후지 스피드웨이

Fuji Speedway
후지 스피드웨이
Fuji.svg
위치일본 시즈오카현 순토군 오야마
시간대UTC+09:00
좌표35°22°18°N 138°55~36°E/35.37167°N 138.92667°E/ 35.37167, 138.92667좌표: 35°22°18°N 138°55°36°E/35.37167°N 138.92667°E/35.37167;138.92667
용량.110,000
FIA 등급1
주인도요타 자동차 (2000년 ~ 현재)
미쓰비시 에스테이트(1965년 ~ 2000년)
열린1965년 12월
주요 이벤트현재:
FIA WEC
후지 6시간(2012~2019, 2022)
GT 월드 챌린지 아시아 (2017~2019, 2022)
Super GT (1993 ~2003, 2005 ~ 현재)
슈퍼 포뮬러
(198년, 1975년–1987년, 1982년–2003년, 2005년–현재)
FRJC (2020–현재)
이전:
포뮬러 원
일본 그랑프리
(1976–1977, 2007–2008)
그랑프리 모터사이클 레이싱 일본 모터사이클 그랑프리(1966~1967)
아시안 르망 시리즈
(2013–2018)
2020년 하계 올림픽
세계 스포츠스카 선수권 대회 (1982년 ~ 1988년)
4번째 및 현재 구성(2005~현재)
길이4.563km(2.835마일)
회전하다16
레이스 랩 기록1:18.426 Brazil(Felipe Massa, Ferrari F2008, 2008, F1)
3차 설정(1987년~2003년 9월)
길이4.400/4.470km (2.734/2.140마일)
회전하다12
레이스 랩 기록1:17.025 United Kingdom(Andrew Gilbert-Scott, Lola T93/50, 1994, F3000)
두 번째 구성(1975년~8월)
길이4.359/4.441km(2.709/2.740/2.759마일)
회전하다8 (1984년부터 1987년 [1]8월까지 10 턴)
레이스 랩 기록1:14.300 South Africa(Jody Scheckter, Wolf WR1, 1977, F1)
오리지널 회선(1965~1974년)
길이5.999km(3.728마일)
회전하다15
레이스 랩 기록1:32.570 Australia(Vern Schuppan, 1973년 3월, F2000)
웹 사이트www.fsw.tv/,%20https://www.fsw.tv/en/

후지 스피드웨이(후지 스피드웨이)는 일본 시즈오카 현 오야마 시에 있는 자동차 경주장이다.그것은 1960년대 초에 지어졌다.1980년대에 후지 스피드웨이는 FIA 월드 스포츠스카 챔피언십과 전국 레이싱에 사용되었다.원래 미쓰비시 에스테이트가 관리하던 후지 스피드웨이는 2000년에 도요타자동차에 인수되었다.이 서킷은 [2]혼다가 소유한 스즈카 서킷을 대체하는 포뮬러 원 일본 그랑프리를 30년 만에 개최했습니다.후지 스피드웨이가 2008년 레이스를 주최한 후, 일본 그랑프리는 2009년부터 스즈카에게 레이스를 위해 돌아왔다.슈퍼 GT 후지 500km 레이스는 골든위크 [3]경마장에서 열린다.

후지 스피드웨이는 길이가 [4]1.475km(0.917mi)로 모터스포츠 트랙에서 가장 긴 직선 중 하나를 가지고 있다.회선에는 FIA 1등급 라이선스가 있습니다.[5]

역사

1963-79 F1 일본 출시

후지 스피드웨이 주식회사는 1963년에 일본 나스카 주식회사로 설립되었습니다.당초 서킷은 일본에서 NASCAR 스타일의 레이스를 개최할 예정이었다.따라서, 이 트랙은 원래 4,000km(2.485mi)의 둑이 있는 초고속 도로로 설계되었지만, 프로젝트를 완료하기에 충분한 자금이 없었고 단지 하나의 둑만 완성되었습니다.미쓰비시 에스테이트는 서킷에 투자하여 1965년 10월에 경영권을 인수했다.

