠리 대회의 기준으로 사용되고 있지만, 가장 경쟁력 있는 차는 한정 생산 시제품으로 알려진 키트 카(FIA 2리터 월드 랠리 컵에 출전), 월드 랠리 카, 슈퍼 1600 및 슈퍼 2000이다.
WRC 메이커즈 챔피언십에서 구 A그룹 호몰로게이션 요건을 사용한 마지막 차는 미쓰비시 랜서 에볼루션 VI였다.A그룹은 2018년까지 WRC 랠리에 계속 참가할 수 있으며, 오늘도 FIA 지역 랠리 대회에 참가할 수 있다.
그룹 A 공식을 사용한 시리즈
- 유럽 투어링카 챔피언십 1982-1988
- 영국 투어링 카 챔피언십 1983-1990
- 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 1984-1992
- 뉴질랜드 투어링 카 챔피언십 1984-1992
- 닛산 모빌 500계 전동차 1985년 ~ 1993년
- AMSCAR 시리즈 1985-1992
- 오스트레일리아 제조업자 챔피언십 1985년 ~ 1991년
- 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십 1985년 ~ 1992년
- 전일본 투어링카 챔피언십 1985년 ~ 1993년
- 오스트레일리아 내구 선수권 대회 1985-1986, 1990-1991
- 오스트레일리아 2.0L 투어링카 챔피언십 1986-1987
- 1986년 남태평양 투어링카 챔피언십
- 1987년 월드 랠리 챔피언십
- 1987년 월드 투어링 카 챔피언십
- 1988년 아시아 태평양 투어링 카 챔피언십
- 캄페오나토 데 에스파냐 데 투리스모스 1991-1993
자동차
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레퍼런스
- ^ "INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).
- ^ a b c "Classification and Definitions" (PDF).
- ^ "General Prescriptions for Cars of Group N, A (and Extensions) and R-GT" (PDF).
- ^ "Specific Regulations for Production Cars (Group N)" (PDF).
- ^ a b "Specific Regulations for Touring Cars (Group A)" (PDF).
- ^ "FIA Yearbook of Automotive Sport 1982" (PDF).
- ^ "1983 Volvo 242 Group-A Turbo".
- ^ 투어링 카(A그룹), 1993 FIA 자동차 스포츠 연감, 녹색 섹션, 167-188페이지
- ^ 그룹 3A - Touring Cars, 1988년 Motorsport의 CAMs 설명서, 228~233페이지
- ^ 그룹 3A - Touring Cars, 1993년 Motorsport의 CAMs 설명서, 205~214페이지
- ^ "FIA Historic Database".
