몬자 서킷

Monza Circuit
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몬자 서킷
오토드로모 나치오날레 디 몬자
"속도의 신전"
Autodromo Nazionale Monza circuit logo.png
Monza track map.svg
위치이탈리아[1] 몬자
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
좌표45°37′14″N 9°17′22″E/45.62056°N 9.28944°E/ 45.62056; 9.28944좌표: 45°37′14″N 9°17′22″E / 45.62056°N 9.28944°E / 45.62056; 9.28944
역량118,865[2]
FIA 등급1
소유자코무네 디 몬자 & 밀라노[1]
연산자SIAS S.P.A.[1]
부서진 땅1922년 5월 15일
열린1922년 9월 3일
건축가알프레도 로셀리
주요 이벤트현재:
포뮬러 원
이탈리아 그랑프리(1950–1979, 1981–현재)
FIA 세계 지구력 선수권 대회
6시간의 몬자(2021년–현재)
유럽 르망 시리즈
(2004-2005, 2007-2008, 2017-현재)
FREC(2019-현재)
FIA F2(2017–현재)
FIA F3(2019-2020, 2022)
국제 GT 오픈(2006–현재)
TCR 유럽(2018–현재)
이전:
GT 월드 챌린지 유럽(2013~2019, 2021년)
DTM(2021)
이탈리아 모터사이클 그랑프리
세계 SBK(1990, 1992–1993, 1995–2013)
FIM EWC
(1964-1965, 1985, 1987)
사이드카 월드 챔피언십
(1949-1957, 1965, 1967, 1999-2003)
이탈리아 FIA WTCC 레이스(2005-2008, 2010-2013, 2017)
세계 스포츠카 챔피언십(1963–1975, 1980–1988, 1990–1992)
몬자 GP2 라운드(2005~2016년)
GP3(2010~2018년)
TCR 인터내셔널 시리즈(2015, 2017)
레이스 오브 투 월드
모던 그랑프리 서킷(2000–현재)
표면아스팔트
길이5.793km[3][4](3.600mi)
턴스11
레이스 랩 레코드1:21.046
(257.35km/h (1987.91mph)
(BrazilRubens Barrichello, Ferrari F2004, 2004, Formula One)
타원형
표면콘크리트/아스팔트
길이4.250km[4](2.641mi)
턴스2
뱅킹≈30°
레이스 랩 레코드0:54.0
(283.34km/h (180.6mph))
(United StatesBob Veith, Bowes Seal Fast Special, 1958, IndyCar)
주니어 코스
표면아스팔트
길이2.405km[4](1.494mi)
복합코스(1955-1971)
표면아스팔트/콘크리트
길이10.000km(6.213mi)
턴스9
레이스 랩 레코드2.41.4
(1955.02km/h (1955.58mph))
(United States필 힐, 페라리 246 F1, 1960, 포뮬러 원)
웹사이트www.monzanet.it

몬자 서킷(이탈리아어:오토드로모 나치오날레 디 몬자(Outodromo Nazionale di Monza). '몽자의 전국자동차경마장'은 이탈리아 밀라노 북부의 몬자 시 부근에서 5.793km(3.600mi)의 역사적인 경주장이다.1922년에 건설된 이 모터레이싱 서킷은 브룩랜드와 인디애나폴리스에 이어 세계 세 번째, 유럽 본토에서 가장 오래되었다.[dubious – discuss][5]이 서킷의 가장 큰 이벤트는 이탈리아 그랑프리 대회다.1980년 달리기를 제외하고 1949년 이후 이 경주는 그곳에서 개최되었다.[6]

Built in the Royal Villa of Monza park in a woodland setting,[7] the site has three tracks – the 5.793 km (3.600 mi) Grand Prix track,[3] the 2.405 km (1.494 mi) Junior track,[4] and a 4.250 km (2.641 mi) high speed oval track with steep bankings which was left unused for decades and had been decaying until it was restored in the 2010s.[8][6]주요 그랑프리 트랙의 주요 특징은 쿠르바 그란데, 쿠르바 디 레스모, 변산테 아스카리, 쿠르바 파라볼리카 등이다.고속 곡선인 쿠르바 그란데는 정면 직선 끝에 위치한 변산떼 델 레티필로나 레티필로 트리뷴 뒤에 위치해 있으며, 보통 포뮬러 원 자동차에 의해 평평하게 포장된다.