1965년 12월에 도로 코스로 개업한 서킷은 넓은 둑길(대이치)에서 정기적으로 큰 사고가 발생하는 등 다소 위험한 것으로 판명되었다.빅 엘포드가 말했다:

1969년 일본에서 두 달 동안 도요타와 도요타 7(5L V-8)의 시험 계약을 맺었는데, 이 계약서는 대형 닛산(6.3L V-12)과 함께 캔암으로 보내졌습니다.마지막 테스트와 그 후의 스포츠카 GP는 후지였지만, 트랙은 시계 방향으로 달렸습니다.뱅킹이 그렇게 끔찍했던 이유는 스트레이트가 끝날 때 우리는 시속 190km/200마일로 막다른 길을 지나 뱅킹으로 떨어졌기 때문입니다.다른 트랙(Daytona, Montlherry 등)에서는 둑을 오른다.그 결과, 용감한 일본인 운전자는 많았지만, 뛰어난 기술을 가진 사람은 많지 않았고, 한쪽 코너의 사망자도 매우 많았다.그 후 일본에서는 Gp7의 대형차가 금지되어 닛산도 도요타도 캔암에 진출하지 못했습니다.

1974년 다이치은행에서 운전자 아사토 히로시와 스즈키 세이이치가 모두 6명의 부상자를 낸 화재사고로 사망한 후, 이 문제를 해결하기 위해 트랙의 새로운 부분이 건설되었고, 그 결과 4.359km(2.709mi) 코스를 건설하여 다른 5개의 고속 코너를 없앴다는 것이 더욱 성공적이었다.1966년 이 트랙은 USAC 인디카 비챔피언쉽 레이스를 개최했고, 재키 스튜어트가 우승을 차지했다.그 트랙은 [6]1967년에 24시간 경주를 했다.

스피드웨이는 1976년 시즌 말에 포뮬러 원 레이스를 일본에 처음 가져왔다.이 레이스는 제임스 헌트와 니키 라우다의 극적인 월드 챔피언십 대결을 펼쳤고, 비가 오는 상황에서 헌트는 우승하기에 충분한 포인트를 얻었다.마리오 안드레티는 위험한 상황으로 인해 라우다가 기권한 가운데 우승을 차지했다.

1977년, 길레스 빌뇌브는 트랙 한쪽에 있던 두 명의 관객이 사망한 충돌 사고에 연루되었고, 포뮬라 원은 스피드웨이를 벗어났다.10년 후, 일본이 F1의 스케줄로 또 다른 레이스를 획득했을 때, 대신 스즈카 선수에게 돌아갔다.그랑프리는 리노베이션으로 2007년에 후지시에 돌아왔다.

1980년 ~ 2000년 : 전국 레이싱장

Fuji Speedway 이전 레이아웃:레드 1965-1974, 블루 1975-1985, 그린 1986-2004
옛 트랙의 버려진 "30° 둑"

1982년부터 1988년까지 FIA 세계스포츠스카선수권대회가 트랙을 방문해 전국 레이스에 자주 이용됐다.속도는 계속 매우 빨랐고 트랙에 두 개의 시케인이 추가되었습니다. 하나는 첫 번째 머리핀 코너에 이어 두 번째는 넓고 빠른 최종 턴(300R) 입구입니다.이러한 변화에도 불구하고 트랙의 주요 특징은 모든 모터스포츠에서 가장 긴 직선 길이인 약 1.5km(0.93mi)를 유지했습니다.

롱 피트 스트레이트는 드래그 레이싱에도 사용되고 있습니다.NHRA 전시회는 1989년에 열렸고 1993년에는 셜리 멀도니가 후지 4분의 1마일 스트립에서 5.30초를 달렸습니다.국소 드래그 레이스는 440yd(402.336m)와 1,000ft(304.800m) 거리에서 모두 서킷에서 일반적입니다.

이 트랙은 일본 전국 레이스에서 계속 사용되고 있었다.1991년 카트 개최 계획은 국제스포츠자동차연맹과의 갈등으로 무산됐다.2000년 가을이 되어서야 도요타가 미래의 자동차 경주 계획의 일환으로 미쓰비시[7] 에스테이트로부터 트랙의 주식 대부분을 사들였다.

1998년 5월 3일 JGTC 레이스 전 퍼레이드 랩 도중 집중호우로 [8]안전차가 감속하는 사고가 발생했다.페라리 드라이버인 오타 테츠야는, 거의 90초간 [9]차에 갇힌 후, 전신에 심한 화상을 입었고, 포르쉐 드라이버인 스나코 도모히코는 오른쪽 [9]다리가 골절되었다.

