HRT 포뮬러 1팀

HRT Formula 1 Team
HRT
HRT F1 TEAM 2012.svg
풀네임HRT 포뮬러 1팀
(2011–2012)
히스패니아 레이싱 F1 팀
(2010–2011)
캄포스 메타 1호
(2009)
베이스스페인 마드리드
설립자아드리안 캄포스
호세 라몬 카라반테
저명한 직원콜린 콜레스
제프 윌리스
루이스 페레스살라
다니엘레 오데토
토니 쿠케렐라
유명한 드라이버India 카룬 찬드호크
Austria 크리스티안 클라이언
Brazil 브루노 세나
India 나레인 카르티케얀
Australia 대니얼 리치아르도
Italy 비탄토니오 류치
Spain 페드로 데 라 로사
Japan 야마모토 사콘
포뮬러월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목2010년 포뮬러 원 바레인 그랑프리
경주가 입력됨58(56개 출발)
엔진코스워스
시공자의
선수권 대회
0
운전자의
선수권 대회
0
인종승리0
시상대0
포인트0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트2012년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
브루노 세나는 엔진 과열로 은퇴하기 전 2010년 바레인 그랑프리 17바퀴를 완주했다.
카룬 찬드호크호주 그랑프리 대회에서 히스파니아 레이싱의 첫 번째 결승선을 14번째 우승으로 장식했다.
사콘 야마모토가 찬드호크를 대신해 2010 독일 그랑프리를 차지했다.
브루노 세나2010년 브리티시 그랑프리를 놓친 후 남은 시즌 동안 운전을 계속했다. 그는 2010년 벨기에 그랑프리 대회에서 여기서 볼 수 있다.

에는 캄포스 메타 1히스패니아 레이싱으로 알려진 HRT 포뮬러 1팀은 전직 드라이버 아드리안 캄포스가 설립한 스페인 포뮬러이었다. 2010년 데뷔 전 호세 라몬 카라반떼에 매각된 데 이어 2011년 7월 투자그룹 더산캐피탈에 매각됐다. 그것은 포뮬라 원에서 경기를 한 최초의 스페인 팀이었다; 이전의 노력인 "브라보 F1"은 1993년에 이 경기에 참가하지 못했다.[1]

2012년 11월, HRT의 구단주는 이 팀을 매각할 계획이라고 발표했다.[2] 마감일인 11월 30일 이전에 바이어를 찾을 수 없게 되자 이후 2013년 엔트리 명단에서 누락됐다.[3]

역사

포메이션

이 팀은 캄포스 메타라는 이름으로 캄포스 레이싱의 아드리아안 캄포스(Arian Campos)와 메타 이미지의 엔리케 로드리게스(Enrique Rodriguez)의 협동으로 시작되었다. 캄포스 레이싱은 현재 유럽 F3 오픈 챔피언십에서 팀을 운영하고 있으며 아닥스 팀으로 알려진 GP2 시리즈 팀을 운영하곤 했다. 캄포스는 당시 캄포스의 F3 오픈 드라이버 중 하나인 브루노 멩데즈를 운영했던 마드리드에 본사를 둔 스포츠 에이전시 메타이미지와 연계해 포뮬러원 작전을 운영하고 있었다.[4] 캄포스와 로드리게스는 2009년 2월 스페인 최초의 포뮬러 원 팀 창단 가능성을 살펴보기 시작했다.[5] 지난 3월 스페인 실업가 호세 라몬 카라반떼와 농구선수 파우 가솔, 호르헤 가르바호사 등 주주를 확보했다.[5]

이 팀의 본부는 원래 마드리드에 있는 메타 이미지스 사의 사무실, 주택 마케팅과 행정부에 위치했고, 기술 센터는 발렌시아 알지라에 있는 캄포스 레이싱 사의 본부에 위치했다. 2009년 10월, 연구팀은 파르케 테크놀로기코 푸엔테 알라모 과학단지에 팀을 위한 새로운 시설을 건설하기 위해 무르시아 지역의 지방 정부와 계약을 완료했다.[6] 이탈리아의 건설업자 달라라는 코스워스 엔진을 사용하는 파르마에서 2010년형 자동차를 만들었다.[7]

6월 12일, 캄포스 메타는 미국 F1 팀, 마노르 그랑프리와 함께 2010 시즌에 참가할 수 있는 세 개의 새로운 팀 중 하나로 FIA에 의해 지명되었다.

