미국 그랑프리

United States Grand Prix
이 기사는 현재 오스틴에서 열린 포뮬러 원 경주에 관한 기사입니다."United States Grand Prix"라는 이름의 다른 이벤트는 United States Grand Prix(동음이의 그랑프리)를 참조하십시오.뉴저지에서 제안된 포뮬러 원 경주에 대해서는 미국 그랑프리를 참조하십시오.
미국 그랑프리
아메리카 서킷
(2012~2019, 2021~현재)
인종정보
보유횟수52
첫번째 개최1908
최다승(드라이버)영국 루이스 해밀턴(6)
다승(시공자)이탈리아 페라리 (10)
회로길이5.513km(3.426마일)
레이스 길이308.405 km (191.634 마일)
랩스56
마지막 레이스 (2023)
극좌위
연단
가장 빠른 랩

미국 그랑프리(United States Grand Prix)는 1908년 미국 대상(American Grand Prize)으로 알려진 이래로 왔다 갔다 하는 자동차 경주 대회입니다.그랑프리는 나중에 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 되었습니다.2023년 현재 그랑프리는 10개 장소에서 52회 개최되었습니다.2012년부터 미국 텍사스주 오스틴의 서킷 오브 더 아메리카에서 개최되고 있으며, 2020년 코로나19 범유행으로 취소된 것을 제외하고는 매년 개최되고 있습니다.

역사

비기닝스와 밴더빌트 컵

William Kissam Vanderbilt는 Gordon Bennett Cup과 Circuit des Ardenes 경주에 영감을 받아 미국 도로 경주를 세계에 선보이기 위해 미국에서 일련의 도로 경주를 설립했습니다.밴더빌트 컵은 곧 뉴욕 롱아일랜드의 한 기관이 되었고, 미국과 유럽의 경쟁자들을 모두 끌어들였습니다.그러나, 그 경주는 관중 통제 문제로 골치를 앓았고, 그것은 관중의 사망과 부상으로 이어졌고, 1907년 경기의 취소로 이어졌습니다.1908년에 돌아온 미국 자동차 협회는 국제 자동차 협회 협회인 Internationale des Automobiles Clubs Reconnectus (AIACR)가 합의한 새로운 그랑프리 규정을 채택하지 않았습니다.[1][2]이것은 유럽과 강한 유대를 가지고 있는 열광적인 그룹인 America의 라이벌인 America 자동차 클럽이 그랑프리 규칙을 사용하여 America Grand Prize를 후원하게 만들었습니다.[3]1908년 3월 18일과 19일 이틀간 성공적인 스톡카 레이스를 펼쳤던 조지아주 서배너의 서배너 자동차 클럽이 이 대회의 무대를 장식할 권리를 얻었습니다.[4]

아메리칸 대상 트로피

대상시대

Savannah Automobile Club은 총 25.13마일(40.44km)에 달하는 스톡 카 코스의 연장 버전을 제시했습니다.조지아 주지사 M. Hoke Smith는 기름진 자갈의 회로를 만들기 위해 죄수 노동력의 사용을 허가했습니다.주지사는 또한 밴더빌트 컵 경주의 함정을 피하기 위해 지역 경찰 순찰을 강화하기 위해 주 민병대를 파견했습니다.[4]첫 번째 경주에는 벤츠, 피아트, 르노의 공장 팀을 포함하여 14개의 유럽 팀과 6개의 미국 팀이 참가했습니다.[5]추수감사절에 열린 이 경주에서 랄프 드팔마는 피아트 초기에 선두를 달리다가 윤활과 타이어 문제로 뒤로 물러났습니다.그 경기는 빅터 에메리의 벤츠와 루이 바그너와 펠리스 나자로의 피아트 사이의 3파전으로 끝이 났습니다.바그너는 56초의 아슬아슬한 차이로 그 경주에서 이겼습니다.[6]

사바나 대회의 성공에도 불구하고 1909년 대회는 롱아일랜드에서 밴더빌트컵과 함께 개최하기로 결정되었습니다.하지만 밴더빌트 대회만 열렸고 대상은 다음 해로 미뤘습니다.1910년 밴더빌트 컵에서 두 명의 승마 정비사의 사망과 몇 명의 심각한 관중 부상을 포함한 더 많은 문제가 발생한 후, 대상은 다시 한번 취소되었습니다.사바나 클럽의 막판 요청으로 한 해 동안 경주를 살렸지만 코스 준비에 한 달밖에 시간이 주어지지 않았습니다.17마일(27km)의 더 짧은 코스가 마련되었지만, 짧은 공지 때문에, 대부분의 유럽 팀들은 그 여행을 할 수 없었습니다.1908년의 선두적인 트리오가 성공했고 미국인 데이비드 브루스 브라운이 벤츠 선수단에 합류했습니다.브루스 브라운은 이번에는 팀 동료 헤메리를 1.42초 차이로 압도적으로 팽팽한 접전을 또 한 번 이겼습니다.[7]1911년 대회는 사바나로 돌아왔고, 이번에는 밴더빌트 컵이 함께 왔습니다; 컵과 대상은 1916년까지 함께 열릴 예정이었습니다.행사의 성공에도 불구하고, 대중의 압력은 주최측에 거세지기 시작했습니다.죄수 노동자와 민병대의 사용과 행사를 위해 도로를 폐쇄하는 성가신 일들이 비난을 받았습니다.[8]실제 노천 도로에서 두 건의 사고가 발생했는데, 하나는 제이 맥나이의 죽음으로 이어졌습니다.미국 출품작들은 지난 몇 년간 저조한 성적을 거두었고, 이번에는 피아트를 운전하며 브루스 브라운이 다시 한번 우승을 차지한 후, 지원 행사를 지배했고, 대상 내내 좋은 성적을 거두었습니다.[9]

1912년, 사바나는 대중의 압력에 굴복했고, 위스콘신의 밀워키는 그 경주를 위한 입찰에서 이겼습니다.7.88마일(12.68km)의 좁은 사다리꼴 코스가 와우토사의 도시 외곽에 설치되었습니다.1911년과 마찬가지로 데이비드 브루스-브라운이 펑크로 인해 사망했을 때 비극은 실제로 일어났습니다.레이스의 마지막 바퀴에서 랄프 드팔마는 최종 우승자인 케일럽 브래그와 충돌하여 드팔마와 그의 정비공이 크게 다치고 밀워키에서 두 번째 레이스가 열릴 가능성은 거의 없습니다.[10]

1915년 샌프란시스코 대상의 격자.