이 서킷은 이전에 포뮬러 원 외에도 세계 스포츠스카 챔피언십과 르망 시리즈의 일환으로 열린 지구력 스포츠카 경주인 1000km 몬자를 주최했다.몬자는 또한 포뮬러 원과 USAC 내셔널 챔피언십 자동차들을 서로 겨루려고 시도한 독특한 두 세계의 경주 이벤트를 선보였다.이 경마장은 앞서 그랑프리 오토바이 경주(이탈리아 모터사이클 그랑프리), WTCC, TCR 인터내셔널 시리즈, 슈퍼바이크 월드 챔피언십, 포뮬러 르노 3.5 시리즈, 오토 GP의 라운드도 열었다.몬자는 현재 블랑파인 GT 시리즈 인텐더스컵, 인터내셔널 GT 오픈, 유로포뮬라 오픈 챔피언십 등의 라운드를 개최하고 있으며, TCR 이탈리아 시리즈, 이탈리아 GT 챔피언십, 포르쉐 카레라 컵 이탈리아 F4 챔피언십 등 다양한 지역 선수권 대회와 몬자 랠리쇼를 개최하고 있다.2020년 몬자는 2020년 월드랠리챔피언십 결승전인 ACI랠리몬자를 개최했고, 서킷은 16개 랠리 스테이지 중 10개 랠리를 진행했다.

몬자는 또한 사이클링과 달리기를 진행하는데, 특히 몬자 12h 사이클 마라톤과[9] 몬자 21 하프 마라톤이 가장 두드러진다.[9]이 장소는 3명의 주자가 마라톤 2시간 벽을 허무는 브레이킹2 행사에도 나이키 과학자들이 선정했다.엘리우드 킵초게가 2:00:25로 뛰었다.[10]

매우 빠른 서킷인 몬자는 특히 포뮬러 원 세계 선수권 대회 초반에 많은 치명적인 사고의 현장이었으며,[11] 52명의 운전자와 35명의 관중의 목숨을 앗아갔다.관중 안전을 개선하고 커브 속도를 줄이기 위해 트랙 개조가 지속적으로 발생했지만,[6] 현재 운전자들에게는 여전히 가변테 델라 로지아를 절단하는 치카네에서 가장 악명 높은 런오프 구역이 부족하다는 비판을 받고 있다.[11][obsolete source]

역사

초기 역사

1925년에 열린 제1회 피에라 디 밀라노 경주의 출발 격자.
1925년 자동차 경주에서 다리를 건너는 경주.
피스타 디 알타 벨로시타 은행, 2003.

첫 트랙은 1922년 5월부터 7월까지 밀라노 자동차 클럽의 자금으로 3,500명의[7] 노동자들이 만든 것으로, 이 트랙을 운영하기 위해 SIAS(영어: Motoring and Sports Awardment Company)를 만들었다.[12]초기 형태는 4.5km(2.8mi) 루프 트랙과 5.5km(3.4mi) 로드 트랙으로 구성된 10km(6.2mi)의 마카다미드 도로가 있는 3.4km(1.31mi) 지점이었다.[clarification needed][7][12]이 트랙은 1922년 9월 3일에 공식적으로 개업되었고, 1922년 9월 10일에 열린 제2회 이탈리아 그랑프리 대회와 함께 처녀 레이스가 열렸다.[12]