2009년 아부다비 그랑프리 주말, 캄포스는 전 세계 챔피언 아이론 세나의 조카 브루노 세나가 2010년 레이싱 드라이버 중 한 명이 될 것이라고 확인했다.[8]

재무적 투쟁 및 리브랜딩

2009년 12월 22일, 버니 에클라스톤은 2010 F1 시즌의 첫 레이스를 위해 전력망에 오를 수 있는 팀의 능력에 대해 우려의 목소리를 높였다.[9] 2010년 1월, A1 그랑프리 우승자인 토니 테헤이라 씨는 2010년 시험 시즌의 증대에 있어 수익 흐름을 열기 위한 노력의 일환으로 팀과 연계된 여러 잠재적 투자자 중 한 명이었다.[10] 이전까지 2008년 말 혼다의 잠재적인 구매자로 소문이 나 있던 테이세이라 감독은 캄포스를 고전하고 있는 A1 그랑프리 시리즈의 '포뮬러 원'으로 만들겠다는 의도를 밝혔다.[11] 1월 27일, 그 팀은 2010 동계 테스트 시즌에 전혀 참가하지 못할 수도 있고, 두 번째 드라이버가 첫 경기 전날까지 발표되지 않을 수도 있다고 인정했다.[12] 이러한 입장에도 불구하고, Teixeira는 팀이 2차 시험을 목표로 하고 있으며, 그들이 제레즈에서 3차 시험을 "확실히" 할 것이라고 믿고 있다고 주장했다.[11] 그러나 2월 초에는 테이세이라의 구단 인수 제안이 기성팀들의 반발에 부딪히고 있는 것으로 알려졌다.[13]

2010년 2월 5일, 캄포스의 감독인 Adrian CamposBBC Sport에 그 팀이 자금을 찾기 위해 애쓰고 있다고 말했다. 그것은 달라라에게 "우리가 언제 돈을 가지고 있지 않을 때"라고 말하면서 7백만 유로를 지불하고 있었다. 그는 자금 지원이 다음 주 내에 마무리되어야 한다고 확인했다. 그는 또 F1 희망자 스테판 GP가 캄포스의 차를 가져간 사실을 부인하며 "계약이 있고 계약금을 지불하는 한 유효하다"[14]고 말했다. 이후 지난 2월 캄포스가 실제로 2010년 필드를 만들지에 대한 추측이 퍼지기 시작했고, 팀은 예산 문제를 인정했다.[15]

2월 19일 대주주 호세 라몬 카라반테가 아드리안 캄포스로부터 팀의 전권을 넘겨받았다고 발표되었는데, 그는 콜린 콜레스에 의해 팀장으로도 교체되었다.[16][17] 팀은 첫 레이스를 앞두고 히스패니아 레이싱 F1팀(HRT)으로 이름이 바뀌었는데 [18]카라반테의 회사 중 하나인 그뤼포 히스패니아에서 따온 이름이다. 팀의 본부는 마드리드에 있는 메타이미지의 사무실에서 무르시아에 있는 그뤼포 히스파니아의 사무실로 옮겨졌다. 3월 4일, 카룬 찬드호크는 팀의 두 번째 드라이버로 확정되었다.[19] 그 팀은 같은 날 늦게 코스워스가 동력인 달라라가 디자인한 자동차를 출시했다.[20] 그 차는 F110이라고 불렸다.[21]