1913년 롱아일랜드의 유치가 거절되고 사바나가 충분한 상금을 제공하기를 거부한 후, 대상은 열리지 않았습니다.미국에서 타원형 경주가 시작되었는데, 이는 도로 경주를 해치는 결과를 초래했습니다.1914년, 대상과 밴더빌트 컵은 8.4 마일(13.5 킬로미터) 코스로 로스앤젤레스 근처의 캘리포니아 산타 모니카에서 태평양을 따라 곧게 시작/마무리를 하며 개최되었습니다.그 분야는 주로 미국의 출품작들이었고 (12개, 5개의 유럽 출품작들에 대항하여), 에디 풀런의 머서가 40초 이상 차이로 우승하면서 미국이 우세했습니다.[11]1915년 파나마-태평양 국제 박람회와 함께 샌프란시스코로 경주가 옮겨졌습니다.유럽에서 제1차 세계대전이 발발하면서, 이전에 수입된 몇 대의 자동차를 제외한 거의 모든 운전자들과 자동차들이 미국산이었습니다.3.84마일(6.18km) 코스는 엑스포장과 근처 타원형 트랙 주변에 설치되었으며 메인 보드가 바로 설치되어 있습니다.경주 시작 2시간 만에 폭우가 쏟아지면서 넓은 꽃꽂이로 서킷을 진흙으로 덮고 메인 스트레이트의 보드를 휘감았습니다.푸조의 다리오 레스타인은 7분만에 승리를 거두었고, 일주일 뒤 밴더빌트컵에서 우승을 차지했습니다.[12]1916년 대상은 산타 모니카에게 돌아갔습니다.이 경주는 4.91리터 배기량 제한을 가진 AAA 내셔널 챔피언십의 일부가 될 것입니다.대상 제한 기준이 7.37ℓ였지만 대형변속차는 들어오지 않았습니다.그 경주는 챔피언십의 마지막 라운드였고, 그의 밴더빌트 컵 우승 후에 다리오 레스타가 조니 에이트켄을 앞서고 있었습니다.하지만, 두 차 모두 중간에 나올 것입니다.팀 동료 하위 윌콕스의 차를 아이트켄이 대신해 우승을 차지했지만, AAA는 윌콕스에게만 점수를 부여했고, 레스타가 우승을 차지했습니다.[13][14]

전후 쇠퇴와 인디애나폴리스 500

대상은 1916년 대회 이후 중단되었습니다.제1차 세계대전으로 인한 유럽인들의 참여 부족과 타원형 경주에 대한 미국인들의 관심 증가 사이에서 도로 경주는 실패했습니다.두 개의 산타 모니카 경기는 1916년 선수권 대회의 유일한 도로 경주였고, 중단된 1917년 전국 선수권 대회는 8개의 경기, 모든 타원형, 그리고 그 중 6개의 트랙이 보드 트랙으로 구성될 예정이었습니다.[15]밴더빌트 컵은 1936년과 1937년에 부활하여 그랑프리 규정에 따라 운영되었습니다. 이 경주들은 뉴욕시 근처의 루즈벨트 파크 오토드롬에서 열렸지만 독일인 베른트 로즈마이어와 이탈리아인 타치오 누볼라리의 경쟁과 지배의 부족으로 인해 경주들은 상업적인 실패로 이어졌습니다.

인디애나폴리스 500은 1923년부터 1930년까지,[1] 1938년부터 1953년까지 그랑프리 규정에 따라 유럽 경주와 관련이 있었습니다.[16]1920년대 후반, 500을 미국 대상이라고 부르려는 노력이 이루어졌습니다.[17]대상 트로피는 1930년에서[18] 1936년 사이에 인디애나폴리스 500의 우승자에게 수여되었는데, 이때 보그-워너 트로피로 대체되었습니다.이 경주는 1950년부터 1960년까지 세계 선수권 대회에 포함되었습니다.

세브링 (1959)과 리버사이드 (1958, 1960)

1957년, 리버사이드 국제 레이스웨이는 로스엔젤레스에서 동쪽으로 약 50마일(80km) 떨어진 캘리포니아 리버사이드에 문을 열었습니다.첫 번째 이벤트 중 하나는 SCCA 내셔널 스포츠카 경주였습니다.1958년에는 USAC 로드 레이싱 챔피언십 대회로 옮겨 미국 그랑프리 대회로 이름을 올렸습니다.[16][19]경주에는 미국과 유럽의 스포츠카 시리즈와 USAC 및 NASCAR의 50대 이상의 자동차와 운전자들이 참가했습니다.척 다이는 스카랩에서 댄 거니의 페라리를 제치고 2위를 차지했습니다.[20][21]

러시아 태생의 알렉 울만(Alec Ulmann)은 1952년 올랜도와 탬파에서 남쪽으로 1-1/2시간, 마이애미에서 북쪽으로 3시간 거리에 위치한 다소 고립된 플로리다 중심 마을 세브링의 공항에서 세브링 내구 레이스를 처음으로 펼쳤습니다.트랙은 세브링 공항의 서비스 도로와 활주로를 사용하여 형성되었으며 1953년 세계 스포츠카 챔피언십의 라운드가 되었습니다.Watkins Glen과 Lime Rock Park에서 열리는 12 Hours, Riverse 스포츠카 경주와 포뮬러 리브레 행사의 성공에 힘입어, Ulmann은 1959년 세브링 국제 경주장에서 포뮬러 원 경주를 열기로 결정했습니다.그 경주는 ""로 불렸습니다.미국 그랑프리(United States Grand Prix)'[22]는 리버사이드 레이스를 그랑프리 유산의 일부로 굳혔습니다.레이스는 원래 12시간 레이스 다음 날인 3월 22일로 예정되어 있었으나 시즌 마지막 라운드인 12월 12일로 일정을 변경했습니다.[23]이 경주는 몬자에서 열린 지난 라운드 이후 3개월 만에 열렸습니다.출발 그리드에는 7명의 미국인 드라이버가 포함되어 있었지만, 뉴질랜드의 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)은 쿠퍼를 타고 F1에서 첫 승을 거두었고, 당시에는 그랑프리를 수상한 최연소 드라이버였습니다.맥라렌은 그의 팀 동료인 잭 브라밤이 연료가 다 떨어졌을 때 경주의 마지막 한 바퀴에서 선두를 차지했습니다.Brabham은 4위를 하기 위해 그의 차를 선 너머로 밀어야 했습니다.페라리의 토니 브룩스(Tony Brooks)가 3위를 차지한 덕분에 브라밤(Brabham)과 쿠퍼(Cooper)는 각각 드라이버(Drivers')와 컨스트럭터(Constructors) 챔피언십을 차지했습니다.[24]시즌에 흥미진진한 클라이맥스를 제공했음에도 불구하고, 주최자 입장에서는 경주가 성공적이지 못했지만, 주최자들이 간신히 손익분기점을 깨면서 경주가 고립된 위치는 행사의 성공에 도움이 되지 못했습니다.상금 수표가 튀어오를 때, 찰스 모란과 브릭스 커닝햄은 그들의 나라를 위해 체면을 세우기 위해 그 돈을 지불했습니다.[16]