1928년 현재까지[7][11] 가장 심각한 이탈리아 경주 사고는 그해 이탈리아 그랑프리에서 운전자 에밀리오 마테라시(27)와 관중 27명의 사망으로 끝이 났다.[7][11]이 사고로 그랑프리 경주는 1932년까지 고속 루프에 더 많이 구속되었다.[13]이러한 이유로 1931년까지 이탈리아 그랑프리가 다시 개최되지 않았다. 그 동안 1930년 몬자 그랑프리는 고속 링에서만 개최되었고, 1930년 빈첸초 플로리오가 플로리오 서킷을 도입하였다.그 1933년 이탈리아 그랑프리는 원래 완전한 레이아웃았지만 세명의 운전자들의 부연 몬 그랑프리에서 사망자(주세페 캄파리, Baconin Borzacchini와 스타니스와프 Czaykowski)가 짧은 타원형 회로[12][14][15]하고 그랜드 우선 순위 지나면서, 이것은"블랙 데이는 몬 차의"로 알려지게 된 같은 날--6일로 얼룩져 있었어 열렸다.)레이아웃 was 변경: 1934년 머리핀으로 연결된 직선의 2개 차선을 가진 단락, 은행권의 쿠르바 수드(두 개의 치카인 포함)가 평소보다 반대방향으로 운전하는 것, "플로리오 링크"와 쿠르바 수드(작은 치카인 포함)가 있다.이 구성은 너무 느리게 여겨졌고 1935년에 플로리오 서킷이 다시 사용되었는데, 이번에는 네 대의 임시 치카네와 또 하나의 영구적인 것(은행 쿠르바 수드와 함께)이 사용되었다.1938년에는 마지막 것만이 사용되었다.[16]

1938–39년에 대대적인 재구축이 있었고, 새로운 스탠드와 입구를 건설하고, 트랙을 재포장하고, 고속 링을 제거하고, 서킷의 남쪽에 두 개의 새로운 벤드를 추가했다.[12][13]그 결과 1954년까지 6.300km(3.915mi)의 그랑프리 랩을 사용하게 되었다.[17]제2차 세계대전의 발발은 1948년까지[17] 트랙에서의 경주가 중단되고 유지와 군사용 부족으로 서킷의 일부가 저하되는 것을 의미했다.[6]몬자는 1948년[12] 초에 2개월 동안 보수되었고 1948년 10월 17일에 그랑프리가 열렸다.[17]

고속 타원형

1954년에는 서킷을 전면 개편하기 시작하여 5.750km(3.573mi)의 코스를 만들었고, 뱅크형 소프라레바타 곡선을 가진 4.250km(2.641mi)의 고속 타원형을 새로 만들었다(남쪽은 약간 북쪽으로 이동했다).[6][18]이 두 회로를 결합하여 이전의 10km(6.214mi)[6] 길이의 회로를 다시 만들 수 있으며, 차량은 주 직선으로 평행하게 달릴 수 있다.첫 번째 레스모 곡선은 더 빨리 만들 수 있도록 수정되었고, 트랙 인프라와 시설도 업데이트되고 개선되어 팀과 관중들을 더 잘 수용할 수 있게 되었다.[12][18]

이탈리아 자동차 클럽은 미국 자동차 클럽 인디카를 유럽 포뮬러 원과 스포츠카에 대항하기 위해 500mi(800km)의 두 세계 경주대회를 열었다.[6][18]1957년과 1958년 6월 말에 타원형에서 경주가 열렸으며,[19] 매년 세 번의 63바퀴[20] 267.67km(166.32mi)의 열경주로, 구어적으로 몬자나폴리스 시리즈로 알려지게 되었다.[19][21]유럽 운전자들 사이에서는 은행권에서의 플랫아웃 경주가 너무 위험할 것이라는 우려가 제기되어 결국 에퀴리 에코스와 마세라티만이 첫 경주에서 유럽 경주를 대표하였다.[21][22]미국 팀은 울퉁불퉁한 몬자 표면에서 고속 주행을 견딜 수 있도록 보강된 특수 파이어스톤 타이어를 가지고 왔으나, 마세라티스의 조향은 평소보다 큰 타이어 크기에 의해 심각한 영향을 받아 모데나를 기반으로 한 팀 철수로 이어졌다.[22]

