인디카 시리즈

IndyCar Series
이 기사는 레이싱 시리즈에 관한 기사입니다.그 제재를 가하는 기관에 대해서는 인디카를 참조하십시오.시리즈를 기반으로 한 비디오 게임은 IndyCar Series(비디오 게임)를 참조하십시오.
인디카 시리즈
2019년 3월 10일부터 사용된 로고
카테고리오픈휠 레이싱
지역United States 미국
Canada 캐나다
창립시즌1996[1]
드라이버33 (인디애나폴리스 500 및 기타 일부 경주에서만 주행하는 파트타임 드라이버 포함)
팀들12(인디애나폴리스 500 및 기타 선발 레이스에서만 운영되는 파트타임 팀 포함)
섀시 공급업체달라라
엔진 제조사
타이어 공급업체화석
드라이버 챔피언Spain 알렉스 팔루 (2023)
메이크즈 챔피언United States 쉐보레 (2023)
공식 홈페이지indycar.com
현시즌

현재 후원 중인 NTT 인디카 시리즈로 알려진 인디카 시리즈는 1905년과 1916년 두 차례의 초기 시도 끝에 1920년부터 각종 제재기구의 후원으로 진행된 미국 내 최고 클래스의 북미 지역 오픈휠 레이싱입니다.이 시리즈는 1996년 인디 레이싱 리그(IRL)로 시작되어 당시 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 소유주였던 토니 조지(Tony George)가 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)의 경쟁자로서 만든 모회사인 인디카(INDYCAR, LLC.)에 의해 자체 제재를 받았습니다.2008년, 인디카 시리즈는 CART의 후속 차종인 챔프카 월드 시리즈와 합병되었고, 두 시리즈의 역사와 통계는 물론 이전 차종들의 역사와 통계가 통합되었습니다.

이 시리즈의 최고의 경기는 1911년에 처음 열렸던 인디애나폴리스 500입니다.

역사적으로, 오픈 휠 레이싱은 전국적으로 가장 인기[quantify] 있는 미국 모터스포츠의 형태였습니다.[citation needed]그러나 1994년, 주요 시리즈인 CART(이후 챔프카로 알려짐)와 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(인디 500의 부지)의 소유주인 토니 조지 사이의 신랄한 분열(흔히 "더 스플릿"으로 지칭됨)은 인디 레이싱 리그(INDYCAR)의 형성으로 이어졌습니다.1996년 라이벌 인디카 시리즈를 출시했습니다.그때부터 미국에서 오픈휠 레이싱의 인기는 급격히 떨어졌습니다.[2]불화는 2008년 인디카라는 기치 아래 두 시리즈를 합병하기로 합의하면서 해결되었지만, 이미 스포츠에 막대한 피해를 입혔습니다.[3]합병 후 인디카는 매년 약간의 시청률 상승을 보이며 계속해서 운영되고 있습니다.하지만 결과적으로 스플릿 인디카 이후 일반 대중들 사이에서 여전히 광범위한 인기를 누리고 있는 유일한 경주는 인디애나폴리스 500입니다.

개요

시리즈명

1996년부터 1997년까지는 인디 레이싱 리그(Indy Racing League)로 간단히 불렸습니다.1998년부터 1999년까지 이 시리즈는 첫 번째 타이틀 스폰서를 얻었으며 펩 보이즈 인디 레이싱 리그라고 광고되었습니다.2000년, 이 시리즈는 인터넷 검색 엔진 노던 라이트에 이름을 팔았고, 인디 레이싱 노던 라이트 시리즈라는 이름을 붙였습니다.[4]

인디카 시리즈(IndyCar Series)라는 이름은 2003년부터 공식적으로 채택되었는데, 1996년 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)과의 법적 합의 만료로 인해 이 시리즈가 합법적으로 사용될 수 있게 되었기 때문입니다.2008년 시즌을 맞아 인디카(IndyCar)로 이름을 변경하면서 IRL의 이름을 점차 축소하기 시작했습니다.그 회사도 2011년에 비슷하게 이름이 바뀌었습니다.

2009년 11월 5일부터 2014년까지 6년간 시리즈 타이틀 스폰서 계약을 맺었지만 2013년 시즌을 끝으로 스폰서 계약이 종료되었습니다.[5][6]2014년 버라이즌 커뮤니케이션즈는 2018년까지 시리즈의 타이틀 스폰서가 되었습니다.[7]2019년 1월, 일본 통신 회사 NTT가 인디카 시리즈의 타이틀 스폰서이자 공식 기술 파트너가 될 것이라고 발표했습니다.[8]2023년, 인디카는 NTT가 그들의 타이틀 스폰서십을 보고되지 않은 기간 동안 연장했다고 발표했습니다.[9]

미국 오픈휠 자동차 경주(인디카) 제재 타임라인
제재기구 1905- 1910년대 1920년대 1930년대 1940년대 1950년대 1960년대 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
아 비공식의 WWI 제2차 세계대전
USAC *
CART * CART 인디카 CART 챔프카
IRL IRL 인디카
골든 바는 매년 인디 500을 제재한 기관을 가리킵니다.흰색 텍스트는 레이싱 시리즈의 이름을 나타냅니다(해당되는 경우).


자동차 및 기술이력 및 현재 사양

IndyCar Series는 모든 팀이 동일한 섀시를 사용하는 동안 제조업체가 다양한 유형의 엔진을 개발할 수 있도록 해줍니다.현재 달라라는 모든 팀에 사양 섀시를 제공하고 있으며 혼다와 쉐보레는 다양한 엔진을 제공하고 있습니다.[10]

섀시

1996–2011

시리즈의 첫 시즌(1996년)에는 롤라와 레이너드가 제작한 1992년부터 1995년까지의 연식 CART 섀시가 사용되었습니다.최초의 신형 인디카는 1997년에 출시되었습니다.토니 조지는 더 저렴한 자동차와 생산 기반 엔진에 대한 새로운 기술 규칙을 명시했습니다.이 조치는 1970년대 후반부터 인디애나폴리스 500의 주축이었던 CART 섀시와 터보차지 엔진을 사실상 금지시켰습니다.

후안 파블로 몬토야가 2000년 인디애나폴리스 500에서 우승한 지포스 GF05 IRL 차량.

2003년 시즌부터는 섀시 제조업체가 자동차를 만들기 전에 리그의 승인을 받도록 시리즈 규칙이 변경되었습니다.그 전에는 규칙을 준수하고 고객이 리그 의무 가격으로 이용할 수 있다면 이해 관계자라면 누구나 자동차를 만들 수 있었습니다.총 4개의 제조업체가 IndyCar 섀시를 제작했습니다.

달라라는 1997년 시즌을 위해 인디카를 생산하기 시작했습니다.달라라와 G 포스 섀시는 처음 몇 시즌 동안 비교적 고르게 매치되었지만, 결국 달라라는 더 많은 경주에서 승리하기 시작했습니다.이로 인해 더 많은 팀들이 달라라로 이적하게 되었고, 그들의 성공은 더욱 높아졌습니다.2017년 현재 17명의 Indy 500 수상자가 달라라 섀시를 사용하고 있지만 2008년 이후 경쟁 제조업체는 없었습니다.달라라는 또한 파이어스톤 인디 라이트 기계를 만드는 데 고용되었습니다.Panoz Auto Development로부터 공장 지원을 철회한 후, 그들은 새로운 섀시의 유일한 공급업체입니다.

G Force 섀시는 1997년에 출시되었으며 1997년과 2000년 Indy 500 경주에서 우승했습니다.2002년에 엘란 모터스포츠 테크놀로지스가 G 포스를 인수하고, 섀시 이름을 "파노즈 G 포스"로 변경한 후 2005년에 "파노즈"로 단축했습니다.2003년에 새로운 모델이 출시되었고, 2003년부터 2004년까지 Indy 500에서 우승하고 2005년에 준우승을 차지했습니다.그것은 2006년부터 인기를 잃었고, 그때까지 인디에서 상위 10위 안에 한 명만 들었습니다.그 이후 Panoz는 경쟁사인 Champ Car World Series를 위해 DP01 섀시에 집중했기 때문에 IndyCar 팀에 거의 공장 지원을 하지 않았습니다.2008년까지 Panoz 중 한 명만이 트랙 타임을 보았는데, Indy에서의 두 번째 주말 노력이 중단되어 연습 충돌로 인해 Phil Giebler가 부상을 당했습니다.

2007년 인디애나폴리스 500 연습 중 Jaques Lazier가 운전한 Panoz GF09 Indycar Series 섀시.

Riley & Scott은 1997년부터 2000년까지 IndyCar 섀시를 생산했습니다.그들의 초기 노력인 Mark V는 1997년 시즌 후반에 출시되어 잠재적인 시장을 심각하게 제한했습니다.또한 경쟁력이 없는 것으로 드러났습니다.레이너드가 라일리&스캇을 인수한 후, 2000년 시즌에는 완전히 새로운 모델인 마크 VII가 도입되었습니다.시즌 두 번째 레이스인 피닉스(버디 래지어가 주도)에서 우승했지만 인디에서 페이스를 벗어나 팀들에 의해 빠르게 탈락했습니다.

Falcon Cars는 2002년 Michael Kranefuss와 Ken Anderson에 의해 2003 시즌의 세 번째 승인된 섀시 공급업체로 설립되었습니다.롤링 섀시 하나가 완성되어 보여졌지만, 작동하는 엔진을 장착하지도 않았고 작동하지도 않았습니다.주문이 들어 오지 않았습니다.인디카 기계는 겉으로 보기에는 앞뒤 날개와 눈에 띄는 에어박스를 가진 다른 오픈휠 포뮬러 경주용 자동차와 매우 비슷합니다.원래 이 차들은 타원형 경주를 위해 특별히 고안된 독특한 차였습니다. 예를 들어 오일과 냉각 시스템은 액체가 차의 오른쪽으로 끌어당기는 것을 설명하기 위해 비대칭적이었습니다.나중의 차들은 도로 경주의 추가적인 요구 사항들을 수용하도록 설계되었습니다.

텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 2007 봄바디어 리어젯 550에서 스콧 샤프가 운전한 달라라 IR05 인디카 섀시.