울만은 1960년 전국을 가로질러 리버사이드로 경주를 옮겼습니다.스털링 모스는 폴 포지션에서 우승함으로써 그의 개인적으로 연자에서 꽤 많은 쇼를 펼쳤습니다.하지만, 드라이버의 돈은 엄청났지만(세브링에서와 마찬가지로), 홍보 부족과 성공적인 타임즈 그랑프리에 근접했기 때문에 행사는 전년도보다 더 좋은 평가를 받지 못했습니다.[19]다시 모란과 커닝햄이 상금을 지불할 것입니다.[16]

왓킨스 글렌 (1961–1980)

1960년대

1961년 대부분의 기간 동안, 울만은 USGP의 발기인으로 이름을 올렸습니다; 그는 마이애미의 조직자들과 데이토나 인터내셔널 스피드웨이의 빌 프랑스와 접촉했지만 합의에 이르지 못했습니다.지난 8월 뉴욕 북부 핑거레이크스 중심부에 위치한 2.35마일(3.78km) 왓킨스 글렌 그랑프리 레이스 코스의 전무이사인 레이싱 프로모터 카메론 아겟싱어(Cameron Argetsinger)가 그랑프리 개최를 위해 미국 자동차 경쟁 위원회(ACCUS)에 자신의 순회 경기를 제안했습니다.포뮬러 리브레 행사를 개최했던 왓킨스 글렌 서킷은 영국 브랜드 해치 서킷과 유사한 점이 있었습니다. 둘 다 여러 개의 둑이 있는 코너가 있었고 세계의 매우 푸른 지역에 위치해 있었습니다.[25]8월 28일에 CRUSE를 받아들였습니다.왓킨스 글렌은 앞으로 20년 동안 미국 그랑프리를 개최할 예정인데, 이는 그 이전이나 그 이후의 어떤 장소보다도 긴 기간입니다.그것은 1965년, 1970년, 1971년에 가장 잘 조직되고 가장 잘 준비된 그랑프리로 그랑프리 드라이버 협회 상을 받았습니다.[citation needed]그 트랙은 미국 도로 경주의 "메카"로 알려지게 되고 유럽 그랑프리 경주 문화로 엮이게 될 것입니다.[26]

10월 8일 행사를 조직하는 데 단 6주가 걸린 가운데, Argetsinger는 경기장을 모았지만, Richie Ginther와 최근 세계 챔피언 Phil Hill을 그들의 홈 그랑프리에서 제외시키면서, Scuderia Ferrari를 설득할 수 없었습니다.[16]이네스 아일랜드는 팀 로터스에서 처음이자 첫 승을 거두었습니다.댄 거니의 포르쉐가 2위를 차지했고, 마지막 그랑프리에 출전한 토니 브룩스가 3위를 차지했습니다.스털링 모스는 마지막 그랑프리에서 엔진 문제로 은퇴했습니다.이전 두 경주와 달리, 그 경주는 많은 사람들이 참가했고 (6만 명 이상) 수익을 냈습니다.레이스 핸드백은 현금으로 지급되었는데, 이는 지난 2년간 지급 문제 이후 팀들에게 인기 있는 행보였습니다.[16]

1968년 대회 데니 헐미

1962년에는 영국인 짐 클라크가 로터스에서 우승을 차지했고, 다음 세 경주는 동료 영국인 그레이엄 힐이 각각 BRM에서 우승했습니다.힐은 1964년 우승을 통해 멕시코에서 열리는 다음 및 마지막 경주에서 포인트 우위를 점할 수 있었습니다. 1966년과 1967년에는 클라크가 우승했습니다. 66년 우승은 그가 그 해에 우승한 유일한 포뮬러 원 경주로 중량이 초과된 BRM H16 엔진을 장착한 로터스를 운전했습니다.드라이버와 컨스트럭터의 챔피언십은 호주의 잭 브래번과 그의 브래번 팀에 의해 이번 대회에서 우승을 차지했습니다.1967년 클라크는 팀 동료인 힐과 데니 헐미를 브라햄에서 여유 있게 앞서며 우세를 점했습니다.1968년 마리오 안드레티(Mario Andreti)는 첫 포뮬러 원 레이스에서 로터스 49를 폴 포지션에 올렸습니다.하지만 안드레티는 은퇴했고, 영국인 재키 스튜어트는 포드/코스워스 동력 마트라를 타고 경주에서 이겼습니다.1969년 오스트리아의 요헨 린트(John Rindt)가 우승했는데, 이는 그의 첫 포뮬러 원 경주 우승입니다.그는 스튜어트의 기계적인 문제들을 이용하여 경기장의 나머지 부분에서 큰 차이를 끌어냈습니다.그레이엄 힐은 훨씬 더 안 좋은 하루를 보냈습니다.그는 차의 오른쪽 뒷바퀴 타이어에 구멍을 냈고 고무는 림에서 떨어졌습니다.고무가 터지면서 로터스 카트가 코스를 이탈했고, 힐은 두 다리가 부러지는 등 차 밖으로 튕겨져 나갔습니다.

시즌이 끝날 무렵에 USGP의 달력에 있는 위치 때문에, 종종 결승전이나 마지막 라운드에서 우승이 결정되기도 했습니다.1969년에는 총 20만 달러(우승자는 5만 달러),[27] 1972년에는 27만 5천 달러로 모금되면서 티렐 팀은 기록적인 10만 달러를 벌었습니다.[28]

1970년대

1970년 브라질의 신예 에머슨 피티팔디(Emerson Fitipaldi)가 포뮬러 원 4번째 선발 출전 만에 우승을 차지했습니다.스튜어트는 신형 티렐과 피티팔디를 퇴역시키고 로터스를 운전해 BRM을 타고 멕시코인 페드로 로드리게스로부터 고소를 취하했습니다.그것은 콜린 채프먼의 로터스 팀에게 감정적인 승리였습니다. 팀의 리더 린트가 몬차에서 이탈리아 그랑프리를 위해 연습하던 중 사망했기 때문입니다.로터스는 캐나다 그랑프리에 출전하지 않았지만, 그 다음으로 가까운 챔피언십 경쟁자인 재키 이크스가 그의 경쟁을 유지하기에 충분한 점수를 얻지 못했기 때문에 드라이버 챔피언십은 이 경주에서 린트가 사후에 우승했습니다.팀 로터스는 1970년 대회에서도 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했습니다.