2010년 시즌

프리시즌 테스트가 없는 F110은 2010 바레인 그랑프리 주말 동안 첫 바퀴를 완주했다. 세나의 차는 그가 첫 번째 무료 연습 시간에 세 바퀴 설치 과정을 마칠 수 있는 시간에 맞춰 완성되었다.[22] 두 번째 세션에서는 17바퀴를 완주해 11초 넘게 페이스에서 가장 좋은 시간을 설정했지만, 차 바퀴 하나가 헐거워져 마지막 바퀴를 완주한 뒤 도로 밖으로 미끄러져 나갔다.[23] 세나는 이날의 작업을 팀의 준비 부족을 고려해 "대단한 출발"이라고 설명했다.[24] 이와는 대조적으로, 정비사들은 찬드호크의 자동차에 클러치와 변속 장치를 장착할 수 없었고, 그는 금요일에는 어떤 바퀴도 완주하지 못했다.[25] 예선전에서 Senna와 Chandhok은 출발 그리드의 뒷줄을 공유하기 위해 23번째와 24번째 가장 빠른 시간을 설정했다. Chandhok은 마침내 화가 나서 그의 차의 첫 바퀴를 마칠 수 있었고, 그의 팀 동료보다 1.7초 느리게 시간을 설정할 수 있었다. 그의 동료는 극성 선수인 Sebastian Vettel에게 차례로 8초 이상 뒤졌다.[26][27] 경주를 위해, 두 차 모두 피트 레인에서 출발했다; 찬드호크는 두 번째 바퀴에서 추락했고 세나는 과열된 엔진을 가지고 18번 바퀴에서 은퇴했다.[28]

호주 그랑프리에서는 세나가 찬드호크를 앞서며 다시 차들이 격자 뒷줄을 점령했다. F110은 둘 다 폴리스터 시간에서 6.6초 뒤졌지만 루카스그라시의 성모와는 0.34초 뒤졌다. 세나의 차는 수압 고장으로 은퇴하기 전 4바퀴만 주행했지만 찬드호크는 우승자 젠슨 버튼과 5바퀴, 하이키 코발라이넨의 13위 로터스에게 3바퀴 뒤졌지만 14위로 그 차의 첫 번째 기밀 마감을 마지막으로 마감했다. 이는 부분적으로 챈드호크가 경주 도중 트랙에서 두 번 떨어져서 생긴 바닥의 손상 때문이었다.[29]

히스패니아는 비록 각각 3바퀴와 4바퀴를 내렸지만 찬드호크가 세나 앞에서 결승선을 통과하며 말레이시아 그랑프리에서 첫 더블 마감을 기록했다. 16위 세나와 17위 찬드호크와의 중국 그랑프리 대회에서 이 같은 위업을 되풀이했다.

스페인에서의 다섯 번째 출발은 히스패니아 운전자들에게 그리 성공적이지 못했다. 세나는 사고 후 첫 코너에서 은퇴했고 찬드호크는 30바퀴를 트랙에 머물다가 정지를 부러뜨리고 은퇴했다. 하지만 팀의 새로운 테스트 드라이버인 크리스티안 클라이언은 첫 연습에서 팀을 위해 운전을 했다.

히스패니아는 모나코에서 출발이 좋았고, 경기 시작과 동시에 라이벌(로투스와 버진)을 뛰어넘었다. 세나는 나중에 은퇴했지만 찬드호크는 찬드호크를 추월하려다 히스패니아 차의 옆구리를 들이받고 그 위를 넘어 장벽으로 보내진 자르노 트룰리와 함께 무서운 사고를 당할 때까지 끝낼 준비를 하고 있었다. 두 운전자 모두 다치지 않았다. 마크 웨버가 사고가 났을 때 그 짝을 바짝 뒤쫓고 있었기 때문에 그 충돌로 인해 경주에서 거의 손해를 볼 뻔했다.

터키에서는 팀의 다른 테스트 드라이버인 사콘 야마모토가 첫 번째 연습 세션을 완료하여 가장 느린 세션 시간을 설정했다.

히스패니아는 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리 전날 브루노 세나가 경주에 참가하기 위해 탈락했으며, 테스트 드라이버 사콘 야마모토가 그의 자리를 대신할 것이라고 발표했다. 다만 세나는 "브루노 세나가 스페인 팀의 전폭적인 지지를 받고 있는지 확인하고 싶다" "히스파니아 레이싱 HRT F1 팀의 공식 드라이버 중 한 명으로 남아 있고, 남은 레이스에서 계속 운전할 것"이라며 실버스톤에 이어 레이스를 펼칠 것으로 알려졌다.[30] 야마모토는 찬드호크를 다음 4개 경주로 교체한 뒤 식중독으로 인해 싱가포르 그랑프리위해 크리스티안 클라이언과 교체됐다. 야마모토는 다음 두 번의 경주를 위해 돌아왔지만, 시즌 마지막 두 번의 경주를 위해 다시 클라이엔으로 교체되었다.