Champ Car World Series 사양 Panoz DP01은 일정 충돌로 인해 코스워스 엔진이 장착되어 2008년 롱비치의 토요타 그랑프리에서 IndyCar Series 포인트 이벤트로 실행되었습니다.

2012–2014

2012 Indianapolis 500 연습 중 J. R. Hildebrand가 운전하는 스피드웨이 구성의 2012 DW12 섀시.이 DW12의 초기 버전은 2012-2014 시즌에 사용될 예정입니다.

2010년, IndyCar는 2012년부터 이해 관계자들의 제안을 받아 단일 제작 섀시 공식을 공식적으로 채택하고 Iconomic(혁신적, 경쟁적, 오픈휠, 신, 산업 관련, 비용 효율적) 자문 위원회를 구성하여 최종적으로 권고할 것이라고 발표했습니다.[11]BAT Engineering, Dallara, Lola, Swift 및 Ben Bowlby에서 작성하고 Chip Ganassi에서 자금을 조달한 급진적인 Delta Wing 디자인뿐만 아니라 제안서가 제출 및 발표되었습니다.

2010년 7월, 인디카는 달라라가 시리즈의 단일 섀시 공급업체로 남는 계약을 따냈다고 발표했습니다.[12]2012년에 Dallara IR-12 섀시를[13] 비용 관리 방법으로 채택했고 IndyCar는 섀시 당 $349,000의 가격을 협상했습니다.[14]새로운 사양은 또한 안전성을 향상시켰는데, 가장 확실한 특징은 뒷바퀴 주변의 부분 인클로저로, 자동차가 다른 차량의 뒷쪽으로 돌진하는 것을 방지하는 역할을 합니다.이 섀시는 여러 개의 공기역학 키트를 지원하기 위한 것이었지만, 비용 문제를 이유로 2015년까지 도입이 지연되었습니다.[15]

2011 IZOD IndyCar World Championships의 이벤트가 끝난 후, 섀시의 별명은 DW12였습니다.[16]

미하일 알레신이 2017 인디애나폴리스 500 이전 카브데이 기간 동안 운전한 2017 DW12 섀시.이는 2015-2017 시즌에 사용된 혼다 버전의 분리형 제조 에어로킷으로 구동되었습니다.

2015–2017

2015년에 팀들은 엔진 제조업체들이 개발한 에어로 키트를 Dallara DW12 페이스리프트로 처음으로 실행하기 시작했습니다.이 키트는 속도를 높이고 두 제조업체 간의 분명한 차이를 제공하는 동시에 상당한 비용 증가로 이어졌습니다.게다가, 쉐보레의 에어로 키트는 Honda가 엔진 출력이 약간 향상되었기 때문에 경쟁력 있는 충전을 타원형에 장착할 수 있을 정도로 더 우위에 있었습니다.Honda는 2016년에 수익을 올릴 수 있었지만, 2년 동안의 개발 끝에 키트는 2017년으로 동결되었고, 2018년부터 모든 자동차가 동일한 에어로 패키지를 다시 실행했습니다.IndyCar는 비용 절감을 위해 팀이 특정 공급업체의 부품을 의무화하는 대신 브레이크와 같은 경쟁력 있는 가격의 비안전 부품을 구입할 수 있도록 했습니다.[17]

인디카(IndyCar)는 2016년까지 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(Indianapolis Motor Speedway)에서 에어로 키트와 관련 개발 작업을 통해 새로운 속도 기록을 세우기를 희망했습니다.하지만 쉐보레 에어로 키트 패키지가 적용된 2015 인디애나폴리스 500 연습 과정에서 안전성에 대한 우려가 잇따랐지만, 이는 발생하지 않았습니다.[18]

2018년~현재

2017년 시즌은 달라라 DW12 섀시에 장착된 쉐보레와 혼다 에어로 키트로 3번째이자 마지막 시즌이었습니다.2018년부터 모든 DW12 Safety Cell 섀시에 범용 바디워크 키트가 장착되었습니다.2017년 5월 초, Dallara DW12의 두 번째 페이스리프트로 'IR18' 자동차로 불리는 일반 차체 구조 키트의 디지털 렌더링이 출시되었습니다.이 자동차는 7월 말에 공식적으로 공개되었고, 범용 에어로 키트는 UAK18 차체로 알려지게 되었습니다.

로드 코스 구성의 IR18 섀시는 2018년 로드 아메리카에서 열린 콜러 그랑프리 기간 동안 세바스티앙 부르다가 운전했습니다.

차체는 CART의 1990년대와 2000년대 디자인에서 영감을 받아 더욱 유선형의 외관을 갖추게 되었습니다.새롭게 디자인된 에어로 키트는 공기역학적 다운포스와 팀 및 제조업체 디자인 개발 비용을 모두 줄여줍니다.범용 에어로 키트는 DW12 섀시의 휠 가드 없이 설계되었으며, 이는 효과적이지 않으며 깨지기 쉽다는 것이 입증되었습니다.IR-18에는 조종석 위에 공기 흡입구가 없는데, 이는 인디카 시리즈 섀시로는 처음입니다. (대부분의 챔프카 섀시는 그렇게 설계되었습니다.)새로운 에어로 키트는 선로에 남아 있는 잔해물의 양과 수리 비용을 줄이기 위해 파손되거나 이탈될 수 있는 작은 공기역학적 부품도 적게 사용합니다.2020년 시즌에 맞춰 '항공 스크린' 조종석 보호장치가 추가됐고, 결국 운전자들의 공기 정체로 인한 극심한 열기를 줄이기 위해 일부 사소한 수정이 이뤄졌습니다.[19]

변속기, 기어박스, 클러치

변속기 기어박스의 경우 현재 모든 IndyCar Series 차량이 전자식으로 작동되는 AGS(Assisted Gearchange System) 6단 반자동 순차 기어박스를 사용하고 있으며, 2008년 시즌부터 Xtrac Limited에서 공급하고 있는 전동식 패들 시프트 시스템과 반자동 작동식 공압 클러치가 장착되어 있습니다.[20]현재의 모든 IndyCar 변속기는 변속 및 클러치에 공압 작동을 사용하기 때문에 클러치는 정지 상태에서 시동을 걸 때만 필요하며, 클러치는 기어 변속에 필요하지 않습니다.1996년부터 2007년까지 모든 인디카 시리즈 차량은 시프트 스틱 레버가 있는 핸드 시프트 방식의 6단 순차 수동 변속기를 사용했으며 2000년부터 2007년까지 Xtrac에서 공급했습니다.모든 IndyCar Series 차량의 클러치는 1996-2011년에 풋 페달 방식으로 작동한 강철 하우징 3판 클러치가 장착된 카본으로, 2012-현재에는 핸드 패들 스티어링 휠 클러치가 장착되어 있으며 AP Racing에서 제공합니다.기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜도 허용되며 등속 조인트 삼각대 구동축도 사용됩니다.모든 IndyCar Series 차량 구동 열차는 현재 후륜 구동 레이아웃이 적용된 리어 미드 엔진입니다.

브레이크

1996년 IndyCar Series가 형성된 이후, IndyCar Series의 브레이크 패키지는 2011년까지 4포트 브레이크 캘리퍼와 카본 패드를 갖춘 더 슬림한 카본 브레이크 로터였습니다.6포트 브레이크 캘리퍼와 카본 패드가 장착된 더 두꺼운 강철 브레이크 로터는 2005년 도로 및 도로 코스 경주용으로 도입되었으며, 더욱 날카로운 회전과 헤어핀에도 접근할 수 있습니다.2012년부터 인디카 시리즈는 모든 종류의 트랙에서 탄소 브레이크 로터를 선호하여 스틸 브레이크 디스크를 폐기했지만 캘리퍼 구성은 1996-2011년과 동일하게 유지되었습니다.

PFC는 2017년 시즌부터 모든 인디카 시리즈 차량에 대한 브레이크 패키지를 공급하고 있으며(디스크만 해당), 2018년 시즌부터 참여도를 높였습니다(캘리퍼 및 기타 브레이크 패키지 공급).앞서 브렘보는 2012~2016년(풀 브레이크 패키지), 2017년(캘리퍼만 해당), 알콘은 2003~2011년에 브레이크 패키지를 공급한 바 있습니다.

휠 림

BBS와 O.Z. 경주는 1996년부터 위조된 바퀴를 공급해왔습니다.모든 IndyCar Series 자동차의 휠 테두리는 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.인디카 시리즈 휠 림의 크기는 1996년부터 전면 10인치×15인치(254mm×381mm), 후면 14인치×15인치(356mm×381mm)로 최소 2022년 시즌까지 사용될 예정이며, 2023년 시즌에는 달라라 DW12의 후속 모델이 출시될 경우 18인치 휠 림이 적용될 예정입니다.

타이어

파이어스톤은 현재 1996년 시즌부터 시리즈의 타이어 공급업체이며 이후 2000년 시즌부터 단독 타이어 공급업체로 증가했습니다.이전에 굿이어는 1996년부터 1999년까지 여러 팀에 타이어를 공급했다가 지원을 철회했습니다.인디카 시리즈는 1996년부터 비스포크 컴파운드를 운영하다가 2003년에 재프로파일링했습니다.프론트 타이어 크기는 305/45-R15(10.0/25.8-R15)이고 리어 타이어 크기는 415/40-R15(14.5/28.0-R15)입니다.경주용 자동차의 각 장착 위치에 고유한 IndyCar Series 타이어의 화합물 및 구조도로/도로 이벤트의 경우 건조 상태에 대한 고유한 기본 사양 및 대체 사양이 있으며, 습윤 상태를 위해 특별히 설계된 레인 타이어도 있습니다.타원형 레이스의 경우 트랙의 구성과 속도에 따라 단일 사양 세트가 사용되며, 우측 리어 타이어 직경이 좌측 리어보다 약간 크게 구성되어 고속 코너링을 지원합니다(또는 스태거라고도 함).

현가

모든 IndyCar Series 차량의 서스펜션은 더블 A 암, 푸시로드, 세 번째 스프링 및 안티롤 바 구성 멀티링크입니다.