1973년 USGP의 티켓 스터브

1971년에 코스가 상당히 바뀌었습니다.트랙의 전체 하부 구간이 재구성되었고, 코스에 1마일 이상을 추가하여 3.377마일(5.435km)로 연장된 새로운 구간이 건설되었습니다.또한 새로운 피트레인과 피트 스트레이트, 그리고 세 개의 새로운 코너(첫 번째 코너, 두 번째 코너, 마지막 코너)를 볼 수 있었습니다.개선에는 거의 250만 달러(2010년 기준 1,300만 달러)의 비용이 들었습니다.[29]이러한 변화는 트랙의 주행 문제를 상당히 높였고, 드라이버, 팀 및 팬들에게 이전보다 훨씬 더 인기가 많아졌습니다.[citation needed]Watkins Glen은 빠르고 작은 회로에서 거의 모든 모서리가 경사지고 긴 매우 단단한 상하행 회로로 변형되었습니다. 흔치 않은 하드 드라이브와 최대의 노력이 랩의 거의 모든 부분에 필요했습니다. 1971년은 완성된 전체 회로에서 처음으로 실행된 것이었습니다(회로가 제 시간에 완성되지 않았습니다).이전 경주들, 그래서 완성된 쇼트 서킷이 사용되었습니다) 그리고 그것은 인기 있는 프랑스인 François Cert가 Tyrrell을 위한 그의 유일한 그랑프리와 포뮬러 원에서 가장 큰 상금인 267,000 달러를 획득하는 것을 보았습니다. 1972년 Jackie Stewart는 이전 경주인 Monza에서의 이탈리아 그랑프리에서 Emerson Fitipaldi가 이미 우승을 차지한 후 우승을 했습니다.세버트는 티렐을 1-2로 이겼습니다.이 시점에서, 경주는 많은 참가자들을 끌어 모으고 있었습니다; 30명의 드라이버들이 참가하여 1972년 경주에 참가할 자격을 얻었습니다.

아내 헬렌을 포함한 거의 모든 사람들에게 알려지지 않은 재키 스튜어트는 1973년 경주 후 은퇴할 계획이었습니다.그는 이미 몬자에서 열린 두 번의 경주에서 세 번째 드라이버 챔피언십에서 우승했으며 100번째이자 마지막 그랑프리를 달리고 있습니다.하지만 예선전 도중, 스튜어트의 팀 동료이자 친구인 세버트가 살해당했습니다.거의 평평한 오르막 에세스로 들어간 세버트는 통제력을 잃고 시속 150마일로 거의 정면으로 부딪혔습니다.차는 장벽을 뛰어넘었고 세버트는 즉시 사망했습니다.보안관들은 세버트를 차에 두고 조종석 위로 덮개를 던졌습니다.[citation needed]당황한 스튜어트와 그의 팀의 감독 켄 티렐은 팀을 철수시켰고, 로터스에게 컨스트럭터 챔피언십을 넘겨주었습니다.스튜어트는 즉시 은퇴했습니다.레이스에서 로니 피터슨(Ronnie Peterson)은 로터스에서 헤스케스로 진입한 영국 드라이버 제임스 헌트(James Hunt)를 0.6초 차로 따돌리고 결승에 올랐습니다.미국인 피터 레브슨은 홈 레이스에서 5위를 차지했습니다.[30]

1974년 대회는 피티팔디와 스위스 클레이 레가조니의 세계선수권대회에서 같은 점수를 획득한 선수들을 결정하는 대회였습니다.페라리를 몰던 레가조니는 경기 도중 여러 문제에 부딪혀 점수를 벌지 못했습니다.피티팔디는 5위를 차지해 두 번째 드라이버 챔피언십 우승을 차지했습니다.이번 사건은 또 다른 치명적인 사고로 얼룩졌습니다.오스트리아의 헬무트 코이니그는 빠르고 긴 아우터 루프 코너에서 추락했는데, 이 코너는 10번 랩에서 뒤로 쭉 뻗은 뒤로 꺾인 곳입니다.코이니그의 서티스는 곧장 돌진했고 차는 차벽 아래로 들어가 순식간에 그를 죽였습니다.[31]경기는 브라밤 1 대 2로 아르헨티나의 카를로스 라우테만이 브라질의 카를로스 파이스를 2위로 누르고 우승했습니다. 1975년에는 자동차 속도를 줄이기 위해 중속 시케인이 에쎄에 추가되었습니다.그 경주는 정치적으로 격앙된 행사였습니다.레가조니는 팀 동료이자 경주 선두인 니키 라우다의 성공을 돕기 위해 피티팔디의 2등 맥라렌을 6바퀴 동안 들어 올렸습니다. 피티팔디는 결국 스위스 선수에게 박수를 보냈습니다.그러나, 레가조니는 코스의 서기 베르디 마틴에 의해 검은 깃발을 받았고, 항의의 표시로 레가조니를 철수시킨 페라리 팀의 감독 루카 디 몬테제몰로를 화나게 했습니다.그들의 또 다른 운전자, 최근 드라이버 챔피언 라우다는 피티팔디로부터 우승을 차지했습니다.

1976년 James Hunt가 맥라렌에서 우승한 반면 그의 가장 가까운 우승 경쟁자인 Lauda는 3위를 차지하여 Hunt가 일본 후지에서 열린 시즌 마지막 경주에서 Lauda보다 단지 3점 뒤쳐지는 것을 보았습니다.경주는 또한 Jacky Ickx가 Chute에서 충돌하는 것을 목격했습니다; 벨기에 사람들은 살아남았지만 다쳤습니다. 1977년 경주 내내 비가 내렸습니다.헌트는 홈에서 우승한 마리오 안드레티를 로터스 78에서 물리치고 2초 차이로 우승했습니다.1978년 경기는 몬자에서 로니 피터슨이 사망한 지 2주 후에 열렸습니다.안드레티는 왓킨스 글렌에 오기 전에 이미 드라이버 챔피언십에서 우승할 만큼 충분한 점수를 쌓았습니다.기계적인 문제로 인해 Andreti는 경기에서 일찍 은퇴해야 했는데, 이 경기는 Carlos Reutemann이 페라리 312 T3에서 우승했습니다. 1979년 페라리 드라이버 Gilles Villneuve는 호주인 Alan Jones가 경기의 많은 부분을 지배한 후 은퇴한 후 젖은 경기에서 우승했습니다.