에쿠리에코세 3대의 재규어 D형 스포츠카는 별다른 악영향 없이 르망사양 타이어를 사용했지만, 타이어 보존을 위해 연습 속도보다 낮은 속도로 레이스를 펼쳤기 때문에 완전히 빗나갔다.1957년 두 개의 히트는 지미 브라이언이 쿠즈마-오펜하우저 딘 반 라인스 스페셜에서, 마지막 [22][23]히트는 왓슨-오펜하우저 존 징크 스페셜에서 우승했다.[24]1958년 재규어, 페라리, 마세라티 팀이 인디 로드스터들과 나란히 등장했지만,[18][25] 다시 한번 미국 차가 이 대회를 지배했고 짐 라트만은 왓슨-오펜하우저 승용차로 세 경주에서 우승했다.[19]

포뮬라 원은 1955년, 1956년, 1960년, 1961년 그랑프리 대회에서 10km(6.2mi)의 고속 트랙을 사용했다.[6][18]스털링 모스와 필 힐은 이 기간 두 번 모두 우승했으며, 힐은 몬자에서의 우승으로 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 미국인이 되었다.[26]1961년 경주는 짐 클라크의 로터스와의 충돌로 폰 트립스의 차가 공중으로 날아와 파라볼리카의 장벽 안으로 들어갔을 때 볼프강 폰 트립스와 15명의 관중들의 죽음을 보았다.[12][26]

비록 그 트랙의 타원형 부분에서는 사고가 발생하지 않았지만, 고속은 안전하지 않은 것으로 간주되었고, F1 타원형의 사용은 종료되었다;[27] 미래의 그랑프리는 영화 그랑프리에서는 마지막으로 은행업이 등장하면서 짧은 도로회로에 개최되었다.[18][27]다음 레이스에 앞서 새로운 안전벽, 레일, 울타리가 추가되었고 연료 주입 구역이 트랙에서 더 멀리 이동되었다.1966년 두 뱅킹 이전에 치카네가 추가되었고, 1968년 1000km 몬자 레이스에서 또 다른 치카네가 커브에 추가되었고, 트랙 레이아웃은 뱅크된 커브 이전에 영구 치카네를 통합하기 위해 다음 해에 변경되어 트랙 길이를 100m(110yd)까지 연장했다.[18]

은행권은 1969년 몬자 1000km의 마지막 레이스를 개최했고, 그 다음해에는 로드 서킷으로 이주를 했다.[18]비록 지난 경주 이후 몇 년 동안 쇠락한 상태였지만 1990년대에는 은행권이 철거를 면했다.1969년 이후 첫 FIA 챔피언십 대회였던 2021년 월드랠리챔피언십의 일부 역할을 한 몬자랠리에 연 1회 사용된다.[27]비록 심각한 부딪힘이 1964년 포드 코르세어 GT와 같은 지구력 기록을 시도하는 생산차들의 주요 정지 및 타이어 테스트였지만, 뱅킹된 타원형은 1960년대 후반까지 기록을 깨기 위해 여러 번 사용되었다.[28]

회로 변경 및 현대화

자동차와 그랑프리 오토바이 경주 모두 몬자의 단골 명소였다.[18]이러한 경주는 1967년, 1969년, 1971년 등 몇 가지 아슬아슬한 마무리를 만들어 낸 경쟁 자동차들의 몽상에 끊임없이 참여하였다.