조종석 및 안전 구성품

세이지 카람의 차 조종석에 있는 코스워스 CCW Mk2 스티어링 휠
후안 파블로 몬토야의 차에 비행기 스크린이 떴습니다

NTT IndyCar Series의 모든 차량은 탄소 섬유 쉘 운전석을 사용하며 6점식 안전 구속 장치를 갖추고 있습니다.이 자동차의 핸들은 코스워스가 디자인한 것으로 경주 도중에 운전자가 차를 조정할 수 있는 버튼 시스템을 갖추고 있습니다.2001년부터 2017년까지 모든 IndyCar Series 차량에는 Pi Research Sigma Wheel to Display 데이터 디스플레이 장치가 장착되어 있었지만, 2018년 이후부터는 Cosworth의 Configurable Display Unit 4.3 디스플레이로 교체되었습니다(2018년 일부 저예산 IndyCar Series 팀은 여전히 새로운 Cosworth Configurable 대신 구형 Pi Research Sigma Wheel을 사용했습니다).e 디스플레이 유닛 4.3은 비용상의 이유로 인한 것입니다.

모든 인디카 시리즈 차량의 콕핏은 여전히 열려 있지만 Zylon, 발 보호 격벽 및 콕핏 패딩으로 보호됩니다.

2020 시즌부터 인디카 시리즈는 조종석 보호 시스템을 도입했습니다.이것은 포뮬러 원에 규정된 헤일로와 날아오는 잔해로 인한 외상적인 머리 부상 가능성을 줄이기 위해 레드불 어드밴스드 테크놀로지스가 제공하는 강화된 앞유리로 구성되어 있습니다.[21]

기타구성요소

모든 인디카 시리즈 차량에는 전자 제어 장치가 장착되어 있습니다.라이브 텔레메트리는 TV 방송에만 사용되지만 차량이 차고 텐트 안에 있고 트랙 위에 있지 않을 경우 ECU에서 컴퓨터로 데이터를 기록할 수 있습니다.모토로라는 2003년부터 2009년까지 혼다 전기차용 인디카 시리즈 ECU를 공급했으며, 덴소는 2003년부터 2005년까지 도요타 전기차용 인디카 시리즈 ECU를 공급했으며, 자이텍은 2002년부터 2005년까지 쉐보레 전기차용 인디카 시리즈 ECU를 공급했습니다.

모든 IndyCar Series 차량의 백미러는 후방의 상대방을 쉽게 볼 수 있도록 완전히 의무화되어 있습니다.

연료

메탄올

처음에 IRL은 메탄올 레이싱 연료를 사용했는데, 이 연료는 1964년 인디애나폴리스 500 Eddie Sachs - Dave MacDonald 충돌 사고 이후 미국 오픈휠 레이싱에서 사실상의 표준이었습니다.메탄올은 오랫동안 휘발유의 안전한 대안을 제공해 왔습니다.섬광점이 더 높고 물로 쉽게 꺼지고 보이지 않게 불에 탔습니다.1997년 IRL이 야간 경주를 도입하면서 메탄올 연료를 태우는 것이 처음으로 눈에 띄었고, 옅은 푸른 안개가 끼었습니다.이 점을 염두에 두고, 낮 시간 동안 불이 났을 때 그것이 더 잘 보이도록 하기 위해, 연료에 추가 혼합물을 넣었습니다.안전을 위해 메탄올은 색과 함께 연소됩니다.

에탄올

2005년 운전자 Paul Dana는 자신의 IndyCar 팀에 Ethanol Promotion and Information Council(EPIC) 후원을 맡겼습니다.EPIC는 에탄올의 사용 증가를 옹호하는 에탄올 생산업체들의 컨소시엄입니다.EPIC는 에탄올 사용이 노면전차에 사용될 때 엔진 손상과 성능 저하로 이어진다는 당시의 대중들의 우려를 해소하기 위해 애를 먹었습니다.마케팅 활동으로서, IndyCar를 후원하는 것은 에탄올 사용에 대한 교육과 인식을 증진시키고 잘못된 정보의 확산을 억제하는 도구로 사용될 수 있다고 믿었습니다.

다나는 2006년에 충돌사고로 사망했지만, IRL은 이미 에탄올 연료로의 전환을 시작했습니다.2006년 시즌에 연료는 메탄올과 에탄올의 90%/10% 혼합물이었습니다.2007년부터 리그는 재생 가능 연료를 사용하는 최초의 경쟁 시리즈인 "100% 연료 등급 에탄올"을 광고했습니다.실제로 혼합물은 98%의 에탄올과 2%의 휘발유였으며, 미주리주 세인트 조셉의 라이프라인 푸드에서 제공했습니다.이 첨가물은 알코올이 사람이 먹기에 부적합하다는 미국 정부의 요구를 만족시키고 화재 시 눈에 보이는 색을 첨가합니다.그러나 미국 규정 외에 브라질에서 개최된 2010 Sang Paulo Indy 300은 스포츠 최초로 E100 혼합물을 사용했습니다.

에탄올 사용으로 인한 동력 손실을 보상하기 위해 배기량을 다시 3.5리터로 늘렸습니다.에탄올이 메탄올보다 연비가 좋아지기 때문에 차 안에 있던 연료탱크가 줄었습니다.

메탄올과 비교할 때, 현재의 ICS 연료에 대한 인체 접촉은 훨씬 덜 가혹하고 매연은 훨씬 덜 자극적입니다.그 연기는 종종 사과 사이다나 사과 코블러의 달콤한 냄새와 비교됩니다.메탄올과 달리 에탄올은 가성이 없고 피부에 닿았을 때 화학적 화상을 일으키지 않습니다.또한 메탄올에 비해 흘렸을 때 오염이 적습니다.

2010년 5월, 수노코는 2010년 중반부터 2018년까지 즉시 효과를 내며 시리즈의 공식 연료가 되었습니다.[22]2012년 시즌의 경우, 에탄올 연료 혼합률이 도로 차량 관련성을 기준으로 85% 혼합으로 감소했습니다.스피드웨이 LLC는 2019년 시즌부터 시리즈 공식 연료 공급 업체를 인수했지만, E85 공식은 2022년까지 유지되었습니다.

2023년부터 Shell USA(북미사업부 Shell plc)는 2011년 이후 처음으로 100% 에탄올 연료를 공급하게 됩니다.

연료전지

모든 현재 IndyCar Series 자동차의 연료 전지는 고무로 만들어졌으며 측면 충격 시 추가적인 보호를 위해 케블러가 장착된 블랭킷으로 덮여 있습니다.2012년 이후 용량은 18.5US 갤런(70리터)이었습니다.이전 용량은 2007-2011년에 22 US 갤런(83 리터), 2004-2006년에 30 US 갤런(114 리터), 1997-2003년에 35 US 갤런(132 리터)이었습니다.

엔진

1세대 (1996)

엔진 경쟁 시대 (1996)

1996-97 시즌의 첫 두 경기와 1996-97 시즌의 첫 두 경기는 경쟁사인 CART 시리즈 대회의 사양이 남아있는 엔진을 사용했습니다.이와 같은 섀시/엔진 조합은 1995년 인디애나폴리스 500에 참가한 팀들이 사용한 것과 동일한 규칙 하에 이루어졌으며, USAC는 이를 승인했습니다.V-8 발전소는 일반적으로 45 inHg(1.5 bar; 22.1 psi)의 압력 부스트를 허용했습니다.그러나 1996년에 사용된 메나드-뷰크 V6 엔진은 1995년 버전에서 업데이트된 발전소입니다.또한, V-6 스톡 블록 엔진(Buick-Menard)은 인디애나폴리스만이 아닌 모든 경주에서 55 Hg(1.9 bar; 27.0 psi)의 부스트가 허용되었습니다.CART 시대에 V-6 스톡 블록은 Indy 이외의 모든 레이스에서 45 inHg(1.5 bar; 22.1 psi)만 허용되었으며, 이는 엔진에 불리한 결정적 단점이었습니다.

Ford-Cosworth는 CART 경영진의 주요 경합 지점인 IRL에서 구형 사양 엔진을 운영하고자 하는 팀들에게 마지못해 지원을 제공했습니다. Ford-Cosworth는 Ford-Cosworth의 공식 엔진 공급업체였습니다.또한 CART 주력 발전소인 일모르 메르세데스 V-8 엔진은 허가되었지만, 게일스 레이싱에 의해 1996년 인디 500에서 일회성으로 사용된 유일한 경우입니다.

2세대(1997~2011)

엔진 경쟁 시대(1997~2005)
주요 기사:Oldsmobile Aurora Indy V8 엔진, 닛산 VH 엔진, 쉐보레 Indy V8, 토요타 Indy V8, 혼다 Indy V8 엔진
Honda Indy V8 엔진이 차에 탑재

1997년부터 4.0리터 V8, 4행정 피스톤, 오토 사이클 메탄올 연소, 생산 프로토타입 기반의 자연 흡인 내연 기관 및 전자식 다점 포트 연료 분사로 구동되었으며, 올즈모빌 오로라 레이블 아래에서 생산되었습니다.IRL 규정에 따라 엔진은 $80,000 이하(각 엔진 제조업체와의 직접적인 협력 관계로 인해 일반적으로 무료 엔진을 받는 풀 워크 IndyCar Series 팀은 제외)에 판매되었으며, 회전수는 10,000rpm 이상, 무게는 최대 280lb(127kg)로 제한되었습니다(제외).헤더, 클러치, ECU, 스파크 박스 또는 필터).[23]그들은 약 600–700마력 (450–520kW)을 생산했습니다.[23]이 엔진들은 90° 크랭크샤프트를 사용했고, 엔진 블록은 생산 기반이지만 1980년대와 1990년대의 뷰익이나 메나드 엔진처럼 "스톡 블록"은 아니었습니다.그것들은 목적에 맞게 만들어진 경주용 엔진이었습니다.

엔진 공식은 2000년부터 2004년까지의 공식으로 변경되었습니다.변위는 4.0리터에서 3.5리터(244~214입방인치)로 감소되었고, 블록의 생산 기반 요건은 감소되었습니다.엔진도 180° 크랭크축으로 전환했고, 회전수 제한도 수시로 조정했습니다.이 엔진은 675마력(503kW)을 만들어 109옥탄 메탄올 경주용 연료로 작동하고 10,300rpm으로 회전하면서 무게는 280lb(130kg)에 불과했습니다.[24]이 공식은 2003년까지 사용되었습니다.[25]2004년, 토니 레나의 치명적인 충돌과 케니 브랙의 심각한 충돌을 포함한 여러 번의 충돌 이후, 최고 속도를 억제하기 위해 기존의 엔진 블록을 사용하여 배기량을 3.0리터로 줄였습니다(2004년 인디애나폴리스 500부터 시작).