2020년 찬드호크는 섀시 결제를 둘러싼 캄포스와 달라라 간의 싸움으로 팀들의 디스플레이카가 시즌 내내 업그레이드 없이 질주했다고 주장했다.[31] 그 결과, 일년 내내 자동차에 대한 유일한 변화는 중국에서 사이드팟 미러 금지를 앞두고 선내에서의 사이드 미러 이동이었다.[32]

2011년 시즌

히스패니아는 2010년 5월 달나라와 자동차 성능 저하로 두 회사의 파트너십이 긴박해지자 결별했다. 이 팀은 2011년 섀시 구축을 지원하기 위한 대체 기술 계약을 모색했다.[33] 히스파니아가 아직 캄포스라는 이름으로 되어 있을 때 구단주 호세 라몬 카라반테오토스포트와의 인터뷰에서 캄포스 메타 F1/HRT가 2011 시즌에 페라리 엔진 공급을 주시하고 있다고 말했다. 콜린 콜레스는 2010년 7월 디아리오 AS와의 인터뷰에서 도요타와의 파트너십에 대해 이야기하는 것이 2011년의 선택이라고 말했다.[34][35] 콜레스는 10월에 이 팀이 첫 번째 포뮬러 원 캠페인을 완수하기에 충분한 자금을 가지고 있다는 것을 확인했다.[36]

텔레포니카의 전 최고경영자 후안 빌라롱가가 2010년 11월 팀에 합류했다. 그의 주된 역할은 의사소통, 기술, 후원을 돕는 것이다.[37] 나중에 팀이 윌리엄스와 함께 드라이브를 확보한 GP2 챔피언 말도나도 목사에게 테스트를 할 것이라고 발표되었다.[38] 동료 GP2 선수인 요제프 크랄과 다비드 발세츠키아부다비에서 대표팀 테스트를 할 예정이다.[39] 2010년 시즌 최종 레이스가 끝난 후, 2010년 여름, 히스패니아는 도요타 모터스포츠 gmBH와 계약을 맺어, 도요타 모터스포츠의 기술 자원을 활용할 뿐만 아니라, 도요타자동차의 2010년 자동차인 도요타 TF110을 2011년 도전자의 기반으로 삼았을 것이라는 사실이 밝혀졌다. 2010년 11월 도요타는 HRT가 대금을 지불하지 못해 계약을 취소했다고 발표했다.[40] 2010년 12월, 그 팀은 매물로 나왔지만 구단주들에 의해 거절당했다는 보고가 있었다.[41] 히스패니아는 또한 이 시점에서 포뮬러 협회를 탈퇴했고, 조직의 결정이 소규모 팀들에 대한 편견을 탓했다.[42] 그러나 FOTA 사무총장은 히스패니아가 2010년 회비를 내지 않아 조직에서 제명됐다고 주장했다.[43]

1월 6일, 나레인 카르티키안은 2011 시즌에 히스패니아를 위해 운전할 것이라고 발표했다. 는 이전에 2005년에 요르단 팀을 위해 운전을 했었다.[44] 2월까지, 그 팀은 비탄토니오 류지를 그들의 두 번째 드라이버의 옵션으로 고려하고 있는 것으로 나타났다. 류찌는 고려 중임을 확인하고 바르셀로나에서 [45]열린 세 번째 프리시즌 테스트에 참가하였다. 이 팀은 또한 바르셀로나에서 전 포뮬러 르노 V6 유로컵 챔피언 조르지오 몬디니를 테스트했다.[46] 류지는 2011년 3월 9일 히스패닉의 두 번째 운전자로 확정되었다.[47]