이 무렵, 왓킨스 글렌은 악화되기 시작했습니다.운전자들은 울퉁불퉁한 트랙 표면에 대해 불평하기 시작했고, 팀과 언론은 시설물, 보안 수준, 소란스러운 팬들에 대해 우려했습니다.[32]경주 참가자들은 물건에 불을 지르고 다른 파괴적인 일을 하기 위해 부츠 안에 위치한 소위 "보그"로 가기 시작했습니다. 1974년에 자동차와 그레이하운드 버스까지 불에 탔습니다.[33][citation needed]1975년에 그 보그가 주차장으로 만들어졌음에도 불구하고, 상황은 여전히 수년간 충분히 개선되지 않았습니다.[citation needed]1978년, 유럽 모터스포츠 협회인 FISA는 트랙 소유주들에게 트랙에 대한 안전 개선을 요구했고, 그 후 1980년 시즌에 이 행사는 취소될 예정이었지만 겨울 동안 시설을 업그레이드하겠다고 약속한 후 FISA에 의해 면제되었습니다.[34]처음에 달력에 4월 13일이 주어진 후, 경주는 10월 5일로 옮겨졌습니다.[35][36]주최자들은 8월 말에 마침내 회로 개선을 위한 자금을 확보할 수 있었고, 그 궤도는 다시 드러났습니다.[37]그러나 그들은 상금과 기타 비용을 지불하기 위해 포뮬러 원 컨스트럭터 협회(FOCA)로부터 75만 달러의 대출을 여전히 필요로 했습니다.[38]앨런 존스는 1980년 윌리엄스가 첫 바퀴에서 첫 번째 코너를 돌고 17위부터 필드를 통과해 2위로 돌진한 후 우승했고, 폴 시터 브루노 자코멜리가 슈트 근처에서 전기 문제로 은퇴한 후 체크무늬 깃발을 가져갔습니다.로이테만은 윌리엄스를 1-2로 이기고, 프랑스인 디디에 피로니가 리기어에서 뒤를 이을 것입니다.하지만 이것은 글렌에서 열리는 미국 그랑프리의 마지막 대회가 될 것입니다.처음에는 1981년 달력에 담겼지만, 부채를 갚지 못하고 정부 대출이 거부되면서 취소됐습니다.[38][39]

피닉스 (1989 ~ 1991)

피닉스에서 1991년 USGP의 시작

왓킨스 글렌에서의 미국 그랑프리 외에도, 미국 그랑프리 웨스트라고 불리는 또 다른 경주가 1976년 로스앤젤레스 외곽의 캘리포니아 롱비치에서 처음 열렸습니다.왓킨스 글렌의 사망 이후, 미국의 다른 포뮬러 원 그랑프리들은 디트로이트와 달라스의 거리 서킷과 라스베가스의 주차장에서 잠시 열렸습니다.디트로이트 그랑프리는 1982년부터 1988년까지 가장 오래 지속되었으며, 벨 아일 파크에서 디트로이트에서 포뮬러 원 경주를 계속하겠다는 계획은 실현되지 않았고, 1989년 포뮬러 원은 애리조나주 피닉스의 소노란 사막 도시로 이전하여 1980년 이후 처음으로 미국 그랑프리의 이름을 되찾았습니다.[40]도시 중심부에 있는 피닉스 거리 서킷은 운전자들에게 인기가 없었고, 그 행사는 지역 대중들에 의해 대부분 무시되었습니다.많은 미국 도시들처럼 피닉스도 그리드 시스템에서 설계되었습니다. 회로는 완전히 두 번째 기어로 된 90도 코너로 구성되어 있으며, 자동차가 돌아다니는 것을 볼 수 있는 운전 도전이나 흥미로운 코너를 거의 제공하지 않았습니다.회로는 디트로이트보다 덜 울퉁불퉁하고 넓었고 긴 직선으로 추월이 쉽고 제동을 판단하기 어려웠습니다.

1989년 첫 행사는 예고 없이 열렸으며 여름 기온이 정기적으로 110도(43도)를 넘는 피닉스에서 가장 더운 달 중 하나인 6월(디트로이트의 이전 날짜)에만 개최할 수 있었습니다.레이스 주말 기온이 화씨 38도에 육박했습니다.4만장의 입장권 중 34,441장이 판매되었습니다.에클레스톤은 이 행사가 매진될 것으로 예상했지만 지역 주민들이 여름 동안 야외 행사를 피했다는 소식을 들었습니다.[41]그 경주는 그 후 2년간, 시즌의 첫 라운드로서, 3월로 옮겨졌습니다.맥라렌 팀은 1989년 알랭 프로스트, 1990년과 1991년 아일톤 세나가 우승하며 3년 내내 우승을 차지했습니다.1989년 레이스에서는 프로스트가 세나의 엔진 전자 장치 문제를 이용하여 미국에서 유일한 그랑프리를 차지했습니다.1990년 레이스에서는 프랑스의 떠오르는 스타 장 알레시가 세나를 몇 바퀴 동안 해리하는 모습을 보였는데, 티렐 드라이버는 세나에 이어 2위를 차지했습니다.1991년 피닉스 선스 농구 경기장의 신축으로 인해 서킷을 변경해야 했으며, 개정된 서킷은 일반적으로 개선된 것으로 여겨졌습니다.세나는 장대 자세로 경주에서 이겼습니다.1991년 10월 7일, 국제 자동차 스포츠 연맹(FISA) 회원들은 1992년 포뮬러 원 시즌의 의제를 논의하기 위해 모였고, 피닉스 시와의 계약을 취소하기로 투표했습니다.같은 해 피닉스 시의 보조 관리자 데이비드 가르시아는 시는 1992년 대회를 준비하기 위해 이미 130만 달러를 투자했으며 에클레스톤과 계약 취소에 대한 협상을 진행 중이라고 말했습니다.[42]에클레스톤은 저조한 관중이 피닉스 레이스에서 탈락한 원인이냐는 질문을 받았습니다. 그는 관중이 결코 문제가 되지 않지만 팬들이 더 나은 시야를 가질 수 있는 방법으로 2만 석 이상의 좌석을 배치할 수 없다는 것이 문제였다고 말했습니다.[43]1992년에는 뉴욕 맨해튼 자치구의 거리에서, 1995년에는 라스베가스 스트립의 거리에서 경주가 열린다는 소문이 있었지만, 이것들은 실현되지 않았고 포뮬러 1 행사는 앞으로 9년 동안 미국에서 열리지 않을 것입니다.