인피니티의 엔진은 신뢰성이 있었지만 1997년의 오로라에 비해 출력이 현저히 낮았고, 초기에 인피니티를 선택했던 많은 팀들이 전환하게 되었습니다.1998년 시즌이 끝나갈 무렵, 적은 예산의 팀들만이 인피니티를 사용하고 있었습니다.그러나 1999년 시즌 초, 자금이 잘 지원되는 팀인 치버 레이싱은 팀 소유주인 에디 치버가 두 대의 차로 팀을 확장하고 그의 형 로스 치버를 시험 운전사로 데려오면서 엔진을 개발하게 되었습니다.2000년에는 엔진이 눈에 띄게 개선되었고, 파이크스 피크 인터내셔널 레이스웨이에서 치버가 마크의 첫 우승을 차지했습니다.그러나, 향상된 성공에도 불구하고, 인피니티로 전환한 팀은 거의 없었고, 회사는 2002년 시즌 이후 리그의 새로운 인피니티 프로 시리즈(현재 파이어스톤 인디 라이트스)에 전력을 공급하는 데 주력하기 위해 시리즈를 떠났습니다.

General Motors에서 Olds라는 이름을 사용하지 않게 되면서 2002년 시즌을 기점으로 Olds 엔진은 Chevrolet로 재포장되었습니다.[26]그러나 경쟁사인 CART 시리즈에서 2003년 IRL에 진출한 도요타와 혼다에 대한 경쟁력은 부족할 것입니다.2003년 8월, 쉐보레는 경쟁을 위해 개조된 코스워스 모터인 "제 4세대" 모터를 대중에게 발표했습니다.그 당시, 코스워스는 포드의 소유였습니다.2004년 11월 4일, 쉐보레는 가치를 초과한 비용을 이유로 2005년 시즌 종료와 함께 IRL 엔진 프로그램을 종료할 것이라고 발표했습니다. 당시 GM 레이싱 책임자였던 더그 더차드(Doug Duchardt)는 "투자가 우리의 목표를 달성하지 못했습니다."라고 말했습니다.

도요타는 마이애미에서 열린 첫 경주에서 우승을 차지한 것은 물론 인디애나폴리스 500과 시리즈 우승까지 차지했습니다.그러나 2004년의 마지막 7개 경주에서 도요타는 단 한 개의 시상대만 있었고 2005년에는 펜스케 레이싱만이 경쟁력 있는 도요타 동력 자동차를 출전시켰으며 혼다는 이 시리즈에서 압도적인 엔진 제조업체가 되었습니다.2005년 11월, 토요타 회사 관계자들은 2004년 NASCAR의 Crafter Truck Series 진입과 IRL 프로그램의 즉각적인 중단을 발표했습니다.

단일 제조사 사양 엔진 시대(2006~2011)
주요 기사:혼다 인디 V8

쉐보레와 토요타가 2005년 시즌을 끝으로 IRL 참여를 중단하기로 결정한 이후(쉐보레는 6년간 IndyCar Series에서 잠시 중단한 반면, Toyota USA는 NASCAR 참여에 집중하기로 결정), Honda는 2006년부터 IndyCar Series의 유일한 표준 사양 엔진 제조업체가 되었고 2011년까지 IRL 참여를 계속했습니다.2005년 12월 15일, 인디 레이싱 리그 사장 겸 최고 운영 책임자인 브라이언 반하트와 혼다 퍼포먼스 개발 사장 로버트 클라크에 의해 발표되었습니다.[27][28]IndyCar 시리즈는 TV 계약에도 불구하고 엔진 제조업체 한 곳만 사용하여 진행되었으며, 향후 지속성을 보장하기 위해 최소 2~3개의 엔진 제조업체가 시리즈에 참여하도록 요구했습니다.Honda Indy V8 엔진은 Roger Penske가 튜닝, 엔진 정비, 배치 및 트랙사이드 지원을 위해 일부를 소유하고 있는 Ilmor가 파트너 및 공동 개발했습니다.2007년 시즌부터 엔진 배기량이 3.0리터에서 3.5리터(183입방인치에서 214입방인치)로 역전되었습니다.펜스케 레이싱(Penske Racing), 안드레티 그린 레이싱(Andreti Green Racing), 칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing), 라할 레터맨 레이싱(Rahal Letterman Racing), A. J. Foyt Enterprise(A. J. Foyt Enterprises)와 같은 인디카 유수의 팀들은 직접 작업 제휴로 혼다로부터 무료 엔진을 제공받았지만 나머지 팀들은 엔진 구매 결제 시스템을 활용하고 있었습니다.

그 동안, IndyCar Series는 엔진 제조사가 하나밖에 없었기 때문에, Honda는 경쟁사를 물리치는 대신 엔진 고장을 최소화하고 비용을 최소화하는 데 주력했습니다.그와 같이 엔진은 적당히 조정되어 있었습니다.이 엔진은 2006년부터 2010년까지 Indy에서 엔진 고장이 없었고, 이로 인해 충돌 횟수도 줄어들었습니다.Indy 500에 사용된 엔진을 포함한 대부분의 엔진은 여러 경주에 사용되며, 재건 사이에 1,200 마일(1,931 킬로미터)을 지속하도록 설계되었습니다.[29]Honda 엔진은 Honda의 리스 계약을 통해서만 구입할 수 있었습니다. Honda 엔진은 2010년 전체 시즌 동안 자동차 한 대당 935,000 달러의 비용이 들었습니다.[30]

IndyCar Series 엔진은 10,300rpm으로 회전수가 제한되었고 약 650hp를 생산합니다.2009년 시즌 중반부터 간헐적으로 '푸시 투 패스' 시스템을 도입해 사용 시 10.500rpm과 690hp로 수치를 높였습니다.밸브 트레인은 실린더당 4개의 밸브가 있는 이중 오버헤드 캠축 구성입니다.Honda Indy V8 엔진의 연료 공급은 전자식 간접 멀티포인트 포트 연료 분사였습니다.크랭크축은 5개의 메인 베어링 캡과 함께 합금강으로 제작됩니다.피스톤은 단조 알루미늄 합금이며 커넥팅 로드는 가공 합금강입니다.전자 엔진 관리 시스템은 Motorola가 공급하며 CDI 디지털 유도 점화 시스템을 점화합니다.엔진 윤활은 드라이 섬프 타입으로 단일 워터 펌프로 냉각됩니다.2009년에 혼다는 2012년 시즌을 위해 새로운 3세대 V6 터보 엔진에 주력함에 따라 2009년부터 2011년 시즌까지 Indy V8 엔진 개발을 중단했습니다.

3세대 (2012년 ~ 현재)

주요 기사:혼다 인디 V6와 쉐보레 인디 V6

현재의 3세대 인디카 포뮬러는 2012년에 2개의 새로운 제조사를 포함하여 도입되었고, 2005년 시즌 이후 인디카 시리즈 엔진 제조사 경쟁 전쟁의 귀환을 기념했습니다.이 엔진은 이제 연료 효율이 높은 DOHC 2.2리터 트윈터보 V6이며, 4행정 피스톤 오토 사이클은 사용되는 부스트 레벨에 따라 550~750마력으로 발전하며 인터쿨링 시스템은 없습니다.12,000rpm으로 제한되며 무게는 최대 248lb(112kg)입니다.엔진은 현재 쉐보레와 혼다에서 공급하고 있습니다.[31]맥라렌은 2012년 시즌부터 TAG-400i 엔진 컨트롤 유닛을 공급해 왔습니다.현재 엔진 연료 인젝터 공급은 직접 분사와 전자식 간접 분사를 결합하여 약 300bar(4,351psi)의 레일 압력을 생성합니다.IndyCar Series 엔진 구성에는 연료 흐름 제한이 없습니다.쉐보레는 2012년에 시리즈로 복귀하여 6년의 공백 끝에 개발 및 엔지니어링된 완전히 새로운 Ilmor V6 트윈 터보 차징 엔진을 제공했으며, 혼다는 같은 해에 완전히 새로운 V6 싱글 터보 차징 엔진을 제공하기로 여전히 노력하고 있습니다.Lotus Cars는 2012년에 Judd가 개발한 엔진을 제공했지만, 개발이 덜 되고 경쟁력이 없는 Lotus 엔진을 실행하는 데 팀들의 관심이 부족하여 2013년에 시리즈를 떠났습니다.[32]푸시-투-패스 추월 시스템은 2012 Honda Indy Toronto 라운드에서 다시 도입되었으며, 현재도 약 60마력(45kW)을 생산하며 충전 가능 시간은 약 6-200초입니다(다양한 트랙 형태).포르쉐는 2019년 제3의 엔진 공급사로서 시리즈에 합류하는 것에 관심을 표명하기도 했습니다.결국 포르쉐는 인디카가 하이브리드 파워트레인을 생산하는 것을 허락하지 않자 이를 철회했습니다.공교롭게도 인디카는 한 달 뒤 하이브리드 파워트레인 계획을 발표했습니다.쉐보레는 2012년 로터스와 함께 엔진 제조사 최초로 트윈터보차저를 사용했으며 혼다는 2012-2013년 싱글터보차저를 사용했습니다.혼다는 2014년부터 현재까지 트윈터보 충전기를 위해 2013년 이후 싱글터보 충전기를 포기했습니다.2024년 시즌부터는 다상 모터, 인버터, 배터리로 구성된 하이브리드 시스템을 선보일 예정이며, 현재 엔진 배기량이 남아있는 자동차 제동 시스템에서 에너지를 회수할 수 있습니다.[33]

터보차저

터보차저는 2012 시즌 초부터 다시 도입되었습니다.현재 터보 구성은 2014년부터 의무적으로 적용된 트윈 터보 차저로 트랙 형태에 따라 터보 부스트 레벨 압력 범위가 1.3~1.6bar(19~23psi)로 제한됩니다.미국의 터보차저 회사인 BorgWarner사는 비용을 절감하기 위해 2014 시즌부터 EFR7163 모델을 사용하여 모든 IndyCar Series 자동차에 웨이스트게이트를 포함한 전용 터보차저 키트를 공급하고 있습니다.보그워너 EFR9180 싱글 터보는 혼다 전기차가, 보그워너 EFR6758 트윈 터보는 쉐보레와 로터스(2012) 전기차가 독점적으로 사용했습니다.모든 IndyCar Series 엔진의 터보차저에는 인터쿨러가 내장되어 있습니다.