팀의 2011년형 승용차인 히스패니아 F111호주 그랑프리 2차 연습 세션에서 첫 선을 보였고, 비탄토니오 류지는 세션 종료 3분 전에 설치 랩을 마쳤다. 2011시즌에는 107% 룰이 재도입됐고, 예선에서는 두 드라이버 모두 폴 107% 이하에서 한 차례도 득점하지 못했다. 말레이시아에서는 류찌가 가장 느린 버진카에서 0.5초밖에 안 되는 등 팀 페이스가 향상되는 모습을 보였다. 두 차 모두 폴리스터 시간의 107% 이내였기 때문에 레이스의 출발을 할 수 있었다. 그러나 두 차 모두 기술적인 문제로 퇴역했다. 중국에서는 류찌와 카르티케얀이 다시 예선전을 치렀고, 22위와 23위에 각각 마지막 두 개의 분류 결승선을 통과했다.

터키에서 류찌는 두 비올드 앞에서 레이스를 시작했지만, 브레이크 문제로 22위를 기록했고, 카티케얀은 21위에 그쳤다. 스페인제롬 다브로시오보다 앞서 출발했지만 카르티케얀이 21위로 마친 가운데 류찌가 기어박스 문제로 은퇴했고 모나코에서는 두 운전자가 모두 실전에 추락해 예선전에 들어가지 못했지만 스테어워즈에 의해 출발이 허용됐다. 류찌는 16위, 카르티키안은 17위로 복수 은퇴를 틈타 경기를 마쳤다. 캐나다에서는 드라이버가 모두 13위, 14위로 마무리되는 등 최고의 성적을 거두며 컨스트럭터스 챔피언십에서 버진보다 앞서게 됐다. 그러나 카르티케얀은 레이스 도중 치카인을 절단해 포스트 레이스 페널티킥을 얻어맞아 17위로 밀려났다. 발렌시아에서는 류찌와 카르티케얀이 23위와 24위를 기록했다.

2011년 7월 4일 마드리드에 본사를 둔 투자회사인 더산캐피탈이 구단주 호세 라몬 카라반테로부터 구단 지배지분을 매입했다고 발표했다.[48] 더산캐피탈은 구단 운영이 인수 전처럼 계속될 것이며 구단명을 변경하거나 운영구조를 변경할 계획이 없다고 밝혔다. 더산 캐피탈은 언론에 공개된 성명에서 이들의 의도를 "더 스페인어"로 만들고 스페인 내에 팀을 정착시키는 것이라고 설명했다.[49]

브리티시 그랑프리에서는 카티케안이 레드불 프로테제 다니엘 리치아르도(Red Bull protégé Daniel Ricciardo)로 대체되었다.[50] 그는 23위에서 류찌와 함께 24위를 기록했고, 그들은 각각 19위와 18위를 기록했다. 리치아도는 독일에서 다시 19위를 기록했고, 류지는 은퇴했다. 헝가리에서 류찌는 20위, 리치아르도 18위를 기록했다. 1분기에 가장 좋은 시간의 107% 안에 시간을 정하지 않았음에도 불구하고, 두 차 모두 벨기에에서 경주가 허용되었다. 류찌는 19위를 기록했고 리치아도는 차 안에서 진동을 하며 은퇴했다. 이탈리아에서 류찌는 코발라이넨과 접촉한 뒤 풀밭을 미끄러져 건너가 첫 번째 코너를 자른 뒤 비탈리 페트로프니코 로스버그에게 옆으로 쾅하고 쳐들어와 세 번의 레이스에서 모두 탈락했다.

첫 인도 그랑프리 개막을 며칠 앞둔 2011년 10월 22일 히스패니아는 카르티케얀이 리치아르도 대신 류찌를 대신해 운전하겠다고 발표했다. 카티케이언은 레이스 첫 바퀴에서 피해를 키웠음에도 불구하고 리치아르도에게 31.8초 차로 이기고 17위로 마쳤다.[51][52] 류찌는 마지막 두 경기를 위해 카르티케얀을 대신하기 위해 돌아왔다.

히스패니아는 세계건설선수권대회에서 버진(Virgin)을 제치고 11위에 올랐다.

2012년 시즌

2012년 캐나다 그랑프리 대회에서 운전하는 페드로 데 라 로사.