2001~현재: 리노베이션

2003년, 헤르만 틸케의 새로운 설계를 사용하여 트랙의 대대적인 재프로파일링을 수용하기 위해 회로를 폐쇄했습니다.트랙은 2005년 4월 10일에 재개장되어 2007년 9월 30일에 29년 만에 F1 챔피언십 이벤트를 개최했습니다.1976년 후지 선수의 첫 그랑프리와 비슷한 상황에서, 루이스 해밀턴이 우승한 레이스에서, 레이스는 폭우와 안개 속에서, 최초의 19바퀴를 안전차 아래에서 달렸습니다.

2000년대에 그랜드스탠드를 재건.

서킷은 2003년 리퍼비시 이후 역사적인 닛산 레이서들을 위한 니스모 페스티벌을 개최해 왔다.이전에는 오카야마에서 [citation needed]열렸다.2005년 이 축제가 다시 열렸을 때 주최측은 서킷 오너인 도요타가 도요타 7 캔암 레이서를 데려와 일본의 오래된 GP전을 재현하도록 허락했다.도요타는 또한 NISMO 축제인 도요타 모터스포츠 페스티벌을 일주일 앞두고 역사적인 행사를 개최한다.서킷 근처에는, 「드리프트 킹」츠치야 케이이치씨와 전 워크스 드라이버·세키야 마사노리(Super GT) 팀 매니저의 감독하에 리퍼비의 일환으로서 건설된 표류 코스가 있다.도요타 안전교육센터와 미니 서킷이 있습니다.후지는 모터스포츠 외에 우도 뮤직 페스티벌도 개최하고 있다.

서킷을 역방향으로 주행하는 것은 D1 그랑프리 라운드 때뿐.쓰치야 케이이치(츠치야)는 새로운 레이아웃으로 인해 진입 속도가 저하되어 [10]표류하기에 적합하지 않다고 느꼈기 때문이다.이 시리즈는 2003년부터 개최되고 있으며, 2004년 폐막을 제외하고, 국제 레벨의 레이스[10] 트랙에서 개최되는 최초의 서킷이며, F1 서킷에서 개최되는 3개의 서킷 중 최초의 서킷이 되었습니다.드리프트 코스는 300R 구간에서 시작하여 코카콜라 코너를 지나 끝납니다.재프로파일링으로 인해 차량이 더 이상 다운뱅크에서 주행하지 않게 되면서 진입 속도가 감소하여 출구의 언덕이 가속을 [10]어렵게 만들었습니다.2003년 리노베이션의 일환으로, 대부분의 오래된 둑이 있는 선로가 철거되었다.오늘날까지 남아 있는 것은 극히 일부입니다.

후지 스피드웨이는 2020년 하계 올림픽과 2020년 하계 패럴림픽 [11]로드 사이클 레이스의 결승을 개최한다고 발표되었다.

2007년, 2008년 일본 그랑프리

주요 기사 : 2007년 일본 그랑프리, 2008년 일본 그랑프리

2007년 일본 그랑프리 동안, 후지 스피드 웨이 수 많은 문제들로, 운송 네트워크는 셔틀 버스가 제공하는 마비, 경치를 보지 않고 일부 예약 좌석 등 시설, 조직의 결여,와 같은 간단한 도시락 1만엔(US달러 87)의 회로에서 판매되는 비싼 식사 등을 만났다.[12][13]

이 행사에 대한 신문 보도들은 또한 도요타의 편견과 통제력에 문제가 있다고 주장했다.서킷은 도요타 [16]F1팀을 제외하고 관중들이 팀과 [14][15]운전자들을 응원하기 위해 깃발과 현수막을 세우는 것을 금지했다.그래서 다른 그랑프리 [17][18]대회에 비해 깃발과 현수막은 거의 없었다.

2008년 일본 그랑프리 레이스에서는 주최측이 전년도 배운 교훈에 응해, 이벤트의 총관객수를 삭감했다.2007년 일요일 행사에 14만 명이 참석했던 것에 비해, 참석자는 11만 [19]명으로 제한되었다.또한, [20]대형 스크린과 함께 보도와 관람 시설도 개선되었다.그러나 비오는 날씨의 영향도 있어 역사적으로 서킷에서의 많은 레이스를 방해해 왔고, 2013년에는 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 트랙에서 6시간의 내구성 레이스를 방해했다.