스파크 플러그

보쉬(쉐보레)와 NGK(혼다)는 2012년부터 모든 인디카 시리즈 자동차에 스파크 플러그를 공급하고 있습니다.NGK는 혼다가 IndyCar Series 엔진 표준 공급업체였던 2006-2011년에 독점적인 스파크 플러그 공급업체였습니다.덴소는 2003년부터 2005년까지 도요타 자동차의 스파크 플러그 공급업체이기도 했습니다.

성능

현재 IndyCar Series 차량의 최고 속도는 Indianapolis Motor Speedway 타원형 레이아웃에서만 약 235~240mph(378~386km/h)입니다.중간 및 긴 타원형에서는 최고 속도가 약 215–220mph(346–354km/h)이고, 도로/거리 코스 및 짧은 타원형에서는 다운포스 설정에 따라 약 200–210mph(322–338km/h)입니다.[34][35][36]

사양서

1997–1999

2000–2002

2003

2004–2005

2006

2007

2008

2009

2010–2011

2012–2013

  • 엔진 배기량: 2.2L(134큐인) DOHC V6
  • 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(반전이 있어야 함)
  • 무게: 1.5마일 고속도로, 초고속도로 및 인디애나폴리스 500번 도로에서 1,580파운드(717kg), 짧은 타원형, 도로 및 거리 코스에서 1,610파운드(730kg)(운전자, 연료 및 모든 윤활유 및 냉각제 포함)
  • 전력 출력:장소 의존 550–750 + 60마력 (410–559 + 45kW) (푸시투패스)
  • 연료: 수노코 E85 에탄올 + 가솔린 15%
  • 연료 용량: 18.5US 갤런(70리터)
  • 연료 공급: 최대 연료 시스템 압력 300bar(4,351psi; 30,000kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg)를 생성하는 직간접 분사 조합
  • 연료-질량 유량 제한 속도:무제한
  • 열망:싱글 터보차지(혼다) 및 트윈 터보차지(쉐보레 및 로터스)
  • 터보차저: 보그워너 EFR9180(싱글) 및 보그워너 EFR6758(트윈)
  • 터보 부스트 압력(대기압 이상): 1.5 bar (21.8 psi; 150.0 kPa; 1,125.1 Torr; 1.5 atm; 44.3 in Hg)
  • 터보차저 스핀 회전수 제한: 116,000rpm(EFR9180) 및 153,900rpm(EFR6758)
  • 길이: 도로/거리 코스 및 짧은 타원형에서 203.94인치(5,180mm), 1.5마일 중간 타원형에서 197.33인치(5,012mm), 초고속도로 및 인디애나폴리스 500
  • 폭: 최대 78.5인치(1,994mm), 최소 77.5인치(1,968mm), 전체 79인치(2,007mm)
  • 축대: 117.5~121.5in (2,984~3,086mm) 조절 가능
  • 스티어링: 가변 수동 랙 및 피니언, 전원 보조 장치 없음
  • 타이어: 파이어스톤 파이어호크 방사형 드라이슬릭(Firestone Firehawk radial dry slick)으로 모든 트랙에서 사용되며, 비가 올 경우 도로/거리 코스에서만 젖은 채로 사용됩니다.

2014

  • 엔진 배기량: 2.2L(134큐인) DOHC V6
  • 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(반전이 있어야 함)
  • 무게: 1.5마일 고속도로, 초고속도로 및 인디애나폴리스 500번 도로에서 1,580파운드(717kg), 짧은 타원형, 도로 및 거리 코스에서 1,610파운드(730kg)(운전자, 연료 및 모든 윤활유 및 냉각제 포함)
  • 전력 출력:장소 의존 550–750 + 60마력 (410–559 + 45kW) (푸시투패스)
  • 연료: 수노코 E85 에탄올 + 가솔린 15%
  • 연료 용량: 18.5US 갤런(70리터)
  • 연료 공급: 최대 연료 시스템 압력 300bar(4,351psi; 30,000kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg)를 생성하는 직간접 분사 조합
  • 연료-질량 유량 제한 속도:무제한
  • 열망:트윈터보차지
  • 터보차저: 보그워너 EFR7163
  • 터보 부스트 압력(대기 이상): 초고속도로에서 1.3bar(18.9psi; 130.0kPa; 975.1Tor; 1.3atm), 인디애나폴리스 500 예선에서 1.4bar(20.3psi; 140.0kPa; 1,050.1Tor; 1.4atm), 짧은 타원형 및 도로/도로 코스에서 1.5bar(21.8psi; 150.0kPa; 1,125.1Tor; 1.5atm; 44.3inHg), 1.65bar(23.9psi; 165.0kPa; 1,237.6Tor; 1.6a)tm; 48.7 in Hg) 푸시 투 패스
  • 터보차저 스핀 회전수 제한: 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 타원형을 포함한 고속도로에서 150,600rpm, 짧은 타원형 및 도로/거리 코스에서 149,500rpm
  • 길이: 도로/거리 코스 및 짧은 타원형에서 203.94인치(5,180mm), 1.5마일 중간 타원형에서 197.33인치(5,012mm), 초고속도로 및 인디애나폴리스 500
  • 폭: 최대 78.5인치(1,994mm), 최소 77.5인치(1,968mm), 전체 79인치(2,007mm)
  • 축대: 117.5~121.5in (2,984~3,086mm) 조절 가능
  • 스티어링: 가변 수동 랙 및 피니언, 전원 보조 장치 없음
  • 타이어: 파이어스톤 파이어호크 방사형 드라이슬릭(Firestone Firehawk radial dry slick)으로 모든 트랙에서 사용되며, 비가 올 경우 도로/거리 코스에서만 젖은 채로 사용됩니다.

2015–2017

  • 엔진 배기량: 2.2L(134큐인) DOHC V6
  • 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(반자동 - 후진해야 함)
  • 무게: 1.5마일 고속도로, 초고속도로 및 인디애나폴리스 500번 도로에서 1,580파운드(717kg), 짧은 타원형, 도로 및 거리 코스에서 1,610파운드(730kg)(운전자, 연료 및 모든 윤활유 및 냉각제 포함)
  • 전력 출력:장소 의존 550–750 + 60마력 (410–559 + 45kW) (푸시투패스)
  • 연료: 수노코 E85 에탄올 + 가솔린 15%
  • 연료 용량: 18.5US 갤런(70리터)
  • 연료 공급: 최대 연료 시스템 압력 300bar(4,351psi; 30,000kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg)를 생성하는 직간접 분사 조합
  • 연료-질량 유량 제한 속도:무제한
  • 열망:트윈터보차지
  • 터보차저: 보그워너 EFR7163
  • 터보 부스트 압력(대기 이상): 초고속도로에서 1.3bar(18.9psi; 130.0kPa; 975.1Tor; 1.3atm), 인디애나폴리스 500 예선에서 1.4bar(20.3psi; 140.0kPa; 1,050.1Tor; 1.4atm), 짧은 타원형 및 도로/도로 코스에서 1.5bar(21.8psi; 150.0kPa; 1,125.1Tor; 1.5atm; 44.3inHg), 1.65bar(23.9psi; 165.0kPa; 1,237.6Tor; 1.6a)tm; 48.7 in Hg) 푸시 투 패스
  • 터보차저 스핀 회전수 제한: 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 타원형을 포함한 고속도로에서 150,600rpm, 짧은 타원형 및 도로/거리 코스에서 149,500rpm
  • 길이: 도로/거리 코스 및 짧은 타원형에서 203.94인치(5,180mm), 1.5마일 중간 타원형에서 197.33인치(5,012mm), 초고속도로 및 인디애나폴리스 500
  • 폭: 최대 78.5인치(1,994mm), 최소 77.5인치(1,968mm), 전체 79인치(2,007mm)
  • 축대: 117.5~121.5in (2,984~3,086mm) 조절 가능
  • 스티어링: 가변 수동 랙 및 피니언, 전원 보조[38] 장치 없음
  • 타이어: 파이어스톤 파이어호크 방사형 드라이슬릭(Firestone Firehawk radial dry slick)으로 모든 트랙에서 사용되며, 비가 올 경우 도로/거리 코스에서만 젖은 채로 사용됩니다.

2018–2019

2018년 포틀랜드 그랑프리 연습 중인 맥스 칠튼
2019년 인디애나폴리스 500 동안 사토 타쿠마.
  • 엔진 배기량: 2.2L(134큐인) DOHC V6
  • 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(반자동 - 후진해야 함)
  • 무게: 1.5마일 고속도로, 초고속도로 및 인디애나폴리스 500번 도로에서 1,590파운드(721kg), 짧은 타원형에서 1,620파운드(735kg), 1,630파운드(739kg) 도로 및 도로 코스(운전자, 연료 및 모든 윤활유 및 냉각제 포함)
  • 전력 출력:장소 의존 550–750 + 60마력 (410–559 + 45kW) (푸시투패스)
  • 연료 : 수노코 (2018) 추후 스피드웨이 LLC (2019) E85 에탄올 + 15% 가솔린
  • 연료 용량: 18.5US 갤런(70리터)
  • 연료 공급: 최대 연료 시스템 압력 300bar(4,351psi; 30,000kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg)를 생성하는 직간접 분사 조합
  • 연료-질량 유량 제한 속도:무제한
  • 열망:트윈터보차지
  • 터보차저: 보그워너 EFR7163
  • 터보 부스트 압력(대기 이상): 초고속도로에서 1.3bar(18.85psi; 130.00kPa; 975.08Tor; 1.28atm; 38.39inHg), 인디애나폴리스 500 예선에서 1.4bar(20.31psi; 140.00kPa; 1,050.09Tor; 1.38atm; 41.34inHg), 짧은 타원형 및 도로/도로 코스에서 1.5bar(21.76psi; 150.00kPa; 1,125.09Tor; 1.48atm; 44.29inHg), 1.65bar(23inHg).93psi, 165.00 kPa, 1,237.60 Torr, 1.63 atm, 48.72 in Hg) 푸시 투 패스
  • 터보차저 스핀 회전수 제한: 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 타원형을 포함한 고속도로에서 150,600rpm, 짧은 타원형 및 도로/거리 코스에서 149,500rpm
  • 길이 : 201.7in (5,123mm)
  • 폭: 최소 75.5인치(1,918mm) 인치(도로/가로), 최소 75.75인치(1,924mm), 최대 76.5인치(1,943mm)(테두리에서 테두리 바깥쪽으로 측정)
  • 축대: 117.5~121.5in (2,984~3,086mm) 조절 가능
  • 스티어링: 가변 수동 랙 및 피니언, 전원 보조[38] 장치 없음
  • 타이어: 파이어스톤 파이어호크 방사형 드라이슬릭(Firestone Firehawk radial dry slick)으로 모든 트랙에서 사용되며, 비가 올 경우 도로/거리 코스에서만 젖은 채로 사용됩니다.