인디애나폴리스 (2000년 ~ 2007년)

인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리 첫 대회의 관중이 20만명을 넘었습니다.

2000년에 이르러서야 또 하나의 미국 그랑프리가 인디애나주의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸습니다.인디애나폴리스는 USGP가 피닉스를 떠난 이후 포뮬러 원 경주를 고려해 왔다는 소문이 돌았고, 인디애나폴리스 시내에서는 1990년 시즌을 위한 거리 경주가 제안되었습니다.[44]2.606마일(4.194km)의 내야 도로 코스는 약 1마일의 타원형을 사용하지만 시계 방향입니다.2000년 경주의 관중은 22만 5천명 이상으로 추산되었는데, F1에서 가장 큰 규모 중 하나입니다.[45]미카엘 슈마허의 우승은 미카 해키넨을 제치고 3번째 챔피언십 우승을 차지하면서 시즌을 마감한 4경기 중 2번째 연속 우승이었습니다.2001년, 경주는 2001년 9월 11일 미국에서 일어난 공격으로부터 3주도 채 지나지 않아 열렸고, 많은 팀과 드라이버들은 그들의 차와 헬멧에 미국에 대한 특별한 경의를 표했고, 맥라렌 드라이버 해키넨이 마지막 그랑프리 우승을 차지하는 것을 보았습니다.2002년 판에서는 슈마허와 팀 동료 루벤스 바리첼로가 결승선 근처에서 거래를 하는 것을 목격했습니다.2003년에는 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)가 우승한 혼합 조건의 경주가 있었습니다.("500" 및 "나스카의 브릭야드 400"과의 거리를 두기 위해) 처음 4년 동안 9월에 개최된 인디애나폴리스의 USGP는 인디 500 이후 3주가 지난 6월 말에 캐나다 그랑프리와 짝을 이루고 새로운 아시아 라운드를 위한 공간을 마련하기 위해 2004년 초여름 날짜로 변경되었습니다.2005년, 미슐랭 타이어 문제로 인해 포메이션 랩 이후 7개 팀이 레이스에서 탈퇴했습니다.브리지스톤 타이어를 단 세 팀(6대)만이 경주를 시작했습니다.페라리의 미하엘 슈마허가 팀 동료 바리첼로에 앞서 미국 그랑프리에서 3연패를 달성했고 포르투갈 드라이버 티아고 몬테이로가 요르단 팀에서 우승자 슈마허를 3위로 한 바퀴 내려앉으며 유일한 포뮬러 원 시상대 결승점을 차지했습니다.[46]많은 해설자들이 미국 그랑프리가 인디애나폴리스에서 다시 열릴지에 대해 의문을 제기했지만, 2006년 미국 그랑프리는 슈마허가 당시 새로운 페라리 팀 동료였던 펠리페 마사를 앞서 4회 연속, 전체 5회 연속 우승을 차지하면서 논란의 여지 없이 다음 해 7월 2일에 열렸습니다.루이스 해밀턴은 2007년 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리 파이널에서 우승했습니다.

2003년 인디애나폴리스 USGP

2007년 7월 12일, 포뮬러 원과 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 2007년 US 그랑프리가 IMS에서 열리는 마지막 대회가 될 것이라고 발표했습니다.[47]2008년 MotoGP 챔피언십에서 사용된 트랙 구성으로 2009년에 인디애나폴리스로 돌아올 것으로 생각되었습니다.[48]당시 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 CEO였던 토니 조지는 USGP가 재정적으로 타당하지 않다면 인디애나폴리스로 돌아가지 않을 것이라고 주장했습니다.그랑프리를 개최하기 위해 지불되는 비싼 비용 때문에, 그 경주는 경제적으로 실행 가능하기 위해 타이틀 스폰서가 필요할 것입니다.[49]결국 미국 그랑프리는 2009년 포뮬러 원 달력에 포함되지 않았습니다.

오스틴 (2012–2019, 2021–)

2009년 8월, 포뮬러 원의 버니 에클레스톤 회장은 포뮬러 원을 미국으로 반환할 즉각적인 계획은 없다고 말하며 인디애나폴리스로 "절대 돌아오지 않겠다"고 약속했습니다.[50]그럼에도 불구하고 2010년 시즌 첫 레이스가 열리기 직전, 에클레스톤은 인디애나폴리스로의 복귀가 불가능한 것이 아니라는 추측을 계속해서 부추겼습니다.[51]

뉴욕 시 지역에 경주를 유치하기 위해 다양한 노력을 기울였습니다.2010년 3월, 에클레스톤은 2012년 시즌에 포뮬러 원을 뉴욕시에 유치할 계획을 발표했습니다.에클레스톤은 경기가 뉴저지의 허드슨 강을 가로질러 맨해튼 스카이라인이 서킷을 내려다보는 가운데 열릴 것이라고 말한 것으로 전해졌습니다.[52]2010년 5월, 저지 시티의 리버티 스테이트 파크에 건설될 서킷에 대한 계획이 떠올랐지만,[53][54] 그 계획은 얼마 지나지 않아 폐기되었습니다.[55]웨스트 뉴욕과 위호켄에서의 경주는 이후 2011년 10월에 발표되었습니다.2010년 5월, 몬티첼로 근처의 개인 컨트리 클럽을 모델로 한 서킷 단지인 뉴욕 북부의 몬티첼로 모터 클럽이 경주 개최권을 위해 입찰을 제출했다고 발표되었습니다.[56]

2012년 미국 서킷 오브 아메리카 그랑프리, 오스틴

2010년 5월 25일, 텍사스주 오스틴은 에클레스톤과 이벤트 프로모터인 풀 스로틀 프로덕션이 2012년부터 시작하는 계약에 합의함에 따라 10년 계약으로 경주를 우승했습니다.이 행사는 서킷 오브 더 아메리카(COTA)라는 이름의 목적에 맞게 제작된 새로운 트랙에서 열리고 있습니다.[57]독일의 건축가이자 트랙 디자이너인 헤르만 틸케(Hermann Tilke)는 도시의 동쪽에 있는 800에이커(320ha)의 땅 위에 새로운 트랙을 디자인했습니다.[58]2010년 7월, 발기인 Tavo Hellmund는 이 서킷이 "세계에서 가장 도전적이고 화려한" 서킷 중 하나가 될 것이며, 세계에서 "최고의 서킷"에서 영감을 받은 코너 시퀀스를 포함할 것이라고 약속했습니다.[59]