티켓 판매 부진과 날씨에 따라 FIA 일본 그랑프리는 후지 선수와 스즈카 선수가 격년제로 나누어 개최하기로 FOM에 의해 결정되어 스즈카 선수가 다음 레이스를 2009년 10월 4일 일요일에 개최하게 되었다.세계적인 불황과 자체 운영 적자 이후 도요타는 [21]2010년부터 일본 그랑프리 개최를 중단하기로 결정했다.

2020년 하계 올림픽

2020년 하계 올림픽 동안 COVID-19 대유행으로 인해 2021년으로 연기되었으며, 스피드웨이는 사이클 경기의 장소이자 결승점이 되었다.

이벤트

현재의
예전의

레이아웃 이력

  • Fuji Speedway (1965–1974)

    후지 스피드웨이(1965년 ~ 1974년)

  • Fuji Speedway (1974–1983)

    후지 스피드웨이(1974년 ~ 1983년)

  • Fuji Speedway (1987–2004)

    후지 스피드웨이(1987년 ~ 2004년)

  • Layout evolution of Fuji Speedway from 1965 to 2004

    1965년부터 2004년까지 후지 스피드웨이의 레이아웃 진화

  • Fuji Speedway (2005–present)

    후지 스피드웨이 (2005년 ~ 현재)

레이스 랩 레코드

회로의 메인 게이트
후지 산

후지 스피드웨이에서의 공식 최고 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 기록. 드라이버 차 날짜.
그랑프리 서킷 4차 구성: 4.549km(2005년~현재)[22]
포뮬러 원 1:18.426 Brazil 펠리페 마사 페라리 F2008 2008년 10월 12일
슈퍼 포뮬러 1:21.391[23] Japan 니레이 후쿠즈미 달라라 SF19 2020년 12월 20일
LMP1 1:24.645[24] France 로익 듀발 아우디 R18 2016년 10월 16일
포뮬러 닛폰 1:27.011[25] Germany 앙드레 롯데러 스위프트 FN09 2009년 4월 5일
Super GT (GT500) 1:28.493[26] Japan 고자쿠라 하루키 TOYOTA GR 수프라 GT500 2021년 11월 28일
LMP2 1:30.042[24] Netherlands 닉 드 브리스 오레카 07 2019년 10월 6일
슈퍼 포뮬러 라이트 1:32.223[27] Japan 미야타 리토모 달라라 320 2020년 12월 20일
포뮬러 3 1:34.209[28] Japan 츠보이 쇼 달라라 F317 2018년 10월 13일
LMP3 1:36.296[29] United Kingdom 나이젤 무어 리지에 JS P3 2018년 12월 9일
Super GT (GT300) 1:36.553[30] Japan 카와이 고타 TOYOTA GR 수프라 GT300 2020년 11월 29일
FRJC 1:36.775[31] Japan 유가후루타니 돔 F111/3 2021년 9월 26일
GT3 1:37.061[32] Hong Kong 알렉산드르 임페라토리 닛산 GT-R Nismo GT3 2018년 7월 22일
LM GTE 1:37.392[24] United Kingdom 톰 블롬크비스트 BMW M8 GTE 2018년 10월 14일
페라리 챌린지 1:43.347[33] Japan 이마다 노부히로 페라리 488 챌린지 에보 2022년 7월 24일
포뮬러 4 1:45.185[34] Japan 히비키타이라 돔 F110 2020년 11월 28일
GT4 1:47.333[32] Japan 키노시타 타카유키 BMW M4 GT4 2018년 7월 22일
TCR 투어링 카 1:47.360[35] Japan 시노하라 타쿠로 Audi RS 3 LMS TCR 2020년 12월 20일
그랑프리 서킷 3차 구성: 4.400/4.470km(1987년 9월~2004년)[36]
포뮬러 3000 1:17.025[37] United Kingdom 앤드류 길버트-스코트 롤라 T93/50 1994년 4월 10일
그룹 C 1:17.574[38] Japan 하세미 마사히로 닛산 R92CP 1992년 5월 4일
포뮬러 닛폰 1:17.728[39] Japan 핫토리 나오키 레이나드 2KL 2002년 4월 7일
LMGTP 1:18.806[40] Japan 가타야마 우쿄 도요타 GT-One (TS020) 1999년 11월 7일
후지 그랜드 챔피언 시리즈 1:21.800[41] Japan 세키야 마사노리 89G년 3월 1989년 10월 29일
JGTC(GT500) 1:25.134[42] Japan 구로사와 타쿠야 도요타 수프라(JZA80) 2002년 7월 28일
포뮬러 3 1:26.344[43] Japan 가타오카 타츠야 달라라 F302 2003년 4월 6일
그룹 A 1:32.867[44] Sweden 안데르스 올로프손 닛산 스카이라인 GT-R R32 1992년 11월 8일
JGTC(GT300) 1:32.872[45] Japan 시바하라 신스케 Vemac RD320R 2002년 5월 4일
그랑프리 서킷 2차 구성: 4.359/4.410/4.441km(1975년~8월)[1]
포뮬러 원 1:14.300[46] South Africa 조디 첵터 울프 WR1 1977년 10월 22일
포뮬러 2 1:18.310[47] Japan 나카지마 사토루 842년 3월 1984년 4월 15일
포뮬러 2000 1:18.810[48] Japan 호시노 카즈요시 742년 3월 1976년 8월 8일
그룹 C 1:19.228[49] West Germany 스테판 벨로프 포르쉐 956 1983년 10월 2일
오리지널 그랑프리 서킷: 5.999km(1965~1974년)
포뮬러 2000 1:32.570[50] Australia 베른슈판 722년 3월 1973년 5월 3일
그룹 7 1:52.810[51] Japan 기타노 모토 닛산 R381 1968년 5월 3일
그룹 6 2:00.800[52] Japan 이쿠자와 테츠 포르쉐 906 1967년 5월 3일
그룹 4 2:05.000[52] Japan 야스다 긴지 롤라 T70 1967년 5월 3일
그룹 3 2:15.530[53] Japan 야스다 긴지 재규어 XK-E 1966년 5월 3일