2020년~현재

2021년 인디애나폴리스 500년 동안의 헬리오 카스트로네브스
  • 엔진 배기량: 2.2L(134큐인) DOHC V6
  • 기어박스: 6단 패들 시프트 기어박스(반자동 - 후진해야 함)
  • 무게: 1.5마일 고속도로, 초고속도로 및 인디애나폴리스 500번 도로에서 1,650파운드(748kg), 짧은 타원형에서 1,680파운드(762kg), 1,690파운드(767kg) 도로 및 거리 코스(항공 스크린 + 드라이버, 연료 및 모든 윤활유 및 냉각제 추가 포함)
  • 전력 출력:장소 의존 550–750 + 60마력 (410–559 + 45kW) (푸시투패스)
  • 연료: 스피드웨이 LLC(2020-2022) E85 에탄올 + 15% 가솔린(2020-2022) 이후 쉘(2023 이후) E100 에탄올
  • 연료 용량: 18.5US 갤런(70리터)
  • 연료 공급: 최대 연료 시스템 압력 300bar(4,351psi; 30,000kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg)를 생성하는 직간접 분사 조합
  • 연료-질량 유량 제한 속도:무제한
  • 열망:트윈터보차지
  • 터보차저: 보그워너 EFR7163
  • 터보 부스트 압력(대기 이상): 초고속도로에서 1.3bar(18.85psi; 130.00kPa; 975.08Tor; 1.28atm; 38.39inHg), 인디애나폴리스 500 예선에서 1.5bar(21.76psi; 150.00kPa; 1,125.09Tor; 1.48atm; 44.29inHg), 짧은 타원형 및 도로/도로 코스에서 1.5bar(21.76psi; 150.00kPa; 1,125.09Tor; 1.48atm; 44.29inHg), 1.65bar(23inHg).93psi, 165.00 kPa, 1,237.60 Torr, 1.63 atm, 48.72 in Hg) 푸시 투 패스
  • 터보차저 스핀 회전수 제한: 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 타원형을 포함한 고속도로에서 150,600rpm, 짧은 타원형 및 도로/거리 코스에서 149,500rpm
  • 길이 : 201.7in (5,123mm)
  • 폭: 최소 75.5인치(1,918mm) 인치(도로/가로), 최소 75.75인치(1,924mm), 최대 76.5인치(1,943mm)(테두리에서 테두리 바깥쪽으로 측정)
  • 축대: 117.5~121.5in (2,984~3,086mm) 조절 가능
  • 스티어링: 가변 수동 랙 및 피니언, 전원 보조[38] 장치 없음
  • 타이어: 파이어스톤 파이어호크 방사형 드라이슬릭(Firestone Firehawk radial dry slick)으로 모든 트랙에서 사용되며, 비가 올 경우 도로/거리 코스에서만 젖은 채로 사용됩니다.

경마장

주요 기사:인디카 시리즈의 경주장 목록
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2022 시즌 기준 인디카 시리즈의 레이스.빨간색 점은 타원형, 파란색 점은 도로 코스, 검은색 점은 도로 회로를 나타냅니다.인디애나폴리스는 1개의 타원형 경주와 2개의 로드 코스 경주를 개최합니다.아이오와 주는 두 개의 타원형 경주를 개최합니다.

인디카 월드 시리즈에서 분리된 후, 인디 레이싱 리그는 순수한 타원형 경주 시리즈로 시작되었습니다.명망 있는 인디 500과 함께 피닉스와 라우돈의 1마일 타원형 트랙이 일정에 추가되었습니다.게다가, 헐먼 가족은 플로리다의 월트 디즈니 월드에서 새로운 트랙의 건설 계획을 감독했습니다.새로운 월트 디즈니 월드 스피드웨이에서는 1996년 1월에 첫 IRL 경주가 열렸습니다.

시리즈가 설립된 후, NASCAR에서 주로 사용하는 타원형이 경주되었습니다.여기에는 라스베가스와 포트워스에 새로 건설된 경마장과 샬롯과 아틀란타의 기존 고속도로가 포함되었습니다.하지만 샬럿과 애틀랜타에서 대형 사고가 잇따랐고 관중 수가 부족하자 애틀랜타, 샬럿, 라스베이거스의 타원형은 달력에서 제외됐습니다.2001년 시즌, IRL은 CART에 의해 사용되고 있던 타원형에서도 경주를 시작했습니다.홈스테드와 게이트웨이의 순회는 CART에서 IRL의 달력으로 바뀌었고, 월트 디즈니 월드의 경주는 홈스테드에 유리하게 중단되었습니다.게다가, 캔자스, 켄터키, 시카고랜드의 새로운 1.5마일 타원형이 추가되었습니다.이 트랙들은 2011년까지 IRL의 중추였습니다.Roger Penske가 그의 경주장 (폰타나, 미시간, 나사렛)을 International Speedway Corporation에 판 후, IRL은 2002 시즌에 이 경주장들에서 경주를 시작했습니다.나사렛 스피드웨이는 2004년 ISC가 트랙을 폐쇄하기 전까지 3번의 경주만 개최했습니다.미시간 스피드웨이는 2007년 시즌까지, 오토 클럽 스피드웨이는 2015년 시즌까지 레이스를 펼쳤습니다.

첫 번째 큰 변화는 2005년 시즌에 일어났습니다.IRL 역사상 처음으로 도로와 거리 코스에서 경주가 열렸습니다.세인트루이스의 거리 코스 경주.Petersburg가 달력에 추가되었습니다.또한 두 개의 NASCAR 도로 코스 서킷인 소노마(Sonoma)와 왓킨스 글렌(Watkins Glen)에서의 경주도 추가되었습니다.2007년에는 미드오하이오 스포츠카 코스가 추가되었습니다.챔프카 월드 시리즈가 2008년에 해체된 후, 그들의 경주 중 일부는 인디카 시리즈에 의해 인수되었습니다.이것은 롱비치, 디트로이트, 토론토의 거리 경주이며, 2016년부터 로드 아메리카가 시작됩니다.또한 버밍엄의 바버 모터스포츠 파크에서는 로드 코스 레이스가, 아이오와 스피드웨이에서는 타원형 레이스가 예정되어 있었습니다.

두 번째 큰 변화는 2012 시즌에 일어났습니다.2011년, 2000년 이후 처음으로 라스베가스 모터 스피드웨이로 복귀했습니다.그러나 NASCAR의 경우 회로가 재구성되어 은행 업무가 12도에서 20도까지 증가했습니다.이 새로운 구성은 타이트한 팩 레이스로 이어졌습니다.또한, 현재 섀시의 마지막 경주이기 때문에 다른 시리즈나 레이싱 분야의 드라이버가 우승할 경우 500만 달러의 보너스가 제공되었으며, 이 경주에는 기록적인 34대의 차량이 참가했습니다(인디 500 필드의 경우 33대로 제한됨).많은 자동차와 경험이 부족한 운전자들이 결합한 팩 레이싱의 결과로 11번 랩에서 큰 충돌이 발생하여 여러 명의 운전자들이 다치고 인디 500 우승자인 댄 웰던이 사망했습니다.이 사건은 오픈휠 차량을 위한 타원형 경주에 대한 언론의 대대적인 비판으로 이어졌습니다.그 결과로, 그리고 또한 지난 시즌에 관중이 점차 줄어들었기 때문에, 텍사스 모터 스피드웨이를 제외한 1.5 마일 스피드웨이의 모든 타원형 경주는 달력에서 삭제되었습니다.인디애나폴리스, 밀워키, 아이오와, 텍사스, 폰타나의 타원형 경주만 다음 세 시즌 동안 남아있었습니다.대신, 휴스턴, 볼티모어, 상파울루를 포함한 도시에서 더 많은 경주가 열렸습니다.이후 몇 년 동안, 2015년 포코노에서 발생한 저스틴 윌슨의 치명적인 추락 사고를 포함한 군중 부족이나 심각한 충돌로 인해 이후 일정에서 제외되었지만 피닉스, 포코노, 게이트웨이의 경주가 돌아오면서 달력은 안정되었습니다.

2012년 시즌부터 달력은 대략 타원형 경주의 1/3, 영구적인 자연 도로 코스에서의 경주의 1/3, 대도시의 임시 거리 코스에서의 경주의 1/3로 구성되어 왔습니다.2019년에는 텍사스 오스틴의 서킷 오브 더 아메리카에서 현재 포뮬러 1 경주장인 "인디카 클래식"에서 인디카 경주가 처음으로 열렸습니다.

코로나19 범유행으로 인해 2020년 주요 행사에 대한 정부의 제한으로 인해 2020년 시즌에 예정되어 있던 많은 경기가 영향을 받았습니다.1911년 이래 처음으로, 인디애나폴리스 500은 현충일 이전의 전통적인 일요일에 열리지 않았습니다.게다가, 롱비치, 디트로이트, 토론토의 전통적인 거리 경주는 취소되었습니다.보상으로 더블헤더 레이스가 로드 아메리카, 아이오와, 미드-오하이오, 게이트웨이에서 열렸습니다.