기계의 속도가 증가함에 따라 1972년에 경주 속도를 줄이기 위해 두 대의 치카인이 추가되었는데, 출발/결승 직진 중간에 있는 변산테 델 레티필로와 [29]변산테 아스카리였다.[12]이로 인해 새 회로 길이는 5.755km(3.576mi)가 되었다.[29]그랑프리 오토바이는 1973년 2건의 심각한 사고로 렌조 파솔리니와 자르노 사아린 등 5명이 사망할 때까지 속도를 줄이지 않은 도로 트랙을 계속 이용했으며,[29] 오토바이 경주는 1981년까지 몬자로 돌아오지 않았다.[29]1972년형 치카네들은 곧 자동차 감속에는 효과가 없는 것으로 나타났다; 비알론은 1974년에 리메이크되었고,[29] 다른 하나는 1976년에 커바 그란데가 리메이크되었으며,[12] 나머지 하나는 1976년에 레스모에 앞서 추가되었고, 나머지 하나는 레스모에 앞서 추가되었고, 그랜데는 도주 지역이 연장되었다.[29]이러한 변경 후에 그랑프리 랩을 5.800km(3.604mi) 길이로 늘렸다.[29]

기술이 여전히 차량 속도를 증가시키면서 트랙은 1979년에 새로운 연석, 연장된 주행 구역 및 타이어 배리어와 같은 추가적인 안전 조치를 통해 다시 수정되었다.[30]46대의 자동차를 수용할 수 있는 구덩이와 업그레이드된 방목장과 스크루티네어링 시설로 인프라도 개선되었다.[30]이러한 변화들은 1981년에 세계선수권대회 모터사이클링의 복귀를 장려했지만, 1980년대를 통해 더 많은 안전 작업이 수행되었다.[30]또한 1980년대에는 단상, 방목장과 구덩이, 스탠드,[30][31] 야영지가 재건되거나 개선되었다.[12]

1994년 아이런턴 세나와 롤랜드 라첸베르거가 이몰라 서킷에서 사망한 이후 모터스포츠의 안전 의식이 높아짐에 따라, 3개의 주요 긴 곡선은 더 큰 자갈 트랩을 설치하기 위해 "흡수"되어 바퀴가 5.770km(3.585mi)로 단축되었다.[31]1997년에 스탠드는 51,000개로 용량을 확장하기 위해 다시 제작되었다.[31]2000년, 오토바이 경주에서는 여전히 안전하지 않다고 여겨지지만 제동 구역의 순응으로 인해 출발 시 빈번한 사고를 줄이기 위해 메인 스트레이트의 치카인이 더블 좌 우 치카인에서 싱글 우 좌 치카인으로 변경되었다.제2의 치카네도 재프로그래밍되었다.같은 해 포뮬라 1 그랑프리에서는 가장 먼저 이 새로운 치카네를 사용한 파올로 기슬림베르티 소방대장이 제2 치카네에서 큰 연쇄충돌 후 날아온 잔해에 맞아 숨졌다.[11]

2007년 제2차 치카인의 런오프 구역이 자갈에서 아스팔트로 변경되었다.현재 구성에서 트랙의 길이는 5.793km(3.600mi)이다.[3]2010년 몬자 슈퍼바이크 세계선수권대회에서 이탈리아의 기수 막스 비아기는 1분42초121의 기록으로 자신의 에이프릴리아 RSV4 1000 F를 타고 폴 포지션으로 올라갔을 때 몬자의 모터사이클 랩 중 가장 빠른 기록을 세웠다.2011년 경주 슈퍼폴 예선전에서, 그는 이 랩 타임에서 1분41.745의 새로운 랩 기록을 세웠고, 그의 속도는 시속 205 이상의 속도로 포착되었다.

2016년 말, 첫 번째 치카네와 쿠르바 그란데를 우회했을 새로운 첫 번째 굽힘에 대한 작업이 계획되었다.운전자들은 빠른 오른손을 구부려 새롭고 빠른 치카네로 갈아타야 했다.포뮬라 1의 재계약을 희망하여 2017년까지 작업이 완료될 예정이었다.자갈도 파라볼리카 굴곡의 런오프 구역으로 돌아왔을 것이다.[32]그러나 역사적인 몬자 공원에 선로가 있기 때문에 선로 변경 계획은 중단되었다.[citation needed]

포뮬러 원 자동차의 회로 한 바퀴

2018년 회로 위성 사진
1.12km(0.70mi)는 직진한다.[33]