2011년 11월 15일, 버니 에클레스톤(Bernie Eclestone)이 경주 개최에 의문을 제기했다는 보도에 [60]따라 2012년 경주 개최 계약이 아직 체결되지 않았기 때문에 서킷 건설이 일시적으로 중단되었다고 보도되었습니다.[61][62][63]에클레스톤에[64] 의해 타보 헬문트의 계약이 위반된 것이 발견되고 포뮬러 1과 원래 트랙 투자자인 레드 맥컴즈와 바비 엡스타인 사이에 새로운 계약이 체결된 후, 미국 그랑프리는 원래 예정일인 2012년 오스틴의 서킷 오브 더 아메리카에서 개최되는 것으로 확정되었습니다.[65][66]현 챔피언인 세바스찬 베텔은 텍사스 서킷에서 첫 번째 레이스에서 폴을 차지했지만 2007년 우승자 루이스 해밀턴이 미국에서 무패 행진을 이어가며 3위에 거의 40초나 앞섰습니다.

2021 USGP 드라이버 퍼레이드

2015년 11월 11일, 텍사스 주 정부는 이 행사를 개최하기 위해 필요한 2,500만 달러의 자금 중 거의 6백만 달러를 삭감했습니다.[67]2015년 10월, 허리케인 퍼트리샤로 인한 폭우로 인해 2015년 미국 그랑프리 대회의 참가자 수는 224,011명으로 감소했습니다.[68]2016년 3월 9일, 자금 삭감에도 불구하고 경주는 오스틴에서 계속될 것으로 확인되었습니다. 2016년은 오스틴에서 가장 많이 참석한 그랑프리로 밝혀졌습니다: 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그의 열띤 월드 드라이버 챔피언십 경기, 좋은 날씨, 그리고 팝 가수 테일러 스위프트의 토요일 밤 콘서트의 매력에 힘입어,거의 270,000명의 사람들이 주말 동안 개찰구를 통과했습니다.[69]2017년 10월 22일 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 경주에서 우승했습니다.빌 클린턴 전 미국 대통령이 우승 트로피를 수여했습니다.저스틴 팀버레이크(Justin Timberlake)의 콘서트는 그랑프리(Grand Prix) 참가자 수를 전년 대비 40,000명 증가시키는 데 도움을 주었습니다.[70]2018년에는 브리트니 스피어스와 브루노 마스가 공연을 했습니다.[71]

당초 계획되었던 COTA 2020 레이스는 미국의 코로나19 범유행으로 인해 취소되었습니다.[72]레이스는 2021년에 돌아왔습니다.[73][74] COTA는 2026년까지 포뮬러 원을 개최할 예정입니다.[75]

미국의 다른 그랑프리

미국 그랑프리는 미국에서 가장 오래 진행된 포뮬러 원 세계 선수권 대회입니다.하지만 이전에는 네 개의 다른 F1 경기가 그곳에서 있었습니다.

1976년부터 1983년까지 롱비치 서킷에서는 미국 그랑프리(동부)와 같은 시즌에 개최된 미국 그랑프리 웨스트가 새롭게 개최되었습니다.따라서 미국은 1957년 이탈리아 이후 같은 시즌에 두 개의 포뮬러 원 그랑프리를 개최한 최초의 국가였습니다.1976년부터 1980년까지 미국 그랑프리는 미국 그랑프리 동부로 불리기도 했습니다.시저스 팰리스 그랑프리는 1981년과 1982년 라스베이거스에서 열린 포뮬러 원 월드 챔피언십 경주로 진행되었습니다.1982년 디트로이트 그랑프리는 미시간주 디트로이트의 중심에서 개최되었으며 1988년까지 개최되었습니다.1982년 포뮬러 원 시즌에는 미국에서 3개의 그랑프리가 열렸는데, 이는 세계 선수권 대회 역사상 처음으로 한 국가에서 2개 이상의 그랑프리를 개최한 것입니다.마침내 1984년 텍사스 페어 파크에서 열린 일회성 댈러스 그랑프리가 개최되었습니다. 트랙 표면의 문제로 인해 극도로 뜨거운 104°F(40°C)로 인해 악화되었습니다.7월의 [76]날씨이 짧은 행사 이후, 역사적인 미국 그랑프리는 1989년 피닉스에서 다시 개최되었고, 그 이후 몇 차례 장소를 변경했음에도 불구하고 2022년까지 미국에서 개최된 유일한 F1 달력의 그랑프리로 남아 있었습니다.

1983년 시즌에 뉴욕 시 지역의 잠재적인 새로운 그랑프리가 발표되었으며, 플러싱 메도스의 메도우 레이크 또는 롱아일랜드 헴프스테드의 미첼 필드(1936년과 1937년 밴더빌트 컵과 같은 장소)에서 개최될 예정입니다.[77][78]하지만 CART가 메도우랜드에서 자체 레이스를 시작하고 "미국 그랑프리"라는 제목을 붙이면서 레이스는 처음 연기되었다가 취소되었습니다.[79][80]지금까지 뉴욕시에 그랑프리를 유치하기 위한 가장 중요한 노력은 포트 임페리얼 스트리트 서킷에서 열린 미국 그랑프리로, 2013년 달력에 포함되었지만 취소되었습니다.제1회 마이애미 그랑프리는 플로리다주 마이애미 가든스의 하드락 스타디움 주변에 위치한 F1 전용 트랙인 마이애미 인터내셔널 오토드롬에서 개최되었습니다.라스베가스 그랑프리는 2023년부터 열릴 예정입니다.[81]

위너스

1908년부터 1916년까지, 그 경주는 미국 대상으로 명명되었습니다.미국 그랑프리에서 6명의 미국인 운전자들이 우승을 했는데, 그 중 한 명은 그랑프리 달력에 포함되지 않은 미국 그랑프리로 알려졌을 때의 한 명을 제외하고 모두 우승을 차지했습니다.척 다이는 1958년 리버사이드에서 열린 비 챔피언십 경주에서도 우승했습니다.그러나 이 대회가 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부였지만, 미국인은 이 대회에서 우승하지 못했습니다. 그러나 마리오 안드레티는 1977년 캘리포니아 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트 대회에서 우승했습니다.