팀들

팀. 제조자 기초 창립년도
A. J. Foyt Enterprises 쉐보레 월러 1965
안드레티 오토스포츠 혼다 인디애나폴리스 1993
애로우 맥라렌 쉐보레 인디애나폴리스 2001
칩 가나시 레이싱 혼다 인디애나폴리스 1990
데일 코인 레이싱 혼다 플레인필드 1984
에드 카펜터 레이싱 쉐보레 인디애나폴리스 2012
준코스 홀린저 레이싱 쉐보레 인디애나폴리스 1997
마이어 섕크 레이싱 혼다 파타스칼라 1989
라할 레터맨 래니건 레이싱 혼다 시온스빌 1991
팀 펜스케 쉐보레 무어스빌 1968

챔피언십 포인트제

자세한 정보:아메리칸 챔피언십 자동차 경주 포인트 채점 시스템 § ICS 챔피언십_2013–현재

다른 관리 기관과 마찬가지로, 인디카는 경주에서 운전자가 어디에서 경기를 마치는가에 따라 점수를 수여합니다.경주의 승자는 50점을 받습니다.상위 4명의 운전자가 각각 10점, 5점, 3점 차로 나뉩니다.4위부터 10위까지는 각각 2점씩의 점수차로 나뉩니다.열한 번째부터 스물다섯 번째까지 한 점씩 떨어져 있습니다.경주를 시작하는 다른 모든 운전자들은 5점을 받습니다.보너스 포인트는 다음과 같이 주어집니다. 각 경주에서 폴을 획득한 운전자에게 1점(인디애나폴리스 제외), 경주에서 최소 한 바퀴를 앞서는 운전자에게 1점, 각 경주에서 가장 많은 바퀴를 앞서는 운전자에게 2점의 보너스 포인트가 주어집니다.

인디애나폴리스 500의 경우, 인디애나폴리스 500의 33대 모두에게 예선 점수가 주어집니다.점수 척도는 9위 이내의 슛아웃에 진출한 팀을 기준으로 미끄러지며 속도와 위치에 따라 내려갑니다.

2014년부터 2022년까지 인디애나폴리스 500은 모든 피니시 포지션에 대해 더블 포인트를 부여했습니다.2023년부터, 더블 포인트가 떨어지고 드라이버들은 다른 경주들과 같은 점수를 얻었습니다.

동점일 경우, 인디카 시리즈는 가장 많은 1위를 차지한 선수를 기준으로 챔피언을 결정합니다.동점일 경우, 인디카 시리즈는 챔피언이 결정될 때까지 가장 많은 2위, 가장 많은 3위 등으로 챔피언을 결정합니다.IndyCar Series는 시즌 종료 시 및 시즌 중 다른 시간대 순위에서 다른 동점자에게도 동일한 시스템을 적용합니다.

계절들

자세한 정보:미국 오픈휠 레이싱 전국 챔피언 목록과 미국 챔피언십 자동차 신인상 수상자 목록

다음 표는 가장 최근의 승인 기관의 존재까지 거슬러 올라가는 선수권 대회 목록입니다.하지만 이 기간 이전에 개최된 챔피언십은 2008년 CART/Champ Car가 Indy Racing League에 통합된 이후 지속적인 챔피언십의 일부로 간주됩니다.그것은 IRL이 1909년까지 거슬러 올라가는 모든 지적 재산권과 역사적 기록을 획득한 때입니다.

계절 드라이버 챔피언 엔진
제조업자의
챔피언		 신인왕 가장 인기있는 드라이버
드라이버 팀. 섀시 엔진
19961 United States 스콧 샤프 A. J. Foyt Enterprises 롤라 포드코스워스 미수상의 미수상의 미수상의
United States 버즈 칼킨스 브래들리 모터스포츠 레이너드 포드코스워스
1996–97 United States 토니 스튜어트 메나드 팀 롤라
지포스 		메나드
올드스모빌 		올드스모빌 United States 짐 거스리 Netherlands 아리 루옌딕
1998 Sweden 케니 브랙 A. J. Foyt Enterprises 달라라 올드스모빌 올드스모빌 United States 로비 언서 Netherlands 아리 루옌딕
1999 United States 그렉 레이 메나드 팀 달라라 올드스모빌 올드스모빌 United States 스콧 해링턴 Canada 스콧 굿이어
2000 United States 버디 래지어 헤멜건 레이싱 라일리 & 스콧
달라라 		올드스모빌 올드스모빌 Brazil 에어톤 다레 United States 알 언서 주니어
2001 United States 샘 호니쉬 주니어 팬서 레이싱 달라라 올드스모빌 올드스모빌 Brazil 펠리페 기포네 United States 사라 피셔
2002 United States 샘 호니쉬 주니어 팬서 레이싱 달라라 쉐보레 쉐보레 France 로랑 레동 United States 사라 피셔
2003 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 지포스 토요타 토요타 United Kingdom 댄 웰던2 United States 사라 피셔
2004 Brazil 토니 카나안 안드레티 그린 레이싱 달라라 혼다 혼다 Japan 마츠우라 고스케 United States 샘 호니쉬 주니어
2005 United Kingdom 댄 웰던 안드레티 그린 레이싱 달라라 혼다 혼다 United States 다니카 패트릭 United States 다니카 패트릭
20063 United States 샘 호니쉬 주니어 펜스케 레이싱 달라라 혼다4 미수상의4 United States 마르코 안드레티 United States 다니카 패트릭
2007 United Kingdom 다리오 프란치스티 안드레티 그린 레이싱 달라라 United States 라이언 헌터 레이 United States 다니카 패트릭
2008 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라 Japan 무토 히데키 United States 다니카 패트릭5
2009 United Kingdom 다리오 프란치스티 칩 가나시 레이싱 달라라6 Brazil 라파엘 마토스 United States 다니카 패트릭
2010 United Kingdom 다리오 프란치스티 칩 가나시 레이싱 United Kingdom 알렉스 로이드 United States 다니카 패트릭
20117 United Kingdom 다리오 프란치스티 칩 가나시 레이싱 Canada 제임스 힌치클리프 United Kingdom 댄 웰던8
2012 United States 라이언 헌터 레이 안드레티 오토스포츠 달라라6 쉐보레 쉐보레 France 시몬 파게노 Canada 제임스 힌치클리프
2013 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 쉐보레 France 트리스탄 바우티에 Brazil 토니 카나안
2014 Australia 윌 파워 팀 펜스케 쉐보레 쉐보레 Colombia 카를로스 무뇨스 Colombia 후안 파블로 몬토야
20159 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라6 쉐보레 쉐보레 Colombia 개비 차베스 United Kingdom 저스틴 윌슨10
2016 France 시몬 파게노 팀 펜스케 쉐보레 쉐보레 United States 알렉산더 로시 United States 브라이언 클라우슨11
2017 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 쉐보레 쉐보레 United Arab Emirates 에드 존스 United States 코너 데일리
2018 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라6 혼다 혼다 Canada 로버트 위켄스 Canada 제임스 힌치클리프
2019 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 쉐보레 혼다 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 미수상의
2020 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 혼다 혼다 Netherlands 리누스 비케이 United States 알렉산더 로시
2021 Spain 알렉스 팔루 칩 가나시 레이싱 혼다 혼다 New Zealand 스콧 맥러플린 France 로맹 그로장[39]
2022 Australia 윌 파워 팀 펜스케 쉐보레 쉐보레 Denmark 크리스티안 룬드가드 미수상의
2023 Spain 알렉스 팔루 칩 가나시 레이싱 혼다 쉐보레 New Zealand 마커스 암스트롱 TBA
  1. ^1996년 스콧 샤프와 버즈 칼킨스는 최종 순위에서 동률을 이루며 공동 우승자로 선언되었습니다.칼킨스는 1승을 거뒀고 샤프는 무승에 그쳤지만 타이브레이커는 없었습니다.
  2. ^비록 스콧 딕슨이 IRL 인디카 시리즈에서 우승한 첫 해였고 우승을 차지했지만, 그는 이전의 CART 경험 때문에 신인으로 여겨지지 않았습니다.
  3. ^2006년에는 샘 호니쉬 주니어와 댄 웰던이 최종 순위에서 공동 1위를 차지했습니다.이번에는 인디카가 타이브레이크를 걸었고, 호니쉬가 시즌 동안 휠던보다 더 많은 승리를 거두며 우승을 확정지었습니다.
  4. ^2006년부터 2011년까지 혼다는 이 시리즈의 유일한 엔진 제조업체였으며, 따라서 이 기간 동안 엔진 제조업체 챔피언십은 수여되지 않았습니다.[40]
  5. ^비록 2008년에 공식적으로 그것에 대한 어떠한 보고서도 발표되지 않았지만, IndyCar.com 은 2009년에 다니카 패트릭이 가장 인기 있는 운전자로 선정된 것이 그녀의 "5회 연속" 수상이라고 확인했습니다.
  6. ^2009년 이래로 달라라는 이 시리즈의 유일한 섀시 제조업체입니다.
  7. ^2011 시즌은 원래 라스베가스에서 끝날 예정이었지만 댄 웰던이 이른 충돌로 사망하면서 인디카는 경기를 포기하게 되었습니다.포인트는 켄터키에서 예정된 2차 레이스로 순위가 재설정되었으며, 프랜치티가 우승을 차지했습니다.
  8. ^인디카 네이션 공식 웹사이트에서 회원들의 투표로 댄 웰던에게 사후에 수여되었습니다.이것은 시간제 운전기사가 이 상을 받은 첫 번째 사례입니다.
  9. ^2015년, 딕슨과 후안 파블로 몬토야는 승점 동률로 경기를 마쳤고, 딕슨은 3대 2로 승리하며 우승을 차지했습니다.
  10. ^공식 인디카 네이션 홈페이지 회원 투표로 저스틴 윌슨에게 사후 수여.이것은 두 번째로 시간제 운전기사가 상을 받은 것입니다.
  11. ^공식 인디카 네이션 웹사이트 회원 투표로 브라이언 클라우슨에게 사후 상을 수여했습니다.이로써 시간제 운전기사가 이 상을 받은 것은 이번이 세 번째입니다.