몬자는 오랜 역사를 통해 1920년대의 디자인과 몇 번의 수정으로 인해 고속의 단순화된[compared to?] 성격으로 알려져 왔으며, 현재 포뮬러 원 달력에서 가장 빠른 트랙으로 1991년부터 이어져 오고 있다.몬자는 매우 긴 스트레이트와 타이트한 치카네로 구성되어 있어 제동 안정성과 트랙션이 우수하다.5.793km(3.600mi)[3]의 회로는 엔진에 매우 단단하다. 포뮬라 1 엔진은 거의 80%의 랩에 풀 스로틀을 적용하고 있으며, 엔진 고장은 흔히 발생하며, 특히 2006년 이탈리아 그랑프리에서는 페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 대표적이다.

운전자들은 긴 직선거리와 빠른 코너링으로 인해 대부분의 무릎에 풀 스로틀을 적용하고 있으며, 대개 오픈 휠 포뮬러 원 자동차가 2000년대 중반 V10 엔진 공식에서 372km/h(231mph)의 원속도를 보여주는 시나리오다. 비록 2012년에 2.4L V8 엔진에서 최고속도는 포뮬라 원(Formula One)에서 거의 재주행하지 않는다.340km/h(210mph) 이상 헤딩: 1.6L 터보차지 하이브리드 V6 엔진, 2014년 감속 공식은 최대 360km/h(220mph)의 최고 속도를 나타냈다.회로는 일반적으로 평탄하지만, 제2의 레스모스에서 변산테 아스카리까지 점진적인 구배를 가지고 있다.공기역학적 프로파일이 필요하기 때문에, 그 결과 낮은 하강력으로 [11]인해 접지력이 매우 낮으며, 언더스티어는 다른 회로에 비해 더 심각한 문제지만, 제2부문에 정반대의 효과인 오버스티어가 존재하기 때문에 매우 독특한 반대쪽 잠금 기법을 사용해야 한다.[citation needed]최대 출력과 최소 드래그 모두 직선 주행 속도의 핵심이기 때문에 전력이나 공기역학적 효율이 충분한 선수만이 상위권에 도전할 수 있다.[11]

포뮬라 원 자동차는 F1 캘린더에 가장 작은 날개 각도 중 하나로 설치하여 스트레이트의 드래그 레벨을 최소로 보장한다.몬자에는 처음 두 개의 치카네, 두 개의 레스모스, 아스카리 콤플렉스, 파라볼리카 등 6개의 코너 콤플렉스가 있을 뿐이다.따라서 자동차는 직선 주행에서 최대 성능을 발휘하도록 설정된다.

자동차들은 8단 기어로 시속 340km(210mph)로 첫 번째 코너에 접근하고,[3] 첫 번째 치카인 변산떼 델 레티필로(Variante del Rettifilo)가 2단 기어로 86km/h(53mph)로 진입하고, 2단 기어로 74km/h(46mph)로 이탈하기 전까지 약 120m(130yd)에서 브레이크를 밟는다.[3]많은 1차 사고 현장이다.절단 방지를 위해 2009년 처음 두 대의 치카네에 더 높은 연석을 설치했다.[34]

빠른 한 바퀴를 돌기 위해서는 첫 번째 코너에서 좋은 트랙션이 필수적이다.첫 번째 치카인을 통한 속도 보전은 가장 직선적인 노선을 주행함으로써 가능해진다. 여기서 작은 실수는 330km/h(210mph)로 8단 기어에서 쿠르바 그란데를 거쳐 변산테 델라 로기아 치카네까지 많은 시간을 빼앗길 수 있기 때문이다.[3]제동 지점은 다리 바로 아래에 있다.2005년 키미 레이크외넨이 그랬던 것처럼 연석들은 잔인하고 차가 균형을 잃고 운전자가 통제력을 잃기 쉽다.이 치카인은 현대 회로의 특징 중 하나인 "느린 코너, 긴 직선 코너, 느린 코너"를 가진 유일한 것이기 때문에 아마도 무릎에서 가장 추월할 수 있는 기회일 것이다.