모서리

이것은 2005년부터 사용되고 있는 현재의 회로 레이아웃을 구성하는 12개의 코너의 공식 목록입니다.일부 코너에만 일본식 이름이 붙어 있는데, 대부분 스폰서 계약에 의한 것입니다.나머지는 코너의 반지름(미터 단위)을 따서 명명되었다.

여섯 번째 모서리 머리핀
  1. TGR 코너(27R)
  2. 75R
  3. 코카콜라 코너(80R)
  4. 토요펫(100R)
  5. 어드밴 코너(30R)
  6. 120R
  7. 300R
  8. 던롭 코너(15R)
  9. 30R
  10. 45R
  11. GR Supra 코너(25R)
  12. 파나소닉 코너(12R)

Dunlop 코너는 사용하는 설정과 다릅니다.풀 구성에서는 오른쪽 머리핀을 꽉 조이고 이어서 왼쪽-오른쪽 플릭으로 구성됩니다.GT 코스에서는 11번과 12번 턴을 우회하는 중속 오른손잡이입니다.

후지 스피드웨이 비디오 게임

후지 서킷은 아케이드 레이싱 게임 폴 포지션에 등장해, 폴 포지션 II의 4개의 선택 가능한 트랙 중 하나입니다.후지는 프로젝트 CAR 2, 탑 기어, TOCA 레이스 드라이버, 그란 투리스모 4: 프롤로그, 그란 투리스모 4, 투어리스트 트로피, 그란 투리스모 5: 프롤로그, 그란 투리스모 5(PSP), 그란 투리스모 5, 그란 투리스모 6에도 등장.F1 Challenge '99–'02, Grand Prix Legends, rFactor, GTR 2 – FIA GT Racing Game, GT Legends, Assoluto Racing 및 Race 07의 경우 트랙을 무료로 다운로드할 수 있습니다.

후지 스피드웨이 TV

후지 서킷은 일본 TV 드라마 엔진에서 레이싱 장면의 주요 배경과 영화 "레귤러스 컵"의 본고장으로 두드러지게 등장한다.

이 트랙은 진행자인 제레미 클락슨이 닛산 GT-R을 운전하는 영국 자동차 쇼 톱기어의 11번째 시즌에도 등장했습니다.

2013년 설 연휴 지구방위대 벌칙게임의 일부도 후지 스피드웨이에서 촬영됐다.

이 서킷은 도쿠사츠 시리즈 덴노우 게이사츠 사이버캅의 오프닝 장면에 등장했습니다.

메모들

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