반복 우승자(드라이버)

굵은 글씨의 드라이버들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 드라이버 원년
6 United Kingdom 루이스 해밀턴 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5 Germany 미하엘 슈마허 2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3 United Kingdom 그레이엄 힐 1963, 1964, 1965
United Kingdom 짐 클락 1962, 1966, 1967
Netherlands 막스 베르스타펜 2021, 2022, 2023
2 United States 데이비드 브루스 브라운 1910, 1911
United Kingdom 재키 스튜어트 1968, 1972
United Kingdom 제임스 헌트 1976, 1977
Argentina 카를로스 라우테만 1974, 1978
Brazil 아일턴 세나 1990, 1991
출처:[82][83]

반복수상자(시공자)

굵은 글씨로 표시된 팀들은 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 컨스트럭터 원년
10 Italy 페라리. 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018
8 United Kingdom 연꽃 1960, 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973
United Kingdom 맥라렌 1976, 1977, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012
6 Germany 메르세데스 1910, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4 Austria 레드불 2013, 2021, 2022, 2023
3 Italy 피아트 1908, 1911, 1912
United Kingdom BRM 1963, 1964, 1965
2 France 푸조 1915, 1916
United Kingdom 티렐 1971, 1972
출처:[82][83]

반복 우승자(엔진 제조업체)

굵은 글씨로 된 제조업체들이 현 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있습니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

이김. 제조자 원년
11 United States 포드 * 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980
10 Italy 페라리. 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018
9 Germany 메르세데스 ** 1910, 2001, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4 United Kingdom 클라이맥스 1959, 1960, 1961, 1962
United Kingdom BRM 1963, 1964, 1965, 1966
Japan 혼다 1989, 1990, 1991, 2021
3 Italy 피아트 1908, 1911, 1912
2 France 푸조 1915, 1916
출처:[82][83]

* Cosworth가 구축, Ford가 자금을 지원

** 2001년 Ilmor사에서 제작, Mercedes사에서 자금 지원

연도별

분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

연도 드라이버 컨스트럭터 위치 리포트
1908 France 루이 바그너 피아트 서배너 주 리포트
1909 미보유
1910 United States 데이비드 브루스 브라운 벤츠 서배너 주 리포트
1911 United States 데이비드 브루스 브라운 피아트 리포트
1912 United States 케일럽 브래그 피아트 밀워키 리포트
1913 미보유
1914 United States 에디 풀런 머서 산타모니카 리포트
1915 United Kingdom 다리오 레스타 푸조 샌프란시스코 리포트
1916 United States 하우디 윌콕스
United States 조니 에잇켄 		푸조 산타모니카 리포트
1917
–
1957 		미보유
1958 United States 척 다이 스카라브쉐보레 리버사이드 리포트
1959 New Zealand 브루스 맥라렌 쿠퍼 클라이맥스 세브링 리포트
1960 United Kingdom 스털링 모스 연꽃-클라이맥스 리버사이드 리포트
1961 United Kingdom 이네스 아일랜드 연꽃-클라이맥스 왓킨스 글렌 리포트
1962 United Kingdom 짐 클락 연꽃-클라이맥스 리포트
1963 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 리포트
1964 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 리포트
1965 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 리포트
1966 United Kingdom 짐 클락 로터스-BRM 리포트
1967 United Kingdom 짐 클락 로터스-포드 리포트
1968 United Kingdom 재키 스튜어트 마트라포드 리포트
1969 Austria 요헨 린트 로터스-포드 리포트
1970 Brazil 에머슨 피티팔디 로터스-포드 리포트
1971 France 프랑수아 세베르 티렐포드 리포트
1972 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 리포트
1973 Sweden 로니 피터슨 로터스-포드 리포트
1974 Argentina 카를로스 라우테만 브라햄포드 리포트
1975 Austria 니키 라우다 페라리. 리포트
1976 United Kingdom 제임스 헌트 맥라렌포드 리포트
1977 United Kingdom 제임스 헌트 맥라렌포드 리포트
1978 Argentina 카를로스 라우테만 페라리. 리포트
1979 Canada 질 빌뇌브 페라리. 리포트
1980 Australia 앨런 존스 윌리엄스포드 리포트
1981
–
1988 		미보유
1989 France 알랭 프로스트 맥라렌혼다 피닉스 리포트
1990 Brazil 아일턴 세나 맥라렌혼다 리포트
1991 Brazil 아일턴 세나 맥라렌혼다 리포트
1992
–
1999 		미보유
2000 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 인디애나폴리스 리포트
2001 Finland 미카 해키넨 맥라렌메르세데스 리포트
2002 Brazil 루벤스 바리첼로 페라리. 리포트
2003 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2004 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2005 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2006 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2007 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 리포트
2008
–
2011 		미보유
2012 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 오스틴 리포트
2013 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱-르노 리포트
2014 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2015 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2016 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2017 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2018 Finland 키미 키미 페라리. 리포트
2019 Finland 발테리 보타스 메르세데스 리포트
2020 코로나19 범유행으로 인해 개최되지 않음
2021 Netherlands 막스 베르스타펜 레드불 레이싱-혼다 오스틴 리포트
2022 Netherlands 막스 베르스타펜 레드불 레이싱-RBPT 리포트
2023 Netherlands 막스 베르스타펜 레드불 레이싱-혼다 RBPT 리포트
출처:[82][83]

이전에 사용된 회로

참고문헌

  1. ^ a b Etzrodt, Hans (June 19, 2007). "Grand Prix Winners 1895–1949. History and Formulae". Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved February 18, 2011.
  2. ^ "Foreign Autoists Eager for Racing". The New York Times. January 6, 1908. Archived from the original (PDF) on July 4, 2011. Retrieved February 18, 2011.
  3. ^ "Auto Agreement Announced by A.C.A." The New York Times. September 22, 1908. Archived from the original (PDF) on June 18, 2013. Retrieved February 18, 2011.
  4. ^ a b 나이 1978, 페이지 12
  5. ^ "Men Who Will Strive for the Grand Prize at Savannah". The New York Times. November 1, 1908. Archived from the original (PDF) on June 18, 2013. Retrieved February 18, 2011.
  6. ^ 나이 1978, 페이지 13-14
  7. ^ 나이 1978, 페이지 16-18
  8. ^ 나이 1978, 페이지 26
  9. ^ 나이 1978, 페이지 25
  10. ^ 나이 1978, 페이지 26-28
  11. ^ 나이 1978, 페이지 29-31
  12. ^ Nye 1978, pp. 32-33
  13. ^ 나이 1978, 페이지 34
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