상부에 빌라산타 마을이 있는 몬자의 오토드로모(Autodromo) 항공 사진.몬자 시는 사진의 오른쪽 남쪽에 있다.

커브 디 레모(Curve di Lesmo)는 예전처럼 빠르지는 않지만 여전히 도전적인 코너다.첫 번째는 시각장애인으로 6단 기어 264km/h(164mph), 정점 193km/h(120mph)[3]로 진입하며 약간의 뱅킹이 있다.두 번째는 260km/h(160mph)에서 7단 기어 진입으로, 178km/h(111mph)에서 5단 기어 정점을 이루며,[3] 모든 연석을 사용하는 것이 매우 중요하다.이 코너들 중 한 곳에서 실수를 하면 자갈 속으로 회전하게 되고, 좋은 출구는 운전자를 차르산테 아스카리로 추월할 수 있게 할 수 있다.

변산테 아스카리까지 직진하는 내리막길은 다리 밑에서 매우 울퉁불퉁하다.Variante Ascari는 코너링의 매우 까다로운 시퀀스로 랩타임의 핵심이다.

마지막 도전은 Curva Parabolica이다. 8단 기어에서 335km/h(208mph)로 접근하고,[3] 자동차가 코너를 돌면서 빠르게 춤을 추고, 215km/h(134mph)[3]에서 6단 기어로 정점을 맞추고, 285km/h(177mph)에서 6단 기어로 빠져나가며,[3] 주 출발/종료 직선으로 가속한다.메인 스트레이트를 따라 동료 운전자가 빠져나가는 좋은 출구와 미끄러짐은 탈산떼 델 레티필로로 급제동하는 추월 기회를 만들 수 있지만, 견인차량이 다운포스(downforce)와 코너링 속도를 줄여주기 때문에 파라볼리카를 통해 선두차를 바짝 따라가기는 어렵다.

2021 포뮬러 원 자동차에서 달성되는 최대 속도는 362.0km/h(224.9mph)로 출발/결승 직진 종료 시점에 설정된다.[35]감속 시 최대 g-력이 4.50이며, 트랙은 극적으로 고속에서 저속 전환이 많다.[36][3]

루이스 해밀턴은 2020년 몬자에서 가장 빠른 폴 포지션 랩을 기록했는데, 그는 세계선수권대회 예선에서 기록된 가장 빠른 랩 속도인 264.362km/h(164.267mph)의 평균 속도에서 1분18.887을 기록했다.[37][38]