2011년 11월 21일, 페드로 로사가 2년 계약으로 팀에 계약했다고 발표되었다.[53] 2011년 12월 14일, 팀은 콜린 콜레스 팀장이 다음 날부터 "팀이 취한 새로운 방향과 새로운 경영진의 스페인 이전 결정으로 인해" 떠난다고 발표했다.[54] 그는 루이스 페레스 살라와 교체되었다.

페드로 데 라 로사 2012년 말레이시아 그랑프리 예선.

2012년 2월, 그 팀은 11,000 평방 미터를 사용하여 마드리드의 카자 마기카 콤플렉스로 운영을 옮길 것이라고 발표되었다.[55] 팀의 차인 F112는 당초 2월 말 바르셀로나에서 열린 2차 프리시즌 테스트에서 첫 주행을 마칠 예정이었으나 차량이 의무적인 충돌 테스트에 실패하면서 지연됐다.[56] 호주 그랑프리에서는 두 선수 모두 예선 1부에서 가장 빠른 시간 107% 이내에서 랩타임을 정하지 못해 데 라 로자와 카르티케얀이 레이스를 할 수 없었다.[57] 2012년 11월 12일, 팀의 구단주 Thesan Capital은 그들이 스페인 의상 판매와 관련하여 여러 당사자들과 협의하고 있다는 것을 확인했다.[58]

팀폐쇄

2012년 11월, HRT F1의 소유주들은 이 팀을 매각할 것이라고 발표했다. 이 팀은 2013년 참가비를 지불해야 하는 날짜인 11월 30일까지 구매자를 찾아야 했다. 그렇지 않으면 폐쇄와 스포츠에서 벗어날 수 있다. HRT는 제때 바이어를 찾지 못해 2013년 엔트리 목록에서 탈락했다. 그들은 나중에 청산 중인 것으로 보도되었다.[59] 새로운 이름으로 팀을 매입하고 되살리려는 입찰에도 불구하고,[60] 그들의 자산은 결국 자동차 부품 재활용 전문회사의 소유주인 테오 마르틴에게 매각되었다. 마틴은 유로B에서 자동차 경주를 할 작정이다.OSS 시리즈.[61]

체코조제프 크랄은 이후 2013년 전력망 구축에 성공했다면 스페인 대표팀을 위해 경주 계약을 체결했다고 밝혔다.[62]

공식 1 결과 작성

() (볼드 표시 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 포인트 WCC
2010 F110 Cosworth CA2010 2.4 V8 B BHR AUS CHN ESP 투르 EUR GBR GER ITA JPN KOR 브라 아부 0 11일
India 카룬 찬드호크 리트 14 15 17 리트 14 20 18 18 19
Brazil 브루노 세나 리트 리트 16 16 리트 리트 리트 리트 20 19 17 리트 리트 리트 15 14 21 19
Japan 야마모토 사콘 20 리트 19 20 19 16 15
Austria 크리스티안 클라이언 리트 22 20
2011 F111 Cosworth CA2011 2.4 V8 P AUS CHN 투르 ESP EUR GBR GER ITA JPN KOR 인디아 아부 브라 0 11일
India 나레인 카르티케얀 DNQ 리트 23 21 21 17 17 24 17
Australia 대니얼 리치아르도 19 19 18 리트 NC 19 22 19 18 리트 20
Italy 비탄토니오 류치 DNQ 리트 22 22 리트 16 13 23 18 리트 20 19 리트 20 23 21 20 리트
2012 F112 Cosworth CA2012 2.4 V8 P AUS CHN BHR ESP EUR GBR GER ITA JPN KOR 인디아 아부 미국 브라 0 12일
Spain 페드로 데 라 로사 DNQ 21 21 20 19 리트 리트 17 20 21 22 18 18 17 18 리트 리트 17 21 17
India 나레인 카르티케얀 DNQ 22 22 21 리트 15 리트 18 21 23 리트 리트 19 리트 리트 20 21 리트 22 18
메모들
  • – 운전자는 그랑프리를 완주하지 않았지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.

참조

  1. ^ "F1 News – Grandprix.com > GP Encyclopedia > People > Nick Wirth". grandprix.com. Retrieved 3 March 2010.
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