개인전 우승 트로피

2010년부터 이 시리즈는 시즌 챔피언십과 함께 2개의 하위 세트 우승 트로피를 인정하기 시작했습니다.인디카의 두 주요 종목(타원형과 도로 코스)은 각각 이 스포츠의 전설들의 이름을 따서 지어졌습니다: A. J. 포이트와 마리오 안드레티.이 부문 트로피는 시리즈가 타원형과 도로형 경주의 50:50 비율로 나뉘면서 만들어졌으며, 시간제 참가자들에게 인센티브를 제공하기 위해 마련되었습니다. 특히 한 부문에서 다른 부문보다 경쟁하는 것을 선호할 수 있는 사람들입니다.

이 계약은 또한 한 팀이 한 시즌 엔트리에 두 드라이버의 서비스를 사용할 수 있는 합리적인 기회를 제공합니다.팀은 타원형 전문가와 도로/거리 코스 전문가를 고용할 수 있으며, 이들은 참가자의 총 소유자 포인트를 유지하지만 개별적으로 개별적인 분야를 위해 노력할 것입니다.

거리 코스는 도로 주행 규칙의 일부로 포함됩니다.2013년 이후로, 개인 규율 트로피는 현저하게 적은 팡파르를 받았습니다.

계절 A. J. 포이트
타원형 트로피		 마리오 안드레티
로드 코스 트로피
2010 United Kingdom 다리오 프란치스티 Australia 윌 파워
2011 New Zealand 스콧 딕슨 Australia 윌 파워
2012 United States 라이언 헌터 레이 Australia 윌 파워
계절 A. J. 포이트
전 오벌 트로피		 마리오 안드레티
구 로드 코스 트로피
2013 Brazil 엘리오 카스트로네베스 New Zealand 스콧 딕슨
2014 Colombia 후안 파블로 몬토야 Australia 윌 파워
2015 Colombia 후안 파블로 몬토야 Australia 윌 파워
2016 United States 요제프 뉴가든 France 시몬 파게노
2017 Brazil 엘리오 카스트로네베스 United States 요제프 뉴가든
2018 Australia 윌 파워 New Zealand 스콧 딕슨
2019 France 시몬 파게노 New Zealand 스콧 딕슨
2020 New Zealand 스콧 딕슨 United States 요제프 뉴가든
2021 Mexico 파토 오워드 Spain 알렉스 팔루
2022 Mexico 파토 오워드 Australia 윌 파워
2023 United States 요제프 뉴가든 Spain 알렉스 팔루

통계

드라이버별 선수권 대회

주요 기사:아메리칸 챔피언십 카 우승자 목록 § 내셔널 챔피언십 차트
드라이버 총 계절들
New Zealand 스콧 딕슨 6 2003, 2008, 2013, 2015, 2018, 2020
United Kingdom 다리오 프란치스티 4 2007, 2009, 2010, 2011
United States 샘 호니쉬 주니어 3 2001, 2002, 2006
United States 요제프 뉴가든 2 2017, 2019
Australia 윌 파워 2014, 2022
Spain 알렉스 팔루 2021, 2023
United States 스콧 샤프 1 1996
United States 버즈 칼킨스 1996
United States 토니 스튜어트 1997
Sweden 케니 브랙 1998
United States 그렉 레이 1999
United States 버디 래지어 2000
Brazil 토니 카나안 2004
United Kingdom 댄 웰던 2005
United States 라이언 헌터 레이 2012
France 시몬 파게노 2016

팀별 선수권 대회

주요 기사:아메리칸 챔피언십 카 우승자 목록 § 내셔널 챔피언십 차트
팀. 총 계절들
칩 가나시 레이싱 11 2003, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2015, 2018, 2020, 2021, 2023
팀 펜스케 6 2006, 2014, 2016, 2017, 2019, 2022
안드레티 오토스포츠 4 2004, 2005, 2007, 2012
A. J. Foyt Enterprises 2 1996, 1998
메나드 팀 1997, 1999
팬서 레이싱 2001, 2002
브래들리 모터스포츠 1 1996
헤멜건 레이싱 2000

엔진 제조사별 선수권 대회

제조자 총 운전기사 직함 제조사 직함
혼다 19 13 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2018, 2020, 2021, 2023) 6 (2004, 2005, 2018, 2019, 2020, 2021)
쉐보레 17 8 (2002, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2022) 9 (2002, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2022, 2023)
올드스모빌 10 5 (1996–97, 1998, 1999, 2000, 2001) 5 (1996–97, 1998, 1999, 2000, 2001)
토요타 2 1 (2003) 1 (2003)
포드코스워스 1 1 (1996) 0

텔레비전

3개 레이스로 진행된 첫 시즌은 ABC에서 방영되었습니다.1996-97 시즌은 ABC, CBS 그리고 ESPN에 의해 방송되었습니다.1998년 TNN이 로테이션에 추가되었습니다.[42][43]1999년에 폭스 스포츠 넷은 대부분의 경주를 방영했고 나머지 경주는 폭스, ABC, ESPN2에서 방영했습니다.[44]2000년부터 2008년까지 ABC와 ESPN은 인디 레이싱 리그의 독점적인 텔레비전 파트너였습니다.[45]

2009년, Versus(이후 NBCSN)는 시즌당 13개의 인디카 경주를 방송하기로 10년 계약을 시작했고, 인디애나폴리스 500을 포함한 나머지 경주는 2018년까지 ABC에 남을 예정입니다.[46]2018년 시즌 기준으로, ABC는 시즌당 5개의 레이스(인디애나폴리스 500에 진출하기 위한 2일간의 예선)를 방영하였고, NBCSN 또는 다른 NBC 유니버셜 네트워크(스케줄링 충돌이 발생할 경우)는 나머지 일정을 방영하였습니다.[47]2018년 3월 21일 NBC 스포츠가 2019년부터 인디카 시리즈의 미국 유일의 권리자가 될 것이라고 발표되었습니다.NBCSN은 대부분의 레이스에서 주요 방송 매체로 계속 사용될 예정이며 구독 서비스인 NBC 스포츠 골드를 통해 오버플로우 콘텐츠를 이용할 수 있습니다.인디애나폴리스 500을 포함하여 시즌당 8개의 레이스가 NBC에 의해 방송될 예정이며, 이는 54년 만에 처음으로 ABC에 의해 방송되지 않은 것입니다.[48][49][50][51]2021년 NBCSN이 폐쇄되면서 2022년 시즌부터 인디카 레이스에 대한 권리가 USA 네트워크로 이동했습니다.[52]

영국에서는 2013년 8월 BT Sport가 출시된 이후로 BT 브랜드 채널 또는 ESPN에서 경주를 보여주고 있습니다.2013년 8월 이전에는 스카이 스포츠 계열의 네트워크에서 인디카 시리즈 경주가 방송되었으며, 영국 인디카 경주 시청률이 NASCAR 경주 시청률보다 더 많았습니다.인디카 시리즈는 또한 채널 파이브 브리티시 지상파 채널과 파이브 USA의 모든 경주의 하이라이트를 가지고 있었지만, 2009 시즌 이후 중단되었습니다.[53]2019년 시즌에는 스카이 스포츠로 복귀하였고, F1 채널을 통해 방영되었다.

포르투갈에서는 모든 인디카 시리즈가 스포츠 TV를 통해 방송됩니다.

2013년 2월, 스포츠넷은 인디카 시리즈의 캐나다 공식 방송사가 될 것이라고 발표했습니다.새 계약에는 스포츠넷 지역 네트워크, 스포츠넷 원 및 시티에서의 방송과 모바일 커버리지 및 TVA 스포츠에 서브 라이선스되는 프랑스 판권이 포함됩니다.게다가, 스포츠넷은 또한 세인트루이스의 파이어스톤 그랑프리에서 비롯됩니다. 빌 애덤, 토드 루이스, 롭 폴즈와 함께 피터스버그, 인디애나폴리스 500, 혼다 인디 토론토.캐나다의 드라이버 Paul Tracy도 스포츠넷의 분석가로 합류하였습니다.[54]2023년에는 TSN이 2012년 이후 처음으로 인디카를 방송할 것이라고 발표했습니다.[55]

호주에서 Stan Sport는 Nine Network를 통해 방송되는 하이라이트를 가진 IndyCar의 방송 파트너입니다.[56]

브라질에서 DAZN은 2019년부터 인디카의 방송 파트너로 모든 레이스, 예선 및 연습 세션이 생중계되고 있습니다.이전에 SBT는 IRL의 첫 2개 레이스를 방송하였으나, 송출 일정 때문에 토니조지의 항의에 따라 (1시 30분에 VT)AM), 그리고 그들이 CART 시리즈도 방영했기 때문에, 그는 그 해의 시즌을 인디 500 이후부터 방송하기 위해 Emerson Fitipaldi로부터 전송권을 Rede Bandeirantes에 제공했습니다.1996년부터 2001년까지, 2004년부터 2020년까지 방영.SporTV는 2001년부터 2004년까지 경주를 방송했습니다.2021년에는 TV 컬투라를 통해 이벤트가 방송되었습니다.[57]또한 2022 시즌은 ESPN을 통해 중계될 예정입니다(케이블 및 스트리밍은 스타+).[58][56]

ESPN은 2018년까지 그리고 2022년 시즌부터 다시 라틴 아메리카의 나머지 지역에서 인디카 시리즈의 국제 방송 파트너입니다.

Eurosport는 유럽 대부분 지역(보스니아 헤르체고비나, 러시아, 영국 제외)에서 IndyCar의 국제 방송 파트너로 활동하고 있습니다.

2000년대 후반, 공식 웹사이트는 모든 레이스, 예선, 연습 세션을 제한 없이 온라인으로 스트리밍했습니다.해당 서비스는 현재 미국에서 방송 파트너 스트리밍 서비스(현 피코크) 가입자로 한정되어 있습니다.2022년 인디카는 현지 방송 파트너 없이 특정 국제 지역의 시청자들에게 스트리밍 서비스(인디카 라이브로 브랜드화)를 시작했습니다.[59]

로고이력

  • 1996–1997 and 2002

    1996~1997, 2002년, 2002년

  • 2008 (in conjunction with DirecTV HD)

    2008년 (DirecTV HD와 연동)

  • 2016–2018

    2016–2018

  • 2019–present

    2019년~현재

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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