랩 레코드

현재 회로 배열에 대한 공식 랩 기록은 루벤스 바리히로가 2004년 이탈리아 그랑프리 대회 때 세운 1분21초046이다.Autodromo Nazionale di Monza의 공식 경주 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 드라이버 차량 시간 이벤트
그랑프리 서킷(2000–현재): 5.793km
F1 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리 F2004 1:21.046 2004년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
GP2 United Kingdom 루이스 해밀턴 달라라 GP2/05 1:30.528[39] 2006년 몬자 GP2 시리즈 라운드
LMP1 France 니콜라스 미나시안 푸조 908 HDi FAP 1:32.449[40] 몬자로2008년 1000km
FIA F2 Italy 안토니오후오코 달라라 GP2/11 1:34.080 2017년 몬자 포뮬러 2라운드
포뮬러 르노 3.5 United Kingdom 윌 스티븐스 달라라 T12 1:34.899[41] 2013년 몬자 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드
LMP2 Denmark 미켈 옌센 오루스 01 1:35.988[42] 2020년 4시간 몬자
슈퍼리그 포뮬러 Brazil 안토니오 피조니아 파노즈 DP09 1:36.466 2009년 몬자 슈퍼리그 포뮬러 라운드
LMH United Kingdom 마이크 콘웨이 토요타 GR010 하이브리드 1:36.951[43] 2021년 6시 몬자
GP3 United States 코너 댈리 13일라 GP3/13일 1:38.237[44] 2013년 몬자 GP3 시리즈 라운드
F3000 Sweden 비욘 우르드하임 롤라 B02/50 1:38.881[45] 2003년 몬자 F3000 라운드
F2(2009-2012) Romania 미하이 마린스쿠 JPH1 1:39.997[46] 2011년 몬자 FTwo 라운드
FIA F3 Denmark 프레데릭 베스티 달라라 F3 2019 1:39.877 2020년 몬자 포뮬러 3라운드
유로포뮬라 오픈 China 예이페이 달나라로320번길 1:43.719[47] 2020년 몬자 유로포뮬라 오픈 라운드
LMP3 Germany 로랑트 흐르 P320기 에 JS P320기 1:44.374[48] 2020년 몬자 르망 컵 라운드
GT1 Germany 우에 알젠 S7-R 1:44.708[49] FIA GT 몬자 500km
SBK Italy 미셸 파브리치오 두카티 1098R 1:45.336 2009년 몬자 월드 SBK 라운드
LM GTE France 케빈 에스트레 911 RSR-19 1:46.339[43] 2021년 6시 몬자
FREC France 이삭 하드자르 타투우스 F.3 T-318 1:47.236[50] 2021년 몬자 FREC 라운드
DTM New Zealand 리암 로슨 2020 488 GT3 Evo 2020 1:47.714[51] 2021년 몬자 DTM 라운드
포뮬러 르노 2.0 Netherlands 조이 알더스 타투우스 FR-19 1:48.402[52] 2020년 몬자 포뮬러 르노 유로컵 라운드
SSP United Kingdom 칼 크러클로 YZF-R6 1:49.728 2009년 몬자 월드 SSP 라운드
N-GT Monaco 스테판 오르텔리 (996) GT3-RSR 1:49.967[49] FIA GT 몬자 500km
GT2 France 에마뉘엘 콜라르 ( 911 (997) GT3-RSR 1:50.646[53] 2 FIA GT 몬자 2시시
포뮬러 4 United Kingdom 란도 노리스 타투우스 F4-T014 1:53.104[54] 2015년 이탈리아 F4 챔피언십 몬자 라운드
WTCC Sweden 테드 비예르크 볼보 S60 폴리에스타 TC1 1:53.381[55] 이탈리아 년리야 FIA WTCC
투어링링 Spain 미켈 아즈코나 FCR 1:57.333[56] 2021년 몬자 TCR 유럽 라운드
GT4 France 짐 플레이 GT4 메스스-AMG GT4 1:57.873[57] 2021년 몬자 GT4 유럽 시리즈 라운드
나스카 Spain 안데르 빌라리뇨 쉐보레 카마로 나스카 1:59.256[58] 라운드 자자 NASCAR Welen Euro Series .la운드
모터사이클 회로(2010–현재): 5.777km
SBK United Kingdom 톰 사이크스 1:42.229[59] 2013년 몬자 월드 SBK 라운드
SSP Republic of Ireland 유진 레이버니 다 CBR600RRR 1:47.767 2010년 몬자 월드 SSP 라운드

충돌로 인한 사망

주요 기사:오트로모 나치오날레 디 몬자 사망자 목록
1955년 알베르토 아스카리가 추락한 곡선.그는 몇 분 후에 죽었다.

트랙랙성성성

  • 원래(1922–1933)

  • 플로리오 회로(1935–1937)

  • 2차 변동(계측-계측)

  • 3 3 동 (1955–1956, 1960–1961)

  • 3차 동 (1955–1971)

  • 변동 ( 4 4 동 (도로서) (1957–1959, 1962–1971)

  • 제5차 변동(1972-1973)

  • 6차 변동(-1975)

  • 제7차 변동(1976-1994)

  • 제8차 변동(1995-1999)

  • 9차 차동(2000–190)

이벤트

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특별한

대중문화에서

참고 항목

참조

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외